WO2016030605A1 - Démarreur de véhicule automobile muni d'un connecteur pour la connexion a un élément auxiliaire - Google Patents

Démarreur de véhicule automobile muni d'un connecteur pour la connexion a un élément auxiliaire Download PDF

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WO2016030605A1
WO2016030605A1 PCT/FR2015/052188 FR2015052188W WO2016030605A1 WO 2016030605 A1 WO2016030605 A1 WO 2016030605A1 FR 2015052188 W FR2015052188 W FR 2015052188W WO 2016030605 A1 WO2016030605 A1 WO 2016030605A1
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connector
contactor
starter
electrically connected
starter according
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PCT/FR2015/052188
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Krzystzof POTACZEK
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Valeo Equipements Electriques Moteur
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Publication date
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    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P1/00—Arrangements for starting electric motors or dynamo-electric converters
    • H02P1/16—Arrangements for starting electric motors or dynamo-electric converters for starting dynamo-electric motors or dynamo-electric converters
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    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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    • H—ELECTRICITY
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    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H51/00—Electromagnetic relays
    • H01H51/02—Non-polarised relays
    • H01H51/04—Non-polarised relays with single armature; with single set of ganged armatures
    • H01H51/06—Armature is movable between two limit positions of rest and is moved in one direction due to energisation of an electromagnet and after the electromagnet is de-energised is returned by energy stored during the movement in the first direction, e.g. by using a spring, by using a permanent magnet, by gravity
    • H01H51/065—Relays having a pair of normally open contacts rigidly fixed to a magnetic core movable along the axis of a solenoid, e.g. relays for starting automobiles

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle starter having a connector for connection to an auxiliary element.
  • the present invention finds a particularly advantageous, but not exclusive, application in the field of starters used with vehicles equipped with the function of stopping and automatic restart of the engine (function called "stop and start" in English).
  • FIG. 1 shows a circuit diagram of a DEM starter according to the state of the art electrically connected to a battery Batt of a motor vehicle.
  • This DEM starter comprises, in a manner known per se, a DCM DC electric motor, an electromagnetic contactor EC, and a voltage enhancement device consisting of an inductive type LPF filtering device.
  • This LPF filtering device aims to prevent a fall in the battery voltage Batt consecutive to the peak current produced by the commissioning of the DCM electric motor.
  • the contactor EC is a conventional single-contact contactor CP having an electrical terminal B1 connected to the positive terminal of the battery Batt, and an electrical terminal B2 connected to the brushes of positive polarity of the DCM motor.
  • a contact plate 10 is capable of establishing a contact between the two terminals B1, B2 following the control of its displacement.
  • the contactor EC comprises a call coil 1 1 and a holding coil 12. These coils 1 1, 12 are located in a chamber of the contactor EC closed by a cover 15 visible in FIG. a start control switch CS of the vehicle controls the excitation of the call coils 1 1 and sustain 12, and the activation of the starter DEM according to a well known sequencing.
  • the LPF filtering device comprises a first coil 13 electrically connected in series between the power contact CP and the DCM motor.
  • the LPF filtering device also comprises a second coil 14 electrically connected firstly to ground and secondly to the control switch CS via a terminal B4.
  • This connector element 17 mounted on the outer surface of the cover 15 is provided with a first connector 171 comprising a pad electrically welded to a coil 1 1, 12 of the contactor EC, and a second connector 172 cooperating, via an opening, with a terminal B3 intended to be connected to a connector 21 d a first external cable 22 connected to the control switch CS.
  • connection of the terminal B4 of the second coil 14 of the LPF filtering device to the control switch CS is performed via a second external cable 23.
  • the disadvantage of such a configuration is that the second cable 23 requires to be installed by the motor vehicle manufacturer who wishes however to avoid this type of long and expensive operation to be carried out in production line.
  • this second external cable is long and must be able to adapt to different types of terminals B4 whose shape varies from one starter manufacturer to another.
  • said contactor for supplying said electric motor, said contactor comprising
  • At least one coil located in a chamber of said contactor, a cover closing said chamber of said contactor,
  • a first connector mounted on an outer surface of said cover, said first connector being electrically connected to a coil of said contactor
  • a second connector mounted on the outer surface of said cover, said second connector being intended to be connected to a first cable; electrical connected to a start control switch and is electrically connected to the first connector,
  • a third connector mounted on the outer surface of said cover, said third connector being electrically connected to a second electrical cable connected to said auxiliary element, said third connector being electrically connected to said first and second connectors.
  • the invention thus makes it possible, because of the presence of the third connector, to install the second electric cable directly on the starter between the cover and the auxiliary element positioned nearby, so that the second electric cable is shorter than those usually used and has the advantage of being put in place by the starter manufacturer.
  • This facilitates the installation of the starter on the vehicle assembly line during which a single power cable (not two) must be set up by the motor vehicle manufacturer.
  • said three connectors come from the same room.
  • a fourth connector cooperates with said second connector, said fourth connector being configured to adapt to a connector of said first electrical cable connected to said start control switch.
  • said third connector is constituted by a socket.
  • said third connector is a protruding male plug.
  • said first and said second connectors are merged with each other.
  • said auxiliary element is constituted by an inductive filtering device.
  • said inductive filtering device comprises a primary coil electrically connected in series between a power contact of said contactor and said electric motor, and a secondary coil electrically connected firstly to ground and secondly to the start control switch.
  • a micro-solenoid integrated in an electrical terminal comprises a coil connected on the one hand to ground and on the other hand to the positive terminal of the battery via a second control switch, as well as a resistor connected at one end to said coil of said micro-solenoid and at a point between said primary coil and said electric motor.
  • said auxiliary element is constituted by a second contactor adapted to control the movement of a fork of said starter.
  • said second electrical cable is welded to said third connector. In one embodiment, said second electrical cable is crimped to said third connector.
  • the fourth connector has a terminal shape.
  • the fourth connector has a chimney shape.
  • Figure 1 is a schematic representation of an electric control circuit of the starter according to the state of the art
  • Figure 2 already described, is a perspective view of a connector element according to the state of the art
  • Figure 3 already described, is a perspective view of connections made at the starter by means of the connector element of Figure 2;
  • Figure 4 is a schematic representation of an electrical control circuit of the starter according to the present invention.
  • Figure 5 is a perspective view of a connector element according to the present invention.
  • Figure 6 is a perspective view of connections made at the starter by means of the connector element of Figure 5;
  • Figure 7 is a perspective view illustrating an alternative embodiment in which the connection terminal with the first cable is replaced by a chimney connector;
  • Figure 8 shows an alternative embodiment of the connector element according to the present invention adapted to the configuration of Figure 7;
  • Figure 9 shows a variant of the electric control circuit of the starter according to the present invention provided with a micro-solenoid.
  • FIG. 4 shows a circuit diagram of a DEM starter according to the present invention electrically connected to a battery Batt of a motor vehicle.
  • This DEM starter comprises a DCM DC electric motor, an electromagnetic contactor EC, and a voltage enhancement device consisting of an inductive type LPF filtering device.
  • This inductive type LPF filtering device is intended to prevent a drop in the battery voltage following the peak current produced by the commissioning of the DCM electric motor.
  • the contactor EC is a conventional contactor with a single power contact CP comprising an electrical terminal B1 connected to the positive terminal of the Batt battery, and a B2 electrical terminal connected to DCM motor positive polarity brushes.
  • a contact plate 10 is able to establish a contact between these two terminals B1 and B2.
  • the negative polarity brushes of the DCM motor are connected to the ground of the DEM starter.
  • the contactor EC also comprises a call coil 1 1 and a holding coil 12. These coils 1 1, 12 are located in a chamber of the contactor EC closed by a cover 15 visible in Figure 6. The call coil 1 1 and the holding coil 12 are interconnected electrically in parallel. These coils 1 1, 12 are connected to the positive terminal of the battery Batt via a first control switch CS startup.
  • the closing of the switch CS controls the excitation of the call coils 1 1 and 12 holding, and the activation of the starter DEM according to a sequencing well known to those skilled in the art leading to the closure of the power contact CP due to the electrical contact established between the terminals B1 and B2 by the contact plate 10.
  • the LPF filtering device is made in the form of a battlelike transformer having two coils 13, 14 magnetically coupled to each other. Such a configuration makes it possible to have many parameters for adjusting the frequency response of the LPF device according to the application. Thus, it is possible to optimize this response by adjusting the inductances of the primary coils 13 and secondary 14 and the inductance introduced by the coupling between these coils 13, 14.
  • the primary coil 13 is electrically connected in series. between the CP power contact and the DCM motor.
  • the secondary coil 14 is electrically connected firstly to ground and secondly to the control switch CS startup.
  • the equivalent inductance of the inductive filtering device LPF is between 0.1 and 10 mH approximately for currents having an order of magnitude of 300 to 1000 A.
  • a connector element 17 is used to connect the coils 1 1, 12 of the contactor EC to the control switch CS.
  • This connector element 17 mounted on the outer surface of the cover 15 is provided with a first connector 171 comprising a pad electrically welded to a coil 1 1, 12 of the contactor EC, and a second connector 172 cooperating with a terminal B3 configured to adapt to a connector 21 of a first external cable 22 connected to the control switch CS.
  • This first cable 22 is installed by the manufacturer of the motor vehicle.
  • the connector element 17 also comprises a third connector 173 electrically connected to a second external cable 23 'also connected to the terminal B4 of the second coil 14 of the LPF filtering device via a connector 29.
  • the third connector 173 located at a end of the connector element 17 is in this case constituted by a male-shaped protrusion.
  • the second electric cable 23 ' may comprise a socket 25 of complementary shape to the plug.
  • the socket 25 may be welded or crimped to the plug 173.
  • the invention thus makes it possible, because of the presence of the third connector 173, to install the second cable 23 'directly on the starter DEM between the cover 15 and the filtering device LPF positioned nearby, so that the cable 23' is shorter than those usually used from the control switch CS (see cable 23 of Figures 1 and 3).
  • the cable 23 ' has the advantage of being put in place by the starter manufacturer. This facilitates the installation of the DEM starter on the assembly line vehicle during which a single power cable 22 (and no longer two) must be implemented by the motor vehicle manufacturer.
  • the terminal B3 is replaced by a hollow cylindrical connector 28 having a chimney shape for cooperating with a male connector 21 of complementary shape.
  • the connector element 17 then comprises a first connector 171 for connection with the coils 1 1, 12 of the contactor EC, a second connector 172 having a substantially flat shape provided with a recess for connect to a contact area electrical connector located under the connector 28, and a third connector 173 in the form of a plug located between the first connector 171 and the second connector 172.
  • a micro-solenoid 30 is integrated in one of the electrical terminals B1 or B2.
  • the micro-solenoid 30 allows the contact plate 10 to present an intermediate position in which the contact plate 10 is in contact with one of the terminals B1, B2 while being kept at a distance from the other terminal B1, B2.
  • the micro-solenoid 30 comprises a movable core (not shown), a coil 31 connected on the one hand to the ground and on the other hand to the positive terminal of the battery Batt by means of a second control switch CS '.
  • a resistor 32 is connected on the one hand to one end of the micro-solenoid coil 31 (that located on the switch side CS ') and on the other hand to a point situated between the primary coil 13 and the electric motor DCM.
  • the filter device LPF is replaced by a second contactor adapted to control the movement of the fork of the starter DEM.
  • the three connectors 171, 172, 173 are not coming from the same part (the connector element 17), but are produced in separate parts mounted on the outer surface of the cover 15 and connected to each other. electrically between them by electric wires or tracks of an electric circuit.
  • first 171 and second 172 connectors are merged with each other, that is to say that a portion of the connector element 17 forming the first connector 171 is welded to one end of a coil January 1, 12 and a second part of the connector element 17 forming the second connector 172 is located above and in the extension of the first part.

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Abstract

L'invention porte principalement sur un démarreur (DEM) comprenant: -un moteur électrique (DCM), -un contacteur (EC) pour alimenter ledit moteur électrique(DCM), ledit contacteur (EC) comprenant -au moins une bobine (11, 12) située dans une chambre dudit contacteur (EC), -un capot (15) fermant ladite chambre dudit contacteur (EC), -un élément auxiliaire (LPF) relié électriquement à une borne électrique (B3, 28) dudit contacteur (EC), -un premier connecteur (171) monté sur une surface extérieure dudit capot (15), ledit premier connecteur (171) étant connecté électriquement à une bobine (11, 12) dudit contacteur (EC), -un deuxième connecteur (172) monté sur la surface extérieure dudit capot (15), ledit deuxième connecteur (172) étant destiné à être connecté à un premier câble électrique (22) relié à un interrupteur de commande de démarrage (CS) et est connecté électriquement au premier connecteur (171), -un troisième connecteur (173) monté sur la surface extérieure dudit capot (15), ledit troisième connecteur (173) étant connecté électriquement à un second câble électrique (23') connecté audit élément auxiliaire (LPF), ledit troisième connecteur (173) étant connecté électriquement auxdits premier (171) et deuxième (172) connecteurs.

Description

DEMARREUR DE VEHICULE AUTOMOBILE MUNI D'UN CONNECTEUR POUR LA CONNEXION A UN ELEMENT AUXILIAIRE
La présente invention porte sur un démarreur de véhicule automobile muni d'un connecteur pour la connexion à un élément auxiliaire. La présente invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans le domaine des démarreurs utilisés avec les véhicules équipés de la fonction d'arrêt et de re-démarrage automatique du moteur thermique (fonction dite "stop and start" en anglais).
La figure 1 montre un schéma électrique d'un démarreur DEM selon l'état de la technique relié électriquement à une batterie Batt de véhicule automobile. Ce démarreur DEM comprend, de façon connue en soi, un moteur électrique à courant continu DCM, un contacteur électromagnétique EC, et un dispositif de rehaussement de tension consistant en un dispositif de filtrage LPF de type inductif. Ce dispositif de filtrage LPF vise à empêcher une chute de la tension de la batterie Batt consécutive au pic de courant produit par la mise en service du moteur électrique DCM.
Le contacteur EC est un contacteur classique à simple contact de puissance CP comportant une borne électrique B1 reliée à la borne positive de la batterie Batt, et une borne électrique B2 reliée aux balais de polarité positive du moteur DCM. En outre, une plaquette de contact 10 est susceptible d'établir un contact entre les deux bornes B1 , B2 suite à la commande de son déplacement.
A cet effet, le contacteur EC comprend une bobine d'appel 1 1 et une bobine de maintien 12. Ces bobines 1 1 , 12 sont situées dans une chambre du contacteur EC fermée par un capot 15 visible sur la figure 3. La fermeture d'un interrupteur de commande de démarrage CS du véhicule commande l'excitation des bobines d'appel 1 1 et de maintien 12, et l'activation du démarreur DEM selon un séquencement bien connu.
Par ailleurs, le dispositif de filtrage LPF comprend une première bobine 13 montée électriquement en série entre le contact de puissance CP et le moteur DCM. Le dispositif de filtrage LPF comporte également une deuxième bobine 14 reliée électriquement d'une part à la masse et d'autre part à l'interrupteur de commande CS via une borne B4.
Pour assurer une connexion des bobines 1 1 , 12 du contacteur EC à l'interrupteur de commande CS, on utilise généralement un élément de connectique 17 visible sur les figures 2 et 3. Cet élément de connectique 17 monté sur la surface extérieur du capot 15 est muni d'un premier connecteur 171 comprenant un plot soudé électriquement à une bobine 1 1 , 12 du contacteur EC, et d'un deuxième connecteur 172 coopérant, via une ouverture, avec une borne B3 destinée à être connectée à un connecteur 21 d'un premier câble externe 22 relié à l'interrupteur de commande CS.
Par ailleurs, la connexion de la borne B4 de la deuxième bobine 14 du dispositif de filtrage LPF à l'interrupteur de commande CS est effectuée via un deuxième câble externe 23. L'inconvénient d'une telle configuration est que le deuxième câble 23 nécessite d'être installé par le constructeur de véhicule automobile qui souhaite toutefois éviter ce type d'opération longue et coûteuse à réaliser en ligne de production. En outre, ce deuxième câble externe est long et doit pouvoir s'adapter à différents types de bornes B4 dont la forme varie d'un fabricant de démarreur à l'autre.
L'invention vise à remédier efficacement à ces inconvénients en proposant un démarreur comprenant:
- un moteur électrique,
un contacteur pour alimenter ledit moteur électrique, ledit contacteur comprenant
- au moins une bobine située dans une chambre dudit contacteur, - un capot fermant ladite chambre dudit contacteur,
un élément auxiliaire relié électriquement à une borne électrique dudit contacteur,
- un premier connecteur monté sur une surface extérieure dudit capot, ledit premier connecteur étant connecté électriquement à une bobine dudit contacteur,
- un deuxième connecteur monté sur la surface extérieure dudit capot, ledit deuxième connecteur étant destiné à être connecté à un premier câble électrique relié à un interrupteur de commande de démarrage et est connecté électriquement au premier connecteur,
- un troisième connecteur monté sur la surface extérieure dudit capot, ledit troisième connecteur étant connecté électriquement à un second câble électrique connecté audit élément auxiliaire, ledit troisième connecteur étant connecté électriquement auxdits premier et deuxième connecteurs.
L'invention permet ainsi, du fait de la présence du troisième connecteur, d'installer le deuxième câble électrique directement sur le démarreur entre le capot et l'élément auxiliaire positionné à proximité, en sorte que le deuxième câble électrique est plus court que ceux habituellement utilisés et présente l'avantage de pouvoir être mis en place par le fabricant de démarreur. On facilite ainsi l'installation du démarreur sur le véhicule en chaîne de montage au cours de laquelle un seul câble d'alimentation (et non deux) devra être mis en place par le constructeur de véhicule automobile. Selon une réalisation, lesdits trois connecteurs sont issus d'une même pièce.
Selon une réalisation, un quatrième connecteur coopère avec ledit deuxième connecteur, ledit quatrième connecteur étant configuré pour s'adapter à un connecteur dudit premier câble électrique relié audit interrupteur de commande de démarrage.
Selon une réalisation, ledit troisième connecteur est constitué par une prise.
Selon une réalisation, ledit troisième connecteur est une prise mâle en forme de protubérance. Selon une réalisation, ledit premier et ledit deuxième connecteurs sont confondus l'un avec l'autre.
Selon une réalisation, ledit élément auxiliaire est constitué par un dispositif de filtrage inductif.
Selon une réalisation, ledit dispositif de filtrage inductif comprend une bobine primaire montée électriquement en série entre un contact de puissance dudit contacteur et ledit moteur électrique, ainsi qu'une bobine secondaire reliée électriquement d'une part à la masse et d'autre part à l'interrupteur de commande de démarrage.
Selon une réalisation, un micro-solénoïde intégré à une borne électrique comprend une bobine connectée d'une part à la masse et d'autre part à la borne positive de la batterie par l'intermédiaire d'un deuxième interrupteur de commande, ainsi qu'une résistance connectée d'une part à une extrémité de ladite bobine dudit micro-solénoïde et d'autre part à un point situé entre ladite bobine primaire et ledit moteur électrique.
Selon une réalisation, ledit élément auxiliaire est constitué par un deuxième contacteur adapté à commander le déplacement d'une fourchette dudit démarreur.
Selon une réalisation, ledit second câble électrique est soudé audit troisième connecteur. Selon une réalisation, ledit second câble électrique est serti audit troisième connecteur.
Selon une réalisation, quatrième connecteur présente une forme de borne.
Selon une réalisation, quatrième connecteur présente une forme de cheminée.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention.
La figure 1 , déjà décrite, est une représentation schématique d'un circuit électrique de commande du démarreur selon l'état de la technique;
La figure 2, déjà décrite, est une vue en perspective d'un élément de connectique selon l'état de la technique; La figure 3, déjà décrite, est une vue en perspective de connexions réalisées au niveau du démarreur au moyen de l'élément de connectique de la figure 2;
La figure 4 est une représentation schématique d'un circuit électrique de commande du démarreur selon la présente invention;
La figure 5 est une vue en perspective d'un élément de connectique selon la présente invention;
La figure 6 est une vue en perspective de connexions réalisées au niveau du démarreur au moyen de l'élément de connectique de la figure 5; La figure 7 est une vue en perspective qui illustre une variante de réalisation dans laquelle la borne de connexion avec le premier câble est remplacée par un connecteur en forme de cheminée;
La figure 8 montre une variante de réalisation de l'élément de connectique selon la présente invention adapté à la configuration de la figure 7;
La figure 9 montre une variante du circuit électrique de commande du démarreur selon la présente invention muni d'un micro-solénoïde.
Les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent la même référence d'une figure à l'autre. La figure 4 montre un schéma électrique d'un démarreur DEM selon la présente invention relié électriquement à une batterie Batt de véhicule automobile. Ce démarreur DEM comprend un moteur électrique à courant continu DCM, un contacteur électromagnétique EC, et un dispositif de rehaussement de tension consistant en un dispositif de filtrage LPF de type inductif. Ce dispositif de filtrage LPF de type inductif vise à empêcher une chute de la tension de batterie consécutive au pic de courant produit par la mise en service du moteur électrique DCM.
Plus précisément, le contacteur EC est un contacteur classique à simple contact de puissance CP comportant une borne électrique B1 reliée à la borne positive de la batterie Batt, et une borne électrique B2 reliée aux balais de polarité positive du moteur DCM. En outre, une plaquette de contact 10 est susceptible d'établir un contact entre ces deux bornes B1 et B2. Les balais de polarité négative du moteur DCM sont connectés à la masse du démarreur DEM.
Le contacteur EC comprend également une bobine d'appel 1 1 et une bobine de maintien 12. Ces bobines 1 1 , 12 sont situées dans une chambre du contacteur EC fermée par un capot 15 visible sur la figure 6. La bobine d'appel 1 1 et la bobine de maintien 12 sont reliées entre elles électriquement en parallèle. Ces bobines 1 1 , 12 sont connectées à la borne positive de la batterie Batt par l'intermédiaire d'un premier interrupteur de commande CS de démarrage.
La fermeture de l'interrupteur CS commande l'excitation des bobines d'appel 1 1 et de maintien 12, et l'activation du démarreur DEM selon un séquencement bien connu de l'homme du métier amenant à la fermeture du contact de puissance CP dû au contact électrique établi entre les bornes B1 et B2 par la plaquette de contact 10.
Le dispositif de filtrage LPF est réalisé sous la forme d'un transformateur de type cuirassé ayant deux bobines 13, 14 couplées magnétiquement entre elles. Une telle configuration permet de disposer de nombreux paramètres pour ajuster la réponse en fréquence du dispositif LPF en fonction de l'application. Ainsi, il est possible d'optimiser cette réponse en réglant les inductances des bobines primaire 13 et secondaire 14 et l'inductance introduite par le couplage entre ces bobines 13, 14. Dans le cas présent, la bobine primaire 13 est montée électriquement en série entre le contact de puissance CP et le moteur DCM. La bobine secondaire 14 est reliée électriquement d'une part à la masse et d'autre part à l'interrupteur de commande CS de démarrage. Typiquement, l'inductance équivalente du dispositif de filtrage inductif LPF est comprise entre 0,1 et 10 mH environ pour des courants ayant un ordre de grandeur de 300 à 1000 A.
Pour assurer une connexion des bobines 1 1 , 12 du contacteur EC à l'interrupteur de commande CS, on utilise un élément de connectique 17 visible sur les figures 5 et 6. Cet élément de connectique 17 monté sur la surface extérieur du capot 15 est muni d'un premier connecteur 171 comprenant un plot soudé électriquement à une bobine 1 1 , 12 du contacteur EC, et d'un deuxième connecteur 172 coopérant avec une borne B3 configurée pour s'adapter à un connecteur 21 d'un premier câble externe 22 relié à l'interrupteur commande CS. Ce premier câble 22 est installé par le constructeur du véhicule automobile.
L'élément de connectique 17 comprend également un troisième connecteur 173 connecté électriquement à un second câble externe 23' relié par ailleurs à la borne B4 de la deuxième bobine 14 du dispositif de filtrage LPF via un connecteur 29. Le troisième connecteur 173 situé à une extrémité de l'élément de connectique 17 est en l'occurrence constitué par une prise mâle en forme de protubérance. Comme on peut le voir sur la figure 6, le second câble électrique 23' pourra comporter une prise femelle 25 de forme complémentaire à la prise mâle. La prise femelle 25 pourra être soudée ou sertie à la prise mâle 173.
L'invention permet ainsi, du fait de la présence du troisième connecteur 173, d'installer le deuxième câble 23' directement sur le démarreur DEM entre le capot 15 et le dispositif de filtrage LPF positionné à proximité, en sorte que le câble 23' est plus court que ceux habituellement utilisés issus de l'interrupteur de commande CS (cf. câble 23 des figures 1 et 3). En outre, le câble 23' présente l'avantage de pouvoir être mis en place par le fabricant de démarreur. On facilite ainsi l'installation du démarreur DEM sur le véhicule en chaîne de montage au cours de laquelle un seul câble d'alimentation 22 (et non plus deux) devra être mis en place par le constructeur de véhicule automobile.
Dans le mode de réalisation de la figure 7, la borne B3 est remplacée par un connecteur cylindrique creux 28 ayant une forme de cheminée destiné à coopérer avec un connecteur 21 mâle de forme complémentaire. Comme cela est montré sur la figure 8, l'élément de connectique 17 comporte alors un premier connecteur 171 pour la connexion avec les bobines 1 1 , 12 du contacteur EC, un deuxième connecteur 172 ayant une forme sensiblement plate munie d'un décrochement pour se connecter à une zone de contact électrique située sous le connecteur 28, ainsi qu'un troisième connecteur 173 en forme de prise mâle situé entre le premier connecteur 171 et le deuxième connecteur 172.
Dans le mode de réalisation de la figure 9, un micro-solénoïde 30 est intégré à une des bornes électriques B1 ou B2. Outre la position de repos dans laquelle la plaquette 10 est éloignée des bornes B1 et B2 et la position active dans laquelle la plaquette 10 est en contact avec les bornes B1 et B2, le micro-solénoïde 30 permet à la plaquette de contact 10 de présenter une position intermédiaire dans laquelle la plaquette de contact 10 est en contact avec une des bornes B1 , B2 tout en étant maintenu à distance de l'autre borne B1 , B2. A cet effet, le micro-solénoïde 30 comprend un noyau mobile (non représenté), une bobine 31 connectée d'une part à la masse et d'autre part à la borne positive de la batterie Batt par l'intermédiaire d'un deuxième interrupteur de commande CS'. Une résistance 32 est connectée d'une part à une extrémité de la bobine 31 du micro-solénoïde (celle située du côté de l'interrupteur CS') et d'autre part à un point situé entre la bobine primaire 13 et le moteur électrique DCM.
En variante, le dispositif de filtrage LPF est remplacé par un deuxième contacteur adapté à commander le déplacement de la fourchette du démarreur DEM.
En variante, les trois connecteurs 171 , 172, 173 ne sont pas issus d'une même pièce (l'élément de connectique 17), mais sont réalisées dans des pièces distinctes les unes des autres montées sur la surface extérieure du capot 15 et reliées électriquement entre elles par des fils électriques ou des pistes d'un circuit électrique.
Dans une variante de réalisation, le premier 171 et le deuxième 172 connecteurs sont confondus l'un avec l'autre, c'est-à-dire qu'une partie de l'élément de connectique 17 formant le premier connecteur 171 est soudée à une extrémité d'une bobine 1 1 , 12 et qu'une deuxième partie de l'élément de connectique 17 formant le deuxième connecteur 172 est située au-dessus et dans le prolongement de la première partie. Bien entendu, la description qui précède a été donnée à titre d'exemple uniquement et ne limite pas le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution par tous autres équivalents.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Démarreur (DEM) comprenant:
- un moteur électrique (DCM),
- un contacteur (EC) pour alimenter ledit moteur électrique (DCM), ledit contacteur (EC) comprenant
- au moins une bobine (1 1 , 12) située dans une chambre dudit contacteur (EC),
- un capot (15) fermant ladite chambre dudit contacteur (EC),
- un élément auxiliaire (LPF) relié électriquement à une borne électrique (B3, 28) dudit contacteur (EC),
- un premier connecteur (171 ) monté sur une surface extérieure dudit capot (15), ledit premier connecteur (171 ) étant connecté électriquement à une bobine (1 1 , 12) dudit contacteur (EC),
- un deuxième connecteur (172) monté sur la surface extérieure dudit capot (15), ledit deuxième connecteur (172) étant destiné à être connecté à un premier câble électrique (22) relié à un interrupteur de commande de démarrage (CS) et est connecté électriquement au premier connecteur (171 ),
- un troisième connecteur (173) monté sur la surface extérieure dudit capot (15), ledit troisième connecteur (173) étant connecté électriquement à un second câble électrique (23') connecté audit élément auxiliaire (LPF), ledit troisième connecteur (173) étant connecté électriquement auxdits premier (171 ) et deuxième (172) connecteurs.
2. Démarreur selon la revendication 1 , dans lequel lesdits trois connecteurs (171 , 172, 173) sont issus d'une même pièce (17).
3. Démarreur selon la revendication 1 ou 2, dans lequel un quatrième connecteur (B3; 28) coopère avec ledit deuxième connecteur (172), ledit quatrième connecteur (B3; 28) étant configuré pour s'adapter à un connecteur (21 ) dudit premier câble électrique (22) relié audit interrupteur de commande de démarrage (CS).
4. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel ledit troisième connecteur (173) est constitué par une prise.
5. Démarreur selon la revendication 4, dans lequel ledit troisième connecteur (173) est une prise mâle en forme de protubérance.
6. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel ledit premier (171 ) et ledit deuxième (172) connecteurs sont confondus l'un avec l'autre.
7 : Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel ledit élément auxiliaire est constitué par un dispositif de filtrage inductif (LPF).
8. Démarreur selon la revendication 7, dans lequel ledit dispositif de filtrage inductif (LPF) comprend une bobine primaire (13) montée électriquement en série entre un contact de puissance (CP) dudit contacteur (EC) et ledit moteur électrique (DCM), ainsi qu'une bobine secondaire (14) reliée électriquement d'une part à la masse et d'autre part à l'interrupteur de commande de démarrage (CS).
9. Démarreur selon la revendication 7 ou 8, dans lequel un micro- solénoïde (30) intégré à une borne électrique (B1 , B2) comprend une bobine (31 ) connectée d'une part à la masse et d'autre part à la borne positive de la batterie (Batt) par l'intermédiaire d'un deuxième interrupteur de commande (CS'), ainsi qu'une résistance (32) connectée d'une part à une extrémité de ladite bobine (31 ) dudit micro-solénoïde et d'autre part à un point situé entre ladite bobine primaire (13) et ledit moteur électrique (DCM).
10. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel ledit élément auxiliaire est constitué par un deuxième contacteur adapté à commander le déplacement d'une fourchette dudit démarreur (DEM).
1 1 . Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel ledit second câble électrique (23') est soudé audit troisième connecteur (173).
12. Démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel ledit second câble électrique (23') est serti audit troisième connecteur (173).
13. Démarreur selon la revendication 3, dans lequel ledit quatrième connecteur (B3) présente une forme de borne.
14. Démarreur selon la revendication 3, dans lequel ledit quatrième connecteur (28) présente une forme de cheminée.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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