WO2015197306A1 - Dispositif de generation d'un flux d'air - Google Patents

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Jean-Yves Queinnec
Stéphane Pernet
Julien Brault
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Valeo Systemes Thermiques SAS
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    • F04D29/283—Rotors specially for elastic fluids for centrifugal or helico-centrifugal pumps for radial-flow or helico-centrifugal pumps for fans or blowers the leading edge of each vane being substantially parallel to the rotation axis rotors of the squirrel-cage type
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    • F04D29/66—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing
    • F04D29/661—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing especially adapted for elastic fluid pumps
    • F04D29/668—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing especially adapted for elastic fluid pumps damping or preventing mechanical vibrations

Definitions

  • the present invention relates to a device for generating an air flow, in particular for a heating, ventilation and / or air-conditioning device for a motor vehicle, as well as a heating, ventilation and / or air-conditioning device for a vehicle. automobile comprising such a device for generating an air flow.
  • a motor vehicle has a passenger compartment into which the air typically comes from a heating, ventilation and / or air conditioning device.
  • the vehicle includes in particular one or more deicing nozzles located near the windshield, aerators located at the dashboard and intended to deliver air to the driver and the passenger, and nozzles located at the level of the feet driver and passenger (foot nozzles).
  • the heating, ventilation and / or air conditioning device also called HVAC (for Heating, Ventilation and Air-Conditioning)
  • HVAC Heating, Ventilation and Air-Conditioning
  • air outside the vehicle also called fresh air
  • recirculation air that is to say from the passenger compartment of the vehicle.
  • Outside air is generally low in moisture when it is cold compared to recirculating air, but can be relatively cold, especially in winter conditions.
  • the recirculation air generally has a humidity level higher than the outside air, and is at a temperature close to the temperature to be reached, that is to say close to the set temperature defined for example by the driver. or the passenger.
  • a heating, ventilation and / or air conditioning device also called HVAC (heating, ventilation and air-conditioning, in English) conventionally comprises a single air circulation channel equipped with a finned wheel rotated by an engine to draw air into the airflow channel.
  • the electric motor is powered by a power source via a power cable. It has also been found that the presence of a power supply cable in the air circulation channel can disturb the flow of the corresponding air flow and cause degradation of the cable, in particular by exposure to a flow of air. moist air.
  • the invention proposes a device for generating an air flow comprising an electric motor intended to be powered by an electrical source by means of an electric cable. , said electric motor driving means for generating an air flow, the device comprising a hollow wall inside which is located, at least in part, the electric supply cable. The electric cable is protected inside the hollow wall, it is not subject to external aggression.
  • the invention can be applied to any type of device responding to the aforementioned technical problem and is not limited to HVAC type devices.
  • the cable comprises a first end connected to the electric motor and a second end connected to a fixed electrical connector relative to the hollow wall and adapted to cooperate with a complementary electrical connector.
  • An operator can then easily connect the complementary connector to the fixed connector of the cable, with one hand for example.
  • the operator is not obliged to manually hold the cable connector during such a connection.
  • the hollow wall may comprise two partitions spaced apart from each other and delimiting between them a space in which the cable is housed at least in part.
  • the electrical connector can be attached to at least one of the two partitions.
  • At least one of said partitions may comprise reinforcing ribs.
  • the electric motor can be mounted in a support fixed on the hollow wall by means of damping means, so as to avoid the transmission of engine vibrations to the hollow wall.
  • the support can be fixed on at least one of the partitions by means of damping means.
  • the damping means may then comprise at least one elastomer stud.
  • the means for generating an air flow may comprise a first impeller and a second impeller.
  • the invention also relates to a heating, ventilation and / or air conditioning device for a motor vehicle, characterized in that it comprises a body comprising at least one first air circulation channel, at least one second circulation channel of air, a device for generating an air flow of the aforementioned type, capable of generating an air flow in the first channel and / or in the second air circulation channel.
  • Such a device type HVAC ensures separation between the two air flows, while avoiding disruption of air flow or degradation of the cable.
  • the hollow wall of the aforesaid type can separate, at least in part, the first air circulation channel of the second air circulation channel.
  • the heating device according to the invention may also comprise an electric motor capable of driving said means for generating an air flow and supplied by an electrical source via an electric supply cable, said cable being located outside said air circulation channels.
  • the first air flow channel of the main body can then feed for example the defrosting nozzles located near the windshield and the second air circulation channel can then feed the foot nozzles.
  • the cable being located outside said air flow channels, it does not interfere with the flow of the corresponding air flow and is not subject to premature degradation.
  • the cable may comprise a first end connected to the electric motor and a second end connected to an electrical connector fixed relative to the body and adapted to cooperate with a complementary electrical connector.
  • the two circulation channels may be separated, at least in part, by a partition wall having at least two partitions spaced apart from each other and defining between them a space in which the cable is housed at least in part.
  • the electrical connector can be attached to at least one of the two partitions.
  • At least one of said partitions comprises reinforcing ribs, so as to increase the rigidity and the mechanical strength of the wall.
  • the electric motor can be mounted in a support fixed to the body by means of damping means, so as to avoid the transmission of engine vibrations to the body.
  • the support is fixed on at least one of the partitions by means of damping means.
  • the damping means comprise at least one elastomer stud.
  • the invention relates to a motor vehicle comprising at least one device for generating an air flow of the aforementioned type or a heating, ventilation and / or air conditioning device of the aforementioned type.
  • FIG. 1 is a diagrammatic sectional view of a device according to one embodiment of the invention.
  • FIGS. 2 to 4 are perspective views, from above, of part of the device according to the invention.
  • FIG. 5 is a perspective view, from below, of a part of the device according to the invention.
  • FIGS. 1 and 2 A heating, ventilation and / or air conditioning device 1 according to one embodiment is illustrated in FIGS. 1 and 2.
  • This is intended for equip a motor vehicle and comprises a body 2 defining a first fluid circulation channel 3 and a second fluid circulation channel 4.
  • the body comprises means for generating an air flow.
  • These means comprise, for example, a first vane wheel 5 mounted in the first fluid circulation channel 3 and a second vane wheel 6 mounted in the second fluid circulation channel 4, these two wheels 5, 6 being driven by the same electric motor 7.
  • the motor 7 comprises a transmission shaft protruding from either side of the motor 7, respectively at a first portion 8a coupled to the first wheel 5 and a second portion 8b coupled to the second wheel 6.
  • the first and second air circulation channels 3, 4 are separated, at least in the zone equipped with the wheels 5, 6, by a separation wall 9.
  • the partition wall 9 comprises a first partition 10 and a second partition 1 1 substantially flat and extending radially with respect to the transmission shaft 8a, 8b of the engine 7.
  • the second partition 1 illustrated in particular in Figures 3 and 4 and turned on the side of the second wheel 6, has ribs 12 extending axially and having, in top view, a honeycomb structure.
  • the second partition 1 1 further comprises an annular radially inner periphery, having a cylindrical annular rim 13 projecting upwards, that is to say in the direction of the first partition 10.
  • An annular support 14, substantially cylindrical, is mounted radially inside said annular flange 13.
  • the electric motor 7 is fixed to this support 14, inside thereof.
  • the support 14 comprises lugs 15 extending radially outwards, as well as damping pads 16 of elastomer material extending axially between the lugs 15 of the support 14 of the motor 7 and the radially inner periphery of the second partition January 1.
  • Fastening means for example, hollow spacers 17 extend axially from the second partition 1 1 towards the first partition 10. Screws 18 for fixing the two partitions 10, 1 1 between them are engaged in said spacers 17, as shown in Figure 2. According to an embodiment not shown, other fastening means, such as clips, can be used.
  • the electric motor 7 is connected to an electrical source, in particular by means of one or more electric cables 19. These cables 19 comprise a first end connected to the motor and a second end connected to an electrical connector 20.
  • the connector 20 is fixed , for example by snapping on a radially outer peripheral zone of the second partition January 1.
  • the middle zones of the electric cables 19 are retained in a holding zone 21 of the rim 13.
  • the first partition 10 turned on the side of the first wheel 5, also comprises ribs 22 extending axially and having, in plan view, a honeycomb structure.
  • the first partition 10 further comprises a flange 23 extending axially towards the second partition 11 and situated at the radially outer periphery of the first partition 10.
  • This flange 23 has a cutout 24 facing the connector 20, so that it is accessible for an operator can connect the connector 20 with a complementary connector not shown.
  • the two partitions 10, 1 1 are fixed to each other by means of the aforementioned screws 18 and thus delimit between it a space 25 in which are housed the electrical supply cables 19. These cables 19 are not then do not extend into the air circulation channels 3, 4, in order to avoid any disturbance of the corresponding air flows F1, F2 or any premature degradation of said cables 19.
  • the connector 20 being fixed and easily accessible for an operator, it is possible to easily connect a connector of complementary shape so as to make an electrical connection.
  • the flanges 13, 23, the ribs 12, 22 and the spacers 17 make it possible to increase the rigidity and the mechanical strength of the partition wall 9.
  • the motor 7 is started so as to drive the wheels 5, 6 in rotation.
  • a first air flow F1 can then flow through the first channel 3, before opening into a first zone of the passenger compartment of the motor vehicle, for example at deicing nozzles located near the windshield of the vehicle.
  • a second flow of air F2 can flow through the second channel
  • the first air flow F1 and / or the second air flow F2 may be air flows outside the vehicle, or recirculation air from the passenger compartment, or be a mixture of outside air and recirculating air.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de génération d'un flux d'air comportant un moteur électrique (7) destiné à être alimenté par une source électrique par l'intermédiaire d'un câble électrique, ledit moteur électrique (7) entraînant des moyens de génération d'un flux d'air (5, 6), le dispositif comportant en outre une paroi creuse (9) à l'intérieur de laquelle est située, au moins en partie, le câble électrique d'alimentation.

Description

DISPOSITIF DE GENERATION D'UN FLUX D'AIR
La présente invention concerne un dispositif de génération d'un flux d'air, notamment pour un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation d'un véhicule automobile, ainsi qu'un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un véhicule automobile comportant un tel dispositif de génération d'un flux d'air.
Un véhicule automobile comporte un habitacle dans lequel débouche de l'air issu classiquement d'un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation.
Le véhicule comporte notamment une ou plusieurs buses de dégivrage situées à proximité du pare-brise, des aérateurs situés au niveau de la planche de bord et destinés à délivrer de l'air au conducteur et au passager, et des buses situées au niveau des pieds du conducteur et du passager (buses de pieds).
Le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, également appelé HVAC (pour Heating, Ventilation and Air-Conditioning, en anglais) peut être alimenté soit en air extérieur au véhicule (également appelé air neuf), soit en air de recyclage, c'est-à-dire issu de l'habitacle du véhicule.
L'air extérieur est généralement peu chargé en humidité, lorsqu'il est froid, par comparaison avec l'air de recyclage, mais peut être relativement froid, en particulier en conditions hivernales. L'air de recyclage a généralement un taux d'humidité supérieur à l'air extérieur, et est à une température proche de la température à atteindre, c'est-à-dire proche de la température de consigne définie par exemple par le conducteur ou le passager.
Suivant les conditions de fonctionnement, il peut donc être particulièrement intéressant d'utiliser de l'air extérieur pour l'introduire dans l'habitacle au niveau des buses de dégivrage situées à proximité du pare- brise, après chauffage au travers du dispositif précité par exemple. Le taux d'humidité de l'air frais étant relativement faible, le risque de générer de la buée sur le pare-brise est donc également faible.
A l'inverse, il peut être avantageux d'utiliser de l'air de recyclage pour le rejeter dans l'habitacle au niveau des buses de pieds. De cette manière, même en conditions hivernales et lorsqu'un débit d'air important est demandé par le conducteur ou le passager, il est possible de réchauffer plus rapidement cet air de recyclage à la température de consigne avant qu'il ne soit rejeté dans l'habitacle. Le confort pour les utilisateurs est grandement amélioré et le risque de générer de la buée sur le pare-brise est faible, cet air de recyclage étant rejeté à distance du pare-brise.
Afin de profiter de tels avantages, il est important de pouvoir dissocier les flux d'air (air extérieur - air de recyclage), en particulier lors du passage desdits flux d'air au travers du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation.
Un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, également appelé HVAC (pour Heating, Ventilation and Air-Conditioning, en anglais) comporte classiquement un unique canal de circulation d'air équipé d'une roue à ailettes entraînée en rotation par un moteur électrique afin de puiser l'air dans le canal de circulation d'air.
Le moteur électrique est alimenté par une source électrique via un câble d'alimentation électrique. Il a également été constaté que la présence d'un câble d'alimentation électrique dans le canal de circulation d'air peut perturber l'écoulement du flux d'air correspondant et entraîner une dégradation du câble, notamment par exposition à un flux d'air humide.
Afin de protéger le câble d'alimentation d'éventuelles agressions externes, l'invention propose un dispositif de génération d'un flux d'air comportant un moteur électrique destiné à être alimenté par une source électrique par l'intermédiaire d'un câble électrique, ledit moteur électrique entraînant des moyens de génération d'un flux d'air, le dispositif comportant une paroi creuse à l'intérieur de laquelle est situé, au moins en partie, le câble électrique d'alimentation. Le câble électrique étant protégé à l'intérieur de la paroi creuse, celui-ci n'est pas soumis aux agressions externes.
L'invention peut s'appliquer à tout type de dispositif répondant au problème technique précité et n'est pas limitée aux dispositifs de type HVAC.
De préférence, le câble comporte une première extrémité reliée au moteur électrique et une seconde extrémité reliée à un connecteur électrique fixe par rapport à la paroi creuse et apte à coopérer avec un connecteur électrique complémentaire.
Un opérateur peut alors raccorder aisément le connecteur complémentaire au connecteur fixe du câble, à l'aide d'une seule main par exemple. L'opérateur n'est en effet pas obligé de maintenir manuellement le connecteur du câble lors d'un tel raccordement.
La paroi creuse peut comporter deux cloisons écartées l'une de l'autre et délimitant entre elles un espace dans lequel le câble est logé au moins en partie.
Par ailleurs, le connecteur électrique peut être fixé à l'une au moins à des deux cloisons.
En outre, l'une au moins desdits cloisons peut comporter des nervures de renforcement.
Selon une caractéristique de l'invention, le moteur électrique peut être monté dans un support fixé sur la paroi creuse par l'intermédiaire de moyens d'amortissement, de façon à éviter la transmission des vibrations du moteur vers la paroi creuse.
Dans ce cas, le support peut être fixé sur l'une au moins des cloisons par l'intermédiaire des moyens d'amortissement.
Les moyens d'amortissement peuvent alors comporter au moins un plot en élastomère.
Les moyens de génération d'un flux d'air peuvent comprendre une première roue à ailettes et une seconde roue à ailettes. L'invention concerne également un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un corps comportant au moins un premier canal de circulation d'air, au moins un second canal de circulation d'air, un dispositif de génération d'un flux d'air du type précité, apte à générer un flux d'air dans le premier canal et/ou dans le second canal de circulation d'air.
Un tel dispositif de type HVAC permet de garantir la séparation entre les deux flux d'air, tout en évitant une perturbation des flux d'air ou une dégradation du câble.
La paroi creuse du type susdit peut séparer, au moins en partie, le premier canal de circulation d'air du second canal de circulation d'air.
Le dispositif de chauffage selon l'invention peut également comprendre un moteur électrique apte à entraîner lesdits moyens de génération d'un flux d'air et alimenté par une source électrique via un câble électrique d'alimentation, ledit câble étant situé à l'extérieur desdits canaux de circulation d'air.
Le premier canal de circulation d'air du corps principal peut alors alimenter par exemple les buses de dégivrage situées à proximité du pare- brise et le second canal de circulation d'air peut alors alimenter les buses de pieds.
Par ailleurs, le câble étant situé à l'extérieur desdits canaux de circulation d'air, celui-ci ne perturbe pas l'écoulement du flux d'air correspondant et ne fait pas l'objet de dégradations prématurées.
Le câble peut comporter une première extrémité reliée au moteur électrique et une seconde extrémité reliée à un connecteur électrique fixe par rapport au corps et apte à coopérer avec un connecteur électrique complémentaire.
Un opérateur peut alors raccorder aisément le connecteur complémentaire au connecteur fixe du câble, à l'aide d'une seule main par exemple. L'opérateur n'est en effet pas obligé de maintenir manuellement le connecteur du câble lors d'un tel raccordement. Les deux canaux de circulation peuvent être séparés, au moins en partie, par une paroi de séparation comportant au moins deux cloisons écartées l'une de l'autre et délimitant entre elles un espace dans lequel le câble est logé au moins en partie.
Dans ce cas, le connecteur électrique peut être fixé à l'une au moins des deux cloisons.
Par ailleurs, l'une au moins desdits cloisons comporte des nervures de renforcement, de façon à augmenter la rigidité et la résistance mécanique de la paroi.
Le moteur électrique peut être monté dans un support fixé sur le corps par l'intermédiaire de moyens d'amortissement, de façon à éviter la transmission des vibrations du moteur vers le corps.
Dans ce cas, le support est fixé sur l'une au moins des cloisons par l'intermédiaire des moyens d'amortissement.
De préférence, les moyens d'amortissement comportent au moins un plot en élastomère.
L'invention concerne enfin un véhicule automobile comportant au moins un dispositif de génération d'un flux d'air du type précité ou un dispositif de de chauffage, ventilation et/ou climatisation du type précité.
L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique en coupe d'un dispositif selon une forme de réalisation de l'invention,
- les figures 2 à 4 sont des vues en perspective, de dessus, d'une partie du dispositif selon l'invention,
- la figure 5 est une vue en perspective, de dessous, d'une partie du dispositif selon l'invention.
Un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 selon une forme de réalisation est illustré aux figures 1 et 2. Celui-ci est destiné à équiper un véhicule automobile et comporte un corps 2 délimitant un premier canal de circulation de fluide 3 et un second canal de circulation de fluide 4. Le corps comprend des moyens de génération d'un flux d'air. Ces moyens comprennent, par exemple, une première roue à ailettes 5 montée dans le premier canal de circulation de fluide 3 et une seconde roue à ailettes 6 montée dans le second canal de circulation de fluide 4, ces deux roues 5, 6 étant entraînées par un même moteur électrique 7.
Plus particulièrement, selon le mode de réalisation illustré en figure 1 , le moteur 7 comporte un arbre de transmission faisant saillie de part et d'autre du moteur 7, respectivement au niveau d'une première partie 8a couplée à la première roue 5 et d'une seconde partie 8b couplée à la seconde roue 6.
Les premier et second canaux de circulation d'air 3, 4 sont séparés, au moins dans la zone équipée des roues 5, 6, par une paroi de séparation 9.
Comme cela est mieux visible aux figures 2 à 5, la paroi de séparation 9 comporte une première cloison 10 et une seconde cloison 1 1 sensiblement planes et s'étendant radialement par rapport à l'arbre 8a, 8b de transmission du moteur 7.
La seconde cloison 1 1 , illustrée en particulier aux figures 3 et 4 et tournée du côté de la seconde roue 6, comporte des nervures 12 s'étendant axialement et présentant, en vue de dessus, une structure en nid d'abeille.
La seconde cloison 1 1 comporte en outre une périphérie radialement interne annulaire, comportant un rebord annulaire cylindrique 13 en saillie vers le haut, c'est-à-dire en direction de la première cloison 10.
Un support annulaire 14, sensiblement cylindrique, est monté radialement à l'intérieur dudit rebord annulaire 13. Le moteur électrique 7 est fixé à ce support 14, à l'intérieur de celui-ci. Le support 14 comporte des pattes 15 s'étendant radialement vers l'extérieur, ainsi que des plots d'amortissement 16 en matériau élastomère s'étendant axialement entre les pattes 15 du support 14 du moteur 7 et la périphérie radialement interne de la seconde cloison 1 1 .
Des moyens de fixation, par exemple, des entretoises creuses 17 s'étendent axialement depuis la seconde cloison 1 1 en direction de la première cloison 10. Des vis 18 servant à la fixation des deux cloisons 10, 1 1 entre elles sont engagées dans lesdites entretoises 17, comme cela est visible à la figure 2. Selon un mode de réalisation non représenté, d'autres moyens de fixation, comme par exemple des clips, peuvent être utilisés.
Le moteur électrique 7 est relié à une source électrique par l'intermédiaire notamment d'un ou plusieurs câbles électriques 19. Ces câbles 19 comportent une première extrémité reliée au moteur et une seconde extrémité reliée à un connecteur électrique 20. Le connecteur 20 est fixé, par exemple par encliquetage, sur une zone périphérique radialement externe de la seconde cloison 1 1 .
Les zones médianes des câbles électriques 19 sont retenues dans une zone de maintien 21 du rebord 13.
Comme cela est mieux visible à la figure 5, la première cloison 10, tournée du côté de la première roue 5, comporte également des nervures 22 s'étendant axialement et présentant, en vue de dessus, une structure en nid d'abeille.
La première cloison 10 comporte en outre un rebord 23 s'étendant axialement en direction de la seconde cloison 1 1 et situé en périphérie radialement externe de la première cloison 10.
Ce rebord 23 comporte une découpe 24 située en regard du connecteur 20, de façon à ce que celui-ci soit accessible pour qu'un opérateur puisse raccorder le connecteur 20 avec un connecteur complémentaire non représenté.
Les deux cloisons 10, 1 1 sont fixées l'une à l'autre par l'intermédiaire des vis 18 précitées et délimitent ainsi entre elle un espace 25 dans lequel sont logés les câbles d'alimentation électriques 19. Ces câbles 19 ne s'étendent alors pas dans les canaux de circulation d'air 3, 4, de façon à éviter toute perturbation des flux d'air correspondants F1 , F2 ou toute dégradation prématurée desdits câbles 19.
Par ailleurs, le connecteur 20 étant fixe et facilement accessible pour un opérateur, il est possible d'y connecter aisément un connecteur de forme complémentaire de façon à effectuer un raccordement électrique.
En outre, les rebords 13, 23 les nervures 12, 22 et les entretoises 17 permettent d'augmenter la rigidité et la résistance mécanique de la paroi de séparation 9.
En fonctionnement, le moteur 7 est démarré de façon à entraîner les roues 5, 6 en rotation. Un premier flux d'air F1 peut alors circuler au travers du premier canal 3, avant de déboucher dans une première zone de l'habitacle du véhicule automobile, par exemple au niveau de buses de dégivrage situées à proximité du pare-brise du véhicule.
Un second flux d'air F2 peut circuler au travers du second canal
4 avant de déboucher dans une seconde zone de l'habitacle du véhicule automobile, par exemple au niveau des buses de pieds disposées en regard des pieds du conducteur et du passager.
Le premier flux d'air F1 et/ou le second flux d'air F2 peuvent être des flux d'air, extérieur au véhicule, ou d'air de recyclage issu de l'habitacle, ou encore être un mélange d'air extérieur et d'air de recyclage.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif de génération d'un flux d'air comportant un moteur électrique (7) destiné à être alimenté par une source électrique par l'intermédiaire d'un câble électrique (19), ledit moteur électrique (7) entraînant des moyens de génération d'un flux d'air (5, 6), le dispositif comportant une paroi creuse (9) à l'intérieur de laquelle est située, au moins en partie, le câble électrique d'alimentation (19).
2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le câble (19) comporte une première extrémité reliée au moteur électrique (7) et une seconde extrémité reliée à un connecteur électrique (20) fixe par rapport à la paroi creuse (9) et apte à coopérer avec un connecteur électrique complémentaire.
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la paroi creuse (9) comporte deux cloisons (10, 1 1 ) écartées l'une de l'autre et délimitant entre elles un espace (25) dans lequel le câble (19) est logé au moins en partie.
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le connecteur électrique (20) est fixé à l'une au moins à des deux cloisons (10, 1 1 ).
5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que l'une au moins desdits cloisons (10, 1 1 ) comporte des nervures de renforcement (12, 22).
6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le moteur électrique (7) est monté dans un support (14) fixé sur la paroi creuse (9) par l'intermédiaire de moyens d'amortissement (16).
7. Dispositif selon les revendications 3 et 6, caractérisé en ce que le support (14) est fixé sur l'une au moins des cloisons (10, 1 1 ) par l'intermédiaire des moyens d'amortissement (16).
8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens d'amortissement comportent au moins un plot (16) en élastomère.
9. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un corps (2) comportant au moins un premier canal de circulation d'air (3), au moins un second canal de circulation d'air (4), un dispositif de génération d'un flux d'air selon l'une des revendications 1 à 8, apte à générer un flux d'air (F1 , F2) dans le premier canal (3) et/ou dans le second canal (4) de circulation d'air.
10. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'une paroi creuse (9) sépare, au moins en partie, le premier canal de circulation d'air (3) du second canal de circulation d'air (4).
1 1 . Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un véhicule automobile selon l'une des revendications 9 et 10, caractérisé en ce qu'il comprend un moteur électrique (7) apte à entraîner lesdits moyens (5, 6) de génération d'un flux d'air (F1 , F2) et alimenté par une source électrique via un câble électrique d'alimentation (19), ledit câble (19) étant situé à l'extérieur desdits canaux de circulation d'air (3, 4).
12. Dispositif (1 ) selon la revendication 1 1 , caractérisé en ce que le câble (19) comporte une première extrémité reliée au moteur électrique (7) et une seconde extrémité reliée à un connecteur électrique (20) fixe par rapport au corps et apte à coopérer avec un connecteur électrique complémentaire.
13. Dispositif (1 ) selon l'une des revendications 1 1 et 12, caractérisé en ce que les deux canaux de circulation (3, 4) sont séparés, au moins en partie, par une paroi de séparation (9) comportant au moins deux cloisons (10, 1 1 ) écartées l'une de l'autre et délimitant entre elles un espace (25) dans lequel le câble (19) est logé au moins en partie.
14. Dispositif (1 ) selon l'une des revendications 12 et 13, caractérisé en ce que le connecteur électrique (20) est fixé à l'une au moins à des deux cloisons (10, 1 1 ).
15. Dispositif (1 ) selon l'une des revendications 13 et 14, caractérisé en ce que l'une au moins desdits cloisons (10, 1 1 ) comporte des nervures de renforcement (12, 22).
16. Dispositif (1 ) selon l'une des revendications 1 1 à 15, caractérisé en ce que le moteur électrique (7) est monté dans un support
(14) fixé sur le corps par l'intermédiaire de moyens d'amortissement (16).
17. Dispositif (1 ) selon les revendications 13 et 16, caractérisé en ce que le support (14) est fixé sur l'une au moins des cloisons (10, 1 1 ) par l'intermédiaire des moyens d'amortissement (16).
18. Dispositif (1 ) selon l'une des revendications 16 et 17, caractérisé en ce que les moyens d'amortissement comportent au moins un plot (16) en élastomère.
19. Véhicule automobile comportant au moins un dispositif de génération d'un flux d'air selon l'une des revendications 1 à 8 ou un dispositif de de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1 ) selon l'une des revendications 9 à 18.
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