WO2016099168A1 - 자동차용 호스연결용 커넥터 - Google Patents

자동차용 호스연결용 커넥터 Download PDF

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WO2016099168A1
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도유성
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주식회사 니프코코리아
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    • F16L33/00—Arrangements for connecting hoses to rigid members; Rigid hose connectors, i.e. single members engaging both hoses
    • F16L33/30—Arrangements for connecting hoses to rigid members; Rigid hose connectors, i.e. single members engaging both hoses comprising parts inside the hoses only

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle hose connection connector for connecting a hose that is installed inside the engine room of the car to transfer the washer fluid, and more specifically, by forming a connector in one-touch (one-touch) method as needed
  • the present invention relates to a connector for connecting a hose for an automobile, which enables the connector to be separated.
  • the hood of the vehicle is provided with a nozzle to spray the washer liquid to the windshield glass, the nozzle is supplied with the washer liquid through the washer liquid hose from the washer liquid tank provided in the engine room.
  • the washer fluid hose connection structure of the related art vehicle comprises a washer fluid hose for supplying the washer fluid from the washer fluid tank of the motor vehicle to a nozzle provided in the hood.
  • the washer fluid hose is made of a flexible material and is fixed to the bottom of the hood by a fixed clip.
  • a nozzle is provided on the bottom of the hood to reduce noise and enhance appearance.
  • the washer fluid hose 2 which supplies washer fluid from the washer fluid tank of the vehicle to the nozzle provided in the hood, the washer fluid hose 2 is divided into two intermediate parts passing between the weather strip provided in the engine room and the hood, and the rigidity shown in FIG. Both ends of the high connector 1 are connected and communicated.
  • Patent Document 0001 Republic of Korea Patent Publication No. 10-2010-0015107 (published on Feb. 12, 2010)
  • the present invention has been made to solve the above problems, it is possible to easily implement the separation and connection of the washer fluid hose by forming a detachable connector itself connecting the washer fluid hose in one-touch manner. There is a purpose.
  • a form of the present invention for achieving the above object, it has a nipple to which the hose is coupled to one end and the sleeve is formed in the middle portion and a nipple to which the sleeve is received and another hose is coupled to one end
  • the outer circumferential surface is formed through the corresponding hole and at the same time has an extension protrusion on the outer peripheral surface adjacent to the through hole has a flange formed on the opposite side of the nipple, an O-ring installed between the sleeve and the housing to maintain the airtight therebetween,
  • An automobile hose which is rotatably coupled to the outer circumferential surface and bent inwardly so as to be positioned in each through hole of the housing, a locking protrusion for supporting one end of the locking ring jaw formed in the sleeve is formed, and includes a locker for integrating the sleeve and the housing.
  • a connector for connection is provided.
  • the present invention has several advantages over the conventional apparatus as follows.
  • the connector is divided into a housing and a sleeve to be held or separated by a locker, thereby providing convenience of use.
  • the locking projections formed on the two elastic pieces are caught on the locking ring jaw of the sleeve to maintain a perfect fastening state.
  • FIG. 1 is a state diagram showing a state in which the hose is coupled to a conventional one-piece connector in some cross-section
  • Figure 2 is an exploded perspective view showing the configuration of the present invention
  • FIG. 3 is a perspective view of the coupled state of FIG.
  • Figure 4 is a perspective view of the locker of the present invention in the opposite direction
  • Figure 5 is a front view of the sleeve is coupled to the housing of the present invention
  • 6A and 6B are cross-sectional views taken along lines A-A and B-B of FIG.
  • FIG. 7 is a front view of a state in which the rocker is rotated in the present invention
  • 8A and 8B are cross-sectional views taken along lines C-C and D-D of FIG.
  • Figure 9 is a perspective view showing a state in which the locker of the present invention is coupled to the housing
  • FIG. 10 is a longitudinal sectional view showing a state in which the O-ring is expanded
  • Figure 2 is an exploded perspective view showing the configuration of the present invention
  • Figure 4 is a perspective view showing the locker of the present invention in the opposite direction
  • Figures 6a and 6b is a cross-sectional view taken along line A-A and B-B of Figure 5
  • a sleeve 10 having a nipple 11 to which one hose 12 is coupled, a housing 20 having a nipple 21 to which the sleeve is coupled and the other hose 13 is coupled at one end
  • O-ring 30 is installed inside the housing to maintain the air tightness with the sleeve 10
  • the locker 40 is rotatably coupled to the housing 20 to maintain or release the coupled state of the sleeve 10; It consists of).
  • the hooking jaw 14 is formed at an intermediate portion of the sleeve 10, and the through hole 22 is formed to correspond to the housing 20 in which the sleeve is accommodated, and the expansion protrusion 23 is formed on the outer circumferential surface adjacent to the through hole.
  • a flange 24 is formed on the opposite side of the nipple 21, to suppress the insertion of the locker 40.
  • an inclined protrusion 15 is formed on the opposite side of the nipple 11 formed in the sleeve 10 to expand the O-ring 30 as shown in FIG. 10 to maintain a certain airtightness between the housings 20. It is preferable to further include a cylindrical guide portion 16 which is guided and inserted into the O-ring 30.
  • the rocker 40 has an elastic piece 41 bent inwardly to be positioned inside the housing through each through hole 22 formed in the housing 20 so as to face each other as shown in FIG. 6A.
  • a locking protrusion 42 for supporting one end of the locking ring jaw 14 formed at the sleeve 10 is formed, and each locking protrusion 42 formed at the elastic piece 41 has a sleeve as shown in FIG. 4.
  • An inclined surface 42a inclined upwardly along the insertion direction of 10 is formed.
  • the sleeve 10 When the sleeve 10 is coupled to the housing 20, the sleeve 10 is attached to the engaging protrusion 42 of the elastic piece 41 positioned inside the housing 20 through the through hole 22 of the housing 20. To minimize the frictional resistance when the tip of the () is to allow the elastic piece 41 to be more easily expanded.
  • guide protrusions 26 are formed on the outer circumferential surface of the housing 20 as shown in FIGS. 2 and 9, and when the locker 40 is coupled to the housing 20, the guide protrusions 26 are cut out of the locker 40.
  • the locker 40 is prevented from being deviated by being caught by one surface formed in the part 43, and the guide protrusion 26 serves as a guide when the rocker 40 rotates.
  • one surface of the expansion protrusion 23 is connected to the inside of the rocker 40, and a step 44 is formed to control the rotation of the rocker 40, which is unnecessary excess of the rocker 40. It is to control the rotation so that the sleeve 10 can be quickly separated from the housing 20.
  • the guide protrusions 26 of the housing 20 are positioned on the cutout 43 formed in the locker 40 as shown in FIG. 9. Since the rocker 40 is not detached from the housing 20 by supporting one surface of the cutout 43, the guide protrusion 26 also serves as a guide when the rocker 40 rotates.
  • the locking protrusion 42 of the locker 40 is caught on the locking ring projection 14 of the sleeve 10 so that even when the sleeve 10 is pulled from the housing 20, the housing ( The sleeve 10 is not separated from 20.
  • step 44 formed inside the locker 40 is connected to the expansion protrusion 23 as shown in FIG. 6B so that the locker 40 does not rotate in the counterclockwise direction.
  • the expansion protrusions 23 are connected to the inner surface of each elastic piece 41 while the elastic pieces 41 are formed to be bent inward toward the locking projection 42.
  • the elastic piece 41 is deformed outward as shown in FIGS. 8A and 8B, and thus, the locking protrusion 42 is moved out of the locking ring jaw 14 and thus the sleeve by the locking protrusion 42 is formed. Since the locked state of 10 is released, the sleeve 10 can be separated from the housing 20.
  • the cylindrical guide portion formed at the tip of the sleeve 10 ( 16 is brought into contact with the locking projection 42 of the locker 40 exposed inside the housing 20 while being supported by passing through the interior of the O-ring 30.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Quick-Acting Or Multi-Walled Pipe Joints (AREA)

Abstract

본 발명은 자동차의 엔진룸 내부에 설치되어 워셔액이 이송되도록 하는 호스를 연결하는 자동차용 호스연결용 커넥터에 관한 것으로, 커넥터를 분할 형성하여 필요에 따라 원터치(one-touch) 방식으로 커넥터(connector)를 분리할 수 있도록 한 것이다. 이를 위해, 본 발명은 일단에 호스(12)가 결합되는 니플(11)을 갖으며 중간부위에 걸림환턱(14)이 형성된 슬리브(10)와, 상기 슬리브가 수용되고 일단에는 또 다른 호스(13)가 결합되는 니플(21)을 갖으며 외주면에는 대응되게 통공(22)이 형성됨과 동시에 통공에 인접하는 외주면에 확장돌기(23)를 갖고 니플(21)의 반대편에는 플랜지(24)가 형성된 하우징(20)과, 상기 슬리브와 하우징 사이에 설치되어 이들 사이의 기밀을 유지하는 오링(30)과, 상기 하우징의 외주면에 회동 가능하게 결합되며 하우징의 각 통공 내에 위치되게 내향 절곡된 탄성편(41)에는 슬리브에 형성된 걸림환턱(14)의 일단을 지지하는 걸림돌기(42)가 형성되어 슬리브(10) 및 하우징(20)을 일체화하는 록커(40)로 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

자동차용 호스연결용 커넥터
본 발명은 자동차의 엔진룸 내부에 설치되어 워셔액이 이송되도록 하는 호스를 연결하는 자동차용 호스연결용 커넥터에 관한 것으로써, 좀더 구체적으로는 커넥터를 분할 형성하여 필요에 따라 원터치(one-touch) 방식으로 커넥터(connector)를 분리할 수 있도록 하는 자동차용 호스연결용 커넥터에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 후드에는 윈드 실드 글라스에 워셔액을 분사시킬 수 있도록 노즐이 마련되어 있는데, 이러한 노즐은 엔진룸 내부에 마련된 워셔액 탱크로부터 워셔액 호스를 통하여 워셔액을 공급받게 된다.
종래의 자동차의 워셔액 호스 연결구조는 자동차의 워셔액 탱크로부터 후드에 마련된 노즐로 워셔액을 공급하는 워셔액 호스로 이루어져 있다.
상기한 워셔액 호스는 유연한 재질로 이루어져 후드 저면에 고정클립으로 고정되는데, 이러한 자동차의 워셔액 호스 연결구조에서는 후드의 저면에 소음 저감 및 외관미 증대를 위하여 설치되는 인슐레이터의 외부에 노즐이 마련되어 있다.
특히, 차량의 워셔액 탱크로부터 후드에 마련된 노즐로 워셔액을 공급하는 워셔액 호스에 있어서, 워셔액 호스(2)는 엔진룸에 마련된 웨더스트립과 후드 사이를 통과하는 중간이 2개로 나뉘어져 도 1에 나타낸 강성이 높은 커넥터(1)의 양단에 끼워져 연통되어 있다.
이는, 워셔액을 사용하는 과정에서 호스의 내부에 이물질이 끼일 경우 커넥터에 연결된 호스를 분리하여 이물질을 손쇱게 제거하기 위한 것이다.
[선행기술문헌]
(특허문헌 0001) 대한민국 공개특허공보 10-2010-0015107(2010.02.12.공개)
그러나 이러한 종래의 호스 연결용 커넥터는 분리되지 않는 일체형으로 이루어져 있어 워셔액 호스에 유입된 이물질을 제거하는 등의 수리를 위해서는 커넥터로부터 워셔액 호스를 억지로 빼내야 하고, 이로 인해 워셔액 호스와 재결합 및 밀봉처리가 어려운 문제점이 있었다.
본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 안출한 것으로써, 워셔액 호스를 연결하는 커넥터 자체를 원터치(one-touch) 방식으로 분리 가능하게 형성하여 워셔액 호스의 분리 및 연결을 용이하게 구현할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 형태에 따르면, 일단에 호스가 결합되는 니플을 갖으며 중간부위에 걸림환턱이 형성된 슬리브와, 상기 슬리브가 수용되고 일단에는 또 다른 호스가 결합되는 니플을 갖으며 외주면에는 대응되게 통공이 형성됨과 동시에 통공에 인접하는 외주면에 확장돌기를 갖고 니플의 반대편에는 플랜지가 형성된 하우징과, 상기 슬리브와 하우징 사이에 설치되어 이들 사이의 기밀을 유지하는 오링과, 상기 하우징의 외주면에 회동 가능하게 결합되며 하우징의 각 통공 내에 위치되게 내향 절곡된 탄성편에는 슬리브에 형성된 걸림환턱의 일단을 지지하는 걸림돌기가 형성되어 슬리브 및 하우징을 일체화하는 록커로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 호스연결용 커넥터가 제공된다.
본 발명은 종래의 장치에 비하여 다음과 같은 여러 가지 장점을 갖는다.
첫째, 커넥터가 하우징 및 슬리브로 분할 형성되어 록커에 의해 결합상태를 유지하거나, 분리되므로 사용의 편리함을 제공하게 된다.
둘째, 슬리브의 조립 시에는 하우징의 내부로 슬리브를 밀어 넣기만 하면 되고, 분리 시에는 록커를 회동시킨 상태에서 잡아당기기만 되므로 슬리브의 조립 및 분해작업이 편리하다.
셋째, 2개의 탄성편에 형성된 걸림돌기가 슬리브의 걸림환턱에 걸려 있어 완벽한 체결상태를 유지할 수 있게 된다.
도 1은 종래의 일체형 커넥터에 호스가 결합된 상태를 일부 단면으로 나타낸 상태도
도 2는 본 발명의 구성을 나타낸 분해 사시도
도 3은 도 2의 결합상태 사시도
도 4는 본 발명의 록커를 반대방향에서 나타낸 사시도
도 5는 본 발명의 하우징에 슬리브가 결합된 상태의 정면도
도 6a 및 도 6b는 도 5의 A - A선 및 B - B선 단면도
도 7은 본 발명에서 록커를 회동시킨 상태의 정면도
도 8a 및 도 8b는 도 7의 C - C선 및 D - D선 단면도
도 9는 본 발명의 록커가 하우징에 결합된 상태를 나타낸 사시도
도 10은 오링이 확장되는 상태를 나타낸 종단면도
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면들은 개략적이고 축적에 맞게 도시되지 않았다는 것을 일러둔다. 도면에 있는 부분들의 상대적인 치수 및 비율은 도면에서의 명확성 및 편의를 위해 그 크기에 있어 과장되거나 감소되어 도시되었으며 임의의 치수는 단지 예시적인 것이지 한정적인 것은 아니다. 그리고 둘 이상의 도면에 나타나는 동일한 구조물, 요소 또는 부품에는 동일한 참조 부호가 유사한 특징을 나타내기 위해 사용된다.
도 2는 본 발명의 구성을 나타낸 분해 사시도이고 도 4는 본 발명의 록커를 반대방향에서 나타낸 사시도이며 도 6a 및 도 6b는 도 5의 A - A선 및 B - B선 단면도로써, 본 발명은 어느 하나의 호스(12)가 결합되는 니플(11)을 갖는 슬리브(10)와, 상기 슬리브가 결합되며 일단에는 다른 하나의 호스(13)가 결합되는 니플(21)을 갖는 하우징(20)과, 상기 하우징의 내부에 설치되어 슬리브(10)와의 기밀을 유지하는 오링(30)과, 상기 하우징(20)에 회동 가능하게 결합되어 슬리브(10)의 결합상태를 유지하거나, 해제하는 록커(40)로 구성되어 있다.
상기 슬리브(10)의 중간부위에 걸림환턱(14)이 형성되어 있고 상기 슬리브가 수용되는 하우징(20)에는 대응되게 통공(22)이 형성되어 있으며 통공에 인접하는 외주면에는 확장돌기(23)가 형성되어 있고 니플(21)의 반대편에는 록커(40)의 삽입을 억제하는 플랜지(24)가 형성되어 있다.
또한, 상기 슬리브(10)에 형성된 니플(11)의 반대편에는 도 10과 같이 오링(30)을 확장시켜 하우징(20) 사이의 확실한 기밀을 유지할 수 있도록 하는 경사돌출부(15)가 형성되어 있는데, 오링(30)의 내부에 안내되어 삽입되도록 하는 원통형의 가이드부(16)를 더 구비하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 하우징(20)의 내부에 도 10과 같이 오링(30)의 이탈을 방지하는 환형의 단턱(25)을 형성하면 하우징(20)으로부터 슬리브(10)를 분리할 때 오링(30)이 단턱(25)에 의해 걸려 슬리브(10)와 함께 빠져나오는 현상을 방지할 수 있는 이점을 갖는다,
상기 록커(40)에는 하우징(20)에 형성된 각 통공(22)을 통해 하우징의 내부에 위치되게 내향 절곡된 탄성편(41)이 도 6a와 같이 대향되게 형성되어 있고 상기 탄성편(41)의 끝단에는 슬리브(10)에 형성된 걸림환턱(14)의 일단을 지지하는 걸림돌기(42)가 형성되어 있는데, 상기 탄성편(41)에 형성된 각 걸림돌기(42)에는 도 4에 나타낸 바와 같이 슬리브(10)의 삽입방향을 따라 상향 경사진 경사면(42a)이 형성되어 있다.
이는, 슬리브(10)를 하우징(20)에 결합 시, 하우징(20)의 통공(22)을 통해 하우징(20)의 내부에 위치하는 탄성편(41)의 걸림돌기(42)에 슬리브(10)의 선단이 닿을 때 마찰저항을 최소화하면서 탄성편(41)이 보다 용이하게 확장될 수 있도록 하기 위한 것이다.
그리고 상기 하우징(20)의 외주면에 도 2 및 도 9와 같이 가이드돌기(26)가 형성되어 있어 하우징(20)에 록커(40)를 결합하면 상기 가이드돌기(26)가 록커(40)의 절개부(43)에 형성된 일면에 걸려 록커(40)가 이탈되지 않도록 되어 있는데, 상기 가이드돌기(26)는 록커(40)의 회동 시 가이드역할을 겸하게 된다.
또한, 상기 록커(40)의 내부에 도 6b와 같이 확장돌기(23)의 일면이 접속되어 록커(40)의 회동을 제어하는 단턱(44)이 형성되어 있는데, 이는 록커(40)의 불필요한 과잉회동을 제어하여 하우징(20)으로부터 슬리브(10)를 신속하게 분리시킬 수 있도록 하기 위한 것이다.
이와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.
먼저, 도 3 및 도 5와 같이 본 발명의 커넥터가 상호 조립된 상태에서는 도 9에 나타낸 바와 같이 록커(40)에 형성된 절개부(43) 상에 하우징(20)의 가이드돌기(26)가 위치되어 절개부(43)의 일면을 지지하게 되므로 하우징(20)으로부터 록커(40)가 이탈되지 않음은 물론이고 상기 가이드돌기(26)가 록커(40)의 회동 시 가이드역할을 겸하게 된다.
또한, 도 6a 및 도 6b에 나타낸 바와 같이 슬리브(10)의 걸림환턱(14)에 록커(40)의 걸림돌기(42)가 걸려 있어 하우징(20)에서 슬리브(10)를 잡아당기더라도 하우징(20)으로부터 슬리브(10)가 분리되지 않는다.
이때, 록커(40)의 내부에 형성된 단턱(44)이 도 6b와 같이 확장돌기(23)에 접속되어 있어 록커(40)가 반 시계방향으로 회전되지 않는다.
이러한 상태에서 필요에 따라 하우징(20)으로부터 슬리브(10)를 분리하고자 할 경우에는 도 6b에 나타낸 화살표방향으로 록커(40)를 회전시킴에 따라 슬리브(10)의 잠금상태가 해제되므로 하우징(20)으로부터 슬리브(10)의 분리가 가능해지게 된다.
즉, 록커(40)를 시계방향으로 회동시키면 각 탄성편(41)의 내면에 확장돌기(23)가 접속되어 있는 반면 탄성편(41)은 걸림돌기(42) 측으로 갈수록 내향 절곡되게 형성되어 있어 록커(40)가 회동됨에 따라 탄성편(41)이 도 8a 및 도 8b와 같이 외측으로 변형되고, 이에 따라 걸림돌기(42)가 걸림환턱(14)에서 벗어나 걸림돌기(42)에 의한 슬리브(10)의 록킹상태가 해제되므로 하우징(20)으로부터 슬리브(10)를 분리시킬 수 있게 된다.
한편, 하우징(20)으로부터 슬리브(10)를 분리하여 필요한 조치를 취하고 이들을 다시 결합하기 위해 슬리브(10)를 하우징(20)의 내부에 밀어 넣으면 슬리브(10)의 선단에 형성된 원통형의 가이드부(16)가 오링(30)의 내부를 통과하여 지지된 상태로 하우징(20)의 내부에 노출된 록커(40)의 걸림돌기(42)에 닿게 된다.
이와 같이 가이드부(16)가 걸림돌기(42)에 닿은 상태에서 슬리브(10)를 계속해서 밀어 넣으면 상기 걸림돌기(42)에는 상향 경사진 경사면(42a)이 형성되어 있어 탄성편(41)이 부드럽게 외측으로 1차 변형되었다가 걸림환턱(14)이 경사면(42a)에 닿게 되면 탄성편(41)이 외측으로 더욱 확장됨과 동시에 상기 걸림환턱(14)이 걸림돌기(42)를 통과하면 탄성편(41)은 복원력에 의해 내측으로 오므라들면서 도 6a와 같이 슬리브(10)의 걸림환턱(14)에 걸리게 되므로 커넥터의 결합이 완료되는 것이다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 상기 상세한 설명에서 기술된 본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
[부호의 설명]
10 : 슬리브 14 : 걸림환턱
15 : 경사돌출부 16 : 가이드부
20 : 하우징 22 : 통공
23 : 확장돌기 26 : 가이드돌기
30 : 오링 40 : 록커
41 : 탄성편 42 : 걸림돌기
43 : 절개부 44 : 단턱

Claims (7)

  1. 일단에 호스(12)가 결합되는 니플(11)을 갖으며 중간부위에 걸림환턱(14)이 형성된 슬리브(10)와, 상기 슬리브가 수용되고 일단에는 또 다른 호스(13)가 결합되는 니플(21)을 갖으며 외주면에는 대응되게 통공(22)이 형성됨과 동시에 통공에 인접하는 외주면에 확장돌기(23)를 갖고 니플(21)의 반대편에는 플랜지(24)가 형성된 하우징(20)과, 상기 슬리브와 하우징 사이에 설치되어 이들 사이의 기밀을 유지하는 오링(30)과, 상기 하우징의 외주면에 회동 가능하게 결합되며 하우징의 각 통공 내에 위치되게 내향 절곡된 탄성편(41)에는 슬리브에 형성된 걸림환턱(14)의 일단을 지지하는 걸림돌기(42)가 형성되어 슬리브(10) 및 하우징(20)을 일체화하는 록커(40)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 호스연결용 커넥터.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 록커(40)의 탄성편(41)에 형성된 각 걸림돌기(42)에는 슬리브(10)의 삽입방향을 따라 상향 경사진 경사면(42a)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 호스연결용 커넥터.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 하우징(20)의 외주면에 가이드돌기(26)를 형성하여 하우징(20)에 록커(40)를 결합하면 상기 가이드돌기(26)가 록커(40)의 절개부(43)에 형성된 일면에 걸려 록커(40)가 이탈되지 않도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 호스연결용 커넥터.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 슬리브(10)에 형성된 니플(11)의 반대편에는 오링(30)을 확장시키는 경사돌출부(15)를 형성하여 상기 슬리브(10)를 하우징(20)에 결합 시 오링(30)이 경사면(15a)에 의해 확장되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 호스연결용 커넥터.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 슬리브(10)의 선단에는 오링(30)의 내부에 안내되어 삽입되도록 하는 원통형의 가이드부(16)가 더 구비된 것을 특징으로 하는 자동차용 호스연결용 커넥터.
  6. 청구항 1, 청구항 4, 청구항 5 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 하우징(20)의 내부에 오링(30)의 이탈을 방지하는 환형의 단턱(25)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 호스연결용 커넥터.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 록커(40)의 내부에는 확장돌기(14)의 일면이 접속되어 록커(40)의 회동을 제어하는 단턱(44)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 호스연결용 커넥터.
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