WO2016104939A1 - 전기 자동차용 배터리 충전 제어 장치 - Google Patents

전기 자동차용 배터리 충전 제어 장치 Download PDF

Info

Publication number
WO2016104939A1
WO2016104939A1 PCT/KR2015/011679 KR2015011679W WO2016104939A1 WO 2016104939 A1 WO2016104939 A1 WO 2016104939A1 KR 2015011679 W KR2015011679 W KR 2015011679W WO 2016104939 A1 WO2016104939 A1 WO 2016104939A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
battery
charger
real time
charge reservation
charge
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/KR2015/011679
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
신광섭
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
LG Innotek Co Ltd
Original Assignee
LG Innotek Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by LG Innotek Co Ltd filed Critical LG Innotek Co Ltd
Publication of WO2016104939A1 publication Critical patent/WO2016104939A1/ko
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/02—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from AC mains by converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • H02J7/022—
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a battery charging control device for an electric vehicle. Specifically, in a state in which a charge reservation time for charging a battery is stored in a real time clock unit in an electric vehicle, when the set reservation time is reached even when the vehicle is turned off
  • the real-time clock unit activates the control unit, and the control unit communicates with the charger of the charging station, and relates to a battery charging control device for an electric vehicle to perform the scheduled charging of the battery of the electric vehicle.
  • An electric vehicle means a vehicle driven by using electricity and can be roughly classified into a battery powered electric vehicle and a hybrid electric vehicle.
  • a pure electric vehicle runs using only electricity and is generally called an electric vehicle.
  • hybrid electric vehicles mean driving with electricity and fossil fuels.
  • Such an electric vehicle is provided with a battery for supplying electricity for driving.
  • the battery is charged by a current supplied from an external power source to drive the electric motor.
  • the charging method of an electric vehicle may be classified into quick charging and slow charging according to the charging time.
  • rapid charging the battery is charged by the direct current supplied from the charger
  • slow charging the battery is charged by the alternating current supplied to the charger. Therefore, a charger used for quick charging is called a quick charger or a direct current charger, and a charger used for slow charging is called a slow charger or an AC charger.
  • Slow charging is a method of charging AC battery by supplying AC 220V to the electric vehicle through a cable connected to the charger.
  • the battery is charged by converting AC 220V applied with a charger of about 3kW installed in the vehicle into DC. . It takes about 8 ⁇ 10 hours depending on the battery capacity, and a charger with a power capacity of about 6 ⁇ 7kW is mainly installed.
  • Rapid charging is a method in which a charger exchanges a control signal with a vehicle, receives an AC three-phase 380V, converts it to DC, and then supplies DC 100 ⁇ 550V variably to charge the battery of an electric vehicle. It takes less time and takes 15-30 minutes depending on battery capacity. Since the charger must supply high capacity DC power, 50kW class is mainly installed.
  • the problem to be solved by the present invention in a state in which the charge reservation time for the battery charge is stored in the real time clock unit in the electric vehicle, even if the start of the vehicle is turned off, the real time clock unit to start the control unit
  • the present invention provides a battery charging control device for an electric vehicle that enables a controller to communicate with a charger of a charging station to perform a scheduled charging of a battery of an electric vehicle.
  • the communication unit provided in the vehicle for communicating with the charger of the charging station;
  • a battery charger configured to charge the battery of the vehicle;
  • a real time clock unit configured to receive and store a charge reservation time and output a start signal when the set charge reservation time arrives;
  • a control unit which is started by a start signal output from the real time clock unit, and controls the communication unit and the battery charging unit to charge the battery, wherein the real time clock unit includes a charger of the communication unit and the charging station;
  • a battery charge control apparatus for an electric vehicle that receives and stores the charge reservation time from the charger when communication is possible.
  • the real time clock unit may include an internal battery supplying power.
  • the real time clock unit may include an internal memory configured to receive and store the charge reservation time from the controller.
  • the electric vehicle battery charge control device may further include a memory configured to store data for controlling the vehicle, and the controller reads the charge reservation time stored in the real time clock unit when the vehicle is turned on.
  • the memory may be stored in a memory, and when the charge reservation time is reached while the vehicle is turned on, control of the communication unit and the battery charger may be performed to charge the battery.
  • the controller may be configured to read the charge reservation time read from the real time clock unit when the charge reservation time read from the real time clock unit does not match with the charge reservation time stored in the memory while the vehicle is turned on.
  • the priority may be reset to reset the charge reservation time stored in the memory.
  • the reset may be configured to add or replace a charge reservation time read from the real time clock unit to a charge reservation time stored in the memory.
  • the communication unit may be configured to perform PLC communication with the charger of the charging station and perform CAN communication with the control unit.
  • the real time clock unit may be configured to receive and store a charge reservation time from a remote terminal capable of communicating with a charger of the charging station.
  • the charger of the charging station and the remote terminal may be configured to perform Ethernet communication.
  • the real time clock unit starts the controller, and the controller communicates with the charger of the charging station to charge the battery of the electric vehicle. Since the controller does not need to maintain the standby state at all times, the battery standby power consumption can be effectively reduced.
  • FIG. 1 is a block diagram illustrating a configuration of a battery charging control apparatus for an electric vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a view for explaining a charge reservation method of an electric vehicle battery charge control apparatus according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a view for explaining a charge reservation method of an electric vehicle battery charge control apparatus according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a view for explaining a charge reservation method of an electric vehicle battery charge control apparatus according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a view for explaining a method of performing a scheduled charging of the battery charging control device for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a block diagram illustrating a configuration of a battery charging control apparatus for an electric vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • a battery charging control apparatus 100 for an electric vehicle is provided in a vehicle 10 and includes a communication unit 110, a battery charging unit 120, and a real time clock unit 130.
  • the controller 140 may include a memory 150.
  • a battery 11, a key input unit 12, and a display unit 13 may be provided in the vehicle 10.
  • the vehicle 10 may receive power from the charger 20 installed in the charging station and perform charging of the battery 11.
  • the communication unit 110 may be provided in the vehicle 10 to be configured to communicate with the charger 20 of the charging station.
  • the communication unit 110 may perform PLC communication through a power line supplied with power from the charger 20 of the charging station.
  • the battery charger 120 may be configured to charge the battery 11 of the vehicle 10 by using the power supplied from the charger 20 of the charging station.
  • the real time clock unit 130 may generate a real time clock and provide the real time clock to the communicator 110, the battery charger 120, and the controller 140.
  • the real time clock unit 130 may include an internal memory 131 and an internal battery 132.
  • the real time clock unit 130 may receive a charge reservation time from the charger 20 or the controller 140.
  • the real time clock unit 130 may store the internal memory 131, and output a start signal to the control unit 140 when the set charge reservation time arrives. have.
  • the real time clock unit 130 may be configured to receive a charge reservation time from the charger 20 and store it in the internal memory 131 when the communication unit 110 and the charger 20 of the charging station are in a state capable of communication. have.
  • the charge reservation time setting for the real time clock unit 130 may be performed by executing a program mounted in the charger 20, or may be mounted in the remote terminal 30 connected to the charger 20 through a communication network. It may be performed by the execution of a programmed program. To this end, the remote terminal 30 may perform communication for setting a charge reservation time through the Ethernet communication with the charger 20 of the charging station. In addition, the charge reservation time setting for the real time clock unit 130 may be performed by executing a program mounted in the controller 140. Accordingly, the driver or operator of the vehicle may set the charge reservation time while the program for the battery charge reservation mounted in the charger 20, the remote terminal 30, or the controller 140 of the charging station is executed.
  • the remote terminal 30 may include a PC, a notebook or a mobile terminal.
  • the real time clock unit 130 receives operating power from the internal battery 132. Accordingly, the real time clock unit 130 may output the start signal when the set time is reached by continuously counting the charge reservation time by itself even when the vehicle is turned off or the controller 140 is not operated.
  • the controller 140 may be started and operated by a start signal output from the real time clock unit 130 while the vehicle is turned off. After the controller 140 is started, the controller 140 may control the communicator 110 and the battery charger 120 to charge the battery.
  • the controller 140 may read the charge reservation time stored in the internal memory 131 of the real time clock unit 130 and store it in the memory 150.
  • the controller 140 may control the communicator 110 and the battery charger 120 to charge the battery when the charge reservation time stored in the memory 150 is reached while the vehicle 10 is turned on.
  • the controller 140 does not match the charge reservation time read from the internal memory 131 of the real time clock unit 130 with the charge reservation time stored in the memory 150 while the vehicle 10 is turned on.
  • the charge reservation time stored in the memory 150 may be reset by giving priority to the charge reservation time read from the internal memory 131 of the real time clock unit 130.
  • the reset may be set to add or replace the charge reservation time read from the internal memory 131 of the real time clock unit 130 to the charge reservation time stored in the memory 150.
  • FIG. 2 is a view for explaining a charge reservation method of an electric vehicle battery charge control apparatus according to an embodiment of the present invention.
  • the charger 20 of the charging station receives a charge reservation request from the user or operator (S1).
  • the charger 20 determines whether PLC communication for battery charge reservation is possible between the charger 20 and the communication unit 110 (S2).
  • the charger 20 displays a charge reservation time setting menu when PLC communication for battery charge reservation of the charger 20 is possible (S3).
  • the charger 20 receives a charge reservation time from a user or an operator (S4).
  • the charger 20 transmits the charge reservation time received from the user or the operator to the communication unit 110 through the PLC communication (S5).
  • the communication unit 110 transmits the charge reservation time transmitted from the charger 20 to the real time clock unit 130 (S6), and the real time clock unit 130 stores the charge reservation time in the internal memory 131. (S7).
  • FIG. 3 is a view for explaining a charge reservation method of an electric vehicle battery charge control apparatus according to an embodiment of the present invention.
  • the remote terminal 30 receives a charge reservation request from a user or an operator (S11).
  • the remote terminal 30 determines whether Ethernet communication for battery charge reservation between the remote terminal 30 and the charger 20 and PLC communication for battery charge reservation between the charger 20 and the communication unit 110 are possible ( S12).
  • the charge reservation time is set.
  • the menu is displayed (S13).
  • the remote terminal 30 receives the charge reservation time from the user or operator (S14).
  • the remote terminal 30 transmits the charge reservation time received from the user or operator to the charger 20 through Ethernet communication (S15).
  • the charger 20 transmits the charge reservation time received from the remote terminal 30 to the communication unit 110 through PLC communication (S16).
  • the communication unit 110 transmits the received charge reservation time to the real time clock unit 130 (S17), and the real time clock unit 130 stores the charge reservation time in the internal memory 131 (S18).
  • FIG. 4 is a view for explaining a charge reservation method of an electric vehicle battery charge control apparatus according to an embodiment of the present invention.
  • the controller 140 receives a charge reservation request from the user (S21).
  • the controller 140 displays a menu for charging reservation time (S22) and receives a charging reservation time from the user (S23).
  • the controller 140 stores the charge reservation time received from the user in the memory 150 (S24), and transmits it to the real time clock unit 130 (S25).
  • the real time clock unit 130 stores the charge reservation time received from the controller 140 in the internal memory 131 (S26).
  • FIG. 5 is a view for explaining a method of performing a scheduled charging of the battery charging control device for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • the real time clock unit 130 counts the time based on the charge reservation time stored in the internal memory 131 (S31) and determines whether the charge reservation time has been reached (S32).
  • the real time clock unit 130 outputs a start signal to the control unit 140 (S33).
  • the controller 140 is activated by the start signal output from the real time clock unit 130, and controls the communication unit 110 to attempt communication for charging the battery with the charger 20 of the charging station (S34).
  • the controller 140 transmits and receives data for charging the battery with the charger 20 through the communication unit 110 and prepares to charge (S35).
  • the controller 140 determines whether the charging preparation is completed (S36), and when it is determined that the charging preparation is completed, the controller 140 controls the battery charging unit 120 to perform battery charging (S37).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

차량에 구비되어 충전소의 충전기와 통신을 수행하는 통신부; 상기 차량의 배터리에 대한 충전을 수행하는 배터리 충전부; 충전 예약시간을 설정받아 저장하고, 설정된 충전 예약 시간이 되면 기동 신호를 출력하는 리얼 타임 클럭부; 및 상기 리얼 타임 클럭부로부터 출력된 기동 신호에 의해 기동되어, 배터리 충전을 위해 상기 통신부와 상기 배터리 충전부에 대한 제어를 수행하는 제어부를 포함하되, 상기 리얼 타임 클럭부는 상기 통신부와 상기 충전소의 충전기와 통신이 가능한 상태일 때 상기 충전기로부터 상기 충전 예약시간을 설정받아 저장하는 전기 자동차용 배터리 충전 제어 장치가 제공된다.

Description

전기 자동차용 배터리 충전 제어 장치
본 발명은 전기 자동차용 배터리 충전 제어 장치에 관한 것으로, 상세하게는 전기 자동차에서 리얼 타임 클럭부에 배터리 충전을 위한 충전 예약 시간이 저장되게 한 상태에서, 차량의 시동이 꺼져 있더라도 설정된 예약 시간이 되면 리얼 타임 클럭부가 제어부를 기동시키고, 제어부가 충전소의 충전기와 통신을 수행하여 전기 자동차의 배터리에 대한 예약 충전을 수행할 수 있게 하는 전기 자동차용 배터리 충전 제어 장치에 관한 것이다.
전기 자동차는, 전기를 사용하여 운행되는 자동차를 의미하는 것으로, 크게 순수 전기 자동차(Batttery Powered Electric Vehicle)와 하이브리드 전기 자동차(Hybrid Electric Vehicle)로 구분될 수 있다. 순수 전기 자동차는, 전기만을 사용하여 주행하는 것으로, 일반적으로 전기 자동차라 명칭된다. 그리고 하이브리드 전기 자동차는 전기 및 화석 연료를 사용하여 주행하는 것을 의미한다. 이와 같은 전기 자동차에는, 주행을 위한 전기를 공급하는 배터리가 구비된다. 특히, 순수 전기 자동차 및 하이브리드 전기 자동차 중 콘센트인(Plug-in) 타입의 하이브리드 전기 자동차의 경우에는, 배터리가 외부의 전원으로부터 공급되는 전류에 의하여 충전되어 전기 모터를 구동한다.
전기 자동차의 충전 방법은 충전 시간에 따라 급속 충전과 완속 충전으로 구분될 수 있다. 급속 충전의 경우에는, 충전기에서 공급되는 직류 전류에 의하여 배터리가 충전되고, 완속 충전의 경우에는 충전기에 공급되는 교류 전류에 의하여 배터리가 충전된다. 따라서 급속 충전에 사용되는 충전기를 급속 충전기 또는 직류 충전기라 칭하고, 완속 충전에 사용되는 충전기를 완속 충전기 또는 교류 충전기라 칭한다.
완속 충전은 충전기에 연결된 케이블을 통해 전기 자동차에 교류 220V를 공급하여 전기자동차의 배터리를 충전하는 방식으로, 차량에 장착된 약 3kW의 충전기가 인가된 교류 220V를 직류로 변환하여 배터리를 충전하게 된다. 배터리 용량에 따라 8~10시간 정도 소요되며 약 6~7kW 전력용량을 가진 충전기가 주로 설치된다.
급속충전은 충전기가 자동차와 제어신호를 주고받으며 교류 삼상 380V를 입력받아 직류로 변환한 다음 직류 100~550V를 가변적으로 공급하여 전기자동차의 배터리를 충전하는 방식으로, 고압ㆍ고용량 충전으로 충전시간이 적게 소요되며, 배터리 용량에 따라 15~30분 정도 소요된다. 충전기는 고용량의 직류전력을 공급하여야 하므로 50kW급이 주로 설치된다.
전기 자동차의 배터리를 충전하기 위해서는 어느 정도의 시간이 소요되기 때문에 배터리의 충전을 위해 시간을 예약해놓고 예약된 시간이 되면 배터리 충전을 수행하는 기능이 필요하며, 배터리 충전 예약 기술에 대하여 연구가 되고 있다.
그러나, 종래에는 전기 자동차의 배터리 충전 예약 기능을 위해서는 차량의 시동이 켜져 있거나, 전기 자동차의 메인 제어부(MCU)가 항시 대기 상태를 유지해야 할 필요가 있음에 따라 메인 제어부를 대기상태로 유지하기 위한 대기 전력이 소모되는 문제점이 있었다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 전기 자동차에서 리얼 타임 클럭부에 배터리 충전을 위한 충전 예약 시간이 저장되게 한 상태에서, 차량의 시동이 꺼져 있더라도 설정된 예약 시간이 되면 리얼 타임 클럭부가 제어부를 기동시키고, 제어부가 충전소의 충전기와 통신을 수행하여 전기 자동차의 배터리에 대한 예약 충전을 수행할 수 있게 하는 전기 자동차용 배터리 충전 제어 장치를 제공하는데 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 제안되는 실시 예가 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명의 일측면에 의하면, 차량에 구비되어 충전소의 충전기와 통신을 수행하는 통신부; 상기 차량의 배터리에 대한 충전을 수행하는 배터리 충전부; 충전 예약시간을 설정받아 저장하고, 설정된 충전 예약 시간이 되면 기동 신호를 출력하는 리얼 타임 클럭부; 및 상기 리얼 타임 클럭부로부터 출력된 기동 신호에 의해 기동되어, 배터리 충전을 위해 상기 통신부와 상기 배터리 충전부에 대한 제어를 수행하는 제어부를 포함하되, 상기 리얼 타임 클럭부는 상기 통신부와 상기 충전소의 충전기와 통신이 가능한 상태일 때 상기 충전기로부터 상기 충전 예약시간을 설정받아 저장하는 전기 자동차용 배터리 충전 제어 장치가 제공된다.
상기 리얼 타임 클럭부는 전원을 공급하는 내장 배터리를 포함할 수 있다.
상기 리얼 타임 클럭부는 상기 제어부로부터 상기 충전 예약시간을 설정받아 저장하는 내장 메모리를 포함할 수 있다.
상기 전기 자동차용 배터리 충전 제어 장치는 상기 차량의 제어를 위한 데이터를 저장하는 메모리를 더 포함하고, 상기 제어부는 상기 차량의 시동이 켜지면, 상기 리얼 타임 클럭부에 저장된 충전 예약 시간을 읽어들여 상기 메모리에 저장하고, 상기 차량의 시동이 켜진 상태에서 상기 충전 예약 시간이 되면 배터리 충전을 위해 상기 통신부와 상기 배터리 충전부에 대한 제어를 수행할 수 있다.
상기 제어부는 상기 차량의 시동이 켜진 상태에서 상기 리얼 타임 클럭부에서 읽어들인 충전 예약 시간이 상기 메모리에 저장된 충전 예약 시간과 비교하여 일치하지 않는 경우, 상기 리얼 타임 클럭부에서 읽어들인 충전 예약 시간에 우선순위를 두어 상기 메모리에 저장된 충전 예약 시간을 재설정할 수 있다.
상기 재설정은 상기 리얼 타임 클럭부에서 읽어들인 충전 예약 시간을 상기 메모리에 저장된 충전 예약 시간에 추가하거나, 교체하도록 설정될 수 있다.
상기 통신부는 상기 충전소의 충전기와 PLC 통신을 수행하고, 상기 제어부와 CAN 통신을 수행하도록 구성될 수 있다.
상기 리얼 타임 클럭부는 상기 충전소의 충전기와 통신이 가능한 원격 단말기로부터 충전 예약시간을 설정받아 저장하도록 구성될 수 있다.
상기 충전소의 충전기와 상기 원격 단말기는 이더넷 통신을 수행하도록 구성될 수 있다.
본 발명에 의하면, 차량의 시동이 꺼져 있는 상태에서 설정된 예약 시간이 되면 리얼 타임 클럭부가 제어부를 기동시키고, 제어부가 충전소의 충전기와 통신을 수행하여 전기 자동차의 배터리 충전을 수행함에 따라 배터리 예약 충전을 위해 제어부가 항시 대기 상태를 유지할 필요가 없기 때문에 배터리 대기 전력 소모를 효과적으로 줄일 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차용 배터리 충전 제어 장치의 구성 블록도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차용 배터리 충전 제어 장치의 충전 예약 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차용 배터리 충전 제어 장치의 충전 예약 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차용 배터리 충전 제어 장치의 충전 예약 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차용 배터리 충전 제어 장치의 예약 충전을 수행하는 방법을 설명하기 위한 도면이다.
이하에서는 본 발명의 구체적인 실시 예를 도면과 함께 상세히 설명하도록 한다. 그러나, 본 발명의 사상이 제시되는 실시 예에 제한된다고 할 수 없으며, 또 다른 구성요소의 추가, 변경, 삭제 등에 의해서 퇴보적인 다른 발명이나, 본 발명 사상의 범위 내에 포함되는 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있다.
본 발명에서 사용되는 용어는 가능한 현재 널리 사용되는 일반적인 용어를 선택하였으나, 특정한 경우는 출원인이 임의로 선정한 용어도 있으며, 이 경우 해당되는 발명의 설명 부분에서 상세히 그 의미를 기재하였으므로, 단순한 용어의 명칭이 아닌 용어가 가지는 의미로서 본 발명을 파악하여야 함을 밝혀 두고자 한다.
즉, 이하의 설명에 있어서, 단어 '포함하는'은 열거된 것과 다른 구성요소들 또는 단계들의 존재를 배제하지 않는다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차용 배터리 충전 제어 장치의 구성 블록도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차용 배터리 충전 제어 장치(100)는 차량(10)내에 구비되며 통신부(110), 배터리 충전부(120), 리얼 타임 클럭부(130), 제어부(140), 메모리(150)를 포함하여 구성될 수 있다.
차량(10)내에는 배터리(11)와, 키입력부(12)와, 디스플레이부(13)가 구비될 수 있다. 차량(10)은 충전소에 설치되어 있는 충전기(20)로부터 전원을 공급받아 배터리(11)에 대한 충전을 수행할 수 있다.
통신부(110)는 차량(10)에 구비되어 충전소의 충전기(20)와 통신을 수행하도록 구성될 수 있다. 여기에서, 통신부(110)는 충전소의 충전기(20)로부터 전력을 공급받는 전력선을 통해 PLC 통신을 수행할 수 있다.
배터리 충전부(120)는 충전소의 충전기(20)로부터 공급된 전력을 이용하여 차량(10)의 배터리(11)에 대한 충전을 수행하도록 구성될 수 있다.
리얼 타임 클럭부(130)는 리얼 타임 클럭을 생성하여 통신부(110), 배터리 충전부(120), 및 제어부(140)에 제공할 수 있다. 또한, 리얼 타임 클럭부(130)는 내장 메모리(131)와 내장 배터리(132)를 구비할 수 있다.
리얼 타임 클럭부(130)는 충전기(20) 또는 제어부(140)로부터 충전 예약시간을 설정받을 수 있다. 리얼 타임 클럭부(130)는 충전기(20) 또는 제어부(140)로부터 충전 예약시간을 설정받으면 내장 메모리(131)에 저장하고, 설정된 충전 예약 시간이 되면 기동 신호를 제어부(140)에 출력할 수 있다.
이때, 리얼 타임 클럭부(130)는 통신부(110)와 충전소의 충전기(20)와 통신이 가능한 상태일 때 충전기(20)로부터 충전 예약시간을 설정받아 내장 메모리(131)에 저장하도록 구성될 수 있다.
리얼 타임 클럭부(130)에 대한 충전 예약 시간 설정은 충전기(20)에 탑재된 프로그램의 실행에 의해 수행될 수 도 있고, 충전기(20)와 통신망을 통해 연결되어 있는 원격 단말기(30)에 탑재된 프로그램의 실행에 의해 수행될 수 도 있다. 이를 위해 원격 단말기(30)는 충전소의 충전기(20)와 이더넷 통신을 통해 충전 예약 시간 설정을 위한 통신을 수행할 수 있다. 또한, 리얼 타임 클럭부(130)에 대한 충전 예약 시간 설정은 제어부(140)에 탑재된 프로그램의 실행에 의해 수행될 수 도 있다. 따라서, 차량의 운전자 또는 운영자는 충전소의 충전기(20), 원격 단말기(30), 또는 제어부(140)에 탑재된 배터리 충전 예약을 위한 프로그램이 실행된 상태에서 충전 예약 시간을 설정할 수 있다. 여기에서, 원격 단말기(30)는 PC, 노트북 또는 이동 단말기를 포함할 수 있다.
리얼 타임 클럭부(130)는 내장 배터리(132)로부터 동작 전원을 공급받는다. 이에 따라, 리얼 타임 클럭부(130)는 차량의 시동이 꺼져 있거나 제어부(140)가 가동되어 않은 상태에서도 자체적으로 충전 예약 시간을 계속적으로 카운팅하여 설정된 예약 시간이 되면 기동 신호를 출력할 수 있다.
제어부(140)는 차량의 시동이 꺼져 있는 상태에서, 리얼 타임 클럭부(130)로부터 출력된 기동 신호에 의해 기동되어 동작할 수 있다. 제어부(140)는 기동된 다음에 배터리 충전을 위해 통신부(110)와 배터리 충전부(120)에 대한 제어를 수행할 수 있다.
또한, 제어부(140)는 차량(10)의 시동이 켜지면, 리얼 타임 클럭부(130)의 내장 메모리(131)에 저장되어 있는 충전 예약 시간을 읽어들여 메모리(150)에 저장할 수 있다. 제어부(140)는 차량(10)의 시동이 켜진 상태에서 메모리(150)에 저장된 충전 예약 시간이 되면 배터리 충전을 위해 통신부(110)와 배터리 충전부(120)에 대한 제어를 수행할 수 있다.
제어부(140)는 차량(10)의 시동이 켜진 상태에서 리얼 타임 클럭부(130)의 내장 메모리(131)에서 읽어들인 충전 예약 시간이 메모리(150)에 저장된 충전 예약 시간과 비교하여 일치하지 않는 경우, 리얼 타임 클럭부(130)의 내장 메모리(131)에서 읽어들인 충전 예약 시간에 우선순위를 두어 메모리(150)에 저장된 충전 예약 시간을 재설정할 수 있다.
여기에서, 재설정은 리얼 타임 클럭부(130)의 내장 메모리(131)에서 읽어들인 충전 예약 시간을 메모리(150)에 저장된 충전 예약 시간에 추가하거나, 교체하도록 설정될 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차용 배터리 충전 제어 장치의 충전 예약 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 2를 참조하면, 충전소의 충전기(20)는 사용자 또는 운영자로부터 충전 예약 요청을 받는다(S1).
충전기(20)는 충전기(20)와 통신부(110)간에 배터리 충전 예약을 위한 PLC 통신이 가능한지 여부를 판단한다(S2).
충전기(20)는 충전기(20)의 배터리 충전 예약을 위한 PLC 통신이 가능한 경우, 충전 예약 시간 설정 메뉴를 표시한다(S3).
충전기(20)는 사용자 또는 운영자로부터 충전 예약 시간을 입력받는다(S4). 충전기(20)는 사용자 또는 운영자로부터 입력받은 충전 예약 시간을 PLC 통신을 통해 통신부(110)에 전송한다(S5).
통신부(110)는 충전기(20)로부터 전송된 충전 예약 시간을 리얼 타임 클럭부(130)에 전달하고(S6), 리얼 타임 클럭부(130)는 충전 예약 시간을 내장 메모리(131)에 저장한다(S7).
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차용 배터리 충전 제어 장치의 충전 예약 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 3을 참조하면, 원격 단말기(30)는 사용자 또는 운영자로부터 충전 예약 요청을 받는다(S11).
원격 단말기(30)는 원격 단말기(30)와 충전기(20)간에 배터리 충전 예약을 위한 이더넷 통신과, 충전기(20)와 통신부(110)간에 배터리 충전 예약을 위한 PLC 통신이 가능한지 여부를 판단한다(S12).
원격 단말기(30)는 원격 단말기(30)와 충전기(20)간에 배터리 충전 예약을 위한 이더넷 통신과, 충전기(20)와 통신부(110)간에 배터리 충전 예약을 위한 통신이 가능한 경우, 충전 예약 시간을 메뉴를 표시한다(S13).
원격 단말기(30)는 사용자 또는 운영자로부터 충전 예약 시간을 입력받는다(S14). 원격 단말기(30)는 사용자 또는 운영자로부터 입력받은 충전 예약 시간을 이더넷 통신을 통해 충전기(20)에 전송한다(S15). 충전기(20)는 원격 단말기(30)로부터 받은 충전 예약 시간을 PLC 통신을 통해 통신부(110)에 전송한다(S16).
통신부(110)는 전달받은 충전 예약 시간을 리얼 타임 클럭부(130)에 전달하고(S17), 리얼 타임 클럭부(130)는 충전 예약 시간을 내장 메모리(131)에 저장한다(S18).
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차용 배터리 충전 제어 장치의 충전 예약 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 4를 참조하면, 제어부(140)는 사용자로부터 충전 예약 요청을 받는다(S21).
제어부(140)는 충전 예약 시간을 메뉴를 표시하고(S22), 사용자로부터 충전 예약 시간을 입력받는다(S23). 제어부(140)는 사용자로부터 입력받은 충전 예약 시간을 메모리(150)에 저장하고(S24), 리얼 타임 클럭부(130)에 전달한다(S25). 리얼 타임 클럭부(130)는 제어부(140)로부터 전달받은 충전 예약 시간을 내장 메모리(131)에 저장한다(S26).
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 자동차용 배터리 충전 제어 장치의 예약 충전을 수행하는 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 5를 참조하면, 리얼 타임 클럭부(130)는 내장 메모리(131)에 저장된 충전 예약시간에 기반하여 시간을 카운팅하여(S31) 충전 예약 시간이 되었는지를 판단한다(S32).
판단 결과, 설정된 충전 예약 시간이 되었으면 리얼 타임 클럭부(130)는 제어부(140)에 기동 신호를 출력한다(S33). 제어부(140)는 리얼 타임 클럭부(130)로부터 출력된 기동 신호에 의해 기동되어, 통신부(110)를 제어하여 충전소의 충전기(20)와 배터리 충전을 위한 통신을 시도한다(S34).
제어부(140)는 통신부(110)를 통해 배터리 충전을 위한 데이터를 충전기(20)와 송수신하고 충전 준비를 수행한다(S35).
제어부(140)는 충전 준비가 완료되었는지 여부를 판단하고(S36), 충전 준비가 완료된 것으로 판단되면 배터리 충전부(120)를 제어하여 배터리 충전을 실행한다(S37).
지금까지 본 발명에 따른 구체적인 실시예에 관하여 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서는 여러가지 변형이 가능함은 물론이다. 그러므로, 본 발명의 범위는 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 안되며, 후술하는 특허청구범위뿐 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.

Claims (9)

  1. 차량에 구비되어 충전소의 충전기와 통신을 수행하는 통신부;
    상기 차량의 배터리에 대한 충전을 수행하는 배터리 충전부;
    충전 예약시간을 설정받아 저장하고, 설정된 충전 예약 시간이 되면 기동 신호를 출력하는 리얼 타임 클럭부; 및
    상기 리얼 타임 클럭부로부터 출력된 기동 신호에 의해 기동되어, 배터리 충전을 위해 상기 통신부와 상기 배터리 충전부에 대한 제어를 수행하는 제어부를 포함하되,
    상기 리얼 타임 클럭부는 상기 통신부와 상기 충전소의 충전기와 통신이 가능한 상태일 때 상기 충전기로부터 상기 충전 예약시간을 설정받아 저장하는 전기 자동차용 배터리 충전 제어 장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 리얼 타임 클럭부는 전원을 공급하는 내장 배터리를 포함하는 전기 자동차용 배터리 충전 제어 장치.
  3. 제1 항 또는 제2 항에 있어서,
    상기 리얼 타임 클럭부는 상기 제어부로부터 상기 충전 예약시간을 설정받아 저장하는 내장 메모리를 포함하는 전기 자동차용 배터리 충전 제어 장치.
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 차량의 제어를 위한 데이터를 저장하는 메모리를 더 포함하고,
    상기 제어부는 상기 차량의 시동이 켜지면, 상기 리얼 타임 클럭부에 저장된 충전 예약 시간을 읽어들여 상기 메모리에 저장하고, 상기 차량의 시동이 켜진 상태에서 상기 충전 예약 시간이 되면 배터리 충전을 위해 상기 통신부와 상기 배터리 충전부에 대한 제어를 수행하는 전기 자동차용 배터리 충전 제어 장치.
  5. 제4 항에 있어서, 상기 제어부는 상기 차량의 시동이 켜진 상태에서 상기 리얼 타임 클럭부에서 읽어들인 충전 예약 시간이 상기 메모리에 저장된 충전 예약 시간과 비교하여 일치하지 않는 경우, 상기 리얼 타임 클럭부에서 읽어들인 충전 예약 시간에 우선순위를 두어 상기 메모리에 저장된 충전 예약 시간을 재설정하는 전기 자동차용 배터리 충전 제어 장치.
  6. 제5 항에 있어서, 상기 재설정은 상기 리얼 타임 클럭부에서 읽어들인 충전 예약 시간을 상기 메모리에 저장된 충전 예약 시간에 추가하거나, 교체하도록 설정되는 전기 자동차용 배터리 충전 제어 장치.
  7. 제1 항에 있어서, 상기 통신부는 상기 충전소의 충전기와 PLC 통신을 수행하고, 상기 제어부와 CAN 통신을 수행하도록 구성된 전기 자동차용 배터리 충전 제어 장치.
  8. 제1 항에 있어서,
    상기 리얼 타임 클럭부는 상기 충전소의 충전기와 통신이 가능한 원격 단말기로부터 충전 예약시간을 설정받아 저장하는 전기 자동차용 배터리 충전 제어 장치.
  9. 제8 항에 있어서, 상기 충전소의 충전기와 상기 원격 단말기는 이더넷 통신을 수행하는 전기 자동차용 배터리 충전 제어 장치.
PCT/KR2015/011679 2014-12-24 2015-11-03 전기 자동차용 배터리 충전 제어 장치 Ceased WO2016104939A1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2014-0188429 2014-12-24
KR1020140188429A KR102320884B1 (ko) 2014-12-24 2014-12-24 전기 자동차용 배터리 충전 제어 장치

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016104939A1 true WO2016104939A1 (ko) 2016-06-30

Family

ID=56150920

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/KR2015/011679 Ceased WO2016104939A1 (ko) 2014-12-24 2015-11-03 전기 자동차용 배터리 충전 제어 장치

Country Status (2)

Country Link
KR (1) KR102320884B1 (ko)
WO (1) WO2016104939A1 (ko)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110087217A (zh) * 2018-01-26 2019-08-02 创科（澳门离岸商业服务）有限公司 电气设备、电力系统、电动工具、电动工具网络和电动工具控制器
CN113085621A (zh) * 2019-12-23 2021-07-09 北京宝沃汽车股份有限公司 预约充电的控制方法和装置、充电桩、车辆

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102730540B1 (ko) * 2019-05-22 2024-11-13 현대자동차주식회사 차량용 배터리 예약 충전 시스템 및 방법
CN113135107A (zh) * 2021-05-21 2021-07-20 一汽奔腾轿车有限公司 一种新能源汽车预约充电方法及装置

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008067418A (ja) * 2006-09-04 2008-03-21 Nippon Telegr & Teleph Corp <Ntt> 充電制御方法、蓄電装置および充電制御システム
US20100211643A1 (en) * 2009-02-17 2010-08-19 Richard Lowenthal Transmitting Notification Messages for an Electric Vehicle Charging Network
JP2012070623A (ja) * 2008-10-22 2012-04-05 Toyota Motor Corp 車両の制御装置および制御方法ならびに車両
JP2012110122A (ja) * 2010-11-17 2012-06-07 Denso Corp 車両用充電予約システム
US20130151293A1 (en) * 2010-07-23 2013-06-13 Electric Transportation Engineering Corporation, D/B/A Ecotality North America Reservation system for electric vehicle charging stations and method of using the same

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5794202B2 (ja) * 2012-05-17 2015-10-14 株式会社デンソー 車両用充電システム

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008067418A (ja) * 2006-09-04 2008-03-21 Nippon Telegr & Teleph Corp <Ntt> 充電制御方法、蓄電装置および充電制御システム
JP2012070623A (ja) * 2008-10-22 2012-04-05 Toyota Motor Corp 車両の制御装置および制御方法ならびに車両
US20100211643A1 (en) * 2009-02-17 2010-08-19 Richard Lowenthal Transmitting Notification Messages for an Electric Vehicle Charging Network
US20130151293A1 (en) * 2010-07-23 2013-06-13 Electric Transportation Engineering Corporation, D/B/A Ecotality North America Reservation system for electric vehicle charging stations and method of using the same
JP2012110122A (ja) * 2010-11-17 2012-06-07 Denso Corp 車両用充電予約システム

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110087217A (zh) * 2018-01-26 2019-08-02 创科（澳门离岸商业服务）有限公司 电气设备、电力系统、电动工具、电动工具网络和电动工具控制器
CN113085621A (zh) * 2019-12-23 2021-07-09 北京宝沃汽车股份有限公司 预约充电的控制方法和装置、充电桩、车辆

Also Published As

Publication number Publication date
KR20160077919A (ko) 2016-07-04
KR102320884B1 (ko) 2021-11-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2515416B1 (en) System, method and mobile terminal for sharing battery between mobile terminals
CN103023089B (zh) 电力供应系统、电动车辆及充电适配器
CN104816645B (zh) 用于电动汽车电池管理系统的主控模块
WO2012018205A2 (ko) 전기자동차 및 그 보조배터리의 충전제어방법
WO2016104939A1 (ko) 전기 자동차용 배터리 충전 제어 장치
WO2016017963A1 (ko) 전기 자동차의 급속 충전 제어 장치
WO2020167009A1 (ko) 전기차 충전 시스템 및 방법
JP2012029483A (ja) 電力供給システム及び電力供給方法
WO2019160330A1 (ko) 전기 자동차의 충전 제어 장치
WO2013154333A1 (ko) 대기전력을 차단하는 기능을 갖는 전원장치 및 그 제어방법
CN105529762A (zh) 电动车辆的电力供应装置、电力供应方法及电池传感器
CN105119339B (zh) 一种基于智能产品的供电系统及其供电方法
CN103843224A (zh) 充电器及充电器的控制方法
CN111775704A (zh) 一种充电指示方法、装置、新能源车辆及存储介质
JP3133031B2 (ja) バッテリ充電システム及び情報処理装置
KR20130136702A (ko) 차량 배터리의 충전을 위한 통신 인터페이스 시스템 및 이를 이용한 차량 배터리의 충전방법, 차량 배터리의 충전을 위한 통신 인터페이스 시스템을 구비한 전기자동차
WO2017047963A1 (ko) 차량 상시전원과 연결된 모바일단말의 배터리 완전 충전 감지 장치
WO2014021542A1 (en) Central server and charge control system for electric moving body according to user rate system using the same
CN210258094U (zh) 一种锂电池充电启动控制系统
CN220483590U (zh) 一种无人机电池充电器、充电系统及飞行器
CN104391248B (zh) 一种移动电源自动测试系统
CN218240153U (zh) 一种电动汽车emc充电测试系统
WO2018004205A1 (ko) 연산부를 포함하는 배터리 충전시스템
CN218141073U (zh) 电动自行车智能充电器
RU2003121767A (ru) Интеллектуальное универсальное зарядное устройство для зарядки аккумуляторов мобильных телефонов

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15873467

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 15873467

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1