WO2015147691A1 - Method of organizing means for travel by air and by ground, and device for traveling by air and by ground - Google Patents

Method of organizing means for travel by air and by ground, and device for traveling by air and by ground Download PDF

Info

Publication number
WO2015147691A1
WO2015147691A1 PCT/RU2014/000322 RU2014000322W WO2015147691A1 WO 2015147691 A1 WO2015147691 A1 WO 2015147691A1 RU 2014000322 W RU2014000322 W RU 2014000322W WO 2015147691 A1 WO2015147691 A1 WO 2015147691A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
wing
air
ground
movement
extendable
Prior art date
Application number
PCT/RU2014/000322
Other languages
French (fr)
Russian (ru)
Inventor
Андрей Анатольевич МОРОЗ
Original Assignee
Андрей Анатольевич МОРОЗ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from RU2014111343/11A external-priority patent/RU2576071C2/en
Application filed by Андрей Анатольевич МОРОЗ filed Critical Андрей Анатольевич МОРОЗ
Publication of WO2015147691A1 publication Critical patent/WO2015147691A1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
    • B60F5/00—Other convertible vehicles, i.e. vehicles capable of travelling in or on different media
    • B60F5/02—Other convertible vehicles, i.e. vehicles capable of travelling in or on different media convertible into aircraft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C37/00—Convertible aircraft

Definitions

  • the invention relates to the field of technology, namely, to methods and devices of aircraft construction and automotive industry, allowing the movement of passengers and goods through the air and various underlying surfaces, including on public roads without changing the geometric and overall dimensions of the vehicle.
  • ORGANIZATION - new Lat., From organum - organ. The device of something, the connection into a coherent whole. / Dictionary of foreign words included in the Russian language. / Chudinov A.N., 1910. http://dic.academic.ru/
  • the disadvantages of the known technical solutions is the need to convert the geometry, shape and size of the apparatus when transferring it from the mode of movement on the ground to the mode of movement through the air.
  • This transformation requires solving complex technical problems and developing a large number of mechanical components, each of which carries a potential risk of breakdown, increases the weight of the device, complicates its production and operation, and increases cost.
  • to transfer the device from one driving mode to another it requires a stop and a certain time.
  • the lower wing is made in the form the main body, adapted to accommodate at least one element for creating traction, controls, operator seats, wheels, one of which is driven, hold the body.
  • the disadvantages of the known technical solutions are that it does not have sufficient lifting force, because it has a small wing area and their insufficient mechanization at various modes and speeds, has a low carrying capacity, poor controllability in flight due to the small surface area of control over the roll, small shoulders of the action of forces from the controls of the device to the center of mass (corresponding to the axis of rotation), insufficient the stability of the device when moving on the ground, because there is only one front wheel.
  • a sufficiently large load on the wings which is designed both for movement on the ground and for movement through the air, while the requirements for the characteristics and design of engines for movement on the ground and through the air differ significantly.
  • the author was tasked to develop a method of organizing vehicles by air and land, which allows to create a stable, reliable, safe, economical device for moving by air and land, as well as the device itself to move by air and land, allowing movement through air and land without changes in its shape and geometry, which is a stable, reliable, cheap, easy to use and maintain, universal vehicle.
  • the tasks are solved by the fact that in the method of organizing vehicles by air and land, including the use of at least one element for creating traction, lower and upper wings, three support wheels, at least two end plates, at least one elevator, which perform pitch control angle , at least one aileron, which perform control angle of heel, at least one rudder, which perform control yaw;
  • the implementation of the lower wing in the form of a main body, adapted to accommodate at least one element for creating traction, controls, seats for the operator;
  • the thrust generating element is performed comprising either an internal combustion engine, or an electric motor, or an internal combustion engine and a jet engine, or an internal combustion engine and a turboprop engine, or a hybrid engine;
  • the upper wing, lower wing, intermediate wing are performed having an aerodynamic profile and providing the creation of lifting force;
  • the main body is additionally adapted to accommodate passengers and payload;
  • end plates are vertical and bearing, connecting the lower wing, the upper wing, at least one intermediate wing.
  • at least one wing, either lower or intermediate can be made having at least one slat, which is either deflectable or extendable, has at least one flap, which is either deflected, or extendable, which has at least one interceptor, which perform either deflected or extendable, having at least one spoiler, which perform either deflected or extendable.
  • At least one end plate may be made having at least one interceptor that is either deflectable or extendable, having at least one spoiler that is either deflectable or extendable.
  • the element for creating thrust comprising a propeller, which is executed driven either by an internal combustion engine, or an electric motor, or a hybrid engine or turboprop engine.
  • the element for creating thrust is performed either transmitting movement to the wheels or transmitting movement to the air propeller.
  • the controls are controlled by air and ground movement.
  • the means of controlling the movement by air and the means of controlling the movement of the earth can be spaced, while the means of controlling the movement of the air are carried out comprising a control wheel, direction pedals, a gas sector, a pitch of a screw; brakes, clutch pedal.
  • the main body is made of either strong and lightweight metal or fiberglass or carbon fiber containing front doors and side windows in the form of transparent elements made of impact-resistant glass or transparent plastic, rear and side view mirrors, near and far lights lights, direction indicators, emergency stop indicators, fog lights, and in the rear there are direction indicators, emergency stop indicators, reverse lights and brake lights.
  • a device for moving through air and land including:
  • the lower wing made in the form of the main body, adapted to accommodate at least an element for creating traction, controls, seats for the operator;
  • upper wing located vertically above the lower wing;
  • At least one aileron made by controlling the angle of heel
  • At least one rudder made by the yaw manager further comprises: a fourth support wheel;
  • the element for creating traction is made containing either an internal combustion engine, or an electric motor, or an internal combustion engine and a jet engine, or an internal combustion engine and a turboprop engine, or a hybrid engine;
  • the upper wing, lower wing, intermediate wing are performed having an aerodynamic profile and providing the creation of lifting force;
  • the main body is made, additionally adapted to accommodate passengers and payload;
  • end plates are made vertical and bearing, connecting the lower wing, the upper wing, at least one intermediate wing.
  • at least one wing, either upper, lower, or intermediate is made having at least one slat made either deflected or extended.
  • At least one wing, either upper, lower, or intermediate is made having at least one flap made either deflected or extended.
  • At least one wing, either upper, lower, or intermediate is made having at least one interceptor, made either deflected or extended.
  • At least one end plate is made having at least one interceptor made either deflectable or extendable.
  • At least one wing, either upper, lower, or intermediate is made having at least one spoiler, made either deflected or extendable.
  • At least one end plate is made having at least one spoiler, made either deflectable or extendable.
  • the element for creating thrust is made comprising a propeller, which is made driven by either an engine or a turboprop engine, or an electric motor, or a hybrid engine.
  • the element for creating traction is made transmitting movement either to the wheels or to the air propeller.
  • the rudder made by the control yaw is located at a maximum distance from the vertical axis, for example, on the upper wing in the form of a front horizontal tail (PGO).
  • PGO front horizontal tail
  • the means of controlling the movement by air and the means of controlling the movement of the earth can be spaced, while the means of controlling the movement of the air are made containing the control wheel, directional pedals, gas sector, screw pitch, the means of controlling the movement of the ground are made containing the steering wheel, gas pedals, pedal brakes, clutch pedal.
  • the main body is made of either strong and lightweight metal or fiberglass or carbon fiber containing front doors and side windows in the form of transparent elements made of impact-resistant glass or transparent plastic, rear and side view mirrors, near and far lights lights, direction indicators, emergency stop indicators, fog lights, and in the rear there are direction indicators, emergency stop indicators, reverse lights and brake lights.
  • the technical effect of the proposed technical solution is to expand the arsenal of vehicles by air and land, providing the necessary lifting force and controllability at the speeds of a conventional small aircraft and at speeds of a conventional car in the dimensions of a traditional vehicle, to increase reliability, to improve aerobatic and ground operational properties. In addition, in increasing efficiency and reducing the cost of movement.
  • FIG. 1 front view
  • FIG. 2 sectional view AA
  • 1 is the main body (lower wing)
  • 2 is the upper wing
  • 3 is the intermediate wing (front)
  • 4 is the intermediate wing (rear)
  • 5 is the end plate (left)
  • 7 - support wheels 8 - traction creating element
  • the wing area usually ranges from 10 to 20 square meters. m., while the separation speed (landing speed) depends on the wing area and the availability of mechanization and is usually 50 to 120 km / h for such aircraft.
  • the traditional location and shape of the wing primarily its wingspan, does not allow the device to have transverse dimensions, allowing it to move along public roads.
  • the claimed invention relates to vehicles that allow both traffic on public roads, and flights at altitudes up to 4000 m, at a distance of up to 2000 km.
  • a device for moving through air and land is a full-fledged passenger car, including a lower wing, made in the form of the main body 1 and a superstructure made in the form of several more wings, placed between two end plates 5 and b, which are made vertical and bearing.
  • the main body 1 is made of durable and lightweight metal or fiberglass or carbon fiber.
  • the main building 1 there are places for drivers - pilots, passengers, cargo, as well as all the necessary elements and mechanisms for safe movement on the ground.
  • the main body 1 In the front part of the main body 1 there are doors with transparent elements - frontal and side windows, made of shockproof glass or transparent plastic, rear and side view mirrors, dipped and main beam headlights. In the front and rear parts of the main body 1 install light direction indicators, emergency stop indicators, fog lights. In the rear part of the main body 1, reverse lights and brake lights are installed.
  • the number of intermediate wings 4 and their size are selected from the need to provide lifting force for take-off of the device for moving through air and land at a separation speed and to ensure a stable and safe flight in the required speed range. So, to increase the lifting force, it is proposed to use more than two wings located in such a way that their negative mutual influence is minimal.
  • Wings 1, 2, 3, 4 are made according to classical aviation technology. For the manufacture of wings 1, 2, 3, 4, all aviation materials are used - aluminum and titanium alloys, fiberglass and carbon fiber. End plates 6 and 7 serve for longitudinal flight stabilization, and also significantly reduce induction resistance and air flow at the ends of wings 1, 2, 3, 4. In end plates 6 and 7, elements of control systems are placed - traction, wires, gas pipelines, etc. End plates 6 and 7 are made of the same materials as wings 1, 2, 3, 4.
  • a mechanization complex should be performed on all wings 1, 2, 3, 4, or at least one or upper 2, or lower 1, or intermediate 3 or 4, or on upper 2 and lower 1, or on upper 2 and intermediate 3 or 4, or on the lower 1 and intermediate 3 or 4, or on at least one intermediate 3 or 4 of the wings (installed flap 14, slat 13, flaperon (not shown in FIG.) interceptor 15, aileron 12, trimmer (not shown in FIG.), etc. So to reduce the take-off distance and decrease the landing speed at all or at least one or the upper 2, or lower 1, or between 3 or
  • Rudder 10, made by controlling pitch angle, aileron 12, made by controlling roll angle, rudder 11, made by yaw control are used to control the device for moving through air and ground during flight, the trimmer mounted on aileron 12, elevator 10 , rudder 11 - to reduce the load on the controls.
  • To increase the effectiveness of the aileron 12 is performed in a vertical plane, in the upper part of the device for moving through air and land in an amount of at least one - located in the middle above the upper 2 wing. If the specific configuration and dimensions of the device for moving through air and land require the need to increase the effectiveness of the aileron 12, they are made two, while they are the upper ends of the end plates.
  • Aileron 12 like all wings 1, 2, 3, 4, is made according to classical aviation technology from light and durable materials.
  • the strength of the end plates 5, 6 provides the bearing capacity of the wings located above the main body 1, taking into account static and dynamic loads.
  • Controls perform controlling the movement of air and land. Air (flight) controls - the steering wheel (joystick) and pedals can be spaced with the ground (car) controls (for example, the steering wheel, gas pedals, brakes and clutches are located on the left driver’s seat, and the control wheel and directional pedals, gas sector, propeller pitch, etc.
  • the dashboard has all the necessary elements and devices for monitoring and control both when moving on the ground, and when moving (flying) through the air. To create traction when moving through air and land, at least one element of creating traction is used.
  • the design of the elements for creating thrust when moving aircraft engines through the air), their thrust, power are selected for specific design parameters, its take-off weight, and operating speeds.
  • the operating modes of the engine for ground and air movement are mutually exclusive; in this regard, at least two engines (two groups of engines) are used in the device for moving through air and land - one (or the first group of engines) for driving on the support wheels 7 (front, rear, fully-driven), the second (or second group of engines) for driving the air propeller 9 (one or more).
  • one or two types of fuel are used (for example, gasoline of one or different brands, or diesel fuel for all engines, or gasoline and diesel fuel for different engines), in a device for moving through the air and the earth can use a single fuel tank, gas pump and a number of other elements.
  • the drive from the controls (steering wheel, pedals, etc.) to the controls (rudders, ailerons, etc.) can be carried out by rigid, cable, electric, wireless, mixed and other mechanisms.
  • the control of the device for moving through air and land while moving on the ground is no different from the control of a conventional passenger car, and the control of the device for moving through air and ground in the air is similar to the control of a light aircraft of a traditional configuration.
  • Some restrictions may include road traffic, take-off and landing with a strong crosswind, in view of the relatively large area of the end plates, but when conducting detailed aerodynamic tests and designing a specific device for moving through air and land, their area can be reduced to the minimum necessary.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)

Abstract

The invention relates to the field of technology, and more specifically to means and devices for building aircraft and automobiles which enable the transportation of passengers and cargo by air and on various paved surfaces, including on common-use automobile roads, with no change in the overall dimensions of the vehicle. The aim of the invention consists in developing a method of organizing means for travel by air and by ground which would enable the creation of a stable, reliable, safe and economically-viable device for traveling by air and by ground, and also in developing a device for traveling by air and by ground which would enable travel by air and by ground with no change in the shape and form of the device, and which would be a stable, reliable, inexpensive universal vehicle which is simple to operate and maintain. The technical effect of the claimed technical solution consists in expanding the arsenal of means for traveling by air and by land having the necessary lift force and handling at speeds at which a common small aircraft moves and at speeds at which a common automobile moves (50-150 km/h) within the dimensions of a traditional means of transportation (width B=2-2.5m, height H=3-4m, length L=4-5m), and consists in increasing reliability and in enhancing in-air flight performance properties and on-ground performance properties. In addition, the technical effect consists in increasing affordability and in decreasing the cost of transportation.

Description

Способ организации средств передвижения по воздуху и земле,  The method of organizing vehicles by air and land,
устройство для передвижения по воздуху и земле  device for movement by air and land
Изобретение относится к области техники, а именно, к способам и устройствам самолетостроения и автомобилестроения, позволяющим осуществлять перемещение пассажиров и грузов по воздуху и различным подстилающим поверхностям, в том числе по автомобильным дорогам общего пользования без изменения геометрических и габаритных размеров транспортного средства. The invention relates to the field of technology, namely, to methods and devices of aircraft construction and automotive industry, allowing the movement of passengers and goods through the air and various underlying surfaces, including on public roads without changing the geometric and overall dimensions of the vehicle.
Под терминами, используемыми в заявляемом техническом решении понимается следующее.  Under the terms used in the claimed technical solution is understood as follows.
ОРГАНИЗАЦИЯ - (ново-лат., от organum - орган). Устройство чего-либо, соединение в стройное целое,. / Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. /Чудинов А.Н., 1910. http://dic.academic.ru/  ORGANIZATION - (new Lat., From organum - organ). The device of something, the connection into a coherent whole. / Dictionary of foreign words included in the Russian language. / Chudinov A.N., 1910. http://dic.academic.ru/
СРЁДСТВО, средства, мн. а (а неправ.), ср.- Предмет, приспособление (или совокупность их), необходимое для осуществления какой-нибудь деятельности. Средства производства. Средства передвижения. Транспортные средства. Средство труда. Оборонительные средства. Технические средства борьбы. Средства защиты. Язык - средство общения. Средства к существованию. /Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935-1940. http://dic. academic, ru/contents. nsf/ushakov/  MEDIA, funds, pl. a (a wrong.), cf. Subject, device (or a combination of them) necessary for the implementation of any activity. Means of production. Means of transport. Vehicles. Means of labor. Defensive means. Technical means of struggle. Means of protection. Language is a means of communication. Livelihood. Explanatory Dictionary of Ushakov. D.N. Ushakov. 1935-1940. http: // dic. academic, ru / contents. nsf / ushakov /
ПЕРЕДВИЖЕНИЕ-процесс действия по гл. передвигать, передвинуть. передвигаться 1., 2., передвинуться /Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000. http://dic.academic.ru/dic.nsf/efremova/  MOVEMENT - the process of action according to Sec. move, move. move 1., 2., move / Explanatory Dictionary of Ephraim. T.F. Efremova. 2000.http: //dic.academic.ru/dic.nsf/efremova/
УСТРОЙСТВО - [unit, mechanism, device] — совокупность деталей, узлов и элементов, обладающих конструктивным и функциональным единством. /  DEVICE - [unit, mechanism, device] - a set of parts, assemblies and elements with constructive and functional unity. /
Энциклопедический словарь по металлургии http://metallurgicheskiy.academic.ru/ http://dic. academic, ru/dic. nsf/ushakov/1040150  Encyclopedic Dictionary of Metallurgy http://metallurgicheskiy.academic.ru/ http: // dic. academic, ru / dic. nsf / ushakov / 1040150
Автомобиль за последние годы стал самой необходимой вещью для современного человека. Почти в каждой семье сегодня имеется 1 , а то и 2 автомобиля. По оценкам автора около 50% владельцев используют автомобиль для поездок по городу и лишь изредка осуществляют вылазки на расстояние до A car in recent years has become the most necessary thing for a modern person. Almost every family today has 1 or even 2 cars. According to the author, about 50% of owners use a car to travel around the city and only occasionally carry out sorties to a distance of
100 - 300 км., 30% используют автомобиль для поездок по городу и переездов с загородного жилья до города и обратно, около 15% владельцев используют автомобиль для постоянных разъездов между соседними населенными пунктами удаленностью до 300 км., 5 % периодически используют легковой автомобиль для дальних поездок от 1000 до 3000 км. Все увеличивающееся желание населения крупных городов жить в пригороде, постоянное ухудшение трафика, все увеличивающиеся размеры утренних и вечерних пробок на въезде и выезде из города, желание уменьшить время в пути до соседних населенных пунктов, желание путешествовать по стране на автомобиле при этом меньше времени проводить за рулем - все это наталкивает на мысль использовать одно техническое средство как для передвижения по дорогам, так и для перелетов над участками с плотным движением и между ближайшими населенными пунктами. В настоящее время в ряде стран мира (США, Англия, Китай, Германия и пр.) ведутся активные разработки гибрида летающего автомобиля. Основное количество патентов в этой области связано с изменением габаритных размеров и геометрии транспортного средства в зависимости от способа движения, так для осуществления полета раздвигаются (раскладываются, выдвигаются, надуваются, и пр.) крылья, хвостовое оперение, рули управления. Еще одно направление, в котором ведутся разработки - это аппараты вертикального взлета и посадки, однако к данному изобретению они отношения не имеют. 100 - 300 km., 30% use the car for trips around the city and moving from suburban housing to the city and back, about 15% of owners use the car for constant trips between neighboring settlements remoteness up to 300 km., 5% periodically use a car for long trips from 1000 to 3000 km. The ever-increasing desire of the population of large cities to live in the suburbs, the constant deterioration of traffic, the ever-increasing size of morning and evening traffic jams at the entrance and exit from the city, the desire to reduce travel time to neighboring settlements, the desire to travel around the country by car while spending less time for driving - all this leads to the idea of using one technical tool both for traveling on roads and for flights over areas with heavy traffic and between the nearest settlements. Currently, a number of countries around the world (USA, England, China, Germany, etc.) are actively developing a hybrid of a flying car. The main number of patents in this area is associated with a change in the overall dimensions and geometry of the vehicle, depending on the method of movement, so for a flight wings (tail, tail, steering wheels are extended (laid out, extended, inflated, etc.). Another area in which development is being carried out is vertical takeoff and landing devices, but they have no relation to this invention.
Известны технические решения основанные на принципе установки на транспортном средстве приспособленном для движения по дорогам складных, раздвижных или поворотных крыльев (Патент США 6073882, приоритет от 13.06.2000; Патент Германии 3900096 Ф1 , приоритет от 04.01.1989; Заявка WO2012012752, приоритет от 23.07. 2010, опубл. 26.04 2012; Заявка 98109277, приоритет от 22.05.1998, опубл.10.04.1999).  Known technical solutions based on the principle of installing on a vehicle adapted for driving on the road folding, sliding or swivel wings (U.S. Patent 6073882, priority from 06/13/2000; German Patent 3900096 F1, priority from 01/01/1989; Application WO2012012752, priority from 23.07. 2010, published on April 26, 2012; Application 98109277, priority dated 05.22.1998, published on 04.10.1999).
Известны технические решения основанные на принципе присоединения к транспортному средству, приспособленному для движения по дорогам конструкции имеющей крылья, хвостовое оперение и прочие элементы необходимые для полета (Патент США 3645474, приоритет от 29.02.1972, Патент США 4537373, 27.08.1985, Заявка Германия 202009002345, приоритет от 17.09.2009).  Known technical solutions based on the principle of connecting to a vehicle adapted for driving on a road a structure having wings, tail unit and other elements necessary for flight (US Patent 3,645,474, Priority 02/29/1972, US Patent 4,537,373, 08/27/1985, Application Germany 202009002345 , priority of September 17, 2009).
Известны технические решения, основанные на принципе применения гибкого, надувного или наполняемого встречным воздушным потоком крыла, присоединенного к транспортному средству, приспособленному для движения по дорогам общего назначения (Патент Китая 101264722, приоритет от 11.08.2010; Заявка Германии 202009002345, приоритет от 17.09.2009; Патент ЕР 1541465, приоритет от 09.12.2003). Известны технические решения, основанные на принципе использования конструкции с вертикальным или укороченным взлетом и посадкой основанные на принципе несущих винтов, присоединенных к транспортным средствам, приспособленным для движения по дорогам общего пользования (Патент ЕР 1812251 , приоритет от 12.10.2004, опубл. 07.12.2011 ; Патент РФ 2360802, приоритет от 02.04.2007; Патент Китая 103213466, приоритет от 24.07.2013). В данных конструкциях подъемная сила создается за счет отбрасывания винтом массы воздуха не менее массы летательного аппарата. Known technical solutions based on the principle of using a flexible, inflatable or counter-flowing wing attached to a vehicle adapted for driving on general roads (Chinese Patent 101264722, priority from 08/11/2010; German Application 20,200,900,245, priority from 09/17/2009 ; Patent EP 1541465, priority dated 12/9/2003). Known technical solutions based on the principle of using a structure with vertical or shortened take-off and landing based on the principle of rotors attached to vehicles adapted for movement on public roads (Patent EP 1812251, priority dated 12.10.2004, published 07.12.2011 ; RF Patent 2360802, priority dated 02.04.2007; China Patent 103213466, priority dated 07.24.2013). In these designs, the lifting force is created due to the rejection of a screw mass of air not less than the mass of the aircraft.
Известны технические решения, основанные на принципе применения гибкого, надувного или наполняемого встречным воздушным потоком крыла, присоединенного к транспортному средству, приспособленному для движения по дорогам Заявка Германии 202009002345, приоритет от 17.09.2009; Патент Китая 101264722, приоритет от 11.08.2010; Патент ЕР 1541465, приоритет от 09,12,2003).  Known technical solutions based on the principle of using a flexible, inflatable or counter-flowing wing connected to a vehicle adapted for traffic on roads. German application 202009002345, priority dated September 17, 2009; Chinese patent 101264722, priority of 08/11/2010; Patent EP 1541465, priority from 09,12,2003).
Известны технические решения, основанные на принципе применения конструкции с вертикальным или укороченным взлетом и посадкой основанные на принципе несущих винтов, присоединенных к транспортным средствам, приспособленным для движения по дорогам (Патент ЕР 1812251 , приоритет от 11.10.2005, опубл. 09,05.2012; Патент РФ 2360802, приоритет от 02.04.2007; Патент Китая 103213466, приоритет от 24.07.2013). В данных конструкциях подъемная сила создается за счет отбрасывания винтом массы воздуха не менее массы летательного аппарата.  Known technical solutions based on the principle of using a design with vertical or shortened take-off and landing based on the principle of rotors attached to vehicles adapted for driving on roads (Patent EP 1812251, priority from 11.10.2005, publ. 09.05.2012; Patent RF 2360802, priority dated 02.04.2007; Chinese Patent 103213466, priority dated 07.24.2013). In these designs, the lifting force is created due to the rejection of a screw mass of air not less than the mass of the aircraft.
Недостатками известных технических решений является необходимость преобразования геометрии, формы и размеров аппаратов при переводе его из режима передвижения по земле в режим передвижения по воздуху. Это преобразование требует решения сложных технических задач и разработки большого количества механических узлов, каждый из которых несет потенциальный риск поломки, увеличивает вес аппарата, усложняет его производство и эксплуатацию, увеличивает стоимость. Кроме этого для перевода аппарата из одного режима движения в другой требуется его остановка и определенное время.  The disadvantages of the known technical solutions is the need to convert the geometry, shape and size of the apparatus when transferring it from the mode of movement on the ground to the mode of movement through the air. This transformation requires solving complex technical problems and developing a large number of mechanical components, each of which carries a potential risk of breakdown, increases the weight of the device, complicates its production and operation, and increases cost. In addition, to transfer the device from one driving mode to another, it requires a stop and a certain time.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению является техническое решение, в котором для организации средств передвижения по воздуху и земле используют элемент создания тяги, верхнее и нижнее крыло, три опорных колеса, элемент для управления углом тангажа, элемент для управления углом крена, элемент управления рысканьем, торцевые пластины, (Патент США 2713465, МПК В64С37/00, приоритет от 21.05.1953, опубл. 19.07.1955). При этом в устройстве для передвижения по воздуху и земле, содержащем элемент создания тяги, верхнее и нижнее крыло, три опорных колеса, элемент для управления углом тангажа, элемент для управления углом крена, элемент для управления рысканьем, торцевые пластины, нижнее крыло выполнено в виде основного корпуса, приспособленного для размещения хотя бы одного элемента создания тяги, средств управления, сидений для оператора, колеса, одно из которых приводное, удерживают корпус. Closest to the claimed technical solution is a technical solution in which to organize vehicles by air and ground use the element to create traction, the upper and lower wing, three support wheels, the element for controlling the pitch angle, the element for angle control, yaw control, end plates, (US Patent 2713465, IPC B64C37 / 00, priority from 05/21/1953, publ. 07/19/1955). Moreover, in the device for movement through air and land, containing an element for creating traction, an upper and lower wing, three support wheels, an element for controlling the pitch angle, an element for controlling the angle of heel, an element for controlling yaw, end plates, the lower wing is made in the form the main body, adapted to accommodate at least one element for creating traction, controls, operator seats, wheels, one of which is driven, hold the body.
Недостатками известного технического решения являются то, что оно не обладает достаточной подъемной силой, т.к. имеет малую площадь крыльев и их недостаточную механизацию на различных режимах и скоростях, имеет малую грузоподъемностью, слабую управляемость в полете из-за малой площади управления поверхностей по крену, малых плеч действия сил от элементов управления аппарата до центра масс (соответствующих осей вращения), недостаточную устойчивостью устройства при движении по земле, т.к. имеется всего одно переднее колесо. Кроме того, в известном устройстве достаточно большая нагрузка на крылья. И имеется всего один двигатель, который предназначен одновременно и для движения по земле и для движения по воздуху, в то время как требования к характеристикам и конструкции двигателей для движения по земле и по воздуху существенно различаются.  The disadvantages of the known technical solutions are that it does not have sufficient lifting force, because it has a small wing area and their insufficient mechanization at various modes and speeds, has a low carrying capacity, poor controllability in flight due to the small surface area of control over the roll, small shoulders of the action of forces from the controls of the device to the center of mass (corresponding to the axis of rotation), insufficient the stability of the device when moving on the ground, because there is only one front wheel. In addition, in the known device a sufficiently large load on the wings. And there is only one engine, which is designed both for movement on the ground and for movement through the air, while the requirements for the characteristics and design of engines for movement on the ground and through the air differ significantly.
Перед автором ставилась задача разработать способ организации средств передвижения по воздуху и земле, позволяющий создавать устойчивое, надежное, безопасное, экономичное устройство для передвижения по воздуху и земле, а также само устройство для передвижения по воздуху и земле, позволяющее осуществлять перемещение по воздуху и земле без изменения своей формы и геометрии, являющееся устойчивым, надежным, дешевым, простым в эксплуатации и обслуживании, универсальным транспортным средством. The author was tasked to develop a method of organizing vehicles by air and land, which allows to create a stable, reliable, safe, economical device for moving by air and land, as well as the device itself to move by air and land, allowing movement through air and land without changes in its shape and geometry, which is a stable, reliable, cheap, easy to use and maintain, universal vehicle.
Поставленные задачи решаются тем, что в способе организации средств передвижения по воздуху и земле включающем использование хотя бы одного элемента создания тяги, нижнего и верхнего крыла, трех опорных колес, хотя бы двух торцевых пластин, хотя бы одного руля высоты, который выполняют управляющим углом тангажа, хотя бы одного элерона, который выполняют управляющим углом крена, хотя бы одного руля направления, который выполняют управляющим рысканьем; The tasks are solved by the fact that in the method of organizing vehicles by air and land, including the use of at least one element for creating traction, lower and upper wings, three support wheels, at least two end plates, at least one elevator, which perform pitch control angle , at least one aileron, which perform control angle of heel, at least one rudder, which perform control yaw;
выполнение нижнего крыла, в виде основного корпуса, приспособленного для размещения хотя бы одного элемента создания тяги, средства управления, сидений для оператора; the implementation of the lower wing, in the form of a main body, adapted to accommodate at least one element for creating traction, controls, seats for the operator;
выполнение трех опорных колес удерживающими корпус, а одно из них приводное; the implementation of three support wheels holding the body, and one of them is driven;
расположение верхнего крыла по вертикали выше нижнего крыла дополнительно используют четвертое опорное колесо; the location of the upper wing vertically above the lower wing additionally use the fourth support wheel;
хотя бы одно промежуточное крыло, которое располагают ниже верхнего крыла, но выше корпуса, и таким образом, чтобы последующее промежуточное крыло располагалось относительно предыдущего сдвинутым либо вперед, либо назад; а элемент создания тяги выполняют, содержащим либо двигатель внутреннего сгорания, либо электродвигатель, либо двигатель внутреннего сгорания и реактивный двигатель, либо двигатель внутреннего сгорания и турбовинтовой двигатель, либо гибридный двигатель; at least one intermediate wing, which is located below the upper wing, but above the body, and so that the subsequent intermediate wing is located relative to the previous one shifted either forward or backward; and the thrust generating element is performed comprising either an internal combustion engine, or an electric motor, or an internal combustion engine and a jet engine, or an internal combustion engine and a turboprop engine, or a hybrid engine;
верхнее крыло, нижнее крыло, промежуточное крыло выполняют, имеющими аэродинамический профиль и обеспечивающими создание подъемной силы; основной корпус выполняют, дополнительно приспособленным для размещения пассажиров и полезного груза; the upper wing, lower wing, intermediate wing are performed having an aerodynamic profile and providing the creation of lifting force; the main body is additionally adapted to accommodate passengers and payload;
торцевые пластины выполняют вертикальными и несущими, соединяющими между собой нижнее крыло, верхнее крыло, хотя бы одно промежуточное крыло. При этом хотя бы одно крыло либо нижнее, либо промежуточное может быть выполнено, имеющим хотя бы один предкрылок, который выполняют либо отклоняемым, либо выдвигаемым, имеющим хотя бы один закрылок, который выполняют либо отклоняемым, либо выдвигаемым, имеющим хотя бы один интерцептор, который выполняют либо отклоняемым, либо выдвигаемым, имеющим хотя бы один спойлер, который выполняют либо отклоняемым, либо выдвигаемым. Хотя бы одна торцевая пластина может быть выполнена, имеющей хотя бы один интерцептор, который выполняют либо отклоняемым, либо выдвигаемым, имеющей хотя бы один спойлер, который выполняют либо отклоняемым, либо выдвигаемым. Элемент создания тяги выполняют содержащим пропеллер, который выполняют приводимым в движение либо двигателем внутреннего сгорания, либо электродвигателем, либо гибридным двигателем, либо турбовинтовым двигателем. Элемент создания тяги выполняют либо передающим движение на колеса, либо передающим движение на воздушный пропеллер. Средства управления выполняют управляющими передвижением по воздуху и земле. Средства управления передвижением по воздуху и средства управления передвижением по земле могут быть разнесенными, при этом средства управления передвижением по воздуху выполняют содержащими штурвал управления, педали направления, сектор газа, шаг винта, средства управления передвижением по земле выполняют содержащими руль управления, педали газа, педаль тормоза, педаль сцепления. Основной корпус выполняют либо из прочного и легкого металла либо из стеклопластика, либо из углепластика, содержащим в передней части двери, лобовые и боковые окна в виде прозрачных элементов, изготовленные из ударопрочного стекла или прозрачного пластика, зеркала заднего и бокового обзора, фары ближнего и дальнего света, световые указатели поворота, указатели аварийной остановки, противотуманные фары, а в задней части световые указатели поворота, указатели аварийной остановки, фары заднего хода и стоп сигналы. end plates are vertical and bearing, connecting the lower wing, the upper wing, at least one intermediate wing. At the same time, at least one wing, either lower or intermediate, can be made having at least one slat, which is either deflectable or extendable, has at least one flap, which is either deflected, or extendable, which has at least one interceptor, which perform either deflected or extendable, having at least one spoiler, which perform either deflected or extendable. At least one end plate may be made having at least one interceptor that is either deflectable or extendable, having at least one spoiler that is either deflectable or extendable. The element for creating thrust is performed comprising a propeller, which is executed driven either by an internal combustion engine, or an electric motor, or a hybrid engine or turboprop engine. The element for creating thrust is performed either transmitting movement to the wheels or transmitting movement to the air propeller. The controls are controlled by air and ground movement. The means of controlling the movement by air and the means of controlling the movement of the earth can be spaced, while the means of controlling the movement of the air are carried out comprising a control wheel, direction pedals, a gas sector, a pitch of a screw; brakes, clutch pedal. The main body is made of either strong and lightweight metal or fiberglass or carbon fiber containing front doors and side windows in the form of transparent elements made of impact-resistant glass or transparent plastic, rear and side view mirrors, near and far lights lights, direction indicators, emergency stop indicators, fog lights, and in the rear there are direction indicators, emergency stop indicators, reverse lights and brake lights.
А устройство для передвижения по воздуху и земле включающее:  A device for moving through air and land, including:
хотя бы один элемент создания тяги; at least one element of creating traction;
нижнее крыло, выполненное в виде основного корпуса, приспособленного для размещения хотя бы элемента создания тяги, средств управления, сидений для оператора; the lower wing, made in the form of the main body, adapted to accommodate at least an element for creating traction, controls, seats for the operator;
три опорных колеса, удерживающих корпус, из которых хотя бы одно приводное; верхнее крыло, расположенное по вертикали выше нижнего крыла; three support wheels holding the case, of which at least one drive; upper wing, located vertically above the lower wing;
хотя бы две торцевые пластины; at least two end plates;
хотя бы один руль высоты, выполненный управляющим углом тангажа; at least one elevator made by the pitch control angle;
хотя бы один элерон, выполненный управляющим углом крена; at least one aileron made by controlling the angle of heel;
хотя бы один руль направления, выполненный управляющим рысканьем; дополнительно содержит: четвертое опорное колесо; at least one rudder made by the yaw manager; further comprises: a fourth support wheel;
хотя бы одно промежуточное крыло, расположенное ниже верхнего крыла, но выше корпуса, и таким образом, чтобы последующее промежуточное крыло располагалось относительно предыдущего сдвинутым либо вперед, либо назад; а элемент создания тяги выполнен, содержащим либо двигатель внутреннего сгорания, либо электродвигатель, либо двигатель внутреннего сгорания и реактивный двигатель, либо двигатель внутреннего сгорания и турбовинтовой двигатель, либо гибридный двигатель; at least one intermediate wing located below the upper wing, but above the hull, and so that the subsequent intermediate wing is located relative to the previous one shifted either forward or backward; and the element for creating traction is made containing either an internal combustion engine, or an electric motor, or an internal combustion engine and a jet engine, or an internal combustion engine and a turboprop engine, or a hybrid engine;
верхнее крыло, нижнее крыло, промежуточное крыло выполняют, имеющими аэродинамический профиль и обеспечивающими создание подъемной силы; основной корпус выполнен, дополнительно приспособленным для размещения пассажиров и полезного груза; the upper wing, lower wing, intermediate wing are performed having an aerodynamic profile and providing the creation of lifting force; the main body is made, additionally adapted to accommodate passengers and payload;
торцевые пластины выполнены вертикальными и несущими, соединяющими между собой нижнее крыло, верхнее крыло, хотя бы одно промежуточное крыло. При этом хотя бы одно крыло либо верхнее, либо нижнее, либо промежуточное выполнено, имеющим хотя бы один предкрылок, выполненный либо отклоняемым, либо выдвигаемым. Хотя бы одно крыло либо верхнее, либо нижнее, либо промежуточное выполнено, имеющим хотя бы один закрылок, выполненный либо отклоняемым, либо выдвигаемым. Хотя бы одно крыло либо верхнее, либо нижнее, либо промежуточное выполнено, имеющим хотя бы один интерцептор, выполненный либо отклоняемым, либо выдвигаемым. Хотя бы одна торцевая пластина выполнена имеющей хотя бы один интерцептор, выполненный либо отклоняемым, либо выдвигаемым. Хотя бы одно крыло либо верхнее, либо нижнее, либо промежуточное выполнено, имеющим хотя бы один спойлер, выполненный либо отклоняемым, либо выдвигаемым. Хотя бы одна торцевая пластина выполнена имеющей хотя бы один спойлер, выполненный либо отклоняемым, либо выдвигаемым. Элемент создания тяги выполнен содержащим пропеллер, который выполнен приводимым в движение либо двигателем, либо турбовинтовым двигателем, либо электродвигателем, либо гибридным двигателем. Элемент создания тяги выполнен передающим движение либо на колеса, либо на воздушный пропеллер. Руль направления, выполненный управляющим рысканьем, расположен на максимальном удалении от вертикальной оси, например, на верхнем крыле в виде переднего горизонтального оперения (ПГО). Средства управления выполнены управляющими передвижением по воздуху и земле. Средства управления передвижением по воздуху и средства управления передвижением по земле могут быть разнесенными, при этом средства управления передвижением по воздуху выполнены содержащими штурвал упраления, педали направления, сектор газа, шаг винта, средства управления передвижением по земле выполнены содержащими руль управления, педали газа, педаль тормоза, педаль сцепления. Основной корпус выполняют либо из прочного и легкого металла либо из стеклопластика, либо из углепластика, содержащим в передней части двери, лобовые и боковые окна в виде прозрачных элементов, изготовленные из ударопрочного стекла или прозрачного пластика, зеркала заднего и бокового обзора, фары ближнего и дальнего света, световые указатели поворота, указатели аварийной остановки, противотуманные фары, а в задней части световые указатели поворота, указатели аварийной остановки, фары заднего хода и стоп сигналы. end plates are made vertical and bearing, connecting the lower wing, the upper wing, at least one intermediate wing. At the same time, at least one wing, either upper, lower, or intermediate, is made having at least one slat made either deflected or extended. At least one wing, either upper, lower, or intermediate, is made having at least one flap made either deflected or extended. At least one wing, either upper, lower, or intermediate, is made having at least one interceptor, made either deflected or extended. At least one end plate is made having at least one interceptor made either deflectable or extendable. At least one wing, either upper, lower, or intermediate, is made having at least one spoiler, made either deflected or extendable. At least one end plate is made having at least one spoiler, made either deflectable or extendable. The element for creating thrust is made comprising a propeller, which is made driven by either an engine or a turboprop engine, or an electric motor, or a hybrid engine. The element for creating traction is made transmitting movement either to the wheels or to the air propeller. The rudder made by the control yaw is located at a maximum distance from the vertical axis, for example, on the upper wing in the form of a front horizontal tail (PGO). The controls are made controlling the movement of air and land. The means of controlling the movement by air and the means of controlling the movement of the earth can be spaced, while the means of controlling the movement of the air are made containing the control wheel, directional pedals, gas sector, screw pitch, the means of controlling the movement of the ground are made containing the steering wheel, gas pedals, pedal brakes, clutch pedal. The main body is made of either strong and lightweight metal or fiberglass or carbon fiber containing front doors and side windows in the form of transparent elements made of impact-resistant glass or transparent plastic, rear and side view mirrors, near and far lights lights, direction indicators, emergency stop indicators, fog lights, and in the rear there are direction indicators, emergency stop indicators, reverse lights and brake lights.
Технический эффект заявляемого технического решения заключается в расширении арсенала средства передвижения по воздуху и земле, обеспечивающих необходимую подъемную силу и управляемость на скоростях движения обычного малого самолета и на скоростях движения обычного автомобиля в габаритах традиционного транспортного средства, в увеличении надежности, в улучшении авиационных пилотажных и наземных эксплуатационных свойств. Кроме того, в увеличении экономичности и в уменьшении стоимости передвижения.  The technical effect of the proposed technical solution is to expand the arsenal of vehicles by air and land, providing the necessary lifting force and controllability at the speeds of a conventional small aircraft and at speeds of a conventional car in the dimensions of a traditional vehicle, to increase reliability, to improve aerobatic and ground operational properties. In addition, in increasing efficiency and reducing the cost of movement.
Заявляемый способ организации средств передвижения по воздуху и земле реализуется с помощью устройства, которое поясняется блок-схемой, представленной на фиг. 1 (вид спереди) и фиг 2 (вид в разрезе АА), где 1 - основной корпус (нижнее крыло) , 2 - верхнее крыло, 3 -промежуточное крыло (переднее), 4 -промежуточное крыло (заднее), 5 -торцевая пластина (левая), 6 - торцевая пластина (правая), 7 - опорные колеса, 8 - элемент создания тяги, 9 - пропеллер, 10 - руль высоты, 11 - руль направления, 12 - элерон, 13 - предкрылок, 14 - закрылок, 15 - интерцептор, 16 - спойлер.  The inventive method of organizing vehicles by air and land is implemented using a device that is illustrated in the flowchart shown in FIG. 1 (front view) and FIG. 2 (sectional view AA), where 1 is the main body (lower wing), 2 is the upper wing, 3 is the intermediate wing (front), 4 is the intermediate wing (rear), 5 is the end plate (left), 6 - end plate (right), 7 - support wheels, 8 - traction creating element, 9 - propeller, 10 - elevator, 11 - rudder, 12 - aileron, 13 - slat, 14 - flap, 15 - interceptor, 16 - spoiler.
При анализе имеющихся малых самолетов (на 2 - 6 пассажиров, с полезной нагрузкой до 1000 кг.), площадь крыла обычно составляет от 10 до 20 кв. м., при этом скорость отрыва (посадочная скорость) зависит от площади крыла и наличия механизации и составляет для таких самолетов обычно от 50 до 120 км/час. При этом традиционное расположение и форма крыла, в первую очередь его размах, не позволяет иметь аппарату поперечные габариты, позволяющие ему перемещение по дорогам общего пользования. When analyzing existing small aircraft (for 2 to 6 passengers, with a payload of up to 1000 kg.), The wing area usually ranges from 10 to 20 square meters. m., while the separation speed (landing speed) depends on the wing area and the availability of mechanization and is usually 50 to 120 km / h for such aircraft. At the same time, the traditional location and shape of the wing, primarily its wingspan, does not allow the device to have transverse dimensions, allowing it to move along public roads.
Заявляемое изобретение относится к транспортным средствам, позволяющим как движение по дорогам общего пользования, так и полеты на высотах до 4000 м, на расстояние до 2000 км. Устройство для передвижения по воздуху и земле представляет собой полноценный легковой автомобиль, включающий нижнее крыло, выполненное в виде основного корпуса 1 и надстройки выполненной в виде еще нескольких крыльев, размещенных между двумя торцевыми пластинами 5 и б, которые выполнены вертикальными и несущими. Для уменьшения веса основной корпус 1 изготавливают из прочного и легкого металла или стеклопластика, или углепластика. В основном корпусе 1 размещают места для водителей - пилотов, пассажиров, грузов, а также все необходимые, для безопасного движения по земле, элементы и механизмы. В передней части основного корпуса 1 располагают двери прозрачные элементы - лобовые и боковые окна, из ударопрочного стекла или прозрачного пластика, зеркала заднего и бокового обзора, фары ближнего и дальнего света. В передней и задней частях основного корпуса 1 устанавливают световые указатели поворота, указатели аварийной остановки, противотуманные фары. В задней части основного корпуса 1 устанавливают фары заднего хода и стоп сигналы. Количество промежуточных крыльев 4 и их размер выбирают из необходимости обеспечить подъемную силу для взлета устройства для передвижения по воздуху и земле на скорости отрыва и обеспечивать стабильный и безопасный полет в требуемом диапазоне скоростей. Так для увеличения подъемной силы предлагается использовать более чем два крыла, расположенные таким образом, чтобы их негативное взаимовлияние было минимальным. Все крылья (нижнее 1 , верхнее 2, промежуточные 3, 4) изготавливают в виде аэродинамических профилей и располагают таким образом, чтобы обеспечить минимальное аэродинамическое сопротивление, максимальную подъемную силу, необходимую устойчивость и управляемость. Точное расположение и форма аэродинамических профилей определяется аэродинамическим расчетом, и испытанием в аэродинамической трубе. Крылья 1 , 2 3, 4 изготавливают по классической авиационной технологии. Для изготовления крыльев 1, 2 3, 4 применяют все авиационные материалы - алюминиевые и титановые сплавы, стеклопластики и углепластики. Торцевые пластины 6 и 7 служат для продольной стабилизации полета, а также существенно снижают индукционное сопротивление и перетекание воздуха на концах крыльев 1 , 2, 3, 4. В торцевых пластинах 6 и 7 размещают элементы систем управления - тяги, провода, бензопроводы и пр. Торцевые пластины 6 и 7 изготавливают из тех же материалов, что и крылья1 , 2, 3, 4. Для улучшения пилотажных свойств устройства для передвижения по воздуху и земле может быть выполнен комплекс механизации на всех крыльях 1 , 2, 3, 4 или минимум на одном или верхнем 2, или нижнем 1, или промежуточном 3 либо 4, или на верхнем 2 и нижнем 1, или на верхнем 2 и промежуточном 3 либо 4 , или на нижнем 1 и промежуточном 3 либо 4, или на минимум одном промежуточном 3 либо 4 из крыльев (установлены закрылок 14, предкрылок 13, флаперон (на фиг не показан) интерцептор 15, элерон 12, триммер (на фиг не показан) и пр. Так для уменьшения взлетной дистанции и уменьшения посадочной скорости на всех или минимум на одном или верхнем 2, или нижнем 1 , или промежуточном 3 либоThe claimed invention relates to vehicles that allow both traffic on public roads, and flights at altitudes up to 4000 m, at a distance of up to 2000 km. A device for moving through air and land is a full-fledged passenger car, including a lower wing, made in the form of the main body 1 and a superstructure made in the form of several more wings, placed between two end plates 5 and b, which are made vertical and bearing. To reduce weight, the main body 1 is made of durable and lightweight metal or fiberglass or carbon fiber. In the main building 1 there are places for drivers - pilots, passengers, cargo, as well as all the necessary elements and mechanisms for safe movement on the ground. In the front part of the main body 1 there are doors with transparent elements - frontal and side windows, made of shockproof glass or transparent plastic, rear and side view mirrors, dipped and main beam headlights. In the front and rear parts of the main body 1 install light direction indicators, emergency stop indicators, fog lights. In the rear part of the main body 1, reverse lights and brake lights are installed. The number of intermediate wings 4 and their size are selected from the need to provide lifting force for take-off of the device for moving through air and land at a separation speed and to ensure a stable and safe flight in the required speed range. So, to increase the lifting force, it is proposed to use more than two wings located in such a way that their negative mutual influence is minimal. All wings (lower 1, upper 2, intermediate 3, 4) are made in the form of aerodynamic profiles and positioned in such a way as to provide minimum aerodynamic drag, maximum lift, necessary stability and controllability. The exact location and shape of the aerodynamic profiles is determined by aerodynamic calculation, and by a wind tunnel test. Wings 1, 2, 3, 4 are made according to classical aviation technology. For the manufacture of wings 1, 2, 3, 4, all aviation materials are used - aluminum and titanium alloys, fiberglass and carbon fiber. End plates 6 and 7 serve for longitudinal flight stabilization, and also significantly reduce induction resistance and air flow at the ends of wings 1, 2, 3, 4. In end plates 6 and 7, elements of control systems are placed - traction, wires, gas pipelines, etc. End plates 6 and 7 are made of the same materials as wings 1, 2, 3, 4. To improve the aerobatic properties of the device for movement through air and land, it can a mechanization complex should be performed on all wings 1, 2, 3, 4, or at least one or upper 2, or lower 1, or intermediate 3 or 4, or on upper 2 and lower 1, or on upper 2 and intermediate 3 or 4, or on the lower 1 and intermediate 3 or 4, or on at least one intermediate 3 or 4 of the wings (installed flap 14, slat 13, flaperon (not shown in FIG.) interceptor 15, aileron 12, trimmer (not shown in FIG.), etc. So to reduce the take-off distance and decrease the landing speed at all or at least one or the upper 2, or lower 1, or between 3 or
4, или на верхнем 2 и нижнем 1 , или на верхнем 2 и промежуточном 3 либо 4, или на нижнем 1 и промежуточном 3 либо 4 , или на минимум одном промежуточном 3 либо 4 крыльях выполняют предкрылок 13 и закрылок 14. Для уменьшения длинны пробега, при посадке могут использовать интерцептор 15, который располагают на всех или минимум на одном или верхнем 2, или нижнем4, or on the upper 2 and lower 1, or on the upper 2 and intermediate 3 or 4, or on the lower 1 and intermediate 3 or 4, or on at least one intermediate 3 or 4 wings perform a slat 13 and a flap 14. To reduce the path length , when landing, you can use the interceptor 15, which is located on all or at least one or upper 2, or lower
1 , или промежуточном 3 либо 4, или на верхнем 2 и нижнем 1 , или на верхнем 2 и промежуточном 3 либо 4, или на нижнем 1 и промежуточном 3 либо 4, или на минимум одном промежуточном 3 либо 4 крыльях или торцевых пластинах 5 или1, or intermediate 3 or 4, or upper 2 and lower 1, or upper 2 and intermediate 3 or 4, or lower 1 and intermediate 3 or 4, or at least one intermediate 3 or 4 wings or end plates 5 or
6. Руль высоты 10, выполненный управляющим углом тангажа, элерон 12, выполненный управляющим углом крена, руль направления 11 , выполненный управляющим рысканьем служат для управления устройством для передвижения по воздуху и земле во время выполнения полета, триммер установленный на элероне 12, руле высоты 10, руле направления 11 - для уменьшения нагрузки на органы управления. Для увеличения эффективности элерон 12 выполняют в вертикальной плоскости, в верхней части устройства для передвижения по воздуху и земле в количестве не менее одного - расположенного посредине над верхним 2 крылом. В случае если конкретная конфигурация и размеры устройства для передвижения по воздуху и земле потребуют необходимость увеличения эффективности элерона 12, их изготавливают два, при этом они являются верхними законцовками торцевых пластин. Для дополнительно увеличения эффективности элерона увеличивают его размеры или устанавливают в количестве трех штук - два над торцевыми пластинами 5, 6 и один посредине верхнего 2 крыла. Элерон 12, как и все крылья 1 , 2, 3, 4 изготавливают по классической авиационной технологии из легких и прочных материалов. Прочность торцевых пластин 5, 6 обеспечивает несущую способность расположенных выше основного корпуса 1 крыльев с учетом статической и динамической нагрузок. Средства управления выполняют управляющими передвижением по воздуху и земле. Средства управления передвижением по воздуху (полетом) - штурвал (джойстик) и педали могут выполняться разнесенными со средствами управления передвижением по земле (автомобиля) (например: руль управления автомобилем, педали газа, тормоза и сцепления расположены на левом водительском месте, а штурвал управления и педали направления, сектор газа, шаг винта и пр. расположены на правом пилотском месте) или совмещенными (руль и штурвал выполнены в одной гибридной конструкции, педали управления автомобильным двигателем и органы управления авиационным двигателем интегрированы на одном операторском месте). Конфигурация приборной доски выполняется в зависимости от решения по разнесению или объединению мест водителя и пилота. При этом приборная доска имеет все необходимые элементы и приборы для контроля и управления как при передвижении по земле, так и при передвижении (полете) по воздуху. Для создания тяги при передвижении по воздуху и земле используют, хотя бы один элемент создания тяги. Для создания тяги при передвижении по воздуху (в полете, в т. ч. выполнения взлета и посадки) могут использовать либо двигатель внутреннего сгорания, либо электродвигатель, либо двигатель внутреннего сгорания и реактивный двигатель, либо двигатель внутреннего сгорания и турбовинтовой двигатель, либо гибридный двигатель, либо реактивные двигатели. 6. Rudder 10, made by controlling pitch angle, aileron 12, made by controlling roll angle, rudder 11, made by yaw control are used to control the device for moving through air and ground during flight, the trimmer mounted on aileron 12, elevator 10 , rudder 11 - to reduce the load on the controls. To increase the effectiveness of the aileron 12 is performed in a vertical plane, in the upper part of the device for moving through air and land in an amount of at least one - located in the middle above the upper 2 wing. If the specific configuration and dimensions of the device for moving through air and land require the need to increase the effectiveness of the aileron 12, they are made two, while they are the upper ends of the end plates. To further increase the effectiveness of the aileron, increase its size or install in the amount of three pieces - two above the end plates 5, 6 and one in the middle of the upper 2 wings. Aileron 12, like all wings 1, 2, 3, 4, is made according to classical aviation technology from light and durable materials. The strength of the end plates 5, 6 provides the bearing capacity of the wings located above the main body 1, taking into account static and dynamic loads. Controls perform controlling the movement of air and land. Air (flight) controls - the steering wheel (joystick) and pedals can be spaced with the ground (car) controls (for example, the steering wheel, gas pedals, brakes and clutches are located on the left driver’s seat, and the control wheel and directional pedals, gas sector, propeller pitch, etc. are located on the right pilot's seat) or combined (steering wheel and steering wheel are made in the same hybrid design, pedals of automobile engine control and aviation controls Ion engines are integrated on a single operator's site). The configuration of the dashboard is carried out depending on the decision on the separation or combination of the driver and pilot. At the same time, the dashboard has all the necessary elements and devices for monitoring and control both when moving on the ground, and when moving (flying) through the air. To create traction when moving through air and land, at least one element of creating traction is used. To create traction when moving through the air (in flight, including takeoff and landing), you can use either an internal combustion engine, or an electric motor, or an internal combustion engine and a jet engine, or an internal combustion engine and a turboprop engine, or a hybrid engine or jet engines.
Конструкция элементов создания тяги при передвижении по воздуху авиационных двигателей), их тяга, мощность подбираются для конкретных параметров конструкции, его взлетного веса, эксплуатационных скоростей. Как показывает практика режимы работы двигателя для осуществления движения по земле и по воздуху взаимно исключают друг друга, в связи с этим в устройстве для передвижения по воздуху и земле используют по меньшей мере два двигателя (две группы двигателей) - один (или первая группа двигателей) для привода на опорные колеса 7 (передние, задние, полно приводные), второй (или вторая группа двигателей) для привода на воздушный пропеллер 9 (один или несколько). Использование винтовых, турбовинтовых и реактивных двигателей для создания тяги при движении по дорогам, возможно, но не желательно в виду повышенного шума и наличия реактивной воздушной струи за воздушным винтом или соплом реактивного двигателя, что может создавать дискомфорт для находящихся в непосредственной близости пешеходов, жителей близлежащих домов и водителей соседних транспортных средств. Для осуществления движения по земле используют классическую автомобильную схему с 4 - мя опорными колесами 7 (2 спереди и 2 сзади), при этом привод может осуществляться как на передние или задние колеса, так и на все четыре колеса. Для работы двигателей (в случае если их более одного) используется один или два вида топлива (например, бензин одной или разных марок, или дизельное топливо для всех двигателей, или бензин и дизельное топливо для разных двигателей), в устройстве для передвижения по воздуху и земле может использоваться единый топливный бак, бензонасос и ряд других элементов. Привод от органов управления (штурвал, педали и пр.) к элементам управления (рули, элероны и пр.) может осуществляться жесткими, тросовыми, электрическими, беспроводными, смешанными и прочими механизмами. Управление устройством для передвижения по воздуху и земле при движении по земле ничем не отличается от управления обычным легковым автомобилем, а управление устройством передвижения по воздуху и земле в воздухе аналогично управлению легкого самолета традиционной конфигурации. Некоторым ограничением может являться движение по дороге, взлет и посадка с сильным боковым ветром, в виду достаточно большой площади торцевых пластин, но при проведении детальных аэродинамических испытаний и конструирования конкретного устройства для передвижения по воздуху и земле их площадь может быть сведена к минимально необходимой. The design of the elements for creating thrust when moving aircraft engines through the air), their thrust, power are selected for specific design parameters, its take-off weight, and operating speeds. As practice shows, the operating modes of the engine for ground and air movement are mutually exclusive; in this regard, at least two engines (two groups of engines) are used in the device for moving through air and land - one (or the first group of engines) for driving on the support wheels 7 (front, rear, fully-driven), the second (or second group of engines) for driving the air propeller 9 (one or more). The use of screw, turboprop and jet engines to create traction when driving on roads is possible, but not desirable, due to the increased noise and the presence of a jet air jet behind the propeller or jet engine nozzle, which can create discomfort for pedestrians in the immediate vicinity, residents of nearby houses and drivers of neighboring vehicles. To implement movements on the ground use the classic automobile scheme with 4 support wheels 7 (2 in the front and 2 in the back), while the drive can be carried out both on the front or rear wheels, and on all four wheels. For the operation of engines (if there are more than one), one or two types of fuel are used (for example, gasoline of one or different brands, or diesel fuel for all engines, or gasoline and diesel fuel for different engines), in a device for moving through the air and the earth can use a single fuel tank, gas pump and a number of other elements. The drive from the controls (steering wheel, pedals, etc.) to the controls (rudders, ailerons, etc.) can be carried out by rigid, cable, electric, wireless, mixed and other mechanisms. The control of the device for moving through air and land while moving on the ground is no different from the control of a conventional passenger car, and the control of the device for moving through air and ground in the air is similar to the control of a light aircraft of a traditional configuration. Some restrictions may include road traffic, take-off and landing with a strong crosswind, in view of the relatively large area of the end plates, but when conducting detailed aerodynamic tests and designing a specific device for moving through air and land, their area can be reduced to the minimum necessary.

Claims

Формула изобретения Claim
1. Способ организации средств передвижения по воздуху и земле включающий использование, хотя бы одного элемента создания тяги, средств управления, нижнего и верхнего крыла, трех опорных колес, хотя бы двух торцевых пластин, хотя бы один руль высоты, который выполняют управляющим углом тангажа, хотя бы один элерон, который выполняют управляющим углом крена, хотя бы один руль направления, который выполняют управляющим рысканьем; 1. A method of organizing vehicles by air and ground, including the use of at least one element for creating traction, controls, lower and upper wings, three support wheels, at least two end plates, at least one elevator that perform pitch control angle, at least one aileron that is controlled by a roll angle, at least one rudder that is controlled by yaw;
выполнение нижнего крыла, в виде основного корпуса, приспособленного для размещения хотя бы одного элемента создания тяги, средства управления, сидений для оператора; the implementation of the lower wing, in the form of a main body, adapted to accommodate at least one element for creating traction, controls, seats for the operator;
выполнение трех опорных колеса удерживающими корпус, а одно из них приводным; the implementation of three support wheels holding the housing, and one of them driven;
расположение верхнего крыла по вертикали выше нижнего крыла отличающийся тем, что дополнительно используют четвертое опорное колесо; хотя бы одно промежуточное крыло, которое располагают ниже верхнего крыла, но выше корпуса, и таким образом, чтобы последующее промежуточное крыло располагалось относительно предыдущего сдвинутым либо вперед, либо назад; а элемент создания тяги выполняют, содержащим либо двигатель внутреннего сгорания, либо электродвигатель, либо двигатель внутреннего сгорания и реактивный двигатель, либо двигатель внутреннего сгорания и турбовинтовой двигатель, либо гибридный двигатель; the location of the upper wing vertically above the lower wing, characterized in that it further uses a fourth support wheel; at least one intermediate wing, which is located below the upper wing, but above the body, and so that the subsequent intermediate wing is located relative to the previous one shifted either forward or backward; and the thrust generating element is performed comprising either an internal combustion engine, or an electric motor, or an internal combustion engine and a jet engine, or an internal combustion engine and a turboprop engine, or a hybrid engine;
верхнее крыло, нижнее крыло, промежуточное крыло выполняют, имеющими аэродинамический профиль и обеспечивающими создание подъемной силы; основной корпус выполняют, дополнительно приспособленным для размещения пассажиров и полезного груза; the upper wing, lower wing, intermediate wing are performed having an aerodynamic profile and providing the creation of lifting force; the main body is additionally adapted to accommodate passengers and payload;
торцевые пластины выполняют вертикальными и несущими, соединяющими между собой нижнее крыло, верхнее крыло, хотя бы одно промежуточное крыло;end plates are vertical and supporting, connecting the lower wing, the upper wing, at least one intermediate wing;
2. Способ по п.1 отличающийся тем, что хотя бы одно крыло либо верхнее, либо нижнее, либо промежуточное выполняют имеющим хотя бы один предкрылок, который выполняют либо отклоняемым, либо выдвигаемым; 2. The method according to claim 1, characterized in that at least one wing, either the upper, the lower, or the intermediate, is performed having at least one slat, which is either deflected or extended;
3. Способ по п.1 отличающийся тем, что хотя бы одно крыло либо верхнее, либо нижнее, либо промежуточное выполняют имеющим хотя бы один закрылок, который выполняют либо отклоняемым, либо выдвигаемым. 3. The method according to claim 1, characterized in that at least one wing, either upper, lower, or intermediate, is performed having at least one flap, which is either deflected or extendable.
4. Способ по п.1 отличающийся тем, что хотя бы одно крыло либо верхнее, либо нижнее, либо промежуточное выполняют имеющим хотя бы один интерцептор, который выполняют либо отклоняемым, либо выдвигаемым.  4. The method according to claim 1, characterized in that at least one wing, either upper, lower, or intermediate, is performed having at least one interceptor, which is either deflected or extendable.
5. Способ по п.1 отличающийся тем, что хотя бы одну торцевую пластину выполняют имеющей хотя бы один интерцептор, который выполняют либо отклоняемым, либо выдвигаемым.  5. The method according to claim 1, characterized in that at least one end plate is made having at least one interceptor, which is either deflected or extendable.
6. Способ по п.1 отличающийся тем, что хотя бы одно крыло либо верхнее, либо нижнее, либо промежуточное выполняют имеющим хотя бы один спойлер, который выполняют либо отклоняемым, либо выдвигаемым.  6. The method according to claim 1, characterized in that at least one wing, either upper, lower, or intermediate, is performed having at least one spoiler that is either deflected or extendable.
7. Способ по п.1 отличающийся тем, что хотя бы одну торцевую пластину выполняют имеющей хотя бы один спойлер, выполненный либо отклоняемым, либо выдвигаемым.  7. The method according to claim 1, characterized in that at least one end plate is made having at least one spoiler made either deflectable or extendable.
8. Способ по п.1 отличающийся, что элемент создания тяги выполняют содержащим пропеллер, который выполняют приводимым в движение либо двигателем внутреннего сгорания, либо электродвигателем, либо гибридным двигателем, либо турбовинтовым двигателем  8. The method according to claim 1, characterized in that the thrust generating element is performed comprising a propeller, which is driven by either an internal combustion engine, or an electric motor, or a hybrid engine, or a turboprop engine
9. Способ по п.1 отличающийся тем, что элемент создания тяги выполняют передающим движение на колеса.  9. The method according to claim 1, characterized in that the element for creating traction is performed transmitting movement to the wheels.
10. Способ по п.1 отличающийся тем, что элемент создания тяги выполняют передающим движение на воздушный пропеллер.  10. The method according to claim 1, characterized in that the thrust generating element is configured to transmit motion to an air propeller.
11. Способ по п.1 отличающийся тем, что средства управления выполняют управляющими передвижением по воздуху и земле.  11. The method according to claim 1, characterized in that the control means is performed by controlling movement in air and land.
12. Способ по п.1 отличающийся тем, что средства управления передвижением по воздуху и средства управления передвижением по земле выполняют разнесенными, при этом средства управления передвижением по воздуху выполняют содержащими штурвал упраления, педали направления, сектор газа, шаг винта, средства управления передвижением по земле выполняют содержащими руль управления, педали газа, педаль тормоза, педаль сцепления. 12. The method according to claim 1, characterized in that the means of controlling the movement by air and the means of controlling the movement of the earth are spaced, while the means of controlling the movement of air are carried out comprising a steering wheel, directional pedals, a gas sector, a pitch of a screw, means of controlling movement along ground perform containing steering wheel, gas pedal, brake pedal, clutch pedal.
13. Способ по п.1 отличающийся тем, что основной корпус выполняют либо из прочного и легкого металла, либо из стеклопластика, либо из углепластика. 13. The method according to claim 1, characterized in that the main body is made of either strong and light metal, or fiberglass, or carbon fiber.
14. Способ по п.1 отличающийся тем, что основной корпус выполняют содержащим в передней части двери, лобовые и боковые окна в виде прозрачных элементов, из ударопрочного стекла или прозрачного пластика, зеркала заднего и бокового обзора, фары ближнего и дальнего света, световые указатели поворота, указатели аварийной остановки, противотуманные фары.14. The method according to claim 1, characterized in that the main body is made comprising frontal doors, frontal and side windows in the form transparent elements, made of impact-resistant glass or transparent plastic, rear and side view mirrors, dipped and main beam headlights, direction indicators, emergency stop indicators, fog lights.
15. Способ по п.1 отличающийся тем, что основной корпус выполняют содержащим в задней части световые указатели поворота, указатели аварийной остановки, фары заднего хода и стоп сигналы. 15. The method according to claim 1, characterized in that the main body is comprised of light direction indicators, emergency stop indicators, reversing lights and brake lights comprising a rear part.
16. Устройство для передвижения по воздуху и земле включающее:  16. A device for moving through air and land, including:
хотя бы один элемент создания тяги; at least one element of creating traction;
нижнее крыло, выполненное в виде основного корпуса, приспособленного для размещения хотя бы элемента создания тяги, средств управления, сидений для оператора; the lower wing, made in the form of the main body, adapted to accommodate at least an element for creating traction, controls, seats for the operator;
три опорных колеса, удерживающих корпус, из которых хотя бы одно приводное; верхнее крыло, расположенное по вертикали выше нижнего крыла; three support wheels holding the case, of which at least one drive; upper wing, located vertically above the lower wing;
хотя бы две торцевые пластины; at least two end plates;
хотя бы один руль высоты, выполненный управляющим углом тангажа; at least one elevator made by the pitch control angle;
хотя бы один элерон, выполненный управляющим углом крена;  at least one aileron made by controlling the angle of heel;
хотя бы один руль направления, выполненный управляющим рысканьем; at least one rudder made by the yaw manager;
отличающееся тем, что оно дополнительно содержит: characterized in that it further comprises:
четвертое опорное колесо; fourth support wheel;
хотя бы одно промежуточное крыло, расположенное ниже верхнего крыла, но выше корпуса, и таким образом, чтобы последующее промежуточное крыло располагалось относительно предыдущего сдвинутым либо вперед, либо назад; а элемент создания тяги выполнен, содержащим либо двигатель внутреннего сгорания, либо электродвигатель, либо двигатель внутреннего сгорания и реактивный двигатель, либо двигатель внутреннего сгорания и турбовинтовой двигатель, либо гибридный двигатель; at least one intermediate wing located below the upper wing, but above the hull, and so that the subsequent intermediate wing is located relative to the previous one shifted either forward or backward; and the thrust generating element is made comprising either an internal combustion engine, or an electric motor, or an internal combustion engine and a jet engine, or an internal combustion engine and a turboprop engine, or a hybrid engine;
верхнее крыло, нижнее крыло, промежуточное крыло выполняют, имеющими аэродинамический профиль и обеспечивающими создание подъемной силы; основной корпус выполнен, дополнительно приспособленным для размещения пассажиров и полезного груза; the upper wing, lower wing, intermediate wing are performed having an aerodynamic profile and providing the creation of lifting force; the main body is made, additionally adapted to accommodate passengers and payload;
торцевые пластины выполнены вертикальными и несущими, соединяющими между собой нижнее крыло, верхнее крыло, хотя бы одно промежуточное крыло.end plates are made vertical and bearing, connecting the lower wing, the upper wing, at least one intermediate wing.
17. Устройство по п.16 отличающееся тем, что хотя бы одно крыло либо верхнее, либо нижнее, либо промежуточное выполнено, имеющим хотя бы один предкрылок, выполненный либо отклоняемым, либо выдвигаемым. 17. The device according to clause 16, characterized in that at least one wing, either upper, lower, or intermediate, is made having at least one slat made either deflected or extendable.
18. Устройство по п.16 отличающееся тем, что хотя бы одно крыло либо верхнее, либо нижнее, либо промежуточное выполнено, имеющим хотя бы один закрылок, выполненный либо отклоняемым, либо выдвигаемым. 18. The device according to clause 16, characterized in that at least one wing, either upper, lower, or intermediate, is made having at least one flap, made either deflected or extendable.
19. Устройство по п.16 отличающееся тем, что хотя бы одно крыло либо верхнее, либо нижнее, либо промежуточное выполнено, имеющим хотя бы один интерцептор, выполненный либо отклоняемым, либо выдвигаемым.  19. The device according to clause 16, characterized in that at least one wing, either upper, lower, or intermediate, is made having at least one interceptor, made either deflected or extendable.
20. Устройство по п.16 отличающееся тем, что хотя бы одна торцевая пластина выполнена имеющей хотя бы один интерцептор, выполненный либо отклоняемым, либо выдвигаемым.  20. The device according to clause 16, characterized in that at least one end plate is made having at least one interceptor, made either deflected or extendable.
21. Устройство по п.16 отличающееся тем, что хотя бы одно крыло либо верхнее, либо нижнее, либо промежуточное выполнено, имеющим хотя бы один спойлер, выполненный либо отклоняемым, либо выдвигаемым.  21. The device according to clause 16, characterized in that at least one wing, either upper, lower, or intermediate, is made having at least one spoiler made either deflected or extendable.
22. Устройство по п.16 отличающееся тем, что хотя бы одна торцевая пластина выполнена имеющей хотя бы один спойлер, выполненный либо отклоняемым, либо выдвигаемым.  22. The device according to clause 16, characterized in that at least one end plate is made having at least one spoiler, made either deflected or extendable.
23. Устройство по п.16 отличающееся тем, что элемент создания тяги выполнен содержащим пропеллер, который выполнен приводимым в движение либо двигателем, либо турбовинтовым двигателем, либо электродвигателем, либо гибридным двигателем.  23. The device according to p. 16 characterized in that the thrust creation element is made comprising a propeller, which is made driven by either an engine or a turboprop engine, or an electric motor, or a hybrid engine.
23. Устройство по п.16 отличающееся тем, что элемент создания тяги выполнен передающим движение на колеса.  23. The device according to p. 16 characterized in that the element for creating traction is made transmitting movement to the wheels.
24. Устройство по п.16 отличающееся тем, что элемент создания тяги выполнен передающим движение на воздушный пропеллер.  24. The device according to p. 16 characterized in that the element for creating traction is made transmitting movement to an air propeller.
25. Устройство по п.16 отличающееся тем, что руль направления, выполненный управляющим рысканьем, расположен на максимальном удалении от поперечной оси, например, на верхнем крыле в виде переднее-горизонтального оперения.  25. The device according to clause 16, characterized in that the rudder made by the control yaw is located at a maximum distance from the transverse axis, for example, on the upper wing in the form of front-horizontal tail.
26. Устройство по п.16 отличающееся тем, что основной корпус выполняют либо из прочного и легкого металла либо из стеклопластика, либо из углепластика. 26. The device according to clause 16 characterized in that the main body is made of either strong and light metal or fiberglass or carbon fiber.
27. Устройство по п.16 отличающееся тем, что основной корпус выполнен содержащим в передней части двери лобовые и боковые окна в виде прозрачных элементов, изготовленные из ударопрочного стекла или прозрачного пластика, зеркала заднего и бокового обзора, фары ближнего и дальнего света, световые указатели поворота, указатели аварийной остановки, противотуманные фары. 27. The device according to clause 16, characterized in that the main body is made containing frontal and side windows in the form of transparent elements made of high-impact glass or transparent plastic, rear and side view mirrors, low and high beam headlights, light indicators turn signals, emergency stop indicators, fog lights.
28. Устройство по п.16 отличающееся тем, что основной корпус выполнен содержащим в задней части световые указатели поворота, указатели аварийной остановки, фары заднего хода и стоп сигналы. 28. The device according to clause 16, characterized in that the main body is made comprising light indicators, emergency stop indicators, reverse lights and brake lights in the rear part.
29. Устройство по п.16 отличающееся тем, что средства управления выполнены управляющими передвижением по воздуху и земле.  29. The device according to p. 16 characterized in that the controls are made controlling the movement of air and ground.
30. Устройство по п.16 отличающееся тем, что средства управления передвижением по воздуху и средства управления передвижением по земле выполнены разнесенными, при этом средства управления передвижением по воздуху выполняют содержащими штурвал управления, педали направления, сектор газа, шаг винта, средства управления передвижением по земле выполняют содержащими руль управления, педали газа, педаль тормоза, педаль сцепления.  30. The device according to clause 16, characterized in that the means of controlling air movement and means of controlling movement on the ground are spaced, while the means of controlling air movement are performed comprising a control wheel, directional pedals, gas sector, screw pitch, means of controlling movement along ground perform containing steering wheel, gas pedal, brake pedal, clutch pedal.
PCT/RU2014/000322 2014-03-26 2014-05-05 Method of organizing means for travel by air and by ground, and device for traveling by air and by ground WO2015147691A1 (en)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014111343 2014-03-26
RU2014111343/11A RU2576071C2 (en) 2014-03-26 2014-03-26 Configuration of vehicle for motion in air and on ground and device to this end
RU2014111341 2014-03-26
RU2014111341 2014-03-26

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015147691A1 true WO2015147691A1 (en) 2015-10-01

Family

ID=54196058

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2014/000322 WO2015147691A1 (en) 2014-03-26 2014-05-05 Method of organizing means for travel by air and by ground, and device for traveling by air and by ground

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2015147691A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115019503A (en) * 2022-05-12 2022-09-06 东风汽车集团股份有限公司 Space track distribution method under aerocar hybrid traffic flow based on information sharing

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1299117A (en) * 1918-06-21 1919-04-01 George Tellman Buchanan Airplane.
US2713465A (en) * 1953-05-21 1955-07-19 Harry E Novinger Combined air-ground vehicle
RU128556U1 (en) * 2012-10-29 2013-05-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Псковский государственный университет" FLYING VEHICLE

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1299117A (en) * 1918-06-21 1919-04-01 George Tellman Buchanan Airplane.
US2713465A (en) * 1953-05-21 1955-07-19 Harry E Novinger Combined air-ground vehicle
RU128556U1 (en) * 2012-10-29 2013-05-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Псковский государственный университет" FLYING VEHICLE

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115019503A (en) * 2022-05-12 2022-09-06 东风汽车集团股份有限公司 Space track distribution method under aerocar hybrid traffic flow based on information sharing

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9815345B2 (en) Transformation method of hybrid transportation vehicle for ground and air, and hybrid transportation vehicle itself
US9233748B2 (en) Roadable, adaptable-modular, multiphibious-amphibious ground effect or flying, car-boat-plane or surface-effect motorcycle
US9254916B2 (en) Vertical take-off and landing aircraft with tiltrotor power for use on land and in air
US20100181414A1 (en) Personal transportation vehicle
CN102848870A (en) Land airship
CN103770589A (en) Flying car
CN103522858A (en) Flying passenger car
CN105366053A (en) Disk shaped vehicle
CN110654190A (en) Tilting shaftless ducted rotor aerocar and working method thereof
RU2648937C1 (en) Aeromobile of hover take-off
RU2551300C1 (en) Flying car
JP7112141B2 (en) 3rd generation aircraft with adjustable lift wings
CN102424110A (en) Variable wing miniature amphibious aircraft
CN202357821U (en) Wing-variable micro amphibian flight vehicle
WO2015147691A1 (en) Method of organizing means for travel by air and by ground, and device for traveling by air and by ground
JP2004026034A (en) Vertical takeoff and landing aircraft
CN102555710A (en) Multifunctional flying fish used in water, land and sky
RU143819U1 (en) VEHICLE AND LAND VEHICLE VEHICLE
RU2576071C2 (en) Configuration of vehicle for motion in air and on ground and device to this end
RU2770718C1 (en) Hybrid vehicle - air car of a coaxial configuration
RU190200U1 (en) FLYING AMPHIBIA-TRANSFORMING VEHICLE
RU2624231C1 (en) Passenger wig aircraft
RU147630U1 (en) CAR WITH FLIGHT OPERATING PROPERTIES
US11993366B2 (en) Wingless VTOL flying land vehicle
RU2751561C1 (en) Passenger ekranoplan

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14886971

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14886971

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1