WO2016102589A1

WO2016102589A1 - Sitzbelegungssensoreinheit und sitz

Info

Publication number: WO2016102589A1
Application number: PCT/EP2015/081027
Authority: WO
Inventors: Gorden Hüther; Dietmar Jungen; Jörg BECK
Original assignee: Iee International Electronics & Engineering S.A.
Priority date: 2014-12-23
Filing date: 2015-12-22
Publication date: 2016-06-30
Also published as: DE112015005744A5; US20170369018A1; DE112015005744B4; CN107107802A; CN107107802B; LU92651B1

Abstract

Sitzbelegungssensoreinheit (28) zur Erkennung einer Belegung eines Sitzes (10), insbesondere eines Fahrzeugsitzes, umfassend eine Halteplatte (30), einen auf Druck reagierenden Folienschalter (44) und zumindest ein Anlageelement (38), das zwischen der Oberseite (34) der Halteplatte (30) und dem Folienschalter (44) angeordnet ist, wobei das zumindest eine Anlageelement (38) eine abwickelbare, konvex gekrümmte Oberfläche (54) aufweist, die dazu vorgesehen ist, in zumindest einem Betriebszustand mit dem Folienschalter (44) zumindest am Ort des zumindest einen aktiven Schaltelements (46) zumindest teilweise in Anlage zu gelangen; und Sitz (10), insbesondere Fahrzeugsitz, der einen Sitzboden (12) zur Abstützung einer Person in einer Sitzposition und ein Sitzpolster mit einem Schaumstoffelement (14) zur Polsterung des Sitzbodens (12) und eine derartige Sitzbelegungssensoreinheit (28) umfasst, wobei das Schaumstoffelement (14) an seiner Unterseite (18) eine Ausnehmung (20) zur Aufnahme der Sitzbelegungssensoreinheit (28) beinhaltet.

Description

Sitzbelegungssensoreinheit und Sitz

Technisches Gebiet

[0001 ] Die vorliegende Erfindung betrifft eine Sitzbelegungssensoreinheit zur Erkennung einer Belegung eines Sitzes, insbesondere eines Fahrzeugsitzes, sowie einen Sitz mit einer derartigen Sitzbelegungssensoreinheit.

Stand der Technik

[0002] Fahrzeugsitz-Belegungssensoren und Systeme zur Fahrzeugsitz- Belegungserkennung werden heutzutage häufig in Fahrzeugen, insbesondere in Personenkraftwagen, eingesetzt, um für verschiedene Anwendungen ein einer Sitzbelegung entsprechendes elektrisches Signal bereitzustellen. Als Beispiele einer solchen Anwendung seien hier nur die Sicherheitsgurtkontrolle (seat belt reminder, SBR) und die Aktivierungskontrolle eines Airbag-Systems (auxiliary rest- raint System, ARS) erwähnt.

[0003] Fahrzeugsitz-Belegungssensoren verschiedenster Ausführungen kommen hierbei zur Anwendung. Fahrzeugsitz-Belegungssensoren können u.a. als kapazitive Sensoren, als Deformationssensoren oder als druck- bzw. kraftempfindliche Sensoren ausgebildet sein.

[0004] Beispielsweise beschreibt die internationale Anmeldung WO 2014/075953 A1 eine an der B-Seite eines Sitzschaumes eines Fahrzeugsitzes vorgesehene Einheit zur Fahrzeugsitz-Belegungserkennung, die eine Halteplatte mit einer nach oben gerichteten Oberfläche und einer nach unten gerichteten Oberfläche und eine Vielzahl von seitlichen Auflageelementen zur Abstützung der Halteplatte auf einer Sitzfederung umfasst, durch die eine obere Oberfläche der Einheit definiert ist. Die nach oben gerichtete Oberfläche der Halteplatte ist gegenüber der oberen Oberfläche der Einheit vertieft angeordnet. Ein erstes Schaumpolster ist zwischen den Auflageelementen und auf der Halteplatte aufliegend vorgesehen. Eine in der nach oben gerichteten Oberfläche der Halteplatte ausgeführte Vertiefung unterhalb des ersten Schaumpolsters dient zur Aufnahme eines zweiten Schaumpolsters, das einen druck- bzw. kraftempfindlichen Sensor trägt, der als Folienschalter ausgebildet ist. Die Vertiefung weist eine Tiefe auf, die größer ist als eine Summe aus einer Höhe des Folienschalters und einer Höhe des zweiten Schaumpolsters. Der Folienschalter ragt seitlich über einen ersten Rand und einen dem ersten Rand gegenüber liegenden zweiten Rand des zweiten Schaumpolsters hinaus.

Allgemeine Beschreibung der Erfindung

[0005] Die Erfindung geht aus von einer Sitzbelegungssensoreinheit zur Erkennung einer Belegung eines Sitzes, insbesondere eines Fahrzeugsitzes, umfassend eine Halteplatte mit einer Unterseite und einer Oberseite, wobei die Unterseite in einem betriebsbereiten Zustand einem Boden zugewandt ist, auf dem der Sitz aufgeständert ist, und die Oberseite einem Sitzpolster des Sitzes zugewandt ist,

einen auf Druck reagierenden Folienschalter mit zumindest einem aktiven Schaltelement, dessen Schaltzustand bei Überschreiten eines Schwellwertes für eine in einer Richtung senkrecht zu dem zumindest einen aktiven Schaltelement einwirkende Kraft veränderbar ist, und

zumindest ein Anlageelement, das zwischen der Oberseite der Halteplatte und dem Folienschalter angeordnet ist.

[0006] Unter einem„Fahrzeug" sollen in diesem Zusammenhang insbesondere, aber nicht abschließend, Personenkraftwagen, Lastkraftwagen und Busse verstanden werden.

[0007] Es wird vorgeschlagen, dass das zumindest eine Anlageelement eine abwickelbare, konvex gekrümmte Oberfläche aufweist, deren Abmessungen gleich oder größer sind als in derselben Richtung gemessene Abmessungen des Folienschalters, und die dazu vorgesehen ist, in zumindest einem Betriebszustand mit dem Folienschalter zumindest am Ort des zumindest einen aktiven Schaltelements zumindest teilweise in Anlage zu gelangen.

[0008] Unter einer„abwickelbaren Oberfläche" soll in diesem Zusammenhang insbesondere eine Oberfläche verstanden werden, die verzerrungsfrei in die euk- lidsche Ebene transformiert werden kann. Das Gaußsche Krümmungsmaß ist in jedem Punkt einer abwickelbaren Oberfläche gleich Null. Die wichtigsten Beispiele abwickelbarer Oberflächen sind Zylindermantel und Kegelmantel. [0009] Auf diese Weise kann eine erhöhte Empfindlichkeit des Folienschalters für schräg auf ein Sitzpolster des Sitzes einwirkende Kräfte erreicht werden. Zudem kann ein aus dem Stand der Technik bekanntes, unterhalb des Folienschalters angeordnetes Schaumstoffpolster entfallen.

[0010] Ferner wird vorgeschlagen, dass der auf Druck reagierende Folienschalter zumindest eine erste flexible, elektrisch isolierende Trägerfolie und eine zweite flexible, elektrisch isolierende Trägerfolie und zumindest eine erste elektrisch leitfähige Elektrode und eine zweite elektrisch leitfähige Elektrode umfasst.

[001 1 ] Die erste flexible, elektrisch isolierende Trägerfolie und die zweite flexible, elektrisch isolierende Trägerfolie sind voneinander beabstandet im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet und durch eine elektrisch isolierende Abstandsfolie voneinander getrennt. Die beabstandeten Trägerfolien sind in einem unbelegten Zustand des Sitzes im Wesentlichen parallel zur Halteplatte angeordnet.

[0012] Die erste elektrisch leitfähige Elektrode ist auf der ersten Trägerfolie angeordnet, und die zweite elektrisch leitfähige Elektrode ist auf der zweiten Trägerfolie angeordnet. Die Abstandsfolie weist zumindest eine durchgehende Ausnehmung auf, und die erste elektrisch leitfähige Elektrode, die zweite elektrisch leitfähige Elektrode und die durchgehende Ausnehmung überdecken sich in der Richtung senkrecht zu den Trägerfolien zumindest teilweise, um das zumindest eine aktive Schaltelement zu bilden.

[0013] Dadurch kann auf konstruktiv einfache Weise ein langlebiger Folienschalter für die Sitzbelegungssensoreinheit bereitgestellt werden, der bei Einwirken einer Kraft auf ein Sitzpolster des Sitzes zuverlässig mit dem zumindest einen Anlageelement zumindest teilweise in Anlage gelangt.

[0014] In einer bevorzugten Ausgestaltung der Sitzbelegungssensoreinheit beträgt eine Änderung der Abmessung des Anlageelements in der Richtung senkrecht zu dem zumindest einen aktiven Schaltelement bei Einwirkung einer dem Schwellwert entsprechenden Kraft weniger als 10% einer Änderung der Abmessung des Folienschalters in derselben Richtung. Dadurch kann ein gut definierter und reproduzierbarer Schwellwert für eine Veränderung des Schaltzustandes des zumindest einen aktiven Schaltelements erreicht werden. [0015] Weiterhin wird vorgeschlagen, dass die konvex gekrümmte Oberfläche des Anlageelements als Teil einer Mantelfläche eines geraden Zylinders mit elliptischer Grundfläche ausgebildet ist. Auf diese Weise kann ein Anlageelement mit einer vorteilhaft großen Designfreiheit für die Auslegung des Anlageelements bereitgestellt werden.

[0016] In einer bevorzugten Ausgestaltung der Sitzbelegungssensoreinheit beträgt ein Seitenverhältnis der konvex gekrümmten Oberfläche des Anlageelements mindestens 3:1 . Dabei sollen die Seitenlängen der konvex gekrümmten Oberfläche als Abmessungen der Oberfläche in einer Parallelprojektion auf die Halteplatte verstanden werden. Durch das Seitenverhältnis von mindestens 3:1 kann ein vorteilhaft großer Freiraum für eine Auslegung des Folienschalters bereitgestellt werden.

[0017] In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung ist die konvex gekrümmte Oberfläche des Anlageelements als Teil einer Mantelfläche eines geraden Zylinders mit kreisförmiger Grundfläche ausgebildet, wobei deren Durchmesser zwischen 20 mm und 100 mm beträgt und das Anlageelement eine von der Oberseite der Halteplatte aus gemessene Höhe von bis zu 10 mm aufweist. Auf diese Weise kann eine kompakte Bauweise der Sitzbelegungssensoreinheit mit einem effektiv funktionierenden Folienschalter erzielt werden.

[0018] Eine einfache und kostengünstige Herstellung der Sitzbelegungssensoreinheit kann erzielt werden, wenn das Anlageelement und die Halteplatte einstückig ausgeführt sind. Unter„einstückig" soll in diesem Zusammenhang insbesondere stoffschlüssig verbunden, wie beispielsweise durch einen Schweißpro- zess und/oder Klebeprozess, und, besonders vorteilhaft, angeformt verstanden werden, wie durch die Herstellung aus einem Guss und/oder durch die Herstellung in einem Ein- oder Mehrkomponenten-Spritzverfahren. Insbesondere kann die Halteplatte mit dem Anlageelement mit besonderem Vorteil aus einem thermoplastischen Kunststoff in einem Spritzgussverfahren hergestellt sein.

[0019] In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Sitzbelegungssensoreinheit umfasst der Folienschalter eine Vielzahl von aktiven Schaltelementen, die voneinander beabstandet und in einem betriebsbereiten Zustand in einer Sitzrichtung des Sitzes angeordnet sind. Unter einer„Sitzrichtung" des Sitzes soll in die- sem Zusammenhang insbesondere eine Richtung verstanden werden, die bei einer den Sitz belegenden Person ausgehend von einem Hüftgelenk der Person durch das auf derselben Seite angeordnete Kniegelenk der Person verläuft.

[0020] Dadurch kann ein auf Druck reagierender Folienschalter bereitgestellt werden, bei dem durch ein Überschreiten eines Schwellwertes für eine in der Richtung senkrecht auf eines oder mehr als eines der aktiven Schaltelemente einwirkende Kraft der Schaltzustand des aktiven Schaltelements oder die Schaltzustände der betreffenden aktiven Schaltelemente veränderbar sind. Die Schaltzustände der aktiven Schaltelemente können zur Erkennung einer Belegung eines Sitzes vorteilhaft logisch miteinander verknüpft werden. Dadurch kann beispielsweise auch eine Sitzbelegung an einer auf in der Sitzrichtung zuvorderst angeordneten Kante des Sitzpolsters sicher erkannt werden.

[0021 ] In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung umfasst die Sitzbelegungs- sensoreinheit ein Trennfolienelement, das im betriebsbereiten Zustand oberhalb des Folienschalters angeordnet ist. Damit kann ein Anhaften des Folienschalters bei einer Verwendung der Sitzbelegungssensoreinheit in einem Sitz an einem Sitzschaum des Sitzes und, damit verbunden, eine potentielle Fehlfunktion der Sitzbelegungssensoreinheit, vorteilhaft wirksam vermieden werden.

[0022] In einer bevorzugten Ausgestaltung weist das Trennfolienelement zumindest auf einer dem Folienschalter zugewandten Seite oder einer dem Sitzschaum des Sitzes zugewandten Seite eine Beschichtung mit einem chemischen Trennmittel auf. Es können auch beide Seiten des Trennfolienelements mit dem chemischen Trennmittel beschichtet sein. Das chemische Trennmittel kann beispielsweise von einem Trennmittel auf PTFE (Polytetrafluorethylen)-Basis gebildet sein. Alternativ können auch andere, dem Fachmann als geeignet erscheinende Trennmittel eingesetzt werden.

[0023] In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung sind die erste Elektrode und die zweite Elektrode des Folienschalters in Dickschichttechnik ausgeführt. Auf diese Weise kann eine hohe Präzision und Reproduzierbarkeit hinsichtlich einer Veränderung des Schaltzustandes des zumindest einen aktiven Schaltelements durch Überschreiten eines Schwellwertes für eine in der Richtung senkrecht auf das zumindest eine aktive Schaltelement einwirkenden Kraft erzielt werden. [0024] In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung besteht zumindest eine der flexiblen, elektrisch isolierenden Trägerfolien zumindest überwiegend aus einem thermoplastischen Kunststoff. Dadurch kann eine hohe Maßgenauigkeit der flexiblen, elektrisch isolierenden Trägerfolie und, als Folge der hohen Maßgenauigkeit, eine hohe Genauigkeit und Reproduzierbarkeit hinsichtlich einer Veränderung des Schaltzustandes des zumindest einen aktiven Schaltelements durch Überschreiten eines Schwellwertes für eine in der Richtung senkrecht auf das zumindest eine aktive Schaltelement einwirkenden Kraft erreicht werden. Zudem kann ein Folienschalter bereitgestellt werden, dessen Zugfestigkeit in Richtungen parallel zu den isolierenden Trägerfolien einer mechanischen Belastung standhält, wenn der Folienschalter mit dem Anlageelement in Anlage gelangt.

[0025] Bevorzugt ist der thermoplastischen Kunststoff aus einer Gruppe ausgewählt, die von Polyethylenterephthalat (PET), Polyethylennaphthalat (PEN), den Polyimiden (PI), Polyetheretherketon (PEEK), Polyethersulfon (PES), Polypheny- lensulfid (PPS), Polysulfon (PSU) und einem Gemisch aus zumindest zwei dieser Kunststoffe gebildet ist.

[0026] Des Weiteren wird ein Sitz, insbesondere ein Fahrzeugsitz, vorgeschlagen, der einen Sitzboden zur Abstützung einer Person in einer Sitzposition und ein Sitzpolster mit zumindest einem Schaumstoffelement zur Polsterung des Sitzbodens umfasst, wobei das zumindest eine Schaumstoffelement eine der Person in der Sitzposition zugewandten Oberseite und einer dem Sitzboden zugewandten Unterseite, die auch als B-Seite des Schaumstoffelements bezeichnet wird, aufweist. Ferner beinhaltet der Sitz eine Ausgestaltungsform einer Sitzbelegungs- sensoreinheit in Übereinstimmung mit der Erfindung. Das zumindest eine Schaumstoffelement beinhaltet an seiner Unterseite eine Ausnehmung zur Aufnahme der Sitzbelegungssensoreinheit.

[0027] Der Begriff „Sitzboden" soll in diesem Zusammenhang insbesondere eine Federaufhängung oder eine Sitzschale zur Unterstützung des zumindest einen Schaumstoffelements umfassen.

[0028] In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Ausnehmung in der Richtung senkrecht zur Halteplatte in Form einer ersten Stufe und einer zweiten Stufe ausgebildet. Die erste Stufe ist zur Aufnahme eines Randbereichs der Halteplatte vorgesehen. Die zweite Stufe dient zur Aufnahme der übrigen Teile der Sitzbele- gungssensoreinheit, wobei eine Abmessung der Ausnehmung in der Richtung senkrecht zur Halteplatte in einem unbelegten Zustand des Sitzes größer ist als eine Abmessung der Sitzbelegungssensoreinheit in dieser Richtung. Insbesondere soll eine Abmessung der zweiten Stufe in der Richtung senkrecht zur Halteplatte grösser sein als eine Abmessung der Sitzbelegungssensoreinheit in dieser Richtung, gemessen von Oberseite der Halteplatte. Dadurch kann eine sichere Halterung der Sitzbelegungssensoreinheit erreicht werden, wobei gleichzeitig bei einem unbelegten Sitz eine mechanische Belastung des Folienschalters durch das zumindest eine Schaumstoffelement vermieden werden kann.

[0029] Wenn der Folienschalter der Sitzbelegungssensoreinheit in Sitzrichtung gesehen zwischen dem H-Punkt und einer vorderen Kante des Sitzes bzw. unmittelbar vor dem H-Punkt angeordnet ist, kann eine Belegung des Sitzes auch dann sicher und unzweifelhaft festgestellt werden, wenn die den Sitz belegenden Person eine von einer Standardsitzhaltung abweichende, lässige Sitzhaltung eingenommen hat, bei der ein Hauptteil der Gewichtskraft von der vorderen Kante des Sitzes aufgenommen wird. Der H-Punkt ist ein Bezugspunkt des Sitzes. Bei Fahrzeugsitzen ist der H-Punkt der Punkt der theoretischen Drehachse zwischen dem Bein und dem Rumpf eines durch eine Normpuppe dargestellten menschlichen Körpers in einer vertikalen Längsebene des Sitzes. Der H-Punkt und Methoden zu seiner Bestimmung sind in einschlägigen Standards wie der DIN 70020-1 :1993-02 oder der SAE J 1 100 beschrieben .

[0030] Es wird zudem vorgeschlagen, dass die Sitzbelegungssensoreinheit zumindest ein erstes Befestigungselement aufweist und das Schaumstoffelement zumindest ein an seiner Unterseite angeordnetes zweites Befestigungselement aufweist, wobei das erste Befestigungselement und das zweite Befestigungselement in gegenseitigen Eingriff gebracht werden können, um eine lösbar feste Verbindung herzustellen. Auf diese Weise kann die Sitzbelegungssensoreinheit relativ zum Schaumstoffelement verlässlich in einer gewünschten Position angeordnet werden. Dadurch erreicht werden, dass die durch eine Belegung des Sitzes ausgeübte Kraft in reproduzierbarer Weise auf den Folienschalter einwirkt. Kurzbeschreibung der Zeichnungen

[0031 ] Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnung, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen. Hierbei zeigt:

Fig. 1 eine schematische, geschnittene Teilansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes in einem unbelegten Zustand,

Fig. 2 eine schematische Ansicht des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes gemäß der Fig. 1 in einem belegten Zustand,

Fig. 3 eine perspektivische, schematische Ansicht einer erfindungsgemäßen Sitzbelegungssensoreinheit, und

Fig. 4 eine schematische Darstellung der Kräfteverhältnisse bei Einwirkung einer Kraft auf den Folienschalter der Sitzbelegungssensoreinheit gemäß der Fig. 3.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

[0032] Fig. 1 zeigt eine schematische, geschnittene Teilansicht eines in einem Personenkraftwagen aufgeständerten, erfindungsgemäßen Sitzes 10, insbesondere eines Fahrzeugsitzes, in einer Ebene senkrecht zu einer Fahrtrichtung des Personenkraftwagens in einem unbelegten Zustand.

[0033] Der Fahrzeugsitz umfasst einen als Federaufhängung 12 ausgestalteten Sitzboden zur Abstützung einer Person in einer Sitzposition und ein Sitzpolster mit einer Polsterabdeckung (nicht dargestellt) und einem Schaumstoffelement 14 zur Polsterung des Sitzbodens. Das Schaumstoffelement 14 weist eine der sitzenden Person zugewandte Oberseite 16 und eine dem Sitzboden zugewandte Unterseite 18 (B-Seite) auf. Die Schnittebene der in der Fig. 1 dargestellten Ansicht verläuft durch eine Mitte des Schaumstoffelements 14.

[0034] Ferner beinhaltet der Fahrzeugsitz eine Sitzbelegungssensoreinheit 28 zur Erkennung einer Belegung des Fahrzeugsitzes. An der B-Seite des Schaumstoffelements 14 ist in zentraler Position eine Ausnehmung 20 ausgebildet, die zur Aufnahme der Sitzbelegungssensoreinheit 28 dient. Die Bezugszeichen der Sitz- belegungssensoreinheit 28 können den Figuren 1 bis 3 entnommen werden.

[0035] Die Sitzbelegungssensoreinheit 28 umfasst eine Halteplatte 30 aus einem thermoplastischen Kunststoff mit einer Unterseite 32 und einer Oberseite 34, wobei die Unterseite 32 in einem betriebsbereiten Einbauzustand einem Boden des Personenkraftwagens zugewandt ist, auf dem der Fahrzeugsitz aufgeständert ist, und die Oberseite 34 dem Sitzpolster zugewandt ist.

[0036] Die in dieser Beschreibung verwendeten Begriffe „oben", „über" und „oberhalb" und„unten",„unterhalb" und„unter" sind in Bezug auf eine Richtung 40 senkrecht zur Halteplatte 30 zu verstehen, wobei„oben", „über" und„oberhalb" weiter entfernt von der Halteplatte 30 und/oder der sitzenden Person zugewandt und„unten",„unterhalb" und„unter" näher zur Halteplatte 30 angeordnet und/oder dem Boden des Personenkraftwagens zugewandt bedeuten soll.

[0037] Die Sitzbelegungssensoreinheit 28 beinhaltet ferner einen auf Druck reagierenden Folienschalter 44 und ein Anlageelement 38, das in Bezug auf die Richtung 40 senkrecht zur Halteplatte 30 zwischen der Oberseite 34 der Halteplatte 30 und dem Folienschalter 44 angeordnet ist.

[0038] Das Anlageelement 38 ist auf der Oberseite 34 der Halteplatte 30 aus demselben thermoplastischen Kunststoff ausgebildet und an der Halteplatte 30 mittels eines Spritzgussverfahrens einstückig angeformt. Das Anlageelement 38 ist als Teil einer Mantelfläche eines geraden Zylinders mit kreisförmiger Grundfläche mit einem Durchmesser von 60 mm ausgebildet, wobei eine Symmetrieachse 42 des geraden Zylinders parallel zur Halteplatte 30 und in Sitzrichtung angeordnet ist und die Oberseite 34 der Halteplatte 30 in einer Höhe von 3,5 mm und in einer Breite von 30 mm durchstößt.

[0039] Das Anlageelement 38 weist somit eine abwickelbare, konvex gekrümmte Oberfläche 54 auf. Abmessungen L, B des Anlageelements 38 sind größer als in derselben Richtung gemessene Abmessungen des Folienschalters 44. Ein Seitenverhältnis der konvex gekrümmten Oberfläche 54 des Anlageelements 38 beträgt ca. 8:1 . Wie nachfolgend erläutert wird, ist das Anlageelement 38 dazu vorgesehen, in zumindest einem Betriebszustand mit dem Folienschalter 44 in mechanische Anlage zu gelangen. [0040] Der Folienschalter 44 umfasst eine erste flexible, elektrisch isolierende Trägerfolie und eine zweite flexible, elektrisch isolierende Trägerfolie, die beide vollständig aus Polyethylenterephthalat bestehen und in einer Rechteckform ausgeführt sind, wobei die längere Symmetrieachse der Rechteckform in einem betriebsbereiten Einbauzustand parallel zu einer Symmetrieachse 42 des Anlageelements 38 angeordnet ist. Die erste flexible, elektrisch isolierende Trägerfolie und die zweite flexible, elektrisch isolierende Trägerfolie sind voneinander beabstandet und parallel zueinander angeordnet und durch eine elektrisch isolierende Abstandsfolie voneinander getrennt. Die beabstandeten Trägerfolien sind im unbelasteten betriebsbereiten Zustand parallel zur Halteplatte 38 ausgerichtet.

[0041 ] Der Folienschalter 44 beinhaltet weiterhin drei auf der ersten Trägerfolie beabstandet angeordnete, elektrisch leitfähige, erste Elektroden und drei auf der zweiten Trägerfolie beabstandet angeordnete, elektrisch leitfähige, zweite Elektroden (nicht dargestellt). Die ersten und die zweiten Elektroden sind in Dickschichttechnik ausgeführt und aus einer elektrisch leitfähigen Paste hergestellt. In Bezug auf die Richtung 40 senkrecht zur Halteplatte 38 ist jede der drei ersten Elektroden mit einer der drei zweiten Elektroden zentriert in Überdeckung angeordnet. Die Abstandsfolie weist an den Orten der übereinander angeordneten ersten Elektroden und zweiten Elektroden jeweils eine durchgehende Ausnehmung auf, so dass jede der ersten Elektroden in einer Richtung senkrecht zu den Trägerfolien mit einer der durchgehenden Ausnehmungen und einer der zweiten Elektroden teilweise überdeckend angeordnet ist und jeweils ein aktives Schaltelement 461 , 462, 463 ausbildet. Durch Überschreitung eines Schwellwertes für eine in der Richtung 40 senkrecht zur Halteplatte 30 auf eines der aktiven Schaltelemente 461 , 462, 463 einwirkende Kraft G ist ein Schaltzustand des betreffenden aktiven Schaltelements 461 , 462, 463 veränderbar, indem die erste Elektrode und die zweite Elektrode des betreffenden aktiven Schaltelements 461 , 462, 463 einen elektrischen Kontakt bilden.

[0042] Der Folienschalter 44 der Sitzbelegungssensoreinheit 28 ist in Sitzrichtung gesehen zwischen dem H-Punkt und einer vorderen Kante des Sitzes 10 bzw. unmittelbar vor dem H-Punkt angeordnet. Der H-Punkt ist der Punkt der theoretischen Drehachse zwischen dem Bein und dem Rumpf eines durch eine Norm- puppe dargestellten menschlichen Körpers in einer vertikalen Längsebene des Sitzes 10.

[0043] Des Weiteren umfasst die Sitzbelegungssensoreinheit 28 ein von einer rechteckigen Folie aus Polytetrafluorethylen (PTFE) mit einer Dicke von 1 ,0 mm gebildetes Trennfolienelement 48, das im betriebsbereiten Zustand oberhalb des Folienschalters 44 und parallel zur Halteplatte 30 angeordnet ist und den Folienschalter 44 vom Schaumstoffelement 14 trennt, wodurch ein Anhaften des Folienschalters 44 am Schaumstoffelement 14 wirksam vermieden werden kann.

[0044] Die Ausnehmung 20 an der B-Seite des Schaumstoffelements 14 ist in Form einer ersten Stufe 22 und einer zweiten Stufe 24 einer zweistufigen, rechteckigen Pyramide ausgebildet. Dabei ist die erste Stufe 22 zur Aufnahme eines Randbereichs 36 der Halteplatte 30 vorgesehen und befindet sich im betriebsbereiten Zustand in Anlage mit dem Randbereich 36 der Halteplatte 30. Die Höhe der ersten Stufe 22 entspricht einer Stärke der Halteplatte 30, so dass die Unterseite 32 der Halteplatte 30 und die B-Seite des Schaumstoffelements 14 eine gemeinsame Ebene bilden. Die zweite Stufe 24 dient zur Aufnahme der übrigen Teile der Sitzbelegungssensoreinheit 28. Eine Abmessung 26 der Ausnehmung 20 in der Richtung 40 senkrecht zur Halteplatte 30 und von dieser aus gemessen ist in einem unbelegten Zustand des Sitzes 10 größer als eine Abmessung der Sitzbelegungssensoreinheit 28 in dieser Richtung 40.

[0045] Im Randbereich 36 der Halteplatte 30 sind zwei durch das Anlageelement 38 getrennte, einander gegenüberstehende erste Befestigungselemente 50 vorgesehen, die von in der Fahrzeugtechnik üblichen Kunststoffhalterungen gebildet sind. An der B-Seite des Schaumstoffelements 14 sind dazu korrespondierende zweite Befestigungselemente 52 in Form von Kunststoffclips durch Kleben stoffschlüssig mit dem Schaumstoffelement 14 verbunden. Zur Montage der Sitzbelegungssensoreinheit 28 werden die ersten Befestigungselemente 50 mit den korrespondierenden zweiten Befestigungselementen 52 in gegenseitigen Eingriff gebracht und eine lösbar feste Verbindung zwischen der Sitzbelegungssensoreinheit 28 und dem Schaumstoffelement 14 hergestellt.

[0046] Fig. 2 zeigt den erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz in der Ansicht gemäß der Fig. 1 in einem belegten Zustand. Die durch die sitzende Person ausgeübte Gewichtskraft G wird durch das Schaumstoffelement 14 in der Richtung 40 senk- recht zur Halteplatte 30 zum Folienschalter 44 der Sitzbelegungssensoreinheit 28 weitergeleitet. In der Fig. 2 ist ein Zustand dargestellt, bei dem der Schwellwert für die in der Richtung 40 senkrecht zur Halteplatte 30 auf die Schaltelemente 461 , 462, 463 einwirkende Kraft überschritten ist, so dass deren Schaltzustände von „Kontakt offen" auf„Kontakt geschlossen" verändert sind. Aus Gründen der Übersicht ist die Unterseite 18 des Schaumstoffelements 14 nicht in der in dieser Situation bestehenden mechanischen Anlage mit dem Trennfolienelement 48 dargestellt.

[0047] In dem in der Fig. 2 dargestellten Betriebszustand befindet sich der Folienschalter 44 an den Orten der aktiven Schaltelemente 461 , 462, 463 mit dem Anlageelement 38 in vollständiger Anlage. Eine Änderung der Abmessung des Anlageelements 38 in der Richtung senkrecht zu den aktiven Schaltelementen 461 , 462, 463 beträgt weniger als 1 % einer Änderung der Abmessung des Folienschalters 44 in derselben Richtung.

[0048] In Fig. 4 sind die Kräfteverhältnisse auf den Folienschalter 44 der Sitzbelegungssensoreinheit 28 in dem in Fig. 2 gezeigten belegten Zustand des Sitzes 10 schematisch dargestellt.

[0049] In der mit (a) gekennzeichneten Situation wirkt eine Kraft FG in der Richtung 40 senkrecht zur Halteplatte 30. Diese Kraft FG kann vektormäßig zerlegt werden in eine Kraftkomponente Ft, die tangential zu den Trägerfolien des Folienschalters 44 wirkt, und in eine Kraftkomponente Fn, die senkrecht auf den Folienschalter 44 wirkt. Die tangential wirkende Kraftkomponente Ft wird von der Festigkeit der Trägerfolien kompensiert. Die senkrecht wirkende Kraftkomponente Fn bewirkt bei Überschreiten des Schwellwertes die Veränderung der Schaltzustände der aktiven Schaltelemente 461 , 462, 463.

[0050] In der mit (b) gekennzeichneten Situation wirkt eine Kraft FG' von der senkrechten Richtung 40 abweichend in Richtung zur Mitte des Sitzes 10. Bei einer vektormäßigen Zerlegung dieser Kraft FG' ergibt sich, dass die tangential wirkende Kraftkomponente Ft' kleiner ist als im Fall der senkrecht einwirkenden Kraft FG, während die senkrecht auf den Folienschalter 44 wirkende Kraftkomponente Fn' größer ist, so dass eine erhöhte Empfindlichkeit des Folienschalters 44 für schräg auf das Sitzpolster des Sitzes 10 einwirkende Kräfte erreicht wird. [0051 ] Wie aus der Fig. 2 ersichtlich werden das Schaumstoffelement 14, das Trennfolienelement 48 und der Folienschalter 44 durch die ausgeübte Gewichtskraft G verformt. Diese Verformungen sind reversibel, so dass Schaumstoffelement 14, Trennfolienelement 48 und Folienschalter 44 bei einem Wegfall der Gewichtskraft G wieder die vorherigen Abmessungen und Lagen einnehmen. Dabei verhindert das Trennfolienelement 48 ein Anhaften des Schaumstoffelements 14 am Folienschalter 44.

Bezugszeichenliste:

10 Sitz 40 senkrechte Richtung

12 Federaufhängung 42 Symmetrieachse

14 Schaumstoffelement 44 Folienschalter

16 Oberseite 46 Schaltelement

18 Unterseite 48 Trennfolienelement

20 Ausnehmung 50 Befestigungselement

22 erste Stufe 52 Befestigungselement

24 zweite Stufe 54 Oberfläche

26 Abmessung FG Kraft (Teilgewichtskraft)

28 Sitzbelegungssensoreinheit Ft tangential wirkende Kraft

30 Halteplatte Fn senkrecht wirkende Kraft

32 Unterseite G Gewichtskraft

34 Oberseite B Breite Anlageelement

36 Randbereich H Höhe Anlageelement

38 Anlageelement L Länge Anlageelement

Claims

Ansprüche

1 . Sitzbelegungssensoreinheit (28) zur Erkennung einer Belegung eines Sitzes (10), insbesondere eines Fahrzeugsitzes, umfassend:

- eine Halteplatte (30) mit einer Unterseite (32) und einer Oberseite (34), wobei die Unterseite (32) in einem betriebsbereiten Zustand einem Boden zugewandt ist, auf dem der Sitz (10) aufgeständert ist, und die Oberseite (34) einem Sitzpolster des Sitzes (10) zugewandt ist,

- einen auf Druck reagierenden Folienschalter (44) mit zumindest einem aktiven Schaltelement (46), dessen Schaltzustand bei Überschreiten eines Schwellwertes für eine in einer Richtung senkrecht zu dem zumindest einen aktiven Schaltelement (46) einwirkende Kraft (G) veränderbar ist,

- zumindest ein Anlageelement (38), das zwischen der Oberseite (34) der Halteplatte (30) und dem Folienschalter (44) angeordnet ist,

dadurch gekennzeichnet, dass

das zumindest eine Anlageelement (38) eine abwickelbare, konvex gekrümmte Oberfläche (54) aufweist, deren Abmessungen gleich oder größer sind als in derselben Richtung gemessene Abmessungen des Folienschalters (44), und die dazu vorgesehen ist, in zumindest einem Betriebszustand mit dem Folienschalter (44) zumindest am Ort des zumindest einen aktiven Schaltelements (46) zumindest teilweise in Anlage zu gelangen.

2. Sitzbelegungssensoreinheit (28) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der auf Druck reagierende Folienschalter (44) zumindest eine erste flexible, elektrisch isolierende Trägerfolie und eine zweite flexible, elektrisch isolierende Trägerfolie und zumindest eine erste elektrisch leitfähige Elektrode und eine zweite elektrisch leitfähige Elektrode umfasst, wobei die erste flexible, elektrisch isolierende Trägerfolie und die zweite flexible, elektrisch isolierende Trägerfolie voneinander beabstandet im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet und durch eine elektrisch isolierende Abstandsfolie voneinander getrennt sind und die beabstandeten Trägerfolien in einem unbelegten Zustand des Sitzes (10) im Wesentlichen parallel zur Halteplatte (30) angeordnet sind, wobei die erste elektrisch leitfähige Elektrode auf der ersten Trägerfolie angeordnet und die zweite elektrisch leitfähige Elektrode auf der zweiten Trägerfolie angeordnet ist, und

wobei die Abstandsfolie zumindest eine durchgehende Ausnehmung aufweist und die erste elektrisch leitfähige Elektrode, die zweite elektrisch leitfähige Elektrode und die durchgehende Ausnehmung zur Bildung des zumindest einen aktiven Schaltelements (46) in einer Richtung senkrecht zu den Trägerfolien zumindest teilweise überdeckend angeordnet sind.

3. Sitzbelegungssensoreinheit (28) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Änderung einer Abmessung des Anlageelements (38) in der Richtung senkrecht zu dem zumindest einen aktiven Schaltelement (46) bei Einwirkung einer dem Schwellwert entsprechenden Kraft weniger als 10% einer Änderung der Abmessung des Folienschalters (44) in derselben Richtung beträgt.

4. Sitzbelegungssensoreinheit (28) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die konvex gekrümmte Oberfläche (54) des Anlageelements (38) als Teil einer Mantelfläche eines geraden Zylinders mit elliptischer Grundfläche ausgebildet ist.

5. Sitzbelegungssensoreinheit (28) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Seitenverhältnis der konvex gekrümmten Oberfläche (54) des Anlageelements (38) mindestens 3:1 beträgt.

6. Sitzbelegungssensoreinheit (28) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die konvex gekrümmte Oberfläche (54) des Anlageelements (38) als Teil einer Mantelfläche eines geraden Zylinders mit kreisförmiger Grundfläche ausgebildet ist, deren Durchmesser zwischen 20 mm und 100 mm beträgt und das Anlageelement (38) eine von der Oberseite (34) der Halteplatte (30) aus gemessene Höhe (H) von bis zu 10 mm aufweist.

7. Sitzbelegungssensoreinheit (28) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Anlageelement (38) und die Halteplatte (30) einstückig ausgeführt sind.

8. Sitzbelegungssensoreinheit (28) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Folienschalter (44) eine Vielzahl von akti- ven Schaltelementen (46) umfasst, die voneinander beabstandet und in einem betriebsbereiten Zustand in einer Sitzrichtung des Sitzes (10) angeordnet sind.

9. Sitzbelegungssensoreinheit (28) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Trennfolienelement (48), das im betriebsbereiten Zustand oberhalb des Folienschalters (44) angeordnet ist.

10. Sitzbelegungssensoreinheit (28) nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Elektrode und die zweite Elektrode in Dickschichttechnik ausgeführt sind.

1 1 . Sitzbelegungssensoreinheit (28) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der flexiblen, elektrisch isolierenden Trägerfolien zumindest überwiegend aus einem thermoplastischen Kunststoff besteht.

12. Sitz (10), insbesondere Fahrzeugsitz, umfassend:

- einen Sitzboden (12) zur Abstützung einer Person in einer Sitzposition,

- ein Sitzpolster mit zumindest einem Schaumstoffelement (14) zur Polsterung des Sitzbodens (12), wobei das zumindest eine Schaumstoffelement (14) eine der Person in der Sitzposition zugewandte Oberseite (16) und eine dem Sitzboden (12) zugewandte Unterseite (18) aufweist,

gekennzeichnet durch

eine Sitzbelegungssensoreinheit (28) nach einem der Ansprüche 1 bis 1 1 , wobei das zumindest eine Schaumstoffelement (14) an seiner Unterseite (18) eine Ausnehmung (20) zur Aufnahme der Sitzbelegungssensoreinheit (28) beinhaltet.

13. Sitz (10) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (20) in der Richtung (40) senkrecht zur Halteplatte (30) in Form einer ersten Stufe (22) und einer zweiten Stufe (24) ausgebildet ist, und wobei die erste Stufe (22) zur Aufnahme eines Randbereichs (36) der Halteplatte (30) vorgesehen ist und die zweite Stufe (24) zur Aufnahme der übrigen Teile der Sitzbelegungssensoreinheit (28) dient, wobei eine Abmessung (26) der Ausnehmung (20) in der Richtung (40) senkrecht zur Halteplatte (30) in einem unbelegten Zustand des Sitzes (10) größer ist als eine Abmessung der Sitzbelegungssensoreinheit (28) in dieser Richtung (40).

14. Sitz (10) nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Folienschalter (44) der Sitzbelegungssensoreinheit (28) in Sitzrichtung gesehen zwischen dem H-Punkt und einer vorderen Kante des Sitzes (10) bzw. unmittelbar vor dem H-Punkt angeordnet ist.

15. Sitz (10) nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzbelegungssensoreinheit (28) zumindest ein erstes Befestigungselement (50) aufweist und das Schaumstoffelement (14) zumindest ein an seiner Unterseite (18) angeordnetes zweites Befestigungselement (52) aufweist, und wobei das erste Befestigungselement (50) und das zweite Befestigungselement (52) in gegenseitigen Eingriff gebracht werden können, um eine lösbar feste Verbindung herzustellen.