Предлагаемый аппарат вертолет-крыло фиг. 1, 2 представляет из себя корпус-крыло вметающий в себя от двух до четырех пассажиров при взлете, посадке и передвижении по земле находящихся в вертикальном положении фиг. 3, 4. Шасси-колеса 1, обтекатели-элероны 2 которых в сложенном состоянии являются аэродинамическими органами управления аппаратом в воздухе, горизонтальными стабилизаторами. Силовая установка - двигатель внутреннего сгорания 3 автомобильного типа вращает соосный винт 4 или два винта с автоматической регулировкой шага. Для увеличения мощности силовой установки на старте, стабилизации в полете и передвижении по земле используется маховик-гироскоп 5 с поворотной (вертикальной) осью вращения. Передача энергии на колеса осуществляется либо через генератор и встроенные электродвигатели, либо через компрессор гибким шлангам на пневмомоторы колес. Скорость передвижения по площадкам и дорогам с твердым покрытиям предполагается небольшой. При передвижении по земле пассажиры и водитель располагаются боком по направлению движения на. Обзор дороги водителем осуществляется с помощью телекамер 7 с выводом информации на экран 8, лобовое стекло, очки водителя. Для движения по земле аппарат имеет управляемые колеса 1. В движении по земле лопасти винтов 4 складываются.The proposed apparatus helicopter-wing Fig. 1, 2 is a body-wing carrying from two to four passengers during takeoff, landing and movement on the ground in a vertical position Fig. 3, 4. Chassis-wheels 1, fairings-ailerons 2 which, when folded, are aerodynamic controls for the apparatus in the air, horizontal stabilizers. The power plant - an internal combustion engine 3 automobile type rotates a coaxial screw 4 or two screws with automatic pitch control. To increase the power of the power plant at the start, stabilization in flight and movement on the ground, a flywheel-gyroscope 5 with a rotary (vertical) axis of rotation is used. The energy is transferred to the wheels either through a generator and built-in electric motors, or through a compressor to flexible hoses to the pneumomotors of the wheels. The speed of movement on sites and roads with hard surfaces is assumed to be low. When traveling on the ground, passengers and the driver are positioned sideways in the direction of travel on. The review of the road by the driver is carried out with the help of cameras 7 with the display of information on the screen 8, the windshield, the driver's glasses. For movement on the ground, the apparatus has steered wheels 1. In movement on the ground, the blades of the propellers 4 are folded.
В полете вертолет-крыло управляется с помощью горизонтальных рулей 2 и рулей направления 10. Информацию о положении аппарата пилот получает от телекамер кругового обзора, маршрут строится с помощью компьютера. Старт может производится только при максимальных оборотах маховика-гироскопа 5, перед посадкой маховик также должен иметь максимальные обороты и поддерживать их при движении по земле. Аппарат частично сможет заменить личный автомобиль при передвижении в черте города и за его пределами. Посадки таких аппаратов должны производится в специально отведенных местах и на выделенных для этого улицах.In flight, the helicopter-wing is controlled by means of horizontal rudders 2 and rudders 10. The pilot receives information about the position of the apparatus from all-round television cameras, the route is built using a computer. The start can be made only at the maximum speed of the flywheel-gyroscope 5; before landing, the flywheel must also have maximum speed and maintain them when moving on the ground. The device will partially be able to replace a personal car when moving within the city and beyond. Landing of such devices should be carried out in specially designated places and on the streets allocated for this.
В отличии от существующих схем летательных аппаратов способных передвигаться по земле так называемых летающих автомобилей, предлагаемый к патентованию вертолет-крыло имеет не «автомобильное» сидячее расположение пассажиров, а в один ряд боком по направлению движения полусидя «по офисному» с прямой спиной. В таком положении пассажирам удобно работать с ноутбуком, а водителю управлять транспортным средством во время движения по земле и вовремя старта. После набора высоты аппарат переходит в горизонтальный полет и пассажиры продолжают передвижение лежа на спине.. При достижении точки назначения вертолет-крыло имея запас энергии раскрученного маховика-гироскопа 5 переходит в вертикальное положение и осуществляет спуск до уровня земли. Перед посадкой раскрываются обтекатели 2 и выпускаются колеса шасси 1. Таким образом аппарат представляет собой аэродинамически чистую машину для передвижения по земле и по воздуху. Вертикально взлетающие аппараты существующих схем затрачивают большое количество энергии на обдув своих фюзеляжей, скомпонованных по обычной схеме посадки пассажиров. Предлагаемый аппарат имеет вдвое меньшую площадь сечения фюзеляжа-крыла, кроме того фюзеляж-крыло в горизонтальном полете будет создавать подъемную силу как у самолета, что увеличивает максимальную скорость и экономичность аппарата в сравнении с вертолетом. По сравнению с конвертопланами конструкция проще и более аэродинамически чистая. При безветренной погоде аппарат благодаря своей форме может влетать и приземлятся в специально отведенных местах между двумя посадочными козырьками 11, фиг.5 отражающими поток воздуха от винтов до полной их остановки. При передвижении и парковке на земле аппарат будет занимать вдвое меньше места чем легковой автомобиль, его устойчивость дополнительно будет обеспечиваться гироскопом-маховиком.Unlike the existing schemes of aircraft capable of moving on the ground, the so-called flying cars, the helicopter-wing proposed for patenting does not have an “automobile” seated arrangement of passengers, but in one row sideways in the direction of movement, half-sitting “in an office” with a straight back. In this position, it is convenient for passengers to work with a laptop, and for the driver to control the vehicle while driving on the ground and at the start. After climbing, the device switches to horizontal flight and the passengers continue to move lying on their backs. When reaching the destination point, the helicopter-wing, having the energy reserve of the untwisted flywheel-gyroscope 5, goes into a vertical position and descends to the ground level. Before landing, the fairings 2 are opened and the chassis wheels 1 are released. Thus, the device is an aerodynamically clean machine for movement on the ground and in the air. Vertically taking off devices of existing schemes expend a large amount of energy on blowing their fuselages, arranged according to the usual scheme for landing passengers. The proposed device has half the cross-sectional area of the fuselage-wing, in addition, the fuselage-wing in level flight will create lift like an aircraft, which increases the maximum speed and efficiency of the device in comparison with a helicopter. Compared to convertiplanes, the design is simpler and more aerodynamically clean. In calm weather, the device, due to its shape, can fly in and land in specially designated places between the two landing peaks 11, Fig.5 reflecting the air flow from the propellers to their complete stop. When moving and parking on the ground, the device will take half as much space as a passenger car, its stability will be additionally provided by a gyroscope-flywheel.
