WO2016096463A2 - Deckel für ein fahrzeugdach und verfahren zur herstellung eines deckels für ein fahrzeugdach - Google Patents

Deckel für ein fahrzeugdach und verfahren zur herstellung eines deckels für ein fahrzeugdach Download PDF

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B29K2995/00—Properties of moulding materials, reinforcements, fillers, preformed parts or moulds
    • B29K2995/0003—Properties of moulding materials, reinforcements, fillers, preformed parts or moulds having particular electrical or magnetic properties, e.g. piezoelectric
    • B29K2995/0008—Magnetic or paramagnetic

Definitions

  • the invention relates to a cover for a vehicle roof, in particular a relative to the vehicle roof movable lid.
  • the invention also relates to a method for
  • a cover for a vehicle roof in particular a glass cover, may have a border made of a PUR foam.
  • an additional foam insert is inserted into the PUR foam to reduce the PUR volume and to keep the tension on the glass low.
  • One aspect of the invention relates to a lid for a
  • the lid has a border.
  • the border has a first area that runs in a first plane.
  • the border has a second area that runs in a second plane.
  • the first level is
  • the border has a third area extending between the first and second areas.
  • the third area is oblique to the
  • the first, second and third areas partially surround a recess so that the recess is open to the outside.
  • the lid is, for example, in operation relative to the
  • the lid is
  • the border has in particular a foam and / or encapsulation, in particular of PUR (polyurethane).
  • PUR polyurethane
  • Foam insert is replaced by the recess.
  • the border thus has fewer components.
  • the first, the second and the third area are surrounded
  • the recess is filled with air, for example.
  • the first, the second and the third area surround a cavity in which no further component is arranged.
  • the first area is in particular in contact with the
  • the second area and the first area are spaced from one another.
  • the recess is arranged, in which in particular air is.
  • the border is fixed to the pane by means of the first area.
  • the second area allows the outer shape of the border, in particular on a side facing away from the disc, which corresponds to a predetermined outer shape.
  • the border has a fourth area, which adjoins the second area and extends obliquely in the direction of the first level.
  • a reinforcing profile is arranged in the border.
  • the reinforcing profile has a first region which corresponds to the first region of the border.
  • the reinforcing profile has a second region coincident with the second region of the
  • the reinforcing profile has a third area coincident with the third area of
  • the reinforcing profile thus partially surrounds the recess.
  • the profile is open in the direction in which the recess is open.
  • Reinforcement profile increases the stability of the border.
  • the distance between the reinforcement profile and the main surface is the distance between the reinforcement profile and the main surface
  • Disc lower surface is reliably maintainable.
  • Another aspect of the invention relates to a method for producing a cover for a vehicle roof.
  • a disc with a major surface is provided.
  • a mold is provided which includes a slider.
  • One Reinforcement profile is coupled with the slider.
  • Disc is inserted into the mold.
  • a material for a border for the disc is introduced into the mold.
  • the material is introduced so that it surrounds the reinforcing profile.
  • the reinforcement profile is decoupled from the slider.
  • the slider is displaced relative to the disk along the major surface so that the
  • the slider is used to hold the reinforcing profile during manufacture and to position it relative to the disc.
  • Reinforcement profile with the slider to couple is held in a horizontal direction by the magnetic force on the slider.
  • the reinforcing profile is held in a direction to the main surface by means of a contact region of the slider.
  • the contact region is arranged on a side of the slider which faces away from the main surface.
  • a notch and / or a groove which remains in the border by holding the profile by means of the magnetic force and / or the contact area, are on the inside of the
  • a region of the border is deflected according to embodiments.
  • the area is
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a vehicle according to embodiments
  • FIG. 2 shows a schematic representation of a detail of a lid according to embodiments
  • FIG. 3 shows a schematic illustration of a detail of a vehicle roof according to embodiments
  • Figure 4 is a schematic representation of a section of a lid according to embodiments.
  • FIG. 1 shows a section of a vehicle 100.
  • Vehicle 100 has a vehicle roof 101, on which a
  • the lid 102 is arranged.
  • the lid 102 is according to
  • the cover 102 is arranged movable relative to the rest of the vehicle roof 101.
  • the cover 102 is, for example, part of a panoramic roof, a spoiler roof, a sliding roof, for example an externally guided sunroof and / or a sliding roof, a top-mountable roof or a bottom-mountable roof.
  • FIG. 2 shows a schematic representation of the lid 102 according to embodiments.
  • FIG. 2 shows a section of the rear edge 133 (FIG. 1) of the cover 102.
  • FIG. 1 shows a section of the rear edge 133 (FIG. 1) of the cover 102.
  • FIG. 1 shows a section of the rear edge 133 (FIG. 1) of the cover 102.
  • other edge regions of the cover 102 may also be correspondingly formed.
  • the cover 102 has a disc 103.
  • the disc 103 is in particular a glass plate, a plastic disc or a combination thereof.
  • the disc 103 is particularly transparent to visible light.
  • the disk 103 may have a tint.
  • the disk 103 has a main surface 104 on, which in operation an interior of the vehicle 100th
  • the disc 103 has a side surface 105 which extends obliquely to the main surface 104.
  • the major surface 104 has a greater extent than the side surface 105.
  • the cover 102 has a border 106.
  • the border is in particular a foam and / or an encapsulation.
  • the border 106 is formed for example of a PUR plastic.
  • the border 106 has a first area 107.
  • the first region 107 is in contact with the main surface 104 and fixes the border 106 on the disk 103.
  • Region 107 has a main propagation direction
  • the border 106 has a third area 112.
  • the third area 112 immediately adjoins the first area 107.
  • the third region 112 is aligned obliquely to the main surface 104 and to the first region 107. In particular, the third region 112 is aligned transversely to the first region 107.
  • the third region 112 extends from the first region 107 in a direction away from the main surface 104.
  • the border 106 has a second area 109, the
  • the second region 109 adjoins directly to the third region 112 and extends obliquely to the third region 112.
  • the second region 109 is spaced from the first
  • the first area 107 and the second area 109 have a distance from each other.
  • a recess 113 of the border 106 is surrounded.
  • the first region 107, the second region 109 and the third region 112 have a common U-shape, from which the recess 113 is limited.
  • the recess 113 extends in the Y direction along the trailing edge of the disc 103 and is accessible in the X direction. In operation, the recess 113 is accessible from a direction from the rear window of the vehicle 100 to the windshield of the vehicle 100.
  • the border 106 has a reinforcing profile 119 which is enclosed by the plastic material of the border 106.
  • the reinforcing profile has a first region 120, which is arranged in the first region 107 of the border 106.
  • Reinforcement profile 119 has a second region 121, which is arranged in the second region 109 of the border 106.
  • the reinforcing profile 119 has a third area 122, which is arranged in the third area 112 of the border 106.
  • the reinforcing profile 119 is thus also arranged around the recess 113 around.
  • the reinforcing profile 119 has
  • the reinforcing profile 119 is in particular made of a metal and stabilizes the border 106.
  • An inner wall 127 of the border 106 bounds the recess 113 in the illustrated embodiment in three
  • a notch 125 in the border 106 On the inner wall 127 is a notch 125 in the border 106.
  • the notch 125 is formed during the production of the border.
  • the reinforcing profile 119 is held during manufacture, in particular in the X direction and Y direction.
  • On the inner wall 127 is also a groove 124.
  • the groove 124 In the groove 124 is the Reinforcement profile 119 in particular not or only partially covered by the material of the border 106. In the region of the groove 124, the reinforcing profile 119 during the
  • the groove 124 and the notch 125 are disposed on the inner wall 127 of the border 106 and
  • Figure 3 shows a schematic representation of a section of the vehicle roof 101.
  • a lid 130 is in
  • the cover 130 is arranged immovable relative to the vehicle roof 101.
  • the lid 130 has a border 131. In the closed state of the lid 102 are the
  • the border 131 and the border 106 in contact with each other, so that an external perception of the vehicle roof 101 is formed, which is a conventional vehicle roof 101
  • first region 107 of the border 106 extends in a first plane 108.
  • the second region 109 of the border 106 extends in a second plane 110.
  • the first plane 108 and the second plane 110 are at a distance 111 from each other. Between the second
  • Region 109 and the first region 107 is in the Z direction air 114.
  • the recess 113 is surrounded by the first region 107, the second region 109 and the third region 112 so that an opening 128 is formed.
  • the border is at a contact area 115 in contact with the disc 103.
  • the recess 113 is provided in the border 106.
  • the recess 113 reduces the volume of the border 106, in particular the volume of the PUR material.
  • the border 106 extends in a U-shape with the first area 107, the second area 109 and the third area 112, so that stresses within the border 106 are reduced. For example, the stresses in the skirt 106 may occur during curing of the skirt 106 during manufacture or during operation
  • Recess 113 is formed in the border 106, and which is filled with air 114, it is possible to reduce stresses in the border 106. Due to the shape of the border 106 with the three areas 107, 109 and 112 corresponds to the optics or the aesthetically perceivable shape of the border 106.
  • Outline 106 at least from predetermined angles from the vehicle interior of the optics of conventional foam enclosures, which in particular have a foam insert and have no cavity with air.
  • FIG. 4 shows the cover 102 according to others
  • the lid 102 corresponds in
  • the lid 102 as explained in connection with Figures 1 to 3.
  • the cover 102 according to FIG. 4 has an additional fourth region 116 of the border 106.
  • the fourth region 116 extends in the
  • the recess 113 is also limited to the rear and the opening 128 is in an upper region of the border 106.
  • the border 106 one
  • the recess 113 thus serves both to save material and reduce stress as well as to form the gutter 132nd
  • the fourth region 116 connects to a second end 118 of the second region 109.
  • the third region 112 connects.
  • the first end 117 and the second end 118 are in particular opposite in the X direction.
  • FIG. 5 schematically shows a molding tool 200 for
  • the molding tool 200 has a slide 201 which, in particular in the X-direction, is inserted relative to the other moldings or into the mold 200
  • Slice 103 is displaceable.
  • the mold 200 with the slider 201 forms a cavity 205 into which the material for forming the border 106 is introduced.
  • the cavity 205 defines the outer shape of the skirt 106.
  • a spacer 202 is arranged on the slider 201.
  • the spacer 202 has a magnet according to the embodiment.
  • the spacer is, for example, pin-shaped.
  • the spacer 202 serves to keep the reinforcing profile 119 spaced from the slider 201 during manufacture so that material for the skirt 106 may be deposited between the third portion 122 of the reinforcing profile 119 and the slider 201. If the spacer 202 is magnetic, the spacer 202 serves in addition to Holding the reinforcing profile 119 during manufacture.
  • a magnetic force is acted upon by the spacer 202 on the reinforcing profile 119 to hold the reinforcing profile 119 during the injection of the material or the curing of the material for the border 106, in particular in the X and Y directions.
  • the spacer 202 By the spacer 202, the notch 125 is formed.
  • a contact portion 203 of the slider 201 with the reinforcing profile 119 On a side facing away from the cover 103 side 204 of the slider 201 is a contact portion 203 of the slider 201 with the reinforcing profile 119.
  • Reinforcing profile 119 are in contact at the contact area 203 to hold the reinforcing profile 119, in particular in the Z direction.
  • the reinforcement profile 119 during manufacture reliably at a distance from the disc, in particular to the main surface 104.
  • the groove 124 is formed.
  • the contact area 203 is only
  • Reinforcing profile 119 can get.
  • the slider 201 After curing of the material for the border 106, the slider 201 is moved away from the reinforcing profile 119 in the X-direction. The reinforcing profile 119 remains in the border 106. At the point at which during injection and
  • Curing the material of the slider 201 is arranged, the recess 113 is formed.
  • the first region 107, the second region 109, and the third region 112 of the skirt 106 are formed around the slider 201.
  • the border 106 is produced with the fourth region 116, as shown in FIG. 4, the slide 201 has a corresponding shape.
  • the cover 102 with the border 106 which has the recess 113 with air 114, has few components and can be produced with a few tools. Thus, the cost of the lid 102 is reduced.
  • Vehicle interior side same appearance can be realized as in a fully foam-edged border without the recess 113.
  • the slider 201 is adapted to hold the reinforcing profile 119 during manufacture.
  • additional positioning aids can be dispensed with.
  • no positioning pins or magnetic impressions are visible from the vehicle interior. These lie in the recess 113 on the inner wall 127 of the border 106.
  • In the border 106 is a
  • Water management can be integrated, especially by the

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Abstract

Ein Deckel für ein Fahrzeugdach (101) weist auf: - eine Scheibe (103) mit einer Hauptfläche (104), - eine Umrandung (106), die aufweist: - einen ersten Bereich (107), der in einer ersten Ebene (108) verläuft, - einen zweiten Bereich (109), der in einer zweiten Ebene (110) verläuft, die beabstandet zu der ersten Ebene (108) ist, - einen dritten Bereich (112), der zwischen dem ersten (107) und dem zweiten Bereich (109) verläuft und der schräg zu der Hauptfläche (104) ausgerichtet ist, wobei der erste (107), der zweite (109) und der dritte (112) Bereich eine Ausnehmung (113) teilweise so umgeben, dass die Ausnehmung (113) nach außen offen ist.

Description

Beschreibung
Deckel für ein Fahrzeugdach und Verfahren zur Herstellung eines Deckels für ein Fahrzeugdach
Die Erfindung betrifft einen Deckel für ein Fahrzeugdach, insbesondere einen relativ zu dem Fahrzeugdach beweglichen Deckel. Die Erfindung betrifft zudem ein Verfahren zur
Herstellung eines Deckels für ein Fahrzeugdach. Ein Deckel für ein Fahrzeugdach, insbesondere ein Glasdeckel, kann eine Umrandung aus einem PUR-Schaum aufweisen. Herkömmlich wird ein zusätzlicher Schaumeinleger in den PUR-Schaum eingesetzt, um das PUR-Volumen zu reduzieren und um die Zugspannung auf die Glasscheibe niedrig zu halten.
Es ist wünschenswert, einen Deckel für ein Fahrzeugdach anzugeben, der einfach herstellbar und kostengünstig ist. Es ist weiterhin wünschenswert, ein Verfahren zum Herstellen eines Deckels für ein Fahrzeugdach anzugeben, das einfach und kostengünstig ist.
Ein Aspekt der Erfindung betrifft einen Deckel für ein
Fahrzeugdach, der eine Scheibe mit einer Hauptfläche
aufweist. Der Deckel weist eine Umrandung auf. Die Umrandung weist einen ersten Bereich auf, der in einer ersten Ebene verläuft. Die Umrandung weist einen zweiten Bereich auf, der in einer zweiten Ebene verläuft. Die erste Ebene ist
beabstandet zu der zweiten Ebene. Die Umrandung weist einen dritten Bereich auf, der zwischen dem ersten und dem zweiten Bereich verläuft. Der dritte Bereich ist schräg zu der
Hauptfläche ausgerichtet. Der erste, der zweite und der dritte Bereich umgeben eine Ausnehmung teilweise so, dass die Ausnehmung nach außen offen ist. Der Deckel ist beispielsweise im Betrieb relativ zu dem
Fahrzeugdach beweglich angeordnet. Der Deckel ist
insbesondere eingerichtet, für ein Schiebedach verwendet zu werden. Die Umrandung hat insbesondere eine Umschäumung und/oder Umspritzung, insbesondere aus PUR (Polyurethan). Durch die Ausnehmung wird das Volumen der Umrandung klein gehalten. Zudem werden durch die Ausnehmung Zugspannungen auf die Scheibe verringert, die beispielsweise beim Aushärten der Umschäumung oder im Betrieb durch Temperaturschwankungen auftreten können. Dabei ist eine Form der Umrandung
realisiert, die sich zumindest aus bestimmten Blickwinkeln, insbesondere von unten, nicht von der ästhetischen
Erscheinung herkömmlicher Umrandungen mit Schaumeinleger wesentlich unterscheidet. Der herkömmlich vorgesehene
Schaumeinleger wird durch die Ausnehmung ersetzt. Somit ist es möglich, auf dem herkömmlich vorgesehenen Schaumeinleger zu verzichten. Die Umrandung hat somit weniger Bauteile.
Dadurch ist die Umrandung einfacher herzustellen. Zudem sind dadurch Kosten für Material und Kosten für die Herstellung reduzierbar, beispielsweise da auch auf zusätzliche Werkzeuge und Arbeitsschritte verzichtet werden kann. Es ist möglich auf im Betrieb von unten sichtbare Anstand- und Absteckstifte zu verzichten. Zudem werden PUR-Anhäufungen vermieden.
Der erste, der zweite und der dritte Bereich umgeben
insbesondere Luft. Die Ausnehmung ist beispielsweise mit Luft gefüllt. Der erste, der zweite und der dritte Bereich umgeben einen Hohlraum, in dem kein weiteres Bauteil angeordnet ist.
Der erste Bereich ist insbesondere in Kontakt mit der
Hauptfläche der Scheibe und der zweite Bereich beabstandet von der Hauptfläche angeordnet. Der zweite Bereich und der erste Bereich sind beabstandet zueinander angeordnet.
Zwischen dem ersten Bereich und dem zweiten Bereich ist die Ausnehmung angeordnet, in der insbesondere Luft ist. Mittels des ersten Bereichs ist die Umrandung an der Scheibe fixiert. Der zweite Bereich ermöglicht die äußere Form der Umrandung, insbesondere auf einer der Scheibe abgewandten Seite, die einer vorgegebenen äußeren Form entspricht.
Gemäß weiteren Ausführungsformen hat die Umrandung einen vierten Bereich, der sich an den zweiten Bereich anschließt und schräg in Richtung der ersten Ebene verläuft. Somit ist es möglich, in die Umrandung eine Wasserführung zu
integrieren. Durch den vierten Bereich ist es möglich, Wasser in der Ausnehmung an die Seiten der Umrandung abzuleiten.
Gemäß weiteren Ausführungsformen ist ein Verstärkungsprofil in der Umrandung angeordnet. Das Verstärkungsprofil weist einen ersten Bereich auf, der mit dem ersten Bereich der Umrandung korrespondiert. Das Verstärkungsprofil weist einen zweiten Bereich auf, der mit dem zweiten Bereich der
Umrandung korrespondiert. Das Verstärkungsprofil weist einen dritten Bereich auf, der mit dem dritten Bereich der
Umrandung korrespondiert. Das Verstärkungsprofil umgibt somit teilweise die Ausnehmung. Das Profil ist in die Richtung offen, in der die Ausnehmung offen ist. Das
Verstärkungsprofil erhöht die Stabilität der Umrandung. Der Abstand zwischen Verstärkungsprofil und der Hauptfläche
(Scheibenunterfläche) ist zuverlässig einhaltbar. Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Deckels für ein Fahrzeugdach. Eine Scheibe mit einer Hauptfläche wird bereitgestellt. Ein Formwerkzeug wird bereitgestellt, das einen Schieber aufweist. Ein Verstärkungsprofil wird mit dem Schieber gekoppelt. Die
Scheibe wird in das Formwerkzeug eingelegt. Ein Material für eine Umrandung für die Scheibe wird in das Formwerkzeug eingebracht. Das Material wird so eingebracht, dass es das Verstärkungsprofil umgibt. Das Verstärkungsprofil wird von dem Schieber entkoppelt. Der Schieber wird relativ zu der Scheibe entlang der Hauptfläche verschoben, so dass das
Verstärkungsprofil in der Umrandung verbleibt. Durch den Schieber ist es möglich, den Hohlraum
beziehungsweise die Ausnehmung in der Umrandung auszubilden. Zudem wird der Schieber genutzt, um das Verstärkungsprofil während der Herstellung zu halten und relativ zu der Scheibe zu positionieren. Somit ist es möglich, auf zusätzliche
Positionierteile für das Verstärkungsprofil zu verzichten.
Dadurch wird die optische Beeinträchtigung an der Oberfläche der Umrandung verringert, insbesondere an der im Betrieb von unten sichtbaren Oberfläche. Gemäß Ausführungsformen wird eine Magnetkraft von dem
Schieber auf das Verstärkungsprofil ausgewirkt, um das
Verstärkungsprofil mit dem Schieber zu koppeln. Insbesondere wird das Verstärkungsprofil durch die Magnetkraft an dem Schieber in einer horizontalen Richtung gehalten.
Gemäß Ausführungsformen wird das Verstärkungsprofil in einer Richtung zu der Hauptfläche mittels eines Kontaktbereichs des Schiebers gehalten. Der Kontaktbereich ist auf einer der Hauptfläche abgewandten Seite des Schiebers angeordnet. Somit wird das Verstärkungsprofil in einer vertikalen Richtung durch den Kontaktbereich mit dem Schieber während der
Herstellung in einer vertikalen Richtung gehalten,
insbesondere im Abstand zu der Scheibe. Eine Einkerbung und/oder eine Nut, die durch das Halten des Profils mittels der Magnetkraft und/oder dem Kontaktbereich in der Umrandung verbleibt, sind an der Innenseite der
Ausnehmung angeordnet. Die Einkerbung und/oder die Nut sind somit im Betrieb insbesondere von unten nicht sichtbar.
Beim Verschieben des Schiebers wird gemäß Ausführungsformen ein Bereich der Umrandung ausgelenkt. Der Bereich ist
insbesondere der vierte Bereich der Umrandung, der
ausgebildet wird, um eine Wasserführung in die Ausnehmung zu integrieren. Nach dem Auslenken bewegt sich der Bereich zurück in eine Ruheposition, so dass er schräg in Richtung der Hauptfläche der Scheibe verläuft.
Die in Verbindung mit dem Deckel angeführten Merkmale und Vorteile finden auch im Zusammenhang mit dem
Herstellungsverfahren Verwendung und umgekehrt. Weitere Vorteile, Merkmale und Weiterbildungen ergeben sich aus den nachfolgenden in Verbindung mit den Figuren
erläuterten Beispielen. Gleiche, gleichartige und gleich wirkende Elemente können dabei mit den gleichen Bezugszeichen versehen sein.
Es zeigen:
Figur 1 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs gemäß Ausführungsformen,
Figur 2 eine schematische Darstellung eines Ausschnitts eines Deckels gemäß Ausführungsformen, Figur 3 eine schematische Darstellung eines Ausschnitts eines Fahrzeugdachs gemäß Ausführungsformen,
Figur 4 eine schematische Darstellung eines Ausschnitts eines Deckels gemäß Ausführungsformen, und
Figur 5 eine schematische Darstellung eines Formwerkzeugs zur Herstellung eines Deckels gemäß Ausführungsformen. Figur 1 zeigt einen Ausschnitt eines Fahrzeugs 100. Das
Fahrzeug 100 weist ein Fahrzeugdach 101 auf, an dem ein
Deckel 102 angeordnet ist. Der Deckel 102 ist gemäß
Ausführungsbeispielen relativ zum übrigen Fahrzeugdach 101 unbeweglich angeordnet. Gemäß weiteren Ausführungsbeispielen ist der Deckel 102 relativ zum übrigen Fahrzeugdach 101 beweglich angeordnet. Der Deckel 102 ist beispielsweise Teil eines Panoramadachs, eines Spoilerdachs, eines Schiebedachs, beispielsweise eines außengeführten Schiebedachs und/oder eines Schiebehebedachs , eines von oben montierbaren Daches (Top Load) oder eines von unten montierbaren Daches (Bottom Load) .
Figur 2 zeigt eine schematische Darstellung des Deckels 102 gemäß Ausführungsformen. Figur 2 zeigt einen Ausschnitt der Hinterkante 133 (Figur 1) des Deckels 102. Es können jedoch auch andere Randbereiche des Deckels 102 korrespondierend ausgebildet sein.
Der Deckel 102 hat eine Scheibe 103. Die Scheibe 103 ist insbesondere eine Glasscheibe, eine KunststoffScheibe oder eine Kombination daraus. Die Scheibe 103 ist insbesondere transparent für sichtbares Licht. Die Scheibe 103 kann eine Tönung aufweisen. Die Scheibe 103 weist eine Hauptfläche 104 auf, die im Betrieb einem Innenraum des Fahrzeugs 100
zugewandt ist. Die Scheibe 103 weist eine Seitenfläche 105 auf, die schräg zur Hauptfläche 104 verläuft. Die Hauptfläche 104 weist eine größere Ausdehnung als die Seitenfläche 105 auf .
Der Deckel 102 hat eine Umrandung 106. Die Umrandung ist insbesondere eine Umschäumung und/oder eine Umspritzung. Die Umrandung 106 ist beispielsweise aus einem PUR-Kunststoff gebildet.
Die Umrandung 106 weist einen ersten Bereich 107 auf. Der erste Bereich 107 ist im Kontakt mit der Hauptfläche 104 und fixiert die Umrandung 106 an der Scheibe 103. Der erste
Bereich 107 hat eine Hauptausbreitungsrichtung, die
gleichgerichtet zur Hauptfläche 104 ist.
Die Umrandung 106 hat einen dritten Bereich 112. Der dritte Bereich 112 schließt sich unmittelbar an den ersten Bereich 107 an. Der dritte Bereich 112 ist schräg zur Hauptfläche 104 und zum ersten Bereich 107 ausgerichtet. Insbesondere ist der dritte Bereich 112 quer zum ersten Bereich 107 ausgerichtet. Der dritte Bereich 112 erstreckt sich ausgehend vom ersten Bereich 107 in eine Richtung weg von der Hauptfläche 104.
Die Umrandung 106 hat einen zweiten Bereich 109, der
beispielsweise in etwa parallel zum ersten Bereich 107 ausgerichtet ist. Der zweite Bereich 109 schließt sich unmittelbar an den dritten Bereich 112 an und verläuft schräg zum dritten Bereich 112.
Der zweite Bereich 109 verläuft beabstandet zum ersten
Bereich 107. Der erste Bereich 107 und der zweite Bereich 109 weisen einen Abstand zueinander auf. Durch den ersten Bereich 107, den zweiten Bereich 109 und den dritten Bereich 112 ist eine Ausnehmung 113 der Umrandung 106 umgeben. Der erste Bereich 107, der zweite Bereich 109 und der dritte Bereich 112 weisen gemeinsam eine U-Form auf, von der die Ausnehmung 113 begrenzt wird. Die Ausnehmung 113 erstreckt sich in Y- Richtung entlang der Hinterkante der Scheibe 103 und ist in X-Richtung zugänglich. Im Betrieb ist die Ausnehmung 113 aus einer Richtung von der Heckscheibe des Fahrzeugs 100 zur Frontscheibe des Fahrzeugs 100 zugänglich.
Die Umrandung 106 hat ein Verstärkungsprofil 119, das von dem Kunststoffmaterial der Umrandung 106 eingeschlossen ist. Das Verstärkungsprofil hat einen ersten Bereich 120, der im ersten Bereich 107 der Umrandung 106 angeordnet ist. Das
Verstärkungsprofil 119 hat einen zweiten Bereich 121, der im zweiten Bereich 109 der Umrandung 106 angeordnet ist. Das Verstärkungsprofil 119 hat einen dritten Bereich 122, der im dritten Bereich 112 der Umrandung 106 angeordnet ist. Das Verstärkungsprofil 119 ist somit ebenfalls um die Ausnehmung 113 herum angeordnet. Das Verstärkungsprofil 119 hat
beispielsweise eine U-Form. Das Verstärkungsprofil 119 ist insbesondere aus einem Metall und stabilisiert die Umrandung 106.
Eine Innenwand 127 der Umrandung 106 begrenzt die Ausnehmung 113 in dem dargestellten Ausführungsbeispiel in drei
Richtungen. An der Innenwand 127 ist eine Einkerbung 125 in der Umrandung 106. Die Einkerbung 125 entsteht während der Herstellung der Umrandung. Im Bereich der Einkerbung 125 wird das Verstärkungsprofil 119 während der Herstellung gehalten, insbesondere in X-Richtung und Y-Richtung. An der Innenwand 127 ist zudem eine Nut 124. In der Nut 124 ist das Verstärkungsprofil 119 insbesondere nicht oder nur teilweise von dem Material der Umrandung 106 bedeckt. Im Bereich der Nut 124 wird das Verstärkungsprofil 119 während der
Herstellung gehalten, insbesondere in Z-Richtung in Richtung zu der Scheibe 103. Die Nut 124 und die Einkerbung 125 sind an der Innenwand 127 der Umrandung 106 angeordnet und
insbesondere in einer geschlossenen Position des Deckels 102 aus einem Innenraum des Fahrzeugs 100 nicht zu sehen. Figur 3 zeigt eine schematische Darstellung eines Ausschnitts des Fahrzeugdachs 101. Ein Deckel 130 ist in
Hauptfahrrichtung des Fahrzeugs 100 hinter dem Deckel 102 angeordnet. Der Deckel 130 ist relativ zum Fahrzeugdach 101 unbeweglich angeordnet. Der Deckel 130 hat eine Umrandung 131. Im geschlossenen Zustand des Deckels 102 sind die
Umrandung 131 und die Umrandung 106 in Kontakt miteinander, so dass eine äußere Wahrnehmung des Fahrzeugdachs 101 entsteht, die einem herkömmlichen Fahrzeugdach 101
entspricht .
Aus Figur 3 wird ersichtlich, dass der erste Bereich 107 der Umrandung 106 in einer ersten Ebene 108 verläuft. Der zweite Bereich 109 der Umrandung 106 verläuft in einer zweiten Ebene 110. Die erste Ebene 108 und die zweite Ebene 110 weisen einen Abstand 111 zueinander auf. Zwischen dem zweiten
Bereich 109 und dem ersten Bereich 107 ist in Z-Richtung Luft 114. Die Ausnehmung 113 wird von dem ersten Bereich 107, dem zweiten Bereich 109 und dem dritten Bereich 112 so umgeben, dass eine Öffnung 128 ausgebildet ist.
Die Umrandung ist an einem Kontaktbereich 115 in Kontakt mit der Scheibe 103. Um Spannungen, die in der Umrandung 106 auftreten, nicht oder möglichst wenig auf die Scheibe 103 zu übertragen, ist die Ausnehmung 113 in der Umrandung 106 vorgesehen. Durch die Ausnehmung 113 wird das Volumen der Umrandung 106 reduziert, insbesondere das Volumen des PUR- Materials. Die Umrandung 106 erstreckt sich U-förmig mit dem ersten Bereich 107, dem zweiten Bereich 109 und dem dritten Bereich 112, so dass Spannungen innerhalb der Umrandung 106 reduziert sind. Die Spannungen in der Umrandung 106 können beispielsweise beim Aushärten der Umrandung 106 während der Herstellung auftreten oder im Betrieb durch
Temperaturschwankungen. Durch den Hohlraum, der durch die
Ausnehmung 113 in der Umrandung 106 ausgebildet ist, und der mit Luft 114 gefüllt ist, ist es möglich, Spannungen in der Umrandung 106 zu reduzieren. Durch die Form der Umrandung 106 mit den drei Bereichen 107, 109 und 112 entspricht die Optik beziehungsweise die ästhetisch wahrnehmbare Form der
Umrandung 106 zumindest aus vorgegebenen Blickwinkeln aus dem Fahrzeuginnendraum der Optik von herkömmlichen Umschäumungen, die insbesondere einen Schaumeinleger aufweisen und keinen Hohlraum mit Luft haben. Somit ist es möglich, den Deckel 102 in einem herkömmlichen Fahrzeug 100 vorzusehen.
Figur 4 zeigt den Deckel 102 gemäß weiteren
Ausführungsbeispielen. Der Deckel 102 entspricht im
Wesentlichen dem Deckel 102 wie in Verbindung mit den Figuren 1 bis 3 erläutert. Im Unterschied weist der Deckel 102 gemäß Figur 4 einen zusätzlichen vierten Bereich 116 der Umrandung 106 auf. Der vierte Bereich 116 erstreckt sich im
Wesentlichen in Z-Richtung beginnend an dem zweiten Bereich 109 in Richtung einer Verlängerung der Scheibe 103. Durch den vierten Bereich 116 wird die Ausnehmung 113 auch nach hinten begrenzt und die Öffnung 128 ist in einem oberen Bereich der Umrandung 106. Somit ist durch die Umrandung 106 eine
Wasserrinne 132 ausgebildet. Wasser kann in der Umrandung 106 in der Wasserrinne 132 aufgefangen werden und in Y-Richtung seitlich abgeleitet werden. Die Ausnehmung 113 dient somit sowohl zur Materialeinsparung und Spannungsreduzierung als auch zum Ausbilden der Wasserrinne 132.
Der vierte Bereich 116 schließt sich an ein zweites Ende 118 des zweiten Bereichs 109 an. An einem gegenüberliegenden ersten Ende 117 des zweiten Bereichs 109 schließt sich der dritte Bereich 112 an. Das erste Ende 117 und das zweite Ende 118 sind insbesondere in X-Richtung gegenüberliegend.
Figur 5 zeigt schematisch ein Formwerkzeug 200 zur
Herstellung des Deckels 102, insbesondere zum Anbringen der Umrandung 106 an die Scheibe 103.
Das Formwerkzeug 200 weist einen Schieber 201 auf, der insbesondere in X-Richtung relativ zu den übrigen Formteilen beziehungsweise der in das Formwerkzeug 200 eingelegten
Scheibe 103 verschiebbar ist. Durch das Formwerkzeug 200 mit dem Schieber 201 wird ein Hohlraum 205 ausgebildet, in den das Material zum Ausbilden der Umrandung 106 eingebracht wird. Der Hohlraum 205 gibt die äußere Form der Umrandung 106 vor . An dem Schieber 201 ist ein Abstandshalter 202 angeordnet. Der Abstandshalter 202 hat gemäß Ausführungsbeispiel einen Magnet. Der Abstandshalter ist beispielsweise stiftförmig. Der Abstandshalter 202 dient dazu, das Verstärkungsprofil 119 während der Herstellung im Abstand von dem Schieber 201 zu halten, so dass sich Material für die Umrandung 106 zwischen dem dritten Bereich 122 des Verstärkungsprofil 119 und dem Schieber 201 ablagern kann. Wenn der Abstandshalter 202 magnetisch ist, dient der Abstandshalter 202 zusätzlich zum Halten des Verstärkungsprofils 119 während der Herstellung. Eine Magnetkraft wird von dem Abstandshalter 202 auf das Verstärkungsprofil 119 ausgewirkt, um das Verstärkungsprofil 119 während dem Einspritzen des Materials beziehungsweise dem Aushärten des Materials für die Umrandung 106 insbesondere in X- und Y-Richtung zu halten. Durch den Abstandshalter 202 wird die Einkerbung 125 ausgebildet.
Auf einer dem Deckel 103 abgewandten Seite 204 des Schiebers 201 ist ein Kontaktbereich 203 des Schiebers 201 mit dem Verstärkungsprofil 119. Der Schieber 201 und das
Verstärkungsprofil 119 sind am Kontaktbereich 203 in Kontakt, um das Verstärkungsprofil 119 zu halten, insbesondere in Z- Richtung. Somit ist das Verstärkungsprofil 119 während der Herstellung verlässlich im Abstand zur Scheibe, insbesondere zur Hauptfläche 104. Durch den Kontaktbereich 203 wird die Nut 124 ausgebildet. Der Kontaktbereich 203 ist nur
abschnittsweise an der Seite 204 ausgebildet, so dass das Material für die Umrandung 106 außerhalb des Kontaktbereichs 203 zwischen die Seite 204 des Schiebers 201 und das
Verstärkungsprofil 119 gelangen kann.
Nach dem Aushärten des Materials für die Umrandung 106 wird der Schieber 201 in X-Richtung weg vom Verstärkungsprofil 119 bewegt. Das Verstärkungsprofil 119 verbleibt in der Umrandung 106. An der Stelle, an der während dem Einspritzen und
Aushärten des Materials der Schieber 201 angeordnet ist, wird die Ausnehmung 113 ausgebildet. Der erste Bereich 107, der zweite Bereich 109 und der dritte Bereich 112 der Umrandung 106 werden um den Schieber 201 herum ausgebildet. Somit ist es einfach und verlässlich möglich, die Umrandung 106 mit der Ausnehmung 113 herzustellen. Wird die Umrandung 106 mit dem vierten Bereich 116 hergestellt, wie in Figur 4 dargestellt, weist der Schieber 201 eine entsprechende Form auf. Beim Verschieben des
Schiebers 201 in x-Richtung nach dem Aushärten wird der
Bereich 116 aus der in Figur 4 dargestellten Ruheposition aus gelenkt, insbesondere in negative z-Richtung verschwenkt. Nachdem der Deckel 102 aus dem Formwerkzeug 200 entnommen ist, bewegt sich der vierte Bereich 116 der Umrandung 106 aufgrund von elastischen und/oder federnden Eigenschaften des Materials der Umrandung 106 in die Ruheposition zurück.
Der Deckel 102 mit der Umrandung 106, die die Ausnehmung 113 mit Luft 114 aufweist, weist wenig Bauteile auf und ist mit wenigen Werkzeugen herstellbar. Somit sind die Kosten für den Deckel 102 reduziert. Durch das Ausbilden der Umrandung 106 insbesondere mit dem zweiten Bereich 109 ist von der
Fahrzeuginnenseite eine gleiche Optik realisierbar wie bei einer voll umschäumten Umrandung ohne die Ausnehmung 113. Der Schieber 201 ist dazu ausgebildet, das Verstärkungsprofil 119 während der Herstellung zu halten. Somit ist auf zusätzliche Positionierhilfen verzichtbar. Von der Fahrzeuginnenseite sind somit keine Positionierstifte oder Magnetabdrücke sichtbar. Diese liegen in der Ausnehmung 113 an der Innenwand 127 der Umrandung 106. In die Umrandung 106 ist ein
Wassermanagement integrierbar, insbesondere durch die
Wasserrinne 132. Während der Herstellung wird dafür eine sogenannte Zwangsentformung durchgeführt, die den vierten Bereich 116 aus der Ruheposition auslenkt.

Claims

Patentansprüche :
1. Deckel für ein Fahrzeugdach (101), aufweisend:
- eine Scheibe (103) mit einer Hauptfläche (104),
- eine Umrandung (106), die aufweist:
- einen ersten Bereich (107), der in einer ersten Ebene (108) verläuft ,
- einen zweiten Bereich (109), der in einer zweiten Ebene (110) verläuft, die beabstandet zu der ersten Ebene (108) ist,
- einen dritten Bereich (112), der zwischen dem ersten (107) und dem zweiten Bereich (109) verläuft und der schräg zu der Hauptfläche (104) ausgerichtet ist, wobei der erste (107), der zweite (109) und der dritte (112) Bereich eine Ausnehmung (113) teilweise so umgeben, dass die Ausnehmung (113) nach außen offen ist.
2. Deckel nach Anspruch 1, bei dem der erste (107), der zweite (107) und der dritte Bereich (112) Luft umgeben.
3. Deckel nach Anspruch 1 oder 2, bei dem der erste Bereich (107) in Kontakt mit der Hauptfläche (104) der Scheibe (103) ist und der zweite Bereich (109) beabstandet von der
Hauptfläche (104) verläuft.
4. Deckel nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem die
Umrandung (106) einen vierten Bereich (116) aufweist, der sich an den zweiten Bereich (109) anschließt und schräg in Richtung der ersten Ebene (108) erstreckt.
5. Deckel nach Anspruch 4, bei dem der zweite Bereich (109) ein erstes Ende (117) und ein gegenüberliegendes zweites Ende (118) hat, und der dritte Bereich (112) an dem ersten Ende (117) mit dem zweiten Bereich (109) verbunden ist und der vierte Bereich (116) an dem zweiten Ende (118) mit dem zweiten Bereich (109) verbunden ist.
6. Deckel nach einem der Ansprüche 1 bis 5, aufweisend ein Verstärkungsprofil (119), das einen ersten (120), einen zweiten (121) und einen dritten (122) Bereich hat, sodass es im ersten (107), zweiten (109) und dritten (112) Bereich der Umrandung (106) angeordnet ist.
7. Verfahren zum Herstellen eines Deckels (102) für ein
Fahrzeugdach (101), umfassend:
- Bereitstellen einer Scheibe (103) mit einer Hauptfläche (104) ,
- Bereitstellen eines Formwerkzeugs (200), das einen Schieber (201) aufweist,
- Koppeln eines Verstärkungsprofils (119) mit dem Schieber (201) ,
- Einlegen der Scheibe (103) in das Formwerkzeug (200), - Einbringen eines Materials für eine Umrandung (106) für die Scheibe (103) in das Formwerkzeug (200) so, dass das Material das Verstärkungsprofil (119) umgibt,
- Entkoppeln des Verstärkungsprofils (119) von dem Schieber (201) ,
- Verschieben des Schiebers (201) relativ zu der Scheibe (103) entlang der Hauptfläche (104), so dass das
Verstärkungsprofil (119) in der Umrandung (106) verbleibt.
8. Verfahren nach Anspruch 7, aufweisend:
- Auswirken einer Magnetkraft von dem Schieber (201) auf das Verstärkungsprofil (119) zum Koppeln des Verstärkungsprofils (119) mit dem Schieber (201) .
9. Verfahren nach Anspruch 7 oder 8, aufweisend:
- Halten des Verstärkungsprofils (119) in Richtung zu der Hauptfläche (104) mittels eines Kontaktbereichs (203) des Schiebers (201), wobei der Kontaktbereich (203) auf einer der Hauptfläche (104) abgewandten Seite (204) des Schiebers (201) angeordnet ist.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 9, bei dem beim Verschieben des Schiebers (201) ein Bereich (116) der
Umrandung (106) ausgelenkt wird und der Bereich (116) sich nachfolgend zurück in eine Ruheposition bewegt.
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