WO2016131691A1 - Verbindungsträger für zwei längsträger eines schienenfahrzeugs - Google Patents

Verbindungsträger für zwei längsträger eines schienenfahrzeugs Download PDF

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WO2016131691A1
WO2016131691A1 PCT/EP2016/052821 EP2016052821W WO2016131691A1 WO 2016131691 A1 WO2016131691 A1 WO 2016131691A1 EP 2016052821 W EP2016052821 W EP 2016052821W WO 2016131691 A1 WO2016131691 A1 WO 2016131691A1
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WO
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carrier
elements
connection
chassis frame
sections
Prior art date
Application number
PCT/EP2016/052821
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English (en)
French (fr)
Inventor
Jochen Brandstetter
Christian KÜTER
Gerald Schobegger
Martin Teichmann
Original Assignee
Siemens Ag Österreich
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Filing date
Publication date
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Priority to US15/551,461 priority patent/US10745035B2/en
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details
    • B61F5/52—Bogie frames

Definitions

  • the invention relates to a connection carrier for connecting two longitudinal members of a chassis frame of a
  • Rail vehicle with at least one attachment point for receiving add-on components.
  • Rail vehicles of rail vehicles usually include a chassis frame with two side rails and one of these
  • Primary suspension are connected to the side rails, and at least one secondary suspension for connecting a
  • Rail vehicles necessary, for example, elements of the train protection (antennas) or lines or their cable and piping components. To add these add-on components to the train protection (antennas) or lines or their cable and piping components. To add these add-on components to the train protection (antennas) or lines or their cable and piping components. To add these add-on components to the train protection (antennas) or lines or their cable and piping components. To add these add-on components to the train protection (antennas) or lines or their cable and piping components.
  • connecting beams To attach landing gear frame or to connect these with the side rails are connecting beams, also head support
  • attachment components for example, cable clamps or consoles with the
  • Connecting carrier for example via screw connections, connected.
  • connection carrier are usually rigidly connected to the side rails.
  • connection carrier having the features of patent claim 1.
  • connection carrier for connecting two side members of a chassis frame of a Rail vehicle provided with at least one attachment point for receiving add-on components that the
  • Connecting carrier comprises at least a first carrier element with a first carrier portion and a second carrier element with a second carrier portion, wherein the
  • Carrier elements by at least two connecting means
  • connection carrier in
  • Carrier elements and connecting means These micro-movements lead to a damping of the oscillatory overall system and thus act to swing the overall system
  • first carrier element and the second carrier element are strip-shaped in the region of the carrier sections, so that the carrier elements extend substantially with a constant cross-section along a longitudinal direction, which longitudinal direction is preferably perpendicular to the longitudinal carriers, and the distance bridge between the longitudinal beams.
  • the carrier elements are basically flat in the region of the carrier sections.
  • Carrier element in cross section have an open profile.
  • the torsional moment of resistance is reduced, so that the connection carrier allows greater deformations in a torsion of the longitudinal members.
  • the open profile are aligned so that they open in the direction away from the other support member direction, in other words outward.
  • Connection carrier provide that the open profile is an L-profile or a U-profile.
  • Carrier sections are usually formed by a vertical part of the profile; either the
  • Carrier elements in the overlapping carrier sections have a plurality of openings. It has proven to be particularly advantageous if the carrier sections between 70% and 90%, preferably between 80% and 90%, the length of
  • the carrier elements have two respectively overlapping attachment sections, wherein the connection means are arranged in the attachment sections.
  • the support elements can be connected to each other as well as with the side rails, without doing consuming design measures.
  • the support elements are connected to each other via at least two connecting means per attachment portion to the relative movement of the support elements
  • connection carrier for example, connected to the longitudinal members rigidly, for example. Welded, mounting plates may be connected.
  • connection carrier For easy connection of the connection carrier to the
  • Carrier sections are arranged. By the arrangement of the fastening portions in those areas of the
  • Connecting member which are closest to the longitudinal members, is, for example, by fastening elements, to be bridged distance between the connection carrier and
  • each at least one fastening element for connecting the connecting carrier is provided with a longitudinal member of the chassis frame.
  • Fasteners have a contact portion, which is arranged between the fastening portions of the carrier elements and is connected via the connecting means with the carrier elements.
  • Carrier elements provided connecting means also fix the fasteners to the support elements, only a few separate components are necessary, which the
  • Connecting carrier has, see more preferred
  • Fasteners are console-like or L-shaped. Due to the simple and convenient such design of the fasteners, on the one hand, the production and assembly is inexpensive and on the other hand, a high
  • connection carrier In order to compensate for different fields of application and acceleration levels, it is provided in a further embodiment variant of a connection carrier according to the invention that the fastening elements each have at least one
  • the first carrier element has at least one receiving section, which is angled, preferably perpendicular, from the first
  • Carrier portion protrudes, wherein the at least one
  • Attachment point is arranged on the receiving portion.
  • the receiving portion may be formed, for example, as a horizontally standing part of the L or U-profile.
  • the add-on components for example via screwed at the attachment points cable clamps can be quickly and easily connected to the connection carrier.
  • the second carrier element in addition to or instead of the receiving portion of the first support member, at least one further receiving portion which angled, preferably perpendicular, projecting from the second support portion, wherein at least one attachment point is arranged on the further receiving portion.
  • the attachment points can, for example, as a console-like
  • Projections of the receiving portions may be formed, to which the inclusion of the attachment components takes place. Due to the flexible design and arrangement of the attachment points on the receiving portions, such an inventive connecting carrier can be easily adapted to the respective bogie and the male attachment components.
  • the support elements preferably also the fastening elements, designed as sheet-metal bent parts.
  • the sheet metal bending parts are made of stainless steel because stainless steel does not require any further painting or coating to protect against corrosion.
  • a conventional coating or painting is not possible or is abraded or eroded over time, protected against wear and corrosion.
  • the chassis frame is a chassis frame of a
  • Bogie of a rail vehicle to which by means of the connecting support mounting components are connected.
  • An embodiment of the invention provides that the connection carrier via the fasteners with the
  • fastening elements have elastomeric elements, then these elastomeric elements are arranged between the fastening elements and the longitudinal members.
  • the fasteners can then connect to the side rails when the fasteners have a cantilevered portion which extends in the direction of the respective
  • This projecting portion which may be formed as part of an L-shaped or console-like profile, allows a particularly flexible connection of the connection carrier to different
  • Positions of the longitudinal member for example, directly to the Longitudinal ends or in the gap between the longitudinal beams.
  • connection carrier includes a right angle with both side rails. Since the longitudinal members are aligned in a known manner parallel to each other and the
  • connection carrier runs parallel to a cross member of the chassis frame and thus with a distortion of the longitudinal ends of the chassis frame against each other to a uniform deformation of
  • connection carrier is not necessarily in the, formed by the parallelism of the side members, clear width between the side rails, must be arranged, but also seen from the cross member of the chassis frame can be arranged behind the longitudinal ends of the side members to the
  • a chassis frame To overlap longitudinal members in the longitudinal direction of the connecting member, is provided in a preferred embodiment of a chassis frame according to the invention that the length of the support elements between 80% and 120%, preferably 90% and 110%, the clear width between the two side members.
  • connection carrier seen from the cross member of the chassis frame from behind a wheel axle of the Rail vehicle is arranged to provide the required attachment points for the mounting components to be mounted there.
  • Fig. 1 is an exploded view of a preferred
  • Fig. 2 is a first axonometric view of
  • Fig. 3 is a second axonometric view of
  • Fig. 4 is a schematic representation of a chassis frame with connection carrier
  • Fig. 5 is an axonometric view of the with
  • Figure 1 clearly shows the individual components of which the connection carrier is constructed: a first
  • Carrier element 1 and a second carrier element 2 are in
  • Support elements 1,2 have a U-shaped profile, wherein the profiles in the opposite direction Open direction to the outside, so that the flat
  • Sections of the support elements 1.2 are opposite. In the longitudinally viewed end portions of the
  • Fastener 10 is arranged.
  • the first fastening element 9 has a flat contact portion 11, which between the two
  • Carrier elements 1,2 is arranged and with two
  • the carrier elements 1, 2 are spaced apart from one another and non-positively connected to one another by means of the connecting means 5 via the first fastening element 9.
  • the first fastening element 9 is L-shaped in the longitudinal direction, so that a projecting portion of the first fastening element 9 points in the same direction in which the second support element 2 is opened.
  • Contact portion 11 and projecting portion 15 include a right angle.
  • the first fastening element 9 has two elastomer elements 14, via which the connection carrier on a side member of a
  • Chassis frame is attachable.
  • the second fastening element 10 is formed so that the two support elements 1,2 are connected to each other via the contact portion 11 of the two fasteners 9,10, each with two connecting means 5 non-positively.
  • the center of the two support elements 1,2 are connected to each other via the contact portion 11 of the two fasteners 9,10, each with two connecting means 5 non-positively.
  • the support members 1,2 each have each other
  • Figure 2 shows the connection carrier in an assembled state, wherein the position of the parts to each other does not deviate from the previously described.
  • the various sections of the connection carrier in
  • Carrier element 1 has, seen in its central portion, normal to the longitudinal direction, a first carrier section 3, in which the first openings 6a are arranged.
  • the first support section 3 sets up that flat part of the U-profile, which is bounded by the two angularly protruding parts.
  • the corresponding overlapping portion of the second support member 2 is formed as a second support portion 4, in which the second openings 6b are arranged, so that after connecting the support members 1.2 common openings 6 are formed.
  • the fixing portions 7,8 are arranged, which are in contact with the contact portions 11 of the fasteners 9,10 and in which the two connecting means 5, the support members 1,2 via the fasteners 9,10 connect. More specifically, the first support member 1 has at one end a first part 7a of the first one
  • the second carrier element 2 has the first one
  • Part 7a of the first attachment portion 7 overlapping second part 7b of the first attachment portion 7 and an analogous second part 8b of the second
  • Attachment section 8 The support sections 3.4 take about 75% of the length of the connection carrier.
  • two receiving sections 12 are shown in FIG. These extend at a right angle to the openings 6 having planar portion of the first support portion 3 from the second
  • a receiving portion 12 is thus formed in the present embodiment as that part of the open U-profile, which on the same side
  • Attachment points 17 for receiving add-on components such as elements of the train protection (antennas) or lines or their cable and piping components, arranged, which in the present case as
  • Fixing points 17, can now be easily clamped cable clamps or other screwed
  • Receiving section 12 four more openings 13.
  • a second receiving portion 12 is formed as the other part of the open U-profile, in other words the underside of the connecting carrier. This too
  • Receiving section 12 has attachment points 17.
  • the second carrier element 2 is analogous to the first
  • Carrier element 1 two further receiving portions 16, the perpendicular to the top or bottom of the second
  • Support member 2 protrude from the second support portion 4 or in this case by the U-profile of the second
  • Carrier element 2 are formed. The furthermore are formed. The furthermore are formed.
  • Receiving portion 16 arranged attachment points 17, are formed as provided with through holes projecting portions.
  • FIGS. 4 and 5 show a chassis frame
  • the connection carrier or the first and second carrier element 1, 2 is in this case via the first
  • Fastener 9 is connected to a first side member 18 and via the second attachment member 10 with a second side member 19, wherein the side members 18,19 are aligned parallel to a longitudinal direction 21.
  • the longitudinal members 18,19 are further connected by two cross members 20, via which the power flow between the
  • Connecting carrier is arranged at one end of the side members 18,19 and thus seen in the longitudinal direction 21 of the cross member 20 from behind, not shown, the wheel axle of the rail vehicle.
  • Figure 5 again clearly shows the cantilevered portions 15 of

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Verbindungsträger zur Verbindung zweier Längsträger eines Fahrwerkrahmens eines Schienenfahrzeuges, mit zumindest einer Befestigungsstelle zur Aufnahme von Anbaukomponenten. Um entstehende Schwingungen zu dämpfen und so ein Aufschwingen des Systems zu verhindern ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Verbindungsträger zumindest ein erstes Trägerelement (1) mit einem ersten Trägerabschnitt und ein zweites Trägerelement (2) mit einem zweiten Trägerabschnitt umfasst, wobei die Trägerelemente (1,2) durch zumindest zwei Verbindungsmittel (5) kraftschlüssig derart miteinander verbunden sind, dass die Trägerabschnitte einander zumindest abschnittsweise überlappen.

Description

Beschreibung
Verbindungsträger für zwei Längsträger eines
Schienenfahrzeugs
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft einen Verbindungsträger zur Verbindung zweier Längsträger eines Fahrwerkrahmens eines
Schienenfahrzeuges, mit zumindest einer Befestigungsstelle zur Aufnahme von Anbaukomponenten.
Stand der Technik
Fahrwerke von Schienenfahrzeugen umfassen in der Regel einen Fahrwerksrahmen mit zwei Längsträgern und einen diese
verbindenden Querträger, Radsätze, welche über eine
Primärfederung mit den Längsträgern verbunden sind, und zumindest eine Sekundärfederung zur Anbindung eines
Wagenkastens. Zusätzlich dazu sind auch eine Reihe weiterer Anbaukomponenten zur Funktion der Fahrwerke bzw. der
Schienenfahrzeuge notwendig, beispielsweise Elemente der Zugsicherung (Antennen) oder Leitungen bzw. deren Kabel- und Verrohrungskomponenten. Um diese Anbaukomponenten am
Fahrwerksrahmen zu befestigen bzw. diese mit den Längsträgern zu verbinden, sind Verbindungsträger, auch Kopfträger
genannt, bekannt, welche die beiden Längsträger miteinander verbinden und Befestigungsstellen aufweisen, um die
Anbaukomponenten aufzunehmen. An solchen Befestigungsstellen sind beispielsweise Kabelschellen oder Konsolen mit dem
Verbindungsträger, beispielsweise über Schraubenverbindungen, verbunden .
Die Verbindungsträger sind dabei in der Regel starr mit den Längsträgern verbunden. Dadurch fungieren die
Verbindungsträger jedoch als zusätzliche Versteifung des Fahrwerksrahmens , was zu einer verringerten Verwinde- Fähigkeit der Längsträger gegeneinander im Betriebszustand führt. Starr verbundene Verbindungsträger können sich daher während des Betriebs wesentlich schlechter an Verwindungen des Gleises anpassen und diese in geringerem Maße
ausgleichen, was eine Verschlechterung der lauftechnischen Eigenschaften des Fahrwerks nach sich zieht.
Es sind auch Verbindungsträger bekannt die von den
Längsträgern entkoppelt angebracht sind oder aus
verwindeweichen Profilen bestehen. Dadurch wird zwar die Verwinde-Fähigkeit der Längsträger wieder hergestellt, jedoch gleichzeitig die Eigenfrequenz gesenkt, sodass es während des Betriebs zu einem Aufschwingen der Bauteile kommen kann. Da dieses Aufschwingen jedenfalls zu vermeiden ist, unterliegen solche Verbindungsträger konstruktiven Kompromissen, welche jedenfalls mit entsprechenden Nachteilen verbunden sind.
Aufgabe der Erfindung
Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung die Nachteile des Stands der Technik zu überwinden und einen Verbindungsträger zur Verbindung zweier Längsträger vorzuschlagen, welcher die Verwinde-Fähigkeit der Längsträger möglichst wenig
beeinflusst und gleichzeitig einem Aufschwingen des Systems entgegenwirkt .
Darstellung der Erfindung
Diese Aufgabe wird durch einen Verbindungsträger mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte
Ausgestaltungen der Erfindung sind in den jeweiligen
abhängigen Ansprüchen definiert.
Erfindungsgemäß ist daher bei einem Verbindungsträger zur Verbindung zweier Längsträger eines Fahrwerkrahmens eines Schienenfahrzeuges mit zumindest einer Befestigungsstelle zur Aufnahme von Anbaukomponenten vorgesehen, dass der
Verbindungsträger zumindest ein erstes Trägerelement mit einem ersten Trägerabschnitt und ein zweites Trägerelement mit einem zweiten Trägerabschnitt umfasst, wobei die
Trägerelemente durch zumindest zwei Verbindungsmittel
kraftschlüssig derart miteinander verbunden sind, dass die Trägerabschnitte einander zumindest abschnittsweise
überlappen .
Die kraftschlüssige Verbindung der beiden Trägerelemente kann beispielsweise durch Verbindungsmittel wie Schrauben oder Nieten mit entsprechenden Bohrungen in den Trägerelementen realisiert werden. Ist der Verbindungsträger im
Betriebszustand mit den Längsträgern verbunden, so kommt es im Belastungsfall zu einer Schwingungsanregung des Systems. An den Verbindungsstellen, an welchen die Verbindungsmittel die Trägerelemente miteinander verbinden, kommt es bei der Schwingungserregung des Systems zu Mikrobewegungen zwischen den Trägerelementen untereinander bzw. zwischen
Trägerelementen und Verbindungsmitteln. Diese Mikrobewegungen führen zu einer Dämpfung des schwingungsfähigen Gesamtsystems und wirken damit einem Aufschwingen des Gesamtsystems
entgegen. Die überlappenden Trägerabschnitte bilden dabei einen Großteil des Verbindungsträgers aus und dienen damit zur Überbrückung des Abstandes zwischen den Längsträgern. Durch die Überlappung ergeben sich dabei in Hinblick auf die Verwinde-Fähigkeit besonders günstige Eigenschaften. Eine Ausführungsvariante der Erfindung sieht vor, dass das erste Trägerelement und das zweite Trägerelement im Bereich der Trägerabschnitte leistenförmig ausgebildet sind, sodass sich die Trägerelemente im Wesentlichen mit einem konstanten Querschnitt entlang einer Längsrichtung erstrecken, welche Längsrichtung vorzugsweise normal auf die Längsträger steht, und den Abstand zwischen den Längsträgern überbrücken. Die Trägerelemente sind dabei im Bereich der Trägerabschnitte grundsätzlich eben ausgebildet. Um die Verwinde-Fähigkeit des Verbindungsträgers zu erhöhen, ist in einer weiteren Ausführungsvariante der Erfindung vorgesehen, dass das erste Trägerelement und das zweite
Trägerelement im Querschnitt ein offenes Profil aufweisen. Dadurch wird das Torsions-Widerstandsmoment verringert, sodass der Verbindungsträger größere Verformungen bei einer Verwindung der Längsträger erlaubt. Die offenen Profil sind dabei so ausgerichtet, dass sie sich in die dem jeweils anderen Trägerelement abgewandte Richtung, mit anderen Worten nach außen, hin öffnen.
Bevorzugte Ausführungsvarianten eines erfindungsgemäßen
Verbindungsträgers sehen dabei vor, dass es sich bei dem offenen Profil um ein L-Profil oder ein U-Profil handelt.
Solche Profile sind fertigungstechnisch einfach herzustellen und stellen damit eine kostengünstige Alternative zu
herkömmlichen Guss- oder Schweißteilen dar. Die
Trägerabschnitte werden dabei in der Regel durch einen senkrechten Teil des Profils gebildet; entweder der
senkrechte Teil des L-Profils oder der senkrecht stehende Querteil des U-Profils.
Um einerseits die Verwinde-Fähigkeit des Verbindungsträgers zu erhöhen und um andererseits das Gewicht des
Verbindungsträgers zu reduzieren, sieht eine weitere
Ausführungsvariante der Erfindung vor, dass die
Trägerelemente in den überlappenden Trägerabschnitten mehrere Öffnungen aufweisen. Als besonders vorteilhaft hat es sich dabei herausgestellt, wenn die Trägerabschnitte zwischen 70% und 90%, bevorzugt zwischen 80% und 90%, der Länge der
Trägerelemente ausbilden, sodass eine große Anzahl an
Öffnungen vorgesehen werden kann. In einer weiteren Ausführungsvariante der Erfindung ist vorgesehen, dass die Trägerelemente zwei jeweils überlappende Befestigungsabschnitte aufweisen, wobei die Verbindungsmittel in den Befestigungsabschnitten angeordnet sind. Durch die Verbindung der zwei Trägerelemente in den
Befestigungsabschnitten können die Trägerelemente sowohl miteinander als auch mit den Längsträgern verbunden werden, ohne dabei aufwändige konstruktive Maßnahmen vorzunehmen. Bevorzugt sind die Trägerelemente über jeweils zumindest zwei Verbindungsmittel pro Befestigungsabschnitt miteinander verbunden, um die Relativbewegung der Trägerelemente
gegeneinander klein zu halten und die Steifigkeit des
Verbindungsträgers zu erhöhen. So kann der Verbindungsträger beispielsweise an mit den Längsträgern starr verbundenen, bspw. verschweißten, Befestigungsplatten verbunden sein.
Zur einfachen Anbindung des Verbindungsträgers an die
Längsträger sieht eine weitere bevorzugte Variante eines erfindungsgemäßen Verbindungsträgers vor, dass die
Befestigungsabschnitte an den, im montierten Zustand in
Richtung der Längsträger weisenden, Enden der
Trägerabschnitte angeordnet sind. Durch die Anordnung der Befestigungsabschnitte in jenen Bereichen des
Verbindungsträgers, welche den Längsträgern am nächsten sind, ist der, beispielsweise durch Befestigungselemente, zu überbrückende Abstand zwischen Verbindungsträger und
Längsträgern möglichst klein. Um die Verwinde-Fähigkeit der Längsträger gegeneinander weiter zu verbessern, indem die Torsionssteifigkeit
verringert wird und gleichzeitig die Schubsteifigkeit des Verbindungsträgers erhöht wird, sieht eine weitere bevorzugte Ausführungsvariante der Erfindung vor, dass je zumindest ein Befestigungselement zur Verbindung des Verbindungsträgers mit einem Längsträger des Fahrwerkrahmens vorgesehen ist. Das Vorsehen von Befestigungselementen erlaubt darüber hinaus eine flexible Anbindung an verschiedene Längsträger und damit eine hohe Anpassbarkeit des Verbindungsträgers an
verschiedene Drehgestelle.
Konstruktiv besonders günstig ist es dabei, wenn die
Befestigungselemente einen Kontaktabschnitt aufweisen, welcher zwischen den Befestigungsabschnitten der Trägerelemente angeordnet ist und über die Verbindungsmittel mit den Trägerelementen verbunden ist. Durch die Aufnahme des, vorzugsweise ebenen, Kontaktabschnittes zwischen den beiden Trägerelementen, wobei die zur Verbindung der
Trägerelemente vorgesehenen Verbindungsmittel ebenfalls die Befestigungselemente an den Trägerelementen fixieren, sind nur wenige separate Bauteile notwendig, welche den
Verbindungsträger bilden. Ebenfalls wird durch die reduzierte Anzahl an Bauteilen und Verbindungsmitteln die, durch die
Verbindungsmittel erzeugte, Schwingungsdämpfung begünstigt. Insbesondere sind dabei auch Mikrobewegungen zwischen dem Kontaktabschnitt, den Befestigungsabschnitten der
Trägerelemente und den Verbindungsmitteln möglich.
Da auch die konstruktive Gestaltung der Befestigungselemente eine direkte Auswirkung auf die Festigkeit des
Verbindungsträgers hat, sehen weitere bevorzugte
Ausführungsvarianten der Erfindung sehen vor, dass die
Befestigungselemente konsolenartig oder L-förmig ausgebildet sind. Durch die einfache und zweckmäßige derartige Gestaltung der Befestigungselemente, ist einerseits die Fertigung und Montage kostengünstig und andererseits wird eine hohe
Schubsteifigkeit in Längsrichtung der Trägerelemente
erreicht.
Um verschiedene Anwendungsbereiche und Beschleunigungsniveaus auszugleichen, ist in einer weiteren Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Verbindungsträgers vorgesehen, dass die Befestigungselemente jeweils zumindest ein
Elastomerelement aufweisen, über welches Elastomerelement die Befestigungselemente mit dem jeweiligen Längsträger
verbindbar sind. Bei Einsatz solcher Elastomerelemente nehmen diese Verformungen aus der Verwindung auf und übernehmen ebenfalls Dämpfungsfunktion.
Um Anbaukomponenten in einfacher Art und Weise mit dem
Verbindungsträger verbinden zu können, weist gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsvariante das erste Trägerelement zumindest einen Aufnahmeabschnitt auf, welcher winkelig, vorzugsweise rechtwinkelig, vom ersten
Trägerabschnitt absteht, wobei die zumindest eine
Befestigungsstelle am Aufnahmeabschnitt angeordnet ist. Dabei kann der Aufnahmeabschnitt beispielsweise als ein waagrecht stehender Teil des L- oder U-Profils ausgebildet sein.
Dadurch dass der Aufnahmeabschnitt zumindest eine
Befestigungsstelle zur Aufnahme von Anbaukomponenten
aufweist, können die Anbaukomponenten, beispielsweise über an den Befestigungsstellen verschraubte Kabelschellen, schnell und ohne großen Aufwand mit dem Verbindungsträger verbunden werden .
In einer weiteren Ausführungsvariante ist vorgesehen, dass das zweite Trägerelement, zusätzlich zum bzw. anstelle des Aufnahmeabschnittes des ersten Trägerelements, zumindest einen weiteren Aufnahmeabschnitt aufweist, welcher winkelig, vorzugsweise rechtwinkelig, vom zweiten Trägerabschnitt absteht, wobei zumindest eine Befestigungsstelle am weiteren Aufnahmeabschnitt angeordnet ist. Die Befestigungsstellen können dabei beispielsweise auch als konsolenartige
Auskragungen der Aufnahmeabschnitte ausgebildet sein, an welchen die Aufnahme der Anbaukomponenten erfolgt. Durch die flexible Gestaltung und Anordnung der Befestigungsstellen an den Aufnahmeabschnitten, lässt sich so ein erfindungsgemäßer Verbindungsträger einfach an das jeweilige Drehgestell und die aufzunehmenden Anbaukomponenten anpassen. Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsvariante der Erfindung sind die Trägerelemente, vorzugsweise auch die Befestigungselemente, als Blech-Biegeteile ausgeführt.
Metallische Bleche weisen dabei besonders günstige
mechanische Eigenschaften auf, welche den hohen Belastungs- Anforderungen genügen, und ermöglichen eine Anbindung der Anbaukomponenten bei relativ geringen Wandstärken, sodass auch eine Gewichtsreduktion im Vergleich zu
Verbindungsträgern nach dem Stand der Technik möglich ist. Durch die Herstellung der Elemente in einem Biegeverfahren werden Schweißnähte vermieden, welche die
Festigkeitseigenschaften in der Regel negativ
beeinträchtigen, was auf die Kerbspannungen in der
Schweißnahtwurzel und die Änderungen im metallischen Gefüge aufgrund der Wärmeeinwirkung beim Schweißen zurückzuführen ist. Als besonders vorteilhaft hat es sich dabei
herausgestellt, dass die Blech-Biegeteile aus Edelstahl gefertigt sind, da Edelstahl keine weitere Lackierung oder Beschichtung benötigt, um gegen Korrosion geschützt zu sein. So werden auch Stellen, wie beispielsweise jene Stellen an denen die Verbindungsmittel angeordnet sind, an denen eine herkömmliche Beschichtung oder Lackierung nicht möglich ist bzw. im Laufe der Zeit abgerieben oder abgetragen wird, gegen Verschleiß und Korrosion geschützt.
Die eingangs gestellte Aufgabe wird auch gelöst durch einen Fahrwerksrahmen eines Schienenfahrzeuges mit zwei
Längsträgern und einem die Längsträger verbindenden
erfindungsgemäßen Verbindungsträger. Beim Fahrwerksrahmen handelt es sich dabei um einen Fahrwerksrahmen eines
Drehgestells eines Schienenfahrzeuges, an welches mittels des Verbindungsträgers Anbaukomponenten angebunden sind. Eine Ausführungsvariante der Erfindung sieht dabei vor, dass der Verbindungsträger über die Befestigungselemente mit den
Längsträgern verbunden ist. Weisen die Befestigungselemente dabei Elastomerelemente auf, so sind diese Elastomerelemente zwischen den Befestigungselementen und den Längsträgern angeordnet. Besonders einfach und stabil lassen sich die Befestigungselemente dann mit den Längsträgern verbinden, wenn die Befestigungselemente einen auskragenden Abschnitt aufweisen, welcher sich in Richtung der jeweiligen
Längsträger erstreckt. Dieser auskragende Abschnitt, welcher als Teil eines L-förmigen oder konsolenartigen Profils ausgebildet sein kann, ermöglicht eine besonders flexible Anbindung des Verbindungsträgers an unterschiedlichen
Positionen des Längsträgers, beispielsweise direkt an den Längsenden oder in der zwischen den Längsträgern aufgespannten lichten Weite.
Gemäß einer weiteren Ausführungsvariante des Fahrwerkrahmens, schließt der Verbindungsträger einen rechten Winkel mit beiden Längsträgern ein. Da die Längsträger in bekannter Weise parallel zueinander ausgerichtet sind und der
Verbindungsträger im Wesentlichen geradlinig verläuft, führt ein rechter Winkel zwischen Längsträgern und
Verbindungsträgern dazu, dass der Verbindungsträger parallel zu einem Querträger des Fahrwerkrahmens verläuft und damit bei einer Verwindung der Längsenden des Fahrwerkrahmens gegeneinander zu einer gleichmäßigen Verformung der
Längsträger führt.
Sind der Querschnitt des ersten Trägerelements in einer
Längsrichtung des Fahrwerkrahmens und der Querschnitt des zweiten Trägerelements entgegen der Längsrichtung des
Fahrwerkrahmens geöffnet, also sind die Trägerelemente mit anderen Worten in bzw. gegen die Fahrtrichtung ausgerichtet, so wird die Verwindung der Längsenden der Längsträger nicht behindert .
Da der Verbindungsträger nicht zwingend in der, durch die Parallelität der Längsträger gebildeten, lichten Weite zwischen den Längsträgern, angeordnet sein muss, sondern auch vom Querträger des Fahrwerksrahmen aus gesehen hinter den Längsenden der Längsträger angeordnet sein kann, um die
Längsträger in Längsrichtung des Verbindungsträgers zu überlappen, ist in einer bevorzugten Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Fahrwerksrahmens vorgesehen, dass die Länge der Trägerelemente zwischen 80% und 120%, bevorzugt 90% und 110%, der lichten Weite zwischen den beiden Längsträgern beträgt .
Eine besonders bevorzugte Ausführungsvariante der Erfindung sieht vor, dass der Verbindungsträger vom Querträger des Fahrwerkrahmens aus gesehen hinter einer Radachse des Schienenfahrzeuges angeordnet ist, um dort die benötigten Befestigungsstellen für die zu montierenden Anbaukomponenten bereitzustellen.
Kurzbeschreibung der Figuren
Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird im nachfolgenden Teil der Beschreibung auf die Figuren Bezug genommen, aus der weitere vorteilhafte Ausgestaltungen, Einzelheiten und
Weiterbildungen der Erfindung zu entnehmen sind. Die Figuren sind als beispielhaft zu verstehen und sollen den
Erfindungscharakter zwar darlegen, ihn aber keinesfalls einengen oder gar abschließend wiedergeben. Es zeigen:
Fig. 1 eine Explosionsdarstellung einer bevorzugten
Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen
Verbindungsträgers
Fig. 2 eine erste axonometrische Ansicht des
Verbindungsträgers
Fig. 3 eine zweite axonometrische Ansicht des
Verbindungsträgers
Fig. 4 eine schematische Darstellung eines Fahrwerkrahmens mit Verbindungsträger
Fig. 5 eine axonometrische Ansicht des mit dem
Fahrwerksrahmen verbundenen Verbindungsträgers
Ausführung der Erfindung
Figur 1 zeigt deutlich die einzelnen Komponenten aus denen der Verbindungsträger aufgebaut ist: Ein erstes
Trägerelement 1 und ein zweites Trägerelement 2 sind im
Wesentlichen leistenförmig ausgebildet und erstrecken sich in erster Linie entlang einer Längenrichtung. Beide
Trägerelemente 1,2 weisen dabei ein U-förmiges Profil auf, wobei sich die Profile in die jeweils entgegengesetzte Richtung nach außen hin öffnen, sodass sich die ebenen
Abschnitte der Trägerelemente 1,2 gegenüberliegen. In den in Längsrichtung gesehen endseitigen Abschnitten der
Trägerelemente 1,2, welche, wie in Figur 2 beschrieben, als ein erster 7 und zweiter Befestigungsabschnitt 8 ausgebildet sind, ist jeweils ein erstes 9 bzw. zweites
Befestigungselement 10 angeordnet.
Das erste Befestigungselement 9 weist dabei einen ebenen Kontaktabschnitt 11 auf, welcher zwischen den beiden
Trägerelementen 1,2 angeordnet ist und mit zwei
Verbindungsmitteln 5, welche als Gewindeschrauben,
Durchgangsbohrung und Gewindemuttern ausgebildet sind, mit den Trägerelementen 1,2 verbunden ist. Dadurch werden die Trägerelemente 1,2 voneinander beabstandet und mittels der Verbindungsmittel 5 über das erste Befestigungselement 9 kraftschlüssig miteinander verbunden. Zusätzlich dazu ist das erste Befestigungselement 9 in Längsrichtung gesehen L-förmig ausgebildet, sodass ein auskragender Abschnitt des ersten Befestigungselementes 9 in dieselbe Richtung weist, in die das zweite Trägerelement 2 geöffnet ist. Kontaktabschnitt 11 und auskragender Abschnitt 15 schließen dabei einen rechten Winkel ein. Am auskragenden Abschnitt 15 weist das erste Befestigungselement 9 zwei Elastomerelemente 14 auf, über welche der Verbindungsträger an einem Längsträger eines
Fahrwerksrahmens befestigbar ist.
Analog dazu ist auch das zweite Befestigungselement 10 ausgebildet, sodass die beiden Trägerelemente 1,2 über den Kontaktabschnitt 11 der beiden Befestigungselemente 9,10 mit jeweils zwei Verbindungsmitteln 5 kraftschlüssig miteinander verbunden sind. Zusätzlich dazu sind im Zentrum des
Verbindungsträgers zwei weitere Verbindungsmittel 5
angeordnet, welche zusätzlich eine Distanzhülse aufweisen, um den Abstand zwischen den Trägerelementen 1,2 zu überbrücken. Diese dienen zur weiteren Versteifung des Verbindungsträgers. Sind die beiden Befestigungselemente 9,10 im montierten
Zustand mit den Längsträgern des Fahrwerkrahmens verbunden, so kommt es, bei betriebsbedingter Schwingungsanregung, in den Bereichen der Trägerelemente 1,2, die kraftschlüssig über die jeweiligen Kontaktabschnitte 11 miteinander verbunden sind, und an den Verbindungsmitteln 5 zu Mikrobewegungen in den Kontaktstellen. Diese Mikrobewegungen haben eine
schwingungsdämpfende Eigenschaft und verhindern so ein
Aufschwingen des gesamten Schwingungssystems, umfassend den Fahrwerksrahmen und den Verbindungsträger.
Die Trägerelemente 1,2 weisen jeweils zueinander
korrespondierende erste 6a und zweite 6b Öffnungen 6 auf, um das Gewicht des Verbindungsträgers zu reduzieren und
gleichzeitig die Verwinde-Fähigkeit zu erhöhen, in anderen Worten die Verwinde-Steifigkeit zu reduzieren.
Figur 2 zeigt den Verbindungsträger in einem assemblierten Zustand, wobei die Lage der Teile zueinander nicht von der zuvor beschriebenen abweicht. Insbesondere sind in dieser Abbildungen die verschiedenen Abschnitte der
Trägerelemente 1,2 näher dargestellt. Das erste
Trägerelement 1 weist in seinem zentralen Abschnitt normal auf die Längsrichtung gesehen einen ersten Trägerabschnitt 3 auf, in welchem die ersten Öffnungen 6a angeordnet sind. Der erste Trägerabschnitt 3 stellt dabei jenen ebenen Teil des U- Profils auf, welcher von den beiden winkelig abstehenden Teilen begrenzt ist. Gleichermaßen ist der entsprechende überlappende Abschnitt des zweiten Trägerelementes 2 als ein zweiter Trägerabschnitt 4 ausgebildet, in welchem die zweiten Öffnungen 6b angeordnet sind, sodass sich nach dem Verbinden der Trägerelemente 1,2 gemeinsame Öffnungen 6 ausbilden.
An den längsseitigen Enden der Trägerelemente 1,2 sind die Befestigungsabschnitte 7,8 angeordnet, welche in Kontakt mit den Kontaktabschnitten 11 der Befestigungselemente 9,10 stehen und in welchen die jeweils zwei Verbindungsmittel 5 die Trägerelemente 1,2 über die Befestigungselemente 9,10 verbinden. Genauer weist das erste Trägerelement 1 an einem Ende einen ersten Teil 7a des ersten
Befestigungsabschnittes 7 und am gegenüberliegenden Ende einen ersten Teil 8a des zweiten Befestigungsabschnittes 8 auf. Das zweite Trägerelement 2 weist einen den ersten
Teil 7a des ersten Befestigungsabschnittes 7 überlappenden zweiten Teil 7b des ersten Befestigungsabschnittes 7 und einen analogen zweiten Teil 8b des zweiten
Befestigungsabschnittes 8 auf. Die Trägerabschnitte 3,4 nehmen dabei etwa 75% der Länge des Verbindungsträgers ein.
In Figur 3 sind, wie auch schon in Figur 2 angedeutet, zwei Aufnahmeabschnitte 12 dargestellt. Diese erstrecken sich in einem rechten Winkel zum die Öffnungen 6 aufweisenden ebenen Teil des ersten Trägerabschnittes 3 vom zweiten
Trägerelement 2 weg. Ein Aufnahmeabschnitt 12 ist damit im vorliegenden Ausführungsbeispiel als jener Teil des offenen U-Profils ausgebildet, welcher auf der selben Seite
ausgebildet ist in die sich die Befestigungselemente 9,10 erstrecken, in anderen Worten also auf der Oberseite des Verbindungsträgers. In diesem Aufnahmeabschnitt 12 sind
Befestigungsstellen 17 zur Aufnahme von Anbaukomponenten, wie beispielsweise Elemente der Zugsicherung (Antennen) oder Leitungen bzw. deren Kabel- und Verrohrungskomponenten, angeordnet, welche im vorliegenden Fall als
Durchgangsbohrungen ausgeführt sind. An diesen
Befestigungsstellen 17, lassen sich nun in einfacher Art und Weise Kabelschellen oder andere verschraubbare
Verbindungselemente befestigen. Um das Gewicht des
Verbindungsträgers weiter zu reduzieren, weist der
Aufnahmeabschnitt 12 vier weitere Öffnungen 13 auf. Ein zweiter Aufnahmeabschnitt 12 ist als der andere Teil des offenen U-Profils ausgebildet, also mit anderen Worten der Unterseite des Verbindungsträgers. Auch dieser
Aufnahmeabschnitt 12 weist Befestigungsstellen 17 auf.
Das zweite Trägerelement 2 weist analog zum ersten
Trägerelement 1 zwei weitere Aufnahmeabschnitte 16 auf, die rechtwinkelig auf der Ober- bzw. Unterseite des zweiten
Trägerelements 2 vom zweiten Trägerabschnitt 4 abstehen bzw. in diesem Fall durch das U-Profil des zweiten
Trägerelements 2 ausgebildet sind. Die am weiteren
Aufnahmeabschnitt 16 angeordneten Befestigungsstellen 17, sind dabei als mit Durchgangsbohrungen versehene auskragende Abschnitte ausgebildet.
Durch die flexible Gestaltung und Anordnung der
Befestigungsstellen 17 an den Aufnahmeabschnitten 12, lässt sich so ein erfindungsgemäßer Verbindungsträger einfach an das jeweilige Drehgestell und die aufzunehmenden
Anbaukomponenten anpassen. Die Figuren 4 und 5 zeigen einen Fahrwerksrahmen mit
Verbindungsträger. Der Verbindungsträger bzw. das erste und zweite Trägerelement 1,2 ist dabei über das erste
Befestigungselement 9 mit einem ersten Längsträger 18 und über das zweite Befestigungselement 10 mit einem zweiten Längsträger 19 verbunden, wobei die Längsträger 18,19 parallel zu einer Längsrichtung 21 ausgerichtet sind. Die Längsträger 18,19 sind des Weiteren durch zwei Querträger 20 verbunden, über welche der Kraftfluss zwischen den
Längsträgern 18,19 fließt, wobei die Querträger 20 normal zur Längsrichtung 21 ausgerichtet sind. Der Verbindungsträger ist parallel zu den Querträgern 20, also ebenfalls normal zur Längsrichtung 21, ausgerichtet. In Figur 4 sind der Übersicht halber noch einmal jene Befestigungsstellen 17 dargestellt, welche in einer Sicht von oben auf den Fahrwerksrahmen sichtbar sind. Ebenfalls zu erkennen ist, dass der
Verbindungsträger an einem Ende der Längsträger 18,19 angeordnet ist und damit in Längsrichtung 21 gesehen vom Querträger 20 aus hinter einer, nicht dargestellten, Radachse des Schienenfahrzeugs. Figur 5 dagegen zeigt nochmals deutlich die auskragenden Abschnitte 15 der
Befestigungselemente 9,10 welche über Elastomerelemente 14 mit den Längsträgern 18,19 verbunden sind. Bezugs zeichenliste :
1 erstes Trägerelement
2 zweites Trägerelement
3 erster Trägerabschnitt
4 zweiter Trägerabschnitt
5 Verbindungsmittel
6 Öffnung
7 erster Befestigungsabschnitt
8 zweiter Befestigungsabschnitt
9 erstes Befestigungselement
10 zweites Befestigungselement
11 Kontaktabschnitt der Befestigungselemente 9,10
12 Aufnahmeabschnitt
13 weitere Öffnung
14 Elastomerelement
15 auskragender Abschnitt der Befestigungselemente 9,10
16 weiterer Aufnahmeabschnitt
17 Befestigungsstelle
18 erster Längsträger
19 zweiter Längsträger
20 Querträger
21 Längsrichtung

Claims

Patentansprüche
1. Verbindungsträger zur Verbindung zweier
Längsträger (18,19) eines Fahrwerkrahmens eines
Schienenfahrzeuges, mit zumindest einer
Befestigungsstelle (17) zur Aufnahme von Anbaukomponenten, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungsträger
zumindest ein erstes Trägerelement (1) mit einem ersten Trägerabschnitt (3) und ein zweites Trägerelement (2) mit einem zweiten Trägerabschnitt (4) umfasst, wobei die
Trägerelemente (1,2) durch zumindest zwei
Verbindungsmittel (5) kraftschlüssig derart miteinander verbunden sind, dass die Trägerabschnitte (3,4) einander zumindest abschnittsweise überlappen.
2. Verbindungsträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Trägerelement (1) und das zweite
Trägerelement (2) im Bereich der Trägerabschnitte (3,4) leistenförmig ausgebildet sind.
3. Verbindungsträger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, dass das erste Trägerelement (1) und das zweite Trägerelement (2) im Querschnitt ein offenes Profil aufweisen .
4. Verbindungsträger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem offenen Profil um ein L-Profil handelt .
5. Verbindungsträger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem offenen Profil um ein U-Profil handelt .
6. Verbindungsträger nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerelemente (1,2) in den überlappenden Trägerabschnitten (3,4) mehrere
Öffnungen (6) aufweisen.
7. Verbindungsträger nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerelemente (1,2) zwei jeweils überlappende Befestigungsabschnitte (7,8)
aufweisen, wobei die Verbindungsmittel (5) in den
Befestigungsabschnitten (7,8) angeordnet sind.
8. Verbindungsträger nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsabschnitte (7,8) an den, im
montierten Zustand in Richtung der Längsträger (18,19) weisenden, Enden der Trägerabschnitte (3,4) angeordnet sind .
9. Verbindungsträger nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, dass je zumindest ein
Befestigungselement (9,10) zur Verbindung des Verbindungsträgers mit einem Längsträger (18,19) des Fahrwerkrahmens vorgesehen ist.
10. Verbindungsträger nach Anspruch 9, dadurch
gekennzeichnet, dass die Befestigungselemente (9,10) einen Kontaktabschnitt (11) aufweisen, welcher zwischen den Befestigungsabschnitten (7,8) der Trägerelemente (1,2) angeordnet ist und über die Verbindungsmittel (5) mit den Trägerelementen (1,2) verbunden ist.
11. Verbindungsträger nach Anspruch 9 oder 10, dadurch
gekennzeichnet, dass die Befestigungselemente (9,10) konsolenartig ausgebildet sind.
12. Verbindungsträger nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die
Befestigungselemente (9,10) L-förmig ausgebildet sind.
13. Verbindungsträger nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die
Befestigungselemente (9,10) jeweils zumindest ein
Elastomerelement (14) aufweisen, über welches
Elastomerelement (14) die Befestigungselemente (9,10) mit dem jeweiligen Längsträger (18,19) verbindbar sind.
14. Verbindungsträger nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Trägerelement (1) zumindest einen Aufnahmeabschnitt (12) aufweist, welcher winkelig, vorzugsweise rechtwinkelig, vom ersten
Trägerabschnitt (3) absteht, wobei zumindest eine
Befestigungsstelle (17) am Aufnahmeabschnitt (12)
angeordnet ist.
15. Verbindungsträger nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite
Trägerelement (2) zumindest einen weiteren
Aufnahmeabschnitt (16) aufweist, welcher winkelig,
vorzugsweise rechtwinkelig, vom zweiten
Trägerabschnitt (4) absteht, wobei zumindest eine
Befestigungsstelle (17) am weiteren Aufnahmeabschnitt (16) angeordnet ist.
16. Verbindungsträger nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerabschnitte (3,4) zwischen 70% und 90%, bevorzugt zwischen 80 % und 90%, der Länge der Trägerelemente (1,2) ausbilden.
17. Verbindungsträger nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerelemente (1,2), vorzugsweise auch die Befestigungselemente (9,10), als Blech-Biegeteile ausgeführt sind.
18. Verbindungsträger nach Anspruch 17, dadurch
gekennzeichnet, dass die Blech-Biegeteile aus Edelstahl gefertigt sind.
19. Fahrwerksrahmen eines Schienenfahrzeuges mit zwei Längsträgern (18,19) und zumindest einem die
Längsträger (18,19) verbindenden Verbindungsträger nach einem der Ansprüche 1 bis 18.
20. Fahrwerksrahmen nach Anspruch 19, dadurch
gekennzeichnet, dass der Verbindungsträger einen rechten Winkel mit den beiden Längsträgern (18,19) einschließt.
21. Fahrwerksrahmen nach Anspruch 19 oder 20, dadurch
gekennzeichnet, dass der Querschnitt des ersten
Trägerelements (1) in einer Längsrichtung (21) des
Fahrwerkrahmens und der Querschnitt des zweiten
Trägerelements (2) entgegen der Längsrichtung (21) des Fahrwerkrahmens geöffnet ist.
22. Fahrwerksrahmen nach einem der Ansprüche 19 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge der
Trägerelemente (1,2) zwischen 80% und 120%, bevorzugt 90% und 110%, der lichten Weite zwischen den beiden
Längsträgern (18,19) beträgt.
23. Fahrwerksrahmen nach einem der Ansprüche 19 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungsträger über die Befestigungselemente (9,10) mit den
Längsträgern (18,19) verbunden ist.
24. Fahrwerksrahmen nach einem der Ansprüche 19 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass die
Befestigungselemente (9,10) einen auskragenden
Abschnitt (15) aufweisen, welcher sich in Richtung der jeweiligen Längsträger (18,19) erstreckt.
25. Fahrwerksrahmen nach einem der Ansprüche 19 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungsträger vom Querträger (20) des Fahrwerkrahmens aus gesehen hinter einer Radachse des Schienenfahrzeuges angeordnet ist.
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