WO2016013321A1

WO2016013321A1 - 燃料電池のアノードシステム

Info

Publication number: WO2016013321A1
Application number: PCT/JP2015/066915
Authority: WO
Inventors: 孝忠宇佐美
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2014-07-24
Filing date: 2015-06-11
Publication date: 2016-01-28
Anticipated expiration: 2017-01-24

Abstract

　燃料電池のアノードシステムは、燃料電池スタックと、燃料電池スタックのアノード極側出口から排出されたガスを燃料電池スタックのアノード極側入口に導入する循環回路と、循環回路に設けられアノードオフガスから水分を分離する気液分離器と、を備える。気液分離器は、当該気液分離器内のガスの流通経路に設けられ液体を保持する保持部を備える。

Description

燃料電池のアノードシステム

　本発明は燃料電池のアノードシステムに関する。

　燃料電池のアノード極側出口から排出されたガスは、発電過程で生じる水分を含む。ＤＥ１０２０１２０１６９７６Ａ１には、アノード極側出口から排出されたガスを循環させる循環回路であるアノード側循環回路に気液分離器を設置し、当該気液分離器内の液体領域に熱交換器を設けた燃料電池システムが開示されている。

　ＤＥ１０２０１２０１６９７６Ａ１が開示する技術では、熱交換器が気液分離器内に貯留された液体を冷却するように設けられる。このためこの技術では、気液分離器内に導入したガスが、十分に冷却されないまま、気液分離器から排出される虞がある。結果、低温環境下で燃料電池の運転を開始した場合に、上記アノード側循環回路のうち気液分離器より下流且つ燃料電池より上流の低温部分である所定の低温部分の通路において、ガスに含まれる水分が凝縮及び凍結し、当該通路を閉塞する虞がある。

　本発明は上記に鑑みてなされたものであり、低温環境下で燃料電池の運転を開始した場合に、アノード側循環回路のうち所定の低温部分の通路で発生する凍結による通路閉塞を改善可能な燃料電池のアノードシステムを提供することを目的とする。

　本発明のある態様の燃料電池のアノードシステムは、アノードガスとカソードガスの供給を受けて発電する燃料電池と、前記燃料電池のアノード極側出口から排出されたガスを前記燃料電池のアノード極側入口に導入する循環回路と、前記循環回路に設けられ、前記アノード極側出口から排出されたガスから当該ガスに含まれる液体成分を分離する気液分離器と、を備える。そして、前記気液分離器は、当該気液分離器内のガスの流通経路に設けられ液体を保持する保持部を備える。

図１は、第１実施形態のアノードシステムの概略構成図である。図２は、第１実施形態のアノードシステムが備える気液分離器の概略構成図である。図３は、第２実施形態のアノードシステムが備える気液分離器の概略構成図である。図４は、第３実施形態のアノードシステムが備える気液分離器の概略構成図である。図５は、第４実施形態のアノードシステムの概略構成図である。図６は、第４実施形態のアノードシステムが備える気液分離器の概略構成図である。

　以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同一又は対応する構成を示す。

（第１実施形態）
　燃料電池は燃料極であるアノード電極と、酸化剤極であるカソード電極とによって電解質膜を挟み込んだ構造を有する。燃料電池は、燃料ガスとして水素を含有するアノードガスをアノード電極に、酸化剤ガスとして酸素を含有するカソードガスをカソード電極にそれぞれ供給することによって発電する。アノード電極及びカソード電極の両電極において進行する電極反応は以下の通りである。

　　　アノード電極　：　　２Ｈ₂ →４Ｈ⁺ ＋４ｅ^- 　　…(１)
　　　カソード電極　：　　４Ｈ⁺ ＋４ｅ^- ＋Ｏ₂ →２Ｈ₂Ｏ　　…(２)
　この（１）（２）の電極反応によって燃料電池は１ボルト程度の起電力を生じる。

　このような燃料電池を自動車用動力源として使用する場合には、要求される電力が大きい。このためこの場合には、数百枚の燃料電池を積層した燃料電池スタックとして燃料電池を使用する。そして、燃料電池スタックにアノードガス及びカソードガスを供給する燃料電池システムを構成して、車両駆動用の電力を取り出す。

　以下では、上記のような燃料電池システムのうち燃料電池スタックのアノード極側のガスの流通システムを構成する燃料電池のアノードシステムについて説明する。以下、燃料電池のアノードシステムを単にアノードシステムと称す。

　図１は、第１実施形態のアノードシステム１の概略構成図である。

　アノードシステム１は、燃料電池スタック１００を備える。燃料電池スタック１００は、複数枚の燃料電池を積層した積層電池であり、アノードガス及びカソードガスの供給を受けて発電する。そして、発電した電力を車両駆動用モータなど各種の電装部品に供給する。

　アノードシステム１は、燃料電池スタック１００のほか、高圧タンク２と、供給通路３と、調圧弁４と、排出通路５、気液分離器６と、還流通路７と、ジェットポンプ８と、加熱部９と、バルブ１０と、コントローラ５０と、を備える。

　高圧タンク２は、燃料電池スタック１００に供給するアノードガスを高圧状態に保って貯蔵する。

　供給通路３は、燃料電池スタック１００に供給するアノードガスが流れる通路である。供給通路３は、その一端が高圧タンク２に接続され、その他端が燃料電池スタック１００のアノード極側入口１１０に接続される。

　調圧弁４は、供給通路３に設けられる。調圧弁４は、高圧タンク２から供給通路３に流れ出したアノードガスの圧力を所望の圧力に調節する。

　排出通路５は、燃料電池スタック１００から排出されたアノードオフガスが流れる通路である。排出通路５は、その一端が燃料電池スタック１００のアノード極側出口１２０に接続され、その他端が気液分離器６に接続される。

　アノードオフガスは、電極反応で使用されなかった余剰のアノードガスと、カソード側からリークしてきた窒素などの不活性ガスとの混合ガスである。アノードオフガスは、発電過程で生じる水分を含む。

　気液分離器６は、アノード極側出口１２０から排出されたガス、すなわちアノードオフガスからアノードオフガスに含まれる水分を分離する。

　還流通路７は、アノードオフガスを供給通路３に戻すための通路である。還流通路７は、その一端が気液分離器６に接続され、その他端がジェットポンプ８に接続される。還流通路７は具体的には、ジェットポンプ８の負圧発生部に接続される。

　ジェットポンプ８は、供給通路３に設けられる。ジェットポンプ８は、調圧弁４の下流に配置される。ジェットポンプ８にはアノードガスが供給される。ジェットポンプ８は、供給されたアノードガスの流れによって負圧を発生させる。そして、発生させた負圧でアノードオフガスを吸引しアノード極側入口１１０に輸送する。ジェットポンプ８は具体的には、アノードオフガスとして気液分離器６を流通したガスを吸引する。そして、吸引したガスを高圧タンク２から供給されるアノードガスとともにアノード極側入口１１０に輸送する。アノードオフガスの輸送には、ジェットポンプ８以外のポンプを用いることもできる。

　加熱部９は、供給通路３に設けられる。加熱部９は、調圧弁４の下流、且つジェットポンプ８の上流に配置される。加熱部９は、ジェットポンプ８に供給されるアノードガスを加熱する。加熱部９には例えば、防爆仕様の電熱ヒータを用いることができる。

　バルブ１０は、供給通路３に設けられる。バルブ１０は、加熱部９とジェットポンプ８との間に配置される。バルブ１０は具体的には電磁弁であり、コイル１０ａを備える。コイル１０ａは、バルブ１０の弁体を駆動する。バルブ１０には、防爆仕様のバルブが用いられる。

　コントローラ５０は電子制御装置であり、調圧弁４やバルブ１０を制御する。コントローラ５０には、燃料電池スタック１００の運転及び運転停止を指示するためのスイッチ５５からの信号が入力される。

　燃料電池スタック１００の運転は、アノードガス及びカソードガスを燃料電池スタック１００に供給することで行われる。燃料電池スタック１００の運転停止は、アノードガス及びカソードガスのうち少なくともいずれかの燃料電池スタック１００への供給を停止することで行われる。

　上記のように構成されたアノードシステム１は、循環回路３０を備える。循環回路３０は、アノードオフガスをアノード極側入口１１０に導入することで、アノードオフガスを循環させるアノード側循環回路である。循環回路３０は、燃料電池スタック１００、気液分離器６及びジェットポンプ８を有して構成される。循環回路３０は、燃料電池スタック１００を始点として見た場合に、アノード極側出口１２０、気液分離器６、ジェットポンプ８及びアノード極側入口１１０の順にアノードオフガスを流通させる。

　図２は、第１実施形態のアノードシステム１が備える気液分離器６の概略構成図である。図２では、低温環境下で燃料電池スタック１００の運転を開始した場合における気液分離器６内の流体の流れを併せて示す。図２では、流体の流れとして、アノードガス及び不活性ガスの混合ガスの流れ、蒸気の流れ、及び液体の流れを示す。

　気液分離器６は、ハウジング６１と、フィルタ６２と、ガス用入口６３と、ガス用出口６４と、液体用出口６５と、パージ弁６６と、流路壁部６７と、保持部６８とを備える。

　ハウジング６１は、気液分離器６の内部空間を形成する。気液分離器６の内部空間には、混合ガス及び蒸気すなわち水分を含むアノードオフガスが導入される。気液分離器６の内部空間には、燃料電池スタック１００で生成され蒸気化していない液体もアノードオフガスとともに導入される。

　フィルタ６２は、液体を透過するとともに液体に含まれる異物を除去する。フィルタ６２は、気液分離器６の内部空間を上下に区分することで、当該内部空間を上側の気体領域Ｒ１と下側の液体領域Ｒ２とに区分する。気体領域Ｒ１は、気液分離器６内で最小限確保されるべき気体の領域である。液体領域Ｒ２は、気液分離器６内で最大限確保されるべき液体の領域である。

　ガス用入口６３、ガス用出口６４及び液体用出口６５は、ハウジング６１に設けられる。ガス用入口６３及びガス用出口６４は気体領域Ｒ１に開口し、液体用出口６５は液体領域Ｒ２に開口する。ガス用出口６４は、ガス用入口６３より上方に設けられる。ガス用入口６３は、気液分離器６の内部空間に水分を含むアノードオフガスを導入する。ガス用出口６４は、気液分離器６内からアノードオフガスを排出する。液体用出口６５は、気液分離器６内から液体を排出する。

　パージ弁６６は、液体用出口６５に設けられる。パージ弁６６は、気液分離器６内からの液体の排出の制限及び制限解除を行う。液体の排出を制限することは、液体の排出を禁止することを含む。パージ弁６６は、コントローラ５０で制御することができる。

　流路壁部６７は、ハウジング６１内に設けられる。流路壁部６７は、ハウジング６１及びフィルタ６２とともに、気液分離器６内にガスの流通経路を形成する。フィルタ６２はガスの流通抵抗となることで、ハウジング６１及び流路壁部６７とともにガスの流通経路を形成する。気液分離器６では、ガス用入口６３からガス用出口６４にガスをＵ字状に流通させるガスの流通経路が形成される。流路壁部６７は、ハウジング６１に固定される。流路壁部６７は、ハウジング６１の一部であってもよい。

　気液分離器６では、ハウジング６１、フィルタ６２及び流路壁部６７が、気液分離器６のうちガスの流通経路を形成する部分である流通経路形成部を構成する。流通経路形成部は、フィルタ６２を含まない構成とみなしてもよい。流通経路形成部には例えば、樹脂を用いることができる。

　保持部６８は、液体を保持する部分であり、気液分離器６内のガスの流通経路に設けられる。保持部６８は具体的には、気液分離器６内のガスの流通経路のうちフィルタ６２の直上の部分に設けられる。保持部６８は具体的には、気液分離器６内のガスの流通経路の折り返し部分に配置される。このように配置された保持部６８は、流路壁部６７の端部に垂れ下がるように設けられる。保持部６８は、気体領域Ｒ１に設けられる。

　保持部６８は、ガス用入口６３と少なくとも部分的に対向するように設けられる。保持部６８はこのように設けられることで、気液混合流体の流通を阻害する流通阻害部を兼ねる。保持部６８は、流通阻害部として機能することで、気液混合流体の流速を低下させ、気体と液体とを密度差によって分離する。

　保持部６８は具体的には、アノードオフガスから分離された液体を保持する。保持部６８は、液体の付着性を高める凹凸が形成された表面形状を有することで、アノードオフガスから分離された液体を保持する。本実施形態では、当該表面形状は、複数の窪みを形成した表面形状である。当該表面形状は、表面粗さを粗くすることで形成された表面形状であってもよく、複数の溝を設けることで形成された表面形状であってもよい。保持部６８は具体的には、金属で構成される。保持部６８は樹脂であってもよい。

　保持部６８は、保持部６８における熱容量が、流通経路形成部の熱容量より大きくなるように構成される。保持部６８における熱容量は、ここでは保持する液体を含めた保持部６８全体の熱容量である。

　次に、本実施形態のアノードシステム１の主な作用効果について説明する。アノードシステム１は、燃料電池スタック１００と、循環回路３０と、気液分離器６と、を備える。また、気液分離器６は保持部６８を備える。

　上記構成のアノードシステム１では、保持部６８が保持する液体が、燃料電池スタック１００の運転停止後、低温環境下で凍結する。そして、凍結した液体は高い融解熱を有する。

　このため、上記構成のアノードシステム１によれば、低温環境下で燃料電池スタック１００の運転を開始した場合に、流通経路形成部よりも保持部６８を低温に維持することが可能になる。そして、このように保持部６８を低温に維持することで、アノードオフガスに含まれる水分を保持部６８で凝縮させることが可能になる。保持部６８は、保持部６８で凍結した液体が融解し、保持部６８の温度が蒸気の露点より高くなるまで水分の凝縮を継続することができる。

　このため、上記構成のアノードシステム１によれば、低温環境下で燃料電池スタック１００の運転を開始した場合に、液体を凍結状態で保持する保持部６８によって、アノードオフガスを冷却し当該ガスに含まれる液体成分を凝縮させることが可能になる。したがって、当該ガスから液体成分を除去することが可能になる。このため、循環回路３０のうち所定の低温部分、すなわち気液分離器６より下流且つ燃料電池スタック１００より上流の低温部分の通路で発生する凍結による通路閉塞を改善できる。

　アノードシステム１では、保持部６８が金属で構成される。この場合、例えば樹脂と比較して、低温環境下で保持部６８を低温化させ易くすることができる。結果、保持部６８で液体を凍結し易くすることができる。またこの場合、その後に低温環境下で燃料電池スタック１００の運転を開始した場合に、保持部６８を低温に維持し易くすることができる。結果、凍結した液体の凍結状態を維持し易くすることができる。このため、このように構成されたアノードシステム１によれば、低温環境下で燃料電池スタック１００の運転を開始した場合に、保持部６８での水分の凝縮を継続し易くすることができる。

　アノードシステム１では、保持部６８における熱容量が前述した流通経路形成部の熱容量より大きくなるように、保持部６８が構成される。したがって、低温環境下で燃料電池スタック１００の運転を開始した場合に、アノードオフガスに含まれる水分を保持部６８で効率的に凝縮させることができる。アノードシステム１は、保持部６８を金属で構成することでも、熱容量を大きくすることができる。

（第２実施形態）
　図３は、第２実施形態のアノードシステム１が備える気液分離器６の概略構成図である。本実施形態では、保持部６８が次に説明するように構成される。また、流路壁部６７に流通阻害部６９が設けられる。これらの点を除き、本実施形態のアノードシステム１は、第１実施形態のアノードシステム１と同様に構成される。

　本実施形態では、保持部６８が液体を貯留した状態で保持する貯留保持部とされる。保持部６８は具体的には、受け皿状の形状を有し、高さ方向においてフィルタ６２とガス用入口６３との間に設けられる。したがって、保持部６８は、ガス用入口６３より下方に設けられる。このように設けられた保持部６８はさらに、ハウジング６１のうちガス用入口６３が開口する側壁部に接続して設けられる。

　保持部６８は、上記側壁部に対向する側壁部と離間して設けられる。これにより、保持部６８が貯留し切れなくなった液体を液体領域Ｒ２に流出させることができる。保持部６８は、ハウジング６１の側壁部のうち少なくともいずれかとの間に隙間を有するように設けることができる。

　本実施形態でも、保持部６８は、保持部６８における熱容量が流通経路形成部の熱容量より大きくなるように構成される。保持部６８における熱容量は、第１実施形態の場合と同様、保持する液体を含めた保持部６８全体の熱容量である。

　流通阻害部６９は、ガス用入口６３と少なくとも部分的に対向するように設けられる。流通阻害部６９は、ガスの流通経路のうち保持部６８の直上の部分に設けられる。流通阻害部６９は具体的には、ガスの流通経路の折り返し部分に配置される。このように配置された流通阻害部６９は、流路壁部６７の端部に垂れ下がるように設けられる。流通阻害部６９は、気液混合流体の流通を阻害することで、気液混合流体の流速を低下させ、気体と液体とを密度差によって分離する。流通阻害部６９には具体的には例えば、板状部材を用いることができる。

　次に本実施形態のアノードシステム１の主な作用効果について説明する。本実施形態では、保持部６８が、液体を貯留した状態で保持する貯留保持部とされる。この場合、多量の液体を保持部６８で保持することができる。

　このため、本実施形態のアノードシステム１によれば、低温環境下で燃料電池スタック１００の運転を開始した場合に、保持部６８で凍結した液体の量が多い分、保持部６８で行われる水分の凝縮を長く継続することができる。したがって、保持部６８で行われる水分の凝縮を長く継続する分、燃料電池スタック１００の低温始動後に循環回路３０のうち所定の低温部分で発生する凍結による通路閉塞を好適に改善できる。

　本実施形態のアノードシステム１で、気液分離器６は、ハウジング６１と、ガス用入口６３と、流通阻害部６９と、を備える。そして、貯留保持部としての保持部６８は、ガス用入口６３より下方に設けられる。また、流通阻害部６９は、気液分離器６内のガスの流通通路のうち保持部６８の直上の部分に設けられる。このような構成のアノードシステム１によれば、保持部６８に液体を貯留させ易くすることができる。

（第３実施形態）
　図４は、第３実施形態のアノードシステム１が備える気液分離器６の概略構成図である。本実施形態では、保持部６８が次に説明するように構成される。この点を除き、本実施形態のアノードシステム１は、第１実施形態のアノードシステム１と同様に構成される。

　本実施形態では、保持部６８が液体を吸収した状態で保持する吸収保持部とされる。このような保持部６８は、格子状或いは多孔質状の構造を有する。このような保持部６８には、金属製のメッシュ構造体を適用することができる。保持部６８には、セラミック製の多孔質体を適用してもよい。本実施形態でも、保持部６８は、保持部６８における熱容量が流通経路形成部の熱容量より大きくなるように構成される。保持部６８における熱容量は、第１実施形態の場合と同様、保持する液体を含めた保持部６８全体の熱容量である。

　次に本実施形態のアノードシステム１の主な作用効果について説明する。本実施形態では、保持部６８が、液体を吸収した状態で保持する吸収保持部とされる。このため、本実施形態のアノードシステム１によれば、第２実施形態の場合と同様に、多量の液体を保持部６８で保持することができる。したがって、第２実施形態のアノードシステム１と同様、保持部６８で行われる水分の凝縮を長く継続する分、燃料電池スタック１００の低温始動後に発生する凍結による通路閉塞を好適に改善できる。

　本実施形態のアノードシステム１で、気液分離器６は、ハウジング６１と、ガス用入口６３と、を備える。そして、吸収保持部としての保持部６８は、ガス用入口６３と少なくとも部分的に対向するように設けられ、格子状或いは多孔質状の構造を有する。このような構成のアノードシステム１によれば、保持部６８に液体を吸収させ易くすることができる。

（第４実施形態）
　図５は、第４実施形態のアノードシステム１の概略構成図である。本実施形態のアノードシステム１は、熱媒体通路２０をさらに備える。また、気液分離器６と加熱部９とが以下に説明するように構成される。これらの点を除き、本実施形態のアノードシステム１は、第１実施形態のアノードシステム１と同様に構成される。同様の変更は、第２実施形態のアノードシステム１や第３実施形態のアノードシステム１に適用されてもよい。

　本実施形態では、点線で示す熱媒体通路２０が気液分離器６に熱媒体を導入する。熱媒体通路２０はさらに、気液分離器６を流通した熱媒体を加熱部９に供給する。加熱部９は、本実施形態では、アノードガスと熱媒体との間で熱交換を行うことで、アノードガスを加熱する熱交換器とされる。熱媒体には、燃料電池スタック１００を冷却する冷却液を用いることができる。

　図６は、第４実施形態のアノードシステム１が備える気液分離器６の概略構成図である。本実施形態では、保持部６８が、気液分離器６内のガスと熱媒体との間で熱交換を行うことで当該ガスを冷却する熱交換器を兼ねる。このため、保持部６８には熱媒体を流通させる通路６８１が設けられる。通路６８１には熱媒体通路２０が接続される。

　本実施形態でも、保持部６８は、保持部６８における熱容量が流通経路形成部の熱容量より大きくなるように構成される。本実施形態において、保持部６８における熱容量は、保持する液体及び保持部６８内の熱媒体のうち少なくともいずれかを含めた保持部６８全体の熱容量である。

　次に本実施形態のアノードシステム１の主な作用効果について説明する。本実施形態では、保持部６８が気液分離器６内のガスと熱媒体との間で熱交換を行うことで当該ガスを冷却する熱交換器を兼ねる。

　このため、本実施形態のアノードシステム１によれば、凍結した液体を利用した水分の凝縮と熱媒体を利用した水分の凝縮とを保持部６８で行うことが可能になる。結果、例えば凍結した液体を利用した水分の凝縮を継続できなくなった場合でも、熱媒体を利用した水分の凝縮を行うことができる。

　本実施形態のアノードシステム１は、アノードガスと熱媒体との間で熱交換を行うことで、アノードガスを加熱する加熱部９を備え、気液分離器６を流通した熱媒体を加熱部９に供給する構成となっている。

　このような構成のアノードシステム１によれば、気液分離器６で受熱した熱媒体を利用してアノードガスを加熱することで、循環回路３０のうちアノードガス及びアノードオフガスの合流地点からアノード極側入口１１０までの間の部分を加熱することもできる。このため、加熱によって水分が当該部分で凝縮及び凍結し難くなる分、燃料電池スタック１００の低温始動後に循環回路３０のうち当該部分で発生する凍結による通路閉塞を好適に改善できる。

　ジェットポンプ８では、アノードガスが増速及び減圧されて低温になり、ジェットポンプ８のノズル先端部を冷却することになる。したがって、ジェットポンプ８を備える場合には、循環回路３０のうち上述の合流地点からアノード極側入口１１０までの間の部分で、燃料電池スタック１００の低温始動後に凍結による通路閉塞が発生する蓋然性が高まる。このため、上記構成のアノードシステム１は、さらにジェットポンプ８を備える場合に適している。

　以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

　保持部６８は、例えば伝熱性の高い金属製の容器等に液体を予め封入することで、液体を内部に保持するように構成されてもよい。この場合でも、保持部６８は、保持部６８における熱容量が、流通経路形成部の熱容量より大きくなるように構成することができる。したがって、低温環境下で燃料電池スタック１００の運転を開始した場合に、液体を凍結状態で保持する保持部６８によって、アノードオフガスを冷却し当該ガスに含まれる液体成分を凝縮させることができる。

　上述した実施形態では、保持部６８全体が金属で構成される場合について説明した。しかしながら、保持部６８は、少なくとも部分的に金属で構成されてもよい。この場合でも、保持部６８の少なくとも一部で液体を凍結し易くすることができる。また、その後に低温環境下で燃料電池スタック１００の運転を開始した場合に、保持部６８の少なくとも一部を低温に維持し易くすることができる。結果、低温環境下で燃料電池スタック１００の運転を開始した場合に、保持部６８の少なくとも一部において、水分の凝縮を継続し易くすることができる。

　本願は２０１４年７月２４日に日本国特許庁に出願された特願２０１４－１５１２６５に基づく優先権を主張し、この出願のすべての内容は参照により本明細書に組み込まれる。

Claims

　アノードガスとカソードガスの供給を受けて発電する燃料電池と、
　前記燃料電池のアノード極側出口から排出されたガスを前記燃料電池のアノード極側入口に導入する循環回路と、
　前記循環回路に設けられ、前記アノード極側出口から排出されたガスから当該ガスに含まれる液体成分を分離する気液分離器と、を備え、
　前記気液分離器は、当該気液分離器内のガスの流通経路に設けられ液体を保持する保持部を備える、
燃料電池のアノードシステム。
　請求項１に記載の燃料電池のアノードシステムであって、
　前記保持部は、少なくとも部分的に金属で構成される、
燃料電池のアノードシステム。
　請求項１又は２に記載の燃料電池のアノードシステムであって、
　前記保持部は、液体を貯留した状態で保持する貯留保持部である、
燃料電池のアノードシステム。
　請求項３に記載の燃料電池のアノードシステムであって、
　前記気液分離器は、
　　前記気液分離器の内部空間を形成するハウジングと、
　　前記アノード極側出口から排出されたガスを前記気液分離器の内部空間に導入する入口と、
　　前記入口と少なくとも部分的に対向するように設けられ、気液混合流体の流通を阻害する流通阻害部と、
をさらに備え、
　前記貯留保持部としての前記保持部は、前記入口より下方に設けられ、
　前記流通阻害部は、前記気液分離器内のガスの流通通路のうち前記保持部の直上の部分に設けられる、
燃料電池のアノードシステム。
　請求項１又は２に記載の燃料電池のアノードシステムであって、
　前記保持部は、液体を吸収した状態で保持する吸収保持部である、
燃料電池のアノードシステム。
　請求項５に記載の燃料電池のアノードシステムであって、
　前記気液分離器は、
　　前記気液分離器の内部空間を形成するハウジングと、
　　前記アノード極側出口から排出されたガスを前記気液分離器の内部空間に導入する入口と、
をさらに備え、
　前記吸収保持部としての前記保持部は、前記入口と少なくとも部分的に対向するように設けられ、格子状或いは多孔質状の構造を有する、
燃料電池のアノードシステム。
　請求項１から６いずれか１項に記載の燃料電池のアノードシステムであって、
　前記保持部は、前記アノード極側出口から排出されたガスと熱媒体との間で熱交換を行うことで当該ガスを冷却する熱交換器を兼ねる、
燃料電池のアノードシステム。
　請求項７に記載の燃料電池のアノードシステムであって、
　前記燃料電池に供給するアノードガスと熱媒体との間で熱交換を行うことで当該アノードガスを加熱する加熱部と、
　前記気液分離器を流通した熱媒体を前記加熱部に供給する熱媒体通路と、
をさらに備える燃料電池のアノードシステム。
　請求項８に記載の燃料電池のアノードシステムであって、
　前記加熱部の下流に配置され、前記アノード極側出口から排出され前記気液分離器を流通したガスを吸引し、供給されるアノードガスとともに前記アノード極側入口に輸送するジェットポンプをさらに備える、
燃料電池のアノードシステム。
　請求項１から９いずれか１項に記載の燃料電池のアノードシステムであって、
　前記保持部は、当該保持部における熱容量が、前記気液分離器のうち前記流通経路を形成する部分の熱容量より大きくなるように構成される、
燃料電池のアノードシステム。