WO2015076434A1 - 차량용 원칩 무선 수신 회로 - Google Patents

차량용 원칩 무선 수신 회로 Download PDF

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WO2015076434A1
WO2015076434A1 PCT/KR2013/010650 KR2013010650W WO2015076434A1 WO 2015076434 A1 WO2015076434 A1 WO 2015076434A1 KR 2013010650 W KR2013010650 W KR 2013010650W WO 2015076434 A1 WO2015076434 A1 WO 2015076434A1
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WO
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signal
module
frequency
received signal
output
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PCT/KR2013/010650
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English (en)
French (fr)
Inventor
최시원
Original Assignee
(주)지엔리티피엠에스
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L27/00—Modulated-carrier systems
    • H04L27/0008—Modulated-carrier systems arrangements for allowing a transmitter or receiver to use more than one type of modulation

Definitions

  • the present invention relates to a one-chip wireless reception circuit for a vehicle, and more particularly, to amplitude through a RSSI signal after simultaneously receiving an amplitude modulated reception signal or a frequency modulated reception signal used in a vehicle such as a TPMS sensor device or a remote control device.
  • the present invention relates to a one-chip wireless reception circuit for a vehicle implemented in a one-chip form so as to distinguish a modulated reception signal and a frequency-modulated reception signal and selectively output each received signal to an electronic control unit of the vehicle.
  • tires are the parts of the vehicle which are in direct contact with the road, and the condition of the tire is directly related to the driver's safety.
  • the early tire pressure sensor was applied only to some high-end models. Recently, the high pressure of the pressure and temperature sensor, the reduction of mass production cost, and the national policy factors are combined to make it popular for general vehicles.
  • TPMS Automotive Pressure Monitoring System
  • the TPMS system includes a TPMS sensor module that integrates a pressure sensor, a temperature sensor, a microcontroller and an RF transmitter into one package, and an RF receiver that transmits signals detected by the TPMS sensor module to an electronic control unit (ECU). do.
  • ECU electronice control unit
  • the TPMS system transmits the tire information measured by the TPMS sensor module to the electronic control unit (ECU) of the vehicle as a radio frequency signal through the RF receiver, and the electronic control unit transmits the tire information received from the TPMS sensor module. Analyze each tire to determine whether it is abnormal.
  • ECU electronice control unit
  • the electronic control unit to warn the driver in advance of any one of the tires when the air pressure drops below the set pressure to maintain the problem tire or to run at a safe speed before the accident caused by the tire.
  • the tire pressure warning device modulates the received signal for the tire information, which is a digital signal, by the TPMS sensor module into an analog signal using an amplitude modulation method or a frequency modulation method and then transmits it to an RF receiver.
  • Prior art RF receivers are implemented only with a reception function for one modulation scheme, and thus cannot receive signals of other modulation schemes, thereby reducing the RF receiver reception function when any one of the four TPMS sensor modules is replaced. Accordingly, there is a problem in that only a sensor or an RF transmitter having the same modulation scheme needs to be replaced.
  • the electronic control unit may not be able to receive the received signal of the other modulation method from the RF receiver. There is a problem in that all of the tire information cannot be received or a signal may be lost due to a signal collision, thereby making it impossible to analyze and display the exact state of each tire.
  • Korean Patent No. 10-1326027 of Applicant receives an amplitude modulation reception signal and a frequency modulation reception signal transmitted from a tire air pressure sensor using a plurality of receivers, respectively, to notify the user of the state of each tire.
  • a tire pressure monitoring system has been proposed.
  • the tire pressure monitoring system Since the tire pressure monitoring system must continuously monitor each of the received signals output from the plurality of receivers, the tire pressure monitoring system must not only be designed with high specifications, but also the load of the controller can be increased. There is a problem that can be raised.
  • an amplitude modulated received signal and a frequency modulated received signal are selectively distinguished through an RSSI signal.
  • a one-chip wireless reception circuit for a vehicle that can be implemented in a one-chip form to output a received signal to the electronic control unit of the vehicle.
  • the present invention after receiving the ASK reception signal or FSK reception signal transmitted from the wireless transmission device of the vehicle, such as the TPMS sensor device and the remote control device, each received signal through the ASK output terminal and the FSK output terminal to the electronic control unit of the vehicle
  • a one-chip wireless receiver circuit for vehicles that can be implemented in a one-chip form and outputs a reception flag for enabling the monitoring function for the ASK or FSK reception signal of the electronic control unit to reduce the load of the electronic control unit.
  • the one-chip wireless reception circuit for a vehicle may include a reception signal transmitted from a TPMS sensor device or a remote keyless entry that is mounted in each tire installed in the vehicle and wirelessly transmits an amplitude modulated or frequency modulated reception signal.
  • a one-chip wireless reception circuit for a vehicle that receives and transmits a signal to an electronic control unit (ECU) of a vehicle, a local signal necessary for mixing a received signal input from the TPMS sensor device or a remote control device to a specific frequency is mixed.
  • ECU electronice control unit
  • a signal conversion module for extracting and amplifying the mixed signal by using the local signal and extracting an intermediate frequency having a specific center frequency and bandwidth, and detecting a received field strength (RSSI) signal from the amplified signal;
  • a signal detection module for detecting the RSSI signal and outputting a mode selection signal for an amplitude modulation / frequency modulation output mode;
  • an output module for outputting the amplitude modulated receive signal when the mode selection signal is an amplitude modulated output mode and outputting the frequency modulated receive signal when the mode selection signal is a frequency modulated output mode.
  • a control logic module for controlling the on / off operation of each module when a bias signal is provided and controlling each module to simultaneously receive and output the amplitude modulated or frequency modulated received signal.
  • the signal conversion module may include: a low noise amplifier configured to amplify and output a received signal input from the TPMS sensor device or a remote control device while minimizing amplification of noise included in the received signal; A phase locked loop (PLL) unit for generating a local signal necessary for synthesizing a received signal input from the TPMS sensor device or a remote control device to a specific frequency; A signal synthesizer configured to synthesize a received signal amplified by the low noise amplifier and a local signal output from the PLL module; An intermediate frequency filter unit outputting only the intermediate frequency of a specific center frequency and a bandwidth by the local signal to the signal mixed by the signal mixing module; And an intermediate frequency amplifying unit for amplifying the intermediate frequency at a specific level so that the signal voltage gain of the intermediate frequency is maintained at a constant value and detecting a received field strength (RSSI) signal from the amplified signal.
  • RSSI received field strength
  • the one-chip wireless reception circuit for a vehicle may include: a first operational amplifier module configured to amplify and output the amplitude modulated received signal when the amplitude modulated received signal and the RSSI signal are transmitted from the signal conversion module; And a second operational amplifier module configured to demodulate and amplify the frequency-modulated received signal when the frequency-modulated received signal is transmitted from the signal conversion module.
  • the second operational amplifier module includes: a demodulator for demodulating a frequency modulated received signal amplified through the intermediate frequency amplifier; And an operational amplifier configured to amplify and output the signal demodulated by the demodulator to a predetermined level.
  • An amplitude modulated received signal or a frequency modulated received signal provided between the first operational amplifier module and the second operational amplifier module and the output module and amplified and output from the first operational amplifier module and the second operational amplifier module; And a buffer which is sequentially stored and sequentially outputs the stored amplitude modulated received signal or frequency modulated received signal according to the mode selection signal.
  • the signal detection module determines that the RSSI signal is a frequency-modulated received signal when there is no change for a specific time, and determines that the RSSI signal is an amplitude-modulated receive signal when the RSSI signal has changed for a specific time, thereby modulating the amplitude. And a mode selection signal for the frequency modulation output mode.
  • the signal detection module delays the amplitude modulated received signal or the frequency modulated received signal output from the first and second operational amplifier modules for a specific time period before outputting the mode selection signal. It is done.
  • the one-chip wireless reception circuit for a vehicle may include a reception signal transmitted from a TPMS sensor device or a remote keyless entry that is mounted in each tire installed in the vehicle and wirelessly transmits an amplitude modulated or frequency modulated reception signal.
  • a one-chip wireless reception circuit for a vehicle that receives and transmits a signal to an electronic control unit (ECU) of a vehicle, a local signal necessary for mixing a received signal input from the TPMS sensor device or a remote control device to a specific frequency is mixed.
  • ECU electronice control unit
  • a signal conversion module for extracting and amplifying the mixed signal by using the local signal and extracting an intermediate frequency having a specific center frequency and bandwidth, and detecting a received field strength (RSSI) signal from the amplified signal;
  • a first output module for amplifying and outputting the amplitude modulated received signal when the amplitude modulated received signal and the RSSI signal are transmitted;
  • a second output module demodulating and amplifying the frequency-modulated received signal when the frequency-modulated received signal is transmitted;
  • a control logic module for controlling the on / off operation of each module and controlling each module to simultaneously receive and output the amplitude modulated or frequency modulated received signal.
  • the signal conversion module may include: a low noise amplifier configured to amplify and output a received signal input from the TPMS sensor device or a remote control device while minimizing amplification of noise included in the received signal; A phase locked loop (PLL) unit for generating a local signal necessary for mixing a received signal input from the TPMS sensor device or a remote control device to a specific frequency; A signal mixer which mixes and outputs a received signal amplified by the low noise amplifier and a local signal output by the PLL module; An intermediate frequency filter unit outputting only the intermediate frequency of a specific center frequency and a bandwidth by the local signal to the signal mixed by the signal mixing module; And an intermediate frequency amplifying unit for amplifying the intermediate frequency at a specific level so that the signal voltage gain of the intermediate frequency is maintained at a constant value and detecting a received field strength (RSSI) signal from the amplified signal.
  • RSSI received field strength
  • the second output module includes: a demodulator for demodulating a frequency modulated received signal amplified and output through the signal conversion module; And an amplifier for amplifying and outputting the signal demodulated by the demodulator to a predetermined level.
  • the electronic control unit is characterized in that for monitoring the amplitude modulated receive signal of the first output module and the frequency modulated receive signal output from the second output module at the same time.
  • control logic module monitors the RSSI signal and outputs a reception flag for starting operation of the electronic control unit, and the electronic control unit receives the reception flag as an interrupt and outputs the first output module and the second output. It is characterized by performing the output signal monitoring function of the module.
  • the one-chip wireless reception circuit for a vehicle of the present invention is an amplitude modulated reception signal and a frequency modulated reception signal via an RSSI signal after simultaneously receiving an amplitude modulated reception signal or a frequency modulated reception signal transmitted from a TPMS sensor device or a remote control device. It is implemented in the form of one chip to separate the signals and selectively output each received signal to the electronic control unit of the vehicle. Therefore, all the signals of the wireless transmission device used in the vehicle are transmitted by one wireless receiving circuit regardless of the transmission method. It can receive, reducing the number of circuit components compared to the conventional, thereby reducing the cost of the product.
  • the one-chip wireless reception circuit for a vehicle of the present invention may output each received signal to the electronic control unit of the vehicle through the ASK output terminal and the FSK output terminal after receiving the ASK reception signal or the FSK reception signal transmitted from the TPMS sensor device.
  • the electronic control unit does not need to be designed to a high specification by outputting a reception flag that can be implemented in a one-chip form and enables the monitoring function for the ASK received signal or the FSK received signal of the electronic control unit. It has the effect of reducing the load.
  • FIG. 1 is a view for explaining a one-chip wireless receiver circuit for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a block diagram illustrating a configuration of the one-chip wireless receiver circuit for a vehicle of FIG. 1.
  • FIG. 3 is a diagram illustrating a signal waveform output from a one-chip wireless receiver circuit for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a diagram illustrating a signal waveform output based on an RSSI signal according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a block diagram illustrating a configuration of a one-chip wireless receiver circuit for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • first and second are intended to distinguish one component from another component, and the scope of rights should not be limited by these terms.
  • first component may be named a second component, and similarly, the second component may also be named a first component.
  • FIG. 1 is a view for explaining a one-chip wireless receiver circuit for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • the one-chip wireless reception circuit 100 for a vehicle receives a received signal transmitted from a TPMS sensor device 10 installed in each tire installed in a vehicle, analyzes tire information, and determines whether there is an abnormality of each tire. Or it is installed between the electronic control unit (ECU) (20) to receive the received signal transmitted from the remote control device 15 to perform the function of locking or unlocking the vehicle door.
  • ECU electronice control unit
  • the one-chip wireless reception circuit 100 for a vehicle receives the ASK reception signal or the FSK reception signal of the TPMS sensor device 10 and the ASK reception signal of the remote control device 15 and transmits them to the electronic control unit 20. Perform.
  • the TPMS sensor device 10 wirelessly transmits tire pressure information and temperature information to an amplitude modulated (ASK) or frequency modulated (FSK) received signal, and the remote control device 15 remotely locks the vehicle door at a remote place by a user. Transmits an amplitude modulated receive signal that performs / deactivates.
  • ASK amplitude modulated
  • FSK frequency modulated
  • FIG. 2 is a block diagram illustrating a configuration of the one-chip wireless receiver circuit for a vehicle of FIG. 1.
  • FIG. 3 is a diagram illustrating a signal waveform output from the one-chip wireless receiver circuit for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a diagram illustrating a signal waveform output based on an RSSI signal according to an embodiment of the present invention.
  • the one-chip wireless reception circuit 100 for a vehicle may include a signal conversion module 101, a first operational amplifier module 160, a second operational amplifier module 170, a signal detection module 180, and an output module ( 190, a buffer 200, and a control logic module 210.
  • the signal conversion module 101 includes a low noise amplifier 110, a phase locked loop (PLL) 120, a signal mixer 130, an intermediate frequency filter 140, and an intermediate frequency amplifier 150. .
  • PLL phase locked loop
  • the low noise amplifier 110 receives an ASK reception signal or an FSK reception signal of the TPMS sensor device 10 or an ASK reception signal of the remote control device 15 transmitted through a antenna at a set frequency of 433.92 MHz or 315 MHz, Amplified output while minimizing amplification of noise included in each received signal.
  • the PLL unit 120 generates a local signal necessary for synthesizing the received signal input from the TPMS sensor device 10 and the remote control device 15 to a specific frequency.
  • the signal mixer 130 combines the received signal amplified by the low noise amplifier 110 and the local signal output from the PLL unit 120 and outputs the synthesized signal.
  • the intermediate frequency filter unit 140 outputs only the intermediate frequency of the specific center frequency and the bandwidth by the local signal to the signal mixed and output from the signal mixing unit 130.
  • the intermediate frequency filter unit 140 may have a center frequency of 2 MHz and a 230 kHz 3 dB bandwidth.
  • the intermediate frequency amplifier 150 amplifies the intermediate frequency to a specific level so that the signal voltage gain of the intermediate frequency is maintained at a constant value, and detects and outputs an RSSI signal from the amplified intermediate frequency signal.
  • the first operational amplifier module 160 amplifies and outputs the amplitude modulated received signal and the RSSI signal output from the intermediate frequency amplifier 150, and the second operational amplifier module 170 outputs the intermediate frequency amplifier 150.
  • the demodulated demodulated signal is demodulated and amplified.
  • the second operational amplifier module 170 demodulates the demodulated frequency-modulated received signal that is amplified and output through the intermediate frequency amplifier 150, and amplifies the demodulated signal from the demodulator 171 to a predetermined level. And an operational amplifier 172 to output.
  • the first operational amplifier module 160 and the second operational amplifier module 172 may be implemented in the form of a comparator as well as an operational amplifier.
  • the signal detection module 180 classifies an ASK received signal and an FSK received signal using the RSSI signal amplified and output from the first operational amplifier module 160, and outputs a mode selection signal MODSEL.
  • the RSSI signal outputs the same square wave as the ASK received signal transmitted when the ASK received signal is received, but the amplitude changes according to the signal strength.
  • the RSSI signal is output in the form of a DC voltage according to the signal strength when receiving the FSK reception signal.
  • the signal detection module 180 may distinguish the ASK received signal from the FSK received signal by using the RSSI signal amplified and output from the intermediate frequency amplifier 150.
  • the signal detection module 180 determines the FSK reception signal when the RSSI signal has not changed for a specific time and then outputs a mode selection signal of a low level, and determines the ASK reception signal when the RSSI signal has changed for a specific time. After that, a high level mode selection signal is output.
  • the output module 190 outputs any one of an FSK received signal and an ASK received signal according to a mode select signal output from the signal detection module 180. That is, the low level mode selection signal is received to operate in the frequency modulation output mode, and the high level mode selection signal is received to operate in the amplitude modulation output mode. Accordingly, the output module 190 outputs the FSK received signal in the frequency modulated output mode and outputs the ASK received signal in the amplitude modulated output mode.
  • the buffer 200 is installed between an output terminal of the first operational amplifier module 160 and the second operational amplifier module 170 and an input terminal of the output module 190.
  • the buffer 200 sequentially stores the ASK received signal and the FSK received signal amplified and output from the first operational amplifier module 160 and the second operational amplifier module 170.
  • the buffer 200 determines a high / low level of the mode selection signal during the time before the mode selection signal is input to the output module 190, that is, the signal detection module 180 distinguishes the ASK reception signal from the FSK reception signal.
  • the ASK received signal and the FSK received signal are delayed for a predetermined time and then output.
  • the ASK reception signal and the FSK reception signal output from the output module 190 are sequentially output by the buffer 200 after a delay time for a predetermined time.
  • the control logic module 210 controls the on / off operation of each module 110 to 190, and controls each module 110 to 190 to simultaneously receive and output the ASK received signal and the FSK received signal.
  • the control logic module 210 receives a bias signal through a bias input terminal 220 that provides a bias voltage / current for generating a local signal of the PLL unit 120.
  • a bias input terminal 220 that provides a bias voltage / current for generating a local signal of the PLL unit 120.
  • the bias input terminal 220 is shown in FIG. 2 to provide a bias voltage / current to the control logic module 210, the bias input terminal 220 applies the bias voltage / current to all modules requiring the bias voltage / current. Providing.
  • the signal processing scheme that the ECU 20 is input through the vehicle one-chip wireless receiving circuit 100 is as follows.
  • the ECU 20 registers transmission standard information of each TPMS sensor device 10 mounted on four wheels and transmission standard information of the remote control device 15, and outputs the module 190 of the one-chip wireless reception circuit 100 for a vehicle. Is monitored by sampling.
  • the ECU 20 monitors the output signal at a sampling frequency faster than the frequency of the output signal output from the output module 190 to distinguish whether the signal is “0 (Low)” or “1 (High)”.
  • the ECU 20 of the sensor device 10 in which the input ASK reception signal is registered in advance It is determined whether the transmission standard or the transmission standard of the remote control apparatus 15 corresponds to the transmission standard.
  • the ECU 20 determines whether there is an air pressure abnormality through signal analysis or performs an operation of opening and closing the door of the vehicle.
  • the signal processing scheme input by the ECU 20 through the vehicle one-chip wireless reception circuit 100 is as follows.
  • the ECU 20 may check the tire information since the ASK reception signal or the FSK reception signal is input from the TPMS sensor device 10 through the output module 190 of the one-chip wireless reception circuit 100 for a vehicle when the vehicle is in a driving state. have.
  • the ECU 20 locks or unlocks the vehicle door since the ASK reception signal is input from the remote controller 15 through the output module 190 of the one-chip wireless receiver circuit 100 for the vehicle when the vehicle is in a stopped state. Perform a function.
  • the ECU 20 determines that the vehicle is in a stop operation when the speed of the vehicle is less than the minimum set speed (for example, 20 km / h), and remotely controls the received signal transmitted from the one-chip wireless receiver circuit 100 for the vehicle. It determines with ASK reception signal of (15).
  • the ASK reception signal of the TPMS sensor device 10 receives the received signal transmitted from the vehicle one-chip wireless reception circuit 100. Or it is determined by the FSK reception signal.
  • the ECU 20 checks whether the vehicle is in a stopped state or the vehicle is in a driving state and distinguishes and processes the ASK received signals of the TPMS sensor device 10 and the remote controller 15 so that the TPMS sensor device 10 is processed. And malfunction due to signal interference between the remote control device 15 can be prevented.
  • the ECU 20 mixes a signal processing method input through the vehicle one-chip wireless reception circuit 100 with a method of checking information on a transmission standard and a method of checking a driving / stopping state of the vehicle. Signal processing can be performed.
  • the one-chip wireless receiver circuit 100 for a vehicle is designed in a one-chip form, and transmits a received signal transmitted from the TPMS sensor device 10 and the remote controller 15 regardless of a transmission scheme.
  • the signal detection module 180 and the output module 190 to distinguish between the ASK reception signal and the FSK reception signal to be selectively output.
  • the one-chip wireless radio communication circuit 100 for a vehicle may operate as a wireless reception circuit for ASK when only four ATP reception signals are transmitted by the four TPMS sensor devices 10 and the remote control device 15, or when only the FSK reception signals are transmitted. Can be operated as a wireless receiving circuit.
  • the at-vehicle one-chip wireless reception circuit 100 may receive both the ASK reception signal and the FSK reception signal when at least one of the four TPMS sensor devices 10 transmits the ASK reception signal and the rest transmits the FSK reception signal. Afterwards, the ASK reception signal and the FSK reception signal are classified and selectively output the ASK reception signal and the FSK reception signal, so that the ASK reception signal can be operated as a wireless reception circuit for both ASK and FSK.
  • FIG. 5 is a block diagram illustrating a configuration of a one-chip wireless receiver circuit for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • the one-chip wireless receiver circuit 100 for a vehicle includes a signal conversion module 101, a first output module 160, a second output module 170, and a control logic module 180.
  • the signal conversion module 101 includes a low noise amplifier 110, a phase locked loop (PLL) 120, a signal mixer 130, an intermediate frequency filter 140, and an intermediate frequency amplifier 150. .
  • PLL phase locked loop
  • the low noise amplifier 110 receives an ASK received signal or an FSK received signal of the TPMS sensor device 10 transmitted at a set frequency of 433.92 MHz or 315 MHz through the antenna, and receives the ASK signal of the remote controller 15. After that, the amplified output is minimized while minimizing the amplification of noise included in each received signal.
  • the PLL unit 120 generates a local signal necessary for mixing the received signal input from the TPMS sensor device 10 and the remote control device 15 to a specific frequency.
  • the signal mixer 130 mixes and outputs the received signal amplified by the low noise amplifier 110 and the local signal output from the PLL module 120.
  • the intermediate frequency filter unit 140 outputs only the intermediate frequency of the specific center frequency and the bandwidth by the local signal to the mixed signal output from the signal mixing unit 130.
  • the intermediate frequency filter module 140 may have a center frequency of 2 MHz and a 230 kHz 3 dB bandwidth.
  • the intermediate frequency amplifier 150 amplifies the intermediate frequency to a specific level so that the signal voltage gain of the intermediate frequency is maintained at a constant value, and detects and outputs an RSSI signal from the amplified intermediate frequency signal.
  • the first output module 160 When the ASK received signal is amplified and the RSSI signal is transmitted through the intermediate frequency amplifier 150, the first output module 160 performs low pass filtering on the ASK received signal for amplification and output.
  • the second output module 170 demodulates the FSK signal and then amplifies the low pass filter by low pass filtering.
  • the second output module 170 performs low pass filtering on the demodulator 171 and the demodulator 171 demodulating the FSK received signal amplified and output through the intermediate frequency amplifier 150, and outputs the amplified output to a predetermined level.
  • An amplifier 172 is included.
  • the first output module 160 and the amplifier 172 may be implemented as an operational amplifier or a comparator.
  • the control logic module 180 controls on / off operation of each module 110 to 170, and controls each module 110 to 170 to simultaneously receive and output an ASK received signal or an FSK received signal.
  • the control logic module 180 receives a bias signal through a bias input terminal 190 that provides a bias voltage / current for generating a local signal of the PLL unit 120.
  • a bias input terminal 190 that provides a bias voltage / current for generating a local signal of the PLL unit 120.
  • the bias input stage 190 is shown in FIG. 2 to provide a bias voltage / current to the control logic module 180, the bias input stage 190 applies bias voltage / current to all modules that require bias voltage / current. Providing.
  • the signal processing scheme that the ECU 20 is input through the vehicle one-chip wireless receiving circuit 100 is as follows.
  • the ECU 20 registers transmission standard information of each TPMS sensor device 10 mounted on four wheels and transmission standard information of the remote control device 15, and outputs the module 190 of the one-chip wireless reception circuit 100 for a vehicle. Is monitored by sampling.
  • the ECU 20 monitors the output signal at a sampling frequency faster than the frequency of the output signal output from the first output module 160 and the second output module 170, so that the signal is “0 (Low)” or “1 (High). ) ".
  • the ECU 20 of the sensor device 10 in which the input ASK reception signal is registered in advance It is determined whether the transmission standard or the transmission standard of the remote control apparatus 15 corresponds to the transmission standard.
  • the ECU 20 determines whether there is an air pressure abnormality through signal analysis or performs an operation of opening and closing the door of the vehicle.
  • the signal processing scheme input by the ECU 20 through the vehicle one-chip wireless reception circuit 100 is as follows.
  • the ECU 20 receives the ASK received signal or the FSK from the TPMS sensor device 10 through the first output module 160 and the second output module 170 of the one-chip wireless receiver circuit 100 for the vehicle when the vehicle is in a driving state. Since the received signal is input, the tire information can be checked.
  • the ECU 20 receives the ASK reception signal from the remote controller 15 through the first output module 160 and the second output module 170 of the one-chip wireless reception circuit 100 for the vehicle. Is input to perform the locking or unlocking function of the vehicle door.
  • the ECU 20 determines that the vehicle is in a stop operation when the speed of the vehicle is less than the minimum set speed (for example, 20 km / h), and remotely controls the received signal transmitted from the one-chip wireless receiver circuit 100 for the vehicle. It determines with ASK reception signal of (15).
  • the ASK reception signal of the TPMS sensor device 10 receives the received signal transmitted from the vehicle one-chip wireless reception circuit 100. Or it is determined by the FSK reception signal.
  • the ECU 20 checks whether the vehicle is in a stopped state or the vehicle is in a driving state and distinguishes and processes the ASK received signals of the TPMS sensor device 10 and the remote controller 15 so that the TPMS sensor device 10 is processed. And malfunction due to signal interference between the remote control device 15 can be prevented.
  • the ECU 20 mixes a signal processing method input through the vehicle one-chip wireless reception circuit 100 with a method of checking information on a transmission standard and a method of checking a driving / stopping state of the vehicle. Signal processing can be performed.
  • the electronic control unit 20 simultaneously monitors the output of the ASK reception signal or the FSK reception signal of the one-chip wireless reception circuit 100.
  • the one-chip wireless reception circuit 100 outputs a reception flag for interrupting the electronic control unit 20 in order to reduce the load of the electronic control unit 20.
  • control logic module 180 monitors the RSSI signal to generate a reception flag when the RSSI signal input is confirmed, and outputs the reception flag along with the ASK reception signal through the first output module 160.
  • the electronic control unit 20 receives the reception flag as an interrupt and performs an output signal monitoring function of the first output module 160 and the second output module 170.
  • Existing electronic control unit is designed with high specification and high-speed sampling frequency because it needs to monitor signal input through continuous sampling of ASK / FSK output signal of wireless receiving circuit 100 to wait for input of ASK received signal or FSK received signal. Driven by.
  • the electronic control unit 20 may perform another function until an interrupt caused by the reception flag is generated, and when an interrupt is generated by the reception flag, the electronic control unit 20 may operate as a TPMS dedicated function. Monitoring at sampling frequency is possible.
  • the one-chip wireless receiver circuit 100 for a vehicle allows the first output module 160 to operate as an ASK output terminal and the second output module 170 to operate as an FSK output module.
  • the TPMS sensor device 10 and the remote control device 15 transmitted at the same frequency can simultaneously receive the ASK reception signal or the FSK reception signal, and outputs the ASK reception signal through the first output module 160.
  • the FSK received signal may be output through the second output module 170.
  • the one-chip wireless radio communication circuit 100 for a vehicle can operate an ASK wireless reception circuit by transmitting only the ASK reception signals from the four TPMS sensor devices 10 and the remote control device 15.
  • the at-vehicle one-chip wireless reception circuit 100 may receive both the ASK reception signal and the FSK reception signal when at least one of the four TPMS sensor devices 10 transmits the ASK reception signal and the rest transmits the FSK reception signal.
  • ASK and FSK combined wireless reception circuit can be operated.

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Abstract

본 발명은 차량용 원칩 무선 수신 회로에 관한 것으로서, TPMS 센서 장치 또는 원격 조정 장치와 같이 차량용 무선 송신장치에서 전송된 진폭 변조된 수신 신호 또는 주파수 변조된 수신 신호를 동시에 수신한 후에 RSSI 신호를 통해 진폭 변조된 수신 신호와 주파수 변조된 수신 신호를 구분하여 선택적으로 각 수신 신호를 차량의 전자 제어 유닛으로 출력하거나 ASK 출력단과 FSK 출력단을 통해 각 수신 신호를 차량의 전자 제어 유닛으로 출력할 수 있도록 원칩 형태로 구현될 수 있다. 따라서, 본 발명은 1개의 무선 수신 회로로 진폭 변조된 수신 신호와 주파수 변조된 수신 신호를 모두 수신할 수 있어 기존에 비해 회로 부품 수가 줄어들기 때문에 제품 비용이 감소될 수 있다.

Description

차량용 원칩 무선 수신 회로
본 발명은 차량용 원칩 무선 수신 회로에 관한 것으로, 보다 상세하게는 TPMS 센서 장치 또는 원격 조정 장치와 같이 차량에서 사용되는 진폭 변조된 수신 신호 또는 주파수 변조된 수신 신호를 동시에 수신한 후에 RSSI 신호를 통해 진폭 변조된 수신 신호와 주파수 변조된 수신 신호를 구분하여 선택적으로 각 수신 신호를 차량의 전자 제어 유닛으로 출력할 수 있도록 원칩 형태로 구현되는 차량용 원칩 무선 수신 회로에 관한 것이다.
차량 운전자의 안전을 보장하고 운전의 편의를 돕기 위한 기술로는 차량용 레이더, 타이어 공기압 감지 장치, 원격 조정 장치(Remote Keyless Entry, RKE), 지리정보시스템 등이 있다. 그중 타이어는 차량의 수많은 부품들 중 도로와 직접 접촉하는 부품으로 타이어의 상태는 운전자의 안전에 직접적인 관련이 있다.
초기 타이어 공기압 감지 장치는 일부 고급 차종에만 적용되었는데 최근 압력 및 온도 측정용 센서의 높은 신뢰성과 양산 비용의 절감 및 국가의 정책적 요소가 복합적으로 작용하여 일반 차량에도 보급화가 진행중이다.
차량용 공기압 감지 장치(Tire Pressure Monitoring System, TPMS)는 운전자의 안전과 타이어의 수명연장까지 효용가치가 있는 장치이다. 타이어 공기압 감지 장치는 차량의 타이어 내부에 직접 삽입되어 주행중 차량의 공기압 상태 및 온도 변화를 감지해 사용자에게 시청각적으로 알려준다.
TPMS 시스템은 압력센서, 온도센서, 마이크로 컨트롤러 및 RF 트랜스미터를 하나의 패키지로 통합된 TPMS 센서 모듈과 TPMS 센서 모듈에서 감지된 신호를 전자제어유닛(ECU: Electronic Control Unit)으로 전송하는 RF 수신기를 포함한다.
이러한 TPMS 시스템은 TPMS 센서 모듈에서 측정된 타이어 정보를 RF 수신기를 통해 무선주파수신호로 차량의 전자제어유닛(ECU: Electronic Control Unit)으로 전송하고, 전자제어유닛이 TPMS 센서 모듈로부터 수신된 타이어 정보들을 분석하여 각 타이어들의 이상 유무를 판단한다.
여기서, 전자제어유닛은 타이어들 중 어느 하나라도 공기압이 설정된 압력 이하로 떨어지면 운전자에게 사전 경고를 해줌으로써 타이어로 인한 사고가 발생되기 전에 문제가 있는 타이어를 정비하거나 안전속도로 주행하도록 한다.
타이어 공기압 경고 장치는 TPMS 센서 모듈에서 디지털 신호인 타이어 정보에 대한 수신 신호를 진폭 변조 방식 또는 주파수 변조 방식을 이용하여 아날로그 신호로 변조한 후에 이를 RF 수신기로 전송한다.
종래 기술의 RF 수신기는 하나의 변조 방식에 대한 수신 기능만을 구현되어 있어 다른 변조 방식의 신호는 수신할 수 없고, 그로 인해 4개의 TPMS 센서 모듈 중 어느 하나를 교체할 경우에 RF 수신기의 수신 기능에 따라 동일한 변조 방식을 가지는 센서 또는 RF 트랜스미터로만 교체해야 하는 문제점이 있다.
만일, TPMS 센서 모듈은 압력 센서, 온도 센서 또는 RF 트랜스미터 중에서 어느 하나를 다른 변조 방식의 장치로 교체할 경우에, RF 수신기에서 다른 변조 방식의 수신 신호를 수신할 수 없기 때문에 전자 제어 유닛은 4개의 타이어 정보를 모두 수신할 수 없거나 신호 충돌로 인해 신호가 손실될 수 있고, 그로 인해 각 타이어들의 정확한 상태를 분석 및 표시할 수 없게 되는 문제점이 있다.
이에 출원인의 국내등록특허 제10-1326027호는 타이어 공기압 센서로부터 송신되는 진폭 변조 방식의 수신 신호와 주파수 변조 방식의 수신 신호를 복수 개의 수신부를 이용하여 각각 수신하여 각 타이어의 상태를 사용자에게 통지해줄 수 있는 타이어 공기압 감시 시스템을 제시한 바 있다.
이러한 타이어 공기압 감시 시스템은 제어부에서 복수 개의 수신부에서 출력되는 각각의 수신 신호를 지속적으로 모니터링해야 하므로 고사양으로 설계되어야 할 뿐만 아니라 제어부의 로드가 가중될 수 있고, 다수의 부품이 사용되므로 제품의 비용이 상승될 수 있는 문제점이 있다.
본 발명은 TPMS 센서 장치 또는 원격 조정 장치에서 전송된 진폭 변조된 수신 신호 또는 주파수 변조된 수신 신호를 동시에 수신한 후에 RSSI 신호를 통해 진폭 변조된 수신 신호와 주파수 변조된 수신 신호를 구분하여 선택적으로 각 수신 신호를 차량의 전자 제어 유닛으로 출력할 수 있도록 원칩 형태로 구현될 수 있는 차량용 원칩 무선 수신 회로를 제공한다.
한편, 본 발명은 TPMS 센서 장치와 원격 조정 장치와 같은 차량의 무선 송신 장치에서 전송된 ASK 수신 신호 또는 FSK 수신 신호를 수신한 후에 ASK 출력단과 FSK 출력단을 통해 각 수신 신호를 차량의 전자 제어 유닛으로 출력할 수 있도록 원칩 형태로 구현되고, 전자 제어 유닛의 ASK 수신 신호 또는 FSK 수신 신호에 대한 모니터링 기능을 인에이블 할 수 있는 수신 플래그를 출력함으로써 전자 제어 유닛의 로드를 줄일 수 있는 차량용 원칩 무선 수신 회로를 제공한다.
실시예들 중에서, 차량용 원칩 무선 수신 회로는, 차량에 설치된 각 타이어 내에 장착되어 진폭 변조 또는 주파수 변조된 수신 신호로 무선 전송하는 TPMS 센서 장치 또는 원격 조정 장치(Remote Keyless Entry)에서 전송되는 수신 신호를 수신하여 차량의 전자제어유닛(ECU: Electronic Control Unit)으로 전송하는 차량용 원칩 무선 수신 회로에 있어서, 상기 TPMS 센서 장치 또는 원격 조정 장치로부터 입력되는 수신 신호를 특정 주파수로 혼합시 필요한 로컬 신호를 혼합한 후 상기 혼합한 신호를 상기 로컬 신호에 의해 특정 중심주파수와 대역폭의 중간 주파수를 추출하여 증폭하고, 상기 증폭한 신호에서 수신전계강도(RSSI) 신호를 검출하는 신호 변환 모듈; 상기 RSSI 신호를 검출하여 진폭 변조/주파수 변조 출력 모드에 대한 모드 선택 신호를 출력하는 신호 검출 모듈; 및 상기 모드 선택 신호가 진폭 변조 출력 모드인 경우에 상기 진폭 변조된 수신 신호를 출력하고, 상기 모드 선택 신호가 주파수 변조 출력 모드인 경우에 상기 주파수 변조된 수신 신호를 출력하는 출력 모듈; 및 바이어스 신호가 제공되면 각 모듈의 온/오프 동작을 제어하고, 상기 진폭 변조 또는 주파수 변조된 수신 신호를 동시에 수신 및 출력이 가능하도록 상기 각 모듈을 제어하는 제어 로직 모듈을 포함한다.
상기 신호 변환 모듈은, 상기 TPMS 센서 장치 또는 원격 조정 장치로부터 입력되는 수신 신호를 상기 수신 신호에 포함된 잡음의 증폭을 최소화하면서 증폭 출력하는 저잡음 증폭부; 상기 TPMS 센서 장치 또는 원격 조정 장치로부터 입력되는 수신 신호를 특정 주파수로 합성시 필요한 로컬 신호를 발생시키는 위상고정루프(PLL)부; 상기 저잡음 증폭부에서 증폭 출력되는 수신 신호와 상기 PLL 모듈에서 출력되는 로컬 신호를 합성하여 출력하는 신호 합성부; 상기 신호 혼합모듈에서 혼합출력되는 신호를 상기 로컬 신호에 의해 특정 중심주파수와 대역폭의 중간 주파수만을 출력하는 중간주파수 필터부; 및 상기 중간주파수의 신호 전압 이득이 일정한 값으로 유지되도록 특정 레벨로 중간주파수를 증폭하고, 상기 증폭한 신호에서 수신전계강도(RSSI) 신호를 검출하는 중간주파수 증폭부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
차량용 원칩 무선 수신 회로는, 상기 신호 변환 모듈에서 상기 진폭 변조된 수신 신호와 상기 RSSI 신호가 전송되면 상기 진폭 변조된 수신 신호를 증폭 출력하는 제1 연산 증폭 모듈; 및 상기 신호 변환 모듈에서 상기 주파수 변조된 수신 신호가 전송되면, 상기 주파수 변조된 수신 신호를 복조하여 증폭 출력하는 제2 연산 증폭 모듈을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제2 연산 증폭 모듈은, 상기 중간주파수 증폭부를 통해 증폭 출력되는 주파수 변조된 수신 신호를 복조하는 복조기; 및 상기 복조기에서 복조된 신호를 일정 레벨로 증폭 출력하는 연산 증폭기를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제1 연산 증폭 모듈 및 제2 연산 증폭 모듈과 상기 출력 모듈의 사이에 설치되고, 상기 제1 연산 증폭 모듈 및 제2 연산 증폭 모듈에서 증폭 출력되는 진폭 변조된 수신 신호 또는 주파수 변조된 수신 신호를 순차적으로 저장되며, 상기 모드 선택 신호에 따라 상기 저장된 진폭 변조된 수신 신호 또는 주파수 변조된 수신 신호를 순차적으로 출력하는 버퍼를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 신호 검출 모듈은, 상기 RSSI 신호가 특정 시간 동안 변화가 없는 경우에 주파수 변조된 수신 신호로 판단하고, 상기 RSSI 신호가 특정 시간 동안 변화가 있는 경우에 진폭 변조된 수신 신호로 판단하여 상기 진폭 변조/주파수 변조 출력 모드에 대한 모드 선택 신호를 출력하는 것을 특징으로 한다.
상기 신호 검출 모듈은 상기 모드 선택 신호를 출력하기 이전 동안 상기 제1 연산 증폭 모듈 및 제2 연산 증폭 모듈에서 출력되는 상기 진폭 변조된 수신 신호 또는 주파수 변조된 수신 신호를 특정 시간 동안 지연 출력하는 것을 특징으로 한다.
실시예들 중에서, 차량용 원칩 무선 수신 회로는, 차량에 설치된 각 타이어 내에 장착되어 진폭 변조 또는 주파수 변조된 수신 신호로 무선 전송하는 TPMS 센서 장치 또는 원격 조정 장치(Remote Keyless Entry)에서 전송되는 수신 신호를 수신하여 차량의 전자제어유닛(ECU: Electronic Control Unit)으로 전송하는 차량용 원칩 무선 수신 회로에 있어서, 상기 TPMS 센서 장치 또는 원격 조정 장치로부터 입력되는 수신 신호를 특정 주파수로 혼합시 필요한 로컬 신호를 혼합한 후 상기 혼합한 신호를 상기 로컬 신호에 의해 특정 중심주파수와 대역폭의 중간 주파수를 추출하여 증폭하고, 상기 증폭한 신호에서 수신전계강도(RSSI) 신호를 검출하는 신호 변환 모듈; 상기 진폭 변조된 수신 신호와 상기 RSSI 신호가 전송되면 상기 진폭 변조된 수신 신호를 증폭 출력하는 제1 출력모듈; 상기 주파수 변조된 수신 신호가 전송되면, 상기 주파수 변조된 수신 신호를 복조하여 증폭 출력하는 제2 출력 모듈; 및 각 모듈의 온/오프 동작을 제어하고, 상기 진폭 변조 또는 주파수 변조된 수신 신호를 동시에 수신 및 출력이 가능하도록 상기 각 모듈을 제어하는 제어 로직 모듈을 포함한다.
상기 신호 변환 모듈은, 상기 TPMS 센서 장치 또는 원격 조정 장치로부터 입력되는 수신 신호를 상기 수신 신호에 포함된 잡음의 증폭을 최소화하면서 증폭 출력하는 저잡음 증폭부; 상기 TPMS 센서 장치 또는 원격 조정 장치로부터 입력되는 수신 신호를 특정 주파수로 혼합시 필요한 로컬 신호를 발생시키는 위상고정루프(PLL)부; 상기 저잡음 증폭부에서 증폭 출력되는 수신 신호와 상기 PLL 모듈에서 출력되는 로컬 신호를 혼합하여 출력하는 신호 혼합부; 상기 신호 혼합 모듈에서 혼합 출력되는 신호를 상기 로컬 신호에 의해 특정 중심주파수와 대역폭의 중간 주파수만을 출력하는 중간주파수 필터부; 및 상기 중간주파수의 신호 전압 이득이 일정한 값으로 유지되도록 특정 레벨로 중간주파수를 증폭하고, 상기 증폭한 신호에서 수신전계강도(RSSI) 신호를 검출하는 중간주파수 증폭부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제2 출력 모듈은, 상기 신호 변환 모듈을 통해 증폭 출력되는 주파수 변조된 수신 신호를 복조하는 복조기; 및 상기 복조기에서 복조된 신호를 일정 레벨로 증폭 출력하는 증폭기를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 전자 제어 유닛은, 상기 제1 출력 모듈의 진폭 변조된 수신 신호와 제2 출력 모듈에서 출력되는 주파수 변조된 수신 신호를 동시에 모니터링하는 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 제어 로직 모듈은 상기 RSSI 신호를 모니터링하여 상기 전자 제어 유닛의 동작 개시를 위한 수신 플래그를 출력하고, 상기 전자 제어 유닛은 상기 수신 플래그를 인터럽트로 수신받아 상기 제1 출력 모듈 및 제2 출력 모듈의 출력 신호 모니터링 기능을 수행하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 차량용 원칩 무선 수신 회로는, TPMS 센서 장치 또는 원격 조정 장치에서 전송된 진폭 변조된 수신 신호 또는 주파수 변조된 수신 신호를 동시에 수신한 후에 RSSI 신호를 통해 진폭 변조된 수신 신호와 주파수 변조된 수신 신호를 구분하여 선택적으로 각 수신 신호를 차량의 전자 제어 유닛으로 출력할 수 있도록 원칩 형태로 구현되고, 그로 인해 1개의 무선 수신 회로로 차량에서 사용되는 무선 송신 장치의 신호를 전송 방식에 관계없이 모두 수신할 수 있어 기존에 비해 회로 부품 수가 줄어들기 때문에 제품 비용이 감소될 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 차량용 원칩 무선 수신 회로는, TPMS 센서 장치에서 전송된 ASK 수신 신호 또는 FSK 수신 신호를 수신한 후에 ASK 출력단과 FSK 출력단을 통해 각 수신 신호를 차량의 전자 제어 유닛으로 출력할 수 있도록 원칩 형태로 구현될 수 있고, 전자 제어 유닛의 ASK 수신 신호 또는 FSK 수신 신호에 대한 모니터링 기능을 인에이블 할 수 있는 수신 플래그를 출력함으로써 전자 제어 유닛이 고사양으로 설계될 필요가 없을 뿐만 아니라 전자 제어 유닛의 로드를 줄일 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 원칩 무선 수신 회로를 설명하는 도면이다.
도 2는 도 1의 차량용 원칩 무선 수신 회로의 구성을 설명하는 블록도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 원칩 무선 수신 회로에서 출력되는 신호 파형을 설명하는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 RSSI 신호를 기초로 출력되는 신호 파형을 설명하는 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 원칩 무선 수신 회로의 구성을 설명하는 블록도이다.
본 발명에 관한 설명은 구조적 내지 기능적 설명을 위한 실시예에 불과하므로, 본 발명의 권리범위는 본문에 설명된 실시예에 의하여 제한되는 것으로 해석되어서는 아니 된다. 즉, 실시예는 다양한 변경이 가능하고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 본 발명의 권리범위는 기술적 사상을 실현할 수 있는 균등물들을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 또한, 본 발명에서 제시된 목적 또는 효과는 특정 실시예가 이를 전부 포함하여야 한다거나 그러한 효과만을 포함하여야 한다는 의미는 아니므로, 본 발명의 권리범위는 이에 의하여 제한되는 것으로 이해되어서는 아니 될 것이다.
한편, 본 발명에서 서술되는 용어의 의미는 다음과 같이 이해되어야 할 것이다.
"제1", "제2" 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위한 것으로, 이들 용어들에 의해 권리범위가 한정되어서는 아니 된다. 예를 들어, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어"있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결될 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어"있다고 언급된 때에는 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 한편, 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함하는 것으로 이해되어야 하고, "포함하다"또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이며, 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
여기서 사용되는 모든 용어들은 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미를 지니는 것으로 해석될 수 없다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 원칩 무선 수신 회로를 설명하는 도면이다.
도 1을 참고하면, 차량용 원칩 무선 수신 회로(100)는, 차량에 설치된 각 타이어 내에 장착되어 TPMS 센서 장치(10)에서 전송되는 수신 신호를 수신받아 타이어 정보들을 분석하여 각 타이어들의 이상 유무를 판단하거나 원격 조정 장치(15)에서 전송되는 수신신호를 수신받아 차량 도어의 잠금 또는 잠금 해제 기능을 수행하도록 하는 전자제어유닛(ECU: Electronic Control Unit)(20) 사이에 설치된다.
따라서, 차량용 원칩 무선 수신 회로(100)는 TPMS 센서 장치(10)의 ASK 수신 신호 또는 FSK 수신 신호, 원격 조정 장치(15)의 ASK 수신 신호를 수신하여 전자 제어 유닛(20)으로 전송하는 역할을 수행한다.
TPMS 센서 장치(10)는 타이어 공기압 정보와 온도 정보를 진폭 변조(ASK) 또는 주파수 변조(FSK)된 수신 신호로 무선 전송하고, 원격 조정 장치(15)는 사용자에 의해 원격지에서 차량 도어의 원격 잠금/해제 기능을 수행하는 진폭 변조된 수신 신호를 전송한다.
도 2는 도 1의 차량용 원칩 무선 수신 회로의 구성을 설명하는 블록도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 원칩 무선 수신 회로에서 출력되는 신호 파형을 설명하는 도면이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 RSSI 신호를 기초로 출력되는 신호 파형을 설명하는 도면이다.
도 2를 참고하면, 차량용 원칩 무선 수신 회로(100)는 신호 변환 모듈(101), 제1 연산 증폭 모듈(160), 제2 연산 증폭 모듈(170), 신호 검출 모듈(180), 출력 모듈(190), 버퍼(200) 및 제어 로직 모듈(210)을 포함한다.
신호 변환 모듈(101)은 저잡음 증폭부(110), 위상고정루프(PLL)부(120), 신호 혼합부(130), 중간주파수 필터부(140) 및 중간주파수 증폭부(150)를 포함한다.
저잡음 증폭부(110)은 안테나를 통해 433.92㎒ 또는 315 ㎒의 설정 주파수에서 전송되는 TPMS 센서 장치(10)의 ASK 수신 신호 또는 FSK 수신 신호, 원격 조정 장치(15)의 ASK 수신 신호를 수신하고, 각 수신 신호에 포함된 잡음의 증폭을 최소화하면서 증폭 출력한다.
PLL부(120)은 TPMS 센서 장치(10)와 원격 조정 장치(15)로부터 입력되는 수신 신호를 특정 주파수로 합성시 필요한 로컬 신호를 발생시킨다.
신호 혼합부(130)은 저잡음 증폭부(110)에서 증폭 출력되는 수신 신호와 PLL 부(120)에서 출력되는 로컬 신호를 합성하여 출력한다.
중간주파수 필터부(140)은 신호 혼합부(130)에서 혼합출력되는 신호를 로컬 신호에 의해 특정 중심주파수와 대역폭의 중간 주파수만을 출력한다. 예를 들어, 중간주파수 필터부(140)은 2㎒의 중심주파수와 230㎑ 3dB 대역폭를 가질 수 있다.
중간주파수 증폭부(150)은 중간주파수의 신호 전압 이득이 일정한 값으로 유지되도록 특정 레벨로 중간주파수를 증폭하고, 증폭한 중간주파수 신호에서 수신전계강도(RSSI) 신호를 검출하여 출력한다.
제1 연산 증폭 모듈(160)은 중간주파수 증폭부(150)에서 출력되는 진폭 변조된 수신 신호와 RSSI 신호를 증폭 출력하고, 제2 연산 증폭 모듈(170)은 중간주파수 증폭부(150)에서 출력되는 주파수 변조된 수신 신호를 복조하여 증폭 출력한다.
이때, 제2 연산 증폭 모듈(170)은 중간주파수 증폭부(150)을 통해 증폭 출력되는 주파수 변조된 수신 신호를 복조하는 복조기(171)와, 복조기(171)에서 복조된 신호를 일정 레벨로 증폭 출력하는 연산 증폭기(172)를 포함한다. 여기서, 제1 연산 증폭 모듈(160)과 제2 연산 증폭 모듈(172)은 연산 증폭기 뿐만 아니라 비교기 형태로 구현될 수도 있다.
신호 검출 모듈(180)은 제1 연산 증폭 모듈(160)에서 증폭 출력되는 RSSI 신호를 이용하여 ASK 수신 신호와 FSK 수신 신호를 구분하여 모드 선택 신호(MODSEL)를 출력한다.
도 3 및 도 4를 참고하면, RSSI 신호는 ASK 수신 신호 수신시 전송되는 ASK 수신 신호와 동일한 구형파를 출력하지만, 신호 강도에 따라 진폭이 변화된다. 또한, RSSI 신호는 FSK 수신 신호 수신시 신호 강도에 따라 DC 전압 형태로 출력된다.
신호 검출 모듈(180)은 중간주파수 증폭부(150)에서 증폭 출력되는 RSSI 신호를 이용하여 ASK 수신 신호와 FSK 수신 신호를 구분할 수 있다. 신호 검출 모듈(180)은 RSSI 신호가 특정 시간 동안 변화가 없는 경우에 FSK 수신 신호로 판단한 후에 로우 레벨의 모드 선택 신호를 출력하고, RSSI 신호가 특정 시간 동안 변화가 있는 경우에 ASK 수신 신호로 판단한 후에 하이 레벨의 모드 선택 신호를 출력한다.
다시 도 2를 참고하면, 출력 모듈(190)은 신호 검출 모듈(180)에서 출력된 모드선택(MODSEL) 신호에 따라 FSK 수신 신호 또는 ASK 수신 신호 중 어느 하나의 수신 신호를 출력하도록 하다. 즉, 로우 레벨의 모드 선택 신호를 전송받아 주파수 변조 출력 모드로 동작하고, 하이 레벨의 모드 선택 신호를 전송받아 진폭 변조 출력 모드로 동작한다. 따라서, 출력 모듈(190)은 주파수 변조 출력 모드인 경우에 FSK 수신 신호를 출력하고, 진폭 변조 출력 모드인 경우에 ASK 수신 신호를 출력한다.
버퍼(200)는 제1 연산 증폭 모듈(160) 및 제2 연산 증폭 모듈(170)의 출력단과 출력 모듈(190)의 입력단 사이에 설치된다. 이러한 버퍼(200)는 제1 연산 증폭 모듈(160) 및 제2 연산 증폭 모듈(170)에서 증폭 출력되는 ASK 수신 신호와 FSK 수신 신호를 순차적으로 저장한다.
버퍼(200)는 모드 선택 신호가 출력 모듈(190)에 입력되기 이전 시간 동안, 즉 신호 검출 모듈(180)이 ASK 수신 신호와 FSK 수신 신호를 구분하여 모드 선택 신호의 하이/로우 레벨을 판단하는 시간 동안 ASK 수신 신호와 FSK 수신 신호를 일정 시간 동안 지연하여 출력한다.
출력 모듈(190)에서 출력되는 ASK 수신 신호와 FSK 수신 신호는 도 4에 도시된 바와 같이 버퍼(200)에 의해 일정 시간 동안의 지연 시간 후에 순차적으로 출력된다.
제어 로직 모듈(210)은 각 모듈(110~190)의 온/오프 동작을 제어하고, ASK 수신 신호와 FSK 수신 신호를 동시에 수신 및 출력이 가능하도록 각 모듈(110~190)을 제어한다.
제어 로직 모듈(210)은 PLL부(120)의 로컬 신호 발생을 위한 바이어스 전압/전류를 제공하는 바이어스 입력단(220)을 통해 바이어스 신호를 제공받는다. 설명의 편의상 도 2에서 바이어스 입력단(220)이 제어 로직 모듈(210)로 바이어스 전압/전류를 제공하도록 도시되어 있지만, 바이어스 입력단(220)은 바이어스 전압/전류가 필요한 모든 모듈에 바이어스 전압/전류를 제공하고 있다.
일 실시예로, ECU(20)가 차량용 원칩 무선 수신 회로(100)를 통해 입력되는 신호 처리 방식은 다음과 같다.
ECU(20)는 4바퀴에 장착된 각 TPMS 센서 장치(10)의 전송규격과 원격 조정 장치(15)의 전송규격 정보가 등록되어 있고, 차량용 원칩 무선 수신 회로(100)의 출력 모듈(190)을 샘플링을 통해 모니터링한다.
ECU(20)는 출력 모듈(190)에서 출력되는 출력 신호의 주파수보다 빠른 샘플링 주파수로 출력 신호를 감시하여 신호가 “0(Low)” 또는 “1(High)"인지를 구분한다.
ECU(20)는 차량의 운행 상태와 관계없이 차량용 원칩 무선 수신 회로(100)의 출력 모듈(190)을 통해 ASK 수신 신호가 입력되면, 입력된 ASK 수신 신호가 기등록된 센서 장치(10)의 전송규격 또는 원격 조정 장치(15)의 전송규격 중 어느 전송 규격에 해당하는지를 판단한다.
ECU(20)는 차량용 원칩 무선 수신 회로(100)를 통해 입력된 ASK 수신 신호가 유효한 신호로 판단된 경우에 신호 분석을 통해 공기압 이상 유무를 판단하거나, 차량의 도어를 개폐하는 동작을 수행한다.
다른 일 실시예로, ECU(20)가 차량용 원칩 무선 수신 회로(100)를 통해 입력되는 신호 처리 방식은 다음과 같다.
ECU(20)는 차량이 운행 상태일 경우에 차량용 원칩 무선 수신 회로(100)의 출력 모듈(190)을 통해 TPMS 센서 장치(10)로부터 ASK 수신 신호 또는 FSK 수신 신호가 입력되므로 타이어 정보를 확인할 수 있다.
한편, ECU(20)는 차량이 정지 상태일 경우에 차량용 원칩 무선 수신 회로(100)의 출력 모듈(190)을 통해 원격 조정 장치(15)로부터 ASK 수신 신호가 입력되므로 차량 도어의 잠금 또는 잠금 해제 기능을 수행하도록 한다.
이때, ECU(20)는 차량의 속도가 최저 설정 속도(예를 들어, 20km/h) 미만일 경우에 차량이 정지 동작 중이라고 판단하고 차량용 원칩 무선 수신 회로(100)에서 전송되는 수신 신호를 원격 조정 장치(15)의 ASK 수신 신호라고 판단한다.
만일, ECU(20)는 최저 설정 속도 이상으로 차량이 운전중일 경우에 차량 도어가 조작됨이 불가능하므로 차량용 원칩 무선 수신 회로(100)에서 전송되는 수신 신호를 TPMS 센서 장치(10)의 ASK 수신 신호 또는 FSK 수신 신호로 판단한다.
따라서, ECU(20)는 차량이 정지 상태인지, 차량이 운행 상태인지를 확인하여 TPMS 센서 장치(10)와 원격 조정 장치(15)의 ASK 수신 신호를 구분하여 처리하기 때문에 TPMS 센서 장치(10) 및 원격 조정 장치(15)간의 신호 간섭으로 인한 오동작이 방지될 수 있다.
또 다른 일 실시예로서, ECU(20)가 차량용 원칩 무선 수신 회로(100)를 통해 입력되는 신호 처리 방식을 전송 규격에 대한 정보를 확인하는 방식과 차량의 운행/정지 상태를 확인하는 방식을 혼용하여 신호 처리를 수행할 수 있다.
이와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 원칩 무선 수신 회로(100)는 원칩 형태로 설계되고, TPMS 센서 장치(10)와 원격 조정 장치(15)에서 전송되는 수신 신호를 전송 방식에 무관하게 수신하여 신호 검출 모듈(180) 및 출력 모듈(190)을 통해 ASK 수신 신호와 FSK 수신 신호를 구분하여 선택적으로 출력되도록 한다.
차량용 원칩 무선 무신 회로(100)는 4개의 TPMS 센서 장치(10)와 원격 조정 장치(15)에서 ASK 수신 신호만 전송하면 ASK용 무선 수신 회로로 동작될 수 있고, 또는 FSK 수신 신호만 전송하면 FSK용 무선 수신 회로로 동작될 수 있다.
그리고, 차량용 원칩 무선 수신 회로(100)는 4개의 TPMS 센서 장치(10) 중에서 적어도 하나 이상이 ASK 수신 신호를 전송하고 나머지가 FSK 수신 신호를 전송하면, ASK 수신 신호와 FSK 수신 신호를 모두 수신한 후에 ASK 수신 신호와 FSK 수신 신호를 구분하여 선택적으로 ASK 수신 신호와 FSK 수신 신호를 출력하므로 ASK와 FSK 겸용 무선 수신 회로로 동작될 수 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 원칩 무선 수신 회로의 구성을 설명하는 블록도이다.
도 5를 참고하면, 차량용 원칩 무선 수신 회로(100)는 신호 변환 모듈(101), 제1 출력 모듈(160), 제2 출력 모듈(170) 및 제어 로직 모듈(180)을 포함한다.
신호 변환 모듈(101)은 저잡음 증폭부(110), 위상고정루프(PLL)부(120), 신호 혼합부(130), 중간주파수 필터부(140) 및 중간주파수 증폭부(150)를 포함한다.
저잡음 증폭부(110)는 안테나를 통해 433.92㎒ 또는 315 ㎒의 설정 주파수에서 전송되는 TPMS 센서 장치(10)의 ASK 수신 신호 또는 FSK 수신 신호를 수신하고, 원격 조정 장치(15)의 ASK 신호를 수신한 후에 각 수신 신호에 포함된 잡음의 증폭을 최소화하면서 증폭 출력한다.
PLL부(120)는 TPMS 센서 장치(10)와 원격 조정 장치(15)로부터 입력되는 수신 신호를 특정 주파수로 혼합시 필요한 로컬 신호를 발생시킨다.
신호 혼합부(130)는 저잡음 증폭부(110)에서 증폭 출력되는 수신 신호와 PLL 모듈(120)에서 출력되는 로컬 신호를 혼합하여 출력한다.
중간주파수 필터부(140)는 신호 혼합부(130)에서 혼합 출력되는 신호를 로컬 신호에 의해 특정 중심주파수와 대역폭의 중간 주파수만을 출력한다. 예를 들어, 중간주파수 필터 모듈(140)은 2㎒의 중심주파수와 230㎑ 3dB 대역폭를 가질 수 있다.
중간주파수 증폭부(150)는 중간주파수의 신호 전압 이득이 일정한 값으로 유지되도록 특정 레벨로 중간주파수를 증폭하고, 증폭한 중간주파수 신호에서 수신전계강도(RSSI) 신호를 검출하여 출력한다.
제1 출력 모듈(160)은 중간주파수 증폭부(150)을 통해 ASK 수신 신호가 증폭된 신호와 RSSI 신호가 전송되면 ASK 수신 신호를 저역 통과 필터링하여 증폭 출력한다.
제2 출력 모듈(170)은 중간 주파수 증폭부(150)을 통해 FSK 감지신호가 전송되면, FSK 신호를 복조한 후 저역 통과 필터링하여 증폭 출력한다.
이러한 제2 출력 모듈(170)은 중간주파수 증폭부(150)을 통해 증폭 출력되는 FSK 수신 신호를 복조하는 복조기(171) 및 복조기(171)에서 복조된 신호를 저역 통과 필터링하여 일정 레벨로 증폭 출력하는 증폭기(172)를 포함한다.
이때, 제1 출력 모듈(160)과 증폭기(172)는 연산 증폭기(Operational Amplifer) 또는 비교기로 구현될 수 있다.
제어 로직 모듈(180)은 각 모듈(110~170)의 온/오프 동작을 제어하고, ASK 수신 신호 또는 FSK 수신 신호를 동시에 수신 및 출력이 가능하도록 각 모듈(110~170)을 제어한다.
제어 로직 모듈(180)은 PLL부(120)의 로컬 신호 발생을 위한 바이어스 전압/전류를 제공하는 바이어스 입력단(190)을 통해 바이어스 신호를 제공받는다. 설명의 편의상 도 2에서 바이어스 입력단(190)이 제어 로직 모듈(180)로 바이어스 전압/전류를 제공하도록 도시되어 있지만, 바이어스 입력단(190)은 바이어스 전압/전류가 필요한 모든 모듈에 바이어스 전압/전류를 제공하고 있다.
일 실시예로, ECU(20)가 차량용 원칩 무선 수신 회로(100)를 통해 입력되는 신호 처리 방식은 다음과 같다.
ECU(20)는 4바퀴에 장착된 각 TPMS 센서 장치(10)의 전송규격과 원격 조정 장치(15)의 전송규격 정보가 등록되어 있고, 차량용 원칩 무선 수신 회로(100)의 출력 모듈(190)을 샘플링을 통해 모니터링한다.
ECU(20)는 제1 출력 모듈(160) 및 제2 출력 모듈(170)에서 출력되는 출력 신호의 주파수보다 빠른 샘플링 주파수로 출력 신호를 감시하여 신호가 “0(Low)” 또는 “1(High)"인지를 구분한다.
ECU(20)는 차량의 운행 상태와 관계없이 차량용 원칩 무선 수신 회로(100)의 출력 모듈(190)을 통해 ASK 수신 신호가 입력되면, 입력된 ASK 수신 신호가 기등록된 센서 장치(10)의 전송규격 또는 원격 조정 장치(15)의 전송규격 중 어느 전송 규격에 해당하는지를 판단한다.
ECU(20)는 차량용 원칩 무선 수신 회로(100)를 통해 입력된 ASK 수신 신호가 유효한 신호로 판단된 경우에 신호 분석을 통해 공기압 이상 유무를 판단하거나, 차량의 도어를 개폐하는 동작을 수행한다.
다른 일 실시예로, ECU(20)가 차량용 원칩 무선 수신 회로(100)를 통해 입력되는 신호 처리 방식은 다음과 같다.
ECU(20)는 차량이 운행 상태일 경우에 차량용 원칩 무선 수신 회로(100)의 제1 출력 모듈(160) 및 제2 출력 모듈(170)을 통해 TPMS 센서 장치(10)로부터 ASK 수신 신호 또는 FSK 수신 신호가 입력되므로 타이어 정보를 확인할 수 있다.
한편, ECU(20)는 차량이 정지 상태일 경우에 차량용 원칩 무선 수신 회로(100)의 제1 출력 모듈(160) 및 제2 출력 모듈(170)을 통해 원격 조정 장치(15)로부터 ASK 수신 신호가 입력되므로 차량 도어의 잠금 또는 잠금 해제 기능을 수행하도록 한다.
이때, ECU(20)는 차량의 속도가 최저 설정 속도(예를 들어, 20km/h) 미만일 경우에 차량이 정지 동작 중이라고 판단하고 차량용 원칩 무선 수신 회로(100)에서 전송되는 수신 신호를 원격 조정 장치(15)의 ASK 수신 신호라고 판단한다.
만일, ECU(20)는 최저 설정 속도 이상으로 차량이 운전중일 경우에 차량 도어가 조작됨이 불가능하므로 차량용 원칩 무선 수신 회로(100)에서 전송되는 수신 신호를 TPMS 센서 장치(10)의 ASK 수신 신호 또는 FSK 수신 신호로 판단한다.
따라서, ECU(20)는 차량이 정지 상태인지, 차량이 운행 상태인지를 확인하여 TPMS 센서 장치(10)와 원격 조정 장치(15)의 ASK 수신 신호를 구분하여 처리하기 때문에 TPMS 센서 장치(10) 및 원격 조정 장치(15)간의 신호 간섭으로 인한 오동작이 방지될 수 있다.
또 다른 일 실시예로서, ECU(20)가 차량용 원칩 무선 수신 회로(100)를 통해 입력되는 신호 처리 방식을 전송 규격에 대한 정보를 확인하는 방식과 차량의 운행/정지 상태를 확인하는 방식을 혼용하여 신호 처리를 수행할 수 있다.
한편, 전자 제어 유닛(20)은 원칩 무선 수신 회로(100)의 ASK 수신 신호 또는 FSK 수신 신호의 출력을 동시에 모니터링한다. 이때, 원칩 무선 수신 회로(100)는 전자 제어 유닛(20)의 로드를 줄이기 위해 전자 제어 유닛(20)의 인터럽트를 위한 수신 플래그를 출력한다.
따라서, 제어 로직 모듈(180)은 RSSI 신호를 모니터링하여 RSSI 신호 입력이 확인되면 수신 플래그를 발생하도록 하고, 제1 출력 모듈(160)을 통해 ASK 수신 신호와 함께 수신 플래그를 출력하도록 한다.
전자 제어 유닛(20)은 수신 플래그를 인터럽트로 수신받아 제1 출력 모듈(160) 및 제2 출력 모듈(170)의 출력 신호 모니터링 기능을 수행한다.
기존의 전자 제어 유닛은 ASK 수신 신호 또는 FSK 수신 신호의 입력 대기를 위해 무선 수신 회로(100)의 ASK/FSK 출력 신호를 지속적인 샘플링을 통해 신호 입력을 모니터링해야 하므로 고사양으로 설계되고, 고속의 샘플링 주파수로 구동된다. 그러나, 본 발명의 일 실시예에 따른 전자 제어 유닛(20)은 수신 플래그에 의한 인터럽트가 발생하기 이전까지 다른 기능을 수행하고, 수신 플래그에 의한 인터럽트가 발생하면 TPMS 전용 기능으로 동작할 수 있어 저속 샘플링 주파수로 모니터링이 가능하다.
이와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 원칩 무선 수신 회로(100)는 제1 출력 모듈(160)이 ASK 출력단으로 동작하고, 제2 출력 모듈(170)이 FSK 출력 모듈로 동작하도록 하여 원칩 형태로 설계됨으로써 동일 주파수에서 전송되는 TPMS 센서 장치(10)와 원격 조정 장치(15)의 ASK 수신 신호 또는 FSK 수신 신호를 동시에 수신할 있으며, ASK 수신 신호를 제1 출력 모듈(160)을 통해 출력하고, FSK 수신 신호를 제2 출력 모듈(170)을 통해 출력할 수 있다.
차량용 원칩 무선 무신 회로(100)는 4개의 TPMS 센서 장치(10)와 원격 조정 장치(15)에서 ASK 수신 신호만 전송하면 ASK용 무선 수신 회로 동작될 수 있다.
그리고, 차량용 원칩 무선 수신 회로(100)는 4개의 TPMS 센서 장치(10) 중에서 적어도 하나 이상이 ASK 수신 신호를 전송하고 나머지가 FSK 수신 신호를 전송하면 ASK 수신 신호와 FSK 수신 신호를 모두 수신할 수 있는 ASK와 FSK 겸용 무선 수신 회로 동작될 수 있다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

Claims (12)

  1. 차량에 설치된 각 타이어 내에 장착되어 진폭 변조 또는 주파수 변조된 수신 신호로 무선 전송하는 TPMS 센서 장치 또는 원격 조정 장치(Remote Keyless Entry)에서 전송되는 수신 신호를 수신하여 차량의 전자제어유닛(ECU: Electronic Control Unit)으로 전송하는 차량용 원칩 무선 수신 회로에 있어서,
    상기 TPMS 센서 장치 또는 원격 조정 장치로부터 입력되는 수신 신호를 특정 주파수로 혼합시 필요한 로컬 신호를 혼합한 후 상기 혼합한 신호를 상기 로컬 신호에 의해 특정 중심주파수와 대역폭의 중간 주파수를 추출하여 증폭하고, 상기 증폭한 신호에서 수신전계강도(RSSI) 신호를 검출하는 신호 변환 모듈;
    상기 RSSI 신호를 검출하여 진폭 변조/주파수 변조 출력 모드에 대한 모드 선택 신호를 출력하는 신호 검출 모듈; 및
    상기 모드 선택 신호가 진폭 변조 출력 모드인 경우에 상기 진폭 변조된 수신 신호를 출력하고, 상기 모드 선택 신호가 주파수 변조 출력 모드인 경우에 상기 주파수 변조된 수신 신호를 출력하는 출력 모듈; 및
    바이어스 신호가 제공되면 각 모듈의 온/오프 동작을 제어하고, 상기 진폭 변조 또는 주파수 변조된 수신 신호를 동시에 수신 및 출력이 가능하도록 상기 각 모듈을 제어하는 제어 로직 모듈을 포함하는 차량용 원칩 무선 수신 회로.
  2. 제1항에 있어서, 상기 신호 변환 모듈은,
    상기 TPMS 센서 장치 또는 원격 조정 장치로부터 입력되는 수신 신호를 상기 수신 신호에 포함된 잡음의 증폭을 최소화하면서 증폭 출력하는 저잡음 증폭부;
    상기 TPMS 센서 장치 또는 원격 조정 장치로부터 입력되는 수신 신호를 특정 주파수로 합성시 필요한 로컬 신호를 발생시키는 위상고정루프(PLL)부;
    상기 저잡음 증폭부에서 증폭 출력되는 수신 신호와 상기 PLL 모듈에서 출력되는 로컬 신호를 합성하여 출력하는 신호 합성부;
    상기 신호 혼합모듈에서 혼합출력되는 신호를 상기 로컬 신호에 의해 특정 중심주파수와 대역폭의 중간 주파수만을 출력하는 중간주파수 필터부; 및
    상기 중간주파수의 신호 전압 이득이 일정한 값으로 유지되도록 특정 레벨로 중간주파수를 증폭하고, 상기 증폭한 신호에서 수신전계강도(RSSI) 신호를 검출하는 중간주파수 증폭부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 원칩 무선 수신 회로.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 신호 변환 모듈에서 상기 진폭 변조된 수신 신호와 상기 RSSI 신호가 전송되면 상기 진폭 변조된 수신 신호를 증폭 출력하는 제1 연산 증폭 모듈; 및
    상기 신호 변환 모듈에서 상기 주파수 변조된 수신 신호가 전송되면, 상기 주파수 변조된 수신 신호를 복조하여 증폭 출력하는 제2 연산 증폭 모듈을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 원칩 무선 수신 회로.
  4. 제3항에 있어서, 상기 제2 연산 증폭 모듈은,
    상기 중간주파수 증폭부를 통해 증폭 출력되는 주파수 변조된 수신 신호를 복조하는 복조기; 및
    상기 복조기에서 복조된 신호를 일정 레벨로 증폭 출력하는 연산 증폭기를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 원칩 무선 수신 회로.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제1 연산 증폭 모듈 및 제2 연산 증폭 모듈과 상기 출력 모듈의 사이에 설치되고, 상기 제1 연산 증폭 모듈 및 제2 연산 증폭 모듈에서 증폭 출력되는 진폭 변조된 수신 신호 또는 주파수 변조된 수신 신호를 순차적으로 저장되며, 상기 모드 선택 신호에 따라 상기 저장된 진폭 변조된 수신 신호 또는 주파수 변조된 수신 신호를 순차적으로 출력하는 버퍼를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 원칩 무선 수신 회로.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 신호 검출 모듈은, 상기 RSSI 신호가 특정 시간 동안 변화가 없는 경우에 주파수 변조된 수신 신호로 판단하고, 상기 RSSI 신호가 특정 시간 동안 변화가 있는 경우에 진폭 변조된 수신 신호로 판단하여 상기 진폭 변조/주파수 변조 출력 모드에 대한 모드 선택 신호를 출력하는 것을 특징으로 하는 차량용 원칩 무선 수신 회로.
  7. 제5항 또는 제6항에 있어서,
    상기 신호 검출 모듈은 상기 모드 선택 신호를 출력하기 이전 동안 상기 제1 연산 증폭 모듈 및 제2 연산 증폭 모듈에서 출력되는 상기 진폭 변조된 수신 신호 또는 주파수 변조된 수신 신호를 특정 시간 동안 지연 출력하는 것을 특징으로 하는 차량용 원칩 무선 수신 회로.
  8. 차량에 설치된 각 타이어 내에 장착되어 진폭 변조 또는 주파수 변조된 수신 신호로 무선 전송하는 TPMS 센서 장치 또는 원격 조정 장치(Remote Keyless Entry)에서 전송되는 수신 신호를 수신하여 차량의 전자제어유닛(ECU: Electronic Control Unit)으로 전송하는 차량용 원칩 무선 수신 회로에 있어서,
    상기 TPMS 센서 장치 또는 원격 조정 장치로부터 입력되는 수신 신호를 특정 주파수로 혼합시 필요한 로컬 신호를 혼합한 후 상기 혼합한 신호를 상기 로컬 신호에 의해 특정 중심주파수와 대역폭의 중간 주파수를 추출하여 증폭하고, 상기 증폭한 신호에서 수신전계강도(RSSI) 신호를 검출하는 신호 변환 모듈;
    상기 진폭 변조된 수신 신호와 상기 RSSI 신호가 전송되면 상기 진폭 변조된 수신 신호를 증폭 출력하는 제1 출력모듈;
    상기 주파수 변조된 수신 신호가 전송되면, 상기 주파수 변조된 수신 신호를 복조하여 증폭 출력하는 제2 출력 모듈; 및
    각 모듈의 온/오프 동작을 제어하고, 상기 진폭 변조 또는 주파수 변조된 수신 신호를 동시에 수신 및 출력이 가능하도록 상기 각 모듈을 제어하는 제어 로직 모듈을 포함하는 차량용 원칩 무선 수신 회로.
  9. 제1항에 있어서, 상기 신호 변환 모듈은,
    상기 TPMS 센서 장치 또는 원격 조정 장치로부터 입력되는 수신 신호를 상기 수신 신호에 포함된 잡음의 증폭을 최소화하면서 증폭 출력하는 저잡음 증폭부;
    상기 TPMS 센서 장치 또는 원격 조정 장치로부터 입력되는 수신 신호를 특정 주파수로 혼합시 필요한 로컬 신호를 발생시키는 위상고정루프(PLL)부;
    상기 저잡음 증폭부에서 증폭 출력되는 수신 신호와 상기 PLL 모듈에서 출력되는 로컬 신호를 혼합하여 출력하는 신호 혼합부;
    상기 신호 혼합 모듈에서 혼합 출력되는 신호를 상기 로컬 신호에 의해 특정 중심주파수와 대역폭의 중간 주파수만을 출력하는 중간주파수 필터부; 및
    상기 중간주파수의 신호 전압 이득이 일정한 값으로 유지되도록 특정 레벨로 중간주파수를 증폭하고, 상기 증폭한 신호에서 수신전계강도(RSSI) 신호를 검출하는 중간주파수 증폭부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 원칩 무선 수신 회로.
  10. 제1항에 있어서, 상기 제2 출력 모듈은,
    상기 신호 변환 모듈을 통해 증폭 출력되는 주파수 변조된 수신 신호를 복조하는 복조기; 및
    상기 복조기에서 복조된 신호를 일정 레벨로 증폭 출력하는 증폭기를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 원칩 무선 수신 회로.
  11. 제1항에 있어서, 상기 전자 제어 유닛은,
    상기 제1 출력 모듈의 진폭 변조된 수신 신호와 제2 출력 모듈에서 출력되는 주파수 변조된 수신 신호를 동시에 모니터링하는 것을 특징으로 하는 차량용 원칩 무선 수신 회로.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 제어 로직 모듈은 상기 RSSI 신호를 모니터링하여 상기 전자 제어 유닛의 동작 개시를 위한 수신 플래그를 출력하고,
    상기 전자 제어 유닛은 상기 수신 플래그를 인터럽트로 수신받아 상기 제1 출력 모듈 및 제2 출력 모듈의 출력 신호 모니터링 기능을 수행하는 것을 특징으로 하는 차량용 원칩 무선 수신 회로.
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