WO2016085097A1 - 폼 타이어 - Google Patents

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WO2016085097A1
WO2016085097A1 PCT/KR2015/009342 KR2015009342W WO2016085097A1 WO 2016085097 A1 WO2016085097 A1 WO 2016085097A1 KR 2015009342 W KR2015009342 W KR 2015009342W WO 2016085097 A1 WO2016085097 A1 WO 2016085097A1
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WO
WIPO (PCT)
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tire
foam
foam tire
rim
hard
Prior art date
Application number
PCT/KR2015/009342
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English (en)
French (fr)
Inventor
이성율
Original Assignee
화인케미칼 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B60C7/10—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency
    • B60C7/101—Tyre casings enclosing a distinct core, e.g. foam
    • B60C7/1015—Tyre casings enclosing a distinct core, e.g. foam using foam material
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
    • C08K3/02—Elements
    • C08K3/08—Metals
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L21/00—Compositions of unspecified rubbers
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L23/00—Compositions of homopolymers or copolymers of unsaturated aliphatic hydrocarbons having only one carbon-to-carbon double bond; Compositions of derivatives of such polymers
    • C08L23/02—Compositions of homopolymers or copolymers of unsaturated aliphatic hydrocarbons having only one carbon-to-carbon double bond; Compositions of derivatives of such polymers not modified by chemical after-treatment
    • C08L23/04—Homopolymers or copolymers of ethene
    • C08L23/08—Copolymers of ethene

Definitions

  • the present invention relates to a foam tire, and more particularly, to a foam tire that is formed inside the foam cell to ensure the elasticity of the wheels required for smooth transfer of the conveying body without injecting air from the outside.
  • the wheel is the largest invention of civilization that can reduce the friction between the vehicle and the ground, thereby reducing the force required for movement. Wheels are widely used in automobiles, bicycles, carts, etc. Currently used wheels have a structure in which air pressure is formed inside and elasticity by air pressure is widely used.
  • the bicycle wheel 100 includes a tire 101, a rim 102, a spoke 103, and a hub 104.
  • the tire 101 generally has elasticity by injecting air as a part contacting the ground.
  • Rim 102 is a means for fixing a tire, made of a ring-shaped structure having a certain rigidity.
  • Hub 104 is a structure constituting the axis of the rotation of the wheel, and may include a bearing or the like to reduce the friction caused by the rotation.
  • the spoke 103 radially connects the hub 104 and the rim 102 to prevent the rim from deforming even when the rim is forced in the center direction.
  • Bicycle tires are largely divided into clincher tires and tubular tires.
  • the clincher tire is open at one side and has a structure in which beads are inserted in the circumferential direction at the open end.
  • the clincher tire has a tube inserted therein to receive air pressure, and the bead is caught in the projection of the clincher rim so that it does not fall out of the rim.
  • the tubular tire is not a structure in which one side is opened differently from the clincher tire, and is fixed to the tubular rim with an adhesive or the like while the tube is inserted and swollen inside.
  • foam tires have been developed, and the foam tires do not need to separately inject air from the outside, and have elasticity with respect to the ground by pores formed therein.
  • Foam tires have the advantage that they do not puncture even when in contact with sharp structures on the ground.
  • Prior arts related to foam tires include Korean Patent No. 943331 registered by the inventor of the present patent application.
  • the prior art is a bicycle tire manufactured by an injection foam method, a plurality of coupling holes are formed at predetermined intervals on the rim coupling portion, a stopper made of a synthetic resin is fixed to the coupling hole, the stopper is a tire on the bicycle rim
  • the stopper is made of a horizontal plane from the arc surface so as to protrude both ends when the coupling is fixed to the coupling hole, characterized in that both end surfaces are formed inclined.
  • the foam tire of this structure can be fixed to the clincher rim, but has a limitation that cannot be applied to the tubular rim, which is a structure in which a stopper cannot be installed.
  • the problem to be solved by the present invention is to provide a foam tire that can prevent the tire from being separated from the rim while the form of the foam tire is deformed.
  • the second problem to be solved by the present invention is to provide a form tire of a structure that does not leave the tubular rim even when an external force is applied.
  • the present invention provides a cross-foamed foam tire body, a hard sheet bonded to the inner circumference of the foam tire body, and formed on the surface of the hard sheet bonded to the inner circumference of the foam tire body.
  • a foam tire comprising the projection.
  • the protrusion may be inserted into the foam tire body to a predetermined depth.
  • a hole into which the protrusion is inserted may be formed in the foam tire body.
  • the hard sheet may include a polymer resin sheet or a metal sheet.
  • the present invention provides a foam tire seated and fixed to a concave tire seating portion of a tubular rim, having a convex inner circumferential surface corresponding to the concave tire seating portion of the tubular rim.
  • the hard seat has a hardness of Shore D 50 or more, so that the ball of the inner circumferential surface of the foam tire body By preventing the elastic deformation of one shape, to prevent the form tire from being separated from the tubular rim by an external force, the hard sheet is coupled to the inner circumferential surface of the foam tire body in a plurality, so that the ring-shaped foam tire is It provides a foam tire characterized in that it is elastic in the longitudinal direction to be fastened to the tubular rim.
  • the protrusion may be in the shape of a cylinder, a cone, a truncated cone or an arrowhead.
  • the protrusion may have a shape in which the upper width is wider than the lower width.
  • the protrusion may extend in the width direction of the hard sheet.
  • the foam tire of the present invention has the following effects.
  • the rigid seat of the foam tire is fixed in contact with the tire seating portion of the tubular rim, and the rigid seat is relatively weak in elasticity compared to the foam tire, so that the foam tire elastically deforms even when a force is applied from the outside of the foam tire.
  • the rim can be prevented from falling off.
  • the foam tires are elastically bonded and dismantled in the existing tubular rim by having elasticity in the circumferential direction. Can be.
  • the soft material is coated on the outer surface of the hard sheet, it is possible to prevent the occurrence of noise due to friction with the surface of the rim, and the riding comfort can be improved by the elasticity of the soft material.
  • the protrusions are formed on the hard seat and the protrusions are inserted into the foam tire, it is possible to more firmly bond the hard seat and the foam tire body.
  • the protrusions formed on the hard seat may extend in the width direction of the hard seat to increase the resistance to elastic deformation of the hard seat, and even when the foam tire is forced by the deformation of the hard seat even when a force is applied from the side of the foam tire, Effectively prevents deviation from blurring.
  • FIG. 1 illustrates a structure of a general bicycle wheel.
  • FIG. 2 illustrates the structure of a clincher rim and a tubular rim.
  • FIG. 3 is a view for explaining how the form tire is coupled to the clincher rim.
  • FIG. 4 is a view for explaining a process that the form tire is separated from the tubular rim.
  • FIG. 5 is a view for explaining the structure in which the foam tire is coupled to the tubular rim according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a view for explaining the reason that the foam tire is firmly fixed to the tubular rim according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 illustrates a foam tire in which a plurality of hard seats are coupled according to an embodiment of the present invention.
  • FIG 8 illustrates a structure of a hard sheet including a hard sheet and a laminate in which a coating layer is formed according to an embodiment of the present invention.
  • FIG 9 illustrates a structure in which protrusions are formed on a hard sheet according to one embodiment of the present invention.
  • FIG 10 illustrates embodiments of the projection formed on the tire contact surface of the hard seat.
  • FIG 11 illustrates various forms of protrusions formed on the tire contact surface of the hard seat.
  • deformation preventing portion 602a hard sheet
  • deformation preventing portion 701 hard sheet
  • the foam tire of the present invention includes a cross-foamed foam tire body and a hard seat bonded to the inner circumference of the foam tire body.
  • the rim of a bicycle wheel is divided into a clincher rim and a tubular rim.
  • the present invention has been described using bicycle wheels, but the present invention is not limited to bicycle wheels, and the foam tire of the present invention can be applied to various moving means such as automobiles and carts.
  • FIG. 2 illustrates a cross-sectional structure of a clincher rim and a tubular rim.
  • the clincher rim 200 includes a rim body 201, a tire insertion space 202, and a fixing protrusion 203.
  • the rim body 201 functions to support the structure of the rim and is generally made of a hollow structure to reduce weight.
  • the tire is inserted into the tire insertion space 202, and when air is injected into the tube, the tire is expanded while the bead of the clincher tire is fixed by the fixing protrusion 203 and coupled to the rim.
  • the rim body 301 of the tubular rim 300 has a recessed tire seating portion 302 formed thereon, and when air is injected into the tube inside the tubular tire, the tubular The inner circumferential surface of the tire is secured to the tire seat 302 between the seat edge 303.
  • the tire mounting portion of the tubular rim is coated with an adhesive to fix the tire, but the adhesive can be replaced and detached since the adhesive has a property of being able to be attached and detached.
  • a foam tire 400 configured to be coupled to a clincher rim includes a tire body 402 and a rim insert 401.
  • the tire body 402 is a portion where the foam tire is in contact with the ground
  • the rim insertion portion 401 is a portion that is inserted into the tire insertion space 202 of the clincher rim.
  • the rim insert 401 is preferably larger in volume than the tire insertion space 202.
  • the elastically deformed rim insertion portion 401 has elasticity in the tire insertion space 202 and applies pressure to the inner surface of the tire insertion space.
  • Foam tires can be reliably fixed to the clincher rim.
  • a stopper as disclosed in Korean Patent No. 943331 may be used to secure the coupling between the foam tire and the clincher rim.
  • FIG. 4 is a view for explaining a process that the form tire is separated from the tubular rim.
  • the form tire 500 is coupled to the tubular rim 300.
  • the form tire 500 having a circular cross section is elastic, so that the circumference thereof increases and is inserted into the tubular rim 300.
  • the foam tire is elastically tightened while tightening the tubular rim with the foam tire seated on the concave tire seating portion of the tubular rim. It may happen that the wheels come into contact with obstructions and are forced in a particular direction while the bike is running. This force may be parallel or perpendicular to the direction of rotation of the wheels, where the foam tire may disengage from the tire seat while leaving the seat edge of the tubular rim in the vertical direction.
  • the elastic deformation of the foam tire in the process of removing the foam tire from the tire seating portion is caused by the deformation of the ring shape in the foam tire width direction and the deformation (shape deformation of the cross section) of the foam tire portion in close contact with the tire seating portion. do. Therefore, by preventing the ring-shaped bending deformation of the foam tire or the cross-sectional deformation of the close contact portion with the tire seating portion, it is possible to effectively prevent the foam tire from deviating from the tubular rim.
  • the present invention forms a deformation prevention portion in the foam fire to prevent the foam tire from leaving the tubular rim.
  • the foam tire 600 includes a foam tire body 601 and a deformation preventing part 602.
  • Foam tire body 601 is a gas-filled cells are distributed therein, the contact area with the ground.
  • Deformation preventing portion 602 is bonded to the ring-shaped inner surface of the foam tire body by an adhesive.
  • the deformation preventing part 602 is harder than the material of the foam tire, and may be made of metal, polymer resin, or the like.
  • the deformation preventing part 602 is fixed to the tire seating part 302 of the tubular rim with an adhesive or the like.
  • the foam tire is elastic and fixed in a state where a predetermined pressure is applied to the concave tire seating portion 302 of the tubular rim, and the pressure-sensitive adhesive can harden the coupling between the deformation preventing portion 602 and the tire seating portion 302. Can be.
  • FIG. 6 is a view for explaining the reason that the foam tire is firmly fixed to the tubular rim according to an embodiment of the present invention.
  • a force may be applied to the foam tire body 601 sideways due to obstacles on the ground or the like while the bicycle is running.
  • the deformation preventing part 602 may have harder properties than the foam tire body 601. Therefore, the shape can be maintained even while the foam tire body 601 is elastically deformed by an external force. Since the deformation preventing part 602 is firmly coupled to the foam tire body 601, the foam tire does not detach from the tubular rim as long as the deformation preventing part 602 is fixed to the tire seating part 302. This effect is because the deformation preventing portion 602 has a higher rigidity than the foam tire. In a foam tire having a structure in which the deformation preventing portion 602 is not coupled, the foam tire is formed from the tubular rim as described in FIG. easily released.
  • FIG. 7 illustrates a foam tire in which a plurality of hard seats are coupled according to an embodiment of the present invention.
  • a plurality of deformation preventing parts 602 are coupled to an inner surface of a ring of the foam tire body 601.
  • the individual deformation preventing portions 602 may be coupled to the foam tire body 601 adjacent to each other or spaced at predetermined intervals.
  • the reason for combining the deformation preventing portions into a plurality is that the foam tire is elastic in the longitudinal direction of the circumference.
  • the ring-shaped foam tire has to be elastic in the circumferential length of the tubular rim to be coupled to the tubular rim.
  • the extension part 603 is an area in which the deformation prevention part is not coupled to the foam tire.
  • the extension part may be extended in the longitudinal direction by the elasticity of the foam tire body because the rigid deformation prevention part is not coupled.
  • the arc length of each of the deformation prevention parts may approximately have a length of 1 / N of the inner circumference of the foam tire body 601. It is preferable that the number of a deformation
  • the foam tires When the number of the deformation preventing parts is less than three, it is difficult to have the elasticity necessary for the combination of the foam tires, and when the number of the deformation preventing parts is greater than 100, the foam tires may be bent sideways and may be detached from the tubular rim when the external force is applied.
  • the foam tire body should be made of a material having elasticity to form a gas cell therein, may be manufactured by crosslinking foam, and may be made of a mixture or composite of ethylene copolymer and synthetic rubber.
  • the deformation preventing part applied to the foam tire of the present invention may include a hard sheet, and the material may be formed of a polymer resin sheet, a metal sheet, or a composite or laminate thereof.
  • the hard sheet hardness made of the polymer resin sheet is preferably in the range of Shore D 50 to Shore R150. (The content of this part is the hardness limit for the hard sheet made of the polymer resin. Does not have the nature of the hard sheet without the need of a).
  • Hard sheets made of polymer resin sheets include polyethylene (PE), polypropylene (PP), acrylonitrile-butyrene-styrene (ABS), polyamide (PA, Polyamide), polyoxymethylene (POM), and polycarbonate (PC).
  • the hard sheet made of a metal sheet may be made of iron, stainless steel, copper, zinc, magnesium, titanium, tungsten or an alloy thereof, and may be manufactured by melt extrusion molding or die casting.
  • the hard sheet made of a composite material or a laminate may have a structure in which a polymer resin sheet and a metal sheet are laminated and bonded, and may be a sheet molding compound, a glass fiber laminated sheet, or a carbon fiber sheet.
  • the surface of the hard sheet may be coated with a soft polymer resin or rubber.
  • the hard sheet 602a has a coating layer 602b formed on a surface of the hard sheet 602a that is coupled to the tire seating portion.
  • the coating layer may be a soft polymer resin or rubber, and the soft polymer resin or rubber preferably has a hardness in the range of Shore A 40 to Shore A 80.
  • the soft polymer resin or rubber may reduce noise generated by friction between the hard seat and the tire seating part during the sudden brake operation, and may improve the riding comfort by the elasticity of the coating layer.
  • coating layers 602b and 602c are formed on both surfaces of the hard sheet 602a.
  • the coating layer may be made of a polymer resin or rubber, and may reduce the noise and improve the riding comfort, as well as improve the adhesion of the hard sheet to be more firmly bonded to the foam tire by an adhesive or the like.
  • the deformation preventing part 700 includes a hard sheet 701 and a protrusion 703.
  • the protrusion 703 protrudes vertically from the tire contact surface 702 of the hard seat.
  • the protrusion 703 is inserted into the foam tire while the hard seat 701 is coupled to the foam tire 600.
  • the protrusion 703 may be made of the same material or different materials as the hard sheet.
  • the protrusions are shown in the form of a cone with a cut top, and are shown to be arranged in the middle portion of the hard sheet, but the shape and arrangement of the protrusions may be variously modified.
  • the projection 703 is formed on the surface of the hard sheet 701
  • the projection is the width direction of the hard sheet (the circumferential direction of the foam tire for the description, the longitudinal direction of the hard sheet, The vertical direction is called a width direction) and is spaced apart by a predetermined distance.
  • the number of protrusions and the distance of the protrusions can be variously modified.
  • the protrusions formed spaced apart in the width direction of the hard seat function to allow the hard seat to be more firmly coupled to the foam tire when a force is applied to the foam tire from the outside.
  • the protrusions 704 formed on the hard sheet 701 extend in the width direction of the hard sheet.
  • the protrusion may extend in the width direction of the hard sheet, in which case the protrusion is inserted into the foam tire to strengthen the bond between the foam tire and the hard sheet while increasing the resistance to the deformation of the hard sheet in the width direction. Also When the deformation resistance in the width direction of the hard seat is increased, the foam tire is more effectively prevented from deviating from the tubular rim when the foam tire is forced from the side.
  • the protrusion may extend in the longitudinal direction of the foam tire, in which case the hard seat can be effectively prevented from being deformed in the circumferential direction of the foam tire.
  • the protrusion may extend simultaneously in the width direction and the longitudinal direction of the hard sheet.
  • the protrusion extending in the width direction of the hard sheet may also function to improve the bonding force between the hard sheet and the foam tire by the effect of increasing the contact area between the hard sheet and the protrusion.
  • the protrusion may have a cylinder, a cone, a truncated cone, or an arrowhead shape.
  • the projection has an arrowhead shape, it is preferable that a hole having a shape corresponding to the foam tire is formed.
  • the arrowhead shaped projections can prevent the projections from falling out of the holes after the arrowhead shaped projections are inserted into the holes of the foam tires by the elastic deformation of the foam tires.
  • the protrusion may be formed in a shape in which the thickness of the upper or middle region is greater than that of the lower portion, even if the protrusion is not an arrowhead shape.
  • the protrusion may have an effect similar to that of the arrowhead shape.
  • the upper width of the extended protrusion may be wider than the lower portion, and in this case, the cross section indicating the height of the protrusion may be an inverted ladder shape, although not shown in the drawing.

Abstract

본 발명의 폼 타이어는 가교 발포된 폼 타이어 바디와, 상기 폼 타이어 바디의 내원주부에 결합된 경질 시트와, 상기 폼 타이어 바디의 내원주부에 결합되는 경질 시트의 표면에 형성된 돌기를 포함한다.

Description

폼 타이어
본 발명은 폼 타이어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 내부에 발포셀이 형성되어 외부에서 공기를 주입하지 않고도 이송체의 원활한 이송에 필요한 바퀴의 탄성을 확보할 수 있는 폼 타이어에 관한 것이다.
바퀴는 이동수단과 지면의 마찰을 감소시켜 이동시 필요한 힘을 절감시킬 수 있는 인류 최대의 발명품이다. 바퀴는 자동차, 자전거, 수레 등에 널리 이용되는데, 현재 쓰이고 있는 바퀴는 내부에 공기압이 형성되어 공기압에 의한 탄성을 가지는 구조가 널리 이용되고 있다.
도 1은 일반적인 자전거 바퀴의 구조를 도시한 것이다. 도 1을 참조하면, 자전거 바퀴(100)는 타이어(101), 림(102), 스포크(103) 및 허브(104)를 포함한다. 타이어(101)는 지면과 접촉하는 부위로서 공기가 주입되어 탄성을 가지는 것이 일반적이다. 림(102)은 타이어를 고정하기 위한 수단으로서, 일정한 강성을 가지는 링 형태의 구조물로 이루어진다. 허브(104)는 바퀴의 회전이 이루어지는 축을 구성하는 구조물이며, 회전에 따른 마찰을 줄이기 위하여 베어링 등을 포함할 수 있다. 스포크(103)는 허브(104)와 림(102)을 방사상으로 연결하는데, 림이 중심방향으로 힘을 받아도 변형되지 않도록 하는 기능을 한다.
자전거용 타이어는 크게 클린처 타이어, 튜뷸러 타이어로 구분된다. 클린처 타이어는 일측이 개방되어 있고, 개방된 끝에 원주방향으로 비드가 삽입된 구조로 이루어진다. 클린처 타이어는 내부에 튜브가 삽입되어 공기압을 받으며, 비드가 클린처 림의 돌기에 걸려 림에서 빠지지 않는 구조로 이루어진다. 튜블러 타이어는 클린처 타이어와 상이하게 일측이 개방된 구조가 아니고, 내부에 튜브가 삽입되어 부풀어 오른 상태에서 튜블러 림에 점착제 등으로 고정된다.
최근에는 폼 타이어가 개발되었는데, 폼 타이어는 외부에서 별도로 공기를 주입할 필요가 없으며, 내부에 형성된 포어(pore)에 의하여 지면에 대한 탄성을 가진다. 폼 타이어는 지면의 날카로운 구조물과 접촉한 경우에도 펑크가 나지 않는 장점을 가지고 있다.
폼 타이어에 관한 선행기술로는 본 특허출원의 발명자가 등록받은 한국등록특허 제943331호가 있다. 상기 선행기술은 사출 발포 공법으로 제조되는 자전거 타이어로서, 림결합부에 소정 간격으로 다수개의 결합공을 형성하고, 상기 결합공에 합성수지재로 제작된 스토퍼가 고정되며, 상기 스토퍼는 자전거 림에 타이어를 장착 시 걸림환턱에 스톱핑되도록 하며, 상기 스토퍼는 결합공에 결합고정 시 양단면이 돌출되도록 원호면에서 수평면으로 이루어지며, 상기 양단면은 경사지게 형성된 것을 특징으로 한다. 이러한 구조의 폼 타이어는 클린처 림에는 고정될 수 있으나, 스토퍼를 설치할 수 없는 구조인 튜블러 림에는 적용할 수 없는 한계를 가지고 있다.
따라서, 튜블러 타입의 림에도 안정적으로 고정될 수 있는 폼 타이어의 개발이 매우 필요하다.
따라서, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 폼 타이어의 형태가 변형되면서 림에서 타이어가 이탈하는 것을 방지할 수 있는 폼 타이어를 제공하는 것이다.
본 발명이 해결하고자 하는 두 번째 과제는 외부 힘이 가해지는 경우에도 튜뷸러 림에서 이탈하지 않는 구조의 폼 타이어를 제공하는 것이다.
본 발명은 상기 첫 번째 과제를 달성하기 위하여, 가교 발포된 폼 타이어 바디와, 상기 폼 타이어 바디의 내원주부에 결합된 경질 시트와, 상기 폼 타이어 바디의 내원주부에 결합되는 경질 시트의 표면에 형성된 돌기를 포함하는 폼 타이어를 제공한다.
본 발명의 일 구현예에 따르면, 상기 돌기는 상기 폼 타이어 바디에 소정의 깊이로 삽입될 수 있다.
본 발명의 다른 구현예에 따르면, 상기 폼 타이어 바디에 상기 돌기가 삽입되는 홀이 형성될 수 있다.
본 발명의 또 다른 구현예에 따르면, 상기 경질 시트는 고분자 수지 시트 또는 금속 시트를 포함할 수 있다.
본 발명은 상기 두 번째 과제를 달성하기 위하여, 튜블러 림의 오목한 형상의 타이어 안착부에 안착되어 고정되는 폼 타이어로서, 상기 튜블러 림의 오목한 타이어 안착부와 대응하는 볼록한 내원주부 표면을 가지고 상기 튜블러 림에 결합된 상태에서 상기 튜블러 림을 조이면서 결합될 수 있도록 길이 방향으로 탄성을 가지는 링 형태의 폼 타이어 바디와, 일면이 상기 폼 타이어 바디의 볼록한 내원주부 표면에 결합되고 다른 일면은 상기 튜블러 림의 오목한 타이어 안착부와 접촉하는 경질 시트를 포함하고, 상기 경질 시트의 표면에는 돌기가 형성되어서 상기 돌기가 폼 타이어 바디의 내부로 삽입되면서 상기 경질 시트와 폼 타이어 바디의 결합이 견고해지며, 상기 경질 시트는 경도가 쇼어 D 50 이상으로 상기 폼 타이어 바디의 내원주부 표면의 볼록한 형상이 탄성변형되는 것을 방지하여, 외부 힘에 의하여 폼 타이어가 튜블러 림으로부터 이탈하는 것을 방지하고, 상기 경질시트는 폼 타이어 바디의 내원주부 표면에 복수개로 결합되어, 링 형태의 폼 타이어가 튜블러 림에 체결될 수 있도록 길이 방향으로 탄성을 가지는 것을 특징으로 하는 폼 타이어를 제공한다.
본 발명의 일 구현예에 따르면, 상기 돌기는 원기둥, 원뿔, 상부가 잘린 원뿔 또는 화살촉 형상일 수 있다.
본 발명의 다른 구현예에 따르면, 상기 돌기는 상부의 폭이 하부의 폭보다 넓은 형상일 수 있다.
본 발명의 또 다른 구현예에 따르면, 상기 돌기는 상기 경질 시트의 넓이 방향으로 연장될 수 있다.
본 발명의 폼 타이어는 아래의 효과를 가진다.
1. 탄성을 가지는 폼 타이어 바디에 경질 시트가 결합되어 있으므로 폼 타이어의 링 형태에 대한 휨 변형이 효과적으로 방지된다.
2. 폼 타이어의 경질 시트가 튜블러 림의 타이어 안착부에 접촉하여 고정되고, 경질 시트는 폼 타이어에 비하여 탄성이 상대적으로 약하므로 폼 타이어의 외부에서 힘이 주어지는 경우에도 폼 타이어가 탄성변형되면서 림에서 이탈되는 것을 방지할 수 있다.
3. 폼 타이어 바디에 결합된 경질 시트는 연속된 링 형태가 아닌, 중간 중간이 분리된 구조로 결합되므로, 폼 타이어가 원주 방향으로 탄성을 가짐으로써 기존의 튜블로 림에 탄성을 가지고 결합 및 해체될 수 있다.
4. 경질 시트의 외부면에 연질의 재료가 코팅되므로, 림의 표면과의 마찰에 의한 소음 발생을 방지할 수 있고, 연질 재료의 탄성에 의하여 승차감이 향상될 수 있다.
5. 경질 시트에 돌기가 형성되어 있고 돌기가 폼 타이어의 내부에 삽입되므로, 경질시트와 폼 타이어 바디의 결합을 보다 견고하게 할 수 있다.
6. 경질 시트에 형성된 돌기는 경질 시트의 넓이 방향으로 연장되어서 경질시트의 탄성변형에 대한 저항성을 증가시킬 수 있고, 폼 타이어의 측면에서 힘을 받는 경우에도 경질 시트의 변형에 의하여 폼 타이어가 튜블러 림에서 이탈하는 것을 효과적으로 방지한다.
도 1은 일반적인 자전거 바퀴의 구조를 도시한 것이다.
도 2는 클린처 림과 튜블러 림의 구조를 도시한 것이다.
도 3은 클린처 림에 폼 타이어가 결합되는 방식을 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 튜블러 림에서 폼 타이어가 이탈되는 과정을 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 구현예에 따른 폼 타이어가 튜블러 림에 결합되는 구조를 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 구현예에 따른 폼 타이어가 튜블러 림에 견고하게 고정되는 이유를 설명하기 위한 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 구현예에 따라 복수개의 경질 시트가 결합된 폼 타이어를 도시한 것이다.
도 8은 본 발명의 일 구현예에 따라 코팅층이 형성된 경질 시트와 적층체로 이루어진 경질 시트의 구조를 도시한 것이다.
도 9는 본 발명의 일 구현예에 따라 경질 시트에 돌기가 형성된 구조를 도시한 것이다.
도 10은 경질 시트의 타이어 접촉면에 형성된 돌기의 구현예들을 나타낸 것이다.
도 11은 경질 시트의 타이어 접촉면에 형성된 돌기의 다양한 형태를 도시한 것이다.
100: 바퀴
101: 타이어 102: 림
103: 스포크 104: 허브
200: 클린처 림 201: 림 바디
202: 타이어 삽입공간 203: 고정 돌기
300: 튜블러 림 301: 림 바디
302: 타이어 안착부 303: 안착부 모서리
400: 폼 타이어 401: 림 삽입부
402: 타이어 바디 500: 폼 타이어
600: 폼 타이어 601: 폼 타이어 바디
602: 변형 방지부 602a: 경질 시트
602b, 602c: 코팅층 603: 신장부
700: 변형 방지부 701: 경질 시트
702: 타이어 접촉면
703, 704, 703a~703d: 돌기
본 발명의 폼 타이어는 가교 발포된 폼 타이어 바디와, 상기 폼 타이어 바디의 내원주부에 결합된 경질 시트를 포함한다.
자전거용 바퀴의 림은 클린처 림과 튜블러 림으로 구분된다. 본 명세서에서는 자전거 바퀴를 예를 들어 본 발명을 설명하고 있지만, 본 발명은 자전거용 바퀴에 한정되지 않고 본 발명의 폼 타이어는 자동차, 수레 등과 같은 다양한 이동수단에 적용될 수 있다.
도 2는 클린처 림과 튜블러 림의 단면구조를 도시한 것이다.
도 2의 (가)를 참조하면, 클린처 림(200)은 림 바디(201), 타이어 삽입공간(202) 및 고정돌기(203)를 포함한다. 림 바디(201)는 림의 구조를 지지하는 기능을 하고, 무게를 줄이기 위하여 내부가 비어 있는 구조로 이루어지는 것이 일반적이다. 타이어 삽입공간(202)에는 타이어가 삽입되고, 튜브에 공기가 주입되면 타이어가 팽창하면서 클린처 타이어의 비드가 고정돌기(203)에 의하여 고정되어 림에 결합된다.
도 2의 (나)를 참조하면, 튜블러 림(300)의 림 바디(301)는 상부에 오목한 타이어 안착부(302)가 형성되어 있으며, 튜블러 타이어 내부의 튜브에 공기가 주입되면 튜블러 타이어의 내원주부 표면이 안착부 모서리(303) 사이의 타이어 안착부(302)에 고정된다. 튜블러 림의 타이어 안착부에는 점착제가 코팅되어 타이어를 고정하는데, 점착제는 접착과 탈착이 가능한 성질을 가지므로 타이어의 교체가 가능하다.
도 3은 클린처 림에 폼 타이어가 결합되는 방식을 설명하기 위한 도면이다. 도 3을 참조하면, 클린처 림에 결합될 수 있도록 구성된 폼 타이어(400)는 타이어 바디(402)와 림 삽입부(401)을 포함한다. 타이어 바디(402)는 폼 타이어가 지면과 접촉하는 부위이고, 림 삽입부(401)는 클린처 림의 타이어 삽입공간(202)에 삽입되는 부위이다. 림 삽입부(401)는 타이어 삽입공간(202) 보다 부피가 큰 것이 바람직한데, 탄성변형된 림 삽입부(401)는 타이어 삽입공간(202)에서 탄성을 가지고 타이어 삽입공간의 내부면에 압력을 가하므로 폼 타이어가 클린처 림에 안정적으로 고정될 수 있다. 필요한 경우에는 한국등록특허 제943331호에 개시된 바와 같은 스토퍼를 이용하여 폼 타이어와 클린처 림간의 결합을 견고히 할 수도 있다.
클린처 림의 경우에는 폼 타이어를 고정시킬 수 있는 다양한 수단이 존재하지만, 튜블러 림의 경우에는 폼 타이어를 고정시킬 수 있는 타이어 삽입공간이 없으므로 폼 타이어를 튜블러 림에 견고하게 결합시키는 것이 용이하지 않다.
도 4는 튜블러 림에서 폼 타이어가 이탈되는 과정을 설명하기 위한 도면이다. 도 4를 참조하면, 튜블러 림(300)에 폼 타이어(500)가 결합되어 있는데, 원형의 단면을 가지는 폼 타이어(500)는 탄성을 가지므로 원주가 늘어나면서 튜블러 림(300)에 끼워질 수 있고, 결합된 후에는 튜블러 림의 오목한 타이어 안착부에 폼 타이어가 안착된 상태에서 탄성을 가지고 튜블러 림을 조이면서 결합된다. 자전거의 주행 중에 바퀴가 방해물과 접촉하여 특정 방향으로 힘을 받는 경우가 발생할 수 있다. 이러한 힘은 바퀴의 회전방향과 나란한 방향이거나 수직방향일 수 있는데, 수직방향으로 힘을 받는 경우에 폼 타이어는 튜블러 림의 안착부 모서리를 벗어나면서 타이어 안착부에서 이탈할 수 있다. 폼 타이어가 타이어 안착부에서 이탈하는 과정에서의 폼 타이어 탄성변형은, 폼 타이어 폭 방향으로 링 형태가 휘는 변형과, 타이어 안착부와 밀착되어 있던 폼 타이어 부위의 변형(단면의 형상 변형)에 기인한다. 따라서, 폼 타이어의 링 형태 휨 변형 또는 타이어 안착부와의 밀착부위 단면 변형을 방지하면 폼 타이어가 튜블러 림에서 이탈하는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.
본 발명은 폼 파이어에 변형 방지부를 형성하여 폼 타이어가 튜블러 림에서 이탈하는 것을 방지할 수 있도록 한다.
도 5는 본 발명의 일 구현예에 따른 폼 타이어가 튜블러 림에 결합되는 구조를 설명하기 위한 도면이다. 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 구현예에 따른 폼 타이어(600)는 폼 타이어 바디(601)와 변형 방지부(602)를 포함한다. 폼 타이어 바디(601)는 내부에 기체가 충진된 셀들이 분포되어 있고, 지면과 접촉하는 부위이다. 변형 방지부(602)는 폼 타이어 바디의 링 형태 안쪽 면에 접착제에 의하여 결합되어 있다. 변형 방지부(602)는 폼 타이어의 재질에 비하여 경질이고, 금속, 고분자 수지 등으로 이루어질 수 있다. 변형 방지부(602)는 튜블러 림의 타이어 안착부(302)에 점착제 등으로 고정된다. 폼 타이어는 탄성을 가지면서 튜블러 림의 오목한 타이어 안착부(302)에 소정의 압력을 가한 상태로 고정되고, 점착제는 변형 방지부(602)와 타이어 안착부(302)간의 결합을 보다 견고히 할 수 있다.
도 6은 본 발명의 일 구현예에 따른 폼 타이어가 튜블러 림에 견고하게 고정되는 이유를 설명하기 위한 도면이다. 도 6을 참조하면, 자전거의 주행 중에 지면의 장애물 등에 의하여 폼 타이어 바디(601)에 옆으로 힘이 가해질 수 있는데, 변형 방지부(602)는 폼 타이어 바디(601)에 비하여 경질의 물성을 가지므로 폼 타이어 바디(601)가 외부 힘에 의하여 탄성 변형되는 동안에도 형상을 유지할 수 있다. 변형 방지부(602)는 폼 타이어 바디(601)와 견고하게 결합되어 있으므로, 변형 방지부(602)가 타이어 안착부(302)에 고정되어 있는 한 폼 타이어가 튜블러 림으로부터 이탈하지 않게 된다. 이러한 효과는 변형 방지부(602)가 폼 타이어에 비하여 높은 강성을 지니기 때문이고, 변형 방지부(602)가 결합되어 있지 않은 구조의 폼 타이어에서는 도 4에 설명한 바와 같이 폼 타이어가 튜블러 림으로부터 쉽게 이탈될 수 있다.
도 7은 본 발명의 일 구현예에 따라 복수개의 경질 시트가 결합된 폼 타이어를 도시한 것이다. 도 7을 참조하면, 폼 타이어 바디(601)의 링 안쪽 면에 복수개의 변형 방지부(602)가 결합되어 있다. 개개의 변형 방지부(602)는 서로 인접하여 또는 소정의 간격으로 이격되어 폼 타이어 바디(601)에 결합될 수 있는데, 변형 방지부를 복수개로 나누어 결합시키는 이유는 폼 타이어가 원주의 길이 방향으로 탄성을 가지게 하기 위함이다. 튜블러 림의 타이어 안착부는 모서리에서 중앙부로 갈수록 높이가 낮아지는 오목한 구조를 가지고 있기 때문에 링 형태의 폼 타이어가 원주의 길이 방향으로 탄성을 가져야 튜블러 림에 결합시킬 수 있다. 신장부(603)는 폼 타이어에 변형 방지부가 결합되지 않은 영역인데, 신장부는 경질의 변형 방지부가 결합되어 있지 않으므로 폼 타이어 바디의 탄성에 의하여 길이 방향으로 늘어날 수 있다. 변형 방지부(602)가 N개인 경우에 개개의 변형 방지부의 호 길이는 근사적으로 폼 타이어 바디(601)의 내부 원주의 1/N의 길이를 가질 수 있다. 변형 방지부의 개수는 3개 내지 100개인 것이 바람직하다. 변형 방지부의 개수가 3개 미만이면 폼 타이어의 결합에 필요한 탄성을 가지기 어렵고, 100개를 초과하면 폼 타이어가 옆으로 휘는 것이 가능하여 외부에서 힘을 받는 경우에 튜블러 림으로부터 이탈할 수 있다.
폼 타이어 바디는 내부에 기체 셀이 형성될 수 있는 탄성을 가지는 재질이어야 하고, 가교 발포되어 제조될 수 있으며, 에틸렌 코폴리머와 합성고무의 혼합물 또는 복합체로 이루어질 수 있다. 본 발명의 폼 타이어에 적용되는 변형 방지부는 경질 시트를 포함할 수 있고, 그 재질은 고분자 수지 시트, 금속시트 또는 이의 복합재나 적층체로 이루어질 수 있다. 고분자 수지 시트로 이루어진 경질 시트 경도는 쇼어(shore) D 50 내지 쇼어(shore) R150의 범위에 있는 것이 바람직하다(이 부분의 내용은 고분자 수지로 이루어진 경질시트에 대한 경도 한정입니다. 금속은 특별한 물성의 한정이 필요없이 경질시트의 성질을 가지지 않나요?). 경질 시트의 경도가 쇼어 D 50 미만이면 경질 시트가 타이어 안착부에서 쉽게 이탈할 수 있고, 경질 시트의 경도가 R150을 초과하면 외부에서 힘이 주어지는 경우에 깨지기 쉽다. 고분자 수지 시트로 이루어진 경질 시트는 폴리에틸렌(PE), 폴리프로필렌(PP), 아크릴로니트릴-부티렌-스티렌(ABS), 폴리아마이드(PA, Polyamide), 폴리옥시메틸렌(POM), 폴리카보네이트(PC), 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET), 폴리부틸렌테레프탈레이트(PBT), 변성 폴리페닐렌 옥사이드(mPPO), 폴리에테르에테르케톤 및 폴리술폰(polysulfone)으로 구성된 군에서 선택된 적어도 하나를 포함할 수 있고, 압출성형, 사출성형으로 제조될 수 있다. 금속시트로 이루어진 경질 시트는 철, 스테인레스 스틸, 구리, 아연, 마스네슘, 티타늄, 텅스텐이나 이들의 합금으로 이루어질 수 있고, 용융압출성형 또는 다이캐스팅법에 의하여 제조될 수 있다. 복합재나 적층체로 이루어진 경질 시트는 고분자 수지 시트와 금속 시트가 적층결합된 구조일 수 있고, 시트 몰딩컴파운드, 유리섬유 적층시트, 카본섬유 시트일 수 있다.
경질 시트의 표면에는 연질의 고분자 수지 또는 고무가 코팅될 수 있다.
도 8은 본 발명의 일 구현예에 따라 코팅층이 형성된 경질 시트와 적층체로 이루어진 경질 시트의 구조를 도시한 것이다. 도 8의 (가)를 참조하면, 경질 시트(602a)는 타이어 안착부와 결합되는 면에 코팅층(602b)이 형성되어 있다. 코팅층은 연질의 고분자 수지 또는 고무가 될 수 있고, 연질의 고분자 수지 또는 고무는 쇼어(shore) A 40~쇼어(shore) A 80의 범위에 있는 경도를 가지는 것이 바람직하다. 연질의 고분자 수지 또는 고무는 급 브레이크 작동 시에 경질 시트와 타이어 안착부가 마찰하며 발생하는 소음을 감소시킬 수 있고, 코팅층의 탄성에 의하여 승차감을 향상시킬 수 있다. 도 8의 (나)를 참조하면, 경질 시트(602a)의 양면에 코팅층(602b, 602c)이 형성되어 있다. 코팅층은 고분자 수지 또는 고무로 이루어질 수 있고, 소음 감소와 승차감 향상뿐 아니라 경질 시트가 접착제 등에 의하여 폼 타이어에 보다 견고하게 결합되는 접착력 향상 기능을 할 수 있다.
도 9는 본 발명의 일 구현예에 따라 경질 시트에 돌기가 형성된 구조를 도시한 것이다. 도 9를 참조하면, 변형 방지부(700)은 경질 시트(701)와 돌기(703)를 포함한다. 돌기(703)는 경질 시트의 타이어 접촉면(702)에서 수직으로 돌출되어 있는데, 돌기(703)는 경질 시트(701)가 폼 타이어(600)에 결합되는 과정에서 폼 타이어의 내부로 삽입된다. 돌기(703)는 경질 시트와 동일한 재질 또는 다른 재질로 이루어질 수 있다. 도면에서는 돌기가 상부가 잘린 원뿔 형태로 도시되었고, 경질 시트의 중강부에 배열된 것으로 나타내었지만, 돌기의 형태와 배열은 다양하게 변형될 수 있다.
도 10은 경질 시트의 타이어 접촉면에 형성된 돌기의 구현예들을 나타낸 것이다. 도 10의 (가)를 참조하면, 경질 시트(701)의 표면에 돌기(703)가 형성되어 있는데, 돌기는 경질 시트의 폭 방향(설명을 위하여 폼 타이어의 원주방향을 경질 시트의 길이 방향, 이와 수직한 방향을 폭 방향이라로 칭한다)으로 소정의 거리로 이격되어 형성되어 있다. 돌기의 개수나 돌기간의 거리는 다양하게 변형이 가능하다. 경질 시트의 폭 방향으로 이격되어 형성된 돌기들은 외부에서 폼 타이어에 힘이 가해지는 경우에 경질 시트가 폼 타이어에 보다 견고하게 결합될 수 있도록 하는 기능을 한다.
도 10의 (나)를 참조하면, 경질 시트(701)에 형성된 돌기(704)는 경질 시트의 넓이 방향으로 연장되어 있다. 돌기는 경질 시트의 폭 방향으로 연장될 수 있는데, 이러한 경우에는 돌기가 폼 타이어에 삽입되어 폼 타이어와 경질 시트의 결합을 견고히 하는 기능을 하는 동시에 경질 시트의 폭 방향 변형에 대한 저항성을 증가시키는 기능도 한다. 경질 시트의 폭 방향에 대한 변형 저항성이 증가되면, 폼 타이어가 측면에서 힘을 받는 경우에 폼 타이어가 튜블러 림에서 이탈되는 것을 보다 효과적으로 방지한다. 돌기는 폼 타이어의 길이 방향으로 연장될 수도 있는데, 이 경우에는 경질 시트가 폼 타이어의 원주 방향으로 변형되는 것을 효과적으로 방지할 수 있다. 돌기는 경질 시트의 폭 방향과 길이 방향으로 동시에 연장될 수도 있다. 경질 시트의 폭 방향으로 연장된 돌기는 경질 시트와 돌기의 접촉면적을 증가시키는 효과에 의하여 경질 시트와 폼 타이어의 결합력을 향상시키는 기능도 할 수 있다.
도 11은 경질 시트의 타이어 접촉면에 형성된 돌기의 다양한 형태를 도시한 것이다. 도 11을 참조하면, 돌기는 원기둥, 원뿔, 상부가 잘린 원뿔 또는 화살촉 형상을 가질 수 있다. 돌기가 화살촉 형상인 경우에는 폼 타이어에도 대응하는 형상의 홀이 형성되는 것이 바람직하다. 화살촉 형상의 돌기는 폼 타이어의 탄성변형에 의하여 화살촉 형상의 돌기가 폼 타이어의 홀에 삽입된 후에 돌기가 홀에서 빠지는 것을 막을 수 있다. 돌기는 화살촉 형상이 아니더라도 상부 또는 중간 영역의 두께가 하부보다 두껴운 형상으로 이루어질 수 있고, 이 경우에는 화살촉 형상의 돌기와 유사한 효과를 가질 수 있다. 경질 시트의 면적 방향으로 연장된 돌기의 경우에는 연장된 돌기의 상부 폭이 하부보다 넓은 형상일 수 있고, 이러한 경우에는 도면으로 나타내지는 않았지만 돌기의 높이를 나타내는 단면이 역 사다리 형상일 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 일 구현예를 이용하여 설명한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 갖는 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에서 설명된 구현 예는 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이런 구현 예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호범위는 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

Claims (8)

  1. 가교 발포된 폼 타이어 바디;
    상기 폼 타이어 바디의 내원주부에 결합된 경질 시트; 및
    상기 폼 타이어 바디의 내원주부에 결합되는 경질 시트의 표면에 형성된 돌기;를 포함하는 폼 타이어.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 돌기는 상기 폼 타이어 바디에 소정의 깊이로 삽입된 것을 특징으로 하는 폼 타이어.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 폼 타이어 바디에 상기 돌기가 삽입되는 홀이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 폼 타이어.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 경질 시트는 고분자 수지 시트 또는 금속 시트를 포함하는 것을 특징으로 하는 폼 타이어.
  5. 튜블러 림의 오목한 형상의 타이어 안착부에 안착되어 고정되는 폼 타이어에 있어서,
    상기 튜블러 림의 오목한 타이어 안착부와 대응하는 볼록한 내원주부 표면을 가지고, 상기 튜블러 림에 결합된 상태에서 상기 튜블러 림을 조이면서 결합될 수 있도록 길이 방향으로 탄성을 가지는 링 형태의 폼 타이어 바디; 및
    일면이 상기 폼 타이어 바디의 볼록한 내원주부 표면에 결합되고, 다른 일면은 상기 튜블러 림의 오목한 타이어 안착부와 접촉하는 경질 시트;를 포함하고,
    상기 경질 시트의 표면에는 돌기가 형성되어서 상기 돌기가 폼 타이어 바디의 내부로 삽입되면서 상기 경질 시트와 폼 타이어 바디의 결합이 견고해지며,
    상기 경질 시트는 경도가 쇼어 D 50 이상으로 상기 폼 타이어 바디의 내원주부 표면의 볼록한 형상이 탄성변형되는 것을 방지하여, 외부 힘에 의하여 폼 타이어가 튜블러 림으로부터 이탈하는 것을 방지하고,
    상기 경질시트는 폼 타이어 바디의 내원주부 표면에 복수개로 결합되어, 링 형태의 폼 타이어가 튜블러 림에 체결될 수 있도록 길이 방향으로 탄성을 가지는 것을 특징으로 하는 폼 타이어.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 돌기는 원기둥, 원뿔, 상부가 잘린 원뿔 또는 화살촉 형상인 것을 특징으로 하는 폼 타이어.
  7. 청구항 5에 있어서,
    상기 돌기는 상부의 폭이 하부의 폭보다 넓은 형상인 것을 특징으로 하는 폼 타이어.
  8. 청구항 5에 있어서,
    상기 돌기는 상기 경질 시트의 넓이 방향으로 연장된 것을 특징으로 하는 폼 타이어.
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