WO2016139142A1 - Antriebseinrichtung, insbesondere als bestandteil eines komfortantrieb in einem kraftfahrzeug - Google Patents

Antriebseinrichtung, insbesondere als bestandteil eines komfortantrieb in einem kraftfahrzeug Download PDF

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WO2016139142A1
WO2016139142A1 PCT/EP2016/054078 EP2016054078W WO2016139142A1 WO 2016139142 A1 WO2016139142 A1 WO 2016139142A1 EP 2016054078 W EP2016054078 W EP 2016054078W WO 2016139142 A1 WO2016139142 A1 WO 2016139142A1
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WO
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housing
circuit board
drive device
printed circuit
electric motor
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PCT/EP2016/054078
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English (en)
French (fr)
Inventor
Florian Hauser
Jonas Seib
Gerald Zierer
Peter Bolz
Andreas Fix
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Robert Bosch Gmbh
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Publication date
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    • H—ELECTRICITY
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    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
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    • H02K11/30—Structural association with control circuits or drive circuits
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    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/08—Insulating casings

Definitions

  • the invention relates to a drive device, in particular as part of a comfort drive in a motor vehicle, according to the preamble of the two independent claims.
  • Such a drive device is known from DE 10 2005 055 740 A1 of the applicant.
  • the known drive device comprises a
  • Gear housing formed housing for receiving a
  • End portions with the armature shaft is mounted in the housing, is the
  • Circuit board limited exclusively to their function as a circuit carrier and therefore has no tasks beyond this function or
  • the invention has the object, a drive device according to the preamble of the two independent claims in such a way that a particularly compact design is possible with reduced installation costs.
  • This object is achieved in a first drive device according to the invention, in particular as part of a comfort drive in a motor vehicle, with the features of claim 1, characterized in that the circuit board is formed as part of the housing.
  • the circuit board makes it possible through its additional function as part of the housing to reduce the space required for the housing.
  • no separate installation effort for mounting or arrangement of the circuit carrier or the printed circuit board within the housing is required.
  • the printed circuit board is provided on the side facing away from an interior of the housing with an electrically non-conductive insulation arranged in overlap with the printed circuit board.
  • Such insulation in particular in the form of a coating o.ä. may be formed, has the advantage that the circuit board against external influences, especially against moisture or the like, is protected. This will be the
  • the printed circuit board on the side facing away from the interior at least partially (with plastic material) is encapsulated.
  • the printed circuit board on the side facing away from the interior at least partially (with plastic material) is encapsulated.
  • the printed circuit board on the side facing away from the interior at least partially (with plastic material) is encapsulated.
  • Plastic material is arranged or surrounding the circuit board such that on the outside of the circuit board, the circuit board is completely covered by the material. It will thus be a one-piece connection between the
  • Circuit board and the plastic allows, whereby the structural strength of a composite component so far described is relatively high. This in turn has the consequence that relatively small wall thicknesses or a low use of material is sufficient to form the housing in the region of the printed circuit board at sufficiently high strength values.
  • a particularly good adaptation of the area of the printed circuit board to the housing is achieved if the encapsulation completely surrounds the printed circuit board in the region of a lateral end face, and if the shape of the encapsulation is adapted to a receptacle of the housing.
  • Electromagnetic radiation by the drive device is achieved when the encapsulation is provided at least partially on its surface with a metallization, and when the metallization are coupled in operative connection with elements for forming an EMC compatibility.
  • Such elements may be formed, for example, in the form of metallic shielding plates or the like.
  • the housing of the drive device is closed by a cover element embodied as an injection molded part, that the
  • Cover element formed as stamped grid elements having current-carrying elements, which are surrounded by the material of the cover member at least partially, and that the current-carrying elements are connected on the side facing away from the housing with winding wires of an armature winding.
  • the electrical contacting of the current-conducting elements arranged or formed in the cover element can be made particularly simple if the cover element has a cutout on the side facing the interior of the housing for electrical contacting with the printed circuit board arranged in the housing.
  • a further development of the drive device described so far provides that with the housing an axis of the electric motor is connected, that the electric motor is designed in the form of a brushless outer rotor, and that a rotor bell of the electric motor is arranged in frontal overlap with the housing.
  • Such a drive device allows a trained in intricateputrbauart electric motor, which is designed to be particularly compact and requires relatively few components.
  • Fig. 1 is a greatly simplified sectional view through a first
  • Embodiment of a drive device according to the invention in the form of a transmission drive device and 2 shows a longitudinal section through a second embodiment of the invention in the form of a brushless external rotor motor.
  • the drive device 10 is in particular part of a comfort drive in a motor vehicle, such as a window lift drive, a seat adjustment drive, a
  • the drive device 10 has a housing 1 1.
  • components of an electric motor 15 are arranged. These components include, by way of example and not limitation, to a cylindrical portion of the housing 1 1 arranged permanent magnet elements 16, an armature 17 with armature windings not shown in detail and an armature shaft 18.
  • the armature shaft 18 is at its two end portions in each one
  • the armature shaft 18 has a toothed region with a worm toothing
  • the gear 25 is used to reduce the speed of the electric motor 15 while increasing the torque, wherein the gear 25 is mounted in an axis 26.
  • An output element, not shown in FIG. 1 and arranged in operative connection with the gear wheel 25, is arranged at least indirectly with the element to be adjusted, for example a window pane.
  • the housing 1 1 has a housing base 31 which is closed by a cover-like housing element 32.
  • the housing base 31 can be any housing base 31 which is closed by a cover-like housing element 32.
  • the housing base 31 has a receiving contour 33, to which the housing element 32nd
  • the housing element 32 consists at least substantially of a circuit carrier in the form of a printed circuit board 35, on which electrical or electronic components 36 are arranged, the Control of the drive device 10 serve.
  • the components 36 are arranged on the housing interior 37 facing side of the circuit board 35, wherein at least one of the components 36 as
  • heat generating component is formed and connected to a heat sink 38.
  • the components 36 are at least partially surrounded by a potting compound 39.
  • the printed circuit board 35 is in particular connected to the components of the electric motor 15 and can also serve, for example, to detect the angular position of the armature shaft 18.
  • the printed circuit board 35 is preferably provided on the side facing away from the housing interior 37 with an insulation 34 consisting of electrically non-conductive material, for example a coating.
  • the insulation 34 is formed by on or by area encapsulation of the circuit board by means of plastic.
  • the insulating part 34 forming injection molding part can also surround the circuit board 35 laterally to form a positive connection to the receiving contour 33 of the housing base part 31.
  • the insulation 34 or the injection-molded part is at least partially provided on its surface with a metallization, wherein the
  • Metallization in operative connection with elements for forming an EMC compatibility of the drive device 10 is coupled.
  • a drive means 10a in the form of a brushless
  • External rotor motor 40 shown.
  • the external rotor motor 40 has a rotatably mounted bell 41, on the inner wall in uniform
  • the bell 41 is rotatably mounted on an axle 43 or a stub axle, which is integrally connected to the housing 45.
  • the bell 41 completely covers the end face of the housing 45.
  • the housing 45 comprises a pot-shaped housing base 46, in the interior of which a circuit carrier in the form of a printed circuit board 47 is arranged. On the circuit board 47, electrical or electronic components 48 are arranged on the underside and / or top.
  • the housing 45 or the housing base 46 is closed by a housing cover 50. Between the housing base 46 and the housing cover 50 (annular) sealing elements 51, 52 may be arranged to ensure a media-tight design of the housing interior 53.
  • the housing cover 50 according to the invention has the electrical contacting serving punched grid elements 54, which of the material of
  • Housing cover 50 at least partially encapsulated or surrounded.
  • the material of the housing cover 50 has a cutout 55.
  • an electrical contacting of the stamped grid elements 54 takes place with contact elements 56, 57 protruding from the printed circuit board 47, likewise preferably formed as stamped grid elements 54.
  • Contact elements 56, 57 and the punched grid elements 54 is preferably carried out by a press-in connection or clamping connection during joining of the
  • soldering or welding connections between the contact elements 56, 57 and the punched grid elements 54 can also be provided.
  • Klemmschneidharms institute formed extensions 58, 59 which are contacted with stationary winding wire ends 60, 61 of armature windings of the armature 62 of the external rotor motor 40, preferably via Klemmschneiditatien.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung (10), insbesondere als Bestandteil eines Komfortantriebs in einem Kraftfahrzeug, mit einem Gehäuse (11) zur Aufnahme von Bestandteilen eines Elektromotors (15), und mit einem Schaltungsträger in Form einer Leiterplatte (35). Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, dass die Leiterplatte (35) als Teil des Gehäuses (11) ausgebildet ist oder dass das Gehäuse (45) von einem als Spritzgußteil ausgebildeten Deckelelement (50) verschlossen ist, dass das Deckelelement (50) als Stanzgitterelemente (54) ausgebildete Stromführungselemente aufweist, die von dem Material des Deckelelements (50) zumindest bereichsweise umgeben sind, und dass die Stromführungselemente auf der dem Gehäuse (45) abgewandten Seite mit Wicklungsdrahtenden (60, 61) verbunden sind.

Description

Beschreibung
Antriebseinrichtunq, insbesondere als Bestandteil eines Komfortantrieb in einem Kraftfahrzeug
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung, insbesondere als Bestandteil eines Komfortantriebs in einem Kraftfahrzeug, nach dem Oberbegriff der beiden unabhängigen Ansprüche.
Eine derartige Antriebseinrichtung ist aus der DE 10 2005 055 740 A1 der Anmelderin bekannt. Die bekannte Antriebseinrichtung umfasst ein als
Getriebegehäuse ausgebildetes Gehäuse zur Aufnahme einer
Getriebeantriebseinheit und eines Schaltungsträgers in Form einer Leiterplatte, wobei auf der Leiterplatte elektrische bzw. elektronische Bauteile angeordnet sind. Während die in der bekannten Anmeldung nicht dargestellte Ankerwelle als Bestandteil des Elektromotors üblicherweise in wenigstens zwei
Lagereinrichtungen, insbesondere an den beiden gegenüberliegenden
Endbereichen mit der Ankerwelle, in dem Gehäuse gelagert ist, ist die
Leiterplatte ausschließlich auf ihre Funktion als Schaltungsträger beschränkt und weist daher keine über diese Funktion hinausgehenden Aufgaben bzw.
Merkmale auf. Dies hat zur Folge, dass innerhalb des Gehäuses für den Schaltungsträger ein bestimmter Bauraum vorgesehen werden muss. Ferner ist es erforderlich, bei der Montage der Antriebseinrichtung den Schaltungsträger innerhalb des Gehäuses zu montieren.
Offenbarung der Erfindung
Ausgehend von dem dargestellten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Antriebseinrichtung nach dem Oberbegriff der beiden unabhängigen Ansprüche derart weiterzubilden, dass eine besonders kompakte Bauweise bei verringertem Montageaufwand ermöglicht wird. Diese Aufgabe wird bei einer ersten erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung, insbesondere als Bestandteil eines Komfortantriebs in einem Kraftfahrzeug, mit den Merkmalen des Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass die Leiterplatte als Bestandteil des Gehäuses ausgebildet ist. Mit anderen Worten gesagt bedeutet dies, dass die Leiterplatte es durch ihre zusätzliche Funktion als Bestandteil des Gehäuses ermöglicht, den für das Gehäuse erforderlichen Bauraum zu reduzieren. Ferner ist kein separater Montageaufwand zur Befestigung bzw. Anordnung des Schaltungsträgers bzw. der Leiterplatte innerhalb des Gehäuses erforderlich.
Vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung sind in den Unteransprüchen aufgeführt. In den Rahmen der Erfindung fallen sämtliche Kombinationen aus zumindest zwei von in den Ansprüchen, der Beschreibung und/oder der Erfindung offenbarten Merkmalen.
In einer ersten Weiterbildung der ersten erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung ist es vorgesehen, dass die Leiterplatte auf der einem Innenraum des Gehäuses abgewandten Seite mit einer in Überdeckung mit der Leiterplatte angeordneten, elektrisch nicht leitenden Isolierung versehen ist. Eine derartige Isolierung, die insbesondere in Form einer Beschichtung o.ä. ausgebildet sein kann, hat den Vorteil, dass die Leiterplatte gegenüber äußeren Einflüssen, insbesondere gegenüber Feuchtigkeit oder ähnlichem, geschützt ist. Dadurch wird die
Betriebssicherheit der Antriebseinrichtung auf besonders einfache Art und Weise gewährleistet.
In einer Weiterbildung der soweit beschriebenen Antriebseinrichtung kann es vorgesehen sein, dass auf der Leiterplatte auf der dem Innenraum des Gehäuses zugewandten Seite wenigstens ein wärmeerzeugendes Bauteils angeordnet ist, dass das wärmeerzeugende Bauteil bereichsweise von einer Vergussmasse umgeben ist, und dass das wärmeerzeugende Bauteil in Wirkverbindung mit einem Kühlelement angeordnet ist. Eine derartige Ausbildung der
Antriebseinrichtung ermöglicht auf einfache Art und Weise das Abführen von Wärme aus dem wärmeerzeugenden Bauteil bei vibrations- bzw. mediendicht geschützter Anordnung des wärmeerzeugenden Bauteils innerhalb des
Gehäuses. Alternativ kann es auch vorgesehen sein, dass die Leiterplatte auf der dem Innenraum abgewandten Seite zumindest bereichsweise (mit Kunststoffmaterial) umspritzt ist. Insbesondere kann es dabei vorgesehen sein, dass das
Kunststoffmaterial derart angeordnet ist bzw. die Leiterplatte derart umgibt, dass an der Außenseite der Leiterplatte die Leiterplatte vollflächig von dem Material überdeckt ist. Es wird somit eine einstückige Verbindung zwischen der
Leiterplatte und dem Kunststoff ermöglicht, wodurch die strukturelle Festigkeit eines soweit beschriebenen Bauteileverbunds relativ hoch ist. Dies hat wiederum zur Folge, dass relativ geringe Wandstärken bzw. ein geringer Materialeinsatz genügt, um das Gehäuse im Bereich der Leiterplatte bei hinreichend hohen Festigkeitswerten auszubilden.
Eine besonders gute Anpassung des Bereichs der Leiterplatte an das Gehäuse wird erzielt, wenn die Umspritzung die Leiterplatte im Bereich einer seitlichen Stirnfläche vollständig umgibt, und wenn die Form der Umspritzung einer Aufnahme des Gehäuses angepasst ist.
Eine besonders hohe Betriebssicherheit der Antriebseinrichtung gegenüber elektromagnetischer Strahlung bzw. die Vermeidung der Abstrahlung
elektromagnetischer Strahlung durch die Antriebseinrichtung wird erzielt, wenn die Umspritzung zumindest bereichsweise an seiner Oberfläche mit einer Metallisierung versehen ist, und wenn die Metallisierung in Wirkverbindung mit Elementen zur Ausbildung einer EMV-Verträglichkeit gekoppelt sind. Derartige Elemente können beispielsweise in Form von metallischen Abschirmblechen oder ähnlichem ausgebildet sein. Insbesondere wird durch die soweit beschriebene Metallisierung ein hinsichtlich der Strahlung„dichtes" Gehäuse ausgebildet. In einer grundsätzlich alternativen zweiten Ausgestaltung der Antriebseinrichtung ist es vorgesehen, dass das Gehäuse der Antriebseinrichtung von einem als Spritzgussteil ausgebildeten Deckelelement verschlossen ist, dass das
Deckelelement als Stanzgitterelemente ausgebildete Stromführungselemente aufweist, die von dem Material des Deckelelement zumindest bereichsweise umgeben sind, und dass die Stromführungselemente auf der dem Gehäuse abgewandten Seite mit Wicklungsdrähten einer Ankerwicklung verbunden sind. Eine derartige Ausbildung einer Antriebseinrichtung ermöglicht ein besonders kompaktes und hinsichtlich des Montageaufwands vorteilhaftes Gehäuse.
Die elektrische Kontaktierung der in dem Deckelelement angeordneten bzw. ausgebildeten Stromführungselemente lässt sich besonders einfach gestalten, wenn das Deckelelement auf der dem Innenraum des Gehäuses zugewandten Seite eine Freisparung zur elektrischen Kontaktierung mit der in dem Gehäuse angeordneten Leiterplatte aufweist.
In Weiterbildung des zuletzt gemachten Vorschlags, der insbesondere es ermöglicht, die elektrische Verbindung ohne Schweiß- oder Lötverbindungen auszubilden, sieht vor, dass die Kontaktierung zwischen dem Schaltungsträger und den Stromführungselementen über eine Einpressverbindung erfolgt. Das bedeutet, dass bei der Montage der Elemente der Antriebseinrichtung bei einer Relativbewegung zwischen dem Schaltungsträger und dem Deckelelement die elektrische Verbindung zwangsläufig hergestellt wird.
Eine weitere Fortbildung der soweit beschriebenen Antriebseinrichtung sieht vor, dass mit dem Gehäuse eine Achse des Elektromotors verbunden ist, dass der Elektromotor in Form eines bürstenlosen Außenläufers ausgebildet ist, und dass eine Rotorglocke des Elektromotors in stirnseitiger Überdeckung mit dem Gehäuse angeordnet ist. Eine derartige Antriebseinrichtung ermöglicht einen in Außenläuferbauart ausgebildeten Elektromotor, der besonders kompakt ausgebildet ist und relativ wenige Bauteile benötigt.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung.
Diese zeigt in:
Fig. 1 eine stark vereinfachte Schnittdarstellung durch eine erste
Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung in Form einer Getriebe-Antriebseinrichtung und Fig. 2 einen Längsschnitt durch eine zweite Ausführungsform der Erfindung in Form eines bürstenlosen Außenläufermotors.
Gleiche Elemente bzw. Elemente mit gleicher Funktion sind in den Figuren mit den gleichen Bezugsziffern versehen.
In der Fig. 1 ist eine erste erfindungsgemäße Antriebseinrichtung 10 in Form einer Getriebe-Antriebseinrichtung dargestellt. Die Antriebseinrichtung 10 ist insbesondere Bestandteil eines Komfortantriebs in einem Kraftfahrzeug, wie einem Fensterheberantrieb, einem Sitzverstellungsantrieb, einem
Schiebedachantrieb oder ähnlichem.
Die Antriebseinrichtung 10 weist ein Gehäuse 1 1 auf. Innerhalb des Gehäuses 1 1 sind Bestandteile eines Elektromotors 15 angeordnet. Diese Bestandteile umfassen beispielhaft und nicht einschränkend, an einem zylindrischen Abschnitt des Gehäuses 1 1 angeordnete Permanentmagnetelemente 16, einen Anker 17 mit im Einzelnen nicht dargestellten Ankerwicklungen und eine Ankerwelle 18. Die Ankerwelle 18 ist an ihren beiden Endabschnitten in jeweils einer
Lagereinrichtung 19, 20 innerhalb des Gehäuses 1 1 drehbar gelagert. Die Ankerwelle 18 weist einen Verzahnungsbereich mit einer Schneckenverzahnung
21 auf, der mit einer Gegenverzahnung 22 an einem als Stirnrad ausgebildeten Getrieberad 25 kämmt. Das Getrieberad 25 dient der Herabsetzung der Drehzahl des Elektromotors 15 unter gleichzeitiger Erhöhung des Drehmoments, wobei das Getrieberad 25 in einer Achse 26 gelagert ist. Ein in Wirkverbindung mit dem Getrieberad 25 angeordnetes, in der Fig. 1 nicht dargestelltes Abtriebselement ist zumindest mittelbar mit dem zu verstellenden Element, beispielsweise einer Fensterscheibe, angeordnet.
Das Gehäuse 1 1 weist ein Gehäusegrundteil 31 auf, das mit einem deckelartigen Gehäuseelement 32 verschlossen ist. Das Gehäusegrundteil 31 kann
grundsätzlich aus unterschiedlichsten Materialien, insbesondere aus
Aluminiumdruckguss oder aber aus Kunststoff bestehen. Das Gehäusegrundteil 31 weist eine Aufnahmekontur 33 auf, an die das Gehäuseelement 32
formschlüssig angepasst ist. Das Gehäuseelement 32 besteht zumindest im Wesentlichen aus einem Schaltungsträger in Form einer Leiterplatte 35, auf der elektrische bzw. elektronische Bauelemente 36 angeordnet sind, die der Steuerung der Antriebseinrichtung 10 dienen. Die Bauelemente 36 sind dabei auf der dem Gehäuseinnenraum 37 zugewandten Seite der Leiterplatte 35 angeordnet, wobei wenigstens eines der Bauelemente 36 als
wärmeerzeugendes Bauelement ausgebildet ist und mit einem Kühlkörper 38 verbunden ist. Darüber hinaus sind die Bauelemente 36 zumindest teilweise von einer Vergussmasse 39 umgeben. Die Leiterplatte 35 ist insbesondere mit den Bestandteilen des Elektromotors 15 verbunden und kann darüber hinaus dazu dienen, beispielsweise die Winkellage der Ankerwelle 18 zu erfassen.
Vorzugsweise ist die Leiterplatte 35 auf der dem Gehäuseinnenraum 37 abgewandten Seite mit einer aus elektrisch nicht leitendem Material bestehenden Isolierung 34, zum Beispiel einer Beschichtung, versehen. Ganz besonders bevorzugt ist die Isolierung 34 durch An- bzw. bereichsweises Umspritzen der Leiterplatte mittels Kunststoff ausgebildet. Das die Isolierung 34 ausbildende Spritzgußteil kann dabei die Leiterplatte 35 auch seitlich umgeben, um einen Formschluss zur Aufnahmekontur 33 des Gehäusegrundteils 31 auszubilden. Weiterhin kann die Isolierung 34 bzw. das Spritzgußteil zumindest bereichsweise an seiner Oberfläche mit einer Metallisierung versehen ist, wobei die
Metallisierung in Wirkverbindung mit Elementen zur Ausbildung einer EMV- Verträglichkeit der Antriebseinrichtung 10 gekoppelt ist.
In der Fig. 2 ist eine Antriebseinrichtung 10a in Form eines bürstenlosen
Außenläufermotors 40 dargestellt. Der Außenläufermotor 40 weist eine drehbar gelagerte Glocke 41 auf, an deren Innenwand in gleichmäßigen
Winkelabständen Permanentmagnetelemente 42 angeordnet sind.
Die Glocke 41 ist auf einer Achse 43 oder einem Achsstummel drehbar gelagert, welche einstückig mit dem Gehäuse 45 verbunden ist. Die Glocke 41 überdeckt die Stirnseite des Gehäuses 45 vollständig. Das Gehäuse 45 umfasst ein topfförmiges Gehäusegrundteil 46, in dessen Innenraum ein Schaltungsträger in Form einer Leiterplatte 47 angeordnet ist. Auf der Leiterplatte 47 sind an dessen Unterseite und/oder Oberseite elektrische oder elektronische Bauteile 48 angeordnet. Das Gehäuse 45 bzw. das Gehäusegrundteil 46 wird von einem Gehäusedeckel 50 verschlossen. Zwischen dem Gehäusegrundteil 46 und dem Gehäusedeckel 50 können (ringförmige) Dichtelemente 51 , 52 angeordnet sein, um eine mediendichte Ausbildung des Gehäuseinnenraums 53 zu gewährleisten. Der Gehäusedeckel 50 weist erfindungsgemäß der elektrischen Kontaktierung dienende Stanzgitterelemente 54 auf, welche von dem Material des aus
Kunststoff bestehenden, und im Spritzgussverfahren hergestellten
Gehäusedeckels 50 zumindest bereichsweise umspritzt bzw. umgeben sind. Auf der dem Gehäuseinnenraum 53 zugewandten Seite weist das Material des Gehäusedeckels 50 eine Freisparung 55 auf. Im Bereich der Freisparung 55 erfolgt eine elektrische Kontaktierung der Stanzgitterelemente 54 mit von der Leiterplatte 47 abstehenden, ebenfalls bevorzugt als Stanzgitterelemente 54 ausgebildeten Kontaktelementen 56, 57. Die Verbindung zwischen den
Kontaktelementen 56, 57 und den Stanzgitterelementen 54 erfolgt bevorzugt durch eine Einpressverbindung bzw. Klemmverbindung beim Fügen des
Gehäusedeckels 50 auf dem Gehäusegrundteil 46.
Ergänzend wird erwähnt, dass auch Löt- bzw. Schweißverbindungen zwischen den Kontaktelementen 56, 57 und den Stanzgitterelementen 54 vorgesehen sein können.
Auf der der Glocke 41 zugewandten Seite ragen aus dem Gehäusedeckel 50 als Klemmschneidverbindungselemente ausgebildete Fortsätze 58, 59 heraus, die mit ortsfest angeordneten Wicklungsdrahtenden 60, 61 von Ankerwicklungen des Ankers 62 des Außenläufermotors 40 kontaktiert sind, vorzugsweise über Klemmschneidverbindungen.
Die soweit beschriebenen Antriebseinrichtungen 10, 10a können in vielfältiger Art und Weise abgewandelt bzw. modifiziert werden, ohne vom Erfindungsgedanken abzuweichen.

Claims

Ansprüche
1. Antriebseinrichtung (10), insbesondere als Bestandteil eines Komfortantriebs in einem Kraftfahrzeug, mit einem Gehäuse (1 1 ) zur Aufnahme von
Bestandteilen eines Elektromotors (15), und mit einem Schaltungsträger in Form einer Leiterplatte (35), dadurch gekennzeichnet, dass die Leiterplatte (35) als Teil des Gehäuses (1 1 ) ausgebildet ist.
2. Antriebseinrichtung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Leiterplatte (35) auf der einem Innenraum (37) des Gehäuses (1 1 ) abgewandten Seite mit einer in Überdeckung mit der Leiterplatte (35) angeordneten, elektrisch nicht leitenden Isolierung (34) versehen ist.
3. Antriebseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass auf der Leiterplatte (35) auf der einem Innenraum (37) des Gehäuses (1 1 ) zugewandten Seite wenigstens ein wärmeerzeugendes Bauteil (36) angeordnet ist, dass das wärmeerzeugendes Bauteil (36) bereichsweise von einer Vergussmasse (39) umgeben ist, und dass das wärmeerzeugendes Bauteil (36) in Wirkverbindung mit einem Kühlelement (38) angeordnet ist.
4. Antriebseinrichtung nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Isolierung (34) als Spritzgußteil aus Kunststoff ausgebildet ist.
Antriebseinrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass das Spritzgußteil derart ausgebildet ist, dass an der Außenseite der Leiterplatte (35) die Leiterplatte (35) vollflächig von dem Material des Spritzgußteils überdeckt ist.
Antriebseinrichtung nach Anspruch 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Spritzgußteil die Leiterplatte (35) im Bereich einer seitlichen Stirnfläche vollständig umgibt, und dass die Form des Spritzgußteils einer Aufnahmekontur (33) des Gehäuses (1 1 ) angepasst ist.
Antriebseinrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Isolierung (34) zumindest bereichsweise mit einer Metallisierung versehen ist, und dass die Metallisierung in Wirkverbindung mit Elementen zur Ausbildung einer EMV-Verträglichkeit gekoppelt ist.
Antriebseinrichtung (10a), insbesondere als Bestandteil eines
Komfortantriebs in einem Kraftfahrzeug, mit einem Gehäuse (45) zur Aufnahme von Bestandteilen eines Elektromotors, und mit einem
Schaltungsträger in Form einer Leiterplatte (47), dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (45) von einem als Spritzgußteil ausgebildeten
Deckelelement (50) verschlossen ist, dass das Deckelelement (50) als Stanzgitterelemente (54) ausgebildete Stromführungselemente aufweist, die von dem Material des Deckelelements (50) zumindest bereichsweise umgeben sind, und dass die Stromführungselemente auf der dem Gehäuse (45) abgewandten Seite mit Wicklungsdrahtenden (60, 61 ) verbunden sind.
Antriebseinrichtung nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Deckelelement (50) auf der dem Innenraum (53) des Gehäuses (45) zugewandten Seite eine Freisparung (55) zur elektrischen
Kontaktierung mit der in dem Gehäuse (45) angeordneten Leiterplatte (47) aufweist.
10. Antriebseinrichtung nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Kontaktierung zwischen der Leiterplatte (47) und den
Stromführungselementen über eine Einpressverbindung erfolgt.
1 1 . Antriebseinrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 10,
dadurch gekennzeichnet,
dass mit dem Gehäuse (45) eine Achse (43) des Elektromotors verbunden ist, dass der Elektromotor in Form eines bürstenlosen Außenläufers (40) ausgebildet ist, wobei eine Rotorglocke (41 ) des Elektromotors in stirnseitiger Überdeckung mit dem Gehäuse (45) angeordnet ist.
PCT/EP2016/054078 2015-03-03 2016-02-26 Antriebseinrichtung, insbesondere als bestandteil eines komfortantrieb in einem kraftfahrzeug WO2016139142A1 (de)

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