WO2015139804A1 - Sicherheitsgurt für ein fahrzeug und fahrzeug - Google Patents

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WO2015139804A1
WO2015139804A1 PCT/EP2015/000326 EP2015000326W WO2015139804A1 WO 2015139804 A1 WO2015139804 A1 WO 2015139804A1 EP 2015000326 W EP2015000326 W EP 2015000326W WO 2015139804 A1 WO2015139804 A1 WO 2015139804A1
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seat belt
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PCT/EP2015/000326
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Inventor
Christian Burczyk
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Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/18—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags the inflatable member formed as a belt or harness or combined with a belt or harness arrangement

Definitions

  • the invention relates to a seatbelt for a vehicle, which comprises a webbing with a gas-pressurized belt interior, a buckle and a lock tongue with a recess through which the webbing is passed, and by means of which the webbing when inserted into the buckle lock tongue at a lower Deflection point is deflected when wearing a seat belt in a transition region of a lap belt area to a shoulder belt area.
  • the invention relates to a vehicle with such a seatbelt.
  • the safety belt comprises a webbing which has a plurality of webbing layers and, in a shoulder belt region and a lap belt region, at least one belt interior arranged between at least two webbing layers and acted upon by a gas.
  • the webbing is guided through a recess of a lockable tongue in a buckle, by means of which the webbing is deflected at a lower deflection point when wearing a seat belt in a transition region from the lap belt area to the shoulder belt area.
  • a gas channel connecting at least sections of the belt interior is provided between the at least two belt belt layers, wherein the gas channel is formed from a flexible hose, at least in the radial direction
  • the invention has for its object to provide a comparison with the prior art improved seat belt for a vehicle and a vehicle with such a seatbelt.
  • the object is achieved with respect to the safety belt by the in claim 1 and with respect to the vehicle by the features specified in claim 10.
  • a seatbelt for a vehicle comprises a webbing, which has a belt interior that can be acted upon with a gas, a buckle and a tongue with a recess through which the webbing is passed, and by means of which the webbing is connected to a lower tongue when the buckle is inserted into the buckle
  • Deflection point is deflected when wearing a seat belt in a transition region of a lap belt area to a shoulder belt area.
  • a predetermined section in the belt interior of the belt and / or a gas channel arranged in the region of the lower deflection point are or have in the interior
  • Walls of the webbing and / or the gas channel are at least partially spaced from each other.
  • the spacer elements exert a tensile stress on the opposing walls, so that an area is formed when exposed to gas at least in a transition region between the spacer element and the webbing and / or the gas channel can be flowed through with the gas.
  • the risk of sealing the belt and / or the gas channel for example due to high-acting Gurtzug practitioner, so that the belt and / or the gas channel is not traversed by the gas, at least substantially reduced.
  • the risk of a sealing due to the irregular arrangement of the spacer elements for example due to high-acting Gurtzug practitioner, so that the belt and / or the gas channel is not traversed by the gas, at least substantially reduced.
  • the sealing homogeneity in the cross section of the webbing and / or gas channel is at least reduced, which in turn reduces the risk of excessive sealing at least.
  • the sealing homogeneity is characterized in that arranged on opposite walls spacers are so small spaced from each other when the opposite walls, for example, due to Gurtzug.
  • Walls are pulled together, for example due to Gurtzug practitionern. Due to the excessive inhomogeneity, the appearance or the feel of the seat belt may be impaired by the formation of waves on the surface of the belt. For example, by arranging the spacer elements after the
  • the specified solution can be a filling and the consequent
  • the spacer elements extend over a predetermined length in
  • the spacer elements have in a development on a circular or circular segment-shaped cross section, so that at least in a transition region between the spacer element and the belt and / or the gas channel, a region is formed, which is traversed by the gas.
  • a shape of the cross section varies in the longitudinal extent of the spacer elements, in order to ensure as far as possible that the belt interior and / or the gas channel do not self-seal or seal when the pulling force acts on the webbing.
  • the spacer elements have different dimensions
  • the spacer elements are formed differently, resulting in an irregular distance between the individual spacers results and thereby at least a partial spacing of the walls of the webbing and / or the gas channel can be ensured.
  • the spacer elements have different diameters with respect to their respective longitudinal extent.
  • d. H. Thicknesses of the individual spacer elements vary the distances between the spacer elements, resulting in an irregularity and thus counteracts a sealing of the webbing.
  • a distance between the spacer elements varies in the longitudinal direction of the belt, wherein the spacer elements are arranged serpentine and / or meandering offset from one another.
  • Walls at least partially spaced from each other, so that a gas flow is not interrupted when exposed to the webbing and thereby a
  • the spacer elements are formed of silicone and extend in the transition region between the lap belt and shoulder strap. Silicone is a comparatively inexpensive material and can be applied to the walls of the webbing without much effort and / or, in particular in the case of siliconized walls, can be shaped.
  • the spacer elements are limp and pressure-resistant. As a result, flexibility of the webbing for normal use is not impaired, while at the same time it can be ensured that the belt interior and / or the gas channel do not self-seal or seal when tensile forces are applied to the webbing.
  • the invention relates to a vehicle with such, above
  • Fig. 1 shows schematically a section of a wall of a arranged in a webbing of a seat belt gas duct with regular
  • FIG. 2 shows schematically a cross section of a gas channel of a webbing with irregularly arranged spacer elements
  • Fig. 3 shows schematically a cross section of a gas channel acted upon gas of a belt with irregularly arranged spacer elements.
  • FIG. 1 shows a section of an inner side of a wall of a gas channel 1 for a safety belt of a vehicle, which channel is arranged in a webbing (not shown).
  • the safety belt comprises a non-illustrated, slidably disposed on the webbing lock tongue, which is inserted into a fixed vehicle, also not shown belt buckle.
  • the seat belt is a so-called three-point safety belt, which ties a vehicle occupant to a vehicle body at three points.
  • a first point is located in the lower area next to a vehicle seat associated with the safety belt, in particular on a B pillar of the vehicle.
  • the webbing of the seat belt is attached to the vehicle body. From this first point, the webbing is guided over a pelvic region of the vehicle occupant to a second point, which is formed by the buckle, not shown, attached to the vehicle body. In the buckle the attacks
  • the webbing has a
  • Lap belt area for restraining the pelvic area of the vehicle occupant Lap belt area for restraining the pelvic area of the vehicle occupant.
  • the strap is guided and deflected by a recess in the tongue, the tongue forming a lower deflection point of the strap.
  • the webbing is guided over an upper body region of the vehicle occupant to an upper deflection point, not shown, which forms the third point.
  • the area of the webbing between the second point and the third point is referred to as a shoulder belt area and serves to retain the upper body area of the vehicle occupant.
  • the webbing is slidably disposed in the tongue.
  • the webbing is formed as a two-ply, for example, two-fold and inflatable webbing, which upon detection of a collision or in an unavoidable collision before this with a gas is fillable and thereby unfolds.
  • the webbing on a tubular belt interior which is formed between the Gurtbandlagen the webbing and can be acted upon with gas.
  • a sealing material for example silicone and / or latex.
  • the gas channel 1 is disposed within the Gurtinnenraumes.
  • This gas channel 1 is provided to connect the belt due to acting on the webbing tension by means of the lock tongue separate belt interior.
  • the gas channel 1 is formed from a flexible tube, in particular a siliconized tube, so that there is the risk that the gas channel 1 seals itself when the tensile force acts due to adhesion and friction. As a result, the gas can not flow, whereby the load acting on the vehicle occupant by means of the webbing can not be reduced.
  • the spacer elements 2 are arranged over a predetermined portion in longitudinal extent within the gas channel 1 at the wall thereof.
  • the spacer elements 2 are substantially parallel to each other, wherein the spacer elements 2 in their longitudinal extent
  • the gas channel 1 In the unloaded state, the gas channel 1 essentially has an oval and in the applied state substantially a circular cross-section.
  • the juxtaposed spacer elements 2 are irregularly spaced from each other, wherein the spacer elements 2 are designed linear and parallel to each other.
  • the spacer elements 2 are made of silicone and / or another suitable pressure-resistant and pliable material.
  • the spacer elements 2 may be formed such that they have different diameters and are thus formed differently thick.
  • Distance element 2 in its course has different diameters, so in its course has different thicknesses. It can be an immediate
  • adjacent spacer 2 may be formed similar or different from the adjacent spacer 2.
  • spacer elements 2 extend parallel to each other in the gas channel 1, wherein the distances between the spacer elements 2 vary.
  • the spacer elements 2 are fastened to and / or formed on the side walls delimiting the belt inner circumference.
  • a sealing or excessive homogeneity in the arrangement of the spacer elements 2 is avoided. So the risk can be largely excluded that one
  • Distance element 2 may be arranged in an intermediate space between two spacer elements 2 on an opposite side within the gas channel 1 such that it acts sealingly. In addition, it can largely be ruled out that an excessive number of spacer elements can be arranged one above the other.
  • Such a trained gas channel 1 and / or such a trained webbing can or can ensure a filling with gas and the consequent unfolding of the webbing even at high acting on the webbing tensile forces.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Sicherheitsgurt für ein Fahrzeug, umfassend: - ein Gurtband, welches einen mit einem Gas beaufschlagbaren Gurtinnenraum aufweist, - ein Gurtschloss und - eine Schlosszunge mit einer Aussparung, durch die das Gurtband hindurchgeführt ist, und mittels welcher das Gurtband bei in das Gurtschloss eingesteckter Schlosszunge an einem unteren Umlenkpunkt bei angelegtem Sicherheitsgurt in einem Übergangsbereich von einem Beckengurtbereich zu einem Schultergurtbereich umgelenkt ist. Erfindungsgemäß weisen bzw. weist ein vorgegebener Abschnitt im Gurtinnenraum des Gurtbandes und/oder ein im Bereich des unteren Umlenkpunktes angeordneter Gaskanal (1) im Inneren Abstandselemente (2) auf, die derart unregelmäßig zueinander beabstandet in dem Gurtband und/oder in dem Gaskanal (1) angeordnet sind, dass gegenüberliegende Wandungen des Gurtbandes und/oder des Gaskanals (1) zumindest bereichsweise zueinander beabstandet sind.

Description

Sicherheitsgurt für ein Fahrzeug und Fahrzeug
Die Erfindung betrifft einen Sicherheitsgurt für ein Fahrzeug, welcher ein Gurtband mit einem mit Gas beaufschlagbaren Gurtinnenraum, ein Gurtschloss und eine Schlosszunge mit einer Aussparung umfasst, durch die das Gurtband hindurchgeführt ist, und mittels welcher das Gurtband bei in das Gurtschloss eingesteckter Schlosszunge an einem unteren Umlenkpunkt bei angelegtem Sicherheitsgurt in einem Übergangsbereich von einem Beckengurtbereich zu einem Schultergurtbereich umgelenkt ist. Zudem betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit einem solchen Sicherheitsgurt.
Aus der DE 10 2010 023 875 A1 ist ein Sicherheitsgurt für ein Fahrzeug bekannt. Der Sicherheitsgurt umfasst ein Gurtband, welches mehrere Gurtbandlagen und in einem Schultergurtbereich und einem Beckengurtbereich zumindest einen zwischen zumindest zwei Gurtbandlagen angeordneten und mit einem Gas beaufschlagbaren Gurtinnenraum aufweist. Das Gurtband ist durch eine Aussparung einer in ein Gurtschloss einsteckbaren Schlosszunge geführt, mittels welcher das Gurtband an einem unteren Umlenkpunkt bei angelegtem Sicherheitsgurt in einem Übergangsbereich vom Beckengurtbereich zum Schultergurtbereich umgelenkt ist. An dem unteren Umlenkpunkt ist ein zumindest Abschnitte des Gurtinnenraumes verbindender Gaskanal zwischen den zumindest zwei Gurtbandlagen vorgesehen, wobei der Gaskanal aus einem zumindest in radialer Richtung flexibel ausgebildeten Schlauch gebildet ist
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gegenüber dem Stand der Technik verbesserten Sicherheitsgurt für ein Fahrzeug und ein Fahrzeug mit einem solchen Sicherheitsgurt anzugeben. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß hinsichtlich des Sicherheitsgurtes durch die in Anspruch 1 und hinsichtlich des Fahrzeuges durch die in Anspruch 10 angegebenen Merkmale gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Ein Sicherheitsgurt für ein Fahrzeug umfasst ein Gurtband, welches einen mit einem Gas beaufschlagbaren Gurtinnenraum aufweist, ein Gurtschloss und eine Schlosszunge mit einer Aussparung, durch die das Gurtband hindurchgeführt ist, und mittels welcher das Gurtband bei in das Gurtschloss eingesteckter Schlosszunge an einem unteren
Umlenkpunkt bei angelegtem Sicherheitsgurt in einem Übergangsbereich von einem Beckengurtbereich zu einem Schultergurtbereich umgelenkt ist. Erfindungsgemäß weisen bzw. weist ein vorgegebener Abschnitt im Gurtinnenraum des Gurtbandes und/oder ein im Bereich des unteren Umlenkpunktes angeordneter Gaskanal im Inneren
Abstandselemente auf, die derart unregelmäßig zueinander beabstandet in dem
Gurtband und/oder in dem Gaskanal angeordnet sind, dass gegenüberliegende
Wandungen des Gurtbandes und/oder des Gaskanals zumindest bereichsweise zueinander beabstandet sind.
Alternativ oder ergänzend zur Beabstandung des Gurtbandes und/oder des Gaskanals üben die Abstandselemente auf die gegenüberliegenden Wandungen eine Zugspannung aus, so dass sich bei Beaufschlagung mit Gas zumindest in einem Übergansbereich zwischen dem Abstandselement und dem Gurtband und/oder dem Gaskanal ein Bereich ausgebildet, der mit dem Gas durchströmbar ist.
Mittels der unregelmäßig zueinander beabstandeten Abstandselemente ist das Risiko eines Abdichtens des Gurtbandes und/oder des Gaskanals, beispielsweise aufgrund hoher wirkender Gurtzugkräfte, so dass das Gurtband und/oder der Gaskanal nicht von dem Gas durchströmbar ist, zumindest wesentlich verringert. Zudem ist durch die unregelmäßige Anordnung der Abstandselemente die Gefahr einer abdichtenden
Homogenität im Querschnitt des Gurtbandes und/oder Gaskanals zumindest verringert, wodurch wiederum die Gefahr eines zu starken Abdichtens zumindest vermindert ist. Die abdichtende Homogenität zeichnet sich dadurch aus, dass an gegenüberliegenden Wandungen angeordnete Abstandselemente derart gering voneinander beabstandet sind wenn die gegenüberliegenden Wandungen etwa aufgrund von Gurtzugkräften
aneinandergezogen werden, dass die Abstandelemente selbst eine Abdichtung im
Gurtband und/oder Gaskanal bewirken. Umgekehrt kann durch eine spezielle Ausführung der unregelmäßigen Anordnung der Abstandselemente eine übermäßige Inhomogenität vermieden werden, bei welcher mehrere Abstandselemente aufeinander liegen, wenn die gegenüberliegenden
Wandungen etwa aufgrund von Gurtzugkräften aneinandergezogen werden. Durch die übermäßige Inhomogenität kann die Optik oder die Haptik des Sicherheitsgurtes durch eine sich an der Oberfläche des Gurtbandes abzeichnende Wellenbildung beeinträchtigt werden. Beispielsweise kann durch Anordnung der Abstandselemente nach dem
Primzahlensystem, so dass die Abstände zwischen den Abstandselementen jeweils anderen Primzahlen entsprechen, eine übermäßige Inhomogenität vermieden werden.
Durch die angegebene Lösung können eine Befüllung und die dadurch bedingte
Entfaltung des mit dem Gas beaufschlagbaren Gurtinnenraumes als Schutzwirkung für einen Insassen auch bei verhältnismäßig hohen wirkenden Gurtzugkräften weitestgehend sichergestellt werden.
Um das zugkraftbedingte Abdichten des Gurtbandes und/oder des Gaskanals im
Wesentlichen unabhängig von einer Auszugslänge des Gurtbandes ausschließen zu können, erstrecken sich die Abstandselemente über eine vorgegebene Länge in
Längsausdehnung des Gurtbandes und/oder Gaskanals.
Die Abstandselemente weisen in einer Weiterbildung einen kreisförmigen oder kreissegmentförmigen Querschnitt auf, so dass zumindest in einem Übergansbereich zwischen dem Abstandselement und dem Gurtband und/oder dem Gaskanal ein Bereich ausgebildet ist, der mit dem Gas durchströmbar ist.
Weiterhin kann vorgesehen sein, dass eine Form des Querschnittes in Längsausdehnung der Abstandselemente variiert, um weitestgehend sicherstellen zu können, dass sich der Gurtinnenraum und/oder der Gaskanal bei auf das Gurtband wirkender Zugkraft nicht selbst abdichten bzw. abdichtet.
In einer möglichen Ausführungsform weisen die Abstandselemente verschiedene
Durchmesser auf, so dass die Abstandselemente verschieden ausgebildet sind, woraus ein unregelmäßiger Abstand zwischen den einzelnen Abstandselementen resultiert und dadurch zumindest eine abschnittsweise Beabstandung der Wandungen des Gurtbandes und/oder des Gaskanals sichergestellt werden kann. In einer weiteren möglichen Ausführungsform weisen die Abstandselemente in Bezug auf ihre jeweilige Längsausdehnung verschiedene Durchmesser auf. Durch diese
verschiedenen Durchmesser, d. h. Dicken der einzelnen Abstandselemente, variieren die Abstände zwischen den Abstandselementen, woraus eine Unregelmäßigkeit resultiert und somit einem Abdichten des Gurtbandes entgegen gewirkt ist.
In einer Ausbildung ist vorgesehen, dass ein Abstand zwischen den Abstandselementen in Längsrichtung des Gurtbandes variiert, wobei die Abstandselemente schlangen- und/oder mäanderförmig versetzt zueinander angeordnet sind. Somit sind die
Wandungen zumindest bereichsweise zueinander beabstandbar, so dass ein Gasstrom bei Beaufschlagung des Gurtbandes nicht unterbrochen ist und dadurch eine
Schutzwirkung im Kollisionsfall des Fahrzeuges für den Insassen, der das Gurtband angelegt hat, im Wesentlichen sichergestellt werden kann.
Eine mögliche Weiterbildung sieht vor, dass die Abstandselemente aus Silikon gebildet sind und sich in dem Übergangsbereich zwischen Beckengurt und Schultergurt erstrecken. Silikon ist ein vergleichsweise kostengünstiges Material und ist ohne großen Aufwand auf die Wandungen des Gurtbandes aufbringbar und/oder, insbesondere bei silikonisierten Wandungen, ausformbar.
In einer weiteren Ausbildung des Sicherheitsgurtes sind die Abstandselemente biegeschlaff und druckfest ausgebildet. Dadurch ist eine Flexibilität des Gurtbandes für einen gewöhnlichen Gebrauch nicht beeinträchtigt, wobei gleichzeitig sichergestellt werden kann, dass sich der Gurtinnenraum und/oder der Gaskanal bei auf das Gurtband wirkenden Zugkräften nicht selbst abdichten bzw. abdichtet.
Darüber hinaus betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit einem solchen, oben
beschriebenen, Sicherheitsgurt.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.
Dabei zeigen:
Fig. 1 schematisch einen Ausschnitt einer Wandung eines in einem Gurtband eines Sicherheitsgurtes angeordneten Gaskanal mit regelmäßig
zueinander angeordneten Abstandselementen, Fig. 2 schematisch ein Querschnitt eines Gaskanals eines Gurtbandes mit unregelmäßig angeordneten Abstandselementen und
Fig. 3 schematisch einen Querschnitt eines mit Gas beaufschlagten Gaskanals eines Gurtbandes mit unregelmäßig angeordneten Abstandselementen.
Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Figur 1 zeigt einen Ausschnitt einer Innenseite einer Wandung eines in einem nicht näher dargestellten Gurtband angeordneten Gaskanals 1 für einen Sicherheitsgurt eines Fahrzeuges. Der Sicherheitsgurt umfasst eine nicht näher dargestellte, verschiebbar an dem Gurtband angeordnete Schlosszunge, die in ein fahrzeugfest angeordnetes, ebenfalls nicht dargestelltes Gurtschloss einsteckbar ist.
Der Sicherheitsgurt ist ein so genannter Drei-Punkt-Sicherheitsgurt, welcher einen Fahrzeuginsassen an drei Punkten an eine Fahrzeugkarosserie anbindet. Ein erster Punkt befindet sich im unteren Bereich neben einem dem Sicherheitsgurt zugeordneten Fahrzeugsitz, insbesondere an einer B-Säule des Fahrzeugs. An diesem ersten Punkt ist das Gurtband des Sicherheitsgurtes an der Fahrzeugkarosserie befestigt. Von diesem ersten Punkt aus ist das Gurtband über einen Beckenbereich des Fahrzeuginsassen zu einem zweiten Punkt geführt, welcher durch das an der Fahrzeugkarosserie befestigte, nicht näher dargestellte Gurtschloss gebildet ist. In das Gurtschloss greift die
Schlosszunge ein bzw. ist an dieses angebunden. Das Gurtband weist einen
Beckengurtbereich zur Rückhaltung des Beckenbereichs des Fahrzeuginsassen auf.
Das Gurtband ist durch eine Aussparung in der Schlosszunge geführt und umgelenkt, wobei die Schlosszunge einen unteren Umlenkpunkt des Gurtbandes bildet. Von der Schlosszunge aus ist das Gurtband über einen Oberkörperbereich des Fahrzeuginsassen zu einem nicht gezeigten oberen Umlenkpunkt geführt, welcher den dritten Punkt bildet. Der Bereich des Gurtbandes zwischen dem zweiten Punkt und dem dritten Punkt ist als Schultergurtbereich bezeichnet und dient zur Rückhaltung des Oberkörperbereichs des Fahrzeuginsassen. Um eine Länge des Beckengurtbereichs und des
Schultergurtbereichs des Gurtbandes individuell an die Körpergröße des
Fahrzeuginsassen anzupassen, ist das Gurtband in der Schlosszunge verschiebbar angeordnet. Um eine Belastung des Fahrzeuginsassen durch das Gurtband bei einer Kollision des Fahrzeuges mit einem Hindernis zu vermindern, ist das Gurtband als zweilagiges, beispielsweise zweifach gefaltetes und aufblasbares Gurtband ausgebildet, welches bei Erfassung einer Kollision oder bei einer nicht vermeidbaren Kollision bereits vor dieser mit einem Gas befüllbar ist und sich dadurch entfaltet. Dazu weist das Gurtband einen schlauchförmigen Gurtinnenraum auf, der zwischen den Gurtbandlagen des Gurtbandes ausgebildet und mit Gas beaufschlagbar ist.
Damit das Gas für eine vorgegebene Zeit in dem Gurtinnenraum verbleibt, ist dieser mit einem Dichtmaterial, beispielsweise Silikon und/oder Latex, beschichtet.
Zur Leitung des Gases an der Schlosszunge, d. h. an dem unteren Umlenkpunkt des Gurtbandes, ist innerhalb des Gurtinnenraumes der Gaskanal 1 angeordnet. Dieser Gaskanal 1 ist vorgesehen, den aufgrund auf das Gurtband wirkender Zugbelastung mittels der Schlosszunge getrennten Gurtinnenraum zu verbinden. Der Gaskanal 1 ist aus einem flexiblen Schlauch, insbesondere einem silikonisierten Schlauch, gebildet, so dass das Risiko besteht, dass sich der Gaskanal 1 bei wirkender Zugkraft aufgrund von Haftung und Reibung selbst abdichtet. Dadurch kann das Gas nicht strömen, wodurch die mittels des Gurtbandes auf den Fahrzeuginsassen wirkende Belastung nicht verringert werden kann.
Um das Risiko des sich Abdichtens des Gaskanals 1 bei, insbesondere im Bereich der Schlosszunge, wirkender Zugkraft zumindest zu verringern, ist vorgesehen, eine Anzahl von Abstandselementen 2 in dem Gaskanal 1 anzuordnen und/oder auszuformen.
In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 sind die Abstandselemente 2 über einen vorgegebenen Abschnitt in Längsausdehnung innerhalb des Gaskanals 1 an dessen Wandung angeordnet. Dabei verlaufen die Abstandselemente 2 im Wesentlichen parallel zueinander, wobei die Abstandselemente 2 in deren Längsausdehnung
regelmäßig zueinander angeordnet sind.
Bei dieser Ausführungsform besteht aufgrund der Homogenität der Anordnung die Gefahr, dass sich der Gaskanal 1 bei kollisionsbedingt auf das Gurtband wirkender Zugkraft selbst abdichtet und der Gurtinnenraum somit nicht mit Gas beaufschlagbar ist, um die auf den Insassen wirkende Belastung zu vermindern. Um zu vermeiden, dass sich der Gurtinnenraum bei wirkender Zugkraft dennoch selbst abdichtet, ist vorgesehen, die Abstandselemente 2, die innerhalb des Gaskanals 1 an dessen Wandung ausgeformt sein können, unregelmäßig anzuordnen, wie in den
Figuren 2 und 3 näher dargestellt ist.
In Figur 2 ist der Gaskanal 1 im mit Gas unbeaufschlagtem und in Figur 3 im
beaufschlagtem Zustand dargestellt. Im unbeaufschlagten Zustand weist der Gaskanal 1 im Wesentlichen einen ovalen und im beaufschlagten Zustand im Wesentlichen einen kreisrunden Querschnitt auf.
Die nebeneinander angeordneten Abstandselemente 2 sind unregelmäßig zueinander beabstandet, wobei die Abstandselemente 2 linienförmig ausgeführt sind und parallel zueinander verlaufen.
Insbesondere sind die Abstandselemente 2 aus Silikon und/oder einem anderen geeigneten druckfesten und biegeschlaffen Material gebildet.
In einer alternativen Ausführungsform können die Abstandselemente 2 derart ausgebildet sein, dass diese verschieden große Durchmesser aufweisen und somit unterschiedlich dick ausgebildet sind.
Eine weitere alternative Ausführungsform sieht vor, dass ein einzelnes
Abstandselement 2 in seinem Verlauf unterschiedlich große Durchmesser aufweist, also in seinem Verlauf verschiedene Dicken aufweist. Dabei kann ein unmittelbar
benachbartes Abstandselement 2 gleichartig oder verschieden zu dem benachbarten Abstandselement 2 ausgebildet sein.
Zusätzlich oder alternativ können die Abstandselemente 2 schlangen- oder
mäanderförmig verlaufen, wobei sich die Abstandselemente 2 parallel zueinander in dem Gaskanal 1 erstrecken, wobei die Abstände zwischen den Abstandselementen 2 variieren.
Ist vorgesehen, dass in dem Übergangsbereich vom Beckengurt zum Schultergurt kein schlauchförmiger Gaskanal 1 angeordnet ist, sind die Abstandselemente 2 an den den Gurtinnenraüm begrenzenden Seitenwandungen befestigt und/oder ausgebildet. Mittels der unregelmäßig zueinander beabstandeten Abstandselemente 2 ist eine abdichtende oder übermäßige Homogenität bei der Anordnung der Abstandselemente 2 vermieden. So kann das Risiko weitestgehend ausgeschlossen werden, dass ein
Abstandselement 2 in einem Zwischenraum zwischen zwei Abstandselementen 2 auf einer gegenüberliegenden Seite innerhalb des Gaskanals 1 derart angeordnet sein kann, dass es abdichtend wirkt. Zudem kann weitgehend ausgeschlossen werden, dass übermäßig viele Abstandelemente übereinander angeordnet sein können.
Unabhängig davon, ob ein Gaskanal 1 vorgesehen ist oder nicht, ist eine exakte
Positionierung des Gurtbandes, beispielsweise zum Bügeln, nicht erforderlich, da die Abstandselemente 2 innerhalb des Gaskanals 1 und/oder in dem Gurtinnenraum unregelmäßig angeordnet sind. Aufgrund der unregelmäßigen Anordnung gibt es
Abschnitte innerhalb des Gaskanals 1 und/oder des Gurtinnenraumes, in denen die Abstandselemente 2 übereinander, also doppelt, angeordnet sind, Abschnitte, in denen nur ein Abstandselement 2 und Abschnitte, in denen kein Abstandselement 2 angeordnet ist.
Ein derartig ausgebildeter Gaskanal 1 und/oder ein derartig ausgebildetes Gurtband können bzw. kann eine Befüllung mit Gas und die dadurch bedingte Entfaltung des Gurtbandes auch bei hohen auf das Gurtband wirkenden Zugkräften sicherstellen.

Claims

Patentansprüche
Sicherheitsgurt für ein Fahrzeug, umfassend
- ein Gurtband, welches einen mit einem Gas beaufschlagbaren Gurtinnenraum aufweist,
- ein Gurtschloss und
- eine Schlosszunge mit einer Aussparung, durch die das Gurtband hindurchgeführt ist, und mittels welcher das Gurtband bei in das Gurtschloss eingesteckter
Schlosszunge an einem unteren Umlenkpunkt bei angelegtem Sicherheitsgurt in einem Übergangsbereich von einem Beckengurtbereich zu einem
Schultergurtbereich umgelenkt ist,
dadurch gekennzeichnet, dass ein vorgegebener Abschnitt im Gurtinnenraum des Gurtbandes und/oder ein im Bereich des unteren Umlenkpunktes angeordneter Gaskanal (1 ) im Inneren Abstandselemente (2) aufweisen bzw. aufweist, die derart unregelmäßig zueinander beabstandet in dem Gurtband und/oder in dem
Gaskanal (1 ) angeordnet sind, dass gegenüberliegende Wandungen des
Gurtbandes und/oder des Gaskanals (1) zumindest bereichsweise zueinander beabstandet sind oder der Gaskanal (1) bei Beaufschlagung mit dem Gas durchströmbar ist.
Sicherheitsgurt nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass sich die Abstandselemente
(2) über eine
vorgegebene Länge in Längsausdehnung des Gurtbandes und/oder Gaskanals (1 ) erstrecken.
3. Sicherheitsgurt nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die Abstandselemente (2) einen kreisförmigen und/oder einen kreissegmentförmigen Querschnitt aufweisen.
4. Sicherheitsgurt nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass eine Form des Querschnittes in Längsausdehnung der Abstandselemente (2) variiert.
5. Sicherheitsgurt nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Abstandselemente (2) verschiedene
Durchmesser aufweisen.
6. Sicherheitsgurt nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass ein Durchmesser zumindest eines der
Abstandselemente (2) in Längsausdehnung des Abstandselementes (2) variiert.
7. Sicherheitsgurt nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass ein Abstand zwischen den Abstandselementen (2) in Längsrichtung des Gurtbandes und/oder des Gaskanals (1) variiert.
8. Sicherheitsgurt nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Abstandselemente (2) aus Silikon gebildet sind.
9. Sicherheitsgurt nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Abstandselemente (2) biegeschlaff und druckfest ausgebildet sind.
10. Fahrzeug mit einem Sicherheitsgurt nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
PCT/EP2015/000326 2014-03-21 2015-02-14 Sicherheitsgurt für ein fahrzeug und fahrzeug Ceased WO2015139804A1 (de)

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DE102014004084.4 2014-03-21
DE102014004084.4A DE102014004084A1 (de) 2014-03-21 2014-03-21 Sicherheitsgurt für ein Fahrzeug und Fahrzeug

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PCT/EP2015/000326 Ceased WO2015139804A1 (de) 2014-03-21 2015-02-14 Sicherheitsgurt für ein fahrzeug und fahrzeug

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