WO2016035225A1 - 車両用ドアラッチ装置及び該ドアラッチ装置を備えているドアシステム - Google Patents

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WO2016035225A1
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lever
locking
detection switch
latch
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PCT/JP2014/084165
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大亮 榎本
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三井金属アクト株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a vehicle door latch device having a function of detecting an opening operation of a door and a door system including the door latch device.
  • a vehicle door system including a door latch device for holding the door in a closed state and a window regulator for opening and closing the window glass, in order to improve the sealing performance of the weather strip of the sashless type door, Or, at the moment when the door is closed, in order to prevent the pressure in the room from increasing and the closing force of the door from increasing, the window regulator is driven and controlled based on the opening operation of the door to Is automatically opened by a predetermined amount (for example, see Patent Document 1).
  • the operation of automatically opening the window glass by a predetermined amount based on the door opening operation needs to be executable only when all of the following three conditions are met from the viewpoint of theft prevention and practicality.
  • the present invention provides a vehicle door latch device capable of detecting a door opening operation of an operation handle when the locking / unlocking mechanism is in an unlatched position with a single detection switch, and a door including the door latch device.
  • the purpose is to provide a system.
  • the first invention is capable of releasing the meshing of the meshing mechanism by enabling the meshing mechanism that can mesh with the striker and the opening operation of the operation handle provided on the door when the door is closed.
  • the unlocking position and the locking / unlocking mechanism can be moved to a locking position where the meshing mechanism cannot be released by disabling the locking mechanism, and when the locking / unlocking mechanism is in the unlocking position, the unlocking mechanism can be operated when the operation handle is opened.
  • a smart lever that is inoperable when the operation handle is opened when the locking / unlocking mechanism is in the locked position, and a smart lever detection switch that can detect the operation of the smart lever.
  • the smart lever is operated by abutting on the locking / unlocking mechanism that operates in accordance with the opening operation of the operation handle when the locking / unlocking mechanism is in the unlocked position. It is characterized by doing.
  • the vehicle door latch device of the first or second aspect of the invention a door opening / closing detection switch capable of detecting the closing of the door, and a window glass provided on the door can be opened / closed by the power of the electric drive source.
  • a window regulator and a control circuit device for controlling driving of the electric drive source wherein the control circuit device detects the smart lever when the door open / close detection switch detects the door closing.
  • the switch detects the operation of the smart lever the electric drive source is controlled to open for a predetermined time, and when the door open / close detection switch detects the door closing, the electric drive The power source is controlled to be closed.
  • the locking / unlocking mechanism when the locking / unlocking mechanism is in the unlocked position, it can be operated with the opening operation of the operating handle, and when the locking / unlocking mechanism is in the locked position, the smart cannot be operated with the opening operation of the operating handle.
  • the door opening operation of the operation handle can be reliably detected with one smart lever detection switch when the locking / unlocking mechanism is in the unlocked position. can do.
  • a door latch device having a smart lever and a smart lever detection switch to a door system equipped with a window regulator, the window glass is automatically opened by a predetermined amount in accordance with the door opening operation with a simple control. It becomes possible.
  • FIG. 1 is a schematic side view of a vehicle door according to the present invention.
  • FIG. 2 is a front view of the door latch device.
  • FIG. 3 is a perspective view of the door latch device as seen from the front oblique direction.
  • FIG. 4 is a side view of the door latch device as seen from the outside of the vehicle.
  • FIG. 5 is a side view of the door latch device as viewed from the vehicle interior side.
  • FIG. 6 is a front view of the meshing unit when in the open position.
  • FIG. 7 is a rear view of the meshing unit when in the open position.
  • FIG. 8 is a front view of the meshing unit when in the full latch position.
  • FIG. 9 is a rear view of the meshing unit when in the full latch position.
  • FIG. 1 is a schematic side view of a vehicle door according to the present invention.
  • FIG. 2 is a front view of the door latch device.
  • FIG. 3 is a perspective view of the door latch device as seen from the front
  • FIG. 10 is a side view of the main part when the locking / unlocking mechanism is in the unlock position.
  • FIG. 11 is a side view of the main part when the locking / unlocking mechanism is in the locked position.
  • FIG. 12 is a side view of the main part when the door is opened when the locking / unlocking mechanism is in the unlock position.
  • FIG. 13 is a side view of the main part when the door is opened when the locking / unlocking mechanism is in the locked position.
  • FIG. 14 is a block diagram for explaining the control of the window regulator.
  • the door D has a sashless structure, and a front portion (left side in FIG. 1) is pivotally supported by the vehicle body by a door hinge DH having a vertical rotation shaft.
  • Installed inside the door D are a window regulator WR that supports the window glass G so that it can be opened and closed in the vertical direction by the power of a motor M that is an electric drive source, and a door latch device 1 that holds the door D in a closed state.
  • an outside handle (operation handle) OH that is operated when the door D is opened from the outside of the door D, and a key cylinder K for locking / unlocking a locking / unlocking mechanism described later from the outside of the vehicle are provided on the outer surface of the door D.
  • an inside handle (operation handle) IH that is operated when the door D is opened from inside the vehicle
  • a lock knob LK for locking / unlocking the locking / unlocking mechanism from inside the vehicle.
  • the door latch device 1 is mounted in the door D and includes a meshing unit 2 for holding the door D in a closed state and an operation unit 3 assembled to the meshing unit 2 as shown in FIGS. .
  • the meshing unit 2 includes, as main elements, a synthetic resin body 4 and a body 4 that are fixed to a rear end portion of the door D by bolts (not shown).
  • a base (not shown) including a metal cover plate 5 that closes an opening facing the rear surface and a metal back plate 6 that is fixed to the front surface of the body 4, and is accommodated in the base and fixed to the vehicle body side.
  • a latch 7 that can be engaged with the striker S and a ratchet 8 that is engageable with the latch 7 and an open lever 9 that releases the engagement relationship between the ratchet 8 and the latch 7.
  • the cover plate 5 is omitted to clearly show the meshing mechanism.
  • the body 4 has a concave accommodating portion 41 for accommodating the latch 7 and the ratchet 8 on the rear surface side.
  • the latch 7 is accommodated in the accommodating portion 41 of the body 4 and is pivotally supported between the body 4 and the cover plate 5 by a latch shaft 10 that faces in the front-rear direction.
  • a full latch engaging portion 71 and a half latch engaging portion 72 with which the ratchet 8 can be engaged are provided at the lower outer periphery of the latch 7.
  • the latch 7 rotates clockwise from the open position (position shown in FIG. 6) against the biasing force of a spring (not shown) as the door D is closed, and passes through the half-latch position to fully latch. It rotates to a position (position shown in FIG. 8). When the door D opens, it rotates in the opposite direction.
  • the open position corresponds to the open state of the door D that is not meshed with the striker S.
  • the half latch position corresponds to the half door state of the door D that slightly meshes with the striker S.
  • the full latch position corresponds to the fully closed state of the door D that completely meshes with the striker S.
  • the ratchet 8 is below the latch 7 and is accommodated in the accommodating portion 41 of the body 4, and is pivotally supported by the ratchet shaft 11 facing the front-rear direction between the body 4 and the cover plate 5.
  • the ratchet 8 is biased by the spring 12 in the engagement direction (clockwise in FIGS. 6 and 8, the direction in which the latch 7 engages with the full latch engagement portion 71 and the half latch engagement portion 72), and the latch 7 rotates.
  • the door D is held in the fully closed state by engaging with the full latch engaging portion 71 of the latch 7, and the door D is set in the half door state by engaging with the half latch engaging portion 72. Hold.
  • the open lever 9 is pivotally supported on the front surface of the body 4 so as to be coaxial with the ratchet 8 and to rotate integrally with the ratchet 8.
  • the open lever 9 is provided with a released portion 91 at an end extending to the vehicle inner side (left side in FIGS. 7 and 9).
  • the operation unit 3 includes a synthetic resin casing 15 fixed to the body 4 and an operation mechanism (no reference) accommodated in the casing 15.
  • the operation mechanism includes, as main elements, a motor 16, a worm wheel 17 that can rotate forward and backward by rotation of the motor 16, and a lock lever that can be moved to an unlock position that enables door opening and a lock position that disables the door opening operation.
  • a knob lever 19 connected to the lock knob LK, an open link 20 movable together with the lock lever 18 to an unlock position and a lock position, an inside lever 21 connected to the inside handle IH, and a key cylinder K.
  • a key lever 22 and an outside lever 23 connected to the outside handle OH.
  • the lock lever 18, the knob lever 19, and the open link 20 constitute a locking / unlocking mechanism according to the present embodiment.
  • 3 to 5 omit a part of the synthetic resin casing 15 fixed so as to cover the front surface of the body 4 in order to clearly show the internal structure of the operation unit 3.
  • the worm wheel 17 is pivotally supported by a shaft 171 that faces in and out of the vehicle.
  • the worm wheel 17 rotates forward and backward from the neutral position (the position shown in FIGS. 4 and 5) against the urging force of the spring 24, and when the rotation of the motor 16 stops, It returns to the neutral position from the position rotated by the biasing force.
  • the knob lever 19 is pivotally supported on the casing 15 by a shaft 191 that faces the inside and outside of the vehicle. Based on the manual operation of the lock knob LK, the knob lever 19 rotates to an unlock position shown in FIG. 5 and a lock position rotated clockwise by a predetermined angle from the unlock position.
  • the key lever 22 is pivotally supported by a shaft 221 facing in and out of the vehicle.
  • the key lever 22 rotates in the unlocking direction and the locking direction from the neutral position (position shown in FIG. 4) based on the manual operation of the key cylinder K.
  • the lock lever 18 is pivotally supported in the casing 15 by a shaft 181 that faces the inside and outside of the vehicle.
  • the lock lever 18 is unlocked by rotating the key lever 22 based on the operation of the key cylinder K, rotating the knob lever 19 based on the operation of the lock knob LK, and rotating the worm wheel 17 based on the rotation of the motor 16. 4, 5, and 10) and a lock position (position shown in FIG. 11).
  • the unlock position of the lock lever 18 is a position for enabling the opening operation of the outside handle OH and the inside handle IH, and the lock position of the lock lever 18 is rotated a predetermined angle in the counterclockwise direction in FIG. 10 from the unlock position. It is a position which moves and invalidates the opening operation of the outside handle OH and the inside handle IH.
  • the lock lever 18 is elastically held in the unlock position and the lock position by the urging force of the spring 25 supported by the casing 15.
  • the outside lever 23 is pivotally supported on the lower side of the body 4 by a shaft 231 in the front-rear direction.
  • the outside lever 23 performs a release operation in which a connecting portion 232 provided at an end portion on the inside of the vehicle moves upward against an urging force of a spring (not shown) based on an opening operation of the outside handle OH.
  • a connecting hole 202 provided in a lower portion is connected to a connecting portion 232 of the outside lever 23 so as to be rotatable by a predetermined angle in the front-rear direction, and an upper portion is connected to the lock lever 18 so as to be slidable in the vertical direction.
  • the open link 20 is interlocked with the operation of the lock lever 18, and mainly the unlocking position shown in FIG. 10 around the connecting portion 232 and the lock shown in FIG. 11 rotated counterclockwise by a predetermined angle from the unlocking position. While rotating to the position, the release operation of moving upward is performed with the release operation of the outside lever 23.
  • a release portion 201 that can come into contact with the released portion 91 of the open lever 9 from below when provided at the unlock position is provided at a substantially central portion in the vertical direction of the open link 20.
  • the inside lever 21 is pivotally supported by a shaft 211 facing in and out of the vehicle.
  • the inside lever 21 performs a release operation in the clockwise direction in FIG. 5 around the shaft 211 based on the opening operation of the inside handle IH, and transmits the release operation to the open link 20 via the outside lever 23.
  • the outside lever 23 is released based on the opening operation of the outside handle OH or the inside handle IH.
  • the open link 20 is released upward from the unlock position as shown in FIG.
  • the release portion 201 contacts the released portion 91 of the open lever 9 from below, and the open lever 9 rotates in the release direction. Thereby, the engagement between the ratchet 8 and the full latch engaging portion 71 of the latch 7 is released, and the door D can be opened.
  • the latch 7 has a cam portion 73 that bulges in the radial direction on the outer periphery of the upper portion, and a small-diameter portion 74 that continues to the cam portion 73.
  • the cam portion 73 has an arc shape having a predetermined length in the circumferential direction around the latch shaft 10 and has a shape bulging larger than the small diameter portion 74 in the radial direction.
  • a detection lever 30 that rotates as the latch 7 rotates, and a door open / close detection switch 31 that turns on and off according to the rotation position of the detection lever 30.
  • the detection lever 30 is pivotally supported by a shaft 301 that faces in the front-rear direction at a substantially central portion in the longitudinal direction (inside / outside direction) and is attached clockwise in FIGS. 7 and 9 by a spring (not shown). Be forced. At one end (the right end in FIGS. 7 and 9) facing the vehicle exterior side of the detection lever 30, it passes through a vertical long hole 42 provided in the upper portion of the body 4 and protrudes toward the housing portion 41 side of the body 4. 7 is provided with a detecting portion 302 capable of relatively sliding the cam portion 73 and the small diameter portion 74. Similarly, a cam surface 303 bulging forward for operating the door opening / closing detection switch 31 is provided at the other end (left end in FIGS. 7 and 9) on the opposite side across the shaft 301 of the detection unit 302. It has been.
  • the detection portion 302 of the detection lever 30 contacts the small diameter portion 74 of the latch 7 as shown in FIG. 8, and the latch 7 is in a half latch position other than the full latch position and an open position.
  • the detection unit 302 moves relative to the cam portion 73 from the small diameter portion 74 of the latch 7, so that the detection lever 30 is latched as shown in FIG. From the detection position, it rotates to the unlatch detection position shown in FIG. 7 against the biasing force of the spring.
  • the detection lever 30 rotates from the unlatch detection position to the latch detection position.
  • the door open / close detection switch 31 is disposed on the upper portion of the body 4 so as to face the cam surface 303 of the detection lever 30.
  • the door opening / closing detection switch 31 is turned off by moving away from the cam surface 303 when the detection lever 30 is rotated to the latch detection position, and the cam is opened when the detection lever 30 is rotated to the unlatch detection position.
  • the surface 303 is turned on by contacting the surface 303.
  • switches including the motor 16 and the door opening / closing detection switch 31 are wired to a coupler 32 provided on the upper portion of the body 4.
  • An unillustrated external connector is connected to the coupler 32 so that the power of the vehicle battery is supplied to the motor 16 and detection signals of various switches including the door open / close detection switch 31 are sent to the vehicle control circuit device 100. Send.
  • the door open / close detection switch 31 is held by a resin plate 34 in which a wiring 33 shown in FIG. 5 is insert-molded. Thereby, the door opening / closing detection switch 31 can be easily wired.
  • the operation unit 3 is further provided with a smart lever 26 and a smart lever detection switch 27 that detects the operation of the smart lever 26.
  • the smart lever 26 is slidably supported on the front side of the body 4 and is urged downward by the urging force of the coil spring 28 accommodated therein. It stops at the non-operating position shown in FIG.
  • An inclined portion 262 that can contact the smart lever detection switch 27 is formed at the upper end portion of the smart lever 26.
  • the smart lever 26 moves upward only when the open link 20 is released from the unlock position.
  • the smart lever 26 is completely unrelated to other operations, for example, when the open link 20 moves upward from the lock position and when the open lever 9 rotates in accordance with the opening / closing operation of the door D. It will not move from the non-actuated position.
  • the smart lever detection switch 27 is supported by the resin plate 34 in the same manner as the door opening / closing detection switch 31.
  • the smart lever detection switch 27 contacts the inclined portion 262 of the smart lever 26. 26 operation is detected. That is, the smart lever detection switch 27 transmits a door opening operation detection signal to the control circuit device 100 only when the outside handle OH or the inside handle IH is operated to open the door when the locking / unlocking mechanism is in the unlock position. .
  • the control circuit device 100 includes a full latch position detection signal of the latch 7 transmitted from the door opening / closing detection switch 31, in other words, a closing signal when the door D is closed, and a smart lever detection switch.
  • the motor M of the window regulator WR is moved for a predetermined time in order to move the window glass G in the fully closed position shown by the solid line in FIG. 1 to the half open position shown by the two-dot chain line, Open drive control.
  • the control circuit device 100 starts from the position where the window glass G is opened by a predetermined amount.
  • the motor M is controlled to be closed for a predetermined time corresponding to the time for moving to the fully closed position.
  • the motor M of the window regulator WR is opened to open the window glass G by a predetermined amount.
  • the indoor pressure increases at the moment when the door D is closed.
  • the closing force of the door D can be prevented from increasing, and the door D can be closed with a light force.
  • the opening operation of the predetermined amount of the window glass G is executed based on the detection signal of one smart lever detection switch 27.
  • the smart lever detection switch 27 detects the operation of the smart lever 26 that operates in accordance with the door opening operation only when the locking / unlocking mechanism is in the unlock position. Therefore, the control of the control circuit device 100 can be simplified without requiring complicated operation conditions.
  • the smart lever 26 is activated only when the locking / unlocking mechanism is in the unlocked position and the door is opened, and does not operate in conjunction with other operations, for example, the door D opening / closing operation. Therefore, the smart lever detection switch 27 transmits only a signal related to the operating condition and does not transmit an error signal not related to the operating condition. Accordingly, the control circuit device 100 can reliably drive and control the motor M of the window regulator WR based on the detection signal of the smart lever detection switch 27.

Abstract

　１個の検出スイッチをもって、施解錠機構がアンラッチ位置にあるときの操作ハンドルのドア開操作を検出可能とするため、ドアの閉鎖時、ストライカに噛合可能な噛合機構と、ドアに設けられる操作ハンドルの開操作を有効にして噛合機構の噛合を解除可能なアンロック位置及び無効にして噛合機構の噛合を解除不能なロック位置に移動可能なオープンリンク２０と、オープンリンク２０がアンロック位置にあるとき、操作ハンドルの開操作に伴って作動可能で、オープンリンク２０がロック位置にあるとき、操作ハンドルの開操作に伴って作動不能なスマートレバー２６と、スマートレバー２６の作動を検出可能なスマートレバー検出スイッチ２７と、を備える。

Description

車両用ドアラッチ装置及び該ドアラッチ装置を備えているドアシステム
　本発明は、ドアの開操作を検出する機能を備えた車両用ドアラッチ装置及び該ドアラッチ装置を備えているドアシステムに関する。
　ドアを閉鎖状態に保持するためのドアラッチ装置、及びウィンドガラスを開閉動作させるためのウィンドレギュレータを備えた車両のドアシステムにおいては、サッシュレスタイプのドアのウエザストリップのシール性向上を図るため、または、ドアが閉まる瞬間、室内の圧力が上がってドアの閉じ力が大きくなることを防止するため、ドアが開操作されたことに基づいて、ウィンドレギュレータの駆動源を駆動制御して、ウィンドガラスを自動的に所定量開作動させるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００４－８２８０８号公報
　上述のように、ドア開操作に基づいてウィンドガラスが自動的に所定量開く作動は、防盗性及び実用性の観点から、以下の３条件が全て揃ったときのみ実行可能とする必要がある。（１）ドアが閉鎖状態であること、（２）ドアラッチ装置の施解錠機構がアンロック状態であること、（３）ドアに設けたドア開用の操作ハンドル（アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドル）がドア開操作されたこと。
　しかし、３条件が揃ったときのみに上記作動を実行可能とするためには、各要素の状態を検出するための検出スイッチを多数必要とする。特に、ドアラッチ装置の施解錠機構のアンロック位置、及びドア開操作を検出するには、少なくとも２個の検出スイッチを必要とするため、ドアラッチ装置の構造及びウィンドレギュレータの電動駆動源を制御するための制御回路装置の制御が複雑になる問題がある。
　本発明は、上記課題に鑑み、１個の検出スイッチをもって、施解錠機構がアンラッチ位置にあるときの操作ハンドルのドア開操作を検出可能とした車両用ドアラッチ装置及び該ドアラッチ装置を備えているドアシステムを提供することを目的とする。
　前記課題を解決するため、第１の発明は、ドアの閉鎖時、ストライカに噛合可能な噛合機構と、前記ドアに設けられる操作ハンドルの開操作を有効にして前記噛合機構の噛合を解除可能なアンロック位置及び無効にして前記噛合機構の噛合を解除不能なロック位置に移動可能な施解錠機構と、前記施解錠機構がアンロック位置にあるとき、前記操作ハンドルの開操作に伴って作動可能で、前記施解錠機構がロック位置にあるとき、前記操作ハンドルの開操作に伴って作動不能なスマートレバーと、前記スマートレバーの作動を検出可能なスマートレバー検出スイッチと、を備えたことを特徴とする。
　第２の発明は、第１の発明において、前記スマートレバーは、前記施解錠機構がアンロック位置にあるとき、前記操作ハンドルの開操作に伴って作動する前記施解錠機構に当接することで作動することを特徴とする。
　第３の発明は、第１または第２の発明の車両用ドアラッチ装置と、ドアの閉鎖を検出可能なドア開閉検出スイッチと、前記ドアに設けられるウィンドガラスを電動駆動源の動力により開閉可能なウィンドレギュレータと、前記電動駆動源の駆動を制御するための制御回路装置と、を備え、前記制御回路装置は、前記ドア開閉検出スイッチが前記ドアの閉鎖を検出しているとき、前記スマートレバー検出スイッチが前記スマートレバーの作動を検出したことを契機に、前記電動駆動源を所定時間、開駆動制御し、また、前記ドア開閉検出スイッチが前記ドアの閉鎖を検出したこと契機に、前記電動駆動源を閉駆動制御することを特徴とする。
　本発明によると、施解錠機構がアンロック位置にあるとき、操作ハンドルの開操作に伴って作動可能で、施解錠機構がロック位置にあるとき、操作ハンドルの開操作に伴って作動不能なスマートレバー、及びスマートレバーの作動を検出可能なスマートレバー検出スイッチを有することにより、１個のスマートレバー検出スイッチをもって、施解錠機構がアンロック位置にあるときの操作ハンドルのドア開操作を確実に検出することができる。
　さらには、スマートレバー及びスマートレバー検出スイッチを有するドアラッチ装置をウィンドレギュレータを備えたドアシステムに適用することにより、簡単な制御をもって、ドア開操作に伴ってウィンドガラスを自動的に所定量開作動させることが可能となる。
図１は、本発明に係わる車両用ドアの模式的な側面図である。 図２は、同じくドアラッチ装置の正面図である。 図３は、同じくドアラッチ装置の前斜め方向から見た斜視図である。 図４は、同じくドアラッチ装置の車外側から見た側面図である。 図５は、同じくドアラッチ装置の車内側から見た側面図である。 図６は、オープン位置にあるときの噛合ユニットの正面図である。 図７は、オープン位置にあるときの噛合ユニットの裏面図である。 図８は、フルラッチ位置にあるときの噛合ユニットの正面図である。 図９は、フルラッチ位置にあるときの噛合ユニットの裏面図である。 図１０は、施解錠機構がアンロック位置にあるときの要部の側面図である。 図１１は、施解錠機構がロック位置にあるときの要部の側面図である。 図１２は、施解錠機構がアンロック位置にあるとき、ドア開操作されたときの要部の側面図である。 図１３は、施解錠機構がロック位置にあるとき、ドア開操作されたときの要部の側面図である。 図１４は、ウィンドレギュレータの制御を説明するためのブロック図である。
　以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
（ドアラッチ装置１の基本構造）
　先ず、ドアラッチ装置１の構造を説明する前に、本発明に係るドアラッチ装置１及びウィンドレギュレータＷＲを備えているドアＤについて説明する。
　図１に示すように、ドアＤは、サッシュレス構造であって、前部（図１において左側）が上下方向の回転軸を有するドアヒンジＤＨにより車体に開閉可能に枢支される。ドアＤの内部には、電動駆動源をなすモータＭの動力によりウィンドガラスＧを上下方向へ開閉可能に支持するウィンドレギュレータＷＲ、及びドアＤを閉鎖状態に保持するためのドアラッチ装置１が取り付けられる。さらに、ドアＤの外側面には、ドアＤを車外から開けるときに操作されるアウトサイドハンドル（操作ハンドル）ＯＨ、及び車外から後述の施解錠機構をロック・アンロック操作するためのキーシリンダＫが設けられ、また、ドアＤの室内側には、ドアＤを車内から開けるときに操作されるインサイドハンドル（操作ハンドル）ＩＨ、及び車内から施解錠機構をロック・アンロック操作するためのロックノブＬＫが設けられる。なお、ドアヒンジＤＨ及びウィンドレギュレータＷＲは、周知の構成のものが採用されるため、詳細説明は省略する。
　次に、ドアラッチ装置１の基本構造について説明する。
　ドアラッチ装置１は、ドアＤ内に取り付けられ、図２～５に示すように、ドアＤを閉鎖状態に保持するための噛合ユニット２と、噛合ユニット２に組み付けられる操作ユニット３とを備えている。
　噛合ユニット２は、主に図２、６～９に示すように、主な要素として、ドアＤ内の後端部にボルト（図示略）により固定される合成樹脂製のボディ４、ボディ４の後面側を向く開口を閉塞する金属製のカバープレート５、及びボディ４の前面に固定される金属製のバックプレート６を含むベース（符号無し）と、ベース内に収容され、車体側に固着されるストライカＳと噛合可能なラッチ７及びラッチ７に係合可能なラチェット８を含む噛合機構（符号無し）と、ラチェット８とラッチ７との係合関係を解除させるオープンレバー９とを備えている。なお、図６、８は、噛合機構を明示するため、カバープレート５を省略している。
　ボディ４は、後面側にラッチ７及びラチェット８を収容するための凹状の収容部４１を有している。
　ラッチ７は、ボディ４の収容部４１に収容され、ボディ４とカバープレート５間に前後方向を向くラッチ軸１０により枢支されている。主に図６、８に示すように、ラッチ７の外周下部には、ラチェット８が係合可能なフルラッチ係合部７１及びハーフラッチ係合部７２が設けられている。
　また、ラッチ７は、ドアＤの閉動作に伴ってオープン位置（図６に示す位置）から図示略のスプリングの付勢力に抗して時計方向へ回動し、ハーフラッチ位置を通過してフルラッチ位置（図８に示す位置）へ回動する。ドアＤが開動作する際にはその逆へ回動する。オープン位置は、ストライカＳに噛合していないドアＤの開状態に対応する。ハーフラッチ位置は、ストライカＳに僅かに噛合するドアＤの半ドア状態に対応する。フルラッチ位置は、ストライカＳに完全に噛合するドアＤの全閉状態に対応する。
　ラチェット８は、ラッチ７の下方にあって、ボディ４の収容部４１に収容され、ボディ４とカバープレート５間に前後方向を向くラチェット軸１１により枢支されている。ラチェット８は、スプリング１２により係合方向（図６、８において時計方向で、ラッチ７のフルラッチ係合部７１、ハーフラッチ係合部７２に係合する方向）へ付勢され、ラッチ７の回動に伴って、ラッチ７のフルラッチ係合部７１に係合することでドアＤを全閉状態に保持し、また、ハーフラッチ係合部７２に係合することでドアＤを半ドア状態に保持する。
　オープンレバー９は、ボディ４の前面に、ラチェット８と同軸上で、かつラチェット８と一体的に回動可能に枢支されている。オープンレバー９には、車内側（図７、９において左側）へ延伸する端部に被解除部９１が設けられる。
　主に、図３～５に示すように、操作ユニット３は、ボディ４に固定される合成樹脂製のケーシング１５と、ケーシング１５内に収容される操作機構（符号無し）を備える。操作機構は、主な要素として、モータ１６と、モータ１６の回転により正逆回転可能なウォームホイール１７と、ドア開操作を有効にするアンロック位置及び無効にするロック位置に移動可能なロックレバー１８と、ロックノブＬＫに連結されるノブレバー１９と、ロックレバー１８と共にアンロック位置及びロック位置に移動可能なオープンリンク２０と、インサイドハンドルＩＨに連結されるインサイドレバー２１と、キーシリンダＫに連結されるキーレバー２２と、アウトサイドハンドルＯＨに連結されるアウトサイドレバー２３とを含んで構成される。ロックレバー１８、ノブレバー１９及びオープンリンク２０は、本実施例に係る施解錠機構を構成する。
　なお、図３～５は、操作ユニット３の内部構造を明示するため、ボディ４の前面を覆うように固定される合成樹脂製のケーシング１５の一部を省略して示している。
　ウォームホイール１７は、車内外方向を向く軸１７１により枢支される。このウォームホイール１７は、モータ１６が回転すると、スプリング２４の付勢力に抗して、中立位置（図４、５に示す位置）から正逆回転し、モータ１６の回転が停止すると、スプリング２４の付勢力により回転した位置から中立位置に戻る。
　ノブレバー１９は、ケーシング１５に車内外方向を向く軸１９１により枢支されている。このノブレバー１９は、ロックノブＬＫの手動操作に基づいて、図５に示すアンロック位置及びアンロック位置から時計方向へ所定角度回動したロック位置に回動する。
　キーレバー２２は、車内外方向を向く軸２２１により枢支されている。このキーレバー２２は、キーシリンダＫの手動操作に基づいて、中立位置（図４に示す位置）からアンロック方向及びロック方向へ回動する。
　ロックレバー１８は、ケーシング１５内に車内外方向を向く軸１８１により枢支されている。このロックレバー１８は、キーシリンダＫの操作に基づくキーレバー２２の回動、ロックノブＬＫの操作に基づくノブレバー１９の回動、及びモータ１６の回転に基づくウォームホイール１７の回動により、アンロック位置（図４、５、１０に示す位置）及びロック位置（図１１に示す位置）に回動可能である。ロックレバー１８のアンロック位置は、アウトサイドハンドルＯＨ及びインサイドハンドルＩＨの開操作を有効にする位置であり、ロックレバー１８のロック位置は、アンロック位置から図１０において反時計方向へ所定角度回動し、アウトサイドハンドルＯＨ及びインサイドハンドルＩＨの開操作を無効にする位置である。ロックレバー１８は、ケーシング１５に支持されるスプリング２５の付勢力によってアンロック位置及びロック位置にそれぞれ弾性保持される。
　アウトサイドレバー２３は、前後方向の軸２３１によりボディ４の下側に枢支されている。このアウトサイドレバー２３は、アウトサイドハンドルＯＨの開操作に基づいて、車内側の端部に設けた連結部２３２が図示略のスプリングの付勢力に抗して上方へ移動するリリース作動を行う。
　オープンリンク２０は、下部に設けた連結孔２０２がアウトサイドレバー２３の連結部２３２に前後方向へ所定角度回動可能に連結されると共に、上部がロックレバー１８に上下方向へ摺動可能に連結されている。オープンリンク２０は、ロックレバー１８の動作に連動して、連結部２３２を中心に主に図１０に示すアンロック位置及び当該アンロック位置から反時計方向へ所定角度回動した図１１に示すロック位置に回動すると共に、アウトサイドレバー２３のリリース作動に伴って、上方へ移動するリリース作動を行う。オープンリンク２０の上下方向の略中央部には、アンロック位置にあるとき、オープンレバー９の被解除部９１に対して下方から当接可能な解除部２０１が設けられる。
　インサイドレバー２１は、車内外方向を向く軸２１１により枢支されている。このインサイドレバー２１は、インサイドハンドルＩＨの開操作に基づいて、軸２１１を中心に図５において時計方向へリリース作動し、当該リリース作動をアウトサイドレバー２３を介してオープンリンク２０に伝達する。
　ドアＤが全閉状態にあって、図１０に示すように、施解錠機構がアンロック位置にある場合、アウトサイドレバー２３がアウトサイドハンドルＯＨまたはインサイドハンドルＩＨの開操作に基づいてリリース作動すると、オープンリンク２０は、図１２に示すように、アンロック位置から上方へリリース作動する。オープンリンク２０がリリース作動した場合には、解除部２０１がオープンレバー９の被解除部９１に下方から当接し、オープンレバー９がリリース方向へ回動しる。これにより、ラチェット８とラッチ７のフルラッチ係合部７１との係合を解除してドアＤの開きを可能にする。
　また、ドアＤが全閉状態にあって、図１１に示すように、施解錠機構がロック位置にある場合には、オープンリンク２０がアウトサイドレバー２３のリリース作動によりリリース作動しても、図１３に示すように、解除部２０１がオープンレバー９の被解除部９１に対して空振り移動する。従って、オープンリンク２０がリリース作動した場合にも、オープンレバー９をリリース方向へ回動させることができないため、ドアを開けることはできない。
（本発明に係る主要部）
　次に、本発明に係る主要部について説明する。
　ラッチ７は、主に図６、８に示すように、上部外周に径方向へ膨出するカム部７３及び当該カム部７３に連なる小径部７４を有している。
　カム部７３は、ラッチ軸１０を中心として周方向へ所定の長さを有する円弧状で、かつ小径部７４よりも径方向へ大きく膨出した形状を呈している。
　ボディ４における前面側には、ラッチ７の回動に伴って回動する検出レバー３０と、検出レバー３０の回動位置に応じてオン・オフするドア開閉検出スイッチ３１とが設けられる。
　検出レバー３０は、長手方向（車内外方向）の略中央部がボディ４の前面上部に前後方向を向く軸３０１により枢支されると共に、図示略のスプリングにより図７、９において時計方向へ付勢される。検出レバー３０の車外側を向く一端部（図７、９において右端部）には、ボディ４の上部に設けた上下方向の長孔４２を貫通してボディ４の収容部４１側に突出し、ラッチ７のカム部７３及び小径部７４を相対的に摺動可能な検出部３０２が設けられている。また、同じく検出部３０２の軸３０１を挟んだ反対側の他端部（図７、９において左端部）には、ドア開閉検出スイッチ３１を作動させるための前方へ膨出するカム面３０３が設けられている。
　検出レバー３０の検出部３０２は、ラッチ７がフルラッチ位置にあるときには、図８に示すように、ラッチ７の小径部７４に当接し、また、ラッチ７がフルラッチ位置以外のハーフラッチ位置及びオープン位置にあるときには、図６に示すように、カム部７３に当接している。これにより、ラッチ７がフルラッチ位置からオープン位置に向けて回動すると、検出部３０２がラッチ７の小径部７４からカム部７３に相対的に移動するため、検出レバー３０は、図９に示すラッチ検出位置から、スプリングの付勢力に抗して、図７に示すアンラッチ検出位置に回動する。また、ラッチ７がオープン位置からフルラッチ位置に移動した場合には、検出レバー３０は、アンラッチ検出位置からラッチ検出位置に回動する。
　ドア開閉検出スイッチ３１は、ボディ４の上部にあって、検出レバー３０のカム面３０３に対向するように配置されている。ドア開閉検出スイッチ３１は、検出レバー３０がラッチ検出位置に回動した場合には、カム面３０３から離れることでオフし、また、検出レバー３０がアンラッチ検出位置に回動した場合には、カム面３０３に接触することでオン状態となる。
　モータ１６及びドア開閉検出スイッチ３１を含む各種スイッチは、ボディ４の上部に設けたカプラ３２に配線される。カプラ３２には、図示略の外部コネクタが接続されることで、車載のバッテリの電力をモータ１６に供給したり、ドア開閉検出スイッチ３１を含む各種スイッチの検出信号を車載の制御回路装置１００に送信する。また、ドア開閉検出スイッチ３１は、図５に示す配線３３をインサート成形した樹脂プレート３４に保持される。これにより、ドア開閉検出スイッチ３１の配線を容易に行うことができる。
　操作ユニット３には、さらにスマートレバー２６及びスマートレバー２６の作動を検出するスマートレバー検出スイッチ２７が設けられる。
　スマートレバー２６は、ボディ４の前面側に上下方向へ摺動可能に支持されると共に、内部に収容されたコイルスプリング２８の付勢力により下方へ付勢され、常時は図７、９～１１及び図１３に示す非作動位置に停止している。また、スマートレバー２６の上端部には、スマートレバー検出スイッチ２７に接触可能な傾斜部２６２が形成されている。
　施解錠機構が図１０に示すアンロック位置にある状態においては、オープンリンク２０が上方へリリース作動すると、図１２に示すように、スマートレバー２６の下端部２６１に対してオープンリンク２０の上端部に形成した作動部２０３が下方から当接することによって、スマートレバー２６がコイルスプリング２８の付勢力に抗して上方へ移動する。また、施解錠機構が図１１に示すロック位置にある状態においては、オープンリンク２０がリリース作動しても、図１３に示すように、オープンリンク２０における作動部２０３がスマートレバー２６の下端部２６１に対して当接しないため、スマートレバー２６は非作動位置に停止したまま動くことはない。従って、スマートレバー２６は、オープンリンク２０がアンロック位置からリリース作動したときのみ上方へ移動する。スマートレバー２６は、それ以外の動作、例えば、オープンリンク２０がロック位置から上方へ移動したとき、及びドアＤの開閉動作に伴ってオープンレバー９が回動したときの動きに対しては一切関連性が無く非作動位置から動くことはない。
　スマートレバー検出スイッチ２７は、ドア開閉検出スイッチ３１と同様に樹脂プレート３４により支持され、スマートレバー２６が非作動位置から上方へ移動したとき、スマートレバー２６の傾斜部２６２に接触することによりスマートレバー２６の作動を検出する。すなわち、スマートレバー検出スイッチ２７は、施解錠機構がアンロック位置にあるとき、アウトサイドハンドルＯＨまたはインサイドハンドルＩＨがドア開操作されたときのみ、ドア開操作検出信号を制御回路装置１００に送信する。
　制御回路装置１００は、図１４に示すように、ドア開閉検出スイッチ３１から送信されるラッチ７のフルラッチ位置検出信号、換言すればドアＤが閉鎖しているときの閉鎖信号、及びスマートレバー検出スイッチ２７のドア開操作検出信号を受信することによって、図１に実線で示す全閉位置にあるウィンドガラスＧを２点鎖線で示す半開き位置に移動させるべく、ウィンドレギュレータＷＲのモータＭを所定時間、開駆動制御する。また、制御回路装置１００は、ドア開閉検出スイッチ３１がアンラッチ検出状態からラッチ検出状態に変化して、ドアＤが閉じたことを検出した場合には、ウィンドガラスＧが所定量開いている位置から全閉位置に移動する時間に相当する所定時間、モータＭを閉駆動制御する。
　上述のように、ドアＤの開操作に伴って、ウィンドレギュレータＷＲのモータＭを開駆動して、ウィンドガラスＧを所定量開動作させることによって、ドアＤが閉まる瞬間、室内の圧力が上がってドアＤの閉じ力が大きくなることを防止して、ドアＤを軽力で閉じることができる。
　また、ウィンドガラスＧの所定量開動作は、１個のスマートレバー検出スイッチ２７の検出信号に基づいて実行するものである。スマートレバー検出スイッチ２７は、施解錠機構がアンロック位置にあるときのみドア開操作に伴って作動するスマートレバー２６の作動を検出するものである。従って、複雑な動作条件を必要としないで制御回路装置１００の制御を単純にすることができる。
　また、スマートレバー２６は、施解錠機構がアンロック位置にあって、ドア開操作されたときのみに作動し、これ以外の動作、例えば、ドアＤの開閉動作に伴って作動しない。従って、スマートレバー検出スイッチ２７は、動作条件に関係する信号のみを送信して、動作条件に関係しない誤信号を送信することはない。これにより、制御回路装置１００は、スマートレバー検出スイッチ２７の検出信号に基づいて、ウィンドレギュレータＷＲのモータＭを確実に駆動制御することが可能となる。
１　ドアラッチ装置、２　噛合ユニット、３　操作ユニット、４　ボディ、５　カバープレート、６　バックプレート、７　ラッチ（噛合機構）、８　ラチェット（噛合機構）、９　オープンレバー、１０　ラッチ軸、１１　ラチェット軸、１２　スプリング、１５　ケーシング、１６　モータ、１７　ウォームホイール、１８　ロックレバー（施解錠機構）、１９　ノブレバー（施解錠機構）、２０　オープンリンク（施解錠機構）、２１　インサイドレバー、２２　キーレバー、２３　アウトサイドレバー、２４　スプリング、２５　スプリング、２６　スマートレバー、２７　スマートレバー検出スイッチ、２８　コイルスプリング、３０　検出レバー、３１　ドア開閉検出スイッチ、３２　カプラ、３３　配線、３４　樹脂プレート、４１　収容部、４２　長孔、７１　フルラッチ係合部、７２　ハーフラッチ係合部、７３　カム部、７４　小径部、９１　被解除部、１００　制御回路装置、１７１　軸、１８１　軸、１９１　軸、２０１　解除部、２０２　連結孔、２０３　作動部、２１１　軸、２２１　軸、２３１　軸、２３２　連結部、２６１　下端部、２６２　傾斜部、３０１　軸、３０２　検出部、３０３　カム面、Ｄ　ドア、ＤＨ　ドアヒンジ、ＩＨ　インサイドハンドル（操作ハンドル）、Ｇ　ウィンドガラス、Ｋ　キーシリンダ、ＬＫ　ロックノブ、ＯＨ　アウトサイドハンドル（操作ハンドル）、ＷＲ　ウィンドレギュレータ、Ｍ　モータ（電動駆動源）

Claims (3)

  1. 　ドアの閉鎖時、ストライカに噛合可能な噛合機構と、
    　前記ドアに設けられる操作ハンドルの開操作を有効にして前記噛合機構の噛合を解除可能なアンロック位置及び無効にして前記噛合機構の噛合を解除不能なロック位置に移動可能な施解錠機構と、
    　前記施解錠機構がアンロック位置にあるとき、前記操作ハンドルの開操作に伴って作動可能で、前記施解錠機構がロック位置にあるとき、前記操作ハンドルの開操作に伴って作動不能なスマートレバーと、
    　前記スマートレバーの作動を検出可能なスマートレバー検出スイッチと、
    　を備えたことを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
  2. 　前記スマートレバーは、前記施解錠機構がアンロック位置にあるとき、前記操作ハンドルの開操作に伴って作動する前記施解錠機構に当接することで作動することを特徴とする請求項１記載の車両用ドアラッチ装置。
  3. 　請求項１または２記載の車両用ドアラッチ装置と、
    　ドアの閉鎖を検出可能なドア開閉検出スイッチと、
    　前記ドアに設けられるウィンドガラスを電動駆動源の動力により開閉可能なウィンドレギュレータと、
    　前記電動駆動源の駆動を制御するための制御回路装置と、を備え、
    　前記制御回路装置は、前記ドア開閉検出スイッチが前記ドアの閉鎖を検出しているとき、前記スマートレバー検出スイッチが前記スマートレバーの作動を検出したことを契機に、前記電動駆動源を所定時間、開駆動制御し、また、前記ドア開閉検出スイッチが前記ドアの閉鎖を検出したこと契機に、前記電動駆動源を閉駆動制御することを特徴とする車両用ドアシステム。
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