WO2015078650A1 - Vorrichtung und verfahren zum einstellen einer bewegung eines bedienelements für ein automatikgetriebe eines fahrzeugs sowie schaltvorrichtung zum schalten eines automatikgetriebes eines fahrzeugs - Google Patents

Vorrichtung und verfahren zum einstellen einer bewegung eines bedienelements für ein automatikgetriebe eines fahrzeugs sowie schaltvorrichtung zum schalten eines automatikgetriebes eines fahrzeugs Download PDF

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WO2015078650A1
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shaft
movement
bearing device
axis
automatic transmission
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PCT/EP2014/073167
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French (fr)
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Joerg Meyer
Sascha Rosentreter
Original Assignee
Zf Friedrichshafen Ag
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/22—Locking of the control input devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/08—Range selector apparatus
    • F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
    • F16H59/105—Range selector apparatus comprising levers consisting of electrical switches or sensors

Definitions

  • the present invention relates to an apparatus for adjusting a movement of an operating member for an automatic transmission of a vehicle, to a method of adjusting a movement of an operating member for an automatic transmission of a vehicle, and to a shifting apparatus for shifting an automatic transmission of a vehicle.
  • DE 10 2005 023 926 A1 discloses an electrical switching device for a motor vehicle, with a shift lever and with an electric actuator, which can put a shift stop for the shift lever in or out of force, wherein in at least one actuation path of the shift lever, a limiting element is arranged, the extent of which is variable within an actuating travel of the shift lever by the actuator.
  • the present invention provides an improved apparatus for adjusting movement of an operating member for an automatic transmission of a vehicle, an improved method for adjusting movement of an operating member for an automatic transmission of a vehicle, and an improved shifting apparatus for shifting an automatic transmission of a vehicle according to the main claims.
  • Advantageous embodiments will become apparent from the dependent claims and the description below.
  • automatic transmission of vehicles may be provided with a lock and reset system shift operation.
  • the functions of disabling the shift travel of a shift lever and returning or moving the shift lever from a stable position to a second stable position can be realized by two separate components.
  • embodiments of the present invention can offer both cost advantages and design advantages through functional separation of elements or functional provision of separate elements. Due to the component-side separation of the functions reshaping and locking in two elements, for example by means of a single actuator or drive, the construction is designed not only cost but also mechanically robust. Thus, an unwanted change in the manual lane by blocking the corresponding movement can be prevented. Also can be moved out of the manual lane or reset by means of one and the same device provided for gear stage selection control. Furthermore, it can be prevented that high forces are exerted on the return element in the case of improper operation in attempted, but locked change in the manual lane.
  • the blocking element, the actuating element and the return element can be functionally specific useful and thus formed inexpensively.
  • a device for adjusting a movement of an operating element for an automatic transmission of a vehicle having a rotatable shaft and a bearing device for supporting the operating element, wherein the bearing device relative to the shaft with respect to a first movement axis and between a rest position and a deflection position with respect to a second Motion axis is movable with the operating element is characterized by a blocking element for blocking a movement of the bearing device from the rest position to the deflection position, wherein on the shaft an actuating element for actuating the locking element and a return element for returning the bearing means are arranged from the deflection position to the rest position ,
  • the device may be a device or a part of a device of the vehicle.
  • the vehicle may be a motor vehicle, in particular a road-bound vehicle such as a passenger car or a truck.
  • the control element can be a shift lever of the automatic transmission, which can be operated by a driver of the vehicle by hand, for example, in order to set different speeds or gears of the automatic transmission.
  • the driver, the control z. B. by pivoting and / or sliding between the positions P for parking, N for idle, R for reversing and D for driving off and move from D to a manual lane or shift gate.
  • the bearing device can be designed to receive the operating element, to hold it and to allow it to move during switching operations.
  • the first movement axis may be associated with a movement of the operating element between the positions P, N, R and D in an automatic lane or shift gate.
  • the second axis of motion may be associated with movement of the control between the automatic lane and the manual lane.
  • the rest position may correspond to a position of the operating element in the automatic lane, in particular in the position D, and may correspond to the deflection position of a position of the operating element in the manual lane.
  • An axis of rotation of the shaft can be arranged stationary in a movement of the operating element with respect to the device.
  • the blocking element may be formed as a separate element arranged from the shaft.
  • the actuating element and, additionally or alternatively, the restoring element can be designed or attached to the shaft in a fixed or co-rotating manner. Also, the actuator and additionally or the return element may be formed integrally with the shaft.
  • the actuating element may have an actuating projection which extends radially away from a peripheral surface of the shaft in a partial section of a circumference of the shaft.
  • the blocking element may have a pivotable about an axis lever.
  • the actuating element may have a cam which extends from the shaft.
  • the blocking element may, for example, be formed like a rocker.
  • the restoring element can also have a disk arranged centrically or eccentrically on the shaft.
  • a thickness of the disc in at least a portion of a circumference thereof may increase from an initial thickness to a return thickness.
  • An outer diameter of the disc may be larger than an outer diameter of the shaft.
  • the thickness of the disc may increase in a ramp.
  • the thickness of the disc may be suitable for forming a return contour of the return element.
  • the return element may be formed as an eccentric.
  • the actuating element can be arranged in a first circumferential section of the shaft and the restoring element can be arranged in a second circumferential section of the shaft that is different from the first peripheral section.
  • the actuating element and the restoring element can be arranged in a common or different longitudinal extension portion of the shaft.
  • the actuating element can be arranged in a first circumference hemisphere of the shaft and the restoring element can be arranged in a second circumferential hemisphere of the shaft.
  • a circumferential hemisphere can also extend over more or less than half the circumference of the shaft.
  • the bearing means may comprise an engagement portion for receiving the locking member.
  • the engagement portion of the bearing device may be formed as a recess and additionally or alternatively a projection of the bearing device.
  • the engagement portion may be hook-shaped.
  • the actuator in a locking position of the shaft at least partially move the locking element in the engagement portion.
  • the engagement portion may be engageable by the locking member.
  • the blocking element engage in the present blocking position of the shaft in the engagement portion, be arranged against the engagement portion in abutment or at least partially protrude into the engagement portion.
  • the bearing device may have a contact surface for interaction with the restoring element.
  • the return element may be arranged at least partially in abutment against the contact surface in a return movement of the shaft.
  • a drive means may be provided for driving the shaft.
  • the drive device and the shaft can be coupled to each other by means of a worm gear.
  • a worm wheel of the worm gear can be arranged on the shaft and a worm of the worm gear can be arranged on the drive device.
  • the worm gear can be designed to effect self-locking of the worm gear.
  • the drive means and the shaft can be coupled to each other by means of another ringmélzgetriebes or another type of transmission.
  • Such an embodiment has the advantage that by means of the drive device and the worm gear high translation and possibly also self-locking and thus high precision in the rotational movement of the shaft are made possible.
  • the shaft, the actuating element and the return element may be integrally formed.
  • the blocking element can be mounted separately from the shaft and be designed to lock a movement of the bearing device from the rest position to the deflection position with respect to a second movement axis when actuated by the actuating element.
  • a shifting apparatus for shifting an automatic transmission of a vehicle having an operating member configured to be displaced between an automatic and a manual shift gate of the automatic transmission, is characterized in that the shifting apparatus is an embodiment of the above-mentioned apparatus for adjusting an automatic transmission Movement of the operating element, wherein the second axis of movement represents an axis of change between the automatic and the manual shift gate, wherein the rest position of the automatic shift gate is assigned and the deflection position of the manual shift gate is assigned.
  • an embodiment of the above-mentioned adjusting device can be advantageously used to adjust a movement of the operating element.
  • a method of adjusting a movement of an automatic transmission control member of a vehicle the method being carried out in conjunction with an apparatus having a rotatable shaft and bearing means for supporting the operating member, the bearing means being movable relative to the shaft with respect to a first axis of motion and between a rest position and a deflection position with respect to a second axis of movement is movable with the operating element, wherein the device comprises a blocking element for blocking movement of the bearing device from the rest position to the deflection position, wherein on the shaft an actuating element for actuating the locking element and a return element for re-dividing the storage facility from the Steering position are arranged in the rest position, has the following step:
  • the method may be advantageously carried out using an embodiment of the above-mentioned adjusting device to adjust a movement of the operating element.
  • the shaft in the step of rotating can be rotated in at least one direction of rotation.
  • the shaft in particular, can be rotated in the step of turning so that at the same direction of rotation starting from the release position either the return movement executable and then the lock position is reached or directly the lock position is reached.
  • Fig. 1 is a schematic representation of a vehicle with a
  • FIG. 2 is a flowchart of a method for setting according to an embodiment of the present invention.
  • Figures 3A to 3F are perspective views of an adjustment device according to an embodiment of the present invention in various states.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a vehicle 100 with a switching device according to an embodiment of the present invention.
  • a transmission or automatic transmission 102, the shifting device 110, an operating element 15 and an adjusting device 120 are shown in FIG.
  • the automatic transmission 102 is connected to the switching device 110 in a manner capable of transmitting signals.
  • the switching device 110 is configured to switch the automatic transmission 102 of the vehicle 100.
  • the switching device 1 10, the control element 1 15 and the adjusting device 120.
  • the adjusting device 120 is configured to set a movement of the operating element 15 for the automatic transmission 102 of the vehicle 100.
  • the adjusting device 120 can also be designated as a device for setting a movement of the operating element 15 for the automatic transmission 102 of the vehicle 100.
  • the control element 15 can be a shift lever for the automatic transmission 102, which can be operated manually by a driver of the vehicle 100, for example, in order to set different speeds or gears of the automatic transmission 102.
  • the control element 1 15 by pivoting and / or sliding in particular between the positions P for parking, N for idle, R for reversing and D for driving adjustable and movable from the position D in a manual lane or shift gate.
  • the adjusting device 120 is designed to adjust a movement of the operating element 1 1 5 with respect to the manual lane, in particular to block a movement in the manual lane and / or to effect a return from the manual lane. On the switching device 1 10 and the adjusting device 120 will be discussed in more detail below.
  • FIG. 2 shows a flowchart of a method 200 for adjusting a movement of an operating element for an automatic transmission of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • the method 200 is under Use of an adjusting device such as the adjusting device of FIG. 1 advantageously executable to adjust a movement of the operating element.
  • the method 200 may be practiced in conjunction with an apparatus having a rotatable shaft and bearing means for supporting the operating member.
  • the bearing device is mitbewegbar relative to the shaft with respect to a first axis of movement and between a rest position and a deflection position with respect to a second axis of movement with the control.
  • the device has a blocking element for blocking a movement of the bearing device from the rest position to the deflection position.
  • an actuator for actuating the locking element and a return element for returning the bearing device from the deflection position to the rest position are arranged.
  • the method 200 includes a step 210 of rotating the shaft to dispose the blocking element in a locking position by means of the actuating element in engagement with the bearing device, in a release position to dispose the blocking element and the restoring element out of contact with the bearing device and additionally or alternatively during a return movement between the release position and the locking position to arrange the return element in abutment against the bearing device.
  • the shaft in step 210 of rotation, is rotatable in at least one direction of rotation.
  • the shaft is rotatable in step 210 of the rotation, that with the same direction of rotation starting from the release position either the return movement executable and then the lock position is reached or directly the lock position is reached.
  • FIG. 3A shows a perspective view of an adjustment device 120 according to an embodiment of the present invention.
  • the adjusting device 120 is the adjusting device of the switching device of FIG. 1. Shown here are a bearing device 310 with an engagement section 312 and a contact surface 314, a rotatable shaft 320, on which an actuating element 322 or actuating projection or drive cam and a restoring element 324 with a reset contour 326 are arranged by the adjusting device 120 are, and a blocking element 330 or locking lever.
  • the adjusting device 120 is shown in FIG. 3A in a state in which the shaft 320 is arranged in a release position.
  • the adjusting device 120 is part of the shifting device for shifting an automatic transmission of a vehicle of FIG. 1.
  • the switching device, the operating element which is designed to be adjusted between an automatic and a manual shift gate of the automatic transmission, and the adjusting device 120 on.
  • the adjusting device 120 or device for adjusting a movement of the operating element for the automatic transmission of the vehicle has the bearing device 310 for supporting the operating element, the rotatable shaft 320 and the blocking element 330.
  • the bearing device 310 relative to the shaft 320 with respect to a first axis of movement and between a rest position and a deflection position with respect to a second axis of movement with the control element mitbewegbar.
  • the first movement axis is associated with a movement of the operating element between the positions P, N, R and D in an automatic gate or shift gate.
  • the second axis of motion is associated with a movement of the control element between the automatic lane and the manual lane.
  • the second movement axis represents a change axis between the automatic and the manual shift gate of the automatic transmission.
  • the rest position corresponds to a position of the operating element in the automatic lane, in particular in the position D, and corresponds to the deflection position of a position of the operating element in the manual lane.
  • the bearing device 310 is designed to receive the operating element, to hold it and to allow it to move during switching operations.
  • the blocking element 330 of the adjusting device 120 is designed to block a movement of the bearing device 310 from the rest position into the deflection position.
  • the locking member 330 is formed as a separate from the shaft 320 arranged element.
  • the blocking element 330 is formed, for example, like a rocker.
  • the blocking element 330 has an axis about one pivotable lever or locking lever on.
  • the blocking element 330 is mechanically coupled to the adjusting device 120 at a pivot axis.
  • the blocking element 330 is pivotable between a locking position for blocking a movement of the bearing device 310 from the rest position to the deflection position and a release position for releasing a movement of the bearing device 310 from the rest position to the deflection position.
  • the pivot axis of the locking element 330 is stationary with respect to the adjusting device 120 during a movement of the bearing device 310, thus also the operating element.
  • the actuator 322 is arranged to actuate the locking element 330.
  • the return element 324 is arranged with the return contour 326 for diverting the bearing device 310 from the deflection position to the rest position.
  • An axis of rotation of the shaft 320 is stationary in a movement of the bearing means 310, thus also the operating element, with respect to the adjusting device 120.
  • the actuator 322 and, additionally or alternatively, the return element 324 are attached to the shaft 320 fixed or co-rotating.
  • the actuator 322 and the return member 324 are formed integrally with the shaft 320 according to the embodiment of the present invention shown in FIG. 3A. In the illustration of FIG.
  • the bearing device 310 thus also the operating element, is arranged in the rest position with regard to the second movement axis.
  • the bearing device 310 thus also the operating element, is arranged in the position D of the automatic transmission, wherein the manual lane or a change in the same is released by means of the blocking element 330.
  • the actuator 322 has a projection extending radially from a peripheral surface of the shaft 320 in a portion of a circumference of the shaft 320.
  • the operating projection is formed as a cam extending from the shaft 320.
  • the restoring element 324 has a disk arranged on the shaft 320.
  • a thickness of the disk increases in at least a portion of a circumference of the same from an initial thickness to a return thickness, to the rear Stellkontur 326 of the return element 324 form.
  • the thickness of the disc increases in a ramp.
  • the disk or the restoring element 324 is arranged centrically or eccentrically on the shaft 320.
  • the return element 324 is formed as an eccentric.
  • the actuator 322 is disposed in a first circumferential portion of the shaft 320.
  • the restoring member 324 is disposed in a second circumferential portion of the shaft 320 different from the first circumferential portion.
  • the actuating element 322 and the restoring element 324 according to the embodiment of the present invention shown in FIG. 3A are arranged in a different longitudinal extension section of the shaft 320.
  • the actuating element 322 and the restoring element 324 are arranged in a common longitudinal extension section of the shaft 320.
  • the actuator 322 is disposed in a first circumferential hemisphere of the shaft 320
  • the reset contour 326 is disposed in a second circumferential hemisphere of the shaft 320.
  • the actuator 322 and the return member 324 are integrally formed with the shaft 320 in accordance with the embodiment of the present invention shown in FIG. 3A. According to one embodiment, the actuator 322 and, additionally or alternatively, the return member 324 are detachably, fixedly mounted on the shaft 320.
  • the actuating element 322 faces away from the bearing device 310, wherein the blocking element 330 is unactuated by the actuating element 322 and thus in its release position, and the reset contour 326 is spaced from the bearing device 310.
  • the bearing device 310 has the engagement portion 31 2 for receiving the blocking element 330. Furthermore, the bearing device 310 has the abutment surface 314 for interacting with the restoring element 324, more precisely with the restoring profile 326.
  • the engagement portion 312 of the bearing device 310 as a recess and additionally or alternatively a projection of the bearing device 310 formed.
  • the engagement portion 312 is hook-shaped. In the release position of the shaft 320, the blocking element 330, which is in the release position, is arranged outside the engagement section 312 of the bearing device 310.
  • the actuating element 322 in a blocking position of the shaft 320 can move the blocking element 330 into the blocking position and thus at least partially into the engagement section 312.
  • the return profile 326 of the return member 324 is spaced from the abutment surface 314 of the bearing assembly 310.
  • the return profile 326 of the restoring element 324 is at least partially arranged against the contact surface 314 of the bearing device 310 during a return movement of the shaft 320.
  • the shaft 320, the actuator 322 and the return element 324 are integrally formed.
  • the blocking element 330 is mounted separately from the shaft 320 and is designed to block a movement of the bearing device 310 from the rest position to the deflection position with respect to a second movement axis when actuated by the actuating element 322.
  • a drive device which is designed to drive the shaft 320 in order to effect a rotational movement of the shaft 320.
  • the drive device and the shaft 320 can be coupled together by means of a worm gear, another screw gear or another type of gear.
  • FIG. 3B shows the adjusting device 120 of FIG. 3A in a state in which the shaft 320 is disposed in the locking position.
  • the bearing device 310 thus also the operating element, is arranged in the rest position with respect to the second movement axis.
  • the bearing device 310 thus also the operating element, in the position P, R or N of the automatic arranged gear, wherein the manual lane or a change is locked in the same.
  • the blocking element 330 is arranged in the locking position of the shaft 320 in the engaging portion 312 of the bearing device 310 in engagement.
  • the operating element is locked with respect to the second movement axis by means of the locking element 330.
  • the reset contour 326 is spaced a greater distance from the bearing device 310 and the abutment surface 314 than in the release position shown in Fig. 3A.
  • the shaft 320 is rotated from the release position shown in Fig. 3A by a quarter turn in the blocking position shown in Fig. 3B, as symbolically illustrated by a curved arrow in Fig. 3B.
  • FIG. 3C shows the adjusting device 120 of FIGS. 3A and 3B in a state which corresponds to the state illustrated in FIG. 3A.
  • the shaft 320 is turned back from the blocking position into the release position.
  • FIG. 3D shows the adjusting device 120 from FIGS. 3A to 3C in a state in which the shaft 320 is arranged in the release position and the bearing device 310, thus also the operating element, is arranged in the deflection position with respect to the second movement axis.
  • the bearing device 310 thus also the operating element, is arranged in the position M or the manual lane of the automatic transmission, the manual lane being released.
  • FIG. 3E shows the adjusting device 120 from FIGS. 3A to 3D in a state during or after a return movement between the release position and the locking position of the shaft 320.
  • the bearing device 310 and therefore also the operating element, by means of the Reset element 324 from the deflection position to the rest position with respect to the second axis of movement or moved back.
  • the bearing device 310 thus also the control element, moved from the manual lane back to the position D of the automatic transmission.
  • the blocking element 330 is in this case arranged outside the engagement section 312 of the bearing device 310.
  • the reset contour 326 is spaced a smaller distance from the bearing device 310 or the contact surface 314 than in the release position and the locking position of the shaft 320.
  • FIG. 3F shows the adjusting device 120 from FIGS. 3A to 3E in a state which corresponds to the state illustrated in FIGS. 3A and 3C.
  • a half turn of the shaft 320 has taken place.
  • an exemplary embodiment comprises a "and / or" link between a first feature and a second feature
  • this can be read so that the embodiment according to one embodiment, both the first feature and the second feature and according to another embodiment, either only the first Feature or only the second feature.

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Abstract

Es wird eine Vorrichtung (120) zum Einstellen einer Bewegung eines Bedienelements für ein Automatikgetriebe eines Fahrzeugs vorgestellt. Hierbei weist die Vorrichtung (120) eine drehbare Welle (320) und eine Lagereinrichtung (310) zum Lagern des Bedienelements auf. Dabei ist die Lagereinrichtung (310) relativ zu der Welle (320) hinsichtlich einer ersten Bewegungsachse und zwischen einer Ruheposition und einer Auslenkungsposition hinsichtlich einer zweiten Bewegungsachse mit dem Bedienelement mitbewegbar. Die Vorrichtung (120) ist gekennzeichnet durch ein Sperrelement (330) zum Sperren einer Bewegung der Lagereinrichtung (310) von der Ruheposition in die Auslenkungsposition. Dabei sind an der Welle (320) ein Betätigungselement (322) zum Betätigen des Sperrelements (330) und ein Rückstellelement (324) zum Rückstellen der Lagereinrichtung (310) von der Auslenkungsposition in die Ruheposition angeordnet.

Description

Vorrichtung und Verfahren zum Einstellen einer Bewegung eines Bedienelements für ein Automatikgetriebe eines Fahrzeugs sowie Schaltvorrichtung zum Schalten eines
Automatikgetriebes eines Fahrzeugs
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Einstellen einer Bewegung eines Bedienelements für ein Automatikgetriebe eines Fahrzeugs, auf ein und Verfahren zum Einstellen einer Bewegung eines Bedienelements für ein Automatikgetriebe eines Fahrzeugs sowie auf eine Schaltvorrichtung zum Schalten eines Automatikgetriebes eines Fahrzeugs.
Im Fahrzeugbereich können Schaltbetätigungen für Automatikgetriebe mit multistabilen Schaltstellungen, wie z. B.„P",„R",„N" und„D", sowie einer sogenannten„manuellen Gasse" ausgerüstet sein. Hierbei kann insbesondere von Fahrstufe „D" in die manuelle Schaltgasse gewechselt werden.
Die DE 10 2005 023 926 A1 offenbart eine elektrische Schalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einem Schalthebel und mit einem elektrischen Aktuator, der einen Schaltanschlag für den Schalthebel in bzw. außer Kraft setzen kann, wobei in mindestens einem Betätigungsweg des Schalthebels ein Begrenzungselement angeordnet ist, dessen Ausdehnung innerhalb eines Betätigungsweges des Schalthebels durch den Aktuator veränderbar ist.
Vor diesem Hintergrund schafft die vorliegende Erfindung eine verbesserte Vorrichtung zum Einstellen einer Bewegung eines Bedienelements für ein Automatikgetriebe eines Fahrzeugs, ein verbessertes Verfahren zum Einstellen einer Bewegung eines Bedienelements für ein Automatikgetriebe eines Fahrzeugs sowie eine verbesserte Schaltvorrichtung zum Schalten eines Automatikgetriebes eines Fahrzeugs gemäß den Hauptansprüchen. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung.
Gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung kann für Automatikgetriebe von Fahrzeugen insbesondere eine Schaltbetätigung mit Sperr- und Rückstellsystem bereitgestellt werden. So kann beispielsweise ermöglicht werden, einen Schaltweg eines Schalthebels zu sperren und den Schalthebel aus einer stabilen Position in eine andere stabile Position zu bringen. Es können somit die Funktionen Sperrung des Schaltweges eines Schalthebels und Rückstellung bzw. Bewegung des Schalthebels von einer stabilen Position in eine zweite stabile Position durch zwei getrennte Bauteile realisiert werden.
So können Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung durch funktionsbe- zogene Auftrennung von Elementen bzw. funktionsbezogene Bereitstellung getrennter Elemente sowohl Kostenvorteile als auch konstruktive Vorteile bieten. Durch die bauteilseitige Auftrennung der Funktionen Rücksteilen und Sperren in zwei Elemente, beispielsweise mittels eines einzigen Aktuators bzw. Antriebs, ist die Konstruktion nicht nur kostengünstig sondern auch mechanisch robust ausgelegt. So kann ein ungewollter Wechsel in die manuelle Gasse durch Sperren der entsprechenden Bewegung verhindert werden. Auch kann mittels ein und derselben Vorrichtung ein zur Getriebestufenwahl vorgesehenes Bedienelement aus der manuellen Gasse herausbewegt bzw. zurückgestellt werden. Ferner kann verhindert werden, dass auf das Rückstellelement im Falle missbräuchlicher Bedienung bei versuchtem, aber gesperrtem Wechsel in die manuelle Gasse hohe Kräfte ausgeübt werden. Das Sperrelement, das Betätigungselement und das Rückstellelement können funktionsspezifisch sinnvoll und somit unaufwendig ausgeformt sein.
Eine Vorrichtung zum Einstellen einer Bewegung eines Bedienelements für ein Automatikgetriebe eines Fahrzeugs, wobei die Vorrichtung eine drehbare Welle und eine Lagereinrichtung zum Lagern des Bedienelements aufweist, wobei die Lagereinrichtung relativ zu der Welle hinsichtlich einer ersten Bewegungsachse und zwischen einer Ruheposition und einer Auslenkungsposition hinsichtlich einer zweiten Bewegungsachse mit dem Bedienelement mitbewegbar ist, ist gekennzeichnet durch ein Sperrelement zum Sperren einer Bewegung der Lagereinrichtung von der Ruheposition in die Auslenkungsposition, wobei an der Welle ein Betätigungselement zum Betätigen des Sperrelements und ein Rückstellelement zum Rücksteilen der Lagereinrichtung von der Auslenkungsposition in die Ruheposition angeordnet sind. Bei der Vorrichtung kann es sich um ein Gerät oder einen Teil eines Geräts des Fahrzeugs handeln. Bei dem Fahrzeug kann es sich um Kraftfahrzeug, insbesondere ein straßengebundenes Fahrzeug wie einen Personenkraftwagen oder einen Lastkraftwagen handeln. Bei dem Bedienelement kann es sich um einen Schalthebel des Automatikgetriebes handeln, der beispielsweise von einem Fahrer des Fahrzeugs mit der Hand bedient werden kann, um unterschiedliche Fahrstufen bzw. Gänge des Automatikgetriebes einzustellen. Beispielsweise kann der Fahrer das Bedienelement z. B. durch Schwenken und/oder Schieben zwischen den Positionen P für Parken, N für Leerlauf, R für Rückwärtsfahren und D für Fahren verstellen sowie von D aus in eine manuelle Gasse bzw. Schaltgasse bewegen. Die Lagereinrichtung kann ausgebildet sein, um das Bedienelement aufzunehmen, zu halten und eine Bewegung desselben bei Schaltvorgängen zu ermöglichen. Die erste Bewegungsachse kann einer Bewegung des Bedienelements zwischen den Positionen P, N, R und D in einer automatischen Gasse bzw. Schaltgasse zugeordnet sein. Die zweite Bewegungsachse kann einer Bewegung des Bedienelements zwischen der automatischen Gasse und der manuellen Gasse zugeordnet sein. Dabei kann die Ruheposition einer Stellung des Bedienelements in der automatischen Gasse, insbesondere in der Position D, entsprechen und kann die Auslenkungsposition einer Stellung des Bedienelements in der manuellen Gasse entsprechen. Eine Drehachse der Welle kann bei einer Bewegung des Bedienelements bezüglich der Vorrichtung stationär angeordnet sein. Das Sperrelement kann als ein von der Welle getrennt angeordnetes Element ausgeformt sein. Das Betätigungselement und zusätzlich oder alternativ das Rückstellelement können an der Welle fest bzw. mitdrehend anbringbar ausgeführt bzw. angebracht sein. Auch können das Betätigungselement und zusätzlich oder das Rückstellelement einstückig mit der Welle ausgeformt sein.
Gemäß einer Ausführungsform kann das Betätigungselement einen sich in einem Teilabschnitt eines Umfangs der Welle radial von einer Umfangsfläche der Welle weg erstreckenden Betätigungsvorsprung aufweisen. Dabei kann das Sperrelement einen um eine Achse schwenkbaren Hebel aufweisen. Insbesondere kann das Betätigungselement einen Nocken aufweisen, der sich von der Welle erstreckt. Das Sperrelement kann beispielsweise wippenähnlich ausgeformt sein. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass mittels eines Vorsprungs und eines Hebels mit einer einfach zu fertigenden Form eine sichere und stabile Sperrung der Bewegung der Lagereinrichtung und somit des Bedienelements hinsichtlich der zweiten Bewegungsachse ermöglicht wird.
Auch kann das Rückstellelement eine an der Welle zentrisch oder exzentrisch angeordnete Scheibe aufweisen. Hierbei kann eine Dicke der Scheibe in zumindest einem Teilabschnitt eines Umfangs derselben von einer Ausgangsdicke zu einer Rückstelldicke zunehmen. Ein Außendurchmesser der Scheibe kann größer sein als ein Außendurchmesser der Welle. Dabei kann die Dicke der Scheibe rampenförmig zunehmen. Die Dicke der Scheibe kann geeignet sein, um eine Rückstellkontur des Rückstellelements auszubilden. Beispielsweise kann das Rückstellelement als ein Exzenter ausgeformt sein. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass mittels der Scheibe mit Rückstellprofil eine besonders zuverlässige und hinsichtlich der Kraftübertragung günstige Rückstellung realisiert werden kann.
Ferner kann das Betätigungselement in einem ersten Umfangsteilabschnitt der Welle angeordnet sein und kann das Rückstellelement in einer von dem ersten Umfangsteilabschnitt unterschiedlichen, zweiten Umfangsteilabschnitt der Welle angeordnet sein. Dabei können das Betätigungselement und das Rückstellelement in einem gemeinsamen oder unterschiedlichen Längserstreckungsabschnitt der Welle angeordnet sein. Insbesondere kann das Betätigungselement in einer ersten Um- fangshemisphäre der Welle angeordnet sein und kann das Rückstellelement in einer zweiten Umfangshemisphäre der Welle angeordnet sein. Hierbei kann sich eine Um- fangshemisphäre auch über mehr oder weniger als einen halben Umfang der Welle erstrecken. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass je nach Drehposition bzw. Drehausrichtung der Welle eine jeweilige Funktion, d. h. Sperren oder Rücksteilen zuverlässig und genau definiert erfüllt werden kann.
Auch kann die Lagereinrichtung einen Eingriffabschnitt zum Aufnehmen des Sperrelements aufweisen. Dabei kann der Eingriffabschnitt der Lagereinrichtung als eine Vertiefung und zusätzlich oder alternativ ein Vorsprung der Lagereinrichtung ausgeformt sein. Insbesondere kann der Eingriffabschnitt hakenförmig ausgeformt sein. Abhängig von einer Drehausrichtung der Welle kann das Betätigungselement in einer Sperrposition der Welle das Sperrelement zumindest teilweise in den Eingriffabschnitt bewegen. Der Eingriffabschnitt kann durch das Sperrelement in Eingriff nehmbar sein. Hierbei kann das Sperrelement bei vorliegender Sperrposition der Welle in den Eingriffabschnitt eingreifen, gegen den Eingriffabschnitt in Anlage angeordnet sein bzw. zumindest teilweise in den Eingriffabschnitt hineinragen. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass ein sicheres, stabiles und zuverlässiges Sperren der Bewegung des Bedienelements hinsichtlich der zweiten Bewegungsachse durch das Zusammenwirken von Sperrelement und Eingriffabschnitt ermöglicht ist.
Zudem kann die Lagereinrichtung eine Anlageoberfläche zur Wechselwirkung mit dem Rückstellelement aufweisen. Abhängig von einer Drehausrichtung der Welle kann das Rückstellelement bei einer Rückstellbewegung der Welle zumindest teilweise in Anlage gegen die Anlageoberfläche angeordnet sein. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass durch das Zusammenwirken von Rückstellelement und Anlageoberfläche ein sicheres und zuverlässiges Rücksteilen bzw. Rückführen des Bedienelements von der Auslenkungsposition in die Ruheposition hinsichtlich der zweiten Bewegungsachse ermöglicht ist.
Ferner kann eine Antriebseinrichtung zum Antreiben der Welle vorgesehen sein. Hierbei können die Antriebseinrichtung und die Welle mittels eines Schneckengetriebes miteinander koppelbar sein. Dabei kann ein Schneckenrad des Schneckengetriebes an der Welle angeordnet sein und kann eine Schnecke des Schneckengetriebes an der Antriebseinrichtung angeordnet sein. Das Schneckengetriebe kann ausgebildet sein, um eine Selbsthemmung des Schneckengetriebes zu bewirken. Auch können die Antriebseinrichtung und die Welle mittels eines anderen Schraubwälzgetriebes oder einer anderen Art von Getriebe miteinander koppelbar sein. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass mittels der Antriebseinrichtung und des Schneckengetriebes eine hohe Übersetzung sowie gegebenenfalls auch Selbsthemmung und somit eine hohe Präzision bei der Drehbewegung der Welle ermöglicht werden. Gemäß einer Ausführungsform können die Welle, das Betätigungselement und das Rückstellelement einstückig ausgeformt sein. Dabei kann das Sperrelement getrennt von der Welle gelagert sein und ausgebildet sein, um bei einer Betätigung durch das Betätigungselement eine Bewegung der Lagereinrichtung von der Ruheposition in die Auslenkungsposition hinsichtlich einer zweiten Bewegungsachse zu sperren. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass eine konstruktiv einfache und robuste Vorrichtung zum Sperren und Rückführen des Bedienelements bereitgestellt werden kann.
Eine Schaltvorrichtung zum Schalten eines Automatikgetriebes eines Fahrzeugs, wobei die Schaltvorrichtung ein Bedienelement aufweist, das ausgebildet ist, um zwischen einer automatischen und einer manuellen Schaltgasse des Automatikgetriebes verstellt zu werden, ist dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltvorrichtung eine Ausführungsform der vorstehend genannten Vorrichtung zum Einstellen einer Bewegung des Bedienelements aufweist, wobei die zweite Bewegungsachse eine Wechselachse zwischen der automatischen und der manuellen Schaltgasse repräsentiert, wobei die Ruheposition der automatischen Schaltgasse zugeordnet ist und die Auslenkungsposition der manuellen Schaltgasse zugeordnet ist.
In Verbindung mit der Schaltvorrichtung kann eine Ausführungsform der vorstehend genannten Vorrichtung zum Einstellen vorteilhaft verwendet bzw. eingesetzt werden, um eine Bewegung des Bedienelements einzustellen.
Ein Verfahren zum Einstellen einer Bewegung eines Bedienelements für ein Automatikgetriebe eines Fahrzeugs, wobei das Verfahren in Verbindung mit einer Vorrichtung ausgeführt wird, die eine drehbare Welle und eine Lagereinrichtung zum Lagern des Bedienelements aufweist, wobei die Lagereinrichtung relativ zu der Welle hinsichtlich einer ersten Bewegungsachse und zwischen einer Ruheposition und einer Auslenkungsposition hinsichtlich einer zweiten Bewegungsachse mit dem Bedienelement mitbewegbar ist, wobei die Vorrichtung ein Sperrelement zum Sperren einer Bewegung der Lagereinrichtung von der Ruheposition in die Auslenkungsposition aufweist, wobei an der Welle ein Betätigungselement zum Betätigen des Sperrelements und ein Rückstellelement zum Rücksteilen der Lagereinrichtung von der Aus- lenkungsposition in die Ruheposition angeordnet sind, weist den folgenden Schritt auf:
Drehen der Welle, um in einer Sperrposition mittels des Betätigungselements das Sperrelement in Eingriff mit der Lagereinrichtung anzuordnen, in einer Freigabeposition das Sperrelement und das Rückstellelement außer Kontakt mit der Lagereinrichtung anzuordnen und/oder bei einer Rückstellbewegung zwischen der Freigabeposition und der Sperrposition das Rückstellelement in Anlage gegen die Lagereinrichtung anzuordnen.
Das Verfahren kann unter Verwendung einer Ausführungsform der vorstehend genannten Vorrichtung zum Einstellen vorteilhaft ausgeführt werden, um eine Bewegung des Bedienelements einzustellen. Dabei kann im Schritt des Drehens die Welle in zumindest einer Drehrichtung gedreht werden. Insbesondere kann die Welle im Schritt des Drehens so gedreht werden, dass bei gleichbleibender Drehrichtung ausgehend von der Freigabeposition entweder die Rückstellbewegung ausführbar und dann die Sperrposition erreichbar ist oder direkt die Sperrposition erreichbar ist.
Die Erfindung wird anhand der beigefügten Zeichnungen beispielhaft näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs mit einer
Schaltvorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
Fig. 2 ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Einstellen gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; und
Figuren 3A bis 3F perspektivische Ansichten einer Einsteilvorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in verschiedenen Zuständen.
In der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden für die in den verschiedenen Figuren dargestellten und ähnlich wirkenden Elemente gleiche oder ähnliche Bezugszeichen verwendet, wobei auf eine wiederholte Beschreibung dieser Elemente verzichtet wird.
Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs 100 mit einer Schaltvorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Von dem Fahrzeug 100 sind in Fig. 1 hierbei ein Getriebe bzw. Automatikgetriebe 102, die Schaltvorrichtung 1 10, ein Bedienelement 1 15 und eine Einstellvorrich- tung 120 gezeigt. Das Automatikgetriebe 102 ist mit der Schaltvorrichtung 1 10 sig- nalübertragungsfähig verbunden. Die Schaltvorrichtung 1 10 ist ausgebildet, um das Automatikgetriebe 102 des Fahrzeugs 100 zu schalten. Die Schaltvorrichtung 1 10 weist das Bedienelement 1 15 und die Einsteilvorrichtung 120 auf. Die Einstellvorrich- tung 120 ist ausgebildet, um eine Bewegung des Bedienelements 1 15 für das Automatikgetriebe 102 des Fahrzeugs 100 einzustellen. Somit ist die Einstellvorrich- tung 120 auch als Vorrichtung zum Einstellen einer Bewegung des Bedienelements 1 15 für das Automatikgetriebe 102 des Fahrzeugs 100 bezeichenbar.
Bei dem Bedienelement 1 15 kann es sich um einen Schalthebel für das Automatikgetriebe 102 handeln, der beispielsweise von einem Fahrer des Fahrzeugs 100 mit der Hand bedienbar ist, um unterschiedliche Fahrstufen bzw. Gänge des Automatikgetriebes 102 einzustellen. So ist das Bedienelement 1 15 durch Schwenken und/oder Schieben insbesondere zwischen den Positionen P für Parken, N für Leerlauf, R für Rückwärtsfahren und D für Fahren verstellbar sowie von der Position D aus in eine manuelle Gasse bzw. Schaltgasse bewegbar. Die Einsteilvorrichtung 120 ist ausgebildet, um eine Bewegung des Bedienelements 1 1 5 im Hinblick auf die manuelle Gasse einzustellen, insbesondere eine Bewegung in die manuelle Gasse zu sperren und/oder eine Rückstellung aus der manuellen Gasse zu bewirken. Auf die Schaltvorrichtung 1 10 bzw. die Einsteilvorrichtung 120 wird im folgenden noch detaillierter eingegangen.
Fig. 2 zeigt ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens 200 zum Einstellen einer Bewegung eines Bedienelements für ein Automatikgetriebe eines Fahrzeugs gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Das Verfahren 200 ist unter Verwendung einer Einsteilvorrichtung wie der Einsteilvorrichtung aus Fig. 1 vorteilhaft ausführbar, um eine Bewegung des Bedienelements einzustellen.
Somit ist das Verfahren 200 in Verbindung mit einer Vorrichtung ausführbar, die eine drehbare Welle und eine Lagereinrichtung zum Lagern des Bedienelements aufweist. Dabei ist die Lagereinrichtung relativ zu der Welle hinsichtlich einer ersten Bewegungsachse und zwischen einer Ruheposition und einer Auslenkungsposition hinsichtlich einer zweiten Bewegungsachse mit dem Bedienelement mitbewegbar. Hierbei weist die Vorrichtung ein Sperrelement zum Sperren einer Bewegung der Lagereinrichtung von der Ruheposition in die Auslenkungsposition auf. An der Welle sind ein Betätigungselement zum Betätigen des Sperrelements und ein Rückstellelement zum Rücksteilen der Lagereinrichtung von der Auslenkungsposition in die Ruheposition angeordnet.
Das Verfahren 200 weist einen Schritt 210 des Drehens der Welle auf, um in einer Sperrposition mittels des Betätigungselements das Sperrelement in Eingriff mit der Lagereinrichtung anzuordnen, in einer Freigabeposition das Sperrelement und das Rückstellelement außer Kontakt mit der Lagereinrichtung anzuordnen und zusätzlich oder alternativ bei einer Rückstellbewegung zwischen der Freigabeposition und der Sperrposition das Rückstellelement in Anlage gegen die Lagereinrichtung anzuordnen. Dabei ist im Schritt 210 des Drehens die Welle in zumindest einer Drehrichtung drehbar. Insbesondere ist die Welle im Schritt 210 des Drehens so drehbar, dass bei gleichbleibender Drehrichtung ausgehend von der Freigabeposition entweder die Rückstellbewegung ausführbar und dann die Sperrposition erreichbar ist oder direkt die Sperrposition erreichbar ist.
Fig. 3A zeigt eine perspektivische Ansicht einer Einsteilvorrichtung 120 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Bei der Einstellvorrich- tung 120 handelt es sich um die Einsteilvorrichtung der Schaltvorrichtung aus Fig. 1 . Gezeigt sind von der Einsteilvorrichtung 120 hierbei eine Lagereinrichtung 310 mit einem Eingriffabschnitt 312 und einer Anlageoberfläche 314, eine drehbare Welle 320, an der ein Betätigungselement 322 bzw. Betätigungsvorsprung bzw. Antriebsnocken und ein Rückstellelement 324 mit einer Rückstellkontur 326 angeordnet sind, und ein Sperrelement 330 bzw. Sperrhebel. Dabei ist die Einstellvorrich- tung 120 in Fig. 3A in einem Zustand gezeigt, in dem die Welle 320 in einer Freigabeposition angeordnet ist.
Die Einsteilvorrichtung 120 ist Teil der Schaltvorrichtung zum Schalten eines Automatikgetriebes eines Fahrzeugs aus Fig. 1 . Dabei weist die Schaltvorrichtung das Bedienelement, das ausgebildet ist, um zwischen einer automatischen und einer manuellen Schaltgasse des Automatikgetriebes verstellt zu werden, und die Einsteilvorrichtung 120 auf. Die Einsteilvorrichtung 120 bzw. Vorrichtung zum Einstellen einer Bewegung des Bedienelements für das Automatikgetriebe des Fahrzeugs weist die Lagereinrichtung 310 zum Lagern des Bedienelements, die drehbare Welle 320 und das Sperrelement 330 auf.
Hierbei ist die Lagereinrichtung 310 relativ zu der Welle 320 hinsichtlich einer ersten Bewegungsachse und zwischen einer Ruheposition und einer Auslenkungsposition hinsichtlich einer zweiten Bewegungsachse mit dem Bedienelement mitbewegbar. Die erste Bewegungsachse ist einer Bewegung des Bedienelements zwischen den Positionen P, N, R und D in einer automatischen Gasse bzw. Schaltgasse zugeordnet. Die zweite Bewegungsachse ist einer Bewegung des Bedienelements zwischen der automatischen Gasse und der manuellen Gasse zugeordnet. Anders ausgedrückt repräsentiert die zweite Bewegungsachse eine Wechselachse zwischen der automatischen und der manuellen Schaltgasse des Automatikgetriebes. Dabei entspricht die Ruheposition einer Stellung des Bedienelements in der automatischen Gasse, insbesondere in der Position D, und entspricht die Auslenkungsposition einer Stellung des Bedienelements in der manuellen Gasse. Die Lagereinrichtung 310 ist ausgebildet, um das Bedienelement aufzunehmen, zu halten und eine Bewegung desselben bei Schaltvorgängen zu ermöglichen.
Das Sperrelement 330 der Einsteilvorrichtung 120 ist ausgebildet, um eine Bewegung der Lagereinrichtung 310 von der Ruheposition in die Auslenkungsposition zu sperren. Hierbei ist das Sperrelement 330 als ein von der Welle 320 getrennt angeordnetes Element ausgeformt. Das Sperrelement 330 ist beispielsweise wippenähnlich ausgeformt. Dabei weist das Sperrelement 330 einen um eine Achse schwenkbaren Hebel bzw. Sperrhebel auf. Insbesondere ist das Sperrelement 330 an einer Schwenkachse mit der Einsteilvorrichtung 120 mechanisch gekoppelt. Das Sperrelement 330 ist schwenkbar zwischen einer Sperrstellung zum Sperren einer Bewegung der Lagereinrichtung 310 von der Ruheposition in die Auslenkungsposition und einer Freigabestellung zum Freigeben einer Bewegung der Lagereinrichtung 310 von der Ruheposition in die Auslenkungsposition. Die Schwenkachse des Sperrelements 330 ist bei einer Bewegung der Lagereinrichtung 310, somit auch des Bedienelements, bezüglich der Einsteilvorrichtung 120 stationär angeordnet.
An der Welle 320 ist das Betätigungselement 322 zum Betätigen des Sperrelements 330 angeordnet. Ferner ist an der Welle 320 das Rückstellelement 324 mit der Rückstellkontur 326 zum Rücksteilen der Lagereinrichtung 310 von der Auslenkungsposition in die Ruheposition angeordnet. Eine Drehachse der Welle 320 ist bei einer Bewegung der Lagereinrichtung 310, somit auch des Bedienelements, bezüglich der Einsteilvorrichtung 120 stationär angeordnet. Das Betätigungselement 322 und zusätzlich oder alternativ das Rückstellelement 324 sind an der Welle 320 fest bzw. mitdrehend angebracht. Auch sind das Betätigungselement 322 und das Rückstellelement 324 gemäß dem in Fig. 3A dargestellten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung einstückig mit der Welle 320 ausgeformt. In der Darstellung von Fig. 3A ist die Lagereinrichtung 310, somit auch das Bedienelement, in der Ruheposition hinsichtlich der zweiten Bewegungsachse angeordnet. Anders ausgedrückt ist die Lagereinrichtung 310, somit auch das Bedienelement, in der Position D des Automatikgetriebes angeordnet, wobei die manuelle Gasse bzw. ein Wechseln in dieselbe mittels des Sperrelements 330 freigegeben ist.
Das Betätigungselement 322 weist einen sich in einem Teilabschnitt eines Umfangs der Welle 320 radial von einer Umfangsfläche der Welle 320 weg erstreckenden Betätigungsvorsprung auf. Der Betätigungsvorsprung ist als ein Nocken bzw. Antriebsnocken ausgeformt, der sich von der Welle 320 erstreckt.
Das Rückstellelement 324 weist eine an der Welle 320 angeordnete Scheibe auf. Dabei nimmt eine Dicke der Scheibe in zumindest einem Teilabschnitt eines Umfangs derselben von einer Ausgangsdicke zu einer Rückstelldicke zu, um die Rück- Stellkontur 326 des Rückstellelements 324 auszubilden. Dabei nimmt die Dicke der Scheibe rampenförmig zu. Die Scheibe bzw. das Rückstellelement 324 ist je nach Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zentrisch oder exzentrisch an der Welle 320 angeordnet. Beispielsweise ist das Rückstellelement 324 als ein Exzenter ausgeformt.
Das Betätigungselement 322 ist in einem ersten Umfangsteilabschnitt der Welle 320 angeordnet. Das Rückstellelement 324 ist in einem von dem ersten Umfangsteilabschnitt unterschiedlichen, zweiten Umfangsteilabschnitt der Welle 320 angeordnet. Dabei sind das Betätigungselement 322 und das Rückstellelement 324 gemäß dem in Fig. 3A dargestellten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in einem unterschiedlichen Längserstreckungsabschnitt der Welle 320 angeordnet. Gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel sind das Betätigungselement 322 und das Rückstellelement 324 in einem gemeinsamen Längserstreckungsabschnitt der Welle 320 angeordnet. Insbesondere ist das Betätigungselement 322 in einer ersten Umfangshemisphäre der Welle 320 angeordnet und ist die Rückstellkontur 326 in einer zweiten Umfangshemisphäre der Welle 320 angeordnet. Das Betätigungselement 322 und das Rückstellelement 324 sind gemäß dem in Fig. 3A dargestellten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung einstückig mit der Welle 320 ausgeformt. Gemäß einem Ausführungsbeispiel sind das Betätigungselement 322 und zusätzlich oder alternativ das Rückstellelement 324 abnehmbar, fest bzw. mitdrehend an der Welle 320 angebracht.
Bei Vorliegen der in Fig. 3A gezeigten Freigabeposition der Welle 320 ist das Betätigungselement 322 von der Lagereinrichtung 310 abgewandt, wobei das Sperrelement 330 durch das Betätigungselement 322 unbetätigt und somit in seiner Freigabestellung angeordnet ist, und ist die Rückstellkontur 326 von der Lagereinrichtung 310 beabstandet.
Die Lagereinrichtung 310 weist den Eingriffabschnitt 31 2 zum Aufnehmen des Sperrelements 330 auf. Ferner weist die Lagereinrichtung 310 die Anlageoberfläche 314 zur Wechselwirkung mit dem Rückstellelement 324, genauer gesagt mit dem Rückstellprofil 326 auf. Dabei ist der Eingriffabschnitt 312 der Lagereinrichtung 310 als eine Vertiefung und zusätzlich oder alternativ ein Vorsprung der Lagereinrichtung 310 ausgeformt. Insbesondere ist der Eingriffabschnitt 312 hakenförmig ausgeformt. In der Freigabeposition der Welle 320 ist das Sperrelement 330, das sich in der Freigabestellung befindet, außerhalb des Eingriffabschnitts 312 der Lagereinrichtung 310 angeordnet. Abhängig von einer Drehausrichtung der Welle 320 kann das Betätigungselement 322 in einer Sperrposition der Welle 320 das Sperrelement 330 in die Sperrstellung und somit zumindest teilweise in den Eingriffabschnitt 312 bewegen. Wenn sich die Welle 320 in der Freigabeposition befindet, ist das Rückstellprofil 326 des Rückstellelements 324 von der Anlageoberfläche 314 der Lagereinrichtung 310 beabstandet angeordnet. Abhängig von einer Drehausrichtung der Welle 320 ist das Rückstellprofil 326 des Rückstellelements 324 bei einer Rückstellbewegung der Welle 320 zumindest teilweise in Anlage gegen die Anlageoberfläche 314 der Lagereinrichtung 310 angeordnet.
Somit sind bei der Einsteilvorrichtung 120 gemäß dem in Fig. 3A dargestellten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung die Welle 320, das Betätigungselement 322 und das Rückstellelement 324 einstückig ausgeformt. Dabei ist das Sperrelement 330 getrennt von der Welle 320 gelagert und ist ausgebildet, um bei einer Betätigung durch das Betätigungselement 322 eine Bewegung der Lagereinrichtung 310 von der Ruheposition in die Auslenkungsposition hinsichtlich einer zweiten Bewegungsachse zu sperren.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel ist eine Antriebseinrichtung vorgesehen, die ausgebildet ist, um die Welle 320 anzutreiben, um eine Drehbewegung der Welle 320 zu bewirken. Beispielsweise sind die Antriebseinrichtung und die Welle 320 mittels eines Schneckengetriebes, eines anderen Schraubwälzgetriebes oder einer anderen Art von Getriebe miteinander koppelbar.
Fig. 3B zeigt die Einsteilvorrichtung 120 aus Fig. 3A in einem Zustand, in dem die Welle 320 in der Sperrposition angeordnet ist. In der Darstellung von Fig. 3B ist die Lagereinrichtung 310, somit auch das Bedienelement, in der Ruheposition hinsichtlich der zweiten Bewegungsachse angeordnet. Hierbei ist die Lagereinrichtung 310, somit auch das Bedienelement, in der Position P, R oder N des Automatik- getriebes angeordnet, wobei die manuelle Gasse bzw. ein Wechseln in dieselbe gesperrt ist. Das Sperrelement 330 ist in der Sperrposition der Welle 320 in dem Eingriffabschnitt 312 der Lagereinrichtung 310 in Eingriff angeordnet. Somit ist das Bedienelement hinsichtlich der zweiten Bewegungsachse mittels des Sperrelements 330 gesperrt. Die Rückstellkontur 326 ist um einen größeren Abstand von der Lagereinrichtung 310 bzw. der Anlageoberfläche 314 beabstandet als in der in Fig. 3A gezeigten Freigabeposition. Hierbei ist die Welle 320 ausgehend von der in Fig. 3A gezeigten Freigabeposition um eine Viertelumdrehung in die in Fig. 3B dargestellte Sperrposition gedreht, wie es symbolisch durch einen gekrümmten Pfeil in Fig. 3B veranschaulicht ist.
Fig. 3C zeigt die Einstellvorrichtung 120 aus den Figuren 3A und 3B in einem Zustand, welcher dem in Fig. 3A dargestellten Zustand entspricht. Um von dem in Fig. 3B dargestellten Zustand der Einstellvorrichtung 120 zudem in Fig. 3C gezeigten Zustand der Einstellvorrichtung 120 zu gelangen, ist ein Zurückdrehen der Welle 320 von der Sperrposition in die Freigabeposition erfolgt.
Fig. 3D zeigt die Einstellvorrichtung 120 aus den Figuren 3A bis 3C in einem Zustand, in dem die Welle 320 in der Freigabeposition angeordnet ist und die Lagereinrichtung 310, somit auch das Bedienelement, in der Auslenkungsposition hinsichtlich der zweiten Bewegungsachse angeordnet ist. Hierbei ist die Lagereinrichtung 310, somit auch das Bedienelement, in der Position M bzw. der manuellen Gasse des Automatikgetriebes angeordnet, wobei die manuelle Gasse freigegeben ist.
Fig. 3E zeigt die Einstellvorrichtung 120 aus den Figuren 3A bis 3D in einem Zustand bei oder nach einer Rückstellbewegung zwischen der Freigabeposition und der Sperrposition der Welle 320. In der Darstellung von Fig. 3E ist die Lagereinrichtung 310, somit auch das Bedienelement, mittels des Rückstellelements 324 von der Auslenkungsposition in die Ruheposition hinsichtlich der zweiten Bewegungsachse zurückgestellt bzw. zurückbewegt. Hierbei ist die Lagereinrichtung 310, somit auch das Bedienelement, aus der manuellen Gasse zurück in die Position D des Automatikgetriebes bewegt. Hierzu ist durch eine halbe Umdrehung der Welle 320 ausgehend von dem in Fig. 3C bzw. Fig. 3D gezeigten Zustand der Einstellvorrichtung 120 hin zu dem in Fig. 3E dargestellten Zustand der Einsteilvorrichtung 120 die Rückstellbewegung ausführbar. Das Sperrelement 330 ist hierbei außerhalb des Eingriffabschnitts 312 der Lagereinrichtung 310 angeordnet. Die Rückstellkontur 326 ist um einen geringeren Abstand von der Lagereinrichtung 310 bzw. der Anlageoberfläche 314 beabstandet als in der Freigabeposition sowie der Sperrposition der Welle 320.
Fig. 3F zeigt die Einsteilvorrichtung 120 aus den Figuren 3A bis 3E in einem Zustand, welcher dem in Fig. 3A bzw. 3C dargestellten Zustand entspricht. Um von dem in Fig. 3E dargestellten Zustand der Einsteilvorrichtung 120 zudem in Fig. 3F gezeigten Zustand der Einsteilvorrichtung 120 zu gelangen, ist eine halbe Umdrehung der Welle 320 erfolgt.
Die beschriebenen und in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiele sind nur beispielhaft gewählt. Unterschiedliche Ausführungsbeispiele können vollständig oder in Bezug auf einzelne Merkmale miteinander kombiniert werden. Auch kann ein Ausführungsbeispiel durch Merkmale eines weiteren Ausführungsbeispiels ergänzt werden. Ferner können erfindungsgemäße Verfahrensschritte wiederholt sowie in einer anderen als in der beschriebenen Reihenfolge ausgeführt werden.
Umfasst ein Ausführungsbeispiel eine„und/oder" Verknüpfung zwischen einem ersten Merkmal und einem zweiten Merkmal, so kann dies so gelesen werden, dass das Ausführungsbeispiel gemäß einer Ausführungsform sowohl das erste Merkmal als auch das zweite Merkmal und gemäß einer weiteren Ausführungsform entweder nur das erste Merkmal oder nur das zweite Merkmal aufweist.
Bezuqszeichen
100 Fahrzeug
102 Automatikgetriebe
1 10 Schaltvorrichtung
1 15 Bedienelement
120 Einstellvorrichtung
200 Verfahren zum Einstellen
210 Schritt des Drehens
310 Lagereinrichtung
312 Eingriffabschnitt
314 Anlageoberfläche
320 Welle
322 Betätigungselement bzw. Betätigungsvorsprung bzw. Antriebsnocken
324 Rückstellelement
326 Rückstellkontur
330 Sperrelement bzw. Sperrhebel

Claims

Patentansprüche
1 . Vorrichtung (120) zum Einstellen einer Bewegung eines Bedienelements (1 15) für ein Automatikgetriebe (102) eines Fahrzeugs (100), wobei die Vorrichtung (120) eine drehbare Welle (320) und eine Lagereinrichtung (310) zum Lagern des Bedienelements (1 15) aufweist, wobei die Lagereinrichtung (310) relativ zu der Welle (320) hinsichtlich einer ersten Bewegungsachse und zwischen einer Ruheposition und einer Auslenkungsposition hinsichtlich einer zweiten Bewegungsachse mit dem Bedienelement (1 15) mitbewegbar ist, gekennzeichnet durch ein Sperrelement (330) zum Sperren einer Bewegung der Lagereinrichtung (310) von der Ruheposition in die Auslenkungsposition, wobei an der Welle (320) ein Betätigungselement (322) zum Betätigen des Sperrelements (330) und ein Rückstellelement (324) zum Rücksteilen der Lagereinrichtung (310) von der Auslenkungsposition in die Ruheposition angeordnet sind.
2. Vorrichtung (120) gemäß Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (322) einen sich in einem Teilabschnitt eines Umfangs der Welle (320) radial von einer Umfangsfläche der Welle (320) weg erstreckenden Betätigungsvorsprung aufweist, wobei das Sperrelement (330) einen um eine Achse schwenkbaren Hebel aufweist.
3. Vorrichtung (120) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückstellelement (324) eine an der Welle (320) zentrisch oder exzentrisch angeordnete Scheibe aufweist, wobei eine Dicke der Scheibe in zumindest einem Teilabschnitt eines Umfangs derselben von einer Ausgangsdicke zu einer Rückstelldicke zunimmt.
4. Vorrichtung (120) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (322) in einem ersten Umfangsteilabschnitt der Welle (320) angeordnet ist und das Rückstellelement (324) in einem von dem ersten Umfangsteilabschnitt unterschiedlichen, zweiten Umfangsteilabschnitt der Welle (320) angeordnet ist.
5. Vorrichtung (120) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagereinrichtung (310) einen Eingriffabschnitt (312) zum Aufnehmen des Sperrelements (330) aufweist.
6. Vorrichtung (120) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagereinrichtung (310) eine Anlageoberfläche (314) zur Wechselwirkung mit dem Rückstellelement (324) aufweist.
7. Vorrichtung (120) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Antriebseinrichtung zum Antreiben der Welle (320), wobei die Antriebseinrichtung und die Welle (320) mittels eines Schneckengetriebes miteinander koppelbar sind.
8. Vorrichtung (120) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle (320), das Betätigungselement (322) und das Rückstellelement (324) einstückig ausgeformt sind, wobei das Sperrelement (330) getrennt von der Welle (320) gelagert ist und ausgebildet ist, um bei einer Betätigung durch das Betätigungselement (322) eine Bewegung der Lagereinrichtung (310) von der Ruheposition in die Auslenkungsposition hinsichtlich einer zweiten Bewegungsachse zu sperren.
9. Schaltvorrichtung (1 10) zum Schalten eines Automatikgetriebes (102) eines Fahrzeugs (100), wobei die Schaltvorrichtung (1 10) ein Bedienelement (1 15) aufweist, das ausgebildet ist, um zwischen einer automatischen und einer manuellen Schaltgasse des Automatikgetriebes (102) verstellt zu werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltvorrichtung (1 10) eine Vorrichtung (120) zum Einstellen einer Bewegung des Bedienelements (1 15) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche aufweist, wobei die zweite Bewegungsachse eine Wechselachse zwischen der automatischen und der manuellen Schaltgasse repräsentiert, wobei die Ruheposition der automatischen Schaltgasse zugeordnet ist und die Auslenkungsposition der manuellen Schaltgasse zugeordnet ist.
10. Verfahren (200) zum Einstellen einer Bewegung eines Bedienelements (1 15) für ein Automatikgetriebe (102) eines Fahrzeugs (100), wobei das Verfahren (200) in Verbindung mit einer Vorrichtung (120) ausgeführt wird, die eine drehbare Welle (320) und eine Lagereinrichtung (310) zum Lagern des Bedienelements (1 15) aufweist, wobei die Lagereinrichtung (310) relativ zu der Welle (320) hinsichtlich einer ersten Bewegungsachse und zwischen einer Ruheposition und einer Auslenkungsposition hinsichtlich einer zweiten Bewegungsachse mit dem Bedienelement (1 15) mitbewegbar ist, wobei die Vorrichtung (120) ein Sperrelement (330) zum Sperren einer Bewegung der Lagereinrichtung (310) von der Ruheposition in die Auslenkungsposition aufweist, wobei an der Welle (320) ein Betätigungselement (322) zum Betätigen des Sperrelements (330) und ein Rückstellelement (324) zum Rücksteilen der Lagereinrichtung (310) von der Auslenkungsposition in die Ruheposition angeordnet sind, wobei das Verfahren (200) den folgenden Schritt um- fasst:
Drehen (210) der Welle (320), um in einer Sperrposition mittels des Betätigungselements (322) das Sperrelement (330) in Eingriff mit der Lagereinrichtung (310) anzuordnen, in einer Freigabeposition das Sperrelement (330) und das Rückstellelement (324) außer Kontakt mit der Lagereinrichtung (310) anzuordnen und/oder bei einer Rückstellbewegung zwischen der Freigabeposition und der Sperrposition das Rückstellelement (324) in Anlage gegen die Lagereinrichtung (310) anzuordnen.
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