WO2016102617A1 - Seating device with a longitudinally divided seat base unit - Google Patents

Seating device with a longitudinally divided seat base unit Download PDF

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WO2016102617A1
WO2016102617A1 PCT/EP2015/081077 EP2015081077W WO2016102617A1 WO 2016102617 A1 WO2016102617 A1 WO 2016102617A1 EP 2015081077 W EP2015081077 W EP 2015081077W WO 2016102617 A1 WO2016102617 A1 WO 2016102617A1
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WO
WIPO (PCT)
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seat
thin
walled
unit
passenger
Prior art date
Application number
PCT/EP2015/081077
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German (de)
French (fr)
Inventor
Christoph Bich
Jens Jakubowski
Jochen Lohrmann
Original Assignee
Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg filed Critical Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0639—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with features for adjustment or converting of seats
    • B64D11/0643—Adjustable foot or leg rests
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/62—Thigh-rests

Definitions

  • the base body at least in a front region, form at least two partial regions which are separated from one another in a transverse direction and which are movable relative to one another at a height.
  • a “seat device” should be understood to mean, in particular, a device which forms at least a part or an entire seat, in particular a passenger seat, wherein the seat device forms in particular a passenger seat which can be used as an economy class seat or seat
  • a "passenger seat” is to be understood as meaning, in particular, a seat which is raised in an aircraft cabin of an aircraft. It is the Passenger seat preferably formed as part of one of several juxtaposed Passenger seats.
  • the passenger seat in particular includes at least one seat bottom unit, which forms a seating area for a passenger
  • mutant subregions should be understood to mean, in particular, two regions which are in particular spatially separated from one another, wherein a gap is preferably arranged between the two subregions, In principle, it is also conceivable for an area between the two subregions to be separated from one another
  • a region between the two mutually separated partial regions is optionally formed by a less rigid region, but preferably as a recess, in particular as a slit.
  • a "front area” should be understood to mean, in particular, a region of the basic body which faces a front end of the seat bottom unit and, in particular, faces away from a seat back unit of the seat device. The front portion of the body takes, seen in the sitting direction, in about a front third of the body.
  • the base body comprises a thin-walled front wall, a thin-walled rear wall and a stiffening element, which is enclosed by the thin-walled front wall and the thin-walled rear wall.
  • a “rear wall” is to be understood in particular as meaning a wall, in particular a wall of the seat bottom unit, facing away from a passenger seated on the corresponding passenger seat of the seat device Under a “front wall” should be understood in particular a wall, in particular a wall of the seat bottom unit, the passenger on the corresponding passenger seat of the seat device sits, faces.
  • a front wall of the seat bottom unit is formed as an upper wall of the seat bottom unit, which faces the passenger in an assembled state and forms a seating area for the passenger.
  • FIG. 4 shows a schematic representation of a seat device in a second
  • the partial areas 32a, 34a are designed substantially more flexibly than the rear area 40a.
  • a stiffening element it would also be conceivable for a stiffening element to be arranged in the subregions 32a, 34a, which, however, would stiffen the subregions 32a, 34a substantially less strongly than the stiffening element 46a stiffening the rear region 40a of the main body 18a.
  • the partial regions 32a, 34a have a basic position, in which both have an identical orientation to the rear region 40a.
  • the bearing unit 64a pivotally connects the first main body 58a of the backrest unit 50a, which forms the lower portion 56a, to the second main body 62a of the backrest unit 50a.
  • the backrest unit 50a forms a backrest support surface 66a.
  • the backrest unit 50a comprises a first cushioning element 68a and a second cushioning element 70a.
  • the first cushioning member 68a is mounted on a front side of the first base body 58a of the backrest unit 50a.
  • the first cushioning member 68a forms the backrest support surface 66a in the lower portion 56a of the backrest unit 50a.
  • the second cushioning member 70a is mounted on a front side of the second main body 62a of the backrest unit 50a.
  • the second cushioning member 70a forms the backrest support surface 66a in the upper portion 60a of the backrest unit 50a.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

The invention relates to a seating device, in particular an airplane passenger seating device, comprising a seat base unit (14a; 14b) which comprises at least one base body (18a; 18b) which forms a seating area (16a; 16b). According to the invention, the base body (18a, 18b) comprises, at least in a front area (26a, 26b), at least two sub areas (32a, 34a; 32b, 34b) which are separated from each other in a transverse direction (30a, 30b), the height of said sub areas being movable with respect to each other.

Description

Sitzvorrichtung mit längsgeteilter Sitzbodeneinheit  Seat device with longitudinally divided seat bottom unit
Stand der Technik State of the art
Die Erfindung betrifft eine Sitzvorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 . Es ist bereits eine Sitzvorrichtung, insbesondere eine Fluggastsitzvorrichtung, mit einer Sitzbodeneinheit, die wenigstens einen Grundkörper aufweist, der dazu vorgesehen ist, einen Sitzbereich auszubilden, vorgeschlagen worden. The invention relates to a seat device according to the preamble of patent claim 1. There has already been proposed a seat apparatus, in particular a passenger seat apparatus, having a seat bottom unit having at least one main body provided to form a seat portion.
Die Aufgabe der Erfindung besteht insbesondere darin, eine gattungsgemäße Vorrichtung mit verbesserten Eigenschaften hinsichtlich eines Passagierkomforts bereitzustellen. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst, während vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung den Unteransprüchen entnommen werden können. The object of the invention is in particular to provide a generic device with improved passenger comfort properties. The object is achieved by the features of claim 1, while advantageous embodiments and modifications of the invention can be taken from the dependent claims.
Vorteile der Erfindung Advantages of the invention
Die Erfindung geht aus von einer Sitzvorrichtung, insbesondere einer Fluggastsitzvorrich- tung, mit einer Sitzbodeneinheit, die wenigstens einen Grundkörper aufweist, der dazu vorgesehen ist, einen Sitzbereich auszubilden. The invention is based on a seat device, in particular a passenger seat device, with a seat bottom unit which has at least one main body which is provided to form a seating area.
Es wird vorgeschlagen, dass der Grundkörper zumindest in einem vorderen Bereich zumindest zwei in einer Querrichtung voneinander getrennte Teilbereiche ausbildet, die in einer Höhe zueinander beweglich sind. Unter einer„Sitzvorrichtung" soll dabei insbeson- dere eine Vorrichtung verstanden werden, die wenigstens einen Teil oder einen gesamten Sitz, wie insbesondere einen Fluggastsitz, ausbildet. Dabei bildet die Sitzvorrichtung insbesondere einen Fluggastsitz aus, der als ein Economy-Class-Sitz oder ein Premium- Economy-Class-Sitz ausgebildet ist, der insbesondere für Mittel- und/oder Langstreckenflüge vorgesehen ist. Unter einem„Fluggastsitz" soll dabei insbesondere ein Sitz verstan- den werden, der in einer Flugzeugkabine eines Flugzeugs aufgeständert ist. Dabei ist der Fluggastsitz vorzugsweise als Teil einer von mehreren nebeneinander angeordneten Fluggastsitzen ausgebildet. Der Fluggastsitz umfasst dabei insbesondere wenigstens eine Sitzbodeneinheit, die einen Sitzbereich für einen Passagier ausbildet, eine It is proposed that the base body, at least in a front region, form at least two partial regions which are separated from one another in a transverse direction and which are movable relative to one another at a height. A "seat device" should be understood to mean, in particular, a device which forms at least a part or an entire seat, in particular a passenger seat, wherein the seat device forms in particular a passenger seat which can be used as an economy class seat or seat A "passenger seat" is to be understood as meaning, in particular, a seat which is raised in an aircraft cabin of an aircraft. It is the Passenger seat preferably formed as part of one of several juxtaposed Passenger seats. The passenger seat in particular includes at least one seat bottom unit, which forms a seating area for a passenger
Rückenlehneneinheit, die eine Rückenlehnenauflagefläche bereitstellt, an der sich ein auf dem Fluggastsitz sitzender Passagier mit seinem Rücken abstützen kann, und wenigstens eine Armlehneneinheit, auf der der Passagier einen Arm zumindest teilweise ablegen kann. Unter einer„Sitzbodeneinheit" soll dabei insbesondere eine Einheit verstanden werden, die den Sitzbereich für einen Passagier ausbildet, wobei die Sitzbodeneinheit dabei vorzugsweise von einem Grundkörper und einer auf dem Grundkörper angebrach- ten Polstereinheit gebildet ist. Unter einem„Sitzbereich" soll dabei insbesondere ein Bereich des Fluggastsitzes verstanden werden, der dazu vorgesehen ist, dass ein Passagier, insbesondere während eines Flugs, darauf sitzt. Der Sitzbereich ist dabei von der Sitzbodeneinheit ausgebildet, die vorzugsweise wenigstens einen Grundkörper und ein auf dem Grundkörper angebrachtes Polsterelement umfasst, welches den Sitzbereich ausbildet. Unter„vorgesehen" soll insbesondere speziell ausgelegt und/oder ausgestattet verstanden werden. Darunter, dass ein Objekt zu einer bestimmten Funktion vorgesehen ist, soll insbesondere verstanden werden, dass das Objekt diese bestimmte Funktion in zumindest einem Anwendungs- und/oder Betriebszustand erfüllt und/oder ausführt. Unter einem„Grundkörper" soll dabei insbesondere ein Element verstanden werden, welches Teil einer tragenden Struktur ist und dazu vorgesehen ist, in die Sitzbodeneinheit eingeleitete Kräfte weiterzuleiten. Unter„voneinander getrennten Teilbereichen" sollen dabei insbesondere zwei Bereiche verstanden werden, die insbesondere räumlich voneinander getrennt sind, wobei zwischen den beiden Teilbereichen dabei vorzugsweise eine Lücke angeordnet ist. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass ein Bereich zwischen den beiden voneinander getrennten Teilbereichen durch ein Material gebildet ist, das insbesondere elastische Eigenschaften aufweist, sodass dieses Material eine Bewegung der Teilbereiche zueinander nur unwesentlich einschränkt. Ein Bereich zwischen den beiden voneinander getrennt ausgebildeten Teilbereichen ist wahlweise von einem weniger steifen Bereich gebildet, vorzugsweise aber als Ausnehmung, insbesondere als ein Schlitz. Unter einem„vorderen Bereich" soll dabei insbesondere ein Bereich des Grundkörpers verstanden werden, der einem vorderen Ende der Sitzbodeneinheit zugewandt und insbesondere einer Rückenlehneneinheit der Sitzvorrichtung abgewandt ist. Der vordere Bereich des Grundkörpers nimmt, in Sitzrichtung gesehen, in etwa ein vorderes Drittel des Grundkörpers ein. Dadurch kann sich der vordere Bereich der Sitzbodeneinheit in Seitenbereichen, die von den Teilbereichen gebildet sind, je nach einer Gewichtsverlagerung eines auf dem Fluggastsitz sitzenden Passagiers, vorteilhaft ergonomisch anpassen, indem sich ein mehr belasteter Teilbereich unabhängig von dem anderen Teilbereich weiter verstellen kann. Durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung kann ein besonders vorteilhafter Sitz- boden für einen Fluggastsitz bereitgestellt werden, der sich insbesondere vorteilhaft an einen Passagier und insbesondere an eine Sitzposition des Passagiers anpasst und dadurch einen besonders vorteilhaften Sitzbereich bereitstellt, was einen Passagierkomfort vorteilhaft erhöht. A backrest unit that provides a backrest support surface on which a passenger sitting on the passenger seat can rest with his back and at least one armrest unit on which the passenger can at least partially lay off an arm. A "seat bottom unit" should be understood to mean, in particular, a unit that forms the seating area for a passenger, wherein the seat bottom unit is preferably formed by a base body and a padding unit attached to the base body Area of the passenger seat, which is intended that a passenger, especially during a flight sitting on it. The seating area is formed by the seat bottom unit, which preferably comprises at least one base body and a cushion element attached to the base body, which forms the seating area. The term "provided" is to be understood to mean in particular specially designed and / or equipped.Assuming that an object is intended for a specific function should in particular mean that the object fulfills this specific function in at least one application and / or operating state and / A "basic body" is to be understood in particular as an element which is part of a load-bearing structure and is intended to forward forces introduced into the seat base unit. The term "mutually separate subregions" should be understood to mean, in particular, two regions which are in particular spatially separated from one another, wherein a gap is preferably arranged between the two subregions, In principle, it is also conceivable for an area between the two subregions to be separated from one another A region between the two mutually separated partial regions is optionally formed by a less rigid region, but preferably as a recess, in particular as a slit. A "front area" should be understood to mean, in particular, a region of the basic body which faces a front end of the seat bottom unit and, in particular, faces away from a seat back unit of the seat device. The front portion of the body takes, seen in the sitting direction, in about a front third of the body. As a result, the front region of the seat bottom unit can be located in lateral areas, which are formed by the subregions, depending on a weight shift of a passenger seated on the passenger seat, advantageously ergonomically adapt, in that a more loaded partial area can be adjusted independently of the other subarea. By means of an embodiment according to the invention, a particularly advantageous seat bottom can be provided for a passenger seat which particularly advantageously adapts to a passenger and in particular to a seating position of the passenger and thereby provides a particularly advantageous seating area, which advantageously increases passenger comfort.
Weiter wird vorgeschlagen, dass die zumindest zwei voneinander in Querrichtung ge- trennten Teilbereiche zumindest teilweise aus einem flexiblen Material gebildet sind. Unter „zumindest teilweise" soll dabei insbesondere verstanden werden, dass zumindest ein Teil, aber vorzugsweise der gesamte Teilbereich jeweils aus einem flexiblen Material gebildet ist. Dabei wäre es bei einer teilweisen Ausbildung aus einem flexiblen Material denkbar, dass beispielsweise ein dem hinteren Bereich des Grundkörpers zugewandter Bereich der Teilbereiche jeweils aus einem flexiblen Material gebildet ist, wobei ein Rest, insbesondere ein vorderer Teil der Teilbereiche, jeweils im Wesentlichen starr und unflexibel ausgebildet ist. Unter einem„flexiblen Material" soll dabei ein Material verstanden werden, das sich zumindest teilweise elastisch verformen lässt, wobei bei einer elastischen Verformung eine innere Rückstellkraft erzeugt wird, die das aus dem flexiblen Ma- terial gebildete Element wieder in eine Grundposition zurückbewegt, sollte die für die Verformung verantwortliche Kraft wieder wegfallen. Dadurch können die beiden Teilbereiche besonders vorteilhaft ausgebildet werden und sich bei einer Belastung, insbesondere durch eine Gewichtskraft eines auf dem Fluggastsitz sitzenden Passagiers, vorteilhaft bewegen. Es wird weiterhin vorgeschlagen, dass der Grundkörper zumindest in seinem vorderen Bereich zumindest einen Schlitz ausbildet, der die zumindest zwei Teilbereiche voneinander abtrennt. Dadurch können die beiden voneinander getrennt ausgebildeten Teilbereiche besonders einfach ausgebildet werden. It is also proposed that the at least two subregions separated from one another in the transverse direction are formed at least partially from a flexible material. By "at least partially" is meant in particular that at least a part, but preferably the entire subregion is formed in each case from a flexible material, whereby it would be conceivable for a partial embodiment of a flexible material that, for example, one of the rear region of the main body A remainder, in particular a front part of the partial regions, is in each case essentially rigid and inflexible, a "flexible material" being understood to mean a material which is at least partially elastic deforming, wherein in an elastic deformation, an internal restoring force is generated, which moves the element formed from the flexible material back to a basic position, the force responsible for the deformation should be eliminated again. As a result, the two subregions can be designed to be particularly advantageous and move favorably under load, in particular by a weight force of a passenger seated on the passenger seat. It is further proposed that the base body at least in its front region forms at least one slot which separates the at least two partial areas from one another. As a result, the two sections formed separately from each other can be made particularly simple.
Zudem wird vorgeschlagen, dass der Schlitz mittig in dem Grundkörper angeordnet ist. Unter„mittig" soll dabei insbesondere in Querrichtung mittig angeordnet verstanden werden, wobei der Schlitz einen gleichen Abstand zu beiden seitlichen Enden des Grundkör- pers aufweist. Dadurch können die Teilbereiche durch den Schlitz besonders vorteilhaft gleich groß ausgebildet werden. In addition, it is proposed that the slot is arranged centrally in the base body. The term "centered" is to be understood as being arranged centrally in particular in the transverse direction, the slot being at the same distance from both lateral ends of the base body. pers. As a result, the subregions can be made equally large by the slot particularly advantageous.
Weiterhin wird vorgeschlagen, dass der Grundkörper einen hinteren Bereich aufweist, der zumindest teilweise starrer ausgebildet ist als der vordere Bereich. Unter„zumindest teil- weise starr" soll dabei insbesondere zumindest in einem Teilbereich, aber vorzugsweise vollständig unflexibler verstanden werden. Der hintere Teilbereich ist vorzugsweise in seinem gesamten Bereich starrer, also unflexibler ausgebildet als die Teilbereiche in dem vorderen Bereich. Dadurch kann eine durch den Grundkörper vorteilhaft stabile Sitzvorrichtung bereitgestellt werden. Außerdem wird vorgeschlagen, dass der hintere Bereich und die zumindest zwei Teilbereiche einstückig miteinander ausgebildet sind. Unter„einstückig" soll insbesondere zumindest stoffschlüssig verbunden verstanden werden, beispielsweise durch einen Schweißprozess, einen Klebeprozess, einen Anspritzprozess und/oder einen anderen, dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden Prozess, und/oder vorteilhaft in einem Stück geformt verstanden werden, wie beispielsweise durch eine Herstellung aus einem Guss, durch eine Herstellung in einem Ein- oder Mehrkomponentenspritzverfahren und vorteilhaft in einem Laminierverfahren. Dadurch kann der Grundkörper der Sitzbodeneinheit besonders vorteilhaft ausgebildet werden. Furthermore, it is proposed that the base body has a rear region, which is at least partially more rigid than the front region. The term "at least partially rigid" should be understood to mean, in particular, at least in one subarea, but preferably completely less inflexible The rear subarea is preferably more rigid in its entire area, ie more inflexible than the subareas in the front area It is also proposed that the rear region and the at least two subregions are formed integrally with one another. "Integral" should be understood to mean in particular at least materially bonded, for example by a welding process, an adhesion process, an injection molding process and / or another, the skilled person appear appropriate process, and / or advantageously formed in one piece, such as by a production from a cast, by a production in a one- or multi-component injection molding process and vorteilh aft in a lamination process. Thereby, the main body of the seat bottom unit can be formed particularly advantageous.
Weiter wird vorgeschlagen, dass der Grundkörper eine dünnwandige Frontwand, eine dünnwandige Rückwand und ein Versteifungselement umfasst, das von der dünnwandigen Frontwand und der dünnwandigen Rückwand eingeschlossen ist. Unter einer„Rückwand" soll dabei insbesondere eine Wandung, insbesondere eine Wandung der Sitzbodeneinheit, verstanden werden, die einem Passagier, der auf dem entsprechenden Fluggastsitz der Sitzvorrichtung sitzt, abgewandt ist. Eine Rückwand der Sitzbodeneinheit ist dabei insbesondere als eine untere Wandung der Sitzbodeneinheit zu verstehen, die in einem montierten Zustand einem Kabinenboden, auf der der Fluggastsitz aufgeständert ist, zugewandt ist. Unter einer„Frontwand" soll dabei insbesondere eine Wandung, insbesondere eine Wandung der Sitzbodeneinheit verstanden werden, die einem Passagier, der auf dem entsprechenden Fluggastsitz der Sitzvorrichtung sitzt, zugewandt ist. Eine Frontwand der Sitzbodeneinheit ist dabei als eine obere Wandung der Sitzbodeneinheit ausgebildet, die in einem montierten Zustand dem Passagier zugewandt ist und einen Sitzbereich für den Passagier ausbildet. Dabei ist auf der dem Passagier zugewandten Seite der Frontwand der Sitzbodeneinheit vorzugsweise ein Polsterelement angeordnet, das eine Sitzfläche ausbildet. Unter„dünnwandig" soll dabei insbesondere eine Dicke von weniger als 5 mm, vorzugsweise von weniger als 3 mm und in einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung von weniger als 2 mm verstanden werden. Dabei ist eine dünnwandige Frontwand und/oder eine dünnwandige Rückwand aus einem Faserverbundwerkstoff, wie beispielsweise einem CFK, einem GFK oder anderen, dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden Verbundwerkstoffen hergestellt. Grundsätzlich ist es aber auch denkbar, dass die dünnwandige Frontwand und/oder dünnwandige Rückwand aus einem anderen im Wesentlichen homogenen Material, wie beispielsweise aus einem Metall, wie insbe- sondere einer Aluminiumlegierung, oder aus einem Kunststoff gebildet sind. Dabei ist es denkbar, dass die dünnwandige Frontwand und/oder die dünnwandige Rückwand als ein Blechbauteil ausgebildet sind. Unter einem„Versteifungselement" soll dabei insbesondere ein Element verstanden werden, das zur Versteifung der gesamten Sitzbodeneinheit vorgesehen ist. Dabei ist es denkbar, dass zur Versteifung der gesamten Sitzbodeneinheit ein Versteifungselement vorgesehen ist oder dass mehrere gleich oder unterschiedlich ausgebildete Versteifungselemente gemeinsam eine Versteifung der gesamten Sitzbodeneinheit bewirken. Ein Versteifungselement ist zur Versteifung der Sitzbodeneinheit dazu vorgesehen, jeweils eine Frontwand und eine Rückwand der Sitzbodeneinheit miteinander zu verbinden, sodass ein Kraftfluss über das Versteifungselement zwischen der Frontwand und der Rückwand stattfinden kann. Dabei ist es denkbar, dass das wenigstens eine Versteifungselement jeweils fest mit der Frontwand und/oder der Rückwand verbunden ist oder dass das Versteifungselement lediglich formschlüssig zwischen der Frontwand und der Rückwand angeordnet ist. Das Versteifungselement ist dabei vorzugsweise als ein Schaumkern ausgebildet. Grundsätzlich ist es dabei auch denkbar, dass das Versteifungselement als ein Wabenmaterial, ein Spritzgussgitter, ein Gittermaterial und/oder ein wellblechartiges Material ausgebildet ist. Darunter, dass„die Rückwand und die Frontwand das wenigstens eine Versteifungselement einschließen", soll dabei insbesondere verstanden werden, dass das wenigstens eine Versteifungselement räumlich zwischen der Rückwand und der Frontwand angeordnet ist. Dabei koppelt das Ver- steifungselement zur Versteifung der Rückenlehneneinheit und/oder der Sitzbodeneinheit die jeweilige Frontwand mit der jeweiligen Rückwand. Vorzugsweise umschließen die Rückwand und die Frontwand das Versteifungselement in allen Richtungen. Dadurch kann der Grundkörper besonders vorteilhaft in einer Sandwichbauweise gebildet werden, wodurch der Grundkörper insbesondere leicht ausgebildet werden kann. Zudem wird vorgeschlagen, dass der Grundkörper in den zumindest zwei Teilbereichen zumindest teilweise lediglich zumindest im Wesentlichen aus der dünnwandigen Frontwand und/oder der dünnwandigen Rückwand gebildet ist. Darunter, dass der„Grundkörper in den zumindest zwei Teilbereichen zumindest teilweise lediglich zumindest im We- sentlichen aus der dünnwandigen Frontwand und/oder der dünnwandigen Rückwand gebildet ist", soll dabei insbesondere verstanden werden, dass in den zwei Teilbereichen vorzugsweise lediglich die dünnwandige Frontwand, die dünnwandige Rückwand oder die dünnwandige Frontwand zusammen mit der dünnwandigen Rückwand angeordnet sind, wobei vorzugsweise kein zusätzliches Versteifungselement in dem vorderen Bereich, der die beiden Teilbereiche ausbildet, angeordnet ist. Grundsätzlich wäre es aber auch denkbar, dass zwischen der dünnwandigen Rückwand und der dünnwandigen Frontwand ein Versteifungselement angeordnet ist, welches die Teilbereiche weniger stark aussteift als das Versteifungselement, welches den hinteren Bereich aussteift. Dadurch können die beiden Teilbereiche besonders vorteilhaft ausgebildet werden. Es wird weiterhin vorgeschlagen, dass der hintere Bereich des Grundkörpers separat ausgebildet ist und die zumindest zwei Teilbereiche mit dem hinteren Bereich fest verbunden sind. Darunter, dass der„hintere Bereich des Grundkörpers separat ausgebildet ist", soll dabei insbesondere verstanden werden, dass der hintere Bereich als ein eigenständiges Bauteil ausgebildet ist, das insbesondere in einem vormontierten Zustand von den Teilbereichen separat ausgebildet ist. Der hintere Bereich ist dabei insbesondere nicht von demselben Bauteil gebildet wie die zwei Teilbereiche. Die Teilbereiche werden in einem Montageprozess mittels eines geeigneten Verbindungsverfahrens fest mit dem hinteren Bereich verbunden. Dadurch kann der Grundkörper vorteilhaft günstig ausgebildet werden. Weiter wird vorgeschlagen, dass die Sitzvorrichtung wenigstens ein Polsterelement um- fasst, das einen Schlitz aufweist. Unter einem„Polsterelement" soll dabei insbesondere eine Einheit aus einem Polster und einem Bezug verstanden werden, wobei ein Bezug von dem Polster trennbar ausgebildet ist. Dabei ist es denkbar, dass sowohl das Polster als auch der Bezug den Schlitz ausbildet, als auch, dass lediglich das Polster den Schlitz aufweist und der Bezug den Schlitz des Polsters überdeckt. Dadurch kann ein besonders vorteilhaftes Polsterelement für die Sitzvorrichtung bereitgestellt werden. Zudem wird vorgeschlagen, dass die Sitzvorrichtung wenigstens ein Polsterelement um- fasst, das keinen Schlitz aufweist. Dadurch kann das Polsterelement besonders kostengünstig ausgebildet werden. It is further proposed that the base body comprises a thin-walled front wall, a thin-walled rear wall and a stiffening element, which is enclosed by the thin-walled front wall and the thin-walled rear wall. A "rear wall" is to be understood in particular as meaning a wall, in particular a wall of the seat bottom unit, facing away from a passenger seated on the corresponding passenger seat of the seat device Under a "front wall" should be understood in particular a wall, in particular a wall of the seat bottom unit, the passenger on the corresponding passenger seat of the seat device sits, faces. A front wall of the seat bottom unit is formed as an upper wall of the seat bottom unit, which faces the passenger in an assembled state and forms a seating area for the passenger. It is on the passenger facing Side of the front wall of the seat bottom unit preferably arranged a pad member which forms a seat. The term "thin-walled" is to be understood in particular as meaning a thickness of less than 5 mm, preferably of less than 3 mm, and in a particularly advantageous embodiment of less than 2 mm, in which case a thin-walled front wall and / or a thin-walled rear wall made of a fiber composite material, In principle, however, it is also conceivable that the thin-walled front wall and / or thin-walled rear wall of another substantially homogeneous material, such as a metal, in particular It is conceivable that the thin-walled front wall and / or the thin-walled rear wall are designed as a sheet-metal component entire seat bottom unit provided i st. It is conceivable that a stiffening element is provided for stiffening the entire seat bottom unit or that a plurality of identical or differently formed stiffening elements together cause a stiffening of the entire seat bottom unit. A stiffening element is provided for stiffening the seat bottom unit to each connect a front wall and a rear wall of the seat bottom unit together so that a power flow can take place via the stiffening element between the front wall and the rear wall. It is conceivable that the at least one stiffening element in each case is fixedly connected to the front wall and / or the rear wall or that the stiffening element is only arranged in a form-fitting manner between the front wall and the rear wall. The stiffening element is preferably formed as a foam core. In principle, it is also conceivable that the stiffening element is designed as a honeycomb material, an injection molding grid, a grid material and / or a corrugated sheet-like material. It should be understood, in particular, that the at least one stiffening element is arranged spatially between the rear wall and the front wall, whereby the stiffening element couples to stiffen the backrest unit and / or Preferably, the rear wall and the front wall surround the stiffening element in all directions, as a result of which the basic body can be formed in a particularly advantageous manner in a sandwich construction, as a result of which the basic body can be made particularly light. In addition, it is proposed that the basic body in the at least two partial regions is formed at least partially at least substantially from the thin-walled front wall and / or the thin-walled rear wall. The fact that the "base body is formed at least partially at least partially essentially only from the thin-walled front wall and / or the thin-walled rear wall" is to be understood in particular as meaning that in the two partial areas preferably only the thin-walled front wall, the thin-walled rear wall or the thin-walled front wall are arranged together with the thin-walled rear wall, wherein preferably no additional stiffening element is arranged in the front area which forms the two partial areas, but in principle it would also be conceivable that between the thin-walled rear wall and the thin-walled front wall a stiffening element is arranged, which stiffens the partial areas less strongly than the stiffening element, which stiffens the rear area, whereby the two partial areas can be formed particularly advantageously Area of the base body is formed separately and the at least two partial areas are firmly connected to the rear area. The fact that the "rear area of the main body is formed separately" is to be understood in particular to mean that the rear area is designed as an independent component which is formed separately from the partial areas, in particular in a preassembled state The subareas are firmly connected to the rear area in a mounting process by means of a suitable connection method, whereby the base body can advantageously be made low-priced It is further proposed that the seat device comprise at least one upholstery element, In this context, a "cushion element" is to be understood as meaning, in particular, a unit comprising a pad and a cover, wherein a cover is designed to be separable from the pad. It is conceivable that both the pad and the cover forms the slot, as well as that only the pad has the slot and the cover covers the slot of the pad. As a result, a particularly advantageous padding element for the seat device can be provided. In addition, it is proposed that the seat device comprises at least one upholstery element which has no slot. As a result, the upholstery element can be made particularly cost-effective.
Die erfindungsgemäße Sitzvorrichtung soll hierbei nicht auf die oben beschriebene An- wendung und Ausführungsform beschränkt sein. Insbesondere kann die erfindungsgemäße Sitzvorrichtung zu einer Erfüllung einer hierin beschriebenen Funktionsweise eine von einer hierin genannten Anzahl von einzelnen Elementen, Bauteilen und Einheiten abweichende Anzahl aufweisen. The seat device according to the invention should not be limited to the application and embodiment described above. In particular, the seat device according to the invention may have a number deviating from a number of individual elements, components and units mentioned herein for fulfilling a mode of operation described herein.
Zeichnungen Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen. Es zeigen: Drawings Further advantages can be found in the following description of the drawing. In the drawings, two embodiments of the invention are shown. The drawings, the description and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations. Show it:
Fig eine schematische Darstellung einer Sitzvorrichtung in einem ersten Fig. A schematic representation of a seat device in a first
Ausführungsbeispiel mit einem Polsterelement einer Sitzbodeneinheit, Embodiment with a padding element of a seat bottom unit,
Fig 2 eine schematische Darstellung der Sitzvorrichtung mit der Sitzbodeneinheit ohne Polsterelement, 2 is a schematic representation of the seat device with the seat bottom unit without padding element,
Fig 3 eine schematische Schnittansicht durch einen Grundkörper der Sitzbodeneinheit,  3 shows a schematic sectional view through a main body of the seat base unit,
Fig 4 eine schematische Darstellung einer Sitzvorrichtung in einem zweiten  4 shows a schematic representation of a seat device in a second
Ausführungsbeispiel mit einem Polsterelement und  Embodiment with a cushion member and
Fig 5 eine schematische Darstellung der Sitzvorrichtung mit der Sitzbodenein- heit ohne Polsterelement. Beschreibung der Ausführungsbeispiele 5 shows a schematic representation of the seat device with the Sitzbodenein- unit without padding element. Description of the embodiments
Die Figuren 1 bis 3 zeigen eine erfindungsgemäße Sitzvorrichtung. Die Sitzvorrichtung ist als eine Fluggastsitzvorrichtung ausgebildet. Die Sitzvorrichtung ist als Teil eines Sitzes, insbesondere als Teil eines Fluggastsitzes 10a, ausgebildet. Der Fluggastsitz 10a ist in einem montierten Zustand in einer Passagierkabine eines Flugzeugs angebracht. Die Passagierkabine weist einen Kabinenboden auf, auf dem der Fluggastsitz 10a aufgestän- dert ist. Der Kabinenboden bildet eine Aufständerebene für den Fluggastsitz 10a aus. In der Passagierkabine sind mehrere Fluggastsitze 10a mit der erfindungsgemäßen Sitzvorrichtung angeordnet. Die Fluggastsitze 10a sind dabei in einem im Folgenden nicht näher beschriebenen Layout in der Passagierkabine angeordnet. Die Fluggastsitze 10a sind dabei zusammen in mehreren Sitzreihen nebeneinander angeordnet. Die Sitzreihen sind jeweils von drei nebeneinander angeordneten Fluggastsitzen 10a gebildet. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass die Sitzreihe eine andere Anzahl an Fluggastsitzen 10a aufweist oder dass die Fluggastsitze 10a als Einzelsitze ausgebildet sind, die nicht in einer Sitzreihe angeordnet sind. Im Folgenden wird lediglich ein Fluggastsitz 10a mit der erfindungsgemäßen, als Fluggastsitzvorrichtung ausgebildeten Sitzvorrichtung beschrieben. Die Sitzvorrichtung weist eine Aufständereinheit 12a auf. Die Aufständereinheit 12a ist dazu vorgesehen, den Fluggastsitz 10a und die weiteren Fluggastsitze derselben Sitzreihe auf dem Kabinenboden aufzuständern. Die Aufständereinheit 12a umfasst mehrere, nicht näher dargestellte Verbindungselemente, die die Aufständereinheit 12a fest mit dem Kabinenboden koppeln. Dabei sind die Verbindungselemente vorzugsweise dazu vorgesehen, formschlüssig in einer Befestigungsschiene des Kabinenbodens angeordnet zu sein und zur festen Anbindung der Sitzreihe in der Befestigungsschiene fixiert zu werden. Figures 1 to 3 show a seat device according to the invention. The seat device is designed as a passenger seat device. The seat device is formed as part of a seat, in particular as part of a passenger seat 10a. The passenger seat 10a is mounted in a mounted state in a passenger cabin of an aircraft. The passenger cabin has a cabin floor on which the passenger seat 10a is raised. The cabin floor forms a Aufständerebene for the passenger seat 10 a. In the passenger cabin several passenger seats 10a are arranged with the seat device according to the invention. The passenger seats 10a are arranged in a layout not described in detail below in the passenger cabin. The passenger seats 10a are arranged side by side in several rows of seats together. The rows of seats are each formed by three juxtaposed passenger seats 10a. In principle, it would also be conceivable that the row of seats has a different number of passenger seats 10a or that the passenger seats 10a are formed as individual seats, which are not arranged in a row of seats. In the following, only one passenger seat 10a is described with the seat device according to the invention designed as a passenger seat device. The seat device has an erector unit 12a. The stand-up unit 12a is intended to raise the passenger seat 10a and the other passenger seats of the same row of seats on the cabin floor. The Aufständereinheit 12 a includes a plurality of fasteners, not shown, which couple the Aufständereinheit 12 a fixed to the cabin floor. The connecting elements are preferably intended to be arranged in a form-fitting manner in a mounting rail of the cabin floor and to be fixed in the mounting rail for fixed connection of the row of seats.
Die Sitzvorrichtung umfasst eine Sitzbodeneinheit 14a. Die Sitzbodeneinheit 14a ist dazu vorgesehen, einen Sitzbereich 16a bereitzustellen, auf dem ein Passagier, insbesondere während eines Flugs, sitzen kann. Der Sitzbereich 16a bildet eine Sitzfläche aus, auf der der Passagier sitzt. Die Sitzbodeneinheit 14a ist mit der Aufständereinheit 12a verbunden. Die Sitzbodeneinheit 14a ist starr mit der Aufständereinheit 12a verbunden. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Sitzbodeneinheit 14a über eine Kinematik verschwenkbar mit der Aufständereinheit 12a verbunden ist. Die Sitzbodeneinheit 14a umfasst einen Grundkörper 18a. Der Grundkörper 18a der Sitzbodeneinheit 14a ist mit der The seat device includes a seat bottom unit 14a. The seat bottom unit 14a is intended to provide a seating area 16a on which a passenger, especially during a flight, can sit. The seating area 16a forms a seat on which the passenger sits. The seat bottom unit 14a is connected to the stand-up unit 12a. The seat bottom unit 14a is rigidly connected to the stand-up unit 12a. In principle, it is also conceivable for the seat bottom unit 14a to be pivotably connected to the stand-up unit 12a via kinematics. The seat bottom unit 14a comprises a main body 18a. The main body 18a of the seat bottom unit 14a is connected to the
Aufständereinheit 12a verbunden. Der Grundkörper 18a ist zumindest teilweise aus einem Faserverbundwerkstoff gebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass der Grundkörper 18a aus einem anderen Material, wie beispielsweise aus einem Metall, gebildet ist. Aufständereinheit 12 a connected. The main body 18a is at least partially made of a Fiber composite formed. In principle, it is also conceivable that the base body 18a is formed of a different material, such as a metal.
Der Grundkörper 18a weist einen vorderen Bereich 26a auf. Der vordere Bereich 26a des Grundkörpers 18a bildet dabei in etwa ein Drittel des Grundkörpers 18a aus. Der vordere Bereich 26a ist dabei, in Sitzrichtung 28a gesehen, an einem vorderen Ende der Sitzbodeneinheit 14a angeordnet. Der vordere Bereich 26a ist einer Front des Fluggastsitzes 10a zugewandt. In dem vorderen Bereich weist der Grundkörper 18a zwei in einer Querrichtung 30a voneinander getrennt ausgebildete Teilbereiche 32a, 34a auf. Die Querrichtung 30a verläuft dabei orthogonal zu der Sitzrichtung 28a und zu einer Vertikalrichtung. Die zwei voneinander getrennt ausgebildeten Teilbereiche 32a, 34a sind in einer Höhe zueinander beweglich. Die zwei voneinander getrennt ausgebildeten Teilbereiche 32a, 34a sind in der Vertikalrichtung zueinander beweglich. Die beiden Teilbereiche 32a, 34a können unabhängig voneinander bewegt werden. Die zwei voneinander in Querrichtung 30a getrennten Teilbereiche 32a, 34a sind aus einem flexiblen Material gebildet. Grund- sätzlich wäre es auch denkbar, dass die Teilbereiche 32a, 34a lediglich teilweise aus einem flexiblen Material gebildet sind, wobei ein Rest der Teilbereiche 32a, 34a dabei jeweils starr ausgebildet wäre. Die beiden Teilbereiche 32a, 34a weisen gleiche Abmessungen auf. Eine Erstreckung des Teilbereichs 32a in Sitzrichtung 28a und eine Erstre- ckung des Teilbereichs 34a in Sitzrichtung 28a sind gleich groß. Eine Erstreckung des Teilbereichs 32a in Querrichtung 30a und eine Erstreckung des Teilbereichs 34a in Querrichtung 30a sind gleich groß. The main body 18a has a front region 26a. In this case, the front region 26a of the main body 18a forms approximately one third of the main body 18a. The front portion 26a is, seen in the seat direction 28a, arranged at a front end of the seat bottom unit 14a. The front portion 26a faces a front of the passenger seat 10a. In the front region, the main body 18a has two partial regions 32a, 34a, which are formed separately from one another in a transverse direction 30a. The transverse direction 30a is orthogonal to the seat direction 28a and to a vertical direction. The two separately formed partial regions 32a, 34a are movable relative to one another at a height. The two mutually separated partial regions 32a, 34a are movable relative to each other in the vertical direction. The two partial areas 32a, 34a can be moved independently of each other. The two sections 32a, 34a, which are separated from one another in the transverse direction 30a, are formed from a flexible material. In principle, it would also be conceivable for the partial regions 32a, 34a to be formed only partially from a flexible material, wherein a remainder of the partial regions 32a, 34a would be rigid in each case. The two partial areas 32a, 34a have the same dimensions. An extent of the partial region 32a in the seat direction 28a and a first extension of the partial region 34a in the seat direction 28a are the same. An extension of the portion 32a in the transverse direction 30a and an extension of the portion 34a in the transverse direction 30a are equal.
Der Grundkörper 18a weist in seinem vorderen Bereich 26a einen Schlitz 36a auf. Der Schlitz 36a trennt die beiden Teilbereiche 32a, 34a räumlich voneinander ab. Der Schlitz 36a ist dabei in Querrichtung 30a mittig in dem Grundkörper 18a angeordnet. Der Schlitz 36a weist eine Breite von 20 mm auf. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass der Schlitz 36a schmäler oder breiter ausgebildet ist. Der Schlitz 36a erstreckt sich von einem vorderen Ende 38a des Grundkörpers 18a bis an ein hinteres Ende des vorderen Bereichs 26a. Durch den Schlitz 36a sind die beiden Teilbereiche 32a, 34a voneinander abgetrennt und können sich unabhängig voneinander bewegen. Grundsätzlich ist es denkbar, dass der Schlitz 36a zwischen den beiden Teilbereichen 32a, 34a zur Verletzungsminimierung durch ein Sicherheitselement überdeckt ist. Dabei ist das Sicherheitselement aus einem flexiblen und/oder elastischen Material gebildet, das eine Beweglichkeit der beiden Teilbe- reiche 32a, 34a in einem montierten Zustand nicht verhindert. Dabei ist es beispielsweise denkbar, dass das Sicherheitselement von einem dünnen, elastischen Textil oder Kunststoff gebildet ist. Durch das Sicherheitselement soll verhindert werden, dass sich ein Passagier zwischen den beweglichen Teilbereichen 32a, 34a quetschen oder einklemmen kann. The main body 18a has a slot 36a in its front region 26a. The slot 36a separates the two sections 32a, 34a spatially from each other. The slot 36a is arranged centrally in the main body 18a in the transverse direction 30a. The slot 36a has a width of 20 mm. In principle, it is also conceivable that the slot 36a is narrower or wider. The slit 36a extends from a front end 38a of the main body 18a to a rear end of the front portion 26a. Through the slot 36a, the two portions 32a, 34a are separated from each other and can move independently. In principle, it is conceivable that the slot 36a between the two partial areas 32a, 34a is covered by a security element in order to minimize injury. In this case, the security element is formed from a flexible and / or elastic material, which allows a mobility of the two parts. Rich 32a, 34a not prevented in an assembled state. It is conceivable, for example, that the security element is formed by a thin, elastic textile or plastic. The security element is intended to prevent a passenger being able to squeeze or pinch between the movable subregions 32a, 34a.
Der Grundkörper 18a weist einen hinteren Bereich 40a auf. Der hintere Bereich 40a ist starrer ausgebildet als der vordere Bereich 26a, in dem der Grundkörper 18a die zueinander beweglichen Teilbereiche 32a, 34a ausbildet. Der hintere Bereich 40a bildet dabei den von dem vorderen Bereich 26a unterschiedlichen Teil des Grundkörpers 18a aus. Der hintere Bereich 40a ist dabei im Wesentlichen unelastisch ausgebildet. Über den hinteren Bereich 40a sind die beiden getrennt voneinander ausgebildeten Teilbereiche 32a, 34a miteinander verbunden. Der Schlitz 36a, der die beiden Teilbereiche 32a, 34a in dem vorderen Bereich 26a voneinander trennt, reicht von dem vorderen Ende 38a des Grundkörpers 18a bis an einen Übergang von dem vorderen Bereich 26a zu dem hinteren Bereich 40a. Ein hinteres Ende des Schlitzes 36a markiert den Übergang zwischen dem vorderen Bereich 26a und dem hinteren Bereich 40a. Der hintere Bereich 40a und die zumindest zwei beweglich zueinander ausgebildeten Teilbereiche 32a, 34a sind einstückig miteinander ausgebildet. Ein Übergang zwischen dem hinteren Bereich 40a und dem jeweiligen Teilbereich 32a, 34a ist eben. Zur einstückigen Ausbildung des hinteren Bereichs 40a und der beiden Teilbereiche 32a, 34a umfasst der Grundkörper 18a eine dünnwandige Rückwand 42a. Die dünnwandige Rückwand 42a ist als eine untere Wandung des Grundkörpers 18a ausgebildet. Die dünnwandige Rückwand 42a ist aus einem Faserverbundwerkstoff gebildet. Dabei ist die Rückwand 42a von einer geformten CFK-Platte gebildet. Grundsätzlich ist es auch denk- bar, dass die dünnwandige Rückwand 42a aus einem anderen, dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden Faserverbundwerkstoff gebildet ist. Die dünnwandige Rückwand 42a weist dabei eine Dicke von etwa 2 mm auf. Die dünnwandige Rückwand 42a schließt den Grundkörper 18a und damit die Sitzbodeneinheit 14a nach unten hin ab. Die dünnwandige Rückwand 42a des Grundkörpers 18a ist dabei der unter der Sitzbodeneinheit 14a angeordneten Aufständereinheit 12a zugewandt. Die dünnwandige Rückwand 42a des Grundkörpers 18a weist einen nicht näher dargestellten Anbindungsbereich auf, über den der Grundkörper 18a und damit die Sitzbodeneinheit 14a mit der Aufständereinheit 12a verbunden ist. The main body 18a has a rear portion 40a. The rear area 40a is made more rigid than the front area 26a, in which the base body 18a forms the mutually movable partial areas 32a, 34a. In this case, the rear region 40a forms the part of the main body 18a which is different from the front region 26a. The rear portion 40a is formed substantially inelastic. About the rear portion 40a, the two separately formed portions 32a, 34a are interconnected. The slit 36a separating the two portions 32a, 34a in the front portion 26a extends from the front end 38a of the main body 18a to a transition from the front portion 26a to the rear portion 40a. A rear end of the slot 36a marks the transition between the front portion 26a and the rear portion 40a. The rear region 40a and the at least two mutually movable partial regions 32a, 34a are formed integrally with one another. A transition between the rear portion 40a and the respective portion 32a, 34a is flat. For integrally forming the rear region 40a and the two partial regions 32a, 34a, the main body 18a comprises a thin-walled rear wall 42a. The thin-walled rear wall 42a is formed as a lower wall of the main body 18a. The thin-walled rear wall 42a is formed from a fiber composite material. In this case, the rear wall 42a is formed by a molded CFK plate. In principle, it is also conceivable that the thin-walled rear wall 42a is formed from another fiber composite material which appears expedient to the person skilled in the art. The thin-walled rear wall 42a has a thickness of about 2 mm. The thin-walled rear wall 42a closes the main body 18a and thus the seat bottom unit 14a downwards. The thin-walled rear wall 42a of the main body 18a is in this case facing the upright unit 12a arranged below the seat bottom unit 14a. The thin-walled rear wall 42a of the main body 18a has a connection region, not shown, over which the main body 18a and thus the seat bottom unit 14a is connected to the upright unit 12a.
Zur einstückigen Ausbildung des hinteren Bereichs 40a und der beiden Teilbereiche 32a, 34a umfasst der Grundkörper 18a weiter eine dünnwandige Frontwand 44a. Die dünn- wandige Frontwand 44a ist als eine obere Wandung des Grundkörpers 18a ausgebildet. Die dünnwandige Frontwand 44a ist mit der dünnwandigen Rückwand 42a des Grundkörpers 18a verbunden. Die dünnwandige Frontwand 44a ist aus einem Faserverbundwerkstoff gebildet. Die dünnwandige Frontwand 44a ist dabei aus einem gleichen Material gebildet wie die dünnwandige Rückwand 42a. Die dünnwandige Frontwand 44a weist dabei eine Dicke von etwa 2 mm auf. Die dünnwandige Frontwand 44a ist an einer Oberseite des Grundkörpers 18a angeordnet. Die dünnwandige Frontwand 44a des Grundkörpers 18a ist nach oben ausgerichtet. Die dünnwandige Frontwand 44a des Grundkörpers bildet den Sitzbereich 16a aus. For integrally forming the rear region 40a and the two partial regions 32a, 34a, the main body 18a further comprises a thin-walled front wall 44a. The thin-walled front wall 44a is formed as an upper wall of the main body 18a. The thin-walled front wall 44a is connected to the thin-walled rear wall 42a of the main body 18a. The thin-walled front wall 44a is formed from a fiber composite material. The thin-walled front wall 44a is formed from a same material as the thin-walled rear wall 42a. The thin-walled front wall 44a has a thickness of about 2 mm. The thin-walled front wall 44a is arranged on an upper side of the main body 18a. The thin-walled front wall 44a of the main body 18a is oriented upward. The thin-walled front wall 44a of the main body forms the seating area 16a.
Der Grundkörper 18a umfasst ein Versteifungselement 46a. Das Versteifungselement 46a ist zur Versteifung des Grundkörpers 18a und damit zur Versteifung der Sitzbodeneinheit 14a vorgesehen. Dazu ist das Versteifungselement 46a zwischen der dünnwandigen Rückwand 42a und der dünnwandigen Frontwand 44a des Grundkörpers 18a angeordnet. Die dünnwandige Rückwand 42a und die dünnwandige Frontwand 44a schließen das Versteifungselement 46a ein. Die dünnwandige Rückwand 42a und die dünnwandige Frontwand 44a sind in den Bereichen, in denen sie beabstandet zueinander angeordnet sind, über das Versteifungselement 46a miteinander verbunden. Das Versteifungselement 46a ist mit der dünnwandigen Rückwand 42a verklebt. Das Versteifungselement 46a ist mit der dünnwandigen Frontwand 44a verklebt. Das Versteifungselement 46a ist als ein Schaumkern ausgebildet. Die dünnwandige Rückwand 42a und die dünnwandige Frontwand 44a des Grundkörpers 18a sind miteinander verbunden. Die dünnwandige Frontwand 44a und die dünnwandige Rückwand 42a weisen dabei in einem umlaufenden Außenstreifen jeweils einen Verbindungsbereich auf, in dem die dünnwandige Frontwand 44a und die dünnwandige Rückwand 42a miteinander verbunden sind. Dabei sind die dünnwandige Frontwand 44a und die dünnwandige Rückwand 42a stoffschlüssig miteinander verbunden. Die dünnwandige Frontwand 44a und die dünnwandige Rückwand 42a, die jeweils aus einem Faserverbundwerkstoff gebildet sind, sind dabei vorzugsweise in einem Herstellungsverfahren, insbesondere in einem Laminierverfahren, miteinander verbunden. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die dünnwandige Frontwand 44a und die dünnwandige Rückwand 42a nachträglich über eine geeignete Form-, Kraft- und/oder Stoffschlussverbindung in ihren Verbindungsbereichen miteinander fest verbunden sind. Dabei wäre es beispiels- weise denkbar, dass die dünnwandige Frontwand 44a und die dünnwandige Rückwand 42a in ihren Verbindungsbereichen über eine Klebeverbindung miteinander verbunden sind. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass die dünnwandige Frontwand 44a und die dünnwandige Rückwand 42a in ihren Verbindungsbereichen über geeignete Formschlusselemente, wie beispielsweise Rastelemente, miteinander verbunden sind. In dem hinteren Bereich 40a sind die dünnwandige Frontwand 44a und die dünnwandige Rückwand 42a, abgesehen von den Verbindungsbereichen, in denen die dünnwandige Frontwand 44a und die dünnwandige Rückwand 42a miteinander verbunden sind und so ineinander übergehen, beabstandet zueinander angeordnet. Dadurch bilden die dünnwandige Frontwand 44a und die dünnwandige Rückwand 42a in dem hinteren Bereich 40a einen Zwischenraum aus. In dem Zwischenraum, der in dem hinteren Bereich 40a von der dünnwandigen Frontwand 44a und der dünnwandigen Rückwand 42a aufgespannt wird, ist das als Schaumkern ausgebildete Versteifungselement 46a angeordnet. Durch das Versteifungselement 46a ist der hintere Bereich 40a ausgesteift. In den zwei Teilbereichen 32a, 34a sind die dünnwandige Frontwand 44a und die dünnwandige Rückwand 42a direkt und flächig miteinander verbunden. Der Grundkörper 18a weist in den zwei Teilbereichen 32a, 34a lediglich die dünnwandige Frontwand 44a und die dünnwandige Rückwand 42a auf. Da in den Teilbereichen 32a, 34a lediglich die dünnwandige Frontwand 44a und die dünnwandige Rückwand 42a miteinander verbunden sind, ohne dass sie ein Versteifungselement einschließen, sind die Teilbereiche 32a, 34a wesentlich flexibler ausgebildet als der hintere Bereich 40a. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass in den Teilbereichen 32a, 34a ein Versteifungselement angeordnet ist, das die Teilbereiche 32a, 34a allerdings wesentlich weniger stark aussteifen würde, als das Versteifungselement 46a den hinteren Bereich 40a des Grundkörpers 18a aussteift. Die Teilbereiche 32a, 34a weisen eine Grundposition auf, in der beide eine gleiche Ausrichtung zu dem hinteren Bereich 40a aufweisen. Die Grundposition bildet eine unausgelenkte Position der Teilbereiche 32a, 34a aus, in der im Wesentlichen keine äußere Kraft, insbesondere keine durch einen auf dem Fluggastsitz 10a sitzenden Passagier verursachte Kraft, auf die Teilbereiche 32a, 34a wirkt. In der Grundposition sind die Teilbereiche 32a, 34a in etwa parallel zu dem hinteren Bereich 40a ausgerichtet. Werden die Teilbereiche 32a, 34a durch eine äußere Kraft, beispielsweise durch eine von einem auf dem Fluggastsitz 10a sitzenden Passagier verursachte Kraft, ausgelenkt, wird in den Teilbereichen 32a, 34a durch die elastische Verformung der Teilbereiche 32a, 34a eine innere Spannung erzeugt, die eine Rückstellkraft ausbildet. Durch die Rückstellkraft werden die Teilbereiche 32a, 34a nach einem Wegfall einer Kraft, die zur Auslenkung geführt hat, wieder in ihre jeweilige Grundposition zurückgestellt. Die bei einer Verstellung erzeugte Rückstellkraft bildet eine Gegenkraft, die der Kraft entgegenwirkt, die die Verstellung bewirkt. The main body 18a comprises a stiffening element 46a. The stiffening element 46a is provided for stiffening the base body 18a and thus for stiffening the seat bottom unit 14a. For this purpose, the stiffening element 46a is arranged between the thin-walled rear wall 42a and the thin-walled front wall 44a of the main body 18a. The thin-walled rear wall 42a and the thin-walled front wall 44a include the stiffening element 46a. The thin-walled rear wall 42a and the thin-walled front wall 44a are connected to each other in the regions in which they are spaced from each other via the stiffening element 46a. The stiffening element 46a is glued to the thin-walled rear wall 42a. The stiffening element 46a is glued to the thin-walled front wall 44a. The stiffening element 46a is formed as a foam core. The thin-walled rear wall 42a and the thin-walled front wall 44a of the main body 18a are connected to one another. In this case, the thin-walled front wall 44a and the thin-walled rear wall 42a each have, in a peripheral outer strip, a connecting region in which the thin-walled front wall 44a and the thin-walled rear wall 42a are connected to one another. The thin-walled front wall 44a and the thin-walled rear wall 42a are connected to one another in a material-locking manner. The thin-walled front wall 44a and the thin-walled rear wall 42a, which are each formed from a fiber composite material, are preferably in a production method, especially in a lamination process, connected together. In principle, it is also conceivable that the thin-walled front wall 44a and the thin-walled rear wall 42a are subsequently firmly connected to one another via a suitable form, force and / or material connection in their connecting areas. In this case, it would be conceivable, for example, for the thin-walled front wall 44a and the thin-walled rear wall 42a to be connected to one another in their connecting areas via an adhesive connection. In principle, it would also be conceivable for the thin-walled front wall 44a and the thin-walled rear wall 42a to be connected to one another in their connection regions via suitable interlocking elements, for example latching elements. In the rear area 40a, the thin-walled front wall 44a and the thin-walled rear wall 42a are spaced apart from each other except for the connecting areas where the thin-walled front wall 44a and the thin-walled rear wall 42a are connected to each other and merge with each other. As a result, the thin-walled front wall 44a and the thin-walled rear wall 42a form a gap in the rear area 40a. In the intermediate space which is spanned in the rear area 40a by the thin-walled front wall 44a and the thin-walled rear wall 42a, the stiffening element 46a formed as a foam core is arranged. By the stiffening element 46a of the rear portion 40a is stiffened. In the two subregions 32a, 34a, the thin-walled front wall 44a and the thin-walled rear wall 42a are connected directly and in a planar manner. The main body 18a has in the two partial areas 32a, 34a only the thin-walled front wall 44a and the thin-walled rear wall 42a. Since only the thin-walled front wall 44a and the thin-walled rear wall 42a are connected to each other in the partial areas 32a, 34a without enclosing a stiffening element, the partial areas 32a, 34a are designed substantially more flexibly than the rear area 40a. In principle, it would also be conceivable for a stiffening element to be arranged in the subregions 32a, 34a, which, however, would stiffen the subregions 32a, 34a substantially less strongly than the stiffening element 46a stiffening the rear region 40a of the main body 18a. The partial regions 32a, 34a have a basic position, in which both have an identical orientation to the rear region 40a. The basic position forms an undeflected position of the subregions 32a, 34a, in which substantially no external force, in particular no force caused by a passenger seated on the passenger seat 10a, acts on the subregions 32a, 34a. In the basic position, the subregions 32a, 34a in FIG approximately parallel to the rear portion 40a aligned. If the partial regions 32a, 34a are deflected by an external force, for example by a force caused by a passenger sitting on the passenger seat 10a, an internal stress is generated in the partial regions 32a, 34a by the elastic deformation of the partial regions 32a, 34a Restoring force is formed. As a result of the restoring force, the partial regions 32a, 34a are returned to their respective basic position after the elimination of a force which has led to the deflection. The restoring force generated during an adjustment forms a counterforce, which counteracts the force that causes the adjustment.
Durch eine Einstellung einer Steifigkeit der Teilbereiche 32a, 34a durch Variation einer Dicke der dünnwandigen Frontwand 44a oder der dünnwandigen Rückwand 42a oder durch Einsetzen eines Versteifungselements können ein Verstellbereich und eine Nachgiebigkeit der Teilbereiche 32a, 34a eingestellt werden. Durch die Teilbereiche 32a, 34a, die sich unterschiedlich zueinander aus ihrer Ruhestellung bewegen, kann sich der Sitzbereich 16a vorteilhaft an eine Sitzposition des auf dem Fluggastsitz 10a sitzenden Pas- sagiers anpassen. Je nachdem, wie der Passagier sein Gewicht, insbesondere in dem vorderen Bereich 26a, verlagert, geben die Teilbereiche 32a, 34a unterschiedlich stark nach. Dadurch kann in einer Situation, in der sich der Passagier auf eine Seite des Fluggastsitzes 10a anlehnt, der Teilbereich 32a, 34a, der auf der entsprechenden Seite des Fluggastsitzes 10a angeordnet ist, vorteilhaft weiter nachgeben und eine Belastung auf das Körperteil, welches auf dem entsprechenden Teilbereich 32a, 34a, beispielsweise auf einem Oberschenkel, aufliegt, entlasten. Dadurch kann von dem Passagier eine besonders komfortable Position eingenommen werden. By adjusting a rigidity of the partial regions 32a, 34a by varying a thickness of the thin-walled front wall 44a or the thin-walled rear wall 42a or by inserting a stiffening element, an adjustment range and a compliance of the partial regions 32a, 34a can be adjusted. Due to the partial areas 32a, 34a, which move differently from their rest position, the seating area 16a can advantageously be adapted to a sitting position of the passenger seated on the passenger seat 10a. Depending on how the passenger shifts his weight, in particular in the front region 26a, the partial regions 32a, 34a yield to different degrees. Thereby, in a situation where the passenger is leaning on one side of the passenger seat 10a, the portion 32a, 34a disposed on the corresponding side of the passenger seat 10a may advantageously further yield and a load on the body part which is on the corresponding one Part area 32a, 34a, for example, on a thigh, rests, relieve. This can be taken by the passenger a particularly comfortable position.
Die Sitzbodeneinheit 14a umfasst ein Polsterelement 20a. Das Polsterelement 20a ist fest mit dem Grundkörper 18a der Sitzbodeneinheit 14a verbunden. Das Polsterelement 20a ist aus einem Schaumstoff gebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Polsterelement 20a aus einem anderen, dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden, zumindest teilweise elastischen Material gebildet ist. Das Polsterelement 20a ist dabei von einem nicht näher dargestellten Bezug überzogen, der abnehmbar mit dem Polsterelement 20a verbunden ist. Der Bezug kann zum Wechseln einfach von dem Polsterelement 20a ent- fernt werden. Dabei ist es denkbar, dass der Bezug sowohl über das Polsterelement 20a als auch teilweise über den Grundkörper 18a gezogen ist. Für die weitere Beschreibung des Polsterelements 20a soll dabei implizit der Bezug mit verstanden werden. Das Polsterelement 20a bildet den Sitzbereich 16a der Sitzbodeneinheit 14a aus. Der Sitzbereich 16a weist einen hinteren Bereich 22a und einen vorderen Bereich 24a auf. Der vordere Bereich 24a des Sitzbereichs 16a ist an einem, in Sitzrichtung 28 des Fluggastsitzes 10a gesehen, vorderen Ende der Sitzbodeneinheit 14a angeordnet. Der hintere Bereich 22a der Sitzbodeneinheit 14a ist, in Sitzrichtung 28 gesehen, an einem hinteren Ende der Sitzbodeneinheit 14a angeordnet. Der Sitzbereich 16a bildet in dem hinteren Bereich 22a eine Verjüngung aus. Das Polsterelement 20a ist in dem hinteren Bereich 22a schmäler ausgebildet als in dem vorderen Bereich 24a. Eine Sitzfläche, die der Sitzbereich 16a ausbildet, ist in dem hinteren Bereich 22a schmäler als in einem vorderen Bereich 24a. Eine Breite des Sitzbereichs 16a in dem vorderen Bereich 24a beträgt 450 mm. Grund- sätzlich ist es denkbar, dass die Breite des Sitzbereichs 16a in dem vorderen Bereich 24a zwischen 400 mm und 600 mm liegt. Eine minimale Breite des Sitzbereichs 16a in dem hinteren Bereich 22a beträgt 450 mm. Grundsätzlich ist es denkbar, dass die Breite des Sitzbereichs 16a in dem hinteren Bereich 22a zwischen 200 mm und 450 mm liegt. Die minimale Breite des Sitzbereichs 16a in dem vorderen Bereich 24a ist um 30% größer als die minimale Breite des Sitzbereichs 16a in dem hinteren Bereich 22a. Dabei nimmt die Breite des hinteren Bereichs 22a des Sitzbereichs 16a entgegen der Sitzrichtung 28 stetig ab. Eine Abnahme der Breite des hinteren Bereichs 22a ist dabei nicht gleichmäßig. Grundsätzlich ist es allerdings auch denkbar, dass die Abnahme der Breite des hinteren Bereichs 22a stetig verläuft. Der hintere Bereich 22a des Sitzbereichs 16a bildet in etwa das hintere Drittel des Sitzbereichs 16a aus. Das Polsterelement 20a weist an einem vorderen Ende einen Schlitz 48a auf, der in einem montierten Zustand deckungsgleich mit dem Schlitz 36a des Grundkörpers 18a verläuft. Dadurch weist auch das Polsterelement 20a in seinem vorderen Bereich zwei voneinander getrennte Teilbereiche auf, die unabhängig voneinander bewegt werden können. Grundsätzlich ist es aber auch denkbar, dass das Polsterelement 20a keinen Schlitz 48a aufweist und ein durchgehendes vorderes Ende ausbildet. The seat bottom unit 14a comprises a cushioning member 20a. The cushioning member 20a is fixedly connected to the main body 18a of the seat bottom unit 14a. The cushion member 20a is formed of a foam. In principle, it is also conceivable that the upholstery element 20a is formed from another, at least partially elastic material that appears appropriate to the person skilled in the art. The upholstery element 20a is covered by a non-illustrated reference, which is detachably connected to the cushion member 20a. The cover can be easily removed from the pad member 20a for replacement. It is conceivable that the cover is pulled both over the pad member 20a and partially over the main body 18a. For the further description of the cushion element 20a, the reference is to be implicitly understood. The cushioning member 20a forms the seat portion 16a of the seat bottom unit 14a. The seating area 16a has a rear portion 22a and a front portion 24a. The front portion 24a of the seat portion 16a is disposed at a front end of the seat bottom unit 14a, as viewed in the seat direction 28 of the passenger seat 10a. The rear portion 22 a of the seat bottom unit 14 a, as viewed in the seat direction 28, is disposed at a rear end of the seat bottom unit 14 a. The seat portion 16a forms a taper in the rear portion 22a. The cushioning member 20a is formed narrower in the rear portion 22a than in the front portion 24a. A seat forming the seat portion 16a is narrower in the rear portion 22a than in a front portion 24a. A width of the seat portion 16a in the front portion 24a is 450 mm. In principle, it is conceivable for the width of the seat region 16a in the front region 24a to be between 400 mm and 600 mm. A minimum width of the seat portion 16a in the rear portion 22a is 450 mm. In principle, it is conceivable that the width of the seat area 16a in the rear area 22a is between 200 mm and 450 mm. The minimum width of the seat portion 16a in the front portion 24a is 30% greater than the minimum width of the seat portion 16a in the rear portion 22a. In this case, the width of the rear portion 22a of the seat portion 16a decreases steadily against the seat direction 28. A decrease in the width of the rear portion 22a is not uniform. In principle, however, it is also conceivable that the decrease in the width of the rear region 22a is continuous. The rear portion 22a of the seat portion 16a approximately forms the rear third of the seat portion 16a. The upholstery element 20a has at a front end a slot 48a, which in an assembled state is congruent with the slot 36a of the main body 18a. As a result, the upholstery element 20a also has, in its front region, two mutually separate partial regions which can be moved independently of one another. In principle, however, it is also conceivable that the cushioning element 20a has no slot 48a and forms a continuous front end.
Die Sitzvorrichtung umfasst eine Rückenlehneneinheit 50a. Die Rückenlehneneinheit 50a ist dazu vorgesehen, dass sich ein auf dem Fluggastsitz 10a sitzender Passagier mit seinem Rücken anlehnen kann. Die Rückenlehneneinheit 50a ist an dem hinteren Ende der Sitzbodeneinheit 14a angebracht. Die Rückenlehneneinheit 50a begrenzt den Sitzbereich 16a nach hinten. Die Rückenlehneneinheit 50a ist starr mit der Sitzbodeneinheit 14a verbunden. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Rückenlehneneinheit 50a und die Sitzbodeneinheit 14a über eine Kinematik verschwenkbar miteinander verbunden sind. Die Rückenlehneneinheit 50a umfasst einen starren Teilbereich 56a. Der starre Teilbereich 56a ist als ein unterer Bereich der Rückenlehneneinheit 50a ausgebildet. Der untere starre Teilbereich 56a ist der Sitzbodeneinheit 14a zugewandt. Der untere Teilbereich der Rückenlehneneinheit 50a bildet einen ersten Grundkörper 58a der Rückenlehneneinheit 50a aus. Der Grundkörper 58a der Rückenlehneneinheit 50a bildet dabei teilweise eine tragende Struktur der Rückenlehneneinheit 50a aus. Der erste Grundkörper 58a der Rückenlehneneinheit 50a ist einstückig mit dem Grundkörper 18a der Sitzbodeneinheit 14a ausgebildet. The seat device comprises a backrest unit 50a. The backrest unit 50a is provided so that a passenger sitting on the passenger seat 10a can lean on his back. The seat back unit 50a is attached to the rear end of the seat bottom unit 14a. The backrest unit 50a limits the seating area 16a to the rear. The backrest unit 50a is rigidly connected to the seat bottom unit 14a. In principle, it is also conceivable that the backrest unit 50a and the seat bottom unit 14a are pivotally connected to one another via kinematics. The backrest unit 50a includes a rigid portion 56a. The rigid portion 56a is formed as a lower portion of the backrest unit 50a. The lower rigid portion 56a faces the seat bottom unit 14a. The lower portion of the backrest unit 50a forms a first body 58a of the backrest unit 50a. The main body 58a of the backrest unit 50a partially forms a supporting structure of the backrest unit 50a. The first main body 58a of the backrest unit 50a is formed integrally with the main body 18a of the seat bottom unit 14a.
Dabei ist der Grundkörper 58a des unteren starren Teilbereichs 56a von der dünnwandi- gen Rückwand 42a, der dünnwandigen Frontwand 44a und dem zwischen der dünnwandigen Rückwand 42a und der dünnwandigen Frontwand 44a angeordneten Versteifungselement 46a ausgebildet. Dabei erstreckt sich die dünnwandige Frontwand 44a in einem Bereich des unteren Teilbereichs 56a der Rückenlehneneinheit 50a auf einer Vorderseite der Rückenlehneneinheit 50a von der Sitzbodeneinheit 14a nach oben. Die dünnwandige Rückwand 42a zeigt in einem Bereich des unteren Teilbereichs 56a der Rückenlehneneinheit 50a auf einer Rückseite der Rückenlehneneinheit 50a von der Sitzbodeneinheit 14a nach oben. Dabei sind Übergänge der dünnwandigen Frontwand 44a und der dünnwandigen Rückwand 42a zwischen der Rückenlehneneinheit 50a und der Sitzbodeneinheit 14a jeweils von Radien gebildet. Durch die einstückige Ausbildung der Grundkörper 18a, 58a der Sitzbodeneinheit 14a und des unteren Teilbereichs 56a der Rückenlehneneinheit 50a sind die Sitzbodeneinheit 14a und der untere Teilbereich 56a der Rückenlehneneinheit 50a starr miteinander verbunden. Die Sitzbodeneinheit 14a und der untere Teilbereich 56a der Rückenlehneneinheit 50a weisen einen festen, unveränderbaren Winkel zueinander auf. Durch den Winkel, den die Sitzbodeneinheit 14a und der untere Teilbereich 56a der Rückenlehneneinheit 50a zueinander aufweisen, ist ein Sitzwinkel zwischen der Rückenlehneneinheit 50a und der Sitzbodeneinheit 14a in einer Grundposition definiert. Der Sitzwinkel zwischen der Rückenlehneneinheit 50a und der Sitzbodeneinheit 14a beträgt dabei 130 Grad. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass der Grundkörper 58a, der den unteren Teilbereich 56a der Rückenlehneneinheit 50a von dem Grundkörper 18a der Sitzbodeneinheit 14a bildet, separat ausgebildet ist. In this case, the main body 58a of the lower rigid portion 56a is formed by the thin-walled rear wall 42a, the thin-walled front wall 44a and the stiffening element 46a arranged between the thin-walled rear wall 42a and the thin-walled front wall 44a. At this time, the thin-walled front wall 44a extends upward from the seat bottom unit 14a in a portion of the lower portion 56a of the seat back unit 50a on a front side of the seat back unit 50a. The thin-walled rear wall 42a faces upward in a portion of the lower portion 56a of the seatback unit 50a on a rear side of the seatback unit 50a from the seat bottom unit 14a. In this case, transitions of the thin-walled front wall 44a and the thin-walled rear wall 42a between the backrest unit 50a and the seat bottom unit 14a are each formed by radii. Due to the one-piece design of the base body 18a, 58a of the seat bottom unit 14a and the lower portion 56a of the backrest unit 50a, the seat bottom unit 14a and the lower portion 56a of the backrest unit 50a are rigidly connected. The seat bottom unit 14a and the lower portion 56a of the backrest unit 50a have a fixed, unchangeable angle to each other. By the angle that the seat bottom unit 14a and the lower portion 56a of the seat back unit 50a have to each other, a seat angle between the seat back unit 50a and the seat bottom unit 14a is defined in a home position. The seat angle between the backrest unit 50a and the seat bottom unit 14a is 130 degrees. In principle, it would also be conceivable that the main body 58a, which forms the lower portion 56a of the backrest unit 50a of the main body 18a of the seat bottom unit 14a, is formed separately.
Die Rückenlehneneinheit 50a weist einen oberen Teilbereich 60a auf. Der obere Teilbereich 60a ist schwenkbar zu dem unteren Teilbereich 56a ausgebildet. Die Rückenlehneneinheit 50a weist einen zweiten Grundkörper 62a auf, der den oberen Teilbereich 60a ausbildet. Der Grundkörper 62a ist dabei im Wesentlichen aus einem Faserverbundwerkstoff gebildet. Der Grundkörper 62a ist in einer Sandwichbauweise ausgestaltet. Ein Aufbau des Grundkörpers 62a entspricht dabei in etwa dem des Grundkörpers 18a der Sitzbodeneinheit 14a. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass der Grundkörper 62a aus einem anderen, dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden Material, wie beispielsweise einem Metall, gebildet ist. Die Rückenlehneneinheit 50a umfasst eine Lagereinheit 64a. Über die Lagereinheit 64a sind der untere Teilbereich 56a und der obere Teilbereich 60a zueinander schwenkbar. Die Lagereinheit 64a verbindet den ersten Grundkörper 58a der Rückenlehneneinheit 50a, der den unteren Teilbereich 56a ausbildet, schwenkbar mit dem zweiten Grundkörper 62a der Rückenlehneneinheit 50a. Die Rückenlehneneinheit 50a bildet eine Rückenlehnenauflagefläche 66a aus. Zur Ausbildung der Rückenlehnenauflagefläche 66a umfasst die Rückenlehneneinheit 50a ein erstes Polsterelement 68a und ein zweites Polsterelement 70a. Das erste Polsterelement 68a ist auf einer Vorderseite des ersten Grundkörpers 58a der Rückenlehneneinheit 50a angebracht. Das erste Polsterelement 68a bildet die Rückenlehnenauflagefläche 66a in dem unteren Teilbereich 56a der Rückenlehneneinheit 50a aus. Das zweite Polsterelement 70a ist auf einer Vorderseite des zweiten Grundkörpers 62a der Rückenlehneneinheit 50a angebracht. Das zweite Polsterelement 70a bildet die Rückenlehnenauflagefläche 66a in dem oberen Teilbereich 60a der Rückenlehneneinheit 50a aus. The backrest unit 50a has an upper portion 60a. The upper portion 60a is pivotally formed to the lower portion 56a. The Backrest unit 50a has a second body 62a forming the upper portion 60a. The main body 62a is essentially formed from a fiber composite material. The main body 62a is configured in a sandwich construction. A construction of the main body 62a corresponds approximately to that of the main body 18a of the seat bottom unit 14a. In principle, it is also conceivable for the main body 62a to be formed from another material that appears appropriate to a person skilled in the art, such as, for example, a metal. The backrest unit 50a comprises a storage unit 64a. Via the bearing unit 64a, the lower portion 56a and the upper portion 60a are mutually pivotable. The bearing unit 64a pivotally connects the first main body 58a of the backrest unit 50a, which forms the lower portion 56a, to the second main body 62a of the backrest unit 50a. The backrest unit 50a forms a backrest support surface 66a. To form the backrest support surface 66a, the backrest unit 50a comprises a first cushioning element 68a and a second cushioning element 70a. The first cushioning member 68a is mounted on a front side of the first base body 58a of the backrest unit 50a. The first cushioning member 68a forms the backrest support surface 66a in the lower portion 56a of the backrest unit 50a. The second cushioning member 70a is mounted on a front side of the second main body 62a of the backrest unit 50a. The second cushioning member 70a forms the backrest support surface 66a in the upper portion 60a of the backrest unit 50a.
Die Sitzvorrichtung umfasst weiter eine erste Armlehneneinheit 72a. Weiter umfasst die Sitzvorrichtung eine zweite Armlehneneinheit 74a. Die beiden Armlehneneinheiten 72a, 74a sind dazu vorgesehen, den Sitzbereich 16a seitlich zu begrenzen. Die The seat apparatus further includes a first armrest unit 72a. Furthermore, the seat device comprises a second armrest unit 74a. The two armrest units 72a, 74a are provided to laterally limit the seating area 16a. The
Armlehneneinheiten 72a, 74a begrenzen den Sitzbereich 16a an jeweils zwei gegenüber- liegenden Seiten der Sitzbodeneinheit 14a. Die Armlehneneinheit 72a ist dazu vorgesehen, eine Auflagefläche 76a für einen auf dem Fluggastsitz 10a sitzenden Passagier bereitzustellen. Die Auflagefläche 76a ist dazu vorgesehen, dass ein Passagier wenigstens teilweise seinen Arm und/oder seine Hand darauf ablegen kann. Die Armlehneneinheit 72a umfasst ein Abstütz- und/oder Abtrennelement 78a. Das Abstütz- und/oder Abtrenn- element 78a ist dazu vorgesehen, eine Abstützfläche 80a für den Passagier bereitzustellen. Die Abstützfläche 80a ist in Richtung des Sitzbereichs 16a ausgerichtet. Die Abstützfläche 80a ist im Wesentlichen orthogonal zu der von dem Sitzbereich 16a gebildeten Sitzfläche ausgerichtet. Die Abstützfläche 80a verläuft im Wesentlichen orthogonal zu dem Kabinenboden. Das Abstütz- und/oder Abtrennelement 78a erstreckt sich, beabstandet von der Sitzbodeneinheit 14a, von der Rückenlehneneinheit 50a aus nach vorne. Die Armlehneneinheit 72a weist zur Ausbildung der Auflagefläche 76a ein erstes Auflageelement 82a auf. Das Auflageelement 82a ist dazu vorgesehen, in zumindest ei- nem Betriebszustand die im Wesentlichen parallel zur Sitzfläche ausgerichtete Auflagefläche 76a auszubilden. Das Auflageelement 82a weist eine Flügelform auf. Das erste Auflageelement 82a ist zwischen verschiedenen Stellungen verstellbar ausgebildet. Das erste Auflageelement 82a ist schwenkbar ausgebildet. Das erste Auflageelement 82a ist zu dem Abstütz- und/oder Abtrennelement 78a schwenkbar gelagert. Das erste Auflageele- ment 82a ist dabei zwischen einer Ruhestellung und einer Gebrauchsstellung Armrest units 72a, 74a define the seating area 16a on each of two opposite sides of the seat bottom unit 14a. The armrest unit 72a is provided to provide a support surface 76a for a passenger seated on the passenger seat 10a. The support surface 76a is provided so that a passenger can at least partially place his arm and / or his hand on it. The armrest unit 72a comprises a supporting and / or separating element 78a. The support and / or separation element 78a is provided to provide a support surface 80a for the passenger. The support surface 80a is aligned in the direction of the seat portion 16a. The support surface 80a is oriented substantially orthogonal to the seat surface formed by the seat portion 16a. The support surface 80a is substantially orthogonal the cabin floor. The support and / or separation element 78a extends, spaced from the seat bottom unit 14a, forward of the seat back unit 50a. The armrest unit 72a has a first support element 82a for forming the support surface 76a. The support element 82a is provided to form, in at least one operating state, the support surface 76a aligned substantially parallel to the seat surface. The support element 82a has a wing shape. The first support element 82a is adjustable between different positions. The first support element 82a is designed to be pivotable. The first support element 82a is pivotally mounted to the support and / or separation element 78a. The first support element 82a is between a rest position and a use position
verschwenkbar. In einer Ruhestellung ist das Auflageelement 82a an das Abstütz- und/oder Abtrennelement 78a angeklappt. In der Ruhestellung des Auflageelements 82a ist die Auflagefläche 76a, die das Auflageelement 82a ausbildet, nicht von einem Passagier zur Auflage nutzbar. Ein Teil der Auflagefläche 76a, der von dem Auflageelement 82a gebildet wird, ist in der Ruhestellung der Abstützfläche 80a des Abstütz- und/oder Abtrennelements 78a zugewandt. In der Gebrauchsstellung ist das Auflageelement 82a von dem Abstütz- und/oder Abtrennelement 78a weggeklappt. Ein Winkel zwischen der Abstützfläche 80a des Abstütz- und/oder Abtrennelements 78a und der Auflagefläche 76a des ersten Auflageelements 82a beträgt in der Gebrauchsstellung in etwa 90 Grad. In der Gebrauchsstellung bilden das Abstütz- und/oder Abtrennelement 78a und das Auflageelement 82a im Wesentlichen eine L-Form aus. pivotable. In a rest position, the support element 82a is folded against the supporting and / or separating element 78a. In the rest position of the support element 82a, the support surface 76a, which forms the support element 82a, can not be used by a passenger for support. A part of the support surface 76a, which is formed by the support element 82a, faces in the rest position of the support surface 80a of the support and / or separation element 78a. In the position of use, the support element 82a is folded away from the supporting and / or separating element 78a. An angle between the support surface 80a of the support and / or Abtrennelements 78a and the support surface 76a of the first support member 82a is in the position of use in about 90 degrees. In the position of use, the supporting and / or separating element 78a and the support element 82a substantially form an L-shape.
Die Sitzvorrichtung umfasst ein erstes Abstützelement 84a. Das Abstützelement 84a überspannt einen Bereich zwischen der Sitzbodeneinheit 14a und der Armlehneneinheit 72a. Die Sitzvorrichtung umfasst ein zweites Abstützelement 86a, das einen Bereich zwi- sehen der Sitzbodeneinheit 14a und der Armlehneneinheit 74a ausbildet. Das Abstützelement 86a ist dabei spiegelbildlich zu dem Abstützelement 84a ausgebildet. Das Abstützelement 84a, das den Bereich zwischen der Sitzbodeneinheit 14a und der The seat device comprises a first support element 84a. The support member 84a spans an area between the seat bottom unit 14a and the armrest unit 72a. The seat apparatus includes a second support member 86a, which forms an area between the seat bottom unit 14a and the armrest unit 74a. The support element 86a is formed in mirror image to the support element 84a. The support member 84a, which is the area between the seat bottom unit 14a and the
Armlehneneinheit 72a überspannt, ist dazu vorgesehen, dass sich der auf dem Fluggastsitz 10a sitzende Passagier mit seinem unteren Rückenbereich daran abstützen kann. Das Abstützelement 84a ist für eine seitliche Abstützung des Passagiers vorgesehen. Das Abstützelement 84a ist in dem Bereich zwischen der Sitzbodeneinheit 14a, der Armrest unit 72a spans, it is intended that the person sitting on the passenger seat 10a passenger can support it with his lower back area. The support member 84a is provided for lateral support of the passenger. The support member 84 a is in the area between the seat bottom unit 14 a, the
Armlehneneinheit 74a und der Rückenlehneneinheit 50a angeordnet. Das Abstützelement 84a ist als ein Bespannungselement ausgebildet. Das als Bespannungselement ausgebil- dete Abstützelement 84a ist zwischen der Armlehneneinheit 72a, der Sitzbodeneinheit 14a und der Rückenlehneneinheit 50a gespannt. Dabei ist das als Bespannungselement ausgebildete Abstützelement 84a von einem Netz gebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das als Bespannungselement ausgebildete Abstützelement 84a von Stoff oder einem anderen elastischen Material ausgebildet ist, wie beispielsweise Leder, oder aus einem dünnen Kunststoffelement. Das Abstützelement 84a ist mit einem oberen Ende an der Armlehneneinheit 72a angebunden. Das Abstützelement 84a erstreckt sich über eine gesamte Länge der Armlehneneinheit 72a. Das Abstützelement 84a ist an einer unteren Seite des Auflageelements 82a angebracht. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Abstützelement 84a an einem anderen Bauteil der Armlehneneinheit 74a angebracht ist. Das Abstützelement 84a ist als ein Bespannungselement ausgebildet. Das als Bespannungselement ausgebildete Abstützelement 84a ist in dem Bereich zwischen der Armlehneneinheit 74a, der Sitzbodeneinheit 14a und der Rückenlehneneinheit 50a aufgespannt. Das als Bespannungselement ausgebildete Abstützelement 84a ist dabei von einem flexiblen Material ausgebildet. Insbesondere ist das als Bespannungselement ausgebildete Abstützelement 84a von einem Textil gebildet. Das Abstützelement 84a ist von einem Netz gebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Abstützelement 84a aus einem Stoff oder einem anderen flexiblen Material gebildet ist. Dabei ist es denkbar, dass das Abstützelement 84a beispielsweise von einer Kunststoffplatte ausgebildet ist. Durch die Ausbildung des Abstützelements 84a als ein Bespannungselement kann sich das Abstützelement 84a vorteilhaft an eine Kontur des auf dem Fluggastsitz 10a sitzenden Passagiers anpassen. Armrest unit 74a and the backrest unit 50a arranged. The support element 84a is designed as a stringing element. The element designed as a The support member 84a is stretched between the armrest unit 72a, the seat bottom unit 14a and the backrest unit 50a. In this case, the support element 84a designed as a covering element is formed by a net. In principle, it is also conceivable that the support element 84a designed as a covering element is formed by a fabric or another elastic material, such as leather, or a thin plastic element. The support member 84a is connected to an upper end of the armrest unit 72a. The support member 84a extends over an entire length of the armrest unit 72a. The support member 84a is attached to a lower side of the support member 82a. In principle, it is also conceivable that the support element 84a is attached to another component of the armrest unit 74a. The support element 84a is designed as a stringing element. The supporting element 84a designed as a covering element is spanned in the area between the armrest unit 74a, the seat bottom unit 14a and the backrest unit 50a. The support element 84a designed as a covering element is formed by a flexible material. In particular, the support element 84a designed as a covering element is formed by a textile. The support element 84a is formed by a net. In principle, it is also conceivable that the support element 84a is formed from a material or another flexible material. It is conceivable that the support element 84a is formed for example by a plastic plate. Due to the design of the support element 84a as a stringing element, the support element 84a can advantageously be adapted to a contour of the passenger seated on the passenger seat 10a.
In den Figuren 4 und 5 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt. Die nachfolgenden Beschreibungen und die Zeichnungen beschränken sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, grundsätzlich auch auf die Zeichnungen und/oder die Beschreibung der anderen Ausführungsbeispiele, insbesondere der Figuren 1 bis 3 verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele ist der Buchstabe a den Bezugszeichen des Ausfüh- rungsbeispiels in den Figuren 1 bis 3 nachgestellt. In dem Ausführungsbeispiel der Figuren 4 und 5 ist der Buchstabe a durch den Buchstaben b ersetzt. Die Figuren 4 und 5 zeigen ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Sitzvorrichtung. Die Sitzvorrichtung ist als Teil eines Sitzes, insbesondere als Teil eines Fluggastsitzes 10b, ausgebildet. Der Fluggastsitz 10b ist in einem montierten Zustand in einer Passagierkabine eines Flugzeugs angebracht. Die Sitzvorrichtung umfasst eine Sitzbodeneinheit 14b. Die Sitzbodeneinheit 14b ist dazu vorgesehen, einen Sitzbereich 16b bereitzustellen, auf dem ein Passagier, insbesondere während eines Flugs, sitzen kann. Der Sitzbereich 16b bildet eine Sitzfläche aus, auf der der Passagier sitzt. Die Sitzbodeneinheit 14b umfasst einen Grundkörper 18b. Der Grundkörper 18b der Sitzbodeneinheit 14b ist mit der Aufständereinheit 12b verbunden. Der Grundkörper 18b ist zumindest teilweise aus einem Faserverbundwerkstoff gebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass der Grundkörper 18b aus einem anderen Material, wie beispielsweise aus einem Metall, insbesondere einem Aluminiumblech gebildet ist. In Figures 4 and 5, a further embodiment of the invention is shown. The following descriptions and the drawings are essentially limited to the differences between the exemplary embodiments, wherein, with regard to identically named components, in particular with regard to components having the same reference numbers, in principle also to the drawings and / or the description of the other embodiments, in particular FIGS to 3 can be referenced. To distinguish the exemplary embodiments, the letter a is the reference numeral of the exemplary embodiment in Figures 1 to 3 adjusted. In the embodiment of Figures 4 and 5, the letter a is replaced by the letter b. Figures 4 and 5 show a second embodiment of a seat device according to the invention. The seat device is formed as part of a seat, in particular as part of a passenger seat 10b. The passenger seat 10b is mounted in a mounted state in a passenger cabin of an aircraft. The seat device includes a seat bottom unit 14b. The seat bottom unit 14b is intended to provide a seating area 16b on which a passenger, in particular during a flight, can sit. The seating area 16b forms a seat on which the passenger sits. The seat bottom unit 14b comprises a main body 18b. The main body 18b of the seat bottom unit 14b is connected to the upstand unit 12b. The main body 18b is at least partially formed from a fiber composite material. In principle, it is also conceivable that the main body 18b is formed of a different material, such as a metal, in particular an aluminum sheet.
Der Grundkörper 18b weist einen vorderen Bereich 26b auf. Der vordere Bereich 26b ist dabei, in Sitzrichtung 28b gesehen, an einem vorderen Ende der Sitzbodeneinheit 14b angeordnet. Der vordere Bereich 26b ist einer Front des Fluggastsitzes 10b zugewandt. In dem vorderen Bereich weist der Grundkörper 18b zwei in einer Querrichtung 30b voneinander getrennt ausgebildete Teilbereiche 32b, 34b auf. Die Querrichtung 30b verläuft dabei orthogonal zu der Sitzrichtung 28b und zu einer Vertikalrichtung. Die zwei voneinander getrennt ausgebildeten Teilbereiche 32b, 34b sind in einer Höhe zueinander be- weglich. Die zwei voneinander getrennt ausgebildeten Teilbereiche 32b, 34b sind in der Vertikalrichtung zueinander beweglich. Die beiden Teilbereiche 32b, 34b können unabhängig voneinander bewegt werden. The main body 18b has a front region 26b. The front portion 26b is, seen in the seat direction 28b, arranged at a front end of the seat bottom unit 14b. The front portion 26b faces a front of the passenger seat 10b. In the front region, the main body 18b has two partial regions 32b, 34b which are formed separately from one another in a transverse direction 30b. The transverse direction 30b in this case runs orthogonal to the seat direction 28b and to a vertical direction. The two subregions 32b, 34b which are formed separately from one another are movable at a height relative to one another. The two separately formed partial regions 32b, 34b are movable relative to each other in the vertical direction. The two sections 32b, 34b can be moved independently of each other.
Im Unterschied zu dem ersten Ausführungsbeispiel der Figuren 1 bis 3 ist ein hinterer Bereich 40b des Grundkörpers 18b separat von den Teilbereichen 32b, 34b ausgebildet. Der hintere Bereich 40b des Grundkörpers 18b bildet ein eigenständiges Bauteil aus. Dabei ist der hintere Bereich 40b des Grundkörpers 18b im Wesentlichen gleich ausgebildet wie der aus dem ersten Ausführungsbeispiel. Der Grundkörper 18b ist ebenfalls als ein Sandwichbauteil ausgebildet und weist eine dünnwandige Frontwand 44b sowie eine nicht näher dargestellte dünnwandige Rückwand und ein nicht näher dargestelltes Verstei- fungselement auf. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass der hintere Bereich 40b des Grundkörpers 18b aus einem Metall gebildet ist, beispielsweise aus einem Blechbauteil. Die beiden Teilbereiche 32b, 34b sind jeweils von einem mit dem Grundkörper 18b in montiertem Zustand verbundenen elastischen Element 52b, 54b ausgebildet. Die elastischen Elemente 52b, 54b sind dabei aus einem Faserverbundwerkstoff gebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die elastischen Elemente 52b, 54b aus einem anderen Kunststoff gebildet sind, wie beispielsweise aus einem Gummi. Grundsätzlich ist es eben- falls denkbar, dass die elastischen Elemente 52b, 54b aus einem anderen elastischen Material gebildet sind, wie beispielsweise einem Metall, wie beispielsweise einem Federstahl. Die elastischen Elemente 52b, 54b sind im Wesentlichen rechteckig ausgebildet. In einem dem hinteren Bereichs 40b zugewandten Bereich bilden die elastischen Elemente 52b, 54b jeweils einen Anbindungsbereich aus, über den die elastischen Elemente 52b, 54b jeweils fest mit dem hinteren Bereich 40b des Grundkörpers 18b verbindbar sind. Die elastischen Elemente 52b, 54b sind dabei über Nietverbindungen fest mit dem hinteren Bereich 40b des Grundkörpers 18b verbunden. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die beiden elastischen Elemente 52b, 54b über eine andere, dem Fachmann als sinnvoll erscheinende Form-, Kraft- und/oder Stoffschlussverbindung mit dem hinteren Bereich 40b des Grundkörpers 18b verbunden sind. Dabei sind beispielsweise eine Klebeverbindung oder eine Verbindung über geeignete Formschlusselemente denkbar. Eine Funktion der Teilbereiche 32b. 34, die von den elastischen Elementen 52b, 54b gebildet sind, sowie ein Zusammenspiel der Teilbereiche 32b, 34b mit dem hinteren Bereich 40b sind dabei äquivalent zu dem ersten Ausführungsbeispiel. Die elastischen Elemente 52b, 54b sind beabstandet zueinander an dem hinteren Bereich 40b des Grundkörpers 18b angebunden. Eine Lücke zwischen den beiden elastischen Elementen 52b, 54b bildet dabei einen Schlitz 36b aus, der die beiden Teilbereiche 32b, 34b voneinander trennt. Grundsätzlich wäre es ebenfalls denkbar, dass die beiden elastischen Elemente 52b, 54b einstückig miteinander ausgebildet sind. Das Element, welches die elastischen Elemente 52b, 54b dabei ausbildet, würde den Schlitz 36b aufweisen und würde als gesamtes Bauteil mit dem hinteren Bereich 40b des Grundkörpers 18b fest verbunden werden. Dadurch könnte eine einfachere Montage der beiden Teilbereiche 32b, 34b erreicht werden. In contrast to the first exemplary embodiment of FIGS. 1 to 3, a rear region 40b of the main body 18b is formed separately from the partial regions 32b, 34b. The rear region 40b of the main body 18b forms an independent component. Here, the rear portion 40b of the main body 18b is formed substantially the same as that of the first embodiment. The main body 18b is likewise designed as a sandwich component and has a thin-walled front wall 44b and a thin-walled rear wall (not shown in more detail) and a stiffening element (not shown). In principle, it would also be conceivable that the rear region 40b of the main body 18b is formed from a metal, for example from a sheet-metal component. The two partial areas 32b, 34b are each of one with the main body 18b in assembled state connected elastic member 52b, 54b formed. The elastic elements 52b, 54b are formed from a fiber composite material. In principle, it is also conceivable that the elastic elements 52b, 54b are formed from a different plastic, such as a rubber. In principle, it is also conceivable that the elastic elements 52b, 54b are formed from another elastic material, such as a metal, such as a spring steel. The elastic elements 52b, 54b are formed substantially rectangular. In a region facing the rear region 40b, the elastic elements 52b, 54b each form a connection region, via which the elastic elements 52b, 54b can be fixedly connected to the rear region 40b of the main body 18b. The elastic elements 52b, 54b are fixedly connected via rivet joints with the rear portion 40b of the main body 18b. In principle, it is also conceivable that the two elastic elements 52b, 54b are connected to the rear region 40b of the base body 18b via another form, force and / or material connection connection that appears appropriate to the person skilled in the art. In this case, for example, an adhesive connection or a connection via suitable interlocking elements are conceivable. A function of subregions 32b. 34, which are formed by the elastic members 52b, 54b, and an interaction of the portions 32b, 34b with the rear portion 40b are equivalent to the first embodiment. The elastic members 52b, 54b are spaced from each other at the rear portion 40b of the main body 18b. A gap between the two elastic elements 52b, 54b forms a slot 36b, which separates the two partial areas 32b, 34b from each other. In principle, it would also be conceivable that the two elastic elements 52b, 54b are integrally formed with each other. The element that forms the elastic elements 52b, 54b in this case would have the slot 36b and would be firmly connected as an entire component to the rear area 40b of the main body 18b. As a result, a simpler installation of the two sections 32b, 34b could be achieved.
Die Sitzbodeneinheit 14b umfasst ein Polsterelement 20b. Das Polsterelement 20b ist fest mit dem Grundkörper 18b der Sitzbodeneinheit 14b verbunden. Das Polsterelement 20b ist aus einem Schaumstoff gebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Polsterelement 20b aus einem anderen, dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden, zumindest teilweise elastischen Material gebildet ist. Das Polsterelement 20b ist dabei von einem nicht näher dargestellten Bezug überzogen, der abnehmbar mit dem Polsterelement 20b verbunden ist. Im Unterschied zu dem ersten Ausführungsbeispiel weist das Polsterelement 20b keinen Schlitz auf. Das Polsterelement 20b ist an seinem vorderen Ende durchgehend ausgebildet. The seat bottom unit 14b includes a cushioning member 20b. The cushioning member 20b is fixedly connected to the main body 18b of the seat bottom unit 14b. The cushion member 20b is formed of a foam. In principle, it is also conceivable that the upholstery element 20b is formed from another, at least partially elastic material that appears appropriate to the person skilled in the art. The cushion member 20b is covered by a cover, not shown, which is removable with the pad member 20b connected is. In contrast to the first embodiment, the cushion member 20b has no slot. The cushion member 20b is formed continuously at its front end.
Bezugszeichen reference numeral
10 Fluggastsitz  10 passenger seat
12 Aufständereinheit  12 Aufständereinheit
14 Sitzbodeneinheit  14 seat base unit
16 Sitzbereich  16 seating area
18 Grundkörper  18 basic body
20 Polsterelement  20 upholstery element
22 hinterer Bereich  22 rear area
24 vorderer Bereich  24 front area
26 vorderer Bereich  26 front area
28 Sitzrichtung  28 seat direction
30 Querrichtung  30 transverse direction
32 Teilbereich  32 subarea
34 Teilbereich  34 subarea
36 Schlitz  36 slot
38 vorderes Ende  38 front end
40 hinterer Bereich  40 rear area
42 Rückwand  42 rear wall
44 Frontwand  44 front wall
46 Versteifungselement 46 stiffening element
48 Schlitz 48 slot
50 Rückenlehneneinheit 50 backrest unit
52 elastisches Element52 elastic element
54 elastisches Element54 elastic element
56 starrer Teilbereich 56 rigid section
58 Grundkörper  58 basic body
60 oberer Teilbereich  60 upper section
62 Grundkörper  62 basic body
64 Lagereinheit  64 storage unit
66 Rückenlehnenauflagefläche Polsterelement 66 backrest support surface cushion element
Polsterelement cushion element
Armlehneneinheit armrest unit
Armlehneneinheit armrest unit
Auflagefläche bearing surface
Abstütz- und/oder Abtrennelement Abstützfläche Supporting and / or separating element supporting surface
Auflageelement support element
Abstützelement supporting
Abstützelement supporting

Claims

Ansprüche claims
Sitzvorrichtung, insbesondere Fluggastsitzvorrichtung, mit einer Sitzbodeneinheit (14a; 14b), die wenigstens einen Grundkörper (18a; 18b) aufweist, der dazu vorgesehen ist, einen Sitzbereich (16a; 16b) auszubilden, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (18a; 18b) zumindest in einem vorderen Bereich (26a; 26b) zumindest zwei in einer Querrichtung (30a; 30b) voneinander getrennte Teilbereiche (32a, 34a; 32b, 34b) ausbildet, die in einer Höhe zueinander beweglich sind. Seat device, in particular passenger seat device, having a seat bottom unit (14a, 14b) which has at least one main body (18a, 18b) which is designed to form a seat section (16a, 16b), characterized in that the main body (18a, 18b) at least in a front region (26a, 26b) at least two in a transverse direction (30a; 30b) separated from each other portions (32a, 34a, 32b, 34b) forms, which are movable at a height to each other.
Sitzvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest zwei voneinander in Querrichtung (30a; 30b) getrennten Teilbereiche (32a, 34a; 32b, 34b) zumindest teilweise aus einem flexiblen Material gebildet sind. Seat device according to claim 1, characterized in that the at least two subregions (32a, 34a; 32b, 34b) separated from one another in the transverse direction (30a; 30b) are at least partially formed from a flexible material.
Sitzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (18a; 18b) zumindest in seinem vorderen Bereich (26a; 26b) zumindest einen Schlitz (36a; 36b) ausbildet, der die zumindest zwei Teilbereiche (32a, 34a; 32b, 34b) voneinander abtrennt. Seat device according to claim 1 or 2, characterized in that the base body (18a; 18b) forms at least one slot (36a; 36b) at least in its front region (26a; 26b), which surrounds the at least two partial regions (32a, 34a; 34b) separated from each other.
Sitzvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitz (36a; 36b) mittig in dem Grundkörper (18a; 18b) angeordnet ist. Seat device according to claim 3, characterized in that the slot (36a; 36b) is arranged centrally in the base body (18a; 18b).
Sitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (18a; 18b) einen hinteren Bereich (40a; 40b) aufweist, der zumindest teilweise starrer ausgebildet ist als der vordere Bereich (24a; 24b). Seat device according to one of the preceding claims, characterized in that the base body (18a; 18b) has a rear area (40a; 40b) which is at least partially more rigid than the front area (24a; 24b).
6. Sitzvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der hintere Bereich (40a; 40b) und die zumindest zwei Teilbereiche (32a, 34a; 32b, 34b) einstückig miteinander ausgebildet sind. 6. Seat device according to claim 5, characterized in that the rear region (40a; 40b) and the at least two partial regions (32a, 34a; 32b, 34b) are formed integrally with one another.
7. Sitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (18a) eine dünnwandige Frontwand (44a), eine dünnwandige Rückwand (42a) und ein Versteifungselement (46a) umfasst, das von der dünnwandigen Frontwand (44a) und der dünnwandigen Rückwand (42a) eingeschlossen ist. 7. Seat device according to one of the preceding claims, characterized in that the base body (18 a) comprises a thin-walled front wall (44 a), a thin-walled rear wall (42 a) and a stiffening element (46 a) of the thin-walled front wall (44 a) and the thin-walled Rear wall (42 a) is included.
8. Sitzvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (18a) in den zumindest zwei Teilbereichen (32a, 34a) zumindest teilweise lediglich zumindest im Wesentlichen aus der dünnwandigen Frontwand (44a) und/oder der dünnwandigen Rückwand (42a) gebildet ist. 8. Seating device according to claim 7, characterized in that the base body (18a) in the at least two subregions (32a, 34a) at least partially at least substantially from the thin-walled front wall (44a) and / or the thin-walled rear wall (42a) is formed ,
9. Sitzvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der hintere Bereich (40b) des Grundkörpers (18b) separat ausgebildet ist und die zumindest zwei Teilbereiche (32b, 34b) mit dem hinteren Bereich (40b) fest verbunden sind. 9. Seat device according to claim 5, characterized in that the rear region (40b) of the base body (18b) is formed separately and the at least two partial regions (32b, 34b) with the rear portion (40b) are firmly connected.
10. Sitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch wenigstens ein Polsterelement (20a), das einen Schlitz (48a) aufweist. 10. Seat device according to one of the preceding claims, characterized by at least one padding element (20 a) having a slot (48 a).
1 1 . Sitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch wenigstens ein Polsterelement (20b), das keinen Schlitz aufweist. 1 1. Seat device according to one of the preceding claims, characterized by at least one cushion element (20b) which has no slot.
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