WO2015139926A1 - Drehgestellrahmen - Google Patents

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WO2015139926A1
WO2015139926A1 PCT/EP2015/053950 EP2015053950W WO2015139926A1 WO 2015139926 A1 WO2015139926 A1 WO 2015139926A1 EP 2015053950 W EP2015053950 W EP 2015053950W WO 2015139926 A1 WO2015139926 A1 WO 2015139926A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
region
bogie frame
reduced thickness
frame according
cross member
Prior art date
Application number
PCT/EP2015/053950
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Markus Hubmann
Radovan Seifried
Original Assignee
Siemens Ag Österreich
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Ag Österreich filed Critical Siemens Ag Österreich
Priority to US15/126,972 priority Critical patent/US10207721B2/en
Priority to EP15709627.2A priority patent/EP3119658B1/de
Priority to CN201580014897.6A priority patent/CN106103234B/zh
Publication of WO2015139926A1 publication Critical patent/WO2015139926A1/de

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details
    • B61F5/52—Bogie frames

Definitions

  • the invention relates to a bogie frame for a rail vehicle, comprising two as open or
  • Longitudinal member is formed by wall elements which have a certain thickness.
  • the invention is both on bogie frame with
  • Bogie frame manufactured with high material and manufacturing costs This results in high technical costs as well as high costs
  • the production of a weld seam counterpart on the side of the weld root is no longer possible due to lack of accessibility, and therefore the weld seam can not be loaded with the same forces as a counterstay.
  • the sheet thicknesses must be increased in order to make the welds in a row thicker and therefore stronger.
  • the side rail can be made with a lid, whereby it is possible to weld the welds inside.
  • a disadvantage of the method is a significantly increased production costs due to the longer welding time, increased manipulation effort and additionally required
  • Hollow profile of the longitudinal member is formed by wall elements, which have a certain thickness, to provide, which has less weight compared to the known bogie frame described above or a lower manufacturing cost and thus lower
  • the invention provides that the longitudinal members in the region of the fastening of the at least one cross member each have a wall element with at least one region of reduced thickness.
  • the reduced thickness can be realized by the wall element has a cutout at said location.
  • a wall element only have a continuous region with reduced thickness.
  • a wall panel could also have several separate areas of reduced thickness
  • the wall elements have a constant thickness, so that in the region of reduced thickness, the wall element has a reduced thickness in comparison with the rest
  • the thickness is constant except for an edge region, wherein the edge region as a transition from the thickness of the remaining wall element to the thickness of the
  • Has region of reduced thickness a chamfer.
  • Wall element in the region of reduced thickness is not more than 90% of the thickness of the wall element outside the region of reduced thickness, preferably in the range of 10-90%, in particular in the range of 30-70%.
  • Cross member is understood to be the section of the longitudinal member on which the cross member attacks, as well as the part thereof
  • part of the longitudinal member immediately surrounding this section that is, for example, the part of the longitudinal member which is closer to the cross member than the ends of the longitudinal member, the middle of the longitudinal member or another cross member.
  • the area of reduced thickness reduces deformation in the area of the weld seams and thus reduces stress in the welds. This means that the weight can be reduced and no lids are needed, whereby the manufacturing cost decreases.
  • the side members each have on a side facing the at least one cross member a wall formed as an internal web wall element with an inside, on which inside
  • At least one area of reduced thickness is provided. It is thus at the location of the connection of the cross member, the thickness on the side facing away from the cross member of the
  • reduced internal web which particularly reduces the deformation in the area of those welds that are closest to the area of reduced thickness.
  • the longitudinal members each have a wall element formed as an external web having an inner side which faces an inner web facing the at least one cross member and on which inner side at least one region of reduced thickness is arranged. This changes the
  • the webs of the longitudinal member may be formed so that at least partially remains around the region of reduced thickness, an edge which comprises 10-30% of the height of the web.
  • the webs on the upper side, to the upper flange of the longitudinal member out, have such an edge, and / or at the
  • longitudinal members each comprise at least one connecting element, which serves as a connection for the at least one
  • Cross member serves and which has at least one wall element with a region of reduced thickness
  • connection element refers to the element which is located between the cross member and the remaining longitudinal member and which forms the connection for the cross member.
  • box profile refers to a closed hollow profile
  • the wall elements must be aligned parallel to another wall element and the wall elements may also have curvatures.
  • the connecting webs, as well as the upper flange and the lower flange at the surfaces forms planes which are parallel to the longitudinal axis of the cross member.
  • Under connecting webs are the side parts, under upper flange of the upper part and lower chord of the lower part of the box profile understood.
  • An embodiment of the bogie frame provides that the connecting web has at least one region of reduced thickness, whereby the utilization in those
  • Welds that are closest to the area of reduced thickness can be reduced.
  • An embodiment of the bogie frame provides that the connecting web comprises an edge of equal width around the at least one region of reduced thickness.
  • the area of reduced thickness is thus centrally located in the
  • the at least one region of reduced thickness is located on an outside of the at least one region of reduced thickness
  • the region with reduced thickness is usually produced on the individual part, that is to say on the individual wall element, in particular milled out (and then the individual parts are first welded together).
  • the area with reduced thickness is produced on the same side as the weld bevel, whereby a re-clamping of the
  • Wall element between the production of the area with reduced thickness and the weld chamfers can be omitted.
  • the shape of the region of reduced thickness - as seen in the plane of the wall element - will also usually be substantially rectangular.
  • One embodiment of the bogie frame provides that in the connection element the area of reduced thickness corresponds to 20-90%, in particular 40-80%, of the surface of the outside.
  • An embodiment of the bogie frame provides that the upper flange of the connection element has at least one region with reduced thickness. This provides a reduction in the utilization of those welds in the upper area that are closest to the area of reduced thickness.
  • the area with reduced thickness is usually made on the same item on the same side as the weld bevel, thereby reloading the wall element between the Manufacturing the area with reduced thickness and the weld chamfers can be omitted.
  • the stability is further increased when the upper flange of the connecting element is flush with an upper flange of the longitudinal member, in particular in one piece with it.
  • an embodiment of the bogie frame provides that the lower flange of the connection element terminates flush with a lower flange of the longitudinal member, in particular in one piece with it, which likewise leads to an increase in stability.
  • the longitudinal axis of the at least one cross member comprises.
  • the area may be at the other cross member
  • Cross member extends, in particular symmetrically to the longitudinal axis of the cross member.
  • outer web of the longitudinal member corresponds to 0.5 to 2.5 times the diameter of the cross member.
  • the length of the reduced thickness portion may be outside of 0.5 to 2.5 times in both cases
  • Diameter of the cross member lie.
  • Connecting element is arranged to connect, which at least partially closes the connection element and which has an opening in the connecting direction between
  • connection plate the connection plate
  • Fig. 1 is a top view of a bogie frame
  • Fig. 2 is a sectional view taken along section line A-A in Fig. 1 by a connecting element
  • FIG. 3 is a sectional view along section line C-C in Fig. 1
  • Fig. 4 is a sectional view taken along section line B-B in Fig. 3
  • Fig. 5 is a sectional view along section line A-A in Fig. 1 by a connection element of an alternative
  • a bogie frame which comprises two longitudinal members 1 and two cross members 3.
  • the cross member 3 represent a connection of the two side members 1, they are parallel to the transverse direction 4.
  • the side members 1 are aligned in Fig. 1 parallel to a direction of travel 2. In the middle area, they are bent downwards (FIG. 3).
  • a connecting element 12 is in each case arranged, which the remaining part of the longitudinal member with the respective cross member.
  • connection element 12 comprises in this
  • Embodiment variant (shown in Fig. 2) four flat, mutually orthogonal aligned wall elements 7, which form a closed frame. They are welded together and each have a weld between two wall elements 7 on the outside.
  • Fig. 2 shows in Fig. 2
  • Fig. 2 shows in Fig. 2
  • Fig. 2 four flat, mutually orthogonal aligned wall elements 7, which form a closed frame. They are welded together and each have a weld between two wall elements 7 on the outside.
  • Connection element 12 may also be formed of more or fewer wall elements.
  • FIG. 2 shows a sectional view according to section line AA in FIG. 1, which extends through the connection element 12.
  • the connecting element 12 has two wall elements 7, which are formed as connecting webs 13, and one each Wall element 7, which as Obergurt 15 of the connecting element
  • both the two connecting webs 13 and the upper belt 15 have a region 6 with a reduced thickness.
  • the transition from the edge 21, that is, the thickness 5 outside a region 6, to the thickness within the region 6 has the shape of a quarter-circle arc and is here milled with a ball cutter, for example with a radius of 10 mm.
  • the length and width of the region 6 with reduced thickness depends on the given space, it is usually advantageous if the edge to those welds or edges of the wall elements 7, which are to be relieved, is as narrow as possible. This applies to all shown in the figures
  • Connecting webs 13 and the upper belt 15 is about 10 mm, the original thickness 5 of the wall element so about 16 mm.
  • the thickness of the wall element 7 in the region 6 with reduced thickness thus corresponds to approximately 38% of the original thickness 5 of the wall element 7 or the thickness outside the region 6.
  • the region 6 with reduced thickness on the outer side 20 of the upper flange 15 of the connection element has only one Area laterally, in the direction orthogonal to the
  • An edge 21 is also located on the
  • connection element 12 The arranged adjacent to the connection element 12
  • Terminal plate 22 (FIG. 1) has an opening 23 (FIG. 2).
  • This breakthrough is round in the embodiment shown in Fig. 2, since the cross member 3 has a round cross-section (circular hollow profile, see dashed line illustration in Fig. 1).
  • the breakthrough takes any other form, imaginable are also forms that on the side of
  • Longitudinal member 1 have a different shape or size than on the side of the cross member 3, in order to ensure an optimum transition of the side member 1 to the cross member 3.
  • the connecting webs 13 form with the upper flange 15 and the
  • Bottom 17 a box profile. This is formed in this example in that the two connecting webs 13 and the upper flange 15 and the lower flange 17 parallel to each other are arranged, wherein the connecting elements 13 in the operating position vertically and the upper flange 15 and the
  • Lower flange 17 are arranged horizontally.
  • Each connecting land 13 is arranged orthogonal to both the upper belt 15 and the lower belt 17.
  • the box section may also be formed of wall elements which are not parallel to each other.
  • connection element 12 Embodiment of the connection element 12 according to
  • the two flat connecting webs 13 are there, in contrast to the
  • a connecting web 13 is normal to both upper flange 15 and lower flange 17, the other connecting bar 13 is not normal to either.
  • the lower belt 17 - here level - can be arranged horizontally in the plane of the bogie frame (FIG. 2) or with a slope which corresponds to the course of the cranking of the longitudinal beam 1 at the location of the bogie
  • the upper flange 15 in FIG. 5 follows the course of the cranking of the longitudinal member 1 and the course of the upper belt 16 of the longitudinal member 1.
  • the upper belt 15 having a curvature is arranged in sections parallel to the lower belt 17.
  • Only the left connecting web 13 and the upper web 15 in FIG. 5 each have a region 6 with a reduced wall thickness.
  • the area 6 on the left connecting web 13 remain about 40% of the original wall thickness of the connecting web 13, the area 6 occupies a large part of the height of the connecting web 13 a.
  • the edge 21 around the region 6 is approximately only as high as the weld seam land 24.
  • the region 6 on the top flange 15 is provided on the outside near the left connection web 13 and likewise has approximately 40% of the original wall thickness of the remaining top web 15.
  • the depth of area 6 (measured normal to the drawing plane) could be be equal to the width, so that there is a substantially square shape of the region 6 on the top flange 15 and a rim 21 (with a similar width as the connecting web 13) and the inner web 8 of the longitudinal member 1 remains.
  • connection element 13 Since the region 6 of the left-hand connection element 13 comes close to the upper side of the connection element 13, the weld seam between connection element 13 and upper flange 15, which is defined by the weld seam 24, thereby becomes
  • both connecting webs 13 and / or the lower belt 17 could also have one or more regions 6 with a reduced wall thickness.
  • the longitudinal members 1 are open or closed
  • Longitudinal member 1 an inner web 8 and an outer web 9 from.
  • the inner web 8 has an inner side 10 and the outer web 9 a
  • the region 6 with a reduced thickness of both the inner side 10 of the inner web 8 and the inner side 11 of the outer web 9 is elongated and extends in the longitudinal direction of the longitudinal member 1. It follows the course of the crank. It has the same distance to both the upper belt 16 and the lower belt 18. The delimitation of the region 6 in the longitudinal direction runs parallel to the top chord 16 and bottom chord 18 and in the transverse direction normal to the top chord 16 and the bottom chord 18. The course of the
  • region 6 in the transverse direction must not normal to the upper or lower flange 16 ⁇ be eighteenth.
  • the outer web 9 are designed congruent to each other.
  • the length of the regions 6 - measured along the longitudinal members 1 - are usually 0.5 to 2.5 times the diameter of the cross member 3.
  • the region 6 is about 290 mm long, the diameter of the tube of the Cross member 3 is about 190 mm.
  • the length of the region 6 in this example is about 1.5 times the
  • Diameter of the cross member 3 The ratio of length of the region 6 to the diameter of the cross member 3 may also be larger or smaller than 0.5 to 2.5 times.
  • Fig. 4 are on the longitudinal member 1 six welds
  • External leg 9 are attached.
  • the upper flange 16 is fastened in each case with an outer weld on the inner web 8 and the outer web 9 and the lower flange 18 each with both an inner and an outer weld on the
  • An edge 21 is located between region 6 and the top of the web 8, 9, the upper flange 16 of the longitudinal member 1, an edge 21 is located on the underside of the web 8, 9, the lower flange 18 of the
  • the thickness ratio for the webs 8, 9 differ from longitudinal beams 1 in other embodiments of 50%, preferably in the range of 30-70%.
  • connection element 15 upper flange of the connection element
  • connection element 17 lower flange of the connection element

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Drehgestellrahmen für ein Schienenfahrzeug, umfassend zwei als offenes oder geschlossenes Hohlprofil ausgeführte Längsträger (1) und zumindest einen Querträger, wobei das Hohlprofil des Längsträgers durch Wandelemente (7) gebildet ist, welche eine bestimmte Dicke (5) aufweisen. Um gegenüber aus dem Stand der Technik bekannten Drehgestellrahmen das Gewicht zu verringern und Kosten in der Herstellung einzusparen, ist vorgesehen, dass die Längsträger (1) im Bereich der Befestigung des zumindest einen Querträgers jeweils ein Wandelement (7) mit zumindest einem Bereich (6) mit reduzierter Dicke aufweisen.

Description

Beschreibung
Drehgestellrahmen
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft einen Drehgestellrahmen für ein Schienenfahrzeug, umfassend zwei als offenes oder
geschlossenes Hohlprofil ausgeführte Längsträger und zumindest einen Querträger, wobei das Hohlprofil des
Längsträgers durch Wandelemente gebildet ist, welche eine bestimmte Dicke aufweisen. Die Erfindung ist sowohl auf Drehgestellrahmen mit
innengelagertem Drehgestell, wo also im montierten Zustand die Räder des Schienenfahrzeugs außerhalb der Längsträger angeordnet sind, als auch auf außen gelagerte Drehgestelle anwendbar .
Stand der Technik
Die Kräfteübertragung in einem Drehgestell zwischen den verschiedenen Funktionseinheiten, wie Antrieb oder Bremse, übernimmt der Drehgestellrahmen. Speziell bei Drehgestellen für Hochgeschwindigkeitszüge ist eine hohe Längs- und
Diagonalsteifigkeit des Drehgestellrahmens für die Radsätze betriebsnotwendig. Durch die betrieblich bedingte hohe Beanspruchung und die nötige Betriebssicherheit wird der
Drehgestellrahmen mit hohem Material- und Fertigungsaufwand hergestellt. Daraus ergibt sich neben hohen Kosten in technischer Hinsicht ein hohes Gewicht des
Drehgestellrahmens .
Um den hohen Beanspruchungen des Drehgestellrahmens gerecht zu werden, werden zu deren Herstellung offene oder
geschlossene Hohlprofile verwendet, die aus miteinander verschweißten Blechen gefertigt sind. Die Schweißnähte sind im Betrieb grundsätzlich hohen Belastungen ausgesetzt.
Bei geschlossenen Hohlprofilen ist die Herstellung einer Schweißnahtgegenlage auf der Seite der Schweißnahtwurzel aufgrund fehlender Zugänglichkeit nicht mehr möglich, daher kann die Schweißnaht nicht mit den gleichen Kräften belastet werden wie eine mit Gegenlage hergestellte. In diesem Fall müssen die Blechstärken erhöht werden, um die Schweißnähte in Folge dicker und daher auch kräftiger ausführen zu können. Alternativ kann der Längsträger mit einem Deckel ausgeführt werden, wodurch es möglich ist, im Inneren die Schweißnähte zu schweißen. Nachteilig an der Methode sind ein deutlich erhöhter Fertigungsaufwand durch die längere Schweißzeit, ein erhöhter Manipulations-Aufwand und zusätzlich benötigte
Deckelteile. In Summe erhöhen sich das Gewicht des
Drehgestellrahmens und der Fertigungsaufwand weiter.
Darstellung der Erfindung
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Drehgestellrahmen für ein Schienenfahrzeug, umfassend zwei als offenes oder geschlossenes Hohlprofil ausgeführte
Längsträger und zumindest einen Querträger, wobei das
Hohlprofil des Längsträgers durch Wandelemente gebildet ist, welche eine bestimmte Dicke aufweisen, zur Verfügung zu stellen, welcher gegenüber den bekannten, oben beschriebenen Drehgestellrahmen weniger Gewicht hat beziehungsweise einen geringeren Fertigungsaufwand und somit geringere
Fertigungskosten bedeutet.
Diese Aufgabe wird durch einen Drehgestellrahmen mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte
Ausgestaltungen der Erfindung sind in den jeweiligen
abhängigen Ansprüchen definiert. Dabei ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Längsträger im Bereich der Befestigung des zumindest einen Querträgers jeweils ein Wandelement mit zumindest einem Bereich mit reduzierter Dicke aufweisen. Die reduzierte Dicke kann realisiert sein, indem das Wandelement an besagter Stelle eine Ausfräsung aufweist.
Dabei kann ein Wandelement nur einen durchgehenden Bereich mit reduzierter Dicke aufweisen. Oder ein Wandelement könnte auch mehrere getrennte Bereiche mit reduzierter Dicke
aufweisen .
In der Regel weisen die Wandelemente eine konstante Dicke auf, sodass im Bereich mit reduzierter Dicke das Wandelement eine reduzierte Dicke im Vergleich mit dem restlichen
Wandelement aufweist. Dabei ist es vorstellbar, dass im
Bereich mit reduzierter Dicke die Dicke konstant bis auf einen Randbereich ist, wobei der Randbereich als Übergang von der Dicke des restlichen Wandelements auf die Dicke des
Bereichs mit reduzierter Dicke eine Abschrägung aufweist.
Insbesondere kann vorgesehen werden, dass die Dicke des
Wandelementes im Bereich mit reduzierter Dicke (ausgenommen der Randbereich des Bereichs reduzierter Dicke) maximal 90% der Dicke des Wandelementes außerhalb des Bereiches mit reduzierter Dicke beträgt, vorzugsweise im Bereich von 10-90% liegt, insbesondere im Bereich von 30-70%.
Unter „Bereich der Befestigung des zumindest einen
Querträgers" wird der Abschnitt des Längsträgers verstanden, an dem der Querträger angreift, sowie der davon
eingeschlossene Teil. Es kann aber auch der diesem Abschnitt unmittelbar umliegende Teil des Längsträgers verstanden werden, also beispielsweise der Teil des Längsträgers, der dem Querträger näher liegt als den Enden des Längsträgers, der Mitte des Längsträgers oder einem anderen Querträger. Durch den Bereich mit reduzierter Dicke mindert sich die Verformung im Bereich der Schweißnähte und somit werden die Belastungen in den Schweißnähten reduziert. Dies führt dazu, dass das Gewicht reduziert werden kann und auch keine Deckel nötig sind, wodurch der Fertigungsaufwand sinkt.
Insbesondere kann vorgesehen werden, dass die Längsträger jeweils auf einer dem zumindest einen Querträger zugewandten Seite ein als innenliegender Steg ausgebildetes Wandelement mit einer Innenseite aufweisen, an welcher Innenseite
zumindest ein Bereich mit reduzierter Dicke vorgesehen ist. Es wird somit an der Stelle der Anbindung des Querträgers die Dicke auf der dem Querträger abgewandten Seite des
innenliegenden Stegs reduziert, was besonders die Verformung im Bereich jener Schweißnähte reduziert, die dem Bereich mit reduzierter Dicke am nächsten sind.
Weiters kann vorgesehen werden, dass die Längsträger jeweils ein als außenliegender Steg ausgebildetes Wandelement mit einer Innenseite aufweisen, welches einem dem zumindest einen Querträger zugewandten innenliegenden Steg gegenüberliegt und an welcher Innenseite zumindest ein Bereich mit reduzierter Dicke angeordnet ist. Dadurch ändert sich die
Verformungseigenschaft des Längsträgers, was zu einer
Reduzierung der Verformung im Bereich jener Schweißnähte führt, die dem Bereich mit reduzierter Dicke am nächsten sind. In der Regel wird es sowohl am innenliegenden, als auch am außenliegenden Steg des Längsträgers einen - insbesondere deckungsgleichen - Bereich mit reduzierter Dicke geben.
Die Stege des Längsträgers können so ausgebildet sein, dass um den Bereich reduzierter Dicke zumindest teilweise ein Rand verbleibt, der 10-30% der Höhe des Stegs umfasst. So können die Stege an deren Oberseite, zum Obergurt des Längsträgers hin, einen solchen Rand aufweisen, und/oder an deren
Unterseite, zum Untergurt des Längsträgers hin, einen solchen Rand aufweisen. Dann würden die Schweißnähte zwischen Steg und Obergurt und/oder zwischen Steg und Untergurt entlastet werden .
Wenn die Längsträger jeweils zumindest ein Anschlusselement umfassen, welches als Anschluss für den zumindest einen
Querträger dient und welches zumindest ein Wandelement mit einem Bereich mit reduzierter Dicke aufweist, kann die
Verformung im Übergang vom Längsträger auf den Querträger und auch die Auslastung der Schweißnähte zwischen dem
innenliegenden Steg des Längsträgers und dem Anschlusselement (Kastenprofil) und/oder zwischen dem Anschlusselement und der Anschlussplatte und/oder den Wandelementen des Hohlprofils des Längsträgers besonders gut gesteuert werden. Der Begriff „Anschlusselement" bezeichnet dabei das Element, welches sich zwischen Querträger und restlichem Längsträger befindet und welches den Anschluss für den Querträger bildet.
Eine Ausführungsform des Drehgestellrahmens sieht vor, dass das Anschlusselement als Kastenprofil mit zwei als
Anschlussstege ausgebildeten Wandelementen sowie einem, die beiden Anschlussstege verbindenden, als Obergurt
ausgebildeten Wandelement und einem, ebenfalls die beiden Anschlussstege verbindenden, als Untergurt ausgebildeten Wandelement ausgeführt ist, wobei die Anschlussstege sowie der Obergurt und der Untergurt orthogonal auf eine dem zumindest einen Querträger zugewandte Seite des Längsträgers stehen und in Betriebsposition der Obergurt oben und der Untergurt unten angeordnet ist. Der Begriff „Kastenprofil" bezeichnet dabei ein geschlossenes Hohlprofil, das vier
Wandelemente umfasst, wobei jedoch keines der Wandelemente parallel zu einem anderen Wandelement ausgerichtet sein muss und die Wandelemente auch Krümmungen aufweisen können. Unter orthogonal wird verstanden, dass die Anschlussstege, sowie der Obergurt als auch der Untergurt an den Oberflächen Ebenen ausbildet, welche parallel zu der Längsachse des Querträgers sind. Unter Anschlussstegen werden die Seitenteile, unter Obergurt der Oberteil und unter Untergurt der Unterteil des Kastenprofils verstanden. Eine Ausführungsform des Drehgestellrahmens sieht vor, dass der Anschlusssteg zumindest einen Bereich mit reduzierter Dicke aufweist, wodurch die Auslastung in jenen
Schweißnähten, die dem Bereich mit reduzierter Dicke am nächsten sind, reduziert werden kann.
Eine Ausführungsform des Drehgestellrahmens sieht vor, dass der Anschlusssteg einen Rand gleicher Breite um den zumindest einen Bereich mit reduzierter Dicke umfasst.
Der Bereich reduzierter Dicke liegt somit zentral im
jeweiligen Wandelement, was eine gleichmäßige Kraftverteilung im Wandelement bedingt. Wenn der Rand schmal ist im Vergleich zu den Abmessungen des Bereichs reduzierter Dicke, trägt dies vermehrt zur Gewichteinsparung bei. Zum Beispiel kann
vorgesehen sein, dass der Rand 10 bis 30%, insbesondere um 20%, der Oberfläche der Innenseite der Anschlussstege
umfasst . Insbesondere kann vorgesehen werden, dass der zumindest eine Bereich mit reduzierter Dicke auf einer Außenseite des
Anschlusssteges vorgesehen ist. Da die Außenseite leicht zugänglich ist, stellt dies eine besonders einfache und trotzdem effektive Möglichkeit dar.
Generell (sowohl für den Längsträger selbst als auch für sein Anschlusselement) wird der Bereich mit reduzierter Dicke in der Regel am Einzelteil, also am einzelnen Wandelement, hergestellt, insbesondere ausgefräst (und dann werden erst die Einzelteile miteinander verschweißt) . Der Bereich mit reduzierter Dicke wird dabei auf der gleichen Seite wie die Schweißnaht-Fase hergestellt, wodurch ein Umspannen des
Wandelements zwischen der Herstellung das Bereichs mit reduzierter Dicke und der Schweißnaht-Fasen entfallen kann. Im Falle von im Wesentlichen rechteckigen Wandelementen wird die Form des Bereichs mit reduzierter Dicke - in der Ebene des Wandelements gesehen - ebenfalls meist im Wesentlichen rechteckig sein. Eine Ausführungsform des Drehgestellrahmens sieht vor, dass beim Anschlusselement der Bereich mit reduzierter Dicke 20- 90%, insbesondere 40-80% der Oberfläche der Außenseite entspricht.
Eine Ausführungsform des Drehgestellrahmens sieht vor, dass der Obergurt des Anschlusselements zumindest einen Bereich mit reduzierter Dicke aufweist. Dies bietet eine Reduzierung der Auslastung jener Schweißnähte im oberen Bereich, die dem Bereich mit reduzierter Dicke am nächsten liegen.
Eine Ausführungsform davon sieht vor, dass der zumindest eine Bereich mit reduzierter Dicke auf einer Außenseite des
Obergurts des Anschlusselements vorgesehen ist. Da die
Außenseite leicht zugänglich ist, stellt dies eine besonders einfache und trotzdem effektive Möglichkeit dar. Auch hier gilt, dass der Bereich mit reduzierter Dicke in der Regel am Einzelteil auf der gleichen Seite wie die Schweißnaht-Fase hergestellt wird, wodurch ein Umspannen des Wandelements zwischen der Herstellung das Bereichs mit reduzierter Dicke und der Schweißnaht-Fasen entfallen kann.
Die Stabilität wird noch weiter erhöht, wenn der Obergurt des Anschlusselements plan mit einem Obergurt des Längsträgers abschließt, insbesondere einteilig mit ihm ausgeführt ist.
Weiters sieht eine Ausführungsform des Drehgestellrahmens vor, dass der Untergurt des Anschlusselements plan mit einem Untergurt des Längsträgers abschließt, insbesondere einteilig mit ihm ausgeführt ist, was ebenfalls zu einer Erhöhung der Stabilität führt.
Eine Ausführungsform des Drehgestellrahmens sieht vor, dass der zumindest eine Bereich mit reduzierter Dicke des
Obergurts des Anschlusselements lediglich einen Bereich seitlich, in Blickrichtung orthogonal auf den Obergurt, der Längsachse des zumindest einen Querträgers umfasst. Diese besondere Geometrie ist einfach zu realisieren und reduziert effektiv die Auslastung in den Schweißnähten, die dem Bereich mit reduzierter Dicke am nächsten liegen.
Der Bereich kann sich an der dem anderen Querträger
zugewandten Seite der Achse befinden oder auf der anderen Seite. Es ist es auch möglich, dass der Bereich mit
reduzierter Dicke über einen Großteil der Breite des
Querträgers verläuft, insbesondere symmetrisch zur Längsachse des Querträgers.
Eine Ausführungsform des Drehgestellrahmens sieht vor, dass die Länge des Bereiches mit reduzierter Dicke an der
Innenseite des innenliegenden Steges und/oder des
außenliegenden Stegs des Längsträgers dem 0,5 bis 2,5-fachen Durchmesser des Querträgers entspricht.
Die Länge des Bereiches mit reduzierter Dicke kann aber in beiden Fällen auch außerhalb des 0,5 bis 2,5-fachen
Durchmessers des Querträgers liegen.
Eine Ausführungsform des Drehgestellrahmens sieht vor, dass zumindest eine Anschlussplatte zwischen Querträger und
Anschlusselement diese verbindend angeordnet ist, welche das Anschlusselement zumindest teilweise verschließt und welche einen Durchbruch in Verbindungsrichtung zwischen
Anschlusselement und Querträger aufweist. Dabei wird mittels dieser Anschlussplatte die Stabilität erhöht, andererseits kann durch eine Änderung der Plattensteifigkeit ,
beispielsweise durch Variation des Durchbruchs in Größe und Form oder durch Ausfräsungen, die Auslastung in den
Schweißnähten gesteuert, insbesondere reduziert werden.
Kurzbeschreibung der Figuren
Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird im nachfolgenden Teil der Beschreibung auf die Figuren Bezug genommen, aus der weitere vorteilhafte Ausgestaltungen, Einzelheiten und
Weiterbildungen der Erfindung zu entnehmen sind. Es zeigen:
Fig. 1 die Oberansicht eines Drehgestellrahmens
Fig. 2 eine Schnittansicht gemäß Schnittlinie A-A in Fig. 1 durch ein Anschlusselement
Fig. 3 die Schnittansicht gemäß Schnittlinie C-C in Fig. 1 Fig. 4 eine Schnittansicht gemäß Schnittlinie B-B in Fig. 3 Fig. 5 eine Schnittansicht gemäß Schnittlinie A-A in Fig. 1 durch ein Anschlusselement einer alternativen
Ausführungsvariante .
Ausführung der Erfindung
In Fig. 1 ist ein Drehgestellrahmen dargestellt, der zwei Längsträger 1 und zwei Querträger 3 umfasst. Die Querträger 3 stellen dabei eine Verbindung der beiden Längsträger 1 dar, sie sind parallel zur Querrichtung 4. Die Längsträger 1 sind in Fig. 1 parallel zu einer Fahrtrichtung 2 ausgerichtet. Im mittleren Bereich sind sie nach unten gekröpft (Fig. 3) .
Zwischen den Längsträgern 1 und den Querträgern 3 ist jeweils ein Anschlusselement 12 angeordnet, welches den restlichen Teil des Längsträgers mit dem jeweiligen Querträger 3
verbindet. Das Anschlusselement 12 umfasst in dieser
Ausführungsvariante (dargestellt in Fig. 2) vier ebene, zueinander orthogonal ausgerichtete Wandelemente 7, welche einen geschlossenen Rahmen bilden. Sie sind miteinander verschweißt und weisen außen je eine Schweißnaht zwischen zwei Wandelementen 7 auf. Allerdings kann das
Anschlusselement 12 auch aus mehr oder weniger Wandelementen gebildet sein. Die Fig. 2 zeigt eine Schnittansicht gemäß Schnittlinie A-A in Fig. 1, welche durch das Anschlusselement 12 verläuft. Das Anschlusselement 12 weist zwei Wandelemente 7 auf, welche als Anschlussstege 13 ausgebildet sind, sowie jeweils ein Wandelement 7, welches als Obergurt 15 des Anschlusselementes
12 und als Untergurt 17 des Anschlusselementes 12 ausgebildet ist. Dabei weisen sowohl die beiden Anschlussstege 13, als auch der Obergurt 15 einen Bereich 6 mit reduzierter Dicke auf. Der Bereich 6 mit reduzierter Dicke der Anschlussstege
13 umfasst die gesamte Außenseite 14 der Anschlussstege 13 bis auf einen Rand 21.
Der Übergang vom Rand 21, also von der Dicke 5 außerhalb eines Bereichs 6, auf die Dicke innerhalb des Bereichs 6 hat die Form eines Viertelkreisbogens und wird hier mit einem Kugelfräser, zum Beispiel mit einem Radius von 10 mm, gefräst. Die Länge und Breite des Bereichs 6 mit reduzierter Dicke hängt vom gegebenen Bauraum ab, in der Regel ist es günstig, wenn der Rand zu jenen Schweißnähten bzw. Rändern der Wandelemente 7, die entlastet werden sollen, möglichst schmal ist. Dies gilt für alle in den Figuren gezeigten
Bereiche 6. Die verbleibende Dicke des Wandelements 7 in Fig. 2 bzw. der Anschlussstege 13 und des Obergurts 15 im Bereich 6 mit reduzierter Dicke ist 6 mm, die Dickenreduzierung der
ursprünglichen Dicke 5 des Wandelements 7 bzw. der
Anschlussstege 13 und des Obergurts 15 beträgt etwa 10 mm, die ursprüngliche Dicke 5 des Wandelements also etwa 16 mm. Die Dicke des Wandelements 7 im Bereich 6 mit reduzierter Dicke entspricht somit etwa 38% der ursprünglichen Dicke 5 des Wandelements 7 bzw. der Dicke außerhalb des Bereichs 6. Der Bereich 6 mit reduzierter Dicke an der Außenseite 20 des Obergurts 15 des Anschlusselements weist lediglich einen Bereich seitlich, in Blickrichtung orthogonal auf den
Obergurt 15, der Längsachse des zumindest einen Querträgers 3 auf, und zwar an jener Seite, die dem anderen Querträger 3 zugewandt ist. Die Fläche des Bereichs 6 entspricht dabei etwa 20% der Außenfläche des Obergurts 15. Die Schweißnaht zwischen Obergurt 15 und Anschlussplatte 22 ist in dem
Bereich hoch ausgelastet. Mit der Reduzierung der Dicke des Obergurts 15 wird dieser Bereich weicher gemacht, die Biegung in der Schweißnahtwurzel wird dadurch verringert und die Auslastung der Schweißnaht fällt ab. Um den Bereich 6 jedes Anschlussstegs 13 herum befindet sich ein Rand 21 mit gleicher Breite, sodass der Bereich 6 mit reduzierter Dicke etwa 80% der Oberfläche der Außenseite 14 entspricht. Somit befindet sich ein Rand 21 an der Oberseite des Anschlussstegs 13 zum Obergurt 15 hin, sodass die
Schweißnaht zwischen Anschlusssteg 13 und Obergurt 15
entlastet wird. Ein Rand 21 befindet sich auch an der
Unterseite des Anschlussstegs 13 zum Untergurt 17 hin, sodass die Schweißnaht zwischen Anschlusssteg 13 und Untergurt 17 entlastet wird. Durch den Rand 21 zwischen Anschlusssteg 13 und dem innenliegenden Steg 8 des Längsträgers 1 reicht der Bereich 6 auch nahe an den Steg 8 heran, sodass die
Schweißnaht zwischen Anschlusssteg 13 und Steg 8 entlastet wird. Durch den Rand 21 zwischen Anschlusssteg 13 und der Anschlussplatte 22 reicht der Bereich 6 auch nahe an den die Anschlussplatte 22 heran, sodass die Schweißnaht zwischen Anschlusssteg 13 und Anschlussplatte 22 8 entlastet wird.
Die benachbart zum Anschlusselement 12 angeordnete
Anschlussplatte 22 (Fig. 1) weist einen Durchbruch 23 auf (Fig. 2) . Dieser Durchbruch ist in der in Fig. 2 abgebildeten Ausführungsvariante rund ausgebildet, da der Querträger 3 einen runden Querschnitt hat (kreisrundes Hohlprofil, siehe strichlierte Darstellung in Fig. 1) . Es ist jedoch auch vorstellbar, dass der Durchbruch jede andere Form annimmt, vorstellbar sind auch Formen, welche auf der Seite des
Längsträgers 1 eine andere Form oder Größe haben als auf der Seite des Querträgers 3, um einen optimalen Übergang von Längsträger 1 auf den Querträger 3 zu gewährleisten. Die Anschlussstege 13 bilden mit dem Obergurt 15 und dem
Untergurt 17 ein Kastenprofil. Dieses ist in diesem Beispiel dadurch gebildet, dass die beiden Anschlussstege 13 sowie der Obergurt 15 und der Untergurt 17 zueinander parallel angeordnet sind, wobei die Anschlusselemente 13 in Betriebsposition vertikal und der Obergurt 15 und der
Untergurt 17 horizontal angeordnet sind. Jeder Anschlusssteg 13 ist orthogonal zu sowohl dem Obergurt 15 als auch dem Untergurt 17 angeordnet. Das Kastenprofil kann jedoch auch aus Wandelementen ausgebildet sein, welche nicht parallel zueinander stehen.
In Fig. 5 ist der Schnitt durch eine alternative
Ausführungsvariante des Anschlusselementes 12 gemäß
Schnittlinie A-A in Fig. 1 abgebildet. Die beiden ebenen Anschlussstege 13 stehen dabei, im Gegensatz zu der
Ausführungsvariante aus Fig. 2, nicht parallel aufeinander, ein Anschlusssteg 13 steht normal auf sowohl Obergurt 15 als auch Untergurt 17, der andere Anschlusssteg 13 steht auf keinen der beiden normal. Der - hier ebene - Untergurt 17 kann waagrecht in der Ebene des Drehgestellrahmens angeordnet sein (Fig. 2) oder mit einer Neigung, welche dem Verlauf der Kröpfung des Längsträgers 1 an der Stelle des
Anschlusselementes 12 entspricht (Fig. 5), der Obergurt 15 in Fig. 5 folgt dem Verlauf der Kröpfung des Längsträgers 1 bzw. dem Verlauf des Obergurts 16 des Längsträgers 1. Der eine Krümmung aufweisende Obergurt 15 ist abschnittsweise parallel zum Untergurt 17 angeordnet.
Nur der linke Anschlusssteg 13 und der Obergurt 15 in Fig. 5 haben jeweils einen Bereich 6 mit reduzierter Wanddicke. Im Bereich 6 am linken Anschlusssteg 13 verbleiben etwa 40% der ursprünglichen Wanddicke des Anschlussstegs 13, der Bereich 6 nimmt einen Großteil der Höhe des Anschlussstegs 13 ein. Der Rand 21 um den Bereich 6 ist dabei etwa nur so hoch wie die Schweißnahtfase 24. Der Bereich 6 am Obergurt 15 ist an der Außenseite nahe dem linken Anschlusssteg 13 vorgesehen und weist ebenfalls etwa 40% der ursprünglichen Wanddicke des restlichen Obergurts 15 auf. Der Bereich 6 am Obergurt 15 nimmt aber nur rund ein Sechstel der Breite (von links unten nach rechts oben gemessen) des Obergurts 15 ein. Die Tiefe des Bereichs 6 (normal zur Zeichenebene gemessen) könnte gleich der Breite sein, sodass sich eine im Wesentlichen quadratische Form des Bereichs 6 am Obergurt 15 ergibt und ein Rand 21 (mit ähnlicher Breite wie beim Anschlusssteg 13) auch zum innenliegenden Steg 8 des Längsträgers 1 verbleibt.
Da der Bereich 6 des linken Anschlusselements 13 nahe an die Oberseite des Anschlusselements 13 heranreicht, wird dadurch die Schweißnaht zwischen Anschlusselement 13 und Obergurt 15, welche durch die Schweißnahtfase 24 festgelegt ist,
entlastet. Ebenso wird durch das Heranreichen des Bereichs 6 des Obergurts 15 nahe an die Oberseite des Anschlusselements 13 eine Entlastung dieser Schweißnaht erzielt.
Es könnten aber in Fig. 5 auch beide Anschlussstege 13 und/oder der Untergurt 17 einen oder mehrere Bereiche 6 mit reduzierter Wanddicke haben.
Die Längsträger 1 sind als offenes oder geschlossenes
Hohlprofil ausgeführt und aus Wandelementen 7 aufgebaut (Fig. 1,3,4) . Dabei bildet jeweils ein Wandelement 7 jedes
Längsträgers 1 einen innenliegenden Steg 8 und eines einen außenliegenden Steg 9 aus. Der innenliegende Steg 8 weist eine Innenseite 10 und der außenliegende Steg 9 eine
Innenseite 11 auf. Sowohl die Innenseite 10 als auch die Innenseite 11 weisen einen Bereich 6 mit reduzierter Dicke auf (Fig. 3,4).
Der Bereich 6 mit reduzierter Dicke sowohl der Innenseite 10 des innenliegenden Steges 8 als auch der Innenseite 11 des außenliegenden Steges 9 ist länglich ausgeführt und erstreckt sich dabei in Längsrichtung des Längsträgers 1. Er folgt dem Verlauf der Kröpfung. Er weist den gleichen Abstand zu sowohl dem Obergurt 16 als auch dem Untergurt 18 auf. Die Begrenzung des Bereichs 6 in Längsrichtung verläuft dabei parallel zu Obergurt 16 und Untergurt 18 und in Querrichtung normal auf den Obergurt 16 und den Untergurt 18. Der Verlauf des
Bereichs 6 in Querrichtung muss aber nicht normal zu Ober¬ oder Untergurt 16, 18 sein. Die Bereiche 6 mit reduzierter Dicke der Innenseite 10 des innenliegenden Steges 8 und der Innenseite 11 des
außenliegenden Steges 9 sind zueinander deckungsgleich ausgeführt. Die Länge der Bereiche 6 - längs den Längsträgern 1 gemessen - betragen in der Regel das 0,5 bis 2,5-fache des Durchmessers des Querträgers 3. In diesem Beispiel ist der Bereich 6 ca. 290 mm lang, der Durchmesser des Rohres des Querträgers 3 beträgt ca. 190 mm. Somit beträgt die Länge des Bereichs 6 in diesem Beispiel etwa das 1,5-fache des
Durchmessers des Querträgers 3. Das Verhältnis von Länge des Bereichs 6 zum Durchmesser des Querträgers 3 kann aber auch grösser oder kleiner als das 0,5 bis 2,5-fache sein. In Fig. 4 sind am Längsträger 1 sechs Schweißnähte
eingezeichnet, mit deren Hilfe sowohl der Obergurt 16, als auch der Untergurt 18 am innenliegenden Steg 8 und am
außenlegenden Steg 9 befestigt sind. Dabei ist der Obergurt 16 jeweils mit einer außenliegenden Schweißnaht an dem innenliegenden Steg 8 und dem außenliegenden Steg 9 befestigt und der Untergurt 18 jeweils mit sowohl einer innenliegenden als auch einer außenliegenden Schweißnaht an dem
innenliegenden Steg 8 und dem außenlegenden Steg 9 befestigt. Um den Bereich 6 mit reduzierter Dicke der Stege 8, 9 weisen diese einen Rand 21 auf, der 10 bis 30%, hier etwa 20%, der Höhe (in Fig. 4 in senkrechter Richtung verlaufend) der
Innenseite der Stege 8, 9 umfasst. Ein Rand 21 befindet sich zwischen Bereich 6 und der Oberseite des Stegs 8, 9, zum Obergurt 16 des Längsträgers 1 hin, ein Rand 21 befindet sich an der Unterseite des Stegs 8, 9, zum Untergurt 18 des
Längsträgers 1 hin. Somit verbleiben etwa 60% der Höhe des Stegs 8, 9 für den Bereich 6 mit reduzierter Dicke. Da jeweils die Schweißnähte zwischen der Oberseite des Stegs 8, 9 und dem Obergurt 16 sowie zwischen der Unterseite des Stegs 8, 9 und dem Untergurt 18 in unmittelbarer Nähe zum Bereich 6 liegen, werden diese durch den Bereich 6 entlastet. Die Stege 8, 9 weisen in diesem Beispiel eine Dicke 5 von 14 mm auf, in den Bereichen 6 mit reduzierter Dicke ist diese Dicke auf 7 mm reduziert, sodass die Dicke der Stege 8, 9 im Bereich 6 mit reduzierter Dicke 50% der Dicke der Stege 8, 9 außerhalb des Bereiches 6 mit reduzierter Dicke beträgt.
Selbstverständlich kann das Dickenverhältnis für die Stege 8, 9 von Längsträgern 1 bei anderen Ausführungsbeispielen von 50% abweichen, vorzugsweise im Bereich von 30-70% liegen.
BEZUGSZEICHENLISTE
1 Längsträger
2 Fahrtrichtung
3 Querträger
4 Querrichtung
5 Dicke
6 Bereich mit reduzierter Dicke
7 Wandelemente
8 innenliegender Steg des Längsträgers
9 außenliegender Steg des Längsträgers
10 Innenseite des innenliegenden Steges
11 Innenseite des außenliegenden Steges
12 Anschlusselement
13 Anschlusssteg
14 Außenseite des Anschlusssteges
15 Obergurt des Anschlusselementes
16 Obergurt des Längsträgers
17 Untergurt des Anschlusselementes
18 Untergurt des Längsträgers
19 Längsachse des Querträgers
20 Außenseite des Obergurts des Anschlusselements
21 Rand um Bereich reduzierter Dicke
22 Anschlussplatte
23 Durchbruch
24 Schweißnahtfase

Claims

Patentansprüche
1. Drehgestellrahmen für ein Schienenfahrzeug, umfassend zwei als offenes oder geschlossenes Hohlprofil ausgeführte Längsträger (1) und zumindest einen Querträger (3) , wobei das Hohlprofil des Längsträgers durch Wandelemente (7) gebildet ist, welche eine bestimmte Dicke (5) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsträger (1) im Bereich der Befestigung des zumindest einen Querträgers (3) jeweils ein Wandelement (7) mit zumindest einem Bereich (6) mit reduzierter Dicke aufweisen.
2. Drehgestellrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dicke des Wandelementes im Bereich mit reduzierter Dicke maximal 90% der Dicke des Wandelementes außerhalb des Bereiches mit reduzierter Dicke beträgt, vorzugsweise im Bereich von 10-90% liegt, insbesondere im Bereich von 30-70%.
3. Drehgestellrahmen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsträger (1) jeweils auf einer dem zumindest einen Querträger (3) zugewandten Seite ein als innenliegender Steg (8) ausgebildetes Wandelement (7) mit einer Innenseite (10) aufweisen, an welcher Innenseite (10) zumindest ein Bereich (6) mit reduzierter Dicke vorgesehen ist.
Drehgestellrahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsträger (1) jeweils ein als außenliegender Steg (9) ausgebildetes Wandelement (7) mit einer Innenseite (11) aufweisen, welches einem dem zumindest einen Querträger (3) zugewandten innenliegenden Steg (8) gegenüberliegt und an welcher Innenseite (11) zumindest ein Bereich (6) mit reduzierter Dicke angeordnet ist.
Drehgestellrahmen nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass um den Bereich (6) reduzierter Dicke zumindest teilweise ein Rand (21) verbleibt, der 10-30% der Höhe des Stegs (8, 9) umfasst.
Drehgestellrahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsträger (1) jeweils zumindest ein Anschlusselement (12) umfassen, welches als Anschluss für den zumindest einen Querträger (3) dient und welches zumindest ein Wandelement (7) mit einem Bereich (6) mit reduzierter Dicke aufweist.
Drehgestellrahmen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlusselement (12) als Kastenprofil mit zwei als Anschlussstege (13) ausgebildeten Wandelementen (7) sowie einem, die beiden Anschlussstege (13) verbindenden, als Obergurt (15) ausgebildeten Wandelement (7) und einem, ebenfalls die beiden Anschlussstege (13) verbindenden, als Untergurt (17) ausgebildeten Wandelement (7) ausgeführt ist, wobei die Anschlussstege (13) sowie der Obergurt (15) und der Untergurt (17) orthogonal auf eine dem zumindest einen Querträger (3) zugewandte Seite des Längsträgers (1) stehen und in Betriebsposition der Obergurt (15) oben und der Untergurt (17) unten angeordnet ist.
8. Drehgestellrahmen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlusssteg (13) zumindest einen Bereich (6) mit reduzierter Dicke aufweist.
9. Drehgestellrahmen nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlusssteg (13) einen Rand (21) gleicher Breite um den zumindest einen Bereich (6) mit reduzierter Dicke umfasst.
10. Drehgestellrahmen nach einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Bereich (6) mit reduzierter Dicke auf einer Außenseite (14) des Anschlusssteges (13) vorgesehen ist.
11. Drehgestellrahmen nach einem der Ansprüche 8-10, dadurch gekennzeichnet, dass der Bereich (6) mit reduzierter Dicke 20-90%, insbesondere 40-80% der Oberfläche der Außenseite (14) entspricht.
12. Drehgestellrahmen nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Obergurt (15) zumindest einen Bereich (6) mit reduzierter Dicke aufweist.
13. Drehgestellrahmen nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Bereich (6) mit reduzierter Dicke auf einer Außenseite (20) des Obergurts (15) des Anschlusselements (12) vorgesehen ist .
14. Drehgestellrahmen nach einem der Ansprüche 7 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Obergurt (15) des Anschlusselements (12) plan mit einem Obergurt (16) des Längsträgers (1) abschließt, insbesondere einteilig mit ihm ausgeführt ist.
15. Drehgestellrahmen nach einem der Ansprüche 7 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Untergurt (17) des Anschlusselements (12) plan mit einem Untergurt (18) des Längsträgers (1) abschließt, insbesondere einteilig mit ihm ausgeführt ist.
16. Drehgestellrahmen nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Bereich
(6) mit reduzierter Dicke des Obergurts (15) des Anschlusselements (12) lediglich einen Bereich seitlich, in Blickrichtung orthogonal auf den Obergurt (15) , der Längsachse (19) des zumindest einen Querträgers (3) umfasst.
17. Drehgestellrahmen nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge des Bereiches (6) mit reduzierter Dicke an der Innenseite (10, 11) dem 0, 5 bis 2, 5-fachen Durchmesser des Querträgers (3) entspricht.
18. Drehgestellrahmen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Anschlussplatte (22) zwischen Querträger (3) und Anschlusselement (12) diese verbindend angeordnet ist, welche das Anschlusselement
(12) zumindest teilweise verschließt und welche einen Durchbruch (23) in Verbindungsrichtung zwischen Anschlusselement (12) und Querträger (3) aufweist.
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