WO2015139822A1 - Sicherheitsgurt für ein fahrzeug und fahrzeug - Google Patents

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WO2015139822A1
WO2015139822A1 PCT/EP2015/000520 EP2015000520W WO2015139822A1 WO 2015139822 A1 WO2015139822 A1 WO 2015139822A1 EP 2015000520 W EP2015000520 W EP 2015000520W WO 2015139822 A1 WO2015139822 A1 WO 2015139822A1
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WO
WIPO (PCT)
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belt
webbing
gas channel
vehicle
gas
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/EP2015/000520
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English (en)
French (fr)
Inventor
Christian Burczyk
Till Heinrich
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Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
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Filing date
Publication date
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Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/18—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags the inflatable member formed as a belt or harness or combined with a belt or harness arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R2022/1812—Connections between seat belt and buckle tongue

Definitions

  • the invention relates to a safety belt for a vehicle, which comprises a webbing, which has a belt interior which can be acted upon with a gas, wherein the webbing can be inserted through a recess in a belt buckle
  • Locking tongue is guided, by means of which the webbing at a lower deflection point when wearing a seat belt in a transition region of a
  • Lap belt area is deflected to a shoulder belt area. Furthermore, the invention relates to a vehicle with such a seatbelt.
  • the safety belt comprises a webbing which has a plurality of webbing layers and, in a shoulder belt region and a lap belt region, at least one belt interior arranged between at least two webbing layers and acted upon by a gas.
  • the webbing is guided through a recess of a lockable tongue in a buckle, by means of which the webbing is deflected at a lower deflection point when wearing a seat belt in a transition region from the lap belt area to the shoulder belt area.
  • a gas channel connecting at least sections of the belt interior is provided between the at least two belt band layers, wherein the gas channel consists of an at least in radial
  • the invention has for its object to provide a comparison with the prior art improved seat belt for a vehicle and a vehicle with such a seatbelt. 000520
  • the object is achieved according to the safety belt by the in
  • a seatbelt for a vehicle comprises a webbing which has a belt interior that can be acted upon by a gas, wherein the webbing is passed through a recess in a lock tongue which can be inserted into a buckle, by means of which the webbing is connected at a lower deflection point with a seatbelt in a transition area of a lap belt area is deflected to a shoulder belt area.
  • a predetermined section of the invention is or is
  • Webbing and / or arranged in the region of the lower deflection point gas channel formed in such and / or at least one spacer element is arranged in the webbing and / or in the gas channel such that opposite walls of the webbing and / or the gas channel are at least partially spaced from each other.
  • Distance element is the risk of sealing the belt and / or the gas channel, for example due to acting Gurtzuger, so that the belt and / or the gas channel is not traversed by the gas, at least reduced.
  • opposite inner walls can be pressed against each other in spite of the at least one spacer such that the inner walls have a sealing effect, so initially are not flowed through by a gas stream.
  • High belt tensile forces occur, for example, when the webbing is tightened by means of reversible or irreversible belt tensioners.
  • each spacer element exerts in its environment a train on the walls of the webbing and / or the gas channel, which pulls the opposite walls in the region of each of the spacer elements and thereby facilitates the formation of a flow-through.
  • Belt interior is inflated when the webbing or the gas channel is acted upon by the gas.
  • the webbing or the Gas channel in particular in the region of the lower deflection point on the inner wall with a release agent, such as talc or graphite, be coated. Even with fully compressed webbing or gas channel, such a coating allows easy release of the initially juxtaposed in the compressed state and thus sealing opposite inner walls. With sealing inner wall, the belt or the gas channel can not be traversed by gas. The webbing or the gas channel are in the uninflated, belted state just in the region of the lower deflection point
  • the inner wall is coated with a sealing material such as silicone
  • the additional coating with the release agent counteracts a possible adherence of the adjacent opposite inner walls.
  • the release agent thus improves the release of the adjacent inner walls when filling the Gurtinnenraums with gas.
  • the specified solution can be a filling and the consequent
  • Fig. 1 shows schematically a sectional view of a through a recess of a
  • Fig. 2 shows schematically a sectional view of the through the recess of
  • FIG. 3 shows schematically a sectional view of the through the recess of
  • Fig. 4 shows schematically a sectional view of a belt interior
  • Fig. 6 schematically shows a sectional view of the through the recess of
  • Fig. 7 shows schematically a sectional view of the belt interior
  • Fig. 8 shows schematically the recess of the lock tongue and a sectional view of the webbing in the applied state.
  • FIG. 1 shows a sectional view of a tongue 1 of a seat belt for a vehicle, wherein the tongue 1 has a recess 1.1 through which a webbing 2 is passed and deflected.
  • the seat belt is a so-called three-point safety belt, which at three points to a vehicle occupant
  • a first point is located in the lower area next to a vehicle seat associated with the safety belt, in particular on a B pillar of the vehicle.
  • the webbing 2 of the safety belt is fastened to the vehicle body.
  • the webbing 2 is guided over a pelvic area of the vehicle occupant to a second point, which is formed by a fastened to the vehicle body, not shown in detail buckle.
  • the tongue 1 engages or is connected to this.
  • the webbing 2 has a lap belt area for retaining the Pelvic area of the vehicle occupant.
  • the webbing 2 is guided and deflected through the recess 1.1 in the lock tongue 1, the lock tongue 1 forming a lower deflection point of the webbing 2.
  • the webbing 2 is guided over an upper body region of the vehicle occupant to an upper deflection point, not shown, which forms the third point.
  • the area of the webbing 2 between the second point and the third point is referred to as a shoulder belt area and serves to retain the upper body area of the vehicle occupant.
  • the webbing 2 is slidably disposed in the tongue 1.
  • the webbing 2 is designed as a two-day, for example, two-fold and inflatable belt 2, which upon detection of a collision or in an unavoidable collision before this filled with a gas is and thereby unfolds.
  • the webbing 2 a is designed as a two-day, for example, two-fold and inflatable belt 2, which upon detection of a collision or in an unavoidable collision before this filled with a gas is and thereby unfolds.
  • Belt web 2 is formed and can be acted upon with gas.
  • the gas is coated with a sealing material, for example silicone and / or latex.
  • gas channel 3 is provided to connect the tension acting on the webbing 2 by means of the drawstring 1 separate Gurtinnenraum 2.1.
  • the gas channel 3 is formed of a flexible hose, in particular a siliconized hose, so that there is a risk that the gas channel 3 seals itself when acting tensile force due to adhesion and friction, so that the gas can not flow and thereby the means of Gurtbandes 2 acting on the vehicle occupant load can not be reduced.
  • the spacer elements 4 are arranged over a predetermined length in the longitudinal extent of the gas channel 3.
  • the spacers 4 extend over the entire longitudinal extent of the gas channel 3, so that the risk of sealing the gas channel 3 due to collision-induced tensile forces over its entire
  • the spacer elements 4 may be formed as wire or cable and / or in the form of a silicone coating, which may be integrated into the material of the gas channel 3, for example in a silicone coating and / or a woven structure.
  • the spacer elements 4 are in particular made of a
  • the gas channel 3 itself has a non-self-sealing geometry and is shaped such that a number of spacer elements 4 is formed, which are formed, for example interrupted broken rib-shaped.
  • the gas channel 3 on its inner wall which is preferably siliconized, be coated with a release agent such as talc and / or graphite.
  • a release agent such as talc and / or graphite.
  • Lock tongue function radius even if they are directly adjacent to each other, separated and can move to each other or peel apart, so that the gas channel 3 is opened when exposed to gas and flows through the gas stream.
  • Figure 3 shows a sectional view of the lock tongue 1 with guided through the recess 1.1 webbing 2, wherein the belt interior 2.1 is acted upon at least in sections, ie in the lap belt area, with the gas.
  • the webbing 2 is designed such that the
  • the webbing 2 has in the applied state according to the prior art, essentially a circular cross-section, wherein the recess 1.1 of
  • Lock tongue 1 is formed largely angular, so that the shape of the webbing 2 does not correspond to the shape of the recess 1.1, as shown schematically in Figure 5 in more detail. As a result, the risk of sealing the gas channel 3 in the region of the lock tongue 1 is increased due to collision-induced tensile forces acting on the webbing 2.
  • Gas channel 3 funnel-shaped to reduce, as shown in Figure 6. Thereby, a fit of the gas channel 3 and thus of the webbing 2 with respect to the
  • Recess 1.1 of the tongue 1 increases.
  • the diameter of the gas channel 3 decreases in the gas flow direction before reaching the recess 1.1 of
  • Lock tongue 1 funnel-shaped. Consequently, the diameter of the gas channel 3 is reduced by means of the funnel-shaped reduction, so that the danger of the unwanted
  • this can be divided so that two cavities 3.1 that can be flowed through with the gas are formed.
  • FIG. 1 A sectional view of the gas channel 3 subdivided by means of the partition 5 is shown in FIG.
  • the subdivided into the two cavities 3.1 gas channel 3 has the shape of an 8 and not, as in the prior art, a circular shape.
  • this has the Gas channel 3 enveloping webbing 2 in the gas-pressurized state of the gas channel 3 an oval shape, as shown in more detail in Figures 7 and 8.
  • the oval shape is a fit of the webbing 2 with respect to the substantially angularly formed recess 1.1 of the lock tongue 1 is improved, so that the risk of self-sealing of the gas channel 3 due to its geometry in terms of
  • Cavities 3.1 a spacer knitted fabric and / or another type of separation 5 is introduced into the gas channel 3.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Sicherheitsgurt für ein Fahrzeug, welche ein Gurtband (2) umfasst, welches einen mit einem Gas beaufschlagbaren Gurtinnenraum (2.1) aufweist, wobei das Gurtband (2) durch eine Aussparung (1.1) einer in ein Gurtschloss einsteckbaren Schlosszunge (1) geführt ist, mittels welcher das Gurtband (2) an einem unteren Umlenkpunkt bei angelegtem Sicherheitsgurt in einem Übergangsbereich von einem Beckengurtbereich zu einem Schultergurtbereich umgelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein vorgegebener Abschnitt des Gurtbandes (2) und/oder ein im Bereich des unteren Umlenkpunktes angeordneter Gaskanal (3) derart ausgeformt sind bzw. ist und/oder zumindest ein Abstandselement (4) derart in dem Gurtband (2) und/oder derart in dem Gaskanal (3) angeordnet ist, dass gegenüberliegende Wandungen des Gurtbandes (2) und/oder des Gaskanals (3) zumindest bereichsweise zueinander beabstandet sind. Zudem betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit einer solchen Sicherheitsgurtvorrichtung.

Description

Sicherheitsgurt für ein Fahrzeug und Fahrzeug
Die Erfindung betrifft einen Sicherheitsgurt für ein Fahrzeug, welcher ein Gurtband umfasst, welches einen mit einem Gas beaufschlagbaren Gurtinnenraum aufweist, wobei das Gurtband durch eine Aussparung einer in ein Gurtschloss einsteckbaren
Schlosszunge geführt ist, mittels welcher das Gurtband an einem unteren Umlenkpunkt bei angelegtem Sicherheitsgurt in einem Übergangsbereich von einem
Beckengurtbereich zu einem Schultergurtbereich umgelenkt ist. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit einem solchen Sicherheitsgurt.
Aus der DE 10 2010 023 875 A1 ist ein Sicherheitsgurt für ein Fahrzeug bekannt. Der Sicherheitsgurt umfasst ein Gurtband, welches mehrere Gurtbandlagen und in einem Schultergurtbereich und einem Beckengurtbereich zumindest einen zwischen zumindest zwei Gurtbandlagen angeordneten und mit einem Gas beaufschlagbaren Gurtinnenraum aufweist. Das Gurtband ist durch eine Aussparung einer in ein Gurtschloss einsteckbaren Schlosszunge geführt, mittels welcher das Gurtband an einem unteren Umlenkpunkt bei angelegtem Sicherheitsgurt in einem Übergangsbereich vom Beckengurtbereich zum Schultergurtbereich umgelenkt ist. An dem unteren Umlenkpunkt ist ein zumindest Abschnitte des Gurtinnenraumes verbindender Gaskanal zwischen den zumindest zwei Gurtbandlagen vorgesehen, wobei der Gaskanal aus einem zumindest in radialer
Richtung flexibel ausgebildeten Schlauch gebildet ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gegenüber dem Stand der Technik verbesserten Sicherheitsgurt für ein Fahrzeug und ein Fahrzeug mit einem solchen Sicherheitsgurt anzugeben. 000520
2
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß hinsichtlich des Sicherheitsgurtes durch die in
Anspruch 1 und hinsichtlich des Fahrzeuges durch die in Anspruch 5 angegebenen Merkmale gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Ein Sicherheitsgurt für ein Fahrzeug umfasst ein Gurtband, welches einen mit einem Gas beaufschlagbaren Gurtinnenraum aufweist, wobei das Gurtband durch eine Aussparung einer in ein Gurtschloss einsteckbaren Schlosszunge geführt ist, mittels welcher das Gurtband an einem unteren Umlenkpunkt bei angelegtem Sicherheitsgurt in einem Übergangsbereich von einem Beckengurtbereich zu einem Schultergurtbereich umgelenkt ist. Erfindungsgemäß sind bzw. ist ein vorgegebener Abschnitt des
Gurtbandes und/oder ein im Bereich des unteren Umlenkpunktes angeordneter Gaskanal derart ausgeformt und/oder zumindest ein Abstandselement ist derart in dem Gurtband und/oder derart in dem Gaskanal angeordnet, dass gegenüberliegende Wandungen des Gurtbandes und/oder des Gaskanals zumindest bereichsweise zueinander beabstandet sind.
Mittels der Ausformung und/oder der Anordnung des zumindest einen
Abstandselementes ist das Risiko eines Abdichtens des Gurtbandes und/oder des Gaskanals, beispielsweise aufgrund wirkender Gurtzugkräfte, so dass das Gurtband und/oder der Gaskanal nicht von dem Gas durchströmbar ist, zumindest verringert. Bei hohen Gurtzugkräften können gegenüberliegende Innenwandungen trotz des zumindest einen Abstandselementes derart aneinander gedrückt werden, dass die Innenwandungen abdichtend wirken, also zunächst nicht von einem Gasstrom durchströmbar sind. Hohe Gurtzugkräfte treten etwa bei Straffungen des Gurtbandes mittels reversibler oder irreversibler Gurtstraffer auf. In diesem Zustand übt jedes Abstandselement in seiner Umgebung einen Zug auf die Wandungen des Gurtbandes und/oder des Gaskanals aus, welcher die gegenüberliegenden Wandungen im Bereich jedes der Abstandselemente auseinanderzieht und hierdurch das Ausbilden einer Durchströmöffnung erleichtert. Die durch das zumindest eine Abstandselement verursachten unterschiedlichen
Spannungsverläufe in den Wandungen bewirken eine Trennung der gegenüberliegenden Wandungen voneinander. Die Durchströmöffnung ist notwendig, damit der
Gurtinnenraum aufgeblasen wird, wenn das Gurtband oder der Gaskanal von dem Gas beaufschlagt wird.
Alternativ oder ergänzend zu dem Abstandselement kann das Gurtband oder der Gaskanal insbesondere im Bereich des unteren Umlenkpunktes an der Innenwandung mit einem Trennmittel, wie etwa Talkum oder Graphit, beschichtet sein. Selbst bei vollständig zusammengedrücktem Gurtband oder Gaskanal ermöglicht eine derartige Beschichtung das leichte Lösen der im zusammengedrückten Zustand zunächst aneinanderliegenden und somit abdichtenden gegenüberliegenden Innenwandungen. Bei abdichtender Innenwandung kann das Gurtband oder der Gaskanal nicht von Gas durchströmt werden. Das Gurtband oder der Gaskanal sind im nicht aufgeblasenen, angegurteten Zustand gerade im Bereich des unteren Umlenkpunktes
zusammengedrückt. Wird das zusammengedrückte Gurtband oder der
zusammengedrückte Gaskanal zum Befüllen des Gurtinnenraums mit Gas beaufschlagt, lösen sich die aneinanderliegenden, aber durch das Trennmittel voneinander getrennten Innenwandungen in der Weise, dass eine Durchströmöffnung entsteht und das Gurtband oder der Gaskanal von dem Gas durchströmbar sind bzw. ist. Insbesondere wenn die Innenwandung mit einem abdichtenden Material wie etwa Silikon beschichtet ist, wirkt die zusätzliche Beschichtung mit dem Trennmittel einem möglichen Aneinanderhaften der aneinanderliegenden gegenüberliegenden Innenwandungen entgegen. Das Trennmittel verbessert somit das Lösen der aneinanderliegenden Innenwandungen beim Befüllen des Gurtinnenraums mit Gas.
Durch die angegebene Lösung können eine Befüllung und die dadurch bedingte
Entfaltung des mit dem Gas beaufschlagbaren Gurtinnenraumes auch bei
verhältnismäßig hohen wirkenden Gurtzugkräften weitestgehend sichergestellt werden.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.
Dabei zeigen:
Fig. 1 schematisch eine Schnittdarstellung eines durch eine Aussparung einer
Schlosszunge geführten Gurtbandes eines Sicherheitsgurtes für ein Fahrzeug nach dem Stand der Technik,
Fig. 2 schematisch eine Schnittdarstellung des durch die Aussparung der
Schlosszunge geführten Gurtbandes mit Abstandselementen, Fig. 3 schematisch eine Schnittdarstellung des durch die Aussparung der
Schlosszunge geführten Gurtbandes im mit Gas beaufschlagtem Zustand nach dem Stand der Technik,
Fig. 4 schematisch eine Schnittdarstellung eines in einem Gurtinnenraum
angeordneten Gaskanals nach dem Stand der Technik,
Fig. 5 schematisch die Aussparung der Schlosszunge und eine Schnittdarstellung des Gurtbandes im beaufschlagten Zustand nach dem Stand der Technik,
Fig. 6 schematisch eine Schnittdarstellung des durch die Aussparung der
Schlosszunge geführten Gurtbandes, wobei der Gaskanal zwei Hohlräume aufweist,
Fig. 7 schematisch eine Schnittdarstellung des in dem Gurtinnenraum
angeordneten Gaskanals mit den zwei Hohlräumen und
Fig. 8 schematisch die Aussparung der Schlosszunge und eine Schnittdarstellung des Gurtbandes im beaufschlagten Zustand.
Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Figur 1 zeigt eine Schnittdarstellung einer Schlosszunge 1 eines Sicherheitsgurtes für ein Fahrzeug, wobei die Schlosszunge 1 eine Aussparung 1.1 aufweist, durch welche ein Gurtband 2 hindurchgeführt und umgelenkt ist.
Bei dem Sicherheitsgurt handelt es sich um einen so genannten Drei-Punkt- Sicherheitsgurt, welcher einen Fahrzeuginsassen an drei Punkten an eine
Fahrzeugkarosserie anbindet. Ein erster Punkt befindet sich im unteren Bereich neben einem dem Sicherheitsgurt zugeordneten Fahrzeugsitz, insbesondere an einer B-Säule des Fahrzeugs. An diesem ersten Punkt ist das Gurtband 2 des Sicherheitsgurtes an der Fahrzeugkarosserie befestigt. Von diesem ersten Punkt aus ist das Gurtband 2 über einen Beckenbereich des Fahrzeuginsassen zu einem zweiten Punkt geführt, welcher durch ein an der Fahrzeugkarosserie befestigtes, nicht näher dargestelltes Gurtschloss gebildet ist. In das Gurtschloss greift die Schlosszunge 1 ein bzw. ist an dieses angebunden. Das Gurtband 2 weist einen Beckengurtbereich zur Rückhaltung des Beckenbereichs des Fahrzeuginsassen auf. Das Gurtband 2 ist durch die Aussparung 1.1 in der Schlosszunge 1 geführt und umgelenkt, wobei die Schlosszunge 1 einen unteren Umlenkpunkt des Gurtbandes 2 bildet. Von der Schlosszunge 1 aus ist das Gurtband 2 über einen Oberkörperbereich des Fahrzeuginsassen zu einem nicht gezeigten oberen Umlenkpunkt geführt, welcher den dritten Punkt bildet. Der Bereich des Gurtbandes 2 zwischen dem zweiten Punkt und dem dritten Punkt ist als Schultergurtbereich bezeichnet und dient zur Rückhaltung des Oberkörperbereichs des Fahrzeuginsassen. Um eine Länge des Beckengurtbereichs und des Schultergurtbereichs des Gurtbandes 2 individuell an die Körpergröße des Fahrzeuginsassen anzupassen, ist das Gurtband 2 in der Schlosszunge 1 verschiebbar angeordnet.
Um eine Belastung des Fahrzeuginsassen bei einer Kollision des Fahrzeugs mit einem Hindernis zu vermindern, ist das Gurtband 2 als zweitägiges, beispielsweise zweifach gefaltetes und aufblasbares Gurtband 2 ausgebildet, welches bei Erfassung einer Kollision oder bei einer nicht vermeidbaren Kollision bereits vor dieser mit einem Gas befüllbar ist und sich dadurch entfaltet. Dazu weist das Gurtband 2 einen
schlauchförmigen Gurtinnenraum 2.1 auf, der zwischen den Gurtbandlagen des
Gurtbandes 2 ausgebildet und mit Gas beaufschlagbar ist.
Damit das Gas für eine vorgegebene Zeit in dem Gurtinnenraum 2.1 verbleibt, ist dieser mit einem Dichtmaterial, beispielsweise Silikon und/oder Latex, beschichtet.
Zur Leitung des Gases an der Schlosszunge 1 , d. h. an dem unteren Umlenkpunkt des Gurtbandes 2, ist innerhalb des Gurtinnenraumes 2.1 ein u. a. in der Figur 4 näher dargestellter Gaskanal 3 angeordnet. Dieser Gaskanal 3 ist vorgesehen, den aufgrund auf das Gurtband 2 wirkender Zugbelastung mittels der Schlosszunge 1 getrennten Gurtinnenraum 2.1 zu verbinden. Der Gaskanal 3 ist aus einem flexiblen Schlauch, insbesondere einem silikonisierten Schlauch, gebildet, so dass das Risiko besteht, dass sich der Gaskanal 3 bei wirkender Zugkraft aufgrund von Haftung und Reibung selbst abdichtet, so dass das Gas nicht strömen kann und dadurch die mittels des Gurtbandes 2 auf den Fahrzeuginsassen wirkende Belastung nicht verringerbar ist.
Um das Risiko des sich in Figur 1 gezeigten Abdichtens des Gaskanals 3 bei im Bereich der Schlosszunge 1 wirkender Zugkraft zumindest zu verringern, ist vorgesehen, eine Anzahl von Abstandselementen 4 in dem Gaskanal 3 anzuordnen, wie in Figur 2 gezeigt ist. In Figur 2 ist die Schlosszunge 1 und eine Schnittdarstellung des durch die
Aussparung 1.1 geführten Gurtbandes 2 mit drei Abstandselementen 4 dargestellt. Dabei sind die Abstandselemente 4 über eine vorgegebene Länge in Längsausdehnung des Gaskanals 3 angeordnet. Bevorzugt erstrecken sich die Abstandselemente 4 über die gesamte Längsausdehnung des Gaskanals 3, so dass das Risiko des Abdichtens des Gaskanals 3 aufgrund kollisionsbedingt wirkender Zugkräfte über seine gesamte
Längsausdehnung zumindest verringert ist.
In einer möglichen Ausführungsform können die Abstandselemente 4 als Draht oder Kabel und/oder in Form einer Silikonbeschichtung ausgebildet sein, die in das Material des Gaskanals 3, beispielsweise in eine Silikonbeschichtung und/oder einer Webstruktur, integriert sein können. Die Abstandselemente 4 sind insbesondere aus einem
biegeschlaffen Material, für eine verbesserte Haptik und Handhabung des Gurtbandes 2, und druckfest gebildet. Mittels der Druckfestigkeit ist die Gefahr eines
Zusammendrückens der Abstandselemente 4 aufgrund wirkender Zugkraft zumindest vermindert, so dass eine Strömung des Gases an der Schlosszunge 1 nicht beeinträchtig ist.
Denkbar ist auch, dass der Gaskanal 3 selbst eine nicht selbstabdichtende Geometrie aufweist und dazu derart ausgeformt ist, dass eine Anzahl von Abstandselementen 4 gebildet ist, die beispielsweise unterbrochen rippenförmig ausgeformt sind.
Mittels der Abstandselemente 4 kann ein Strömen des Gases bei Beaufschlagung des Gurtinnenraumes 2.1 zumindest in einem unmittelbar an die Abstandselemente 4 angrenzenden Abschnitt im Wesentlichen sichergestellt werden.
Alternativ oder zusätzlich zu den separat angeordneten und/oder ausgeformten
Abstandselementen 4 kann der Gaskanal 3 an seiner Innenwandung, die bevorzugt silikonisiert ist, mit einem Trennmittel wie beispielsweise mit Talkum und/oder Graphit beschichtet sein. Mittels einer derartigen Beschichtung sind die gegenüberliegenden Innenwandungen des Gaskanals 3, insbesondere im Bereich eines
Schlosszungenfunktionsradius, selbst wenn sie direkt aneinander liegen, voneinander getrennt und lassen sich zueinander verschieben oder voneinander ablösen, so dass der Gaskanal 3 bei Beaufschlagung mit Gas geöffnet und von dem Gasstrom durchströmt wird. Figur 3 zeigt eine Schnittdarstellung der Schlosszunge 1 mit durch die Aussparung 1.1 geführten Gurtband 2, wobei dessen Gurtinnenraum 2.1 zumindest abschnittsweise, d. h. im Beckengurtbereich, mit dem Gas beaufschlagt ist.
Im Bereich der Umlenkung ist das Gurtband 2 derart ausgebildet, dass die
Querschnittsabmessungen des Gaskanals 3 und des Gurtinnenraumes 2.1 im
Wesentlichen den Querschnittsabmessungen des Gurtbandes 2 entsprechen, wie in Figur 4 in einer Schnittdarstellung näher gezeigt ist.
Das Gurtband 2 weist im beaufschlagten Zustand gemäß dem Stand der Technik im Wesentlichen einen kreisrunden Querschnitt auf, wobei die Aussparung 1.1 der
Schlosszunge 1 weitestgehend eckig ausgebildet ist, so dass die Form des Gurtbandes 2 nicht mit der Form der Aussparung 1.1 korrespondiert, wie schematisch in Figur 5 näher dargestellt ist. Dadurch ist das Risiko eines Abdichtens des Gaskanals 3 im Bereich der Schlosszunge 1 aufgrund kollisionsbedingt am Gurtband 2 wirkender Zugkräfte erhöht.
Um das Risiko des Selbstabdichtens des Gaskanals 3 oder des Gurtbandes 2 zu verringern, kann alternativ oder zusätzlich zu den separat angeordneten und/oder ausgeformten Abstandselementen 4 vorgesehen sein, den Durchmesser des
Gaskanals 3 trichterförmig zu verkleinern, wie dies in Figur 6 gezeigt ist. Dadurch wird eine Passform des Gaskanals 3 und somit des Gurtbandes 2 in Bezug auf die
Aussparung 1.1 der Schlosszunge 1 erhöht. Dabei verkleinert sich der Durchmesser des Gaskanals 3 in Gasströmungsrichtung vor Erreichen der Aussparung 1.1 der
Schlosszunge 1 trichterförmig. Mittels des trichterförmigen Verkleinerns verringert sich folglich der Durchmesser des Gaskanals 3, so dass die Gefahr der ungewollten
Selbstabdichtung zumindest verringert ist.
Zusätzlich oder alternativ zu der Trichterform des Gaskanals 3 kann dieser aufgeteilt sein, so dass zwei mit dem Gas durchströmbare Hohlräume 3.1 gebildet sind. Dazu ist der Gaskanal 3, wie in Figur 6 gezeigt ist, mittels einer Abtrennung 5 unterteilt, wobei die Abtrennung 5 mittels einer Naht realisierbar ist.
Eine Schnittdarstellung des mittels der Abtrennung 5 unterteilten Gaskanals 3 ist in Figur 7 dargestellt.
Der in die zwei Hohlräume 3.1 unterteilte Gaskanal 3 weist die Form einer 8 und nicht, wie im Stand der Technik, eine Kreisform auf. Dadurch wiederum weist das den Gaskanal 3 umhüllende Gurtband 2 im mit Gas beaufschlagten Zustand des Gaskanals 3 eine ovale Form auf, wie in den Figuren 7 und 8 näher dargestellt ist. Mittels der ovalen Form ist eine Passform des Gurtbandes 2 in Bezug auf die im Wesentlichen eckig ausgebildete Aussparung 1.1 der Schlosszunge 1 verbessert, so dass das Risiko des Selbstabdichtens des Gaskanals 3 aufgrund seiner Geometrie hinsichtlich der
Aussparung 1.1 der Schlosszunge 1 vermindert ist.
Denkbar ist auch, dass als Unterteilung des Gaskanals 3 in zwei oder mehrere
Hohlräume 3.1 ein Abstandsgewirke und/oder eine andere Art von Abtrennung 5 in den Gaskanal 3 eingebracht ist.
Die oben beschriebenen Alternativen zur Verringerung des Risikos des Selbstabdichtens des Gaskanals 3 in Form des silikonisierten Schlauches eines mit Gas beaufschlagbaren Gurtbandes 2 können sowohl einzeln als auch in jedweder Kombination realisiert werden.
Mittels des Gaskanals 3 im Bereich der Schlosszunge 1 , d. h. der Umlenkung des
Gurtbandes 2, ist das Risiko des Selbstabdichtens des Gaskanals 3 zumindest verringert, so dass die Funktion des mit Gas beaufschlagbaren Gurtbandes 2, nämlich die
Verringerung der Belastung des Fahrzeuginsassen durch das Gurtband 2 im Fall einer Kollision des Fahrzeuges, im Wesentlichen sichergestellt werden kann.

Claims

Patentansprüche
Sicherheitsgurt für ein Fahrzeug, umfassend ein Gurtband (2), welches einen mit einem Gas beaufschlagbaren Gurtinnenraum (2.1) aufweist, wobei das
Gurtband (2) durch eine Aussparung (1.1) einer in ein Gurtschloss einsteckbaren Schlosszunge (1) geführt ist, mittels welcher das Gurtband (2) an einem unteren Umlenkpunkt bei angelegtem Sicherheitsgurt in einem Übergangsbereich von einem Beckengurtbereich zu einem Schultergurtbereich umgelenkt ist,
dadurch gekennzeichnet, dass ein vorgegebener Abschnitt des Gurtbandes (2) und/oder ein im Bereich des unteren Umlenkpunktes angeordneter Gaskanal (3) an dessen Innenwandung mit einem Trennmittel beschichtet sind bzw. ist und/oder derart ausgeformt sind bzw. ist und/oder zumindest ein Abstandselement (4) derart in dem Gurtband (2) und/oder derart in dem Gaskanal (3) angeordnet ist, dass gegenüberliegende Wandungen des Gurtbandes
(2) und/oder des Gaskanals (3) zumindest bereichsweise zueinander beabstandet oder voneinander getrennt sind.
Sicherheitsgurt nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass sich das zumindest eine Abstandselement (4) und/oder das Trennmittel über eine vorgegebene Länge in Längsausdehnung des Gaskanals (3) erstreckt.
Sicherheitsgurt nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Abstandselement (4) in ein Material des Gaskanals
(3) integriert ist.
4. Sicherheitsgurt nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Abstandselement (4) biegeschlaff und druckfest ausgebildet ist.
5. Fahrzeug mit einem Sicherheitsgurt nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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