WO2016096289A1 - Lehnenstruktur mit beweglichem abschnitt - Google Patents

Lehnenstruktur mit beweglichem abschnitt Download PDF

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WO2016096289A1
WO2016096289A1 PCT/EP2015/076877 EP2015076877W WO2016096289A1 WO 2016096289 A1 WO2016096289 A1 WO 2016096289A1 EP 2015076877 W EP2015076877 W EP 2015076877W WO 2016096289 A1 WO2016096289 A1 WO 2016096289A1
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WO
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holding
backrest
holding portion
mass
compensating
Prior art date
Application number
PCT/EP2015/076877
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English (en)
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Wolfram Zummack
Bogdan Tutelea
Wolfgang Sitzler
Tanja Pink
Andreas Göbbels
Hartmut Bohlke
Original Assignee
Bos Gmbh & Co. Kg
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Filing date
Publication date
Application filed by Bos Gmbh & Co. Kg filed Critical Bos Gmbh & Co. Kg
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/75—Arm-rests
    • B60N2/753—Arm-rests movable to an inoperative position
    • B60N2/757—Arm-rests movable to an inoperative position in a recess of the back-rest
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/43—Safety locks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2205/00—General mechanical or structural details
    • B60N2205/30—Seat or seat parts characterised by comprising plural parts or pieces
    • B60N2205/35—Seat, bench or back-rests being split laterally in two or more parts

Definitions

  • the invention relates to a backrest structure for seats of a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
  • the invention further relates to a motor vehicle with such a backrest structure.
  • a generic backrest structure comprises a backrest.
  • This backrest in turn comprises a backrest portion, which is pivotable about a preferably horizontal pivot axis between a vertical position in which provided for leaning surface portion on the backrest portion with a vehicle vertical axis an angle smaller than 30 °, and a horizontal position, in said surface is approximately in Orientation of a seat surface of the seats is located and thus with a vehicle longitudinal direction forms an angle smaller than 30 °.
  • the pivotable backrest portion can be secured in the vertical position, so that an unwanted transfer to the horizontal position, for example in the event of an accident or in the event of emergency braking, not done.
  • a holding device is provided.
  • This holding device has two sub-devices, which cooperatively effect the desired locking of the backrest portion in the vertical position.
  • the switchability of this holding device is achieved in that the first sub-device of the holding device has a relative to the base of this first sub-device movable holding portion which is movable between a holding position and a release pitch.
  • This holding section interacts with the second subassembly in a non-positive or preferably form-fitting manner in order to prevent a relative movement.
  • Generic backrest structures are known from the prior art.
  • the pivotable backrest portion is usually provided in the manner of a center armrest, which is folded out of the otherwise for the intended use fixed backrest and usually by placing in the middle of a rear seat left and right Seat position on this rear seat separates.
  • the inventive design of a backrest structure can also be used in generic backrest structures use in which the backrest as a whole or in shape individual segments is pivotable to flexibly adjust the storage space of the vehicle can.
  • the invention is concerned with said holding device, which is intended to secure the pivotable backrest portion in its vertical position as intended.
  • the aim of such a backup is in particular to avoid the unwanted pivoting of the pivoting backrest portion in case of emergency braking or accident situation. If such a backup does not succeed, then the backrest section which descends from the vertical position can cause injury to the vehicle occupants.
  • Known holding devices from the described context are in particular designed to absorb forces occurring in the vehicle longitudinal direction in the event of an accident or otherwise rapid deceleration of the vehicle and to prevent unwanted release by the holding device.
  • strong forces acting in the vertical direction of the vehicle act. These forces acting in the vertical direction of the vehicle can be sufficiently high to cause the holding section of the holding device which immediately creates the detent to be deflected from a holding position in the direction of its release position and thus the locked state of the holding device ends. If this has happened, then the forces acting in the vehicle longitudinal direction in the course of an accident in an undesired manner cause a movement of the pivotable backrest portion.
  • the object of the invention is to develop a generic backrest structure to the effect that acting in the vehicle vertical direction forces can not cause unwanted release of the holding section.
  • Such a backrest structure according to the invention is characterized by a special design of the first sub-device of the holding device, on which the holding section which is movable between the holding position and the release position is provided.
  • this holding section can be designed to be both translationally and rotatively movable.
  • the first sub-device of the holding device is provided according to the invention with a counter to its base pivotally movable balancing device. This balancing mass device is coupled to the holding section such that the holding section can be counteracted by a pivoting movement of the compensating mass device in the direction of its holding position.
  • This application of force by the leveling device makes it possible to cause a sufficiently large counterforce in a particular inertial force applied to the holding portion in the direction of its release position, to prevent the holding portion leaves the holding position.
  • the mass of the holding portion, the mass of the balancing mass means and the coupling between the holding portion and the leveling device are matched to one another such that an acceleration acting on the holding portion and the balancing mass means that can occur, for example, in the event of an accident and which acts relative to the holding portion in the direction of the release position, at the same time causes a torque in the balancing mass means, which is sufficiently large to hold the holding portion in its holding position via the coupling or to effect towards this holding position.
  • the first part device is thus configured such that an abrupt acceleration of the first part device resulting, for example, from an accident does not lead to a displacement of the holding section from its holding position.
  • This is achieved via the balancing mass device, which, like the holding section, is affected by accidental acceleration in the vertical direction.
  • This balancing mass device is mounted pivotably on the base, so that the acceleration, which acts on the holding section in the direction of its release position, at the same time also causes a torque in the balancing mass device. Since this is coupled to the holding section, it can prevent a suitable mass of the holding portion and the compensating mass means and suitable mass distribution that the holding portion is displaced in the direction of its release position, thereby entering an unintentional pivoting of the pivotable backrest portion.
  • the effectiveness of the balancing mass device does not depend on the strength of the acceleration.
  • the stronger the acceleration the stronger the holding section is subjected to force in the direction of its release position.
  • a stronger acceleration also leads to a higher torque at the balancing mass device, so that they still in is able to prevent the holding portion of a movement in the direction of the release position.
  • the holding device has an actuating surface for manual actuation, by means of which the holding portion is displaceable in the direction of its release position.
  • This actuating surface can be provided directly on the holding section in a particularly simple variant, so that it is always displaced together with this.
  • the coupling between the holding section and the compensating mass device can be realized in various ways. Beyond the specific embodiment, however, it is considered advantageous if the holding section and the compensating mass device are coupled unidirectionally with each other. This is understood to mean that a movement of the holding section in the direction of the release position forces a pivoting movement of the compensating mass device, while a movement of the holding section in the direction of the holding position does not force a pivoting movement of the compensating mass device. This means that the holding section can not be moved in the direction of its release position, without the compensating mass device also not being moved or preventing the movement in the event of an accident according to the invention. In contrast, a movement of the holding portion in the direction of the holding position in the unidirectional coupling is not necessarily associated with a movement of the compensating mass means.
  • This unidirectionality is advantageous because it allows to adequately travel with accelerations acting in the vehicle vertical direction regardless of whether the acceleration is up or down.
  • the unidirectionality makes it possible to decouple in one of the directions of the holding portion and the balancing mass means, so that the balancing mass means does not pull against its purpose, the holding portion in the direction of the release position.
  • the holding section and the compensating mass means have a sliding coupling.
  • This sliding coupling has a holding surface associated with the bearing surface and a sliding surface on the side of the balancing mass device. In the normal state, the sliding surface bears against the abutment surface, so that a pivoting movement of the compensating mass device is transmitted to the abutment surface via the sliding surface sliding on the abutment surface, thereby forcing the holding section in the direction of its holding position.
  • this sliding coupling leads to the fact that the sliding surface can be solved on the balancing mass device of the contact surface of the holding portion and thus does not enforce the release of the holding portion in an unintentional manner.
  • the balancing mass device is configured according to the invention as a pivotable balancing mass device. This pivoting also serves the purpose of a kind of diversion. It is considered advantageous if the compensating mass device has a bearing section, in the region of which the compensating mass device is pivotably mounted on the base. On opposite sides relative to this bearing section, the balancing mass device has a first and a second pendulum boom.
  • the first pendulum boom is used for coupling with the holding section. He preferably has the sliding surface already described.
  • the second pendulum boom is the one on whose side the center of gravity of the balancing mass device is provided. This can be achieved in particular by a targeted mass attached to this second pendulum boom.
  • the holding portion is formed as compared to the base of the first part device pivotally movable holding portion.
  • the holding section is thus able to be pivoted in the same way as the compensating mass device, which is structurally simplified in comparison with a translational guide.
  • the pivot axes of the holding portion and the Ausretesmasse worn are spaced from each other in this case.
  • the two sub-devices of the holding device which are intended on the one hand on the pivotable backrest portion and on the other hand fixed, in particular on a surrounding part of the backrest, are mounted, freely assignable. It is regarded as advantageous, however, if the first sub-device, which comprises the holding section and the compensating mass device, is provided on the side of the pivotable backrest section and is pivoted together with this.
  • the invention also relates to a motor vehicle which is equipped with such a backrest structure according to the invention.
  • Fig. 1A shows a motor vehicle according to the invention with a backrest structure according to the invention.
  • This backrest structure is in terms of their external appearance and the genus typical pivoting backrest portion in Figs. 1 B and 1 C again clarified.
  • FIGS. 2A and 2B and 3A and 3B show the backrest structure in a sectional view when the locking portion provided for holding in its holding position ( Figures 2A and 2B) and in its release position ( Figures 3A and 3B).
  • FIGS. 4A and 4B show the behavior of a holding device of the backrest structure and in particular the behavior of the holding section in the case of high-speed accelerations, which may occur, for example, in the event of an accident.
  • the embodiment illustrated in the figures illustrates a possibility of the embodiment of a backrest structure according to the invention.
  • the backrest structure 14 is shown in the context of a vehicle 10 in which it is installed.
  • the invention also relates to the isolated backrest structure when not yet installed in the vehicle state.
  • the terminology used in this document which refer to the vehicle, in particular vehicle vertical direction and vehicle longitudinal direction, as well as corresponding prepositions such as “top” and “bottom” also apply to the insulated backrest structure, the intended installation position for the purpose of a backrest based lay is.
  • a motor vehicle 10 is shown, the rear bench 12 is provided with a backrest structure 14 according to the invention type.
  • this backrest structure 14 comprises a backrest having a main component 16 and one opposite to it Main component 16 pivotable backrest portion 18, which performs the function of a center armrest.
  • the backrest portion 18 can be pivoted about the pivot axis 21 in the direction of the arrow 22 in order to assume the horizontal position indicated in FIG. 1A.
  • axle sections 20 are provided on the backrest section 18.
  • the backrest structure has a holding device 30, which is already indicated in FIG. 1C.
  • This holding device 30 allows a locking of the backrest portion 18 located in the vertical position and a manual release in order to convert the backrest portion 18 in the horizontal position of FIG. 1A can.
  • the structure of the holding device 30 will be explained. While the first part 40 is part of the pivotable backrest portion 18 and can be pivoted together with this, the second part 32 is opposite to the surrounding backrest 16 in the seat suitable for sitting position of FIG. 2A immovable.
  • This second sub-device 32 is formed like a profile and has a recess 32 A, which serves the positive engagement with a holding portion 44 of the first part 40.
  • This first part means 40 which is provided on the sides of the pivotable backrest portion 18, has a base 42, not shown, to which the holding portion 44 is pivotally connected by means of axle elements 45.
  • a balancing mass device 50 Likewise pivoted to the base 42 is a balancing mass device 50. As can be seen from FIG. 2B, the balancing mass device 50 has two pendulum beams 56, 58 on both sides of the pivotably articulated pivoting region 54. At the distal end of the pendulum jib 58 shown on the left in FIG. 2B, a sliding surface 52 is provided, which rests against a contact surface 46 of the holding section 44.
  • a clockwise acting the holding portion moments spring for example, a torsion spring
  • a spring in particular a torsion spring, is associated with the compensating mass device 50, by means of which the sliding surface 52 is pressed against the contact surface 46. This effectively prevents a rattling noise.
  • FIGS. 2A and 2B In order to selectively release the lock, which is shown in FIGS. 2A and 2B, the actuating surface 47 illustrated in FIG. 2B is manually pressed. This is also shown in Figs. 1 B and 1 C. The holding portion 44 is thereby pivoted counterclockwise, wherein the balancing mass means 50 is also pivoted counterclockwise.
  • the illustrated and described components of the holding portion 44 and the leveling device 50 together serve the purpose to prevent even in the event of an accident that the holding portion 44 takes the vibration due to the release position, which is shown in Fig. 3A.
  • FIG. 4A shows the holding portion 44 in its arresting position. Furthermore, it is shown that the leveling device 50 abuts with its sliding surface 52 on the contact surface 46 of the holding portion 44.
  • This can be done by the already mentioned spring, which, for example, designed as a torsion spring in the bearing area 54 of the balancing mass device 50 acts.
  • the retaining portion 44 would remain in the position shown in Fig. 4A, since the center of gravity S2 of the balancing mass 50 is arranged such that it causes a torque in the direction of arrow B2, which in turn in a contact area to a on the holding portion acting force F B leads.
  • This force F B is greater than the opposite force F A , which results alone in the idle state by the mass of the holding portion 44. If there is now a shock, for example, by an accident, the holding portion 44 and the balancing mass means 50 are accelerated to the same extent relative to the vertical direction and due to their respective inertia down.
  • the arrows A1 and B1 illustrate this. Due to the distribution of mass, this accidental acceleration causes an increase in the torque acting in the direction of the arrow B2 as well as an increase in the torque acting in the direction of the arrow A2, which acts on the holding section 44.
  • the masses of the two components are chosen such that the force F B holding the holding section 44 in its holding position is greater than the force F A acting in the opposite direction. The holding portion is thus not displaced in a downwardly acting acceleration, which acts on the balancing mass means 50 and the holding portion 44.
  • Fig. 4B shows an opposite acceleration, which may also occur in an accident.
  • the holding section 44 and the compensating mass device 50 are each accelerated upward at their center of gravity S1, S2, as illustrated by the arrows A3 and B3.
  • the sliding surface 52 of the balancing mass means 50 can disengage from the abutment surface 46 of the holding portion 44, even a high torque acting on the balancing mass means 50 in the direction of the arrow B4 can not pull the holding portion 44 out of its holding position.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

1. Lehnenstruktur für Sitze eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug mit einer solchen Lehnenstruktur. 2.1. Bekannt sind Lehnenstrukturen (14) für Kraftfahrzeuge (10), die eine Rückenlehne (16, 18) umfassen. Diese wiederum umfasst einen schwenkbaren Rückenlehnenabschnitt (18), der um eine Schwenkachse (21) zwischen einer im Wesentlichen vertikalen Stellung (Vertikalstellung) und einer im Wesentlichen horizontalen Stellung (Horizontalstellung) verschwenkbar gelagert ist. Die Lehnenstruktur umfasst weiterhin eine Haltevorrichtung (30) mit einer ersten und einer zweiten Teileinrichtung (32, 40), die miteinander koppelbar sind und die eine Arretierung des schwenkbaren Rückenlehnenabschnitts (18) in der Vertikalstellung gestatten. Die erste Teileinrichtung (40) der Haltevorrichtung (30) weist eine Basis (42) und einen demgegenüber beweglichen Halteabschnitt (44) auf, der zum arretierenden Zusammenwirken mit der zweiten Teileinrichtung (32) ausgebildet ist und zwischen einer Haltestellung und einer Freigabesteilung gegenüber der Basis (42) beweglich ist. 2.2. Zur Erzielung von Crashsicherheit werden die folgenden Maßnahmen vorgeschlagen: Die erste Teileinrichtung (40) der Haltevorrichtung (30) weist eine gegenüber der Basis (42) schwenkbewegliche Ausgleichsmasseeinrichtung (50) auf. Diese Ausgleichsmasseeinrichtung (50) ist derart mit dem Halteabschnitt (44) gekoppelt, dass der Halteabschnitt (44) durch eine Schwenkbewegung der Ausgleichsmasseeinrichtung (50) in Richtung seiner Haltestellung kraftbeaufschlagbar ist. Dabei sind die Masse des Halteabschnitts (44), die Masse der Ausgleichsmasseeinrichtung (50) und die Koppelung (46, 52) hierzwischen derart aufeinander abgestimmt, dass eine auf den Halteabschnitt (44) und die Ausgleichsmasseeinrichtung (50) wirkende Beschleunigung, die bezogen auf den Halteabschnitt in Richtung der Freigabesteilung wirkt, ein Drehmoment in der Ausgleichsmasseeinrichtung (50) bewirkt, welches groß genug, über die Kopplung (46, 52) den Halteabschnitt (44) in seiner Haltestellung zu halten oder den Halteabschnitt (44) in Richtung seiner Haltestellung zu bewegen.

Description

Lehnenstruktur mit beweglichem Abschnitt
ANWENDUNGSGEBIET UND STAND DER TECHNIK
Die Erfindung betrifft eine Lehnenstruktur für Sitze eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 . Die Erfindung betrifft weiterhin auch ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Lehnenstruktur.
Eine gattungsgemäße Lehnenstruktur umfasst eine Rückenlehne. Diese Rückenlehne wiederum umfasst einen Rückenlehnenabschnitt, der um eine vorzugsweise horizontale Schwenkachse schwenkbeweglich ist zwischen einer Vertikalstellung, in der ein zum Anlehnen vorgesehener Flächenabschnitt am Rückenlehnenabschnitt mit einer Fahrzeughochachse einen Winkel kleiner 30° einschließt, und einer Horizontalstellung, in der genannte Fläche sich in etwa in Ausrichtung einer Sitzfläche der Sitze befindet und somit mit einer Fahrzeuglängsrichtung einen Winkel kleiner 30° einschließt.
Der schwenkbare Rückenlehnenabschnitt kann in der Vertikalstellung gesichert werden, so dass eine ungewollte Überführung in die Horizontalstellung, beispielsweise im Falle eines Unfalls oder im Falle einer Notbremsung, nicht erfolgt. Zum Zwecke dieser Arretierung des schwenkbaren Rückenlehnenabschnitts ist eine Haltevorrichtung vorgesehen. Diese Haltevorrichtung verfügt über zwei Teileinrichtungen, die zusammenwirkend die gewünschte Arretierung des Rückenlehnenabschnitts in der Vertikalstellung bewirken. Die Schaltbarkeit dieser Halteeinrichtung wird dadurch erzielt, dass die erste Teileinrichtung der Halteeinrichtung über einen gegenüber der Basis dieser ersten Teileinrichtung beweglichen Halteabschnitt verfügt, der zwischen einer Haltestellung und einer Freigabesteilung beweglich ist. Dieser Halteabschnitt wirkt mit der zweiten Teileinrichtung kraftschlüssig oder vorzugsweise formschlüssig zusammen, um eine Relativbewegung zu verhindern.
Gattungsgemäße Lehnenstrukturen sind aus dem Stand der Technik bekannt. Für diese gattungsgemäßen Lehnenstrukturen ebenso wie für erfindungsgemäße Lehnenstrukturen gilt, dass der schwenkbare Rückenlehnenabschnitt üblicherweise in Art einer Mittelarmlehne vorgesehen ist, die aus der ansonsten zum Zwecke der bestimmungsgemäßen Nutzung feststehenden Rückenlehne herausgeklappt wird und üblicherweise durch Anordnung in der Mitte einer Rücksitzbank eine linke und eine rechte Sitzposition auf dieser Rücksitzbank voneinander trennt. Die erfindungsgemäße Ausgestaltung einer Lehnenstruktur kann jedoch auch bei gattungsgemäßen Lehnenstrukturen Verwendung finden, bei denen die Rückenlehne als Ganzes oder in Form einzelner Segmente verschwenkbar ist, um flexibel den Stauraum des Fahrzeugs anpassen zu können.
Die Erfindung beschäftigt sich mit der genannten Haltevorrichtung, die den schwenkbaren Rückenlehnenabschnitt bestimmungsgemäß in seiner Vertikalstellung sichern soll. Ziel einer solchen Sicherung ist es insbesondere, das ungewollte Verschwenken des schwenkbaren Rückenlehnenabschnitts im Falle einer Notbremsung oder einer Unfallsituation zu vermeiden. Gelingt eine solche Sicherung nicht, so kann der aus der Vertikalposition herunterschnellende Rückenlehnenabschnitt Verletzungen bei den Fahrzeuginsassen bewirken.
Bekannte Haltevorrichtungen aus dem beschriebenen Kontext sind insbesondere dafür ausgelegt, in Fahrzeuglängsrichtung auftretende Kräfte im Falle eines Unfalls oder einer anderweitigen schnellen Verzögerung des Fahrzeugs aufnehmen zu können und eine ungewollte Freigabe durch die Haltevorrichtung zu verhindern. Es wurde jedoch festgestellt, dass insbesondere bei Unfällen auch starke in Fahrzeughochrichtung wirkende Kräfte wirken. Diese in Fahrzeughochrichtung wirkenden Kräfte können ausreichend hoch sein, um zu bewirken, dass der die Arretierung unmittelbar schaffende Halteabschnitt der Haltevorrichtung aus einer Haltestellung in Richtung seiner Freigabestellung ausgelenkt wird und somit der arretierte Zustand der Haltevorrichtung endet. Ist dies passiert, so können die in Fahrzeuglängsrichtung wirkenden Kräfte im Zuge eines Unfalls in ungewollter Weise eine Bewegung des schwenkbaren Rückenlehnenabschnitts verursachen.
AUFGABE UND LÖSUNG
Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Lehnenstruktur dahingehend weiterzubilden, dass in Fahrzeughochrichtung wirkende Kräfte eine ungewollte Freigabe des Halteabschnitts nicht verursachen können.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird durch eine Lehnenstruktur mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Eine solche erfindungsgemäße Lehnenstruktur zeichnet sich durch eine besondere Gestaltung der ersten Teileinrichtung der Haltevorrichtung auf, an der der zwischen Haltestellung und Freigabestellung bewegliche Halteabschnitt vorgesehen ist. Dieser Halteabschnitt kann bei einer erfindungsgemäßen Lehnenstruktur sowohl translativ als auch rotativ beweglich ausgestaltet sein. Die erste Teileinrichtung der Haltevorrichtung ist erfindungsgemäß mit einer gegenüber ihrer Basis schwenkbeweglichen Ausgleichsmasseeinrichtung versehen. Diese Ausgleichsmasseeinrichtung ist mit dem Halteabschnitt derart gekoppelt, dass der Halteabschnitt durch eine Schwenkbewegung der Ausgleichsmasseeinrichtung in Richtung seiner Haltestellung kraftbe- aufschlagbar ist.
Diese Kraftbeaufschlagung durch die Ausgleichsmasseeinrichtung gestattet es, bei einer insbesondere trägheitsbedingten Kraftbeaufschlagung des Halteabschnitts in Richtung seiner Freigabestellung eine ausreichend große Gegenkraft zu verursachen, um zu verhindern, dass der Halteabschnitt die Haltestellung verlässt.
Um diese ausreichend hohe Gegenkraft zu erzeugen, sind die Masse des Halteabschnitts, die Masse der Ausgleichsmasseeinrichtung und die Kopplung zwischen dem Halteabschnitt und der Ausgleichsmasseeinrichtung derart aufeinander abgestimmt, dass eine auf den Halteabschnitt und die Ausgleichsmasseeinrichtung wirkende Beschleunigung, die beispielsweise im Falle eines Unfalls auftreten kann und die bezogen auf den Halteabschnitt in Richtung der Freigabestellung wirkt, gleichzeitig auch ein Drehmoment in der Ausgleichsmasseeinrichtung bewirkt, welches ausreichend groß ist, um über die Kopplung den Halteabschnitt in seiner Haltestellung zu halten oder in Richtung dieser Haltestellung zu bewirken.
Bei einer erfindungsgemäßen Lehnenstruktur ist die erste Teileinrichtung somit derart ausgestaltet, dass eine sich beispielsweise aus einem Unfallhergang ergebende schlagartige Beschleunigung der ersten Teileinrichtung nicht zu einer Verlagerung des Halteabschnitts aus seiner Haltestellung herausführt. Dies wird über die Ausgleichsmasseeinrichtung erreicht, welche ebenso wie der Halteabschnitt von einer unfallbedingten Beschleunigung in Hochrichtung betroffen ist. Diese Ausgleichsmasseeinrichtung ist schwenkbeweglich an der Basis gelagert, so dass die Beschleunigung, die den Halteabschnitt in Richtung seiner Freigabestellung kraftbeaufschlagt, gleichzeitig auch ein Drehmoment in der Ausgleichsmasseeinrichtung verursacht. Da diese mit dem Halteabschnitt gekoppelt ist, kann sie bei geeigneter Masse des Halteabschnitts und der Ausgleichsmasseeinrichtung sowie geeigneter Masseverteilung verhindern, dass der Halteabschnitt in Richtung seiner Freigabestellung verlagert wird und dadurch ein ungewolltes Ausschwenken des schwenkbaren Rückenlehnenabschnitts eintritt.
Die Wirksamkeit der Ausgleichsmasseeinrichtung hängt nicht von der Stärke der Beschleunigung ab. Je stärker die Beschleunigung ist, desto stärker wird zwar der Halteabschnitt in Richtung seiner Freigabestellung kraftbeaufschlagt. Eine stärkere Beschleunigung führt jedoch auch zu einem höheren Drehmoment an der Ausgleichsmasseeinrichtung, so dass diese dennoch in der Lage ist, den Halteabschnitt von einer Bewegung in Richtung der Freigabestellung abzuhalten.
Als vorteilhaft wird es angesehen, wenn die Haltevorrichtung über eine Betätigungsfläche zur manuellen Betätigung verfügt, mittels derer der Halteabschnitt in Richtung seiner Freigabestellung verlagerbar ist. Diese Betätigungsfläche kann bei einer besonders einfach ausgestalteten Variante unmittelbar am Halteabschnitt vorgesehen sein, so dass sie stets mit diesem gemeinsam verlagert wird.
Die Kopplung zwischen dem Halteabschnitt und der Ausgleichsmasseeinrichtung kann auf verschiedene Arten realisiert sein. Jenseits der konkreten Ausgestaltung wird es jedoch als vorteilhaft angesehen, wenn der Halteabschnitt und die Ausgleichsmasseeinrichtung unidirektional miteinander gekoppelt sind. Hierunter wird verstanden, dass eine Bewegung des Halteabschnitts in Richtung der Freigabestellung eine Schwenkbewegung der Ausgleichsmasseeinrichtung erzwingt, während eine Bewegung des Halteabschnitts in Richtung der Haltestellung keine Schwenkbewegung der Ausgleichsmasseeinrichtung erzwingt. Dies bedeutet, dass der Halteabschnitt in Richtung seiner Freigabestellung nicht bewegt werden kann, ohne dass nicht auch die Ausgleichsmasseeinrichtung bewegt wird bzw. die Bewegung im Falle eines Unfalls erfindungsgemäß verhindert. Dagegen ist eine Bewegung des Halteabschnitts in Richtung der Haltestellung bei der unidirektionalen Kopplung nicht zwingend mit einer Bewegung der Ausgleichsmasseeinrichtung verbunden.
Diese Unidirektionalität ist deshalb vorteilhaft, da sie es gestattet, mit in Fahrzeughochrichtung wirkende Beschleunigungen angemessen zu verfahren, ungeachtet der Frage, ob die Beschleunigung nach oben oder nach unten erfolgt. Die Unidirektionalität gestattet es, bei einer der Richtungen den Halteabschnitt und die Ausgleichsmasseeinrichtung zu entkoppeln, so dass die Ausgleichsmasseeinrichtung nicht entgegen ihrem Zweck den Halteabschnitt in Richtung der Freigabestellung zieht.
Zu diesem Zweck wird es als besonders vorteilhaft angesehen, wenn der Halteabschnitt und die Ausgleichsmasseeinrichtung über eine Gleitkopplung verfügen. Diese Gleitkopplung weist eine dem Halteabschnitt zugeordnete Anlagefläche auf sowie eine Gleitfläche auf der Seite der Ausgleichsmasseeinrichtung. Im Normalzustand liegt die Gleitfläche an der Anlagefläche an, so dass eine Schwenkbewegung der Ausgleichsmasseeinrichtung über die an der Anlagefläche abgleitende Gleitfläche auf die Anlagefläche übertragen wird und hierdurch den Halteabschnitt in Richtung seiner Haltestellung kraftbeaufschlagt. Bei einer entgegengesetzten Schwenkbewegung der Ausgleichsmasseeinrichtung führt diese Gleitkopplung jedoch dazu, dass sich die Gleitfläche an der Ausgleichsmasseeinrichtung von der Anlagefläche des Halteabschnitts lösen kann und somit nicht in ungewollter Weise die Freigabe des Halteabschnitts erzwingt.
Die Ausgleichsmasseeinrichtung ist erfindungsgemäß als schwenkbare Ausgleichsmasseeinrichtung ausgestaltet. Diese Schwenkbarkeit dient auch dem Zweck einer Art Umlenkung. Es wird als vorteilhaft angesehen, wenn die Ausgleichsmasseeinrichtung über einen Lagerabschnitt verfügt, im Bereich dessen die Ausgleichsmasseeinrichtung an der Basis schwenkbar gelagert ist. Auf gegenüberliegenden Seiten bezogen auf diesen Lagerabschnitt verfügt die Ausgleichsmasseeinrichtung über einen ersten und einen zweiten Pendelausleger. Der erste Pendelausleger dient der Kopplung mit dem Halteabschnitt. Er verfügt vorzugsweise über die bereits beschriebene Gleitfläche. Der zweite Pendelausleger ist jener, auf dessen Seite der Schwerpunkt der Ausgleichsmasseeinrichtung vorgesehen ist. Dies kann insbesondere durch eine gezielt angebrachte Masse an diesem zweiten Pendelausleger erreicht werden.
Wirkung dessen ist, dass zwar der Halteabschnitt der Haltevorrichtung und der Schwerpunkt der Ausgleichsmasseeinrichtung im Falle von unfallbedingten Beschleunigungen in gleiche Richtung beschleunigt werden, die durch die schwenkbare Gestalt der Ausgleichsmasseeinrichtung bewirkte Umlenkung jedoch dazu führt, dass die Kopplung, insbesondere die hierfür vorgesehene Gleitfläche der Ausgleichsmasseeinrichtung, in entgegengesetzte Richtung verlagert wird und somit geeignet ist, den Halteabschnitt in seiner Haltestellung zu halten.
Als besonders vorteilhaft wird eine Ausgestaltung angesehen, bei der der Halteabschnitt als gegenüber der Basis der ersten Teileinrichtung schwenkbeweglicher Halteabschnitt ausgebildet ist. Bei einer solchen Gestaltung ist somit der Halteabschnitt ebenso wie die Ausgleichsmasseeinrichtung schwenkbar, was gegenüber einer translativen Führung baulich vereinfacht ist. Die Schwenkachsen des Halteabschnitts und der Ausgleichsmasseeinrichtung sind in diesem Fall voneinander zu beabstanden.
Grundsätzlich sind die beiden Teileinrichtungen der Haltevorrichtung, die bestimmungsgemäß einerseits am schwenkbaren Rückenlehnenabschnitt und andererseits ortsfest, insbesondere an einem umgebenden Teil der Rückenlehne, angebracht sind, frei zuordenbar. Als vorteilhaft wird es jedoch angesehen, wenn die erste Teileinrichtung, die den Halteabschnitt sowie die Ausgleichsmasseeinrichtung umfasst, auf Seiten des schwenkbaren Rückenlehnenabschnitts vorgesehen ist und mit diesem gemeinsam verschwenkt wird. Neben der Lehnenstruktur selbst betrifft die Erfindung auch ein Kraftfahrzeug, welches mit einer solchen erfindungsgemäßen Lehnenstruktur ausgestattet ist.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Weitere Vorteile und Aspekte der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen und aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das nachfolgend anhand der Figuren erläutert wird.
Fig. 1A zeigt ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Lehnenstruktur. Diese Lehnenstruktur ist hinsichtlich ihres äußeren Erscheinungsbildes sowie des gattungstypischen schwenkbaren Rückenlehnenabschnitts in den Fig. 1 B und 1 C nochmals verdeutlicht.
Die Fig. 2A und 2B sowie 3A und 3B zeigen die Lehnenstruktur in geschnittener Darstellung bei Anordnung des zur Verriegelung vorgesehenen Halteabschnitts in seiner Haltestellung (Fig. 2A und 2B) bzw. in seiner Freigabestellung (Fig. 3A und 3B).
Die Fig. 4A und 4B zeigen das Verhalten einer Halteeinrichtung der Lehnenstruktur und insbesondere das Verhalten des Halteabschnitts bei in Hochrichtung wirkenden Beschleunigungen, die beispielsweise im Falle eines Unfalls eintreten können.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSBEISPIELE
Das in den Figuren dargestellte Ausführungsbeispiel verdeutlicht eine Möglichkeit der Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Lehnenstruktur. Hierbei wird die Lehnenstruktur 14 im Kontext eines Fahrzeugs 10 dargestellt, in die sie eingebaut ist.
Die Erfindung betrifft allerdings auch die isolierte Lehnenstruktur im noch nicht im Fahrzeug eingebauten Zustand. Die in diesem Dokument verwendeten Begrifflichkeiten, die auf das Fahrzeug Bezug nehmen, wie insbesondere Fahrzeughochrichtung und Fahrzeuglängsrichtung, gelten ebenso wie korrespondierende Präpositionen wie„oben" und„unten" auch für die isolierte Lehnenstruktur, wobei die bestimmungsgemäße Einbaulage für den Anwendungszweck einer Rückenlehne zugrunde zu legen ist.
In Fig. 1A ist ein Kraftfahrzeug 10 dargestellt, dessen Rückbank 12 mit einer Lehnenstruktur 14 erfindungsgemäßer Art versehen ist. Bezug nehmend auch auf Fig. 1 B umfasst diese Lehnenstruktur 14 eine Rückenlehne mit einem Hauptbestandteil 16 und einem gegenüber diesem Hauptbestandteil 16 verschwenkbaren Rückenlehnenabschnitt 18, der die Funktion einer Mittelarmlehne erfüllt. Zu diesem Zweck kann der Rückenlehnenabschnitt 18 um die Schwenkachse 21 in Richtung des Pfeils 22 verschwenkt werden, um die in Fig. 1 A angedeutete Horizontalstellung einzunehmen. Hierfür sind Achsabschnitte 20 am Rückenlehnenabschnitt 18 vorgesehen.
Damit eine solche Verlagerung des schwenkbaren Rückenlehnenabschnitts 18 aus seiner Vertikalstellung in seine Horizontalstellung nicht ungewollt erfolgt, verfügt die Lehnenstruktur über eine Haltevorrichtung 30, die in Fig. 1 C bereits angedeutet ist. Diese Haltevorrichtung 30 gestattet eine Arretierung des in Vertikalstellung befindlichen Rückenlehnenabschnitts 18 sowie ein manuelles Lösen, um den Rückenlehnenabschnitt 18 in die Horizontalstellung der Fig. 1A überführen zu können.
Bezug nehmend auf die Fig. 2A und 2B wird der Aufbau der Haltevorrichtung 30 erläutert. Die Haltevorrichtung 30 verfügt über zwei Teileinrichtungen 32, 40. Während die erste Teileinrichtung 40 Teil des schwenkbaren Rückenlehnenabschnitts 18 ist und gemeinsam mit diesem verschwenkt werden kann, ist die zweite Teileinrichtung 32 gegenüber der umgebenden Rückenlehne 16 in deren für das Sitzen geeigneten Stellung der Fig. 2A unbeweglich. Diese zweite Teileinrichtung 32 ist profilartig ausgebildet und verfügt über eine Ausnehmung 32A, die dem formschlüssigen Zusammenwirken mit einem Halteabschnitt 44 der ersten Teileinrichtung 40 dient.
Diese erste Teileinrichtung 40, die auf Seiten des schwenkbaren Rückenlehnenabschnitts 18 vorgesehen ist, verfügt über eine nicht näher dargestellte Basis 42, an der der Halteabschnitt 44 mittels Achselementen 45 schwenkbar angelenkt ist.
Ebenfalls an der Basis 42 schwenkbar angelenkt ist eine Ausgleichsmasseeinrichtung 50. Wie sich anhand der Fig. 2B ersehen lässt, weist die Ausgleichsmasseeinrichtung 50 beidseitig des schwenkbar angelenkten Schwenkbereichs 54 zwei Pendelausleger 56, 58 auf. Am distalen Ende des in Fig. 2B linksseitig dargestellten Pendelauslegers 58 ist eine Gleitfläche 52 vorgesehen, die an einer Anlagefläche 46 des Halteabschnitts 44 anliegt.
Im Zustand der Fig. 2A und 2B ist ein distales Ende 48 des Halteabschnitts 44 in die Ausnehmung 32 eingerückt, so dass ein Ausschwenken des Rückenlehnenabschnitts 18 unterbunden ist. Dieser arretierte Zustand kann bereits dadurch gehalten werden, dass die Masseverteilung der Ausgleichsmasseeinrichtung zu einem Drehmoment in Richtung des Uhrzeigersinns führt, wodurch mittelbar auch der Halteabschnitt 44 in Richtung des Uhrzeigersinns kraftbeaufschlagt ist und dadurch in die Ausnehmung 32a der zweiten Teileinrichtung 32 hineingedrückt wird.
Als vorteilhaft wird es jedoch angesehen, wenn im Bereich der Achselemente 45 des Halteabschnitts 44 eine im Uhrzeigersinn den Halteabschnittmomenten beaufschlagende Feder, beispielsweise eine Torsionsfeder, vorgesehen ist. Weiterhin wird es auch als vorteilhaft angesehen, wenn eine Feder, insbesondere eine Torsionsfeder, der Ausgleichsmasseeinrichtung 50 zugeordnet ist, durch die die Gleitfläche 52 gegen die Anlagefläche 46 gedrückt wird. Hierdurch lässt sich wirksam ein Klappergeräusch vermeiden.
Um die Arretierung, die in Fig. 2A und 2B dargestellt ist, gezielt zu lösen, wird manuell auf die in Fig. 2B verdeutlichte Betätigungsfläche 47 gedrückt. Diese ist auch in den Fig. 1 B und 1 C dargestellt. Der Halteabschnitt 44 wird hierdurch gegen den Uhrzeigersinn verschwenkt, wobei die Ausgleichsmasseeinrichtung 50 ebenfalls gegen den Uhrzeigersinn verschwenkt wird.
Die hierdurch erzielbare Freigabestellung des Halteabschnitts 44 lässt sich der Fig. 3A entnehmen. Wenn der Halteabschnitt in die dort dargestellte Position verbracht wurde, ist ein Herausschwenken des schwenkbaren Rückenlehnenabschnitts 18 problemlos möglich.
Die dargestellten und beschriebenen Komponenten des Halteabschnitts 44 und der Ausgleichsmasseeinrichtung 50 dienen gemeinsam dem Zweck, auch im Falle eines Unfalls zu verhindern, dass der Halteabschnitt 44 erschütterungsbedingt die Freigabestellung einnimmt, die in Fig. 3A dargestellt ist.
Anhand der Fig. 4A und 4B wird verdeutlicht, wie diese Sicherung erfolgt. Fig. 4A zeigt den Halteabschnitt 44 in seiner arretierenden Stellung. Weiterhin ist dargestellt, dass die Ausgleichsmasseeinrichtung 50 mit ihrer Gleitfläche 52 an der Anlagefläche 46 des Halteabschnitts 44 anliegt. Dies kann durch die bereits genannte Feder erfolgen, die beispielsweise als Torsionsfeder ausgestaltet im Lagerbereich 54 der Ausgleichsmasseeinrichtung 50 wirkt. Selbst bei Abwesenheit einer solchen Feder würde der Halteabschnitt 44 jedoch in der in Fig. 4A dargestellten Position verbleiben, da der Schwerpunkt S2 der Ausgleichsmasseeinrichtung 50 derart angeordnet ist, dass er ein Drehmoment in Richtung des Pfeils B2 bewirkt, das in einem Kontaktbereich wiederum zu einer auf den Halteabschnitt wirkenden Kraft FB führt. Diese Kraft FB ist größer als die entgegengesetzte Kraft FA, die sich im Ruhezustand alleine durch die Masse des Halteabschnitts 44 ergibt. Kommt es nun zu einer Erschütterung, beispielsweise durch einen Unfall, so werden der Halteabschnitt 44 und die Ausgleichsmasseeinrichtung 50 in gleichem Maße bezogen auf die Hochrichtung und bedingt durch ihre jeweilige Massenträgheit nach unten beschleunigt. Die Pfeile A1 und B1 verdeutlichen dies. Aufgrund der Masseverteilung sorgt diese unfallbedingte Beschleunigung zu einer Vergrößerung des in Richtung des Pfeils B2 wirkenden Drehmoments ebenso wie zu einer Vergrößerung des in Richtung des Pfeils A2 wirkenden Drehmoments, welches auf den Halteabschnitt 44 wirkt. Dabei sind die Massen der beiden Bauteile derart gewählt, dass die den Halteabschnitt 44 in seiner Haltestellung haltenden Kraft FB größer ist als die in entgegengesetzter Richtung wirkende Kraft FA. Der Halteabschnitt wird also bei einer nach unten wirkenden Beschleunigung, die auf die Ausgleichsmasseeinrichtung 50 und den Halteabschnitt 44 wirkt, nicht verlagert.
Fig. 4B zeigt eine entgegengesetzte Beschleunigung, die ebenfalls bei einem Unfall eintreten kann. Hier werden der Halteabschnitt 44 sowie die Ausgleichsmasseeinrichtung 50 jeweils an ihrem Schwerpunkt S1 , S2 nach oben beschleunigt, wie die Pfeile A3 und B3 verdeutlichen. Dies führt zu den durch die Pfeile A4, B4 verdeutlichten Drehmomenten. Da jedoch die Gleitfläche 52 der Ausgleichsmasseeinrichtung 50 sich von der Anlagefläche 46 des Halteabschnitts 44 lösen kann, kann selbst ein hohes Drehmoment, welches in Richtung des Pfeils B4 auf die Ausgleichsmasseeinrichtung 50 wirkt, den Halteabschnitt 44 nicht aus seiner Haltestellung herausziehen.
Wie anhand der Fig. 4A und 4B deutlich wird, sind somit sowohl Erschütterungen, die zu Beschleunigungen nach oben führen, als auch entgegensetzt wirkende Erschütterungen unkritisch. Ein Entweichen des Halteabschnitts 44 aus seiner Haltestellung ist jeweils nicht zu befürchten.

Claims

Patentansprüche Lehnenstruktur (14) für Sitze (12) eines Kraftfahrzeugs (10) mit den folgenden Merkmalen: a. die Lehnenstruktur (14) umfasst eine Rückenlehne (16, 18) und
b. die Rückenlehne (16, 18) umfasst einen schwenkbaren Rückenlehnenabschnitt (18), der um eine Schwenkachse (21 ) zwischen einer im Wesentlichen vertikalen Stellung (Vertikalstellung) und einer im Wesentlichen horizontalen Stellung (Horizontalstellung) verschwenkbar gelagert ist, und
c. die Lehnenstruktur umfasst eine Haltevorrichtung (30) mit einer ersten und einer zweiten Teileinrichtung (32, 40), die miteinander koppelbar sind und die eine Arretierung des schwenkbaren Rückenlehnenabschnitts (18) in der Vertikalstellung gestatten, und
d. eine erste Teileinrichtung (40) der Haltevorrichtung (30) weist eine Basis (42) und einen demgegenüber beweglichen Halteabschnitt (44) auf, der zum arretierenden Zusammenwirken mit der zweiten Teileinrichtung (32) ausgebildet ist und zwischen einer Haltestellung und einer Freigabestellung gegenüber der Basis (42) beweglich ist, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale: e. die erste Teileinrichtung (40) der Haltevorrichtung (30) weist eine gegenüber der Basis (42) schwenkbewegliche Ausgleichsmasseeinrichtung (50) auf und f. die Ausgleichsmasseeinrichtung (50) ist derart mit dem Halteabschnitt (44) gekoppelt, dass der Halteabschnitt (44) durch eine Schwenkbewegung der Ausgleichsmasseeinrichtung (50) in Richtung seiner Haltestellung kraftbeaufschlagbar ist, und
g. die Masse des Halteabschnitts (44), die Masse der Ausgleichsmasseeinrichtung (50) und die Koppelung (46, 52) hierzwischen sind derart aufeinander abgestimmt, dass eine auf den Halteabschnitt (44) und die Ausgleichsmasseeinrichtung (50) wirkende Beschleunigung, die bezogen auf den Halteabschnitt in Richtung der Freigabestellung wirkt, ein Drehmoment in der Ausgleichsmasseeinrichtung (50) bewirkt, welches groß genug, über die Kopplung (46, 52) den Halteabschnitt (44) in seiner Haltestellung zu halten oder den Halteabschnitt (44) in Richtung seiner Haltestellung zu bewegen.
2. Lehnenstruktur (14) nach Anspruch 1 mit dem folgenden Merkmal: a. die Haltevorrichtung (30) verfügt über eine Betätigungsfläche (47) zur manuellen Betätigung, mittels derer der Halteabschnitt (44) in Richtung seiner Freigabestellung verlagerbar ist, vorzugsweise weiterhin mit folgendem Merkmal: b. die Betätigungsfläche (47) ist fest mit dem Halteabschnitt (44) verbunden, so dass die Betätigungsfläche (47) und der Halteabschnitt (44) stets gemeinsam verlagert werden.
3. Lehnenstruktur (14) nach einem der vorstehenden Ansprüche mit dem folgenden Merkmal: a. der Halteabschnitt (44) und das Ausgleichsmasseeinrichtung (50) sind unidirektio- nal miteinander gekoppelt, so dass eine Bewegung des Halteabschnitts (44) in Richtung der Freigabestellung eine Schwenkbewegung der Ausgleichsmasseeinrichtung (50) erzwingt und eine Bewegung des Halteabschnitts (44) in Richtung der Haltestellung keine Schwenkbewegung der der Ausgleichsmasseeinrichtung (50) erzwingt.
4. Lehnenstruktur (14) nach einem der vorstehenden Ansprüche mit dem folgenden Merkmal: a. Der Halteabschnitt (44) und die Ausgleichsmasseeinrichtung (50) verfügen über eine Gleitkopplung (46, 52) mit einer dem Halteabschnitt (44) zugeordneten Anlagefläche (46) sowie mit einer Gleitfläche (52) an der Ausgleichsmasseeinrichtung (50), die an der Anlagefläche (46) anliegt, so dass die Gleitfläche (52) bei einer Schwenkbewegung der Ausgleichsmasseeinrichtung (50) an der Anlagefläche (46) abgleitet und hierbei den Halteabschnitt (44) in Richtung seiner Haltestellung kraftbeaufschlagt.
5. Lehnenstruktur (14) nach einem der vorstehenden Ansprüche mit den folgenden Merkmalen: a. die Ausgleichsmasseeinrichtung (50) verfügt über einen Lagerabschnitt (54), im Bereich dessen die Ausgleichsmasseeinrichtung (50) an der Basis (42) schwenkbar gelagert ist, und
b. die Ausgleichsmasseeinrichtung (50) verfügt auf gegenüberliegenden Seiten des Lagerabschnitts (54) über einen ersten und einen zweiten Pendelausleger (56, 58), wobei mittels des ersten Pendelauslegers (56) die Kopplung (52, 46) mit dem Halteabschnitt erfolgt und wobei am zweiten Pendelausleger (58) der Schwerpunkt (S2) der Ausgleichsmasseeinrichtung (50) vorgesehen ist.
6. Lehnenstruktur (14) nach einem der vorstehenden Ansprüche mit dem folgenden Merkmal: a. der Halteabschnitt (44) ist als gegenüber der Basis (42) der ersten Teileinrichtung schwenkbeweglicher Halteabschnitt (44) ausgebildet.
7. Lehnenstruktur (14) nach einem der vorstehenden Ansprüche mit dem folgenden Merkmal: a. der schwenkbare Rückenlehnenabschnitt (18) wird durch eine Armlehne (18) gebildet, die in ihrer Vertikalstellung in einer Vertiefung in der umgebenen Rückenlehnen (16) angeordnet ist.
8. Lehnenstruktur (14) nach einem der vorstehenden Ansprüche mit dem folgenden Merkmal: a. die erste Teileinrichtung (40) der Haltevorrichtung (30) ist auf Seiten des schwenkbaren Rückenlehnenabschnitts (18) vorgesehen und mit diesem gemeinsam verschwenkbar.
9. Kraftfahrzeug (10), das über Fahrzeugsitze (12) mit einer Lehnenstruktur (14) verfügt, mit dem folgenden Merkmal: a. die Lehnenstruktur (14) ist nach einem der vorstehenden Ansprüche ausgebildet.
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