WO2015181476A1 - Compresseur de suralimentation pour un vehicule automobile - Google Patents

Compresseur de suralimentation pour un vehicule automobile Download PDF

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WO2015181476A1
WO2015181476A1 PCT/FR2015/051357 FR2015051357W WO2015181476A1 WO 2015181476 A1 WO2015181476 A1 WO 2015181476A1 FR 2015051357 W FR2015051357 W FR 2015051357W WO 2015181476 A1 WO2015181476 A1 WO 2015181476A1
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WO
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power
compressor
control line
supercharger
supercharging
Prior art date
Application number
PCT/FR2015/051357
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English (en)
Inventor
Marc Ranier
Hicham LAHBIL
Original Assignee
Valeo Equipements Electriques Moteur
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/16—Other safety measures for, or other control of, pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/32—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type
    • F02B33/34—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps
    • F02B33/40—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps of non-positive-displacement type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
    • F02B39/08—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio
    • F02B39/10—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio electric

Definitions

  • the invention relates to a supercharger compressor for a motor vehicle for a supercharging system of a heat engine and a turbocharger supercharger of a motor vehicle engine comprising a compressor according to the invention.
  • the electric supercharger that is to say driven by an electric motor, has a much lower response time, and improves the engine torque to low speed and especially during acceleration. This system considerably reduces the engine capacity of the combustion engines, thus reducing fuel consumption.
  • the lag time of a gas supercharger is also responsible for the emission of particles when, in a phase of acceleration at low speeds, the injection system tries to provide the requested power by injecting a surplus of fuel.
  • the air flow generated by the supercharger will or will not have an effect on the engine torque.
  • the air flow generated by the supercharger has no effect on the engine torque. Indeed, it is the fuel injection that acts on the engine torque. However, in the case of a petrol engine, the air flow generated by the supercharger acts on the engine torque. Thus, a failure of the airflow management generated by the supercharger can result in undesired motor torque. The occurrence of an undesired motor torque can pose safety problems for the vehicle.
  • the invention aims, among others, to meet this need and achieves it by means of a supercharger compressor of a motor vehicle for a supercharging system of a heat engine.
  • the compressor according to the invention comprises at least:
  • a rotating electrical machine comprising a control member controlling power elements connected to the phase inputs of the electric machine
  • the compressor according to the invention is remarkable in that it further comprises a control line independent of the control member arranged to act directly on the power elements and intended to be connected to a supervisor element.
  • the supervisor element is different from the controller.
  • the supervisory element is outside the compressor.
  • control line independent of the control member makes it possible to act directly on the level of the power elements.
  • this line makes it possible to avoid unwanted activation of the supercharger of the vehicle.
  • the supercharging compressor according to the invention may also comprise one or more of the following characteristics, considered individually or in any technically possible combination:
  • the power elements comprise at least power pilots driving power bridges
  • the independent command line is configured to act directly on the power drivers
  • the independent control line is configured to act directly on the power supply of the power pilots
  • the independent control line is configured to act directly on the power supply of the power bridges
  • the independent control line is also connected to the control member
  • the independent control line is intended to be connected to a supervisory element so as to inhibit the activation of the power elements in the absence of airflow control;
  • the independent control line is intended to deactivate the power elements in the event of failure of a compressor element, or of an element external to the compressor.
  • the invention also relates to a turbocharger supercharging device of a motor vehicle engine.
  • the supercharging device comprises at least:
  • control means for controlling the supercharging device
  • a supercharging compressor according to the invention adapted to supercharge air a heat engine.
  • the independent control line of the supercharging compressor is connected to the control means of the supercharging device.
  • the control means may be arranged to temporarily activate the supercharger when switching on the boosting device.
  • FIG. 1 is an exploded view of an electric supercharger according to the invention
  • FIG. 2 represents a schematic view of a control member and power elements of a supercharging compressor according to the invention
  • FIG. 3 is a diagrammatic representation of an electric circuit allowing the inhibition of the elements of power.
  • An example of a supercharger supercharger 10 of a motor vehicle for a supercharging system of a heat engine is shown in Figure 1.
  • the supercharging compressor 10 comprises a rotating electrical machine 20 and a turbine 30 coupled to the rotating electrical machine 20.
  • the rotating electrical machine 20 comprises an electric motor 22 whose phases are connected, for example via a connection device 24 to a control element 26. All these elements may be arranged inside a housing 29 closed by a cover 27.
  • control device 26 comprises a control member 261 controlling the power elements 262.
  • the power elements 262 are connected to the phase inputs of the motor 22, for example via the connection device 24 which is not referenced. in this figure.
  • the control member 261 is intended to be connected, for example via a control line 263 to a supervisory element, not shown, for example the engine control system of the motor vehicle.
  • the supercharger 10 further comprises a control line 264 independent of the control member 261.
  • the independent control line 264 is arranged to act directly, ie without going through the control member 261 at the level of the power elements 262.
  • the independent control line 264 is intended to be connected directly, ie without going through the control member 261, to a supervisory element, for example the engine control system of the vehicle.
  • the independent control line 264 makes it possible to inhibit the activation of the power elements 262 in the absence of airflow control coming from the supervisory element.
  • control line 263 for the control member and the independent control line 264 can be connected to the same supervisory element, for example, the engine control system of the vehicle, simplifying the mounting of the supercharger in the vehicle.
  • control line 263 intended for the control member and the independent control line 264 can be connected to different supervisory elements, thus making it possible to further increase the level of safety of the compressor. supercharging system according to the invention.
  • the power elements 262 comprise power pilots 265a, 265b and 265c configured so as to drive power bridges 266a, 266b, and 266c.
  • the power elements comprise three power bridges 266a, 266b and 266c each connected to a phase of the electric machine 22.
  • Each power bridge 266a, 266b and 266c is therefore driven by a power driver 265a, 265b and 265c respectively.
  • Each of the power pilots 265a, 265b and 265c is connected to the control member 261.
  • the control member 261 is configured to control each of the power pilots 265a, 265b and 265c driving the power bridges themselves. 266a, 266b and 266c respectively.
  • control member 261 and the power pilots 265a, 265b and 265c are powered by a power supply 267.
  • the power supply 267 can comprise power supply drivers making it possible to independently generate power for the power supply.
  • control member 261 and that of power pilots 265a, 265b and 265c Typically the power supply 267 delivers a voltage of the order of 12 volts.
  • the power bridges 266a, 266b and 266c can also be powered by an independent power supply 268.
  • the independent power supply 268 delivers a voltage of the order of 12 or 48 volts.
  • the independent control line 264 may be configured to act directly on the power bridges 266a, 266b and 266c.
  • the power bridges are configured to be inhibited in the absence of the joint reception of an activation signal from the power pilots 265a, 265b, and 265c and an authorization signal of activation directly from the supervisor element via the independent control line 264.
  • the independent control line 264 may be configured to act directly on the power supply 268 of the power bridges.
  • the independent command line can be configured to act directly on the 265a, 265b and 265c power drivers.
  • the power pilots are configured to be inhibited in the absence of the joint reception of an activation signal from the control member 261 and an activation authorization signal coming directly from the supervisor element via the independent command line 264.
  • the independent control line 264 may be configured to act directly on the power supply 267 of the power drivers. Thus, in the absence of an activation authorization signal coming directly from the supervisor element, the power pilots are not powered, thus avoiding any unwanted activation of the power bridges 266a, 266b and 266c.
  • the independent control line 264 can also be connected to the control member 261 thus making it possible to carry out tests of the operating state of the independent control line 264.
  • FIG. 3 represents an exemplary implementation that can be used for the independent control line 264 so as to ensure the inhibition of the power elements 262 in the absence of control of an air flow.
  • a first impedance RI is arranged between the incoming line IN of the signal coming from the supervisory element and an ALIM supply line.
  • the supply line can deliver a voltage of the order of 5 volts.
  • the first impedance RI can be a resistance of the order of 2.7 kilos
  • a second impedance R2 is arranged between the input IN and the base of a first NPN type transistor T1.
  • the second impedance R2 may be a resistance of the order of 10 k ⁇ .
  • the emitter of the first transistor T1 is connected to a reference line REF and the collector of said transistor is connected via a third impedance R3 to the base of a second PNP transistor T2.
  • the third impedance R3 can be a resistance of the order of 1.8 k ⁇ .
  • a fourth impedance R4 is disposed between the base and the emitter of the second transistor T2.
  • the emitter of the second transistor T2 is connected to the power supply line ALIM.
  • the fourth impedance R4 can be a resistance of the order of 10 kilos
  • the independent control line extends at the collector of the second transistor T2.
  • a fifth impedance R5 is arranged between the collector of the second transistor
  • the fifth impedance R5 can be a resistance of the order of 2.7 k ⁇ .
  • the control line 264 may further be configured to disable the power elements 262 in the event of a failure of an element of the compressor 10 or an element. external to the compressor 10.
  • the control line 264 can act directly at the power bridges 266a, 266b, 266c or others as described above.
  • the enable enable signal is stopped.
  • the power elements 262 enter a deactivated state.
  • the compressor 10 is thus stopped to obtain a safe state.
  • the enable enable signal is inhibited if a failure has been detected.
  • activation of the power elements 262 is not allowed.
  • the compressor 10 remains at a standstill for a safe state.
  • the invention is not limited to the embodiments described, in particular, the electric machine 22 is not limited to a three-phase machine.

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Abstract

Compresseur de sur alimentation de véhicule automobile destiné à un système de suralimentation d'un moteur thermique, le compresseur comprenant au moins: -une machine électrique tournante comprenant un organe de commande (261) commandant des éléments de puissance (262) connectés aux entrées de phases de la machine électrique, -une turbine accouplée à la machine électrique tournante, caractérisé en ce que le compresseur comprend en outre une ligne de commande indépendante (264) de l'organe de commande disposée de sorte à agir directement au niveau des éléments de puissance et destinée à être reliée à un élément superviseur.

Description

COMPRESSEUR DE SURALIMENTATION POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE
L'invention se rapporte à un compresseur de suralimentation de véhicule automobile destiné à un système de suralimentation d'un moteur thermique ainsi qu'à un dispositif de suralimentation par turbocompresseur d'un moteur thermique de véhicule automobile comprenant un compresseur selon l'invention.
Des considérations écologiques, et notamment la lutte contre le réchauffement climatique par la réduction des émissions de C02, ont amené les équipementiers à proposer aux constructeurs d'automobiles des compresseurs de suralimentation électriques qui améliorent la réponse dynamique des moteurs à combustion interne de faible cylindrée à bas régime.
A la différence des compresseurs de suralimentation classiques entraînés par les gaz d'échappement, le compresseur de suralimentation électrique, c'est-à-dire entraîné par un moteur électrique, présente un temps de réponse bien plus faible, et améliore le couple moteur à bas régime et notamment lors de l'accélération. Ce système permet de réduire considérablement la cylindrée des moteurs thermiques, et par conséquent de réduire la consommation de carburant.
Dans le cas d'un moteur diesel, le temps de latence d'un compresseur de suralimentation à gaz est aussi responsable de l'émission de particules quand, dans une phase d'accélération à bas régime, le système d'injection essaie de fournir la puissance demandée en injectant un surplus de carburant.
Pour pallier cet inconvénient, on propose dans la demande de brevet internationale WO 2013/045821 la mise en œuvre d'un compresseur de suralimentation électrique pour assister le turbocompresseur à gaz au moment de l'enfoncement de la pédale d'accélérateur.
En fonction du type de motorisation, diesel ou essence, le flux d'air généré par le compresseur de suralimentation va avoir ou non un effet sur le couple moteur.
Dans le cas d'une motorisation diesel, le flux d'air généré par le compresseur de suralimentation n'a pas d'effet sur le couple moteur. En effet, c'est l'injection du carburant qui agit sur le couple moteur. Cependant, dans le cas d'une motorisation essence, le flux d'air généré par le compresseur de suralimentation agit sur le couple moteur. Ainsi, une défaillance de la gestion du flux d'air généré par le compresseur de suralimentation peut entraîner un couple moteur non-désiré. L'apparition d'un couple moteur non-désiré peut poser des problèmes de sécurité pour le véhicule.
Ainsi, il existe un besoin pour un compresseur de suralimentation qui ne présente pas les inconvénients ci-dessus. En particulier, il existe un besoin pour un compresseur de suralimentation qui limite les risques lors de la défaillance de la gestion du flux d'air.
L'invention a pour but, entre autres, de répondre à ce besoin et y parvient au moyen d'un compresseur de suralimentation de véhicule automobile destiné à un système de suralimentation d'un moteur thermique.
Le compresseur selon l'invention comprend au moins :
- une machine électrique tournante comprenant un organe de commande commandant des éléments de puissance connectés aux entrées de phases de la machine électrique,
- une turbine accouplée à la machine électrique tournante.
Le compresseur selon l'invention est remarquable en ce qu'il comprend en outre une ligne de commande indépendante de l'organe de commande disposée de sorte à agir directement au niveau des éléments de puissance et destinée à être reliée à un élément superviseur.
Ainsi, l'élément superviseur est différent de l'organe de commande. Notamment, l'élément superviseur est extérieur au compresseur.
Avantageusement, la ligne de commande indépendante de l'organe de commande permet d'agir directement au niveau des éléments de puissance. Ainsi, même en cas de défaillance de cet organe de commande, cette ligne permet d'éviter une activation non désirée du compresseur de suralimentation du véhicule.
Le compresseur de suralimentation selon l'invention peut également comprendre une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
- les éléments de puissance comprennent au moins des pilotes de puissance pilotant des ponts de puissance ;
et/ou - la ligne de commande indépendante est configurée de sorte à agir directement au niveau des ponts de puissance ;
et/ou
- la ligne de commande indépendante est configurée de sorte à agir directement au niveau des pilotes de puissance ;
et/ou
- la ligne de commande indépendante est configurée de sorte à agir directement au niveau de l'alimentation électrique des pilotes de puissance ;
et/ou
- la ligne de commande indépendante est configurée de sorte à agir directement au niveau de l'alimentation électrique des ponts de puissance ;
et/ou
- la ligne de commande indépendante est également reliée à l'organe de commande ;
et/ou
- la ligne de commande indépendante est destinée à être reliée à un élément superviseur de sorte à inhiber l'activation des éléments de puissance en l'absence de commande de flux d'air ;
et/ou
- la ligne de commande indépendante est destinée à désactiver les éléments de puissance en cas de défaillance d'un élément du compresseur, ou d'un élément externe au compresseur.
L'invention se rapporte également à un dispositif de suralimentation par turbocompresseur d'un moteur thermique de véhicule automobile. Le dispositif de suralimentation comprend au moins :
- un turbocompresseur,
- des moyens de commande pour commander le dispositif de suralimentation,
et
- un compresseur de suralimentation selon l'invention apte à suralimenter en air un moteur thermique.
La ligne de commande indépendante du compresseur de suralimentation est reliée aux moyens de commande du dispositif de suralimentation.
Les moyens de commande peuvent être agencés pour activer temporairement le compresseur de suralimentation lors de l'enclenchement du dispositif de suralimentation. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée à titre d'exemple non limitatif de mise en œuvre de celle-ci, et à l'examen du dessin annexé sur lequel :
- le figure 1 est une vue éclatée d'un compresseur de suralimentation électrique selon l'invention,
- la figure 2 représente une vue schématique d'un organe de commande et des éléments de puissance d'un compresseur de suralimentation selon l'invention, et la figure 3 est une représentation schématique d'un circuit électrique permettant l'inhibition des éléments de puissance. Un exemple de compresseur de suralimentation 10 de véhicule automobile destiné à un système de suralimentation d'un moteur thermique est représenté sur la figure 1.
Comme représenté sur la figure 1, le compresseur de suralimentation 10 comprend une machine électrique tournante 20 et une turbine 30 accouplée à la machine électrique tournante 20. Comme illustré sur la figure 1, la machine électrique tournante 20 comprend un moteur électrique 22 dont les phases sont connectées, par exemple via un dispositif de connexion 24 à un élément de commande 26. L'ensemble de ces éléments peuvent être disposés à l'intérieur d'un carter 29 fermé par un couvercle 27.
Comme représenté schématiquement en figure 2, le dispositif de commande 26 comprend un organe de commande 261 commandant des éléments de puissance 262. Les éléments de puissance 262 sont connectés aux entrées de phases du moteur 22, par exemple via le dispositif de connexion 24 non référencé dans cette figure.
L'organe de commande 261 est destiné à être connecté, par exemple via une ligne de commande 263 à un élément superviseur, non représenté, par exemple le système de contrôle moteur du véhicule automobile.
Le compresseur de suralimentation 10 selon l'invention comprend en outre une ligne de commande 264 indépendante de l'organe de commande 261. La ligne de commande indépendante 264 est disposée de sorte à agir directement, i.e. sans passer par l'organe de commande 261, au niveau des éléments de puissance 262. La ligne de commande indépendante 264 est destinée à être connectée directement, i.e. sans passer par l'organe de commande 261, à un élément superviseur, par exemple le système de contrôle moteur du véhicule. La ligne de commande indépendante 264 permet d'inhiber l'activation des éléments de puissance 262 en l'absence de commande de flux d'air venant de l'élément superviseur.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la ligne de commande 263 destinée à l'organe de commande et la ligne de commande indépendante 264 peuvent être reliées au même élément superviseur, par exemple, le système de contrôle moteur du véhicule, simplifiant le montage du compresseur de suralimentation dans le véhicule. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la ligne de commande 263 destinée à l'organe de commande et la ligne de commande indépendante 264 peuvent être reliées à des éléments superviseur différents permettant ainsi d'augmenter encore le niveau de sécurité du compresseur de suralimentation selon l'invention.
Selon un mode de réalisation illustré sur la figure 2, les éléments de puissance 262 comprennent des pilotes de puissance 265a, 265b et 265c configurés de sorte à piloter des ponts de puissance 266a, 266b, et 266c.
Selon un mode de réalisation dans lequel la machine électrique 22 est triphasée, les éléments de puissance comprennent trois ponts de puissance 266a, 266b et 266c chacun connecté à une phase de la machine électrique 22. Chaque pont de puissance 266a, 266b et 266c est donc piloté par un pilote de puissance 265a, 265b et 265c respectivement.
Chacun des pilotes de puissance 265a, 265b et 265c est connecté à l'organe de commande 261. L'organe de commande 261 est configuré de sorte à commander chacun des pilotes de puissance 265a, 265b et 265c pilotant eux-mêmes les ponts de puissance 266a, 266b et 266c respectivement.
Selon un mode de réalisation, l'organe de commande 261 et les pilotes de puissance 265a, 265b et 265c sont alimentés par une alimentation 267. L'alimentation 267 peut comprendre des pilotes d'alimentation permettant de générer indépendamment l'alimentation de l'organe de commande 261 et celle des pilotes de puissance 265a, 265b et 265c. Typiquement l'alimentation 267 délivre une tension de l'ordre de 12 Volts. Les ponts de puissance 266a, 266b et 266c peuvent aussi être alimentés par une alimentation indépendante 268. L'alimentation indépendante 268 délivre une tension de l'ordre de 12 ou 48 Volts.
La ligne de commande indépendante 264 peut être configurée pour agir directement au niveau des ponts de puissance 266a, 266b et 266c.
Par exemple, les ponts de puissance sont configurés de sorte à être inhibés en l'absence de la réception conjointe d'un signal d'activation provenant des pilotes de puissance 265a, 265b, et 265c et d'un signal d'autorisation d'activation provenant directement de l'élément superviseur via la ligne de commande indépendante 264. La ligne de commande indépendante 264 peut être configurée de sorte à agir directement au niveau de l'alimentation électrique 268 des ponts de puissance. Ainsi, en l'absence d'un signal d'autorisation d'activation provenant directement de l'élément superviseur, les ponts de puissance ne sont pas alimentés évitant ainsi toute activation non désirée de la machine électrique 22. Selon un mode de réalisation, la ligne de commande indépendante peut être configurée pour agir directement au niveau des pilotes de puissance 265a, 265b et 265c.
Par exemple, les pilotes de puissance sont configurés de sorte à être inhibés en l'absence de la réception conjointe d'un signal d'activation provenant de l'organe de commande 261 et d'un signal d'autorisation d'activation provenant directement de l'élément superviseur via la ligne de commande indépendante 264.
La ligne de commande indépendante 264 peut être configurée de sorte à agir directement au niveau de l'alimentation électrique 267 des pilotes de puissance. Ainsi, en l'absence d'un signal d'autorisation d'activation provenant directement de l'élément superviseur, les pilotes de puissance ne sont pas alimentés évitant ainsi toute activation non désirée des ponts de puissance 266a, 266b et 266c.
Comme représenté sur la figure 2, la ligne de commande indépendante 264 peut également être reliée à l'organe de commande 261 permettant ainsi de réaliser des tests de l'état de fonctionnement de la ligne de commande indépendante 264. La figure 3 représente un exemple de mise en œuvre pouvant être utilisé pour la ligne de commande indépendante 264 de sorte à assurer l'inhibition des éléments de puissance 262 en l'absence de commande d'un flux d'air.
Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 3, une première impédance RI est disposée entre la ligne d'arrivée IN du signal provenant de l'élément superviseur et une ligne d'alimentation ALIM. La ligne d'alimentation peut délivrer une tension de l'ordre de 5 volts. La première impédance RI peut être une résistance de l'ordre de 2,7 kil
Une deuxième impédance R2 est disposée entre l'entrée IN et la base d'un premier transistor Tl de type NPN. La deuxième impédance R2 peut être une résistance de l'ordre de 10 kQ.
L'émetteur du premier transistor Tl est relié à une ligne de référence REF et le collecteur dudit transistor est relié via une troisième impédance R3 à la base d'un deuxième transistor T2 de type PNP. La troisième impédance R3 peut être une résistance de l'ordre de 1 ,8 kQ. Une quatrième impédance R4 est disposée entre la base et l'émetteur du deuxième transistor T2. L'émetteur du deuxième transistor T2 est relié à la ligne d'alimentation ALIM.
La quatrième impédance R4 peut être une résistance de l'ordre de 10 kil
La ligne de commande indépendante se prolonge au niveau du collecteur du deuxième transistor T2. Une cinquième impédance R5 est disposée entre le collecteur du deuxième transistor
T2 et la ligne de référence REF. La cinquième impédance R5 peut être une résistance de l'ordre de 2,7 kQ.
De cette manière, suivant la tension en entrée de l'étage complet IN, sa sortie OUT est l'état haut ou l'état bas. Cette sortie sera ensuite utilisée pour autoriser ou non l'activation de l'étage de puissance 262 au niveau des pilotes de puissance 265 ou des ponts de puissance 266, ou encore au niveau de leur alimentation respectivement 267 et 268.
La ligne de commande 264 peut en outre être configurée pour désactiver les éléments de puissance 262 en cas de défaillance d'un élément du compresseur 10 ou d'un élément externe au compresseur 10. A cet effet, la ligne de commande 264 peut agir directement au niveau des ponts de puissance 266a, 266b, 266c ou autres tel que décrit précédemment.
Par exemple, lorsque les éléments de puissance 262 sont dans un état activé, si une défaillance intervient, le signal d'autorisation d'activation est arrêté. Ainsi, les éléments de puissance 262 entrent dans un état désactivé. Le compresseur 10 est donc arrêté pour un obtenir un état sécuritaire. Dans un autre exemple, lorsque le compresseur 10 est à l'arrêt, le signal d'autorisation d'activation est inhibé si une défaillance a été détectée. Si bien que l'activation des éléments de puissance 262 n'est pas autorisée. Ainsi, le compresseur 10 reste à l'arrêt pour un état sécuritaire. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits, en particulier, la machine électrique 22 n'est pas limitée à une machine triphasée.
De manière plus générale, l'invention n'est pas limitée aux exemples décrits. Il est bien entendu que de nombreuses adaptations aux configurations décrites ci-dessus peuvent être introduites tout en conservant au moins certains des avantages de l'invention. L'expression « comprenant un » doit être comprise comme synonyme de l'expression « comprenant au moins un », sauf lorsque le contraire est spécifié.

Claims

REVENDICATIONS
1. Compresseur de suralimentation (10) de véhicule automobile destiné à un système de suralimentation d'un moteur thermique, le compresseur comprenant au moins :
- une machine électrique tournante (20) comprenant un organe de commande (261) commandant des éléments de puissance (262) connectés aux entrées de phases de la machine électrique,
- une turbine (30) accouplée à la machine électrique tournante,
caractérisé en ce que
le compresseur comprend en outre une ligne de commande indépendante (264) de l'organe de commande disposée de sorte à agir directement au niveau des éléments de puissance et destinée à être reliée à un élément superviseur.
2. Compresseur de suralimentation selon la revendication 1, dans lequel les éléments de puissance comprennent au moins des pilotes de puissance (265a, 265b, 265c) pilotant des ponts de puissance (266a, 266b, 266c).
3. Compresseur de suralimentation selon la revendication 2, dans lequel la ligne de commande indépendante (264) est configurée de sorte à agir directement au niveau des ponts de puissance (266a, 266b, 266c).
4. Compresseur de suralimentation selon l'une des revendications 2 ou 3, dans lequel la ligne de commande indépendante (264) est configurée de sorte à agir directement au niveau d'une alimentation électrique des ponts de puissance (268).
5. Compresseur de suralimentation selon l'une des revendications 2 à 4, dans lequel la ligne de commande indépendante (264) est configurée de sorte à agir directement au niveau des pilotes de puissance (265a, 265b, 265c).
6. Compresseur de suralimentation selon l'une des revendications 2 à 5, dans lequel la ligne de commande indépendante (264) est configurée de sorte à agir directement au niveau d'une alimentation électrique des pilotes de puissance (267).
7. Compresseur de suralimentation selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la ligne de commande indépendante (264) est également reliée à l'organe de commande (261).
8. Compresseur de suralimentation selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la ligne de commande indépendante (264) est destinée à être reliée à un élément superviseur de sorte à inhiber l'activation des éléments de puissance en l'absence de commande de flux d'air.
9. Compresseur de suralimentation selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la ligne de commande indépendante (264) est destinée à désactiver les éléments de puissance en cas de défaillance d'un élément du compresseur, ou d'un élément externe au compresseur.
10. Dispositif de suralimentation par turbocompresseur d'un moteur thermique de véhicule automobile, le dispositif de suralimentation comprenant au moins :
- un turbocompresseur,
- des moyens de commande pour commander le dispositif de suralimentation,
- un compresseur de suralimentation apte à suralimenter en air un moteur thermique, caractérisé en ce que le compresseur de suralimentation est selon l'une des revendications précédentes et la ligne de commande indépendante est reliée aux moyens de commande.
11. Dispositif de suralimentation selon la revendication 10, dans lequel les moyens de commande sont agencés pour activer temporairement le compresseur de suralimentation lors de l'enclenchement du dispositif de suralimentation.
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