WO2015128810A1 - Capa de proteção para bicicletas - Google Patents

Capa de proteção para bicicletas Download PDF

Info

Publication number
WO2015128810A1
WO2015128810A1 PCT/IB2015/051395 IB2015051395W WO2015128810A1 WO 2015128810 A1 WO2015128810 A1 WO 2015128810A1 IB 2015051395 W IB2015051395 W IB 2015051395W WO 2015128810 A1 WO2015128810 A1 WO 2015128810A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
module
protective cap
cap according
front module
rods
Prior art date
Application number
PCT/IB2015/051395
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Manuel José BRITO MIRANDA
Original Assignee
Brito Miranda Manuel José
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brito Miranda Manuel José filed Critical Brito Miranda Manuel José
Publication of WO2015128810A1 publication Critical patent/WO2015128810A1/pt

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
    • B62J17/08—Hoods protecting the rider
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
    • B62J17/08—Hoods protecting the rider
    • B62J17/083—Frame mounted hoods specially adapted for rider propelled cycles

Definitions

  • This application describes a protective cover for bicycles.
  • Impermeable covers have some disadvantages related to heat build-up inside, increasing perspiration and wearer discomfort and also removing freedom of movement to the upper limbs for signaling and safety in unbalanced situations. Examples of this type of technical solution are described in CN202618345 U, DE102012022609 A1, US3984142 A.
  • rain protection covers for bicycle racks such as the technical solution described in document CN201143964 Y, published in 2008, which includes a rain / sun protection cover with a configuration approaching a parallelepiped, formed by a front plane, a rear plane, two side planes and an upper plane, with a rigid oval-shaped visor helmet to protect the rider's head.
  • WO2003091088 A1 published in 2002, also describes a protective structure forming a protective carrier, the front of which comprises a transparent film supported by at least two preferably parallel longitudinal rods attached to the handlebar and a portion waterproof textile back / side. This type of structure also accumulates a lot of heat inside and favors fogging resulting from the wearer's breathing and perspiration.
  • This application describes a protective cycle cover which is comprised of:
  • a front module formed by a protective structure, fasteners and tensioners of said front module;
  • a rear module formed by a rear protection structure which also functions as a front module fastener through a tensioner;
  • the protective cap comprises an extendable handlebar center fastener that secures and tensiones the center rods.
  • the front module and the rear cover module are connected by a tensioner attached to the top of the rear module and the vertex of the front module.
  • the front module of the protective cover comprises elastic sheaths on the sides.
  • the protective cap side rod fasteners comprise a vertical and horizontal adjustment hinge.
  • the side rods may be attached to the lower end of the protective cap at the rear of the front wheel of the bicycle by a height adjustable lower fastener attached to the fork.
  • the side rods of the protective cap converge at the top to a vertex.
  • securing the front and rear module of the protective cover is by a tensioner at the top of said modules.
  • the central rods of the protective cap have a damper.
  • the shroud modules comprise flow channels and flow ducts.
  • the bicycle is playing a very important role in the sustainable mobility model, although its use is restricted in bad weather.
  • the bike cover makes it easier and more predictable to use all year round, thus creating the conditions for this mode of transport to be a more comfortable mobility alternative.
  • a protective bicycle cover made up of modules, creating a protective cabin that allows the user to adapt the degree of protection to suit the weather conditions, can simply add / remove modules, which comprises:
  • the front module (24) of the cycle protection cover when assembled, has an aerodynamic, arch-shaped wedge cabin resulting from the tension created by the attachment points (17, 21, 22) and the tension (2, 20 ) created.
  • the front (24) and rear (4) modules of the cycle protection cover are inseparable.
  • the two modules are connected by a tensioner (2) attached to the top of the rear module (4) and to the vertex (1) of the front module (24).
  • the tensioner (2) which connects the front module (24) and the rear module (4) plays a key role in the technical solution as it operates as a pivot axis, allowing said front (24) and rear modules ( 4) have independent movements and do not suffer deformation when there are rotational movements of the handlebar.
  • the lower part of the front module (24) is attached to the bike fork, preferably at the rear of the front wheel, thus providing additional protection for the feet and user's legs in relation to water and mud projected by the front wheel.
  • the cap adapts to different handlebar widths because the fasteners securing the front module (24) have pivot (12) so that the attachment points of the front module (24) adapt to each other. at different handlebar widths.
  • the present technical solution differs from the state of the art in that it comprises protective modules that form a carrier for the user, with flow channels to minimize heat accumulation and increase aerodynamic performance. Another difference is the protection flaps (8) of the side module (9) which protect against adverse weather conditions without removing freedom of movement for the user's limbs, making this solution safer to use.
  • FIG. 2 illustrates a perspective representation of the front and rear module moped cover with the following elements:
  • the protective cover for bicycles has three distinct modules: the front module (24) consisting of the protective cover and structure of side rods (28) and central
  • a rear module (4) consisting of a protective cover which is connected to the front module by a tensioner
  • the front module (24) is formed by a rod structure with two lateral rods (28) and at least two central rods (23) which preferably connect to the lateral rods (28) via a rod connecting rod (27). at the top of said module.
  • the front module (24) is mounted at the expense of threading the side rods (28) into the elastic sheaths (3) to the vertex (1) of said front module.
  • the front module (24) and rear module (4) are connected to each other by a tensioner (2), which secures the upper part of said modules (4, 24).
  • said front module (24) is secured to the cycle by the center rods via the central handlebar fastener (28) and tensioner at the lower vertex of the center rods (19).
  • the side rods (28) of the front module (24) are secured by the lower fastener (17) with fixing pivot (16). at the bottom and in the middle part to fasteners (22) installed on the handlebar
  • the rear module (4) After attaching the front module (24) to the cycle, the rear module (4) is secured by means of tensioners (11) on the underside of said rear module (4).
  • tensioners (11) of the rear module (4) By attaching the tensioners (11) of the rear module (4) to the bicycle, said tensioners (11) create tension on the front module (24) via the tensioner (2) causing said front module (24) to assume a arched configuration which in one of the possible embodiments creates the cabin for the user.
  • the front module (24) is stretched by extending the central handlebar fastener (21) which creates pressure on the center rods (23), extending the transparent cover (25) and giving an aerodynamic wedge configuration to said front module (24).
  • the side module (9) is connected to the rear module (4) through latches (6) and at the front to fasteners mounted on the central handlebar fastener (21) and to fasteners (22).
  • the user After connecting / attaching the side module (9) to the rear module (4) via the latches (6) and driving it, the user secures said side module (9) to the handlebar fasteners (21 and 22) and tightens the two sides of said module (9) through a closure (7) forming a collar side shield (5) for the wearer's neck.
  • the passenger compartment created by the cycle protection cover adjusts to the different physical sizes of the users, for this purpose the central handlebar fastener (21), lower fastener (17) and the fasteners (22) fitted the sides of the handlebar readjust vertically.
  • the height adjustment of the passenger compartment is also made by the length of the tensioners (11) on the rear module.
  • the fasteners (22) mounted on the handlebar sides have hinges (12) to be able to readjust the mounting points of the front module (24) according to the width and configuration of the handlebar.
  • the fasteners (22) comprise a spring (13) at their end which secures the side rods (28) without locking them so that they can readjust their position to the chattering of the forks with suspension.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)

Abstract

A capa de proteção para bicicletas compreende três módulos: um módulo frontal (24) constituído por uma estrutura em varetas centrais e laterais que suporta a capa de proteção, que pode assumir uma configuração arqueada, com cunha aerodinâmica, e um módulo traseiro (4), ligados por um tensor que funciona também como eixo de rotação, permitindo que os módulos (24 e 4) tenham movimentos independentes de rotação na rotação do guiador, conferindo assim agilidade e flexibilidade à capa, assim como um módulo lateral (9). Os módulos frontal e traseiro (24 e 4) da capa de proteção estão ligados por um tensor preso à parte superior do módulo traseiro (4) e ao vértice (1) do módulo frontal (24). Quando o módulo frontal (24) é posto em tensão, as varetas centrais (23) aumentam o seu comprimento por via de amortecedores (26).

Description

DESCRIÇÃO
"CAPA DE PROTEÇÃO PARA VELOCÍPEDES"
Domínio técnico
O presente pedido descreve uma capa de proteção para velocípedes .
Antecedentes
Existem cada vez mais países onde os automóveis estão a ser substituídos por velocípedes, como por exemplo bicicletas, mas a utilização deste meio de transporte de forma regular, implica que o utilizador use roupas impermeáveis, guarda- chuvas ou capas para se proteger do mau tempo.
As capas impermeáveis apresentam algumas desvantagens relacionadas com a acumulação de calor no seu interior, aumentando a transpiração e o desconforto do utilizador e também retiram liberdade de movimentos aos membros superiores para actos de sinalização e segurança em situações de desequilíbrio. Exemplos deste tipo de solução técnica são descritos nos documentos CN202618345 U, DE102012022609 Al, US3984142 A.
Existem também capas/coberturas de protecção de chuva para bicicletas, que formam habitáculos de protecção para o ciclista, como é o caso da solução técnica descrita no documento CN201143964 Y, publicado em 2008, que compreende uma capa de protecção de chuva/sol, com uma configuração que se aproxima de um paralelepípedo, formado por um plano frontal, um traseiro, dois laterais e um superior, com um capacete rígido com viseira de forma oval para protecção da cabeça do ciclista. O documento WO2003091088 Al, publicado em 2002, também descreve uma estrutura de protecção que forma um habitáculo de protecção, em que a parte da frente compreende um filme transparente, suportado por pelo menos duas varetas longitudinais, preferencialmente paralelas, presas ao guiador e uma parte traseira/lateral em têxtil impermeável. Este tipo de estrutura também acumula muito calor no seu interior e favorece o embaciamento, resultante da respiração e transpiração do utilizador.
Ao contrário do descrito nos documentos WO2003091088 Al e CN201143964 Y, a tecnologia agora descrita não utiliza configurações planas na sua estrutura de proteção modular.
O documento DE10009241 Al, publicado em 2001, descreve uma cobertura para bicicletas que cria um habitáculo de protecção que não inclui a cabeça do ciclista. Esta solução compreende uma parte frontal curva em material rígido, que protege o ciclista da zona acima dos punhos até aos pés e outra traseira em material têxtil ligada à frontal com uma abertura para a cabeça assemelhando-se a uma capa. Ao contrário da solução agora apresentada o pedido não divulga qualquer pista de um material flexível e facilmente desmontável que permita a proteção dos pés à cabeça do utilizador .
Sumário
O presente pedido descreve uma capa de proteção para velocípedes que é compreendida por:
um módulo frontal formado por uma estrutura de proteção, fixadores e tensores do referido módulo frontal ; um módulo traseiro formado por uma estrutura de proteção traseira que também funciona como fixador do módulo frontal através de um tensor;
- um módulo lateral com abas laterais de proteção dos braços do utilizador.
Numa forma de realização, a capa de proteção compreende um fixador central do guiador extensível que fixa e cria tensão sobre as varetas centrais.
Numa outra forma de realização, o módulo frontal e o módulo traseiro da capa de proteção estão ligados por um tensor preso à parte superior do módulo traseiro e ao vértice do módulo frontal.
Ainda numa outra forma de realização, o módulo frontal da capa de proteção compreende bainhas elásticas nas laterais.
Numa forma de realização, os fixadores das varetas laterais da capa de proteção compreendem uma articulação de ajustamento na vertical e horizontal.
Numa outra forma de realização, a fixação das varetas laterais na extremidade inferior da capa de proteção ser feita na parte de trás da roda da frente do velocípede por um fixador inferior regulável em altura preso à forquilha.
Ainda numa outra forma de realização, as varetas laterais da capa de proteção convergem na parte superior para um vértice . Numa outra forma de realização, a fixação do módulo frontal e traseiro da capa de proteção é feita por um tensor na parte superior dos referidos módulos.
Numa outra forma de realização, as varetas centrais da capa de proteção tem um amortecedor.
Ainda numa outra forma de realização, os módulos da capa de proteção compreendem canais de escoamento e condutas de escoamento .
Descrição Geral
O presente pedido descreve uma capa de proteção para velocípedes, concebido para proteger os utilizadores das condições meteorológicas adversas, como por exemplo chuva, frio e neve. O desenvolvimento desta solução técnica surge da necessidade de desenvolver um equipamento seguro e inovador quanto à facilidade de utilização, versatilidade, flexibilidade, resistência, aerodinâmica e adaptabilidade a diferentes modelos de velocípedes.
Cada vez mais o velocípede assume um papel muito importante no modelo de mobilidade sustentável, embora a sua utilização esteja condicionada nos dias de mau tempo. A capa para velocípedes torna a sua utilização mais fácil e previsível durante todo o ano, criando assim condições para que este meio de transporte seja uma alternativa de mobilidade mais confortável.
Assim, é objetivo do presente pedido descrever uma capa de proteção para velocípedes, formada por módulos, criando um habitáculo de proteção que permite ao utilizador adaptar o grau de proteção em função das condições meteorológicas, podendo de forma simples agregar/remover módulos, a qual compreende :
- um módulo frontal;
- um módulo traseiro;
- um módulo lateral.
Esta solução técnica é útil para os utilizadores que usam o velocípede em dias com condições adversas, permitindo ainda o transporte ou atividades radicais de forma segura e com elevada performance aerodinâmica.
O módulo frontal (24) da capa de proteção para velocípedes, quando montada apresenta um habitáculo aerodinâmico, em forma de arco com cunha aerodinâmica, resultante da tensão criada pelos pontos de fixação (17, 21, 22) e da tensão (2, 20) criada.
Os módulos frontal (24) e traseiro (4) da capa de proteção para velocípedes são inseparáveis. Os dois módulos estão ligados por um tensor (2) preso à parte superior do módulo traseiro (4) e ao vértice (1) do módulo frontal (24) .
O tensor (2) que faz a ligação entre o módulo frontal (24) e o módulo traseiro (4), tem um papel fundamental na solução técnica por funcionar como eixo de rotação, permitindo que os referidos módulos frontal (24) e traseiro (4) tenham movimentos independentes e não sofram deformações quando existem movimentos de rotação do guiador .
A parte inferior do módulo frontal (24) é preso à forquilha da bicicleta, preferencialmente na parte de trás da roda da frente, conferindo assim uma proteção adicional aos pés e pernas do utilizador em relação à água e lama projetada pela roda da frente.
O módulo lateral (9) aumenta o grau de proteção do utilizador em episódios de chuvas e ventos laterais sem colocar em causa a liberdade de movimentos dos membros superiores para atos de sinalização e situações de desequilíbrio, isto porque, as abas (8) de proteção reagem, através da sua abertura e fecho, em função dos movimentos dos membros superiores do utilizador, diferenciando esta solução técnica das capas em forma de concha do estado da técnica que podem criar problemas de segurança ao utilizador .
Numa forma de realização, os módulos que compõem a capa estão dotados de canais de escoamento (10) e condutas de escoamento (14) que favorecem a dissipação de energia do habitáculo e o desempenho aerodinâmico, aumentando assim o conforto térmico e o desempenho aerodinâmico do utilizador.
Numa forma de realização, o módulo lateral (9) quando instalado, não fecha toda a lateral de proteção, deixando um espaço compreendido entre a parte superior dos braços e o topo da cabeça do utilizador, diminuindo assim o embaciamento resultante da acumulação de vapor de água e também a resistência aos ventos laterais.
Numa forma de realização, a capa adapta-se a diferentes larguras de guiadores porque os fixadores que fazem a fixação do módulo frontal (24), têm articulação (12) de forma a que os pontos de fixação do módulo frontal (24) se adaptem a diferentes larguras de guiadores. A solução técnica agora apresentada distingue-se em relação ao estado da técnica por compreender módulos de proteção que formam um habitáculo para o utilizador, com canais de escoamento para minimizar a acumulação de calor e aumentar a performance aerodinâmica. Outra diferença são as abas (8) de proteção do módulo lateral (9) que protegem das condições meteorológicas adversas, sem retirar liberdade de movimentos aos membros do utilizador, tornando esta solução mais segura na sua utilização.
Ainda outra diferença em relação ao estado da técnica diz respeito à flexibilidade da estrutura, i.e. o módulo frontal (24) e o modulo traseiro (4) estão ligados por um tensor (2) que funciona como eixo de rotação, o que torna a posição dos módulos independentes. Esta independência de movimentos preserva a configuração do habitáculo e aumenta a agilidade e facilidade de condução do velocípede.
Breve Descrição das Figuras
O presente invento é seguidamente descrito em pormenor, sem carácter limitativo e a título exemplificativo, por meio de uma forma de realização, representada nos desenhos anexos, nos quais:
A figura 1 ilustra uma representação em perspectiva da capa de protecção de chuva para bicicletas com todos os módulos, onde estão representados os seguintes elementos:
1 - vértice;
2 - tensor;
3 - bainha elástica;
4 - módulo traseiro;
5 - colarinho;
6 - fecho de ligação do modulo traseiro ao lateral; 7 - fecho do modulo lateral;
8 - aba;
9 - módulo lateral;
10 - canais de escoamento;
11 - tensor;
12 - articulação;
13 - mo1a ;
14 - condutas de escoamento;
15 - fecho do modulo frontal;
16 - pivot de fixação;
17 - fixador inferior;
18 - abraçadeira;
19 - vértice inferior das varetas centrais;
20 - tensor;
21 - fixador central do guiador;
22 - fixador lateral do guiador;
23 - varetas centrais;
24 - módulo frontal;
25 - capa transparente;
26 - amortecedor;
27 - haste de ligação das varetas;
28 - varetas laterais.
A figura 2 ilustra uma representação em perspectiva da capa de proteção para velocípedes com o modulo frontal e traseiro montados, onde estão representados os seguintes elementos :
1 - vértice;
4 - módulo traseiro;
24 - módulo frontal;
26 - amortecedor. Descrição de formas de realização
Fazendo referência às figuras, vão ser agora descritas formas de realização da solução técnica, em que o equipamento é compreendido por um conjunto de elementos ilustrados nas figuras e dispostos como seguidamente se descreve .
A capa de proteção para velocípedes apresenta três módulos distintos: o módulo frontal (24) constituído pela capa de proteção e estrutura de varetas laterais (28) e centrais
(23) , um módulo traseiro (4) constituído por capa de proteção que está ligado ao módulo frontal por um tensor
(2) e um módulo lateral (9) constituído por capa de protecção lateral com abas (8) de protecção.
O módulo frontal (24) compreende uma capa transparente (25) na zona central e bainhas elásticas (3) nas laterais. Na parte inferior, o referido módulo frontal (24) compreende condutas de escoamento (14) e um fecho (15) para que a capa, depois de passar pela forquilha da bicicleta, possa ser fechada e assumir o papel de guarda-lamas .
O módulo frontal (24) é formado por uma estrutura em varetas com duas varetas laterais (28) e pelo menos duas varetas centrais (23) que ligam preferencialmente às varetas laterais (28) por via de uma haste de ligação das varetas (27) na parte superior do referido módulo.
Numa forma de realização, o módulo frontal (24) é montado à custa do enfiamento das varetas laterais (28) nas bainhas elásticas (3) até ao vértice (1) do referido módulo frontal
(24) e pela fixação de pelo menos duas varetas centrais (23) , entre o vértice inferior das varetas centrais (19) e haste de ligação das varetas (27) .
O módulo frontal (24) é preso ao velocípede por via das varetas laterais (28) nos seguintes elementos: fixador inferior (17) instalado na parte de trás da forquilha do velocípede; por fixadores (22) instalados no guiador e por um tensor (2) existente no vértice (1) superior do referido módulo frontal (24) .
A fixação das varetas centrais (23) do módulo frontal (24) é feita através de: um tensor (20) na parte inferior das referidas varetas (23) e por um fixador central de guiador
(21) e na parte superior por haste de ligação das varetas
(27) .
O módulo traseiro (4) está preso ao velocípede na parte inferior por tensores (11) e nas laterais tem fechos (6) que fazem a união ao módulo lateral (9) através dos referidos fechos (6) .
O módulo frontal (24) e módulo traseiro (4) estão ligados entre si por um tensor (2), que faz a fixação da parte superior dos referidos módulos (4, 24) .
Depois de montada a estrutura de varetas do módulo frontal
(24) , o referido módulo frontal (24) é preso ao velocípede pelas varetas centrais através do fixador central de guiador (28) e tensor existente no vértice inferior das varetas centrais (19) .
As varetas laterais (28) do módulo frontal (24) são presas através de fixador inferior (17) com pivot de fixação (16) na parte inferior e na parte central a fixadores (22) instalados no guiador.
Depois de preso o módulo frontal (24) ao velocípede, dá-se a fixação do módulo traseiro (4), por via de tensores (11) existentes na parte inferior do referido módulo traseiro (4) .
Ao prender os tensores (11) do módulo traseiro (4) ao velocípede, os referidos tensores (11) criam uma tensão sobre o módulo frontal (24) por via do tensor (2) obrigando o referido módulo frontal (24) a assumir uma configuração em arco que numa das formas de realização possíveis cria o habitáculo para o utilizador.
Quando o módulo frontal (24) é posto em tensão, as varetas centrais (23) aumentam o seu comprimento por via de amortecedores (26), i.e. quando o módulo frontal (24) não está montado, as varetas ficam mais pequenas, mas quando o referido módulo frontal (24) fica em tensão (arqueado) as varetas centrais (23) aumentam o seu comprimento por via dos referidos amortecedores (26) .
Depois de preso o módulo traseiro (4) e o módulo frontal (24) ao velocípede, o módulo frontal (24) é esticado pela distensão do fixador central de guiador (21) que cria pressão sobre as varetas centrais (23), esticando a capa transparente (25) e dando uma configuração de cunha aerodinâmica ao referido módulo frontal (24) .
O módulo lateral (9) está ligado ao módulo traseiro (4) através de fechos (6) e na parte da frente a fixadores instalados no fixador central de guiador (21) e a fixadores (22) .
O utilizador depois de fazer a ligação/união do módulo lateral (9) ao módulo traseiro (4) por via dos fechos (6) e de se colocar em posição de condução, prende o referido módulo lateral (9) aos fixadores instalados no guiador (21 e 22) e aperta as duas laterais do referido módulo (9) através de um fecho (7) formando uma protecção lateral com colarinho (5) para o pescoço do utilizador.
Numa forma de realização, o habitáculo criado pela capa de proteção para velocípedes reajusta-se em função dos diferentes portes físicos dos utilizadores, para tal, o fixador central do guiador (21), fixador inferior (17) e os fixadores (22) instalados nas laterais do guiador reajustam-se na vertical.
O rea ustamento vertical dos fixadores instalados no guiador (21 e 22) deve-se à rotação dos mesmos sobre o guiador, que são estabilizados por abraçadeiras (18) . Já o rea ustamento vertical do fixador inferior (17) é feito através da posição de fixação do referido fixador inferior (17) à forquilha do velocípede.
O reajustamento em altura do habitáculo também é feito pelo comprimento dos tensores (11) existentes no módulo traseiro
(4), i.e. ao encurtar os tensores (11), o vértice (1) do módulo frontal (24) baixa, ao aumentar os ditos tensores
(11) o vértice (1) do módulo frontal (24) fica mais alto.
Numa forma de realização, os fixadores (22) instalados nas laterais do guiador apresentam articulações (12) para poder reajustar os pontos de fixação do módulo frontal (24) em função da largura e configuração do guiador do velocípede.
Numa outra forma de realização, os fixadores (22) compreendem uma mola (13) na sua extremidade, que segura as varetas laterais (28) sem as prender, para que estas possam reajustar a sua posição à trepidação das forquilhas com suspensão .
A presente realização não é, naturalmente, de modo algum restrita às realizações descritas neste documento e uma pessoa com conhecimentos médios da área poderá prever muitas possibilidades de modificação da mesma sem se afastar da ideia geral, tal como definido nas reivindicações .
Todas as realizações acima descritas são obviamente combináveis entre si. As seguintes reivindicações definem adicionalmente realizações preferenciais.

Claims

REIVINDICAÇÕES
1. Capa de proteção para velocípedes compreendida por:
um módulo frontal formado por uma estrutura de proteção, fixadores e tensores do referido módulo frontal ;
um módulo traseiro formado por uma estrutura de proteção traseira que também funciona como fixador do módulo frontal através de um tensor;
- um módulo lateral com abas laterais de proteção dos braços do utilizador.
2. Capa de proteção de acordo com a reivindicação anterior, compreendendo um fixador central do guiador extensível que fixa e cria tensão sobre as varetas centrais .
3. Capa de proteção de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, em que o módulo frontal e o módulo traseiro estão ligados por um tensor preso à parte superior do módulo traseiro e ao vértice do módulo frontal.
4. Capa de proteção de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, em que o módulo frontal compreende bainhas elásticas nas laterais.
5. Capa de proteção de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, em que os fixadores das varetas laterais compreenderem uma articulação de ajustamento na vertical e horizontal.
6. Capa de proteção de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, em que a fixação das varetas laterais na extremidade inferior é feita na parte de trás da roda da frente do velocípede por um fixador inferior regulável em altura preso à forquilha.
7. Capa de proteção de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, em que as varetas laterais convergem na parte superior para um vértice.
8. Capa de proteção de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, em que a fixação do módulo frontal e traseiro é feita por um tensor na parte superior dos referidos módulos.
9. Capa de proteção de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, em que as varetas centrais tem um amortecedor.
10. Capa de proteção de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, em que os módulos compreendem canais de escoamento e condutas de escoamento .
PCT/IB2015/051395 2014-02-26 2015-02-25 Capa de proteção para bicicletas WO2015128810A1 (pt)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PT10748914 2014-02-26
PT107489 2014-02-26

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015128810A1 true WO2015128810A1 (pt) 2015-09-03

Family

ID=52875185

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/IB2015/051395 WO2015128810A1 (pt) 2014-02-26 2015-02-25 Capa de proteção para bicicletas

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2015128810A1 (pt)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR474666A (fr) * 1913-12-16 1915-03-03 Etienne Bunau Varilla Coupe-vent repliable applicable aux bicyclettes et machines du meme genre
AT393482B (de) * 1988-02-25 1991-10-25 Graf Heinz Ueberdachung von zweiraedern zum schutz vor regen, schnee und wind
DE29520583U1 (de) * 1995-12-27 1996-02-15 Winkler, Harald, 82178 Puchheim Verkleidung für Liegeräder
DE19944794A1 (de) * 1999-09-19 2001-04-05 Manuela Griebe Transportables Fahrrad Faltverdeck für Serienfahrräder
EP2377750A2 (de) * 2010-04-16 2011-10-19 Marec Hase Zusammenlegbare Wetterschutzvorrichtung

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR474666A (fr) * 1913-12-16 1915-03-03 Etienne Bunau Varilla Coupe-vent repliable applicable aux bicyclettes et machines du meme genre
AT393482B (de) * 1988-02-25 1991-10-25 Graf Heinz Ueberdachung von zweiraedern zum schutz vor regen, schnee und wind
DE29520583U1 (de) * 1995-12-27 1996-02-15 Winkler, Harald, 82178 Puchheim Verkleidung für Liegeräder
DE19944794A1 (de) * 1999-09-19 2001-04-05 Manuela Griebe Transportables Fahrrad Faltverdeck für Serienfahrräder
EP2377750A2 (de) * 2010-04-16 2011-10-19 Marec Hase Zusammenlegbare Wetterschutzvorrichtung

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10874161B2 (en) Forehead support band for helmets and helmet provided with such forehead support band
US4655497A (en) Fairing for bicycles and the like
US20130207423A1 (en) Bicycle seat cover with integrated storage device
US9226538B2 (en) Visor adapted for helmet or head engagement
US9655398B2 (en) Helmet with removable chin guard
JPS6034476A (ja) 上半身保護装置とその製造方法
ES2368227B2 (es) Protector de cuello.
CN112074207B (zh) 用于保护用户的头部免受恶劣天气影响的可伸缩保护设备
US9498015B2 (en) Visor adapted for helmet or head engagement
ITTV20110113A1 (it) Indumento per motociclisti provvisto di un dispositivo per la regolazione della lunghezza
WO2015128810A1 (pt) Capa de proteção para bicicletas
CN207870376U (zh) 一种适应头型变化的自行车智能头部护具
US1690736A (en) Cap
ITTO20131029A1 (it) Coperta per un seggiolino da bicicletta
ITPD20120335A1 (it) Casco protettivo con struttura ripiegabile
ITMI20050367U1 (it) Dispositivo coprigambe
JP6493820B1 (ja) ライダー用レインウエア
CN203789185U (zh) 一种安全防风雨披
CN103832516A (zh) 用于自行车的防护罩
CN207202194U (zh) 一种两用头盔
JP6781946B2 (ja) 据え付け型自転車用レインコート
IT202000004330U1 (it) Protezione per veicoli e persone applicabile ad alberi a bordo strada
CN206576316U (zh) 一种带骑行安全头盔的雨衣
WO2015044624A1 (en) A protector for protecting a visor for a helmet
CN205757463U (zh) 一种竞赛自行车头盔

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15716578

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 15716578

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1