WO2015177237A1 - Tube laminé à double rangée de canaux - Google Patents

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    • F28F1/02—Tubular elements of cross-section which is non-circular
    • F28F1/022—Tubular elements of cross-section which is non-circular with multiple channels
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    • B21C35/02—Removing or drawing-off work
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    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F2255/00—Heat exchanger elements made of materials having special features or resulting from particular manufacturing processes
    • F28F2255/16—Heat exchanger elements made of materials having special features or resulting from particular manufacturing processes extruded

Definitions

  • the present invention relates to the technical field of heat exchangers for a motor vehicle, and relates more specifically to a tube for such an exchanger.
  • the heat exchanger tubes concerned are intended to be used for example in cooling radiators or condensers of air conditioning circuit of vehicles.
  • FR2996296 already discloses a tube for a motor vehicle heat exchanger extending in a longitudinal direction and having a cross section, the tube comprising in its interior a plurality of longitudinal channels for circulation of a fluid in which at at least a part of the channels is distributed in the cross-section of the tube so as to define two distinct rows of channels.
  • the tubes in question are flat tubes provided with two external flanks and that the thickness of the tube is the distance between the outer flanks of the tube.
  • the present invention is intended in particular to provide a method of manufacturing a dual channel heat exchanger tube whose thickness is smaller than that of a tube of the prior art.
  • the subject of the invention is a method of manufacturing such a tube comprising:
  • the above method may further include one or more of the following features, taken alone or in combination.
  • the crushing step is carried out by rolling by means of rolling rolls.
  • the crushing step may be performed by pressing with a press.
  • the invention also relates to a flat tube for a motor vehicle heat exchanger, the tube comprising in its interior a plurality of longitudinal channels for circulation of a fluid and having a cross section provided with external flanks, each channel comprising several parallel edges defining internal faces of the channel, at least a portion of the channels being distributed in the cross section of the tube so as to define two distinct rows of channels, a distance d of less than 2 mm separating the outer flanks, at least one of the faces internal features a relief in the sense that a point located at the top of the relief is at a distance of at least 0.05 millimeters from a plane passing through the edges of said face.
  • edges are considered parallel if a line perpendicular to one is perpendicular to the other.
  • edges are curved, for example because of a particular extrusion process, it is considered that on a very small length of the channel section, the edges are rectilinear. Thus, even in this particular case, there is always a plane passing through the edges of the face.
  • the above double-row channel exchanger tube has a thickness which is reduced in comparison with that of a double-row tube of the prior art.
  • This is particularly advantageous because the reduction in thickness of the tube makes it possible to improve the heat exchange properties and to reduce the size of the tube.
  • the tube according to the invention is less bulky, it becomes possible to accommodate a larger number of these tubes inside a heat exchanger whose dimensions are imposed. This results in an improvement of the heat exchange efficiency of an exchanger equipped with such tubes.
  • the heat exchanger tube as defined above may further include one or more of the following features, taken alone or in combination.
  • the relief exists on at least 90% of the length of the tube.
  • the channels of one of the rows are mainly staggered with respect to the channels of the second row.
  • the channels have an inner thickness, taken perpendicular to the axis of a row, which is between 0.1 and 0.7 mm.
  • the channels have a length taken parallel to the axis of a row which is between 0.5 and 5 mm.
  • Two neighboring channels are separated by a distance between 0.2 and 0.4 millimeters.
  • a distance between an outer side of the tube and a side of a channel adjacent to said outer side is between 0.2 and 0.4 millimeters.
  • the various additional characteristics described above have the advantage of improving the efficiency of the heat exchange of the proposed tube and not to increase the pressure drop of the tube too much.
  • the invention further relates to a heat exchanger for a motor vehicle comprising a plurality of tubes, the tubes extending substantially parallel to each other, the pitch of the tubes being between 6 and 10 millimeters, preferably between 6 and 8 millimeters.
  • FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of an example of a tube obtained by the method according to the invention
  • FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of another example of a tube obtained by the method according to the invention.
  • FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of a tube obtained by the method according to the invention wherein the channels of a row are arranged staggered with respect to those of the other row.
  • a flat tube 10 intended to be arranged in a motor vehicle heat exchanger. It will be understood that a flat tube has an oblong cross section provided with external flanks 12, rectilinear and parallel to one another, and two rounded lateral edges 14.
  • the longitudinal direction is the direction which extends parallel to the longitudinal axis of the tube 10
  • the longitudinal axis of the tube generally corresponding to the direction of flow of the fluid inside. of the tube.
  • the cross section of the tube is defined by the intersection of the tube with a plane perpendicular to the longitudinal direction.
  • the plane of the cross section, or transverse plane, merges with the plane of the figures.
  • the tube 10 has in its interior a plurality of longitudinal channels 16 for circulating a fluid, each channel 16 having a plurality of ridges 18 parallel to each other and delimiting internal faces 20 of the channel.
  • the two outer flanks 12 of the tube are separated by a distance of less than 2 millimeters.
  • the external cross section of the tube is delimited by a thickness d which is less than 2 millimeters.
  • a majority of the channels 16 is distributed so as to define two distinct rows 21 of channels 16.
  • Each row 21 is substantially perpendicular to the longitudinal direction of the tube.
  • the two rows 21 are parallel to each other and the channels 16 of one of the rows 21 are aligned in pairs with the channels 16 of the second row 21.
  • At least one of the internal faces 20 has a relief 22 in the sense that a point S situated at the top of the relief 22 is at a distance of at least 0.05 mm from a plane P passing through the edges 18 of the inner face 20.
  • the relief 22 of a face 20 of a channel 16 is present along the entire length of the channel 16.
  • the relief 22 of a channel 16 it is possible for the relief 22 of a channel 16 to have discontinuities such that the relief 22 is present on most of the face of the channel 16, for example on 90% of the length of the channel 16.
  • each channel 16 of a row 21 has a generally rectangular shape.
  • Each channel 16 of a row 21 has a long side corresponding to a length L taken parallel to the direction T and between 0.5 and 5 millimeters, and a small side corresponding to an internal thickness I taken in the perpendicular direction of the row 21 which is between 0.1 and 0.7 millimeters.
  • the tube 10 has two end channels 24, which are adjacent to the lateral edges 14. These end channels 24 have a rounded wall whose profile corresponds to the profile of the lateral edges 14 of the tube, their section forming a D. that these end channels 24, which bite each on the two rows 21, are not part of the channels defining the rows 21. In other words, the rows 21 are imaginary lines composed solely of the juxtaposition of channels similar to the channels 16, without including the end channels 24.
  • the distance d 2 separating two adjacent channels 16 is between 0.2 and 0.4 mm.
  • the distance d 3 between an outer flank 12 of the tube and a face of an adjacent channel of this outer flank 12 is also between 0.2 and 0.4 mm.
  • the crushing step is carried out by rolling by means of rolling rolls.
  • the method presented here also includes a stretching step subsequent to the crushing step. This is achieved by using at least one roll whose rotational speed is faster than the speed of rotation of the rolling rolls.
  • FIG 2 there is shown an exchanger tube 10 always obtained by the same method of crushing the tubular section.
  • each channel 16 comprises at least two faces 20 forming reliefs 22 whose respective vertices S are oriented towards the inside of the channel 16 and are at a distance of at least 0.05 millimeters from a plane P passing through the edges 18 of a channel 16.
  • FIG. 3 a tube in which the channels 16 of one of the rows are mainly staggered with respect to the channels of the second row.
  • the faces 20 which are substantially parallel to the longitudinal direction have reliefs 22 whose S vertices are oriented towards the inside of the channel.
  • Such a staggered conformation means that the channels are not aligned in pairs with the channels of the second row, which makes it possible to optimize the mechanical strength and the thermal efficiency of the tube.
  • the invention is not limited to the embodiments presented and other embodiments will become apparent to those skilled in the art.

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Abstract

Le procédé de fabrication d'un tube comprend : - une étape d'extrusion d'un profilé tubulaire selon une direction longitudinale audit profilé à l'aide d'une filière; et - une étape postérieure d'écrasement dudit profilé selon la direction longitudinale.

Description

Tube Laminé à double rangée de canaux
-1 -
La présente invention concerne le domaine technique des échangeurs de chaleur pour véhicule automobile, et porte plus spécifiquement sur un tube pour un tel échangeur. Les tubes d'échangeurs de chaleur concernés sont destinés à être utilisés par exemple dans des radiateurs de refroidissement ou des condenseurs de circuit de climatisation de véhicules.
On connaît déjà du document FR2996296 un tube pour un échangeur de chaleur de véhicule automobile, s'étendant dans une direction longitudinale et présentant une section transversale, le tube comportant en son intérieur une pluralité de canaux longitudinaux de circulation d'un fluide dans lequel au moins une partie des canaux est répartie dans la section transversale du tube de façon à définir deux rangées distinctes de canaux.
Le fait d'agencer lesdits canaux selon deux rangées dans le tube permet d'améliorer les performances thermiques du tube, sans pour autant augmenter les pertes de charges. Ainsi, un échangeur thermique de dimensions imposées comportant de tels tubes voit ses performances thermiques améliorées.
Une autre manière d'améliorer les performances d'un tel échangeur serait d'augmenter le nombre de tubes malgré les dimensions imposées de l'échangeur.
Aussi, dans le but de loger un plus grand nombre de tubes dans l'échangeur, la tendance a donc été de chercher à concevoir une filière qui permette de procéder à l'extrusion d'un tube dont l'épaisseur est diminuée par rapport à celle d'un tube de l'art antérieur.
On précise que les tubes dont il est question sont des tubes plats munis de deux flancs externes et que l'épaisseur du tube est la distance qui sépare les flancs externes du tube.
Pour augmenter le nombre de tubes, les inventeurs de la présente invention ont imaginé une solution alternative surprenante qui évite d'avoir à modifier le type de filière couramment utilisée pour la fabrication de ces tubes à double rangée de canaux. La présente invention a notamment pour but de proposer un procédé de fabrication d'un tube d'échangeur de chaleur à double rangée de canaux dont l'épaisseur est plus réduite que celle d'un tube de l'art antérieur.
A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de fabrication d'un tel tube comprenant :
- une étape d'extrusion d'un profilé tubulaire selon une direction longitudinale audit profilé à l'aide d'une filière ; et
- une étape postérieure d'écrasement dudit profilé tubulaire selon la direction longitudinale.
Le procédé ci-dessus peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison.
Avantageusement, on peut prévoir que l'étape d'écrasement est réalisée par laminage au moyen de rouleaux de laminage.
On peut alternativement prévoir que l'étape d'écrasement est réalisée par pressage à l'aide d'une presse.
On peut aussi prévoir une étape d'étirage postérieure à l'étape d'écrasement.
L'invention a également pour objet un tube plat pour un échangeur de chaleur de véhicule automobile, le tube comportant en son intérieur une pluralité de canaux longitudinaux de circulation d'un fluide et présentant une section transversale munie de flancs externes, chaque canal comportant plusieurs arêtes parallèles délimitant des faces internes du canal, au moins une partie des canaux étant répartie dans la section transversale du tube de façon à définir deux rangées distinctes de canaux, une distance d inférieure à 2 mm séparant les flancs externes, au moins une des faces internes présente un relief au sens où un point situé au sommet du relief se trouve à une distance d'au moins 0,05 millimètres d'un plan passant par les arêtes de ladite face.
On considère que deux arêtes sont parallèles si une droite perpendiculaire à l'une est perpendiculaire à l'autre. Dans le cas où les arêtes seraient courbes, en raison par exemple d'un procédé d'extrusion particulier, on considère que sur un tronçon d'une très petite longueur du canal, les arêtes sont rectilignes. Ainsi, même dans ce cas particulier, il existe toujours un plan passant par les arêtes de la face.
Avantageusement, le tube d'échangeur à double rangée de canaux ci-dessus présente une épaisseur qui est réduite en comparaison de celle d'un tube à double rangée de l'art antérieur. Ceci est particulièrement avantageux car la diminution d'épaisseur du tube permet d'améliorer les propriétés d'échange thermique et de réduire l'encombrement du tube. Aussi, comme le tube selon l'invention est moins encombrant, il devient possible de loger un plus grand nombre de ces tubes à l'intérieur d'un échangeur de chaleur dont les dimensions sont imposées. Il en résulte une amélioration du rendement d'échange thermique d'un échangeur muni de tels tubes. Le tube d'échangeur de chaleur tel que défini ci-dessus peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison.
- Le relief existe sur au moins 90% de la longueur du tube.
- Les canaux de l'une des rangées sont alignés deux à deux avec les canaux de la deuxième rangée.
- Les canaux de l'une des rangées sont majoritairement agencés en quinconce par rapport à des canaux de la deuxième rangée.
- Les canaux présentent une épaisseur interne, prise perpendiculairement par rapport à l'axe d'une rangée, qui est comprise entre 0,1 et 0,7 mm.
- Les canaux présentent une longueur prise parallèlement à l'axe d'une rangée qui est comprise entre 0,5 et 5 mm.
- Deux canaux voisins sont séparés par une distance comprise entre 0,2 et 0,4 millimètres.
- Une distance entre un flanc externe du tube et une face d'un canal adjacent audit flanc externe est comprise entre 0,2 et 0,4 millimètres.
Les différentes caractéristiques additionnelles ci-dessus décrites ont pour avantage d'améliorer le rendement de l'échange thermique du tube proposé et de ne pas faire trop augmenter la perte de charge du tube. L'invention a encore pour objet un échangeur de chaleur pour véhicule automobile comprenant une pluralité de tubes, les tubes s'étendant sensiblement parallèlement les uns aux autres, le pas des tubes étant compris entre 6 et 10 millimètres, de préférence entre 6 et 8 millimètres.
L'invention sera mieux comprise à la lecture des figures annexées, qui sont fournies à titre d'exemples et ne présentent aucun caractère limitatif, dans lesquelles :
- La figure 1 est une vue schématique en coupe transversale d'un exemple de tube obtenu par le procédé selon l'invention ;
- La figure 2 est une vue schématique en coupe transversale d'un autre exemple de tube obtenu par le procédé selon l'invention ; et
- La figure 3 est une vue schématique en coupe transversale d'un tube obtenu par le procédé selon l'invention dans lequel les canaux d'une rangée sont agencés en quinconce par rapport à ceux de l'autre rangée.
En référence aux figures, on a représenté un tube plat 10 destiné à être agencé dans un échangeur de chaleur de véhicule automobile. On comprend qu'un tube plat présente une section transversale de forme oblongue munie de flancs externes 12, rectilignes et parallèles entre eux, et de deux bords latéraux arrondis 14.
Pour la suite de la description, on précise que la direction longitudinale est la direction qui s'étend parallèlement à l'axe longitudinal du tube 10, l'axe longitudinal du tube correspondant généralement à la direction d'écoulement du fluide à l'intérieur du tube. On définit la section transversale du tube par l'intersection du tube avec un plan perpendiculaire à la direction longitudinale. Le plan de la section transversale, ou plan transversale, se confond avec le plan des figures.
Le tube 10 comporte en son intérieur une pluralité de canaux longitudinaux 16 de circulation d'un fluide, chaque canal 16 comportant plusieurs arêtes 18 parallèles entre elles et délimitant des faces internes 20 du canal.
Les deux flancs externes 12 du tube sont séparés par une distance inférieure à 2 millimètres. Ainsi, la section transversale externe du tube est délimitée par une épaisseur d qui est inférieure à 2 millimètres. Selon la section transversale, une partie majoritaire des canaux 16 est répartie de façon à définir deux rangées distinctes 21 de canaux 16. Chaque rangée 21 est sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale du tube. Les deux rangées 21 sont parallèles l'une à l'autre et les canaux 16 de l'une des rangées 21 sont alignés deux à deux avec les canaux 16 de la deuxième rangée 21 .
Pour chaque canal 16, au moins une des faces internes 20 présente un relief 22 au sens où un point S situé au sommet du relief 22 se trouve à une distance d'au moins 0,05 mm d'un plan P passant par les arêtes 18 de la face interne 20.
Dans l'exemple, le relief 22 d'une face 20 d'un canal 16 est présent sur toute la longueur du canal 16. Toutefois, il est possible que le relief 22 d'un canal 16 présente des discontinuités de telles sorte que le relief 22 est présent sur la majeure partie de la face du canal 16, par exemple sur 90% de la longueur du canal 16.
Dans la section transversale des tubes 10, les canaux 16 d'une rangée 21 ont une forme globalement rectangulaire. Chaque canal 16 d'une rangée 21 présente un grand côté correspondant à une longueur L prise parallèlement à la direction T et comprise entre 0,5 et 5 millimètres, et un petit côté correspondant à une épaisseur interne I prise dans le sens perpendiculaire de la rangée 21 qui est comprise entre 0,1 et 0,7 millimètres.
Le tube 10 présente deux canaux d'extrémité 24, qui sont adjacents aux bords latéraux 14. Ces canaux d'extrémité 24 ont une paroi arrondie dont le profil correspond au profil des bords latéraux 14 du tube, leur section formant un D. On considère que ces canaux d'extrémité 24, qui mordent chacun sur les deux rangées 21 , ne font pas partie des canaux définissant les rangées 21 . En d'autres termes, les rangées 21 sont des lignes imaginaires composées uniquement de la juxtaposition de canaux similaires aux canaux 16, sans inclure les canaux d'extrémité 24.
La distance d2 qui sépare deux canaux 16 voisins est comprise entre 0,2 et 0,4 mm. La distance d3 qui sépare un flanc externe 12 du tube et une face d'un canal adjacent de ce flanc externe 12 est également comprise entre 0,2 et 0,4 mm. On va maintenant décrire le procédé de fabrication d'un tube à double rangée de canaux tel que présenté ci-avant. Dans une première étape, on procède à une étape d'extrusion d'un profilé tubulaire selon une direction longitudinale audit profilé à l'aide d'une filière. Puis on procède à une étape postérieure d'écrasement dudit profilé selon la direction longitudinale.
Selon un premier mode de réalisation, l'étape d'écrasement est réalisée par laminage au moyen de rouleaux de laminage. Le procédé présenté ici comprend également une étape d'étirage postérieure à l'étape d'écrasement. Celle-ci est réalisée en utilisant au moins un rouleau dont la vitesse de rotation est plus rapide que la vitesse de rotation des rouleaux de laminage. En référence à la figure 2, on a représenté un tube 10 d'échangeur obtenu toujours par le même procédé d'écrasement du profilé tubulaire. Dans cet exemple, chaque canal 16 comporte au moins deux faces 20 formant des reliefs 22 dont les sommets respectifs S sont orientés vers l'intérieur du canal 16 et se situent à une distance d'au moins 0,05 millimètres d'un plan P passant par les arêtes 18 d'un canal 16.
On a représenté à la figure 3 un tube dans lequel les canaux 16 de l'une des rangées sont majoritairement agencés en quinconce par rapport à des canaux de la deuxième rangée. Ici, les faces 20 qui sont sensiblement parallèles à la direction longitudinale présentent des reliefs 22 dont les sommets S sont orientés vers l'intérieur du canal. Une telle conformation en quinconce fait que les canaux ne sont pas alignés deux à deux avec les canaux de la deuxième rangée, ce qui permet d'optimiser la résistance mécanique et le rendement thermique du tube. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation présentés et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Tube plat (10) pour un échangeur de chaleur de véhicule automobile, le tube (10) comportant en son intérieur une pluralité de canaux longitudinaux (16) de circulation d'un fluide et présentant une section transversale munie de flancs externes (12), chaque canal (16) comportant plusieurs arêtes (18) parallèles délimitant des faces internes (20) du canal, au moins une partie des canaux (16) étant répartie dans la section transversale du tube (10) de façon à définir deux rangées distinctes de canaux (16), une distance (d) inférieure à 2 mm séparant les flancs externes (12) caractérisé en ce qu'au moins une des faces internes (20) présente un relief (22) au sens où un point (S) situé au sommet du relief (22) se trouve à une distance d'au moins 0,05 millimètres d'un plan (P) passant par les arêtes de la face.
2. Tube selon la revendication précédente, dans lequel le relief (22) existe sur au moins 90% de la longueur du tube.
3. Tube (10) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel les canaux (10) de l'une des rangées (21 ) sont alignés deux à deux avec les canaux (10) de la deuxième rangée.
4. Tube selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel les canaux
(10) de l'une des rangées (21 ) sont majoritairement agencés en quinconce par rapport à des canaux (10) de la deuxième rangée (21 ).
5. Tube (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel les canaux présentent une épaisseur interne (I), prise perpendiculairement par rapport à l'axe d'une rangée (21 ), qui est comprise entre 0,1 et 0,7 mm.
6. Tube (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel les canaux présentent une longueur (L) prise parallèlement à l'axe d'une rangée qui est comprise entre 0,5 et 5 mm.
7. Tube selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 dans lequel deux canaux voisins sont séparés par une distance (d2) comprise entre 0,2 et 0,4 millimètres.
8. Tube selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, une distance (d3) qui sépare un flanc externe du tube et une face d'un canal adjacent audit flanc externe est comprise entre 0,2 et 0,4 millimètres.
9. Echangeur de chaleur pour véhicule automobile comprenant une pluralité de tubes selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, le pas des tubes étant compris entre 6 et 10 millimètres, de préférence entre 6 et 8 millimètres.
10. Procédé de fabrication d'un tube (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend :
une étape d'extrusion d'un profilé tubulaire selon une direction longitudinale audit profilé à l'aide d'une filière ; et
une étape postérieure d'écrasement dudit profilé tubulaire selon la direction longitudinale.
1 1 . Procédé de fabrication d'un tube (10) selon la revendication précédente dans lequel l'étape d'écrasement est réalisée par laminage au moyen de rouleaux de laminage.
12. Procédé de fabrication d'un tube (10) selon la revendication 10 dans lequel l'étape d'écrasement est réalisée par pressage à l'aide d'une presse.
13. Procédé de fabrication d'un tube (10) selon l'une quelconque des revendications 10 à 12 comprenant une étape d'étirage postérieure à l'étape d'écrasement.
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