WO2015114276A1 - Structure de transport et de hissage pour turbomachine - Google Patents

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WO2015114276A1
WO2015114276A1 PCT/FR2015/050228 FR2015050228W WO2015114276A1 WO 2015114276 A1 WO2015114276 A1 WO 2015114276A1 FR 2015050228 W FR2015050228 W FR 2015050228W WO 2015114276 A1 WO2015114276 A1 WO 2015114276A1
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transport
turbomachine
arm
hoisting
interface
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Thierry Kohn
Stéphane BAUCHER
Damien CESAR
Alexandre Dervaux
Franck DUBREUCQ
Thibaud MANGIN
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Snecma
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Definitions

  • the present invention relates to a transport and hoisting structure for a turbomachine or a turbomachine module, in particular an aircraft.
  • the state of the art includes US-A1 -2009 / 001702, US-A-2,867,334, US-A-2,944,331, US-A-2,703,252, US-A-3,146,016 and US-A1 - 2009/104015.
  • a turbomachine is transported by means of a transport trolley.
  • This transport carriage allows for example to move (horizontally) the turbomachine in a shed, after dismantling the turbomachine of an aircraft or before mounting it on the aircraft.
  • the turbomachine is equipped with dedicated interfaces to cooperate with the transport carriage, these interfaces being called transport interfaces.
  • the turbomachine is equipped with dedicated interfaces to cooperate with a lifting member, these interfaces being called hoisting interfaces.
  • the transport interfaces are located in a lower or lower part of the turbomachine and the hoisting interfaces are located in an upper or upper part thereof.
  • the transport interfaces are four in number, two upstream and two at the rear of the turbomachine, and the hoist interfaces are also four in number, two in the upstream and two in the back of the turbine engine.
  • a turbomachine is thus equipped with eight distinct interfaces, which must remain free, which considerably constrains the space allocated to certain equipment of the turbomachine, such as in particular electrical harnesses.
  • the present invention provides a simple, effective and economical solution to this need.
  • the invention proposes a transport and hoisting structure, installed on a turbomachine or on a turbomachine module which has a central longitudinal axis forming an angle between 0 ° and 10 ° relative to the horizontal, the structure comprising:
  • At least two transport interfaces rigidly connected to the turbomachine, situated on either side of the turbomachine with respect to a median vertical plane P comprising said central longitudinal axis and each adapted to be supported in a removable manner by a carrier element; a carriage for transporting the turbomachine,
  • At least one hoisting interface rigidly connected to the turbomachine, capable of being connected to a lifting member intended to hoist the turbomachine and disengage it from the transport trolley, and
  • said at least one hoisting interface is disposed on a rigid hoisting arm which extends at least partly above the turbomachine and which crosses said median vertical plane P, said hauling arm being connected to a rigid transport arm, said transport arm being located on one side of the turbomachine relative to the median vertical plane and being connected to at least two of said engine supports, and in that the transport arm or one of the engine supports connected to this transport arm comprises one of said at least two transport interfaces.
  • the structure according to the invention thus comprises the two transport and hoisting interfaces of the turbomachine, which are each carried by a rigid arm.
  • the transport interface is carried by the transport arm, which transport arm carries this interface either directly or via a motor support.
  • the hoisting interface is carried by the hauling arm which is connected to the transport arm.
  • the turbomachine is hoisted by means of the hoist arm which extends above the turbomachine and which does not interfere with the connection of a first side (for example left) of the turbine engine to the pylon of the aircraft.
  • the hoist arm is connected to a transport arm which is connected to the turbomachine via engine supports which are located on only one side of the turbomachine, namely its second side (right, in the example above). The transport arm thus extends only at this second side of the turbomachine and does not interfere with the connection of the first side of the turbomachine to the pylon of the aircraft.
  • the hoist arm is connected to a single transport arm located on the same side of the turbomachine.
  • the structure according to the invention is therefore particularly suitable, but not exclusively, for mounting a turbomachine on one side of the fuselage of an aircraft.
  • the turbomachine During its transport, the turbomachine has a central longitudinal axis forming an angle between 0 ° and 10 ° relative to the horizontal, that is to say that the turbomachine is substantially horizontal or slightly inclined relative to the horizontal.
  • the hauling arm can be formed in one piece with the transport arm.
  • the hauling arm is fixed, preferably removably, to the transport arm.
  • the transport arm comprises a main rectilinear portion connected to a lower rectilinear portion which forms an angle with the main rectilinear portion and which is connected to a lower engine support integral with the turbomachine.
  • This transport arm may comprise an upper rectilinear portion which forms an angle with the main rectilinear portion and which is connected to an upper motor support integral with the turbomachine.
  • the motor supports, the transport interfaces and said at least one hoisting interface are located substantially in the same transverse plane perpendicular to the median vertical plane P.
  • At least one first hoisting interface is disposed on the hauling arm and at least one second hauling interface is fixed to the turbine engine being axially spaced from the first hauling interface, and the structure further comprises a connecting member which connects between them the first and second hoist interfaces and a fastening member mounted on said connecting member, said fastening member being adapted to be connected to the lifting member .
  • the connecting member may comprise a guide rail on which the fastening member is movable in translation.
  • the present invention also relates to a transport and hoisting kit for installation, on a turbomachine or a turbomachine module, to form a transport and hoisting structure as described above,
  • the kit comprising at least two rigid transport arms which are each connected or capable of being connected to at least two engine supports, each transport arm or one of the engine supports connected to each transport arm comprising a transport interface capable of be supported by a carrier element of a transport trolley,
  • one of the two transport arms being further connected to a rigid hoist arm which comprises a hauling interface adapted to be connected to a lifting member for hoisting the turbomachine.
  • the hauling arm can be formed in one piece with the transport arm to which it is connected.
  • the hoist arm is fixed, preferably removably, to the transport arm to which it is connected.
  • the two transport arms are identical. They are thus interchangeable, and the manufacture of the kit is simplified.
  • each transport arm comprises a main rectilinear portion extended by a lower rectilinear portion which forms an angle with the main rectilinear portion and which is connected or adapted to be connected to a motor support.
  • Each transport arm may comprise an upper rectilinear portion connected to the main rectilinear portion, said rectilinear upper portion forming an angle with the main rectilinear portion and being connected or adapted to be connected to a motor support.
  • the kit comprises a second hoisting interface capable of being fixed to the turbomachine, a connecting member capable of interconnecting the first and second hoisting interfaces, as well as an actuator member. hanging mounted on said connecting member, said latching member being adapted to be connected to a lifting member.
  • the present invention also relates to a rigid transport arm for a transport and hoisting kit as described above, this arm comprising a main rectilinear portion and two rectilinear portions, respectively lower and upper, which extend from a same side of the main rectilinear portion and which each form an angle with this main part, each of these rectilinear lower and upper portions being connected or adapted to be connected to a motor support, the main portion, the lower portion or the motor support connected to this lower portion, having a transport interface adapted to be supported by a carrier member of a transport carriage.
  • the present invention finally relates to a method for transporting and hoisting a turbomachine or a turbomachine module, in order to install it on any side of two lateral sides of the fuselage of an aircraft, the turbomachine comprising mounting bosses of at least four engine supports which are symmetrical two by two with respect to a median vertical plane P comprising a longitudinal axis central of the turbomachine,
  • FIG. 1 is a very schematic view of a turbomachine equipped with a transport and hoisting structure according to the invention, this structure cooperating with a transport carriage of the turbomachine;
  • Figure 2 is a very schematic view of the structure (forming kit) for transport and hauling of Figure 1;
  • FIG. 3 is a schematic perspective view of a turbomachine equipped with an embodiment of a transport and hoisting structure according to the invention, this structure cooperating with a transport carriage of the turbomachine;
  • FIG. 4 is an enlarged view of part of FIG. 3;
  • FIG. 5 is a schematic perspective view of a turbomachine equipped with an alternative embodiment of a transport and hoisting structure according to the invention, this structure cooperating with a transport carriage of the turbomachine;
  • FIG. 6 is another schematic perspective view of the turbomachine and the transport and hoisting structure of Figure 5, one of the transport arms of this structure having been removed from the turbomachine;
  • FIG. 7 is another schematic perspective view of the turbomachine and of the transport and hoisting structure of FIG. 5, the turbomachine being here connected to a pylon connecting a fuselage of an aircraft;
  • FIG. 8 is a schematic perspective view of a turbomachine equipped with another variant embodiment of a transport and hoisting structure according to the invention, this structure cooperating with a carriage for transporting the turbomachine, and
  • FIG. 9 is a schematic perspective view of another alternative embodiment of a transport and hoisting structure according to the invention.
  • FIGS. 1 and 2 very schematically represent a first embodiment of a transport and hoisting structure 10 according to the invention for a turbomachine 12 or a turbomachine module.
  • a turbomachine 12 comprises a motor surrounded by a nacelle, the engine comprising from upstream to downstream, in the direction of flow of the gases in the engine, a fan, at least one compression stage, a combustion chamber , at least one turbine stage, and a combustion gas ejection nozzle.
  • the structure 10 according to the invention can be designed to transport and hoist the turbomachine 12 or only a part or a module of this turbomachine, such as its engine for example.
  • FIG. 1 shows the structure 10 installed on the turbomachine 12 and FIG. 2 shows the structure 10 detached from the turbomachine, this detached structure 10 can then be likened to a kit.
  • the structure 10 essentially comprises three parts called arms, two transport arms 14, 16 and a hoisting arm 18, one of the transport arms 16 being integral with the hauling arm 18. connection between the arms 16, 18 is schematically represented by the dotted lines 20.
  • the transport arms 16 are substantially identical. They comprise each of the interfaces 22, here two in number, for connection to the turbomachine 12 (called motor interfaces 22), and an interface 24 for connection to a transport trolley 26 (called the transport interface 24).
  • the hauling arm 18 comprises at least one interface 28 for connecting to a lifting member (not shown - called hoisting interface 28).
  • the central longitudinal axis of the turbomachine 12 and P is denoted by the central vertical plane of the turbomachine, passing through this axis A. It can be seen that the engine interfaces 22 are diametrically opposed two by two with respect to the axis A and that the interfaces 22 situated on one side of the turbomachine 12 are symmetrical with respect to the interfaces 22 located in the other side of the turbomachine 12, relative to the plane P. Two interfaces 22 are located at the bottom and the other two interfaces 22 are located at the top. It can also be seen that the transport interfaces 24 are positioned symmetrically with respect to the plane P.
  • Each transport arm 14, 16 extends on one side only of the turbomachine 12 with respect to the plane P, the two arms 14, 16 being also arranged symmetrically with respect to this plane, when they are installed on the turbomachine 12.
  • the hoist arm 18 extends upwardly and above the turbomachine 12, from an upper end of the transport arm 16, and crosses the plane P. In the case where the hoist arm 18 comprises two hauling interfaces 28, they can be positioned symmetrically with respect to the plane P, as in the example shown.
  • the two motor interfaces 22 of each transport arm 14, 16 are respectively located at the upper and lower ends of the arm.
  • the transport interface 24 of each transport arm 14, 16 is located at the lower end of the arm.
  • the transport carriage 26 is here equipped with wheels 30 to facilitate its movement in a horizontal plane substantially parallel to the axis A.
  • the carriage 26 comprises carrying elements 32 cooperating with the transport interfaces 24 of the transport arms 14, 16.
  • Each carrier member 32 has an elongate rectilinear shape. It extends upwards from the carriage 26 and it is its upper free end which cooperates with the transport interface 24 of a transport arm 14, 16.
  • the motor interfaces 22 and the transport interface 24 of each transport arm 14, 16 can be formed directly on this arm or can be carried by a part, called engine support 40, connected to the arm 14, 16 and intended to be integral with the turbomachine 12.
  • the motor supports 40, the transport interfaces 24 and the hoisting interfaces 28 are here situated substantially in the same transverse plane perpendicular to the plane P, this transverse plane being the plane of the drawing of FIG.
  • the transport and hoist structure 10 comprises a transport arm 116 formed integrally with a haul arm 18, similarly to the hauling and hauling arms 16, 18 described above.
  • the transport arm 1 16 comprises three straight portions respectively principal 134, upper 136 and lower 138.
  • This arm 1 16 here has a general shape in "t". Its main portion 134 extends on one side of the turbomachine 1 12 and is connected at its lower end to the lower portion 138 which extends from the main portion to the turbomachine 1 12.
  • the main portions 134 and lower 138 form between they have an angle, which is here of the order of 70-120 °.
  • the main portion 134 is connected substantially at its middle to the upper portion 136 which extends from the main portion to the turbomachine.
  • the main portions 134 and upper 136 form an angle between them, which is here also of the order of 70-120 °.
  • the portions 134, 136 and 138 of the transport arm 116 are formed in one piece. Furthermore, as described in the foregoing concerning the hoist arm 18, the hoist arm 1 18 extends upwards and above the turbomachine 12, from the upper end of the main portion 134 of the transport arm 1. 16, and crosses the plane P.
  • the arms 1 16 and 1 18 can be made from bars or metal sleepers, which can be tubular.
  • each of the upper portions 136 and lower 138 of the transport arm 1 16 is connected to an associated motor support 140 which is fixed on the turbomachine 1 12 ( Figure 4).
  • the arm of transport 1 16 is thus connected to two motor supports 140 located on the same side of the turbomachine, here the left side in the example.
  • the turbomachine comprises bosses 142, here four in number, on each of which is applied and fixed a motor support 140. These bosses 142 are located at the engine interfaces 22 described in the foregoing with reference to FIGS. 1 and 2.
  • a boss 142 may be constituted by a metal block provided with flanks provided to be fixed by bolts or rivets to a flange of the turbomachine.
  • Each boss 142 comprises a plane outer surface forming an interface on which is fixed the corresponding motor support 140.
  • the motor support 140 comprises a plate 144 applied on this outer surface of the boss 142, the plate 144 having through-holes (not shown) for passing bolts, which are aligned with through or threaded orifices of the boss 142, for fixing the motor support 140 to the turbomachine 1 1 2.
  • the plate 144 of the motor support 140 is connected to two yokes 146a, 146b of connection respectively to the transport arm 1 16 and to a carrier member 132 of the transport trolley 126, which is similar to that described above with reference to FIG. Figure 1.
  • the yokes 146a, 146b are here formed by a lug projecting from the plate 144 and substantially perpendicular to the plate, this lug having two through-holes for mounting pivots (not shown) for articulating the transport arm 1 1 6 and the carrier member 132 of the carriage 126, respectively.
  • the transport arm 1 16, and in particular the free end of its lower portion 138, comprises a through hole mounting a first of these pivots, and the upper end of the carrying member 132 comprises a through orifice of mounting the second pivot.
  • the axes B, C of the pivots are substantially parallel to each other and are here substantially parallel to the axis A.
  • a transport arm generally comprises either a transport interface integrated into the arm or is connected to a member such as an engine mount which comprises a transport interface.
  • the transport arm 1 16 is connected by the engine supports 140 to an upstream longitudinal end of a turbomachine module 1 12, which here comprises a substantially cylindrical housing.
  • the transport arm 1 16 extends on one side only of the turbomachine module 1 12 with respect to the plane P.
  • the transport carriage 126 comprises two carrying elements 132 at the front and two carrying elements 132 at the rear.
  • the two front support elements 132 cooperate with the two lower front engine supports 140, that is to say located upstream of the turbomachine module and at a height less than that of the axis A, and therefore support the upstream end of the turbomachine module 1 12.
  • a second lower engine support 140 not visible in Figure 3 but identical to that shown in Figure 4, is provided on the non-visible side of the module (here the right side).
  • the two lower engine supports 140 are symmetrical with each other with respect to the plane P.
  • the rear support elements 132 cooperate with the downstream end of the turbomachine module 1 12 and thus support this downstream end.
  • the two upper engine mounts 140 upstream are not necessarily identical to a motor support 140 inferior.
  • an upper engine support 140 may comprise only one yoke 146a or 146b, adapted for connection to a suspension member connecting the turbomachine to the pylon of the aircraft, the suspension member being for example such as that shown in reference 245 in Figure 7.
  • the upper engine supports 140 are not used to connect the carrier elements 132 of the transport carriage 126.
  • the hauling arm 1 18 here comprises an upper rectilinear portion which extends above the turbomachine module 1 12 and comprises the hoist interface (s) 128 described in the foregoing (and referenced 28 in FIGS. 1 and 2).
  • the hauling arm 218 is not here formed in one piece with the transport arm 216 but is instead fixed at this point. last removably or detachably.
  • the support arms 216 and hoist 218 can thus be dissociated from one another.
  • the two transport arms 214, 216 of the structure 210 are identical, each transport arm 214, 216 comprising (at the upper ends of their main portions 234) removable attachment means configured to cooperate with means of complementary attachment of the hauling arm 218.
  • the hauling arm 218 can thus be fixed indifferently on one or the other of the transport arms 214, 216 of the structure 210.
  • each transport arm 214, 216 is here located in the zone connecting the main portions 234 and lower 238 of this arm, and comprises a through hole housing a pivot pivot of an upper end of a carrier member 232 of the carriage 226, as described above.
  • the engine mounts 240 always carry the engine interfaces 222.
  • the hoist arm 218, which here is substantially L-shaped, and comprises a substantially horizontal rectilinear portion, one longitudinal end of which is detachably connected to the support arm 216, and the opposite longitudinal end of which is connected to the lower end of a substantially vertical rectilinear portion.
  • the upper end of this substantially vertical portion may comprise the hoisting interface or interfaces 228 described in the foregoing.
  • the structure 210 is here intended to transport a turbomachine module 212 which comprises, in addition to the casing shown in FIGS. 3 and 4, an additional casing mounted upstream of the first casing.
  • the structure 210 installed on this module is remote from the ends longitudinal of the module, unlike Figures 3 and 4 wherein the structure 1 10 is located at the upstream end of the module.
  • a method for transporting and hoisting a turbomachine 212, in order to install it on one of the lateral sides of the fuselage of an aircraft, will now be described with reference to FIGS. 5 to 7. Although this method is described with reference to structure 210, it applies naturally to each of the structures 10, 1 described above.
  • a first step of the method consists in providing a transport and hoisting kit, this kit comprising the two transport arms 214, 216 of which one 216 is connected to the hauling arm 218.
  • motor supports 240 are not already integral with the turbomachine module, they are applied and fixed on the bosses of this module as described above.
  • Each transport arm 214, 216 is then connected to two motor supports 240 located on one side of the plane P, then the turbomachine module 212 is positioned on the support carriage 226.
  • the carrier elements 232 before the carriage 226 cooperate with the transport arm 214, 216 and its rear support members 232 cooperate with corresponding supports provided on a flange attached to the downstream end of the turbomachine module 212.
  • the structure 210 is thus installed on the turbomachine module 212 which is supported by the transport carriage 226, as shown in FIG.
  • the carriage 226 is then moved to a desired location from which the turbomachine module 212 must be hoisted to a given height.
  • a lifting member is then connected to the hauling interface of the hauling arm 218 and the turbomachine module 212 is hoisted to disengage it from the transport trolley 226.
  • the transport arm 214 which is not connected to the hoist arm
  • the turbomachine module 212 is then hoisted using the lifting member, so that the available engine supports are facing the lateral side of the fuselage of the aircraft on which the turbomachine must be installed.
  • the fuselage of the aircraft comprises a pylon 250 which is connected by appropriate means of suspension and attachment 245 to the engine supports 240 located on the lateral side of the module where the transport arm 214 was located.
  • These supports motor 240 which form motor interfaces 222, thus also form suspension interfaces capable of cooperating with suspension means 245 of the module or of the turbine engine to the pylon 250.
  • the suspension means 245 may for example be similar to those described. in the patent application published under the number FR-A1 -2 965 796.
  • the lifting member is detached from the hoisting interface, and the assembly formed by the transport arm 216 and the hauling arm 218 can be disassembled and removed. of the module 212.
  • the two engine brackets 240 which were connected to the arm 216 can be removed from the module if their design allows it, which lighten the module somewhat and reuse these engine supports for another module.
  • motor brackets integrated in the module so that they can not be disassembled.
  • the engine mounts can be permanently attached to a flange of the turbomachine.
  • the two engine supports 240 may be provided each incorporated in a transport arm 214, 216, and therefore do not remain attached to the module bosses after removal of the transport arms.
  • Such a configuration corresponds to a transport arm for example such that that shown in Figure 9, where the two motor supports remain fixed on the arm.
  • a boss of the turbomachine such as the boss 142 described above in FIG. 4 can be considered as forming a motor interface.
  • the suspension means 245 are then provided to be connected to the two corresponding bosses either directly or via appropriate support and fixing members.
  • FIG. 8 shows another alternative embodiment of the structure 310 for transport and hoisting according to the invention.
  • the structure further comprises a second transport arm 314 identical to the first transport arm 316, as described above.
  • Each transport arm 314, 316 has a substantially rectilinear main portion 334 whose upper and lower ends are connected to cylindrical bars, upper 336 and lower 338, respectively.
  • the main portion 334 of each arm 314, 316 extends on one side. the turbomachine 312, substantially parallel to the plane P.
  • the bars 336, 338 extend from the same side of the main portion 334 to the turbine engine 312 and each form an angle of approximately 90 ° with the main portion 334.
  • the bars 336 , 338 are thus substantially parallel and extend substantially perpendicularly to the plane P. They are similar to the aforementioned lower and upper rectilinear portions of the support arms in the embodiments described in the foregoing.
  • each bar 336, 338, opposite to the main portion 334 of the arm 314, 316, is connected to a motor support 340 which is fixed on the turbine engine 312.
  • the turbine engine 312 may comprise bosses for fixing these supports.
  • motor 340 as described above.
  • These motor supports 340 are located in the connection zones of the transport arms of the structure 310 to the turbomachine 312, that is to say at the motor interfaces 322 described in the foregoing.
  • the transport carriage 326 comprises two carrier members 332 at the front and two carrier members 332 at the rear. Each carrier element 332 before cooperates with a cylindrical bar 339a of a transport arm.
  • This bar 339a is situated on one side of the main portion 334 of the transport arm, opposite to that on which are located the bars 336, 338.
  • the bar 339a forms an angle of approximately 90 ° with the main portion 334 and is thus substantially parallel to the bars 336, 338.
  • This bar forms a transport interface 324.
  • Each rear carrier member 332 of the carriage 326 cooperates with another cylindrical bar 339b which is fixed for example detachably to the turbine engine 312, and which also forms a transport interface.
  • the hauling arm 318 is detachably attached to the transport arm 316 and comprises a substantially rectilinear portion which extends above the turbomachine 312, from the upper end of the main portion 334 of the transport arm 316, and passes through the plane P.
  • the hoist arm 318 is integral with a first hoop 352 which extends in a substantially vertical plane and whose concavity is oriented downwards, that is to say towards the turbine engine 312.
  • the hoop 352 is example formed in one piece with the rectilinear portion of the hoist arm 318, or is formed by a piece bolted to said rectilinear portion as in the example shown.
  • This arch 352 carries fingers 354 which are oriented parallel to the axis A and which are guided in curved grooves 356 of a first end element of a connecting member 358.
  • a second arch 362 is further attached to the turbine engine 312, and extends in a substantially vertical plane with its concavity oriented downwards.
  • the arches 352, 362 are at axial distance from one another and form hoist interfaces 328.
  • the hoop 362 carries also fingers 354 which are oriented parallel to the axis A and which are guided in curved grooves 356 of a second end member of the connecting member 358.
  • the grooves 356 of the end pieces of the connecting member 358 are preferably identical and their radius of curvature is preferably centered on the axis A.
  • the connecting member 358 comprises a longitudinal rail 364 which extends between the two aforementioned end pieces and which is integral with these end pieces.
  • the rail 364 extends parallel to the axis A, above the turbomachine 312.
  • a hooking member 366 is mounted on the rail 364 so as to be movable along the latter, this attachment member 366 having connection means to a lifting member adapted for hoisting the turbomachine 312.
  • the method can here comprise stages of adjustment of the position of the turbine engine 312 vis-à-vis the tower on which is intended to be fixed the turbine engine 312.
  • L hooking member 366 which is displaceable on the rail 364 of the connecting member 358, thus makes it possible to position a ring of the fastening member 366 with a possible shift more or less important in the longitudinal direction relative to at the position of the center of gravity of the turbomachine 312, which makes it possible to adjust the inclination of the axis A of the turbomachine relative to horizontal.
  • This property can be useful if the axis A is provided to form an angle relative to the horizontal once the turbine engine mounted on the pylon of the aircraft.
  • the end pieces of the connecting member 358 which are movable in rotation with respect to the hoops 352, 362 (by guiding the fingers 354 of the hoops in the grooves 356 of the end pieces), makes it possible to adjust the angular position of the turbomachine 312 around the axis A
  • the freedom of adjustment of both the inclination of the axis A and the angular position of the turbomachine around this axis allow precise positioning of the turbomachine for fixing the suspension elements of the turbomachine on the pylon. of the aircraft.
  • FIG. 9 shows another alternative embodiment of a transport arm and an associated hauling arm in a transport and hoisting structure 410 according to the invention.
  • the transport arm 416 comprises a main portion 434 that is substantially rectilinear, as well as two relatively short rectilinear portions, respectively 438 and 436, which form portions of tubes parallel to each other which extend on one and the same side of the main rectilinear portion and which each form a substantially right angle with this main part.
  • a different angle can be envisaged so that the axes of the two rectilinear portions converge on the side of the turbomachine.
  • Each engine support 440 comprises a cylindrical bar bent a portion of which is fixed to the lower rectilinear portion 438 or greater 436 and another portion of which is formed by a cylindrical portion 441 which has an end secured to a plate 444 for attachment to a boss of the turbomachine.
  • Each plate 444 forms a motor interface 422.
  • each arm 416 extends on one side of the turbomachine, substantially parallel to the plane P supra.
  • the engine supports 440 extend from the same side of the main portion 434 towards the turbine engine.
  • the axes of the cylindrical portions 441 of the motor supports 440 form an angle between them, for example less than or equal to 90 °, and converge at the same point typically located on the central longitudinal axis A of the turbomachine once the engine supports 440 fixed to the turbomachine.
  • each arm 416 is here formed by two tubular sections engaged one inside the other, a lower section 436a (of smaller section), of which an upper end portion is engaged in a lower end portion. an upper profile 436b (larger section).
  • the lower profile 436a carries the lower motor support 440 at its lower end.
  • the upper profile 436b carries the upper motor support 440 near its lower end.
  • This upper profile 436b carries at its lower end a hook 439 which forms a transport interface 424, intended to cooperate with a carrier member of a transport carriage, as described above.
  • the hook 439 is generally L-shaped or U-shaped and defines an opening that faces downward. This hook 439 is located on one side of the main portion 434 of the transport arm 416, opposite that on which the motor supports 440 are located.
  • the hauling arm 418 is detachably attached to the transport arm 416 and comprises a substantially rectilinear portion which is intended to extend above the turbomachine, from the upper end of the main portion 434 of the transport arm 416.
  • the hoist arm 418 comprises at its upper end holes 480 for fixing a hoop of the aforementioned type, for example identical to the hoop 352 described with reference to FIG. 8, and which is intended to form a hoisting interface 428 (not shown)
  • This arch is intended to extend in a substantially vertical plane, its concavity being oriented downwards, that is to say towards the turbomachine.
  • the transport and hoisting structure 410 advantageously further comprises a second transport arm 414 identical to the first transport arm 416, as described above with reference to Figure 8, and which comprises the second transport interface 424 of the structure.
  • a second transport arm 414 identical to the first transport arm 416, as described above with reference to Figure 8, and which comprises the second transport interface 424 of the structure.
  • a lower engine support may be provided instead which comprises a suitable transport interface. to be connected to a carrier element corresponding to the front of the transport carriage.
  • the number of motor supports connected to a transport arm is equal to two.
  • the invention is however not limited to this configuration.
  • it is not excluded to provide three or more engine supports on each lateral side of the turbomachine, with a transport arm adapted to be connected to all the engine supports on the same lateral side.

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Abstract

Structure (310) de transport et de hissage d'une turbomachine (312), comprenant une interface de hissage (328) disposée sur un bras rigide de hissage (318) qui s'étend au-dessus de la turbomachine et qui est raccordé à un bras rigide de transport (316) qui s'étend sur un côté latéral de la turbomachine, ce bras de transport étant raccordé à au moins deux supports moteur (340) solidaires de la turbomachine. Le bras de transport (316), ou l'un des supports moteur raccordés à ce bras de transport, comporte une interface de transport (324) apte à être supportée par un élément porteur (332) d'un chariot de transport (326) de la turbomachine.

Description

STRUCTURE DE TRANSPORT ET DE HISSAGE
POUR TURBOMACHINE
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention concerne une structure de transport et de hissage pour une turbomachine ou un module de turbomachine, en particulier d'aéronef.
ETAT DE L'ART
L'état de l'art comprend les documents US-A1 -2009/001702, US-A- 2,867,334, US-A-2,944,331 , US-A-2,703,252, US-A-3,146,016 et US-A1 - 2009/104015.
Dans la technique actuelle, une turbomachine est transportée au moyen d'un chariot de transport. Ce chariot de transport permet par exemple de déplacer (horizontalement) la turbomachine dans un hangar, après avoir démontée la turbomachine d'un aéronef ou avant son montage sur l'aéronef. La turbomachine est équipée d'interfaces dédiées pour coopérer avec le chariot de transport, ces interfaces étant appelées interfaces de transport.
Le montage de la turbomachine sur l'aéronef, et en particulier sur le pylône de liaison de la turbomachine à l'aéronef, nécessite une opération de hissage de la turbomachine, c'est-à-dire une opération de levage (déplacement vertical) de la turbomachine pour l'extraire du chariot de transport. Pour cela, la turbomachine est équipée d'interfaces dédiées pour coopérer avec un organe de levage, ces interfaces étant appelées interfaces de hissage.
Classiquement, les interfaces de transport sont situées dans une partie basse ou inférieure de la turbomachine et les interfaces de hissage sont situées dans une partie haute ou supérieure de celle-ci. En général, les interfaces de transport sont au nombre de quatre, deux à l'amont et deux à l'arrière de la turbomachine, et les interfaces de hissage sont également au nombre de quatre, deux à l'amont et deux à l'arrière de la turbomachine. Une turbomachine est ainsi équipée de huit interfaces distinctes, qui doivent rester libres, ce qui contraint considérablement l'espace alloué à certains équipements de la turbomachine, tels que notamment des harnais électriques.
On a déjà proposé de résoudre ce problème d'encombrement en équipant une turbomachine d'interfaces servant à la fois pour le hissage et le transport, c'est-à-dire d'interfaces ayant une double fonction de hissage et de transport. La demande de brevet EP-A1 -0 089 866 décrit à ce sujet un dispositif d'attache combiné pour le transport et le hissage d'une turbomachine, ce dispositif comportant des moyens de fixation au chariot de transport et des moyens de hissage pour le hissage de la turbomachine. Les moyens de fixation et de hissage sont reliés aux mêmes interfaces de la turbomachine, qui sont ainsi des interfaces de transport et de hissage.
Dans la technique actuelle, les solutions techniques de transport et de hissage sont conçues pour une turbomachine destinée à être montée sous l'aile d'un aéronef. La turbomachine est suspendue à l'aile au moyen d'un pylône qui est situé à 12 heures (12h) par analogie avec le cadran d'une horloge. La turbomachine est ainsi équipée à 12h d'interfaces de suspension dédiées à la liaison de la turbomachine au pylône. Ces interfaces de suspension sont distinctes des interfaces de transport et de hissage et ne gênent donc pas l'opération de hissage. En effet, les interfaces de transport et de hissage, qui sont situées sur les côtés de la turbomachine (par exemple à 8h et 10h), ne gênent pas la fixation du pylône aux interfaces de suspension situées à 12h.
Cependant, ces solutions ne conviennent pas lorsque la turbomachine est destinée à être montée sur un côté du fuselage de l'aéronef. En effet, dans ce cas où les interfaces de suspension de la turbomachine sont situées sur un côté de cette dernière, l'opération de hissage de la turbomachine est plus complexe car les moyens de hissage peuvent gêner la liaison du pylône aux interfaces de suspension. Il existe donc un réel besoin d'une technologie permettant à une turbomachine destinée à être fixée sur un côté du fuselage d'un aéronef d'être équipée d'interfaces servant à la fois au hissage et au transport, et éventuellement en outre à la suspension, de cette turbomachine.
La présente invention apporte une solution simple, efficace et économique à ce besoin.
EXPOSE DE L'INVENTION
L'invention propose une structure de transport et de hissage, installée sur une turbomachine ou sur un module de turbomachine qui présente un axe longitudinal central formant un angle compris entre 0° et 10° par rapport à l'horizontale, la structure compenant :
- au moins deux interfaces de transport reliées rigidement à la turbomachine, situées de part et d'autre de la turbomachine relativement à un plan vertical médian P comprenant ledit axe longitudinal central et chacune apte à être supportée de façon amovible par un élément porteur d'un chariot de transport de la turbomachine,
- au moins une interface de hissage reliée rigidement à la turbomachine, apte à être raccordée à un organe de levage destiné à hisser la turbomachine et la dégager du chariot de transport, et
- des supports moteur solidaires de la turbomachine,
caractérisée en ce que ladite au moins une interface de hissage est disposée sur un bras rigide de hissage qui s'étend au moins en partie au- dessus de la turbomachine et qui traverse ledit plan vertical médian P, ledit bras de hissage étant raccordé à un bras rigide de transport, ledit bras de transport étant situé d'un seul côté de la turbomachine relativement au plan vertical médian et étant raccordé à au moins deux desdits supports moteur, et en ce que le bras de transport ou l'un des supports moteur raccordés à ce bras de transport comporte l'une desdites au moins deux interfaces de transport.
La structure selon l'invention comprend ainsi les deux interfaces de transport et de hissage de la turbomachine, qui sont chacune portée par un bras rigide. L'interface de transport est portée par le bras de transport, lequel bras de transport porte cette interface soit directement soit par l'intermédiaire d'un support moteur. L'interface de hissage est portée par le bras de hissage qui est raccordé au bras de transport.
L'utilisation de tels bras autorise le montage de la turbomachine sur un côté du fuselage d'un aéronef. En effet, la turbomachine est hissée au moyen du bras de hissage qui s'étend au dessus de la turbomachine et qui ne gêne donc pas la liaison d'un premier côté (par exemple gauche) de la turbomachine au pylône de l'aéronef. De plus, le bras de hissage est relié à un bras de transport qui est raccordé à la turbomachine par l'intermédiaire de supports moteur qui sont situés sur un seul des côtés de la turbomachine, à savoir son second côté (droit, dans l'exemple précité). Le bras de transport ne s'étend ainsi qu'au niveau de ce second côté de la turbomachine et ne gêne pas la liaison du premier côté de la turbomachine au pylône de l'aéronef.
En d'autres termes, il ressort de ce qui précède que le bras de hissage est relié à un unique bras de transport situé d'un même côté de la turbomachine.
La structure selon l'invention est donc particulièrement adaptée mais non exclusivement au montage d'une turbomachine sur un côté du fuselage d'un aéronef.
Lors de son transport, la turbomachine présente un axe longitudinal central formant un angle compris entre 0° et 10° pa rapport à l'horizontale, c'est-à-dire que la turbomachine est sensiblement horizontale ou légèrement inclinée par rapport à l'horizontale.
Le bras de hissage peut être formé d'une seule pièce avec le bras de transport. En variante, le bras de hissage est fixé, de préférence de manière amovible, au bras de transport.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le bras de transport comprend une portion rectiligne principale reliée à une portion rectiligne inférieure qui forme un angle avec la portion rectiligne principale et qui est raccordée à un support moteur inférieur solidaire de la turbomachine. Ce bras de transport peut comprendre une portion rectiligne supérieure qui forme un angle avec la portion rectiligne principale et qui est raccordée à un support moteur supérieur solidaire de la turbomachine.
Avantageusement, les supports moteur, les interfaces de transport et ladite au moins une interface de hissage sont situées sensiblement dans un même plan transversal perpendiculaire au plan vertical médian P.
Selon un mode de réalisation de l'invention, au moins une première interface de hissage est disposée sur le bras de hissage et au moins une deuxième interface de hissage est fixée à la turbomachine en étant espacée axialement de la première interface de hissage, et la structure comprend en outre un organe de liaison qui relie rentre elles les première et deuxième interfaces de hissage ainsi qu'un organe d'accrochage monté sur ledit organe de liaison, ledit organe d'accrochage étant apte à être raccordé à l'organe de levage.
L'organe de liaison peut comprendre un rail de guidage sur lequel l'organe d'accrochage est déplaçable en translation.
La présente invention concerne également un kit de transport et de hissage destiné à l'installation, sur une turbomachine ou un module de turbomachine, pour former une structure de transport et de hissage telle que décrite ci-dessus,
le kit comprenant au moins deux bras rigides de transport qui sont chacun raccordés ou aptes à être raccordés à au moins deux supports moteur, chaque bras de transport ou l'un des supports moteur raccordés à chaque bras de transport comportant une interface de transport apte à être supportée par un élément porteur d'un chariot de transport,
l'un des deux bras de transport étant en outre raccordé à un bras rigide de hissage qui comprend une interface de hissage apte à être raccordée à un organe de levage destiné à hisser la turbomachine.
Le bras de hissage peut être formé d'une seule pièce avec le bras de transport auquel il est raccordé. En variante, le bras de hissage est fixé, de préférence de manière amovible, au bras de transport auquel il est raccordé.
Avantageusement, les deux bras de transport sont identiques. Ils sont ainsi interchangeables, et la fabrication du kit s'en trouve simplifiée.
Selon un mode de réalisation de l'invention, chaque bras de transport comprend une portion rectiligne principale prolongée par une portion rectiligne inférieure qui forme un angle avec la portion rectiligne principale et qui est raccordée ou apte à être raccordée à un support moteur. Chaque bras de transport peut comprendre une portion rectiligne supérieure reliée à la portion rectiligne principale, cette portion rectiligne supérieure formant un angle avec la portion rectiligne principale et étant raccordée ou apte à être raccordée à un support moteur.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le kit comprend une deuxième interface de hissage apte à être fixée à la turbomachine, un organe de liaison apte à relier entre elles les première et deuxième interfaces de hissage, ainsi qu'un organe d'accrochage monté sur ledit organe de liaison, ledit organe d'accrochage étant apte à être raccordé à un organe de levage.
La présente invention concerne encore un bras rigide de transport destiné à un kit de transport et de hissage tel que décrit ci-dessus, ce bras comportant une portion rectiligne principale ainsi que deux portions rectilignes, respectivement inférieure et supérieure, qui s'étendent d'un même côté de la portion rectiligne principale et qui forment chacun un angle avec cette partie principale, chacune de ces portions rectilignes inférieure et supérieure étant raccordée ou apte à être raccordée à un support moteur, la portion principale, la portion inférieure ou le support moteur relié à cette portion inférieure, comportant une interface de transport apte à être supportée par un élément porteur d'un chariot de transport.
La présente invention concerne enfin un procédé pour transporter et hisser une turbomachine ou un module de turbomachine, afin de l'installer sur un côté quelconque parmi deux côtés latéraux du fuselage d'un aéronef, la turbomachine comprenant des bossages de fixation d'au moins quatre supports moteur qui sont symétriques deux à deux par rapport à un plan vertical médian P comprenant un axe longitudinal central de la turbomachine,
le procédé comprenant les étapes consistant à :
a) se munir d'un kit de transport et de hissage tel que décrit ci-dessus, b1 ) fixer les supports moteur aux moyens de fixation de la turbomachine, b2) raccorder un premier des deux bras de transport du kit à deux supports moteur situés ou destinés à être situés d'un même premier côté du plan vertical médian P, et b3) raccorder un second des deux bras de transport du kit à deux supports moteur situés ou destinés à être situés d'un même second côté du plan vertical médian P, l'étape b1 ) étant réalisée avant ou après les étapes b2) et b3),
c) mettre en place la turbomachine sur un chariot de transport, en faisant supporter l'interface de transport de chacun des deux bras de transport par un élément porteur du chariot de transport, et transporter le chariot jusqu'à un emplacement à partir duquel la turbomachine doit être hissée, d) raccorder un organe de levage à l'interface de hissage du bras de hissage, et hisser la turbomachine pour la dégager du chariot de transport, e) retirer de la turbomachine celui des deux bras de transport qui n'est pas raccordé au bras de hissage, de façon à rendre disponibles les bossages correspondants de la turbomachine ou les deux supports moteur fixés à ces bossages, et
f) hisser la turbomachine à l'aide dudit organe de levage, de façon à ce que les bossages ou supports moteur disponibles soient en regard du côté latéral du fuselage de l'aéronef sur lequel la turbomachine doit être installée.
DESCRIPTION DES FIGURES
L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est un vue très schématique d'une turbomachine équipée d'une structure de transport et de hissage selon l'invention, cette structure coopérant avec un chariot de transport de la turbomachine ;
- la figure 2 est un vue très schématique de la structure (formant kit) de transport et de hissage de la figure 1 ;
- la figure 3 est un vue schématique en perspective d'une turbomachine équipée d'un mode de réalisation d'une structure de transport et de hissage selon l'invention, cette structure coopérant avec un chariot de transport de la turbomachine ;
- la figure 4 est une vue à plus grande échelle d'une partie de la figure 3 ;
- la figure 5 est un vue schématique en perspective d'une turbomachine équipée d'une variante de réalisation d'une structure de transport et de hissage selon l'invention, cette structure coopérant avec un chariot de transport de la turbomachine ;
- la figure 6 est un autre vue schématique en perspective de la turbomachine et de la structure de transport et de hissage de la figure 5, l'un des bras de transport de cette structure ayant été retiré de la turbomachine ;
- la figure 7 est un autre vue schématique en perspective de la turbomachine et de la structure de transport et de hissage de la figure 5, la turbomachine étant ici raccordée à un pylône de liaison à un fuselage d'un aéronef ;
- la figure 8 est un vue schématique en perspective d'une turbomachine équipée d'une autre variante de réalisation d'une structure de transport et de hissage selon l'invention, cette structure coopérant avec un chariot de transport de la turbomachine, et
- la figure 9 est un vue schématique en perspective d'une autre variante de réalisation d'une structure de transport et de hissage selon l'invention.
DESCRI PTION DETAILLEE On se réfère d'abord aux figures 1 et 2 qui représentent de manière très schématique un premier mode de réalisation d'une structure 10 de transport et de hissage selon l'invention pour une turbomachine 12 ou un module de turbomachine.
De façon classique, une turbomachine 12 comprend un moteur entouré par une nacelle, le moteur comportant d'amont en aval, dans le sens d'écoulement des gaz dans le moteur, une soufflante, au moins un étage de compression, une chambre de combustion, au moins un étage de turbine, et une tuyère d'éjection des gaz de combustion.
La structure 10 selon l'invention peut être conçue pour transporter et hisser la turbomachine 12 ou seulement une partie ou un module de cette turbomachine, tel que son moteur par exemple.
La figure 1 représente la structure 10 installée sur la turbomachine 12 et la figure 2 représente la structure 10 détachée de la turbomachine, cette structure 10 détachée pouvant alors être assimilée à un kit.
La structure 10 selon l'invention comprend pour l'essentiel trois parties appelées bras, deux bras de transport 14, 16 et un bras de hissage 18, l'un des bras de transport 16 étant solidaire du bras de hissage 18. La zone de liaison entre les bras 16, 18 est schématiquement représentée par les traits pointillés 20.
Les bras de transport 16 sont sensiblement identiques. Ils comprennent chacun des interfaces 22, ici au nombre de deux, de liaison à la turbomachine 12 (appelées interfaces moteur 22), et une interface 24 de liaison à un chariot de transport 26 (appelée interface de transport 24). Le bras de hissage 18 comprend au moins une interface 28 de liaison à un organe de levage (non représenté - appelée interface de hissage 28).
On note A l'axe longitudinal central de la turbomachine 12 et P le plan vertical médian de la turbomachine, passant par cet axe A. On constate que les interfaces moteur 22 sont diamétralement opposées deux à deux par rapport à l'axe A et que les interfaces 22 situées d'un côté de la turbomachine 12 sont symétriques par rapport aux interfaces 22 situées de l'autre côté de la turbomachine 12, relativement au plan P. Deux interfaces 22 sont situées en partie basse et les deux autres interfaces 22 sont situées en partie haute. On constate également que les interfaces de transport 24 sont positionnées de manière symétrique par rapport au plan P. Chaque bras de transport 14, 16 s'étend d'un côté seulement de la turbomachine 12 par rapport au plan P, les deux bras 14, 16 étant également disposés de manière symétrique par rapport à ce plan, lorsqu'ils sont installés sur la turbomachine 12. Le bras de hissage 18 s'étend vers le haut et au dessus de la turbomachine 12, depuis une extrémité supérieure du bras de transport 16, et traverse le plan P. Dans le cas où le bras de hissage 18 comprend deux interfaces de hissage 28, celles-ci peuvent être positionnées de manière symétrique par rapport au plan P, comme dans l'exemple représenté.
Les deux interfaces moteur 22 de chaque bras de transport 14, 16 sont situées respectivement aux extrémités supérieure et inférieure du bras. L'interface de transport 24 de chaque bras de transport 14, 16 est située à l'extrémité inférieure du bras.
Le chariot de transport 26 est ici équipé de roues 30 pour faciliter son déplacement dans un plan horizontal sensiblement parallèle à l'axe A. Le chariot 26 comprend des éléments porteurs 32 coopérant avec les interfaces de transport 24 des bras de transport 14, 16. Chaque élément porteur 32 a une forme rectiligne allongée. Il s'étend vers le haut depuis le chariot 26 et c'est son extrémité libre supérieure qui coopère avec l'interface de transport 24 d'un bras de transport 14, 16.
Comme cela sera décrit plus en détail dans ce qui suit, en référence à des modes de réalisation plus détaillés de l'invention, les interfaces moteur 22 et l'interface de transport 24 de chaque bras de transport 14, 16 peuvent être formées directement sur ce bras ou peuvent être portées par une pièce, appelée support moteur 40, raccordée au bras 14, 16 et destinée à être solidaire de la turbomachine 12. Les supports moteur 40, les interfaces de transport 24 et les interfaces de hissage 28 sont ici situées sensiblement dans un même plan transversal perpendiculaire au plan P, ce plan transversal étant le plan du dessin de la figure 1 .
On se réfère désormais aux figures 3 et 4 qui représentent une alternative au premier mode de réalisation d'une structure de transport et de hissage selon l'invention. La structure de transport et de hissage 1 10 comprend un bras de transport 1 16 formé d'une seule pièce avec un bras de hissage 1 18, de façon analogue aux bras de transport et de hissage 16, 18 décrits dans ce qui précède.
Le bras de transport 1 16 comporte trois portions rectilignes respectivement principale 134, supérieure 136 et inférieure 138. Ce bras 1 16 a ici une forme générale en « t ». Sa portion principale 134 s'étend sur un côté de la turbomachine 1 12 et est reliée à son extrémité inférieure à la portion inférieure 138 qui s'étend depuis la portion principale vers la turbomachine 1 12. Les portions principale 134 et inférieure 138 forment entre elles un angle, qui est ici de l'ordre de 70-120° .
La portion principale 134 est reliée sensiblement en son milieu à la portion supérieure 136 qui s'étend depuis la portion principale vers la turbomachine. Les portions principale 134 et supérieure 136 forment entre elles un angle, qui est ici aussi de l'ordre de 70-120° .
Les portions 134, 136 et 138 du bras de transport 1 16 sont formées d'une seule pièce. Par ailleurs, comme décrit dans ce qui précède concernant le bras de hissage 18, le bras de hissage 1 18s'étend vers le haut et au dessus de la turbomachine 12, depuis l'extrémité supérieure de la portion principale 134 du bras de transport 1 16, et traverse le plan P. Les bras 1 16 et 1 18 peuvent être réalisés à partir de barres ou traverses métalliques, qui peuvent être tubulaires.
L'extrémité libre de chacune des portions supérieure 136 et inférieure 138 du bras de transport 1 16 est raccordée à un support moteur associé 140 qui est fixé sur la turbomachine 1 12 (figure 4). Le bras de transport 1 16 est ainsi raccordé à deux supports moteur 140 situés d'un même côté de la turbomachine, ici le côté gauche dans l'exemple considéré.
La turbomachine comprend des bossages 142, ici au nombre de quatre, sur chacun desquels est appliqué et fixé un support moteur 140. Ces bossages 142 sont situés au niveau des interfaces moteur 22 décrites dans ce qui précède en référence aux figures 1 et 2. Par exemple, un bossage 142 peut être constitué par un bloc métallique muni de flancs prévus pour être fixés par des boulons ou des rivets à une bride de la turbomachine.
Chaque bossage 142 comprend une surface extérieure plane formant une interface sur laquelle est fixé le support moteur 140 correspondant. Le support moteur 140 comprend une platine 144 appliquée sur cette surface extérieure du bossage 142, la platine 144 comportant des orifices traversants (non représentés) de passage de boulons, qui sont alignés avec des orifices traversants ou taraudés du bossage 142, pour la fixation du support moteur 140 à la turbomachine 1 1 2.
La platine 144 du support moteur 140 est reliée à deux chapes 146a, 146b de raccordement respectivement au bras de transport 1 16 et à un élément porteur 132 du chariot de transport 126, qui est similaire à celui 26 décrit dans ce qui précède en référence à la figure 1 .
Les chapes 146a, 146b sont ici formées par une patte en saillie sur la platine 144 et sensiblement perpendiculaire à la platine, cette patte comportant deux orifices traversants de montage de pivots (non représentés) d'articulation du bras de transport 1 1 6 et de l'élément porteur 132 du chariot 126, respectivement. Le bras de transport 1 16, et en particulier l'extrémité libre de sa portion inférieure 138, comprend un orifice traversant de montage d'un premier de ces pivots, et l'extrémité supérieure de l'élément porteur 132 comprend un orifice traversant de montage du second pivot. Les axes B, C des pivots sont sensiblement parallèles entre eux et sont ici sensiblement parallèles à l'axe A. La platine 140 fixée à la turbomachine 1 12 forme une interface moteur 122 et la chape 146b raccordée à l'élément porteur 132 forme une interface de transport 124, les interfaces moteur 122 et de transport 124 étant analogues à celles décrites dans ce qui précède en référence aux figures 1 et 2. Le bras de transport 1 16 en tant que tel ne comporte donc pas une interface de transport 124. Dans la présente invention, un bras de transport de manière générale soit comprend une interface de transport intégrée au bras soit est raccordé à un organe tel qu'un support moteur qui comprend une interface de transport.
En variante, c'est la chape 146a raccordée au bras de transport
1 16, ou l'extrémité libre de la portion inférieure 138 du bras de transport qui pourrait être considérée comme formant une interface moteur. C'est notamment le cas dans une variante de réalisation de l'invention non représentée, dans laquelle les supports moteur 140 seraient formés d'une seule pièce avec les bossages 142 de la turbomachine. Ces bossages 142 seraient alors formés d'une seule pièce avec les chapes 146a, 146b de raccordement au bras support 1 16 et à l'élément porteur 132 du chariot de transport 126.
Dans l'exemple représenté, le bras de transport 1 16 est raccordé par les supports moteur 140 à une extrémité longitudinale amont d'un module de turbomachine 1 12, qui comprend ici un carter sensiblement cylindrique. Le bras de transport 1 16 s'étend d'un côté seulement du module de turbomachine 1 12 par rapport au plan P.
Le chariot de transport 126 comprend deux éléments porteurs 132 à l'avant et deux éléments porteurs 132 à l'arrière. Les deux éléments porteurs 132 avant coopèrent avec les deux supports moteur 140 inférieurs avant, c'est-à-dire situés à l'amont du module de turbomachine et à une hauteur inférieure à celle de l'axe A, et supportent donc l'extrémité amont du module de turbomachine 1 12. Il est à noter qu'un deuxième support moteur 140 inférieur, non visible sur la figure 3 mais identique à celui représenté sur la figure 4, est prévu sur le côté non visible du module (ici le côté droit). Les deux supports moteur 140 inférieurs sont symétriques entre eux par rapport au plan P. Les éléments porteurs 132 arrière coopèrent quant à eux avec l'extrémité aval du module de turbomachine 1 12 et supportent donc cette extrémité aval.
Par ailleurs, les deux supports moteur 140 supérieurs avant, c'est-à- dire situés à l'amont du module de turbomachine et à une hauteur supérieure à celle de l'axe A, ne sont pas nécessairement identiques à un support moteur 140 inférieur. En particulier, un support moteur 140 supérieur peut ne comporter qu'une seule chape 146a ou 146b, adaptée pour le raccordement à un organe de suspension reliant la turbomachine au pylône de l'aéronef, l'organe de suspension étant par exemple tel que celui représenté sous la référence 245 sur la figure 7. En effet, les supports moteur 140 supérieurs ne servent pas au raccordement des éléments porteurs 132 du chariot de transport 126.
Le bras de hissage 1 18 comprend ici une portion rectiligne supérieure qui s'étend au dessus du module de turbomachine 1 12 et comprend le ou les interfaces de hissage 128 décrites dans ce qui précède (et référencées 28 aux figures 1 et 2).
En variante de la réalisation des figures 3 et 4, il est possible de prévoir un deuxième bras de transport 1 14, non représenté mais analogue au bras de transport 14 de la figure 1 . Le deuxième bras de transport 1 14 s'étend alors sur le côté opposé du module, de manière symétrique par rapport au plan P. En prévoyant les deux interfaces de transport 124 sur les bras de transport 1 14, 1 16 et non plus sur les supports moteur 140, la réalisation obtenue selon cette variante devient similaire à celle de la figure 1 .
La variante de réalisation de la structure 210 selon l'invention représentée aux figures 5 à 7 diffère du mode de réalisation des figures 3 et 4 essentiellement sur trois points.
En premier lieu, le bras de hissage 218 n'est pas ici formé d'une seule pièce avec le bras de transport 216 mais est au contraire fixé à ce dernier de manière amovible ou détachable. Les bras de support 216 et de hissage 218 peuvent ainsi être dissociés l'un de l'autre. Avantageusement, les deux bras de transport 214, 216 de la structure 210 sont identiques, chaque bras de transport 214, 216 comportant (aux extrémités supérieures de leurs portions principales 234) des moyens de fixation amovible configurés pour coopérer avec des moyens de fixation complémentaire du bras de hissage 218. Le bras de hissage 218 peut ainsi être fixé indifféremment sur l'un ou l'autre des bras de transport 214, 216 de la structure 210.
L'autre différence concerne les interfaces de transport 224 qui ne sont plus portées par les supports moteur 240 mais par les bras de transport 214, 216. L'interface de transport 224 de chaque bras de transport 214, 216 est ici située dans la zone de liaison des portions principale 234 et inférieure 238 de ce bras, et comprend un orifice traversant de logement d'un pivot d'articulation d'une extrémité supérieure d'un élément porteur 232 du chariot 226, comme décrit dans ce qui précède. Les supports moteur 240 portent toujours les interfaces moteur 222.
Une autre différence concerne la forme du bras de hissage 218 qui est ici sensiblement en L et comprend une portion rectiligne sensiblement horizontale dont une extrémité longitudinale est reliée de manière détachable au bras de support 216, et dont l'extrémité longitudinale opposée est reliée à l'extrémité inférieure d'une portion rectiligne sensiblement verticale. L'extrémité supérieure de cette portion sensiblement verticale peut comprendre le ou les interfaces de hissage 228 décrites dans ce qui précède.
La structure 210 est ici destinée à transporter un module de turbomachine 212 qui comprend, en plus du carter représenté aux figures 3 et 4, un carter supplémentaire monté en amont du premier carter. La structure 210 installée sur ce module est à distance des extrémités longitudinales du module, au contraire des figures 3 et 4 dans lesquelles la structure 1 10 est située au niveau de l'extrémité amont du module.
On va maintenant décrire, en référence aux figures 5 à 7, un procédé pour transporter et hisser une turbomachine 212, afin de l'installer sur l'un des côtés latéraux du fuselage d'un aéronef. Bien que ce procédé soit décrit en référence à la structure 210, il s'applique naturellement à chacune des structures 10, 1 10 décrites dans ce qui précède.
Une première étape du procédé consiste à se munir d'un kit de transport et de hissage, ce kit comportant les deux bras de transport 214, 216 dont l'un 216 est relié au bras de hissage 218.
Dans le cas où les supports moteur 240 ne sont pas déjà solidaires du module de turbomachine, ils sont appliqués et fixés sur les bossages de ce module comme décrit dans ce qui précède.
Chaque bras de transport 214, 216 est ensuite raccordé à deux supports moteur 240 situés d'un côté du plan P, puis le module de turbomachine 212 est positionné sur le chariot de support 226. Les éléments porteurs 232 avant du chariot 226 coopèrent avec les bras de transport 214, 216 et ses éléments porteurs 232 arrière coopèrent avec des supports correspondants prévus sur une bride fixée à l'extrémité aval du module de turbomachine 212.
La structure 210 est ainsi installée sur le module de turbomachine 212 qui est supporté par le chariot de transport 226, comme cela est représenté en figure 5.
Le chariot 226 est ensuite déplacé jusqu'à un emplacement voulu à partir duquel le module de turbomachine 212 doit être hissé pour le mettre à une hauteur donnée.
Un organe de levage est ensuite raccordé à l'interface de hissage du bras de hissage 218 et le module de turbomachine 212 est hissé pour le dégager du chariot de transport 226.
Le bras de transport 214, qui n'est pas relié au bras de hissage
218, est alors démonté et retiré du module de turbomachine 212, comme représenté en figure 6. Cette opération permet de rendre disponible les deux supports moteur 240 qui étaient raccordés au bras 214. Ces deux supports moteur 240 peuvent être prévus pour rester fixés à des bossages du module après le retrait du bras 214.
Le module de turbomachine 212 est ensuite hissé à l'aide de l'organe de levage, de façon à ce que les supports moteur disponibles soient en regard du côté latéral du fuselage de l'aéronef sur lequel la turbomachine doit être installée. Comme représenté en figure 7, le fuselage de l'aéronef comprend un pylône 250 qui est raccordé par des moyens appropriés de suspension et de fixation 245 aux supports moteur 240 situés du côté latéral du module où était situé le bras de transport 214. Ces supports moteur 240, qui forment des interfaces moteur 222, forment ainsi en outre des interfaces de suspension aptes à coopérer avec des moyens de suspension 245 du module ou de la turbomachine au pylône 250. Les moyens de suspension 245 peuvent par exemple être similaires à ceux décrits dans la demande de brevet publiée sous le numéro FR-A1 -2 965 796.
Une fois que le module de turbomachine 212 est fixé au pylône 250, l'organe de levage est détaché de l'interface de hissage, et l'ensemble formé par le bras de transport 216 et le bras de hissage 218 peut être démonté et retiré du module 212. Les deux supports moteur 240 qui étaient raccordés au bras 216 peuvent être retirés du module si leur conception le permet, ce qui permet d'alléger quelque peu le module et de réutiliser ces supports moteur pour un autre module. Bien entendu, il est envisageable de prévoir des supports moteur intégrés au module de telle sorte qu'ils ne peuvent être démontés. Par exemple, les supports moteur peuvent être fixés de façon définitive à une bride de la turbomachine.
En alternative, les deux supports moteur 240 peuvent être prévus incorporés chacun à un bras de transport 214, 216, et ne restent donc pas fixés aux bossages du module après le retrait des bras de transport. Une telle configuration correspond à un bras de transport par exemple tel que celui représenté sur la figure 9, où les deux supports moteur restent fixés sur le bras. Dans cette configuration, un bossage de la turbomachine tel que le bossage 142 décrit précédemment à la figure 4 peut être considéré comme formant une interface moteur. En outre, les moyens de suspension 245 sont alors prévus pour être raccordés aux deux bossages correspondants soit directement soit par l'intermédiaire d'organes de support et de fixation appropriés.
On se réfère désormais à la figure 8 qui représente une autre variante de réalisation de la structure 310 de transport et de hissage selon l'invention. Bien que seul le bras de transport 316 associé au bras de hissage 318 soit ici représenté, la structure comprend en outre un second bras de transport 314 identique au premier bras de transport 316, comme décrit dans ce qui précède.
Chaque bras de transport 314, 316 comporte une portion principale 334 sensiblement rectiligne dont les extrémités supérieure et inférieure sont reliées à des barreaux cylindriques, respectivement supérieur 336 et inférieur 338. La portion principale 334 de chaque bras 314, 316 s'étend sur un côté de la turbomachine 312, sensiblement parallèlement au plan P. Les barreaux 336, 338 s'étendent depuis un même côté de la portion principale 334 vers la turbomachine 312 et forment chacun un angle de 90° environ avec la portion principale 334. Les barreaux 336, 338 sont ainsi sensiblement parallèles et s'étendent de façon sensiblement perpendiculaire au plan P. Ils sont assimilables aux portions rectilignes inférieure et supérieure précitées des bras de support dans les modes de réalisation décrits dans ce qui précède.
L'extrémité longitudinale de chaque barreau 336, 338, opposée à la portion principale 334 du bras 314, 316, est raccordée à un support moteur 340 qui est fixé sur la turbomachine 312. La turbomachine 312 peut comprendre des bossages de fixation de ces supports moteur 340, comme décrit dans ce qui précède. Ces supports moteur 340 sont situés dans les zones de liaison des bras de transport de la structure 310 à la turbomachine 312, c'est-à-dire au niveau des interfaces moteur 322 décrits dans ce qui précède.
Le chariot de transport 326 comprend deux éléments porteurs 332 à l'avant et deux éléments porteurs 332 à l'arrière. Chaque élément porteur 332 avant coopère avec un barreau cylindrique 339a d'un bras de transport. Ce barreau 339a est situé sur un côté de la portion principale 334 du bras de transport, opposé à celui sur lequel sont situés les barreaux 336, 338. Le barreau 339a forme un angle de 90° environ avec la portion principale 334 et est ainsi sensiblement parallèle aux barreaux 336, 338. Ce barreau forme une interface de transport 324.
Chaque élément porteur 332 arrière du chariot 326 coopère avec un autre barreau cylindrique 339b qui est fixé par exemple de manière détachable à la turbomachine 312, et qui forme également une interface de transport.
Le bras de hissage 318 est fixé de manière détachable au bras de transport 316 et comprend une portion sensiblement rectiligne qui s'étend au dessus de la turbomachine 312, depuis l'extrémité supérieure de la portion principale 334 du bras de transport 316, et traverse le plan P.
Le bras de hissage 318 est solidaire d'un premier arceau 352 qui s'étend dans un plan sensiblement vertical et dont la concavité est orientée vers le bas, c'est-à-dire vers la turbomachine 312. L'arceau 352 est par exemple formé d'une seule pièce avec la portion rectiligne du bras de hissage 318, ou encore est formé par une pièce fixée par boulonnage à ladite portion rectiligne comme dans l'exemple représenté. Cet arceau 352 porte des doigts 354 qui sont orientés parallèlement à l'axe A et qui sont guidés dans des gorges 356 incurvées d'un premier élément d'extrémité d'un organe de liaison 358.
Un second arceau 362 est en outre fixé à la turbomachine 312, et s'étend dans un plan sensiblement vertical en présentant sa concavité orientée vers le bas. Les arceaux 352, 362 sont à distance axiale l'un de l'autre et forment des interfaces de hissage 328. L'arceau 362 porte également des doigts 354 qui sont orientés parallèlement à l'axe A et qui sont guidés dans des gorges 356 incurvées d'un second élément d'extrémité de l'organe de liaison 358.
Les gorges 356 des pièces d'extrémité de l'organe de liaison 358 sont de préférence identiques et leur rayon de courbure est de préférence centré sur l'axe A.
L'organe de liaison 358 comprend un rail longitudinal 364 qui s'étend entre les deux pièces d'extrémité précitées et qui est solidaire de ces pièces d'extrémité. Le rail 364 s'étend parallèlement à l'axe A, au dessus de la turbomachine 312. Un organe d'accrochage 366 est monté sur le rail 364 de façon à pouvoir être déplacé le long de ce dernier, cet organe d'accrochage 366 comportant des moyens de raccordement à un organe de levage adapté pour le hissage de la turbomachine 312.
Le procédé décrit dans ce qui précède, en référence aux figures 5 à 7, s'applique à la structure 310 de la figure 8.
On peut constater que la turbomachine 312 de la figure 8 est quasiment complète, seul un capotage cylindrique externe de la nacelle ayant été retiré pour autoriser la liaison du pylône à un élément structural de la turbomachine 312.
En plus des étapes du procédé présentées ci-dessus, on comprend que le procédé peut ici comprendre des étapes d'ajustement de la position de la turbomachine 312 vis-à-vis du pylône sur lequel est destinée à être fixée la turbomachine 312. L'organe d'accrochage 366, qui est déplaçable sur le rail 364 de l'organe de liaison 358, permet ainsi de positionner un anneau de l'organe d'accrochage 366 avec un éventuel décalage plus ou moins important dans la direction longitudinale par rapport à la position du centre de gravité de la turbomachine 312, ce qui permet d'ajuster l'inclinaison de l'axe A de la turbomachine par rapport à horizontale. Cette propriété peut être utile si l'axe A est prévu pour former un certain angle par rapport à l'horizontale une fois la turbomachine montée sur le pylône de l'aéronef. Par ailleurs, les pièces d'extrémité de l'organe de liaison 358, qui sont déplaçables en rotation vis-à-vis des arceaux 352, 362 (par guidage des doigts 354 des arceaux dans les gorges 356 des pièces d'extrémité), permet d'ajuster la position angulaire de la turbomachine 312 autour de l'axe A. Les libertés d'ajustement à la fois de l'inclinaison de l'axe A et de la position angulaire de la turbomachine autour de cet axe permettent un positionnement précis de la turbomachine pour la fixation des éléments de suspension de la turbomachine sur le pylône de l'aéronef.
On se réfère désormais à la figure 9 qui représente une autre variante de réalisation d'un bras de transport et d'un bras de hissage associés dans une structure de transport et de hissage 410 selon l'invention.
Le bras de transport 416 comporte une portion principale 434 sensiblement rectiligne, ainsi que deux portions rectilignes relativement courtes, respectivement inférieure 438 et supérieure 436 formant des portions de tubes parallèles entre eux qui s'étendent d'un même côté de la portion rectiligne principale et qui forment chacun un angle sensiblement droit avec cette partie principale. En alternative, un angle différent peut être envisagé de façon à ce que les axes des deux portions rectilignes convergent du côté de la turbomachine.
Ces deux portions rectilignes inférieure 438 et supérieure 436 sont raccordées chacune à un support moteur 440 apte à être rendu solidaire de la turbomachine. Chaque support moteur 440 comprend un barreau cylindrique coudé dont une partie est fixée à la portion rectiligne inférieure 438 ou supérieure 436 et dont une autre partie est formée par une portion cylindrique 441 qui présente une extrémité solidaire d'une platine 444 de fixation sur un bossage de la turbomachine. Chaque platine 444 forme une interface moteur 422.
En position de montage sur la turbomachine, la portion principale 434 de chaque bras 416 s'étend sur un côté de la turbomachine, sensiblement parallèlement au plan P précité. Les supports moteur 440 s'étendent depuis un même côté de la portion principale 434 vers la turbomachine. Les axes des portions cylindriques 441 des supports moteur 440 forment entre eux un angle, par exemple inférieur ou égal à 90° , et convergent en un même point typiquement situé sur l'axe longitudinal central A de la turbomachine une fois les supports moteur 440 fixés à la turbomachine.
La portion principale 434 de chaque bras 416 est ici formée par deux profilés tubulaires engagés l'un dans l'autre, un profilé inférieur 436a (de plus petite section) dont une partie d'extrémité supérieure est engagée dans une partie d'extrémité inférieure d'un profilé supérieur 436b (de plus grande section). Le profilé inférieur 436a porte le support moteur inférieur 440 à son extrémité inférieure. Le profilé supérieur 436b porte le support moteur supérieur 440 au voisinage de son extrémité inférieure. Ce profilé supérieur 436b porte à son extrémité inférieure un crochet 439 qui forme une interface de transport 424, destinée à coopérer avec un élément porteur d'un chariot de transport, comme décrit dans ce qui précède.
Le crochet 439 a une forme générale en L ou en U et définit une ouverture qui est orientée vers le bas. Ce crochet 439 est situé sur un côté de la portion principale 434 du bras de transport 416, opposé à celui sur lequel sont situés les supports moteur 440.
Le bras de hissage 418 est fixé de manière détachable au bras de transport 416 et comprend une portion sensiblement rectiligne qui est destinée à s'étendre au dessus de la turbomachine, depuis l'extrémité supérieure de la portion principale 434 du bras de transport 416.
Le bras de hissage 418 comprend à son extrémité supérieure des orifices 480 de fixation d'un arceau du type précité, par exemple identique à l'arceau 352 décrit en référence à la figure 8, et qui est destiné à former une interface de hissage 428 (non représentée). Cet arceau est destiné à s'étendre dans un plan sensiblement vertical, sa concavité étant orientée vers le bas, c'est-à-dire vers la turbomachine.
La structure de transport et de hissage 410 comprend avantageusement en outre un second bras de transport 414 identique au premier bras de transport 416, comme décrit dans ce qui précède en référence à la figure 8, et qui comprend la deuxième interface de transport 424 de la structure. En alternative, de façon analogue au mode de réalisation décrit en référence à la figure 3, il est possible de se passer du second bras de transport 414, auquel cas on peut prévoir à la place un support moteur inférieur qui comprend une interface de transport apte à être reliée à un élément porteur correspondant à l'avant du chariot de transport.
Le procédé décrit dans ce qui précède, en référence aux figures 5 à 8, s'applique à la structure 410 de la figure 9.
Dans les exemples de réalisation décrits dans la présente, le nombre de supports moteur raccordés à un bras de transport est égal à deux. L'invention n'est cependant pas limitée à cette configuration. Il n'est par exemple pas exclu de prévoir trois supports moteur voire plus sur chaque côté latéral de la turbomachine, avec un bras de transport adapté pour être raccordé à la totalité des supports moteur sur un même côté latéral.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Structure (10, 1 10, 210, 310, 410) de transport et de hissage, installée sur une turbomachine (12, 1 12, 212, 312) ou sur un module de turbomachine qui présente un axe longitudinal central (A) formant un angle compris entre 0° et 10° par rapport à l'horizontale la structure comprenant :
- au moins deux interfaces de transport (24, 124, 224, 324, 424) reliées rigidement à la turbomachine, situées de part et d'autre de la turbomachine relativement à un plan vertical médian (P) comprenant ledit axe longitudinal central (A) et chacune apte à être supportée de façon amovible par un élément porteur (32, 132, 232, 332) d'un chariot de transport (26, 126, 226, 326) de la turbomachine,
- au moins une interface de hissage (28, 128, 228, 328) reliée rigidement à la turbomachine, apte à être raccordée à un organe de levage destiné à hisser la turbomachine et la dégager du chariot de transport, et
- des supports moteur (40, 140, 240, 340, 440) solidaires de la turbomachine,
caractérisée en ce que ladite au moins une interface de hissage est disposée sur un bras rigide de hissage (18, 1 18, 218, 318, 418) qui s'étend au moins en partie au-dessus de la turbomachine et qui traverse ledit plan vertical médian (P), ledit bras de hissage étant raccordé à un bras rigide de transport (16, 1 16, 216, 316, 416), ledit bras de transport étant situé d'un seul côté de la turbomachine relativement au plan vertical médian (P) et étant raccordé à au moins deux desdits supports moteur,
et en ce que le bras de transport ou l'un des supports moteur raccordés à ce bras de transport comporte l'une desdites au moins deux interfaces de transport.
2. Structure (10, 1 10, 210, 310, 410) selon la revendication 1 , dans laquelle le bras de hissage (18, 1 18) est formé d'une seule pièce avec le bras de transport (16, 1 16), ou le bras de hissage (218, 318, 418) est fixé, de préférence de manière amovible, au bras de transport (216, 316, 416).
3. Structure (1 10, 210, 310) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle le bras de transport (1 16, 216, 316) comprend une portion rectiligne principale (134, 234, 334) reliée à une portion rectiligne inférieure (138, 238, 338) qui forme un angle avec la portion rectiligne principale et qui est raccordée à un support moteur inférieur (140, 240, 340) solidaire de la turbomachine (1 12, 212, 312).
4. Structure (1 10, 210, 310) selon la revendication 3, dans laquelle le bras de transport (1 16, 216, 316) comprend une portion rectiligne supérieure (136, 236, 336) qui forme un angle avec la portion rectiligne principale et qui est raccordée à un support moteur supérieur (140, 240, 340) solidaire de la turbomachine (1 12, 212, 312).
5. Structure (10, 1 10, 210, 310, 410) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle les supports moteur (40, 140, 240, 340, 440), les interfaces de transport (24, 124, 224, 324, 424) et ladite au moins une interface de hissage (28, 128, 228, 328) sont situés sensiblement dans un même plan transversal perpendiculaire au plan vertical médian (P).
6. Structure (310) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle au moins une première interface de hissage (328) est disposée sur le bras de hissage (318) et au moins une deuxième interface de hissage (328) est fixée à la turbomachine (312) en étant espacée axialement de la première interface de hissage, et la structure comprend en outre un organe de liaison (358) qui relie rentre elles les première et deuxième interfaces de hissage ainsi qu'un organe d'accrochage (366) monté sur ledit organe de liaison, ledit organe d'accrochage étant apte à être raccordé à l'organe de levage.
7. Structure (310) selon la revendication 6, dans laquelle l'organe de liaison (358) comprend un rail de guidage (364) sur lequel l'organe d'accrochage (366) est déplaçable en translation.
8. Kit de transport et de hissage destiné à l'installation, sur une turbomachine (12, 1 12, 212, 312) ou sur un module de turbomachine, pour former une structure (10, 1 10, 210, 310, 410) de transport et de hissage selon l'une des revendications précédentes,
le kit comprenant au moins deux bras rigides de transport (14, 16, 1 14, 1 16, 214, 216, 314, 316, 416) qui sont chacun raccordés ou aptes à être raccordés à au moins deux supports moteur (40, 140, 240, 340, 440), chaque bras de transport ou l'un des supports moteur raccordés à chaque bras de transport comportant une interface de transport (24, 124, 224, 324, 424) apte à être supportée par un élément porteur (32, 132, 232, 332) d'un chariot de transport (26, 126, 226, 326),
l'un des deux bras de transport étant en outre raccordé à un bras rigide de hissage (18, 1 18, 218, 318, 418) qui comprend une interface de hissage (28, 128, 228, 328, 428) apte à être raccordée à un organe de levage destiné à hisser la turbomachine.
9. Kit selon la revendication 8, dans lequel le bras de hissage (1 18) est formé d'une seule pièce avec le bras de transport (1 16) auquel il est raccordé, ou le bras de hissage (218, 318, 418) est fixé, de préférence de manière amovible, au bras de transport (216, 316, 416) auquel il est raccordé.
10. Kit selon la revendication 8 ou 9, dans lequel les deux bras de transport (14, 16, 1 14, 1 16, 214, 216, 314, 316, 416) sont identiques.
1 1 . Kit selon l'une des revendications 8 à 10, dans lequel chaque bras de transport (1 14, 1 16, 214, 216, 314, 316, 416) comprend une portion rectiligne principale (134, 234, 334, 434) prolongée par une portion rectiligne inférieure (138, 238, 338, 438) qui forme un angle avec la portion rectiligne principale et qui est raccordée ou apte à être raccordée à un support moteur (140, 240, 340, 440).
12. Kit selon la revendication 1 1 , dans lequel chaque bras de transport (1 14, 1 16, 214, 216, 314, 316, 416) comprend une portion rectiligne supérieure (136, 236, 336, 436) reliée à la portion rectiligne principale (134, 234, 334, 434), cette portion rectiligne supérieure formant un angle avec la portion rectiligne principale et étant raccordée ou apte à être raccordée à un support moteur (140, 240, 340, 440).
13. Kit selon l'une des revendications 8 à 12, comprenant en outre une deuxième interface de hissage (328) apte à être fixée à la turbomachine (312), un organe de liaison (358) apte à relier entre elles les première et deuxième interfaces de hissage, ainsi qu'un organe d'accrochage (366) monté sur ledit organe de liaison, ledit organe d'accrochage étant apte à être raccordé à un organe de levage.
14. Bras rigide de transport (1 14, 1 16, 214, 216, 314, 316, 416) destiné à un kit de transport et de hissage selon l'une des revendications 8 à 12, ce bras comportant une portion rectiligne principale (134, 234, 334, 434) ainsi que deux portions rectilignes, respectivement inférieure (138, 238, 338, 438) et supérieure (136, 236, 336, 436), qui s'étendent d'un même côté de la portion rectiligne principale et qui forment chacun un angle avec cette partie principale, chacune de ces portions rectilignes inférieure et supérieure étant raccordée ou apte à être raccordée à un support moteur (140, 240, 340, 440), la portion principale, la portion inférieure ou le support moteur relié à cette portion inférieure, comportant une interface de transport (124, 224, 324, 424) apte à être supportée par un élément porteur (132, 232, 332) d'un chariot de transport (126, 226, 326).
15. Procédé pour transporter et hisser une turbomachine (12, 1 12, 212, 312) ou un module de turbomachine, afin de l'installer sur un côté quelconque parmi deux côtés latéraux du fuselage d'un aéronef, la turbomachine comprenant des bossages (142) de fixation d'au moins quatre supports moteur (40, 140, 240, 340, 440) qui sont symétriques deux à deux par rapport à un plan vertical médian (P) comprenant un axe longitudinal central (A) de la turbomachine,
le procédé comprenant les étapes consistant à :
a) se munir d'un kit de transport et de hissage selon l'une des revendications 8 à 13, b1 ) fixer les supports moteur aux bossages de la turbomachine, b2) raccorder un premier (16, 1 16, 216, 316, 416) des deux bras rigides de transport du kit à deux supports moteur situés ou destinés à être situés d'un même premier côté du plan vertical médian (P), le bras rigide de hissage (18, 1 18, 218, 318, 418) étant déjà raccordé ou destiné à être raccordé audit premier bras rigide de transport et b3) raccorder le second (14, 1 14, 214, 314, 414) des deux bras rigides de transport du kit à deux supports moteur situés ou destinés à être situés d'un même second côté du plan vertical médian (P), l'étape b1 ) étant réalisée avant ou après les étapes b2) et b3),
c) mettre en place la turbomachine sur un chariot de transport (26, 126, 226, 326), en faisant supporter l'interface de transport (24, 124, 224, 324, 424) de chacun des deux bras de transport par un élément porteur (32, 132, 232, 332) du chariot de transport, et transporter le chariot jusqu'à un emplacement à partir duquel la turbomachine doit être hissée,
d) raccorder un organe de levage à l'interface de hissage (28, 128, 228, 328) du bras de hissage (18, 1 18, 218, 318, 418), et hisser la turbomachine pour la dégager du chariot de transport,
e) retirer de la turbomachine le second bras rigide de transport (14, 1 14, 214, 314, 414), de façon à rendre disponibles les bossages correspondants de la turbomachine ou les deux supports moteur fixés à ces bossages, et f) hisser la turbomachine à l'aide dudit organe de levage, de façon à ce que les bossages ou supports moteur disponibles soient en regard du côté latéral du fuselage de l'aéronef sur lequel la turbomachine doit être installée.
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