WO2015072956A1 - Rotary piston internal combustion engine - Google Patents

Rotary piston internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
WO2015072956A1
WO2015072956A1 PCT/UA2014/000086 UA2014000086W WO2015072956A1 WO 2015072956 A1 WO2015072956 A1 WO 2015072956A1 UA 2014000086 W UA2014000086 W UA 2014000086W WO 2015072956 A1 WO2015072956 A1 WO 2015072956A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
rotor
stator
working
internal combustion
combustion engine
Prior art date
Application number
PCT/UA2014/000086
Other languages
French (fr)
Russian (ru)
Inventor
Александр Федорович МАЛЕНКО
Original Assignee
Александр Федорович МАЛЕНКО
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Александр Федорович МАЛЕНКО filed Critical Александр Федорович МАЛЕНКО
Publication of WO2015072956A1 publication Critical patent/WO2015072956A1/en

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01BMACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B13/00Reciprocating-piston machines or engines with rotating cylinders in order to obtain the reciprocating-piston motion
    • F01B13/04Reciprocating-piston machines or engines with rotating cylinders in order to obtain the reciprocating-piston motion with more than one cylinder
    • F01B13/06Reciprocating-piston machines or engines with rotating cylinders in order to obtain the reciprocating-piston motion with more than one cylinder in star arrangement
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01BMACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B13/00Reciprocating-piston machines or engines with rotating cylinders in order to obtain the reciprocating-piston motion
    • F01B13/04Reciprocating-piston machines or engines with rotating cylinders in order to obtain the reciprocating-piston motion with more than one cylinder
    • F01B13/06Reciprocating-piston machines or engines with rotating cylinders in order to obtain the reciprocating-piston motion with more than one cylinder in star arrangement
    • F01B13/061Reciprocating-piston machines or engines with rotating cylinders in order to obtain the reciprocating-piston motion with more than one cylinder in star arrangement the connection of the pistons with the actuated or actuating element being at the outer ends of the cylinders
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B57/00Internal-combustion aspects of rotary engines in which the combusted gases displace one or more reciprocating pistons
    • F02B57/08Engines with star-shaped cylinder arrangements

Definitions

  • the invention relates to mechanical engineering, in particular to the design of a rotary piston internal combustion engine.
  • a known internal combustion engine comprising a rotatably mounted rim with orbital treadmills in the form of a T-shaped groove of an oval or other, closed and centrally symmetric configuration, a non-rotating block of cylinder radially converging to each other cylinder combustion chambers with pistons installed in them and covered by these treadmills connecting rods pivotally connected to them and with single-arm levers mounted on the cylinder block with connecting rollers at the ends.
  • the pressure rollers are in contact with the treadmills of the T-slot.
  • the rotating cylinder block is installed with the possibility of controlled displacement from the axis of rotation of the rim. To carry out the indicated displacement, the engine is equipped with means for this displacement.
  • the number of engine cylinders is not paired and greater than the number of ridges (see Eurasian patent JN 011059).
  • an internal combustion engine comprising at least two radial cylinders axially located in the same plane and which form a common combustion chamber.
  • a piston is located in each radial cylinder.
  • Each piston interacts with a cam profile.
  • the motor also comprises a rotary rotor connected to the shaft (see international application WO 01/77494).
  • This engine also has a low efficiency.
  • a rotary internal combustion engine comprising a fixed housing with a rotor located therein, rotor working cylinders.
  • the rotor working cylinders are equipped with a piston equipped with a connecting rod and a supporting roller, which interacts with a curved supporting surface mounted on the housing.
  • the number of cylinders is paired.
  • the rotor working cylinders are offset in the plane of rotation of the rotor from the center of rotation of the rotor by an equal distance.
  • the working cylinder opposite to it, relative to the center of rotation of the rotor is located centrally symmetrically.
  • the axes of the cylinders are parallel.
  • each lever and one rod are installed for each pair of opposing cylinders.
  • the levers are fixed on the rotor by fixed hinges.
  • Each lever with one fixed hinge is connected to the connecting rod of the corresponding working cylinder, and the second movable hinge is connected to the lever of the opposite working cylinder with a rod.
  • the combustion chamber of the working cylinder and the inlet-outlet channel have a common space (see the patent of the Russian Federation ⁇ ° 2424473 for an invention).
  • a rotor located inside the stator, capable of rotating relative to the stator;
  • - working chambers are located symmetrically relative to the axis of rotation of the rotor
  • each piston is connected to a support roller
  • the reference roller interacts with the orbitally curved track.
  • the prototype has the following disadvantages. 1.
  • the low upper limit of engine speed due to the fact that the cylinders are located from the axis of rotation at a considerable distance, and the thrust that connects the levers of the support rollers, opposite the cylinders, does not allow placing the working cylinders close to the center of rotation of the rotor.
  • the working stroke of the pistons, opposite cylinders, is not the same, the rotor is very unbalanced due to the fact that the levers of the support rollers and the opposite cylinders are not the same, the shoulders of the levers are different and, as a result, the trajectories of the bearings of the opposite rollers are different.
  • the rotor of the engine has a design that is not symmetrical about the center of rotation, which makes balancing the entire rotor difficult.
  • the basis of the claimed invention is the task to create an improved design of a rotary piston internal combustion engine, in which, by another design:
  • each working chamber is formed by the side walls of a rectangular U-shaped channel made in the rotor and inlet and outlet cheeks mounted on the stator, while in the inlet and outlet cheeks windows are made, and the working chambers and pistons are rectangular.
  • Increasing the efficiency is provided by facilitating and simplifying the filling of each working chamber with a working fluid (gasoline, diesel fuel, etc.). This ensures reliable operation by eliminating the valves of the gas distribution mechanism and simplifying the design of the rotary piston internal combustion engine. This significantly reduces the cost of the rotary piston engine.
  • a working fluid gasoline, diesel fuel, etc.
  • FIG. 1 is a cross section
  • FIG. 2 longitudinal section
  • FIG. 3 projection of the inlet and outlet cheeks superimposed on each other
  • FIG. 4 view of the inlet cheek
  • FIG. 5 is a view of a discharge cheek.
  • the rotary piston internal combustion engine contains a stator 1, on the inside of which an orbital running curved track 10 is made. Inside the stator 1 there is a rotor 4 mounted on a shaft 5 and fixed with a key 12. In the body of the rotor 4 there are made U-shaped rectangular channels 7. B each U-shaped rectangular channel 7 has a rectangular piston 2 connected to the rod 3. A support roller 8 is fixed at the other end of the rod 3.
  • Inlet cheeks 14 have inlet windows 20 with nozzles 16. In the exhaust cheeks 15, the exhaust windows 21 are made with nozzles 17.
  • the inlet 14 and outlet 15 cheeks are attached to the stator 1 by means of coupling bolts 13, between which a spacer sleeve 22 is placed.
  • the bolts 13 are installed in the through holes 9, which are made in the cheeks 14 and 15.
  • each U-shaped rectangular channel 7 fixed thrust-guide sleeve 6.
  • a flange 18 is fixed to the shaft 5.
  • the rotary piston internal combustion engine is equipped with working chambers (individual positions not shown), each of which is formed by the side walls of the U-shaped rectangular channel 7 (see Fig. 1) and inlet 14 and outlet 15 cheeks.
  • Stator I is mounted on frame I.
  • the rotary piston internal combustion engine operates in the following order.
  • the windows 20 on the inlet cheek 14 will coincide with the U-shaped rectangular channel 7 at the moment when the rectangular piston 2 will move from the top dead center (TDC) to the bottom dead center (BDC). This will ensure that the working chamber is filled with the working mixture and will correspond to the angle of rotation of the rotor 4 by the angle ⁇ -1 plus ⁇ -2 (see Fig. 3).
  • the inventive rotary piston internal combustion engine can be manufactured at any plant specializing in the production of internal combustion engines for cars, tractors and other equipment.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Hydraulic Motors (AREA)

Abstract

A rotary piston internal combustion engine containing a stator having an orbital curvilinear path provided on the inner side thereof. A rotor, capable of rotating relative to the stator, is positioned in the stator. Working chambers are positioned symmetrically relative to the axis of rotation of the rotor. Each working chamber is formed by the lateral walls of a rectangular U-shaped channel provided in the rotor, and by an inlet flange and by an outlet flange which are affixed to the stator. The working chambers are provided symmetrically relative to the axis of rotation of the rotor. A piston, connected to a supporting roller which interacts with the orbital curvilinear path, is provided in each working chamber. The working chambers and the pistons are rectangular in shape. The claimed engine has increased efficiency and reliability.

Description

Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания  Rotary piston internal combustion engine
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ  FIELD OF TECHNOLOGY
Изобретение относится к машиностроению, в частности к конструкции роторно-поршневого двигателя внутреннего сгорания.  The invention relates to mechanical engineering, in particular to the design of a rotary piston internal combustion engine.
ПРЕДШЕСТВУЮЩИЙ УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ  BACKGROUND OF THE INVENTION
Известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий установленный с возможностью вращения ободок с орбитальными беговыми дорожками в виде Т-образного паза овальной или другой, замкнутой и центральносимметричной конфигурации, охватываемый этими беговыми дорожками невращающийся блок радиально сходящихся друг к другу камерами сгорания цилиндров с установленными в них поршнями и шарнирно связанными с ними и с установленными на блоке цилиндров одноплечими рычагами шатуны с нажимными роликами на концах. Нажимные ролики находятся в контакте с беговыми дорожками Т-образного паза. Вращающийся блок цилиндров установлен с возможностью управляемого смещения от оси вращения ободка. Для осуществления указанного смещения двигатель снабжен средством для данного смещения. Количество цилиндров двигателя не парное и больше, чем количество гребней (см. евразийский патент JN 011059).  A known internal combustion engine comprising a rotatably mounted rim with orbital treadmills in the form of a T-shaped groove of an oval or other, closed and centrally symmetric configuration, a non-rotating block of cylinder radially converging to each other cylinder combustion chambers with pistons installed in them and covered by these treadmills connecting rods pivotally connected to them and with single-arm levers mounted on the cylinder block with connecting rollers at the ends. The pressure rollers are in contact with the treadmills of the T-slot. The rotating cylinder block is installed with the possibility of controlled displacement from the axis of rotation of the rim. To carry out the indicated displacement, the engine is equipped with means for this displacement. The number of engine cylinders is not paired and greater than the number of ridges (see Eurasian patent JN 011059).
Недостатком конструкции данного двигателя является низкий коэффициент полезного действия.  The disadvantage of the design of this engine is the low efficiency.
Известен также двигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере два радиальных цилиндра, расположенных по оси в одной плоскости, и которые образуют общую камеру сгорания. В каждом радиальном цилиндре расположен поршень. Каждый поршень взаимодействует с профилем кулачка. Двигатель также содержит вращающийся ротор, соединенный с валом (см. международную заявку WO 01/77494).  Also known is an internal combustion engine comprising at least two radial cylinders axially located in the same plane and which form a common combustion chamber. A piston is located in each radial cylinder. Each piston interacts with a cam profile. The motor also comprises a rotary rotor connected to the shaft (see international application WO 01/77494).
Данный двигатель также имеет низкий коэффициент полезного действия. This engine also has a low efficiency.
Наиболее близким к заявляемому изобретению является роторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий неподвижный корпус с расположенным в нем ротором, рабочие цилиндры ротора. В каждом из рабочих цилиндров ротора расположен поршень, снабженный шатуном и опорным роликом, который взаимодействует с установленной на корпусе криволинейной опорной поверхностью. Число цилиндров парное. Рабочие цилиндры ротора смещены в плоскости вращения ротора от центра вращения ротора на равное расстояние. Для каждого рабочего цилиндра противоположный ему, относительно центра вращения ротора, рабочий цилиндр расположен центральносимметрично. Оси цилиндров параллельны. Для каждой пары противоположных цилиндров установлены два рычага и одна тяга. Рычаги закреплены на роторе неподвижными шарнирами. Каждый рычаг одним неподвижным шарниром соединен с шатуном соответствующего ему рабочего цилиндра, а вторым подвижным шарниром соединен с рычагом противоположного рабочего цилиндра с помощью тяги. Камера сгорания рабочего цилиндра и канал впуск-выпуск имеют общее пространство (см. патент Российской Федерации Ν° 2424473 на изобретение). Closest to the claimed invention is a rotary internal combustion engine comprising a fixed housing with a rotor located therein, rotor working cylinders. In each of The rotor working cylinders are equipped with a piston equipped with a connecting rod and a supporting roller, which interacts with a curved supporting surface mounted on the housing. The number of cylinders is paired. The rotor working cylinders are offset in the plane of rotation of the rotor from the center of rotation of the rotor by an equal distance. For each working cylinder, the working cylinder opposite to it, relative to the center of rotation of the rotor, is located centrally symmetrically. The axes of the cylinders are parallel. For each pair of opposing cylinders, two levers and one rod are installed. The levers are fixed on the rotor by fixed hinges. Each lever with one fixed hinge is connected to the connecting rod of the corresponding working cylinder, and the second movable hinge is connected to the lever of the opposite working cylinder with a rod. The combustion chamber of the working cylinder and the inlet-outlet channel have a common space (see the patent of the Russian Federation Ν ° 2424473 for an invention).
Конструкция данного роторного двигателя выбрана прототипом.  The design of this rotary engine is selected as a prototype.
Прототип и заявляемое изобретение имеют следующие общие признаки: The prototype and the claimed invention have the following common features:
- неподвижный статор (в прототипе назван «неподвижный корпус»); - fixed stator (in the prototype it is called "fixed body");
- орбитально криволинейная беговая дорожка (в прототипе названа «криволинейная опорная поверхность»);  - orbitally curved treadmill (the prototype is called "curved supporting surface");
- ротор, расположенный внутри статора, способный вращаться относительно статора;  - a rotor located inside the stator, capable of rotating relative to the stator;
- рабочие камеры (в прототипе - камеры рабочих цилиндров);  - working chambers (in the prototype - chambers of working cylinders);
- рабочие камеры расположены симметрично относительно оси вращения ротора;  - working chambers are located symmetrically relative to the axis of rotation of the rotor;
- в каждой рабочей камере расположен поршень;  - a piston is located in each working chamber;
- каждый поршень соединен с опорным роликом;  - each piston is connected to a support roller;
- опорный ролик взаимодействует с орбитально криволинейной дорожкой.  - the reference roller interacts with the orbitally curved track.
Прототипу присущи следующие недостатки. 1. Низкий верхний предел оборотов двигателя, из-за того, что цилиндры расположены от оси вращения на значительном расстоянии, а тяга, которая соединяет рычаги опорных роликов, противоположных цилиндров, не позволяет размещать рабочие цилиндры близко к центру вращения ротора. The prototype has the following disadvantages. 1. The low upper limit of engine speed, due to the fact that the cylinders are located from the axis of rotation at a considerable distance, and the thrust that connects the levers of the support rollers, opposite the cylinders, does not allow placing the working cylinders close to the center of rotation of the rotor.
2. Рабочий ход поршней, противоположных цилиндров, не одинаков, ротор сильно разбалансирован, из-за того, что рычаги опорных роликов, противоположных цилиндров не одинаковы, плечи рычагов разные и, как следствие, траектории движения опорных роликов противоположных цилиндров разные. В целом ротор двигателя имеет конструкцию, не симметричную относительно центра вращения, вследствие чего затрудняется балансировка всего ротора.  2. The working stroke of the pistons, opposite cylinders, is not the same, the rotor is very unbalanced due to the fact that the levers of the support rollers and the opposite cylinders are not the same, the shoulders of the levers are different and, as a result, the trajectories of the bearings of the opposite rollers are different. In general, the rotor of the engine has a design that is not symmetrical about the center of rotation, which makes balancing the entire rotor difficult.
3. Низкий КПД и мощность двигателя, поскольку канал впуск-выпуск и камера сгорания рабочего цилиндра имеют общее пространство, в результате чего высокое давление, которое образуется в камере сгорания при рабочем ходе передается через канал впуска-выпуска на запирающую поверхность, вследствие чего между контактными поверхностями образуется зазор и часть рабочих газов прорывается сквозь него из камеры сгорания наружу.  3. Low efficiency and engine power, since the inlet-outlet channel and the combustion chamber of the working cylinder have a common space, as a result of which the high pressure that is formed in the combustion chamber during the working stroke is transmitted through the inlet-outlet channel to the locking surface, as a result of which between the contact a surface forms a gap and part of the working gases breaks through it from the combustion chamber to the outside.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ  SUMMARY OF THE INVENTION
В основу заявляемого изобретения поставлена задача создать усовершенствованную конструкцию роторно-поршневого двигателя внутреннего сгорания, в котором путем иного исполнения:  The basis of the claimed invention is the task to create an improved design of a rotary piston internal combustion engine, in which, by another design:
- рабочих камер;  - working chambers;
- канала «впуск-выпуск», а также геометрической формы рабочих камер и поршней обеспечить увеличение коэффициента полезного действия.  - channel "inlet-outlet", as well as the geometric shape of the working chambers and pistons to provide an increase in efficiency.
Поставленная задача решена в конструкции роторно-поршневого двигателя внутреннего сгорания, содержащего статор, с внутренней стороны которого выполнена орбитально криволинейная беговая дорожка, ротор, расположенный внутри статора, способный вращаться относительно статора, рабочие камеры, расположенные симметрично относительно оси вращения ротора, в каждой из которых расположен поршень, соединенный с опорным роликом, взаимодействующим с орбитально криволинейной беговой дорожкой, тем, что, в отличие от прототипа, каждая рабочая камера образована боковыми стенками прямоугольного П-образного канала, выполненного в роторе и впускной и выпускной щеками, закрепленными на статоре, при этом во впускных и выпускных щеках выполнены окна, а рабочие камеры и поршни имеют прямоугольную форму. The problem is solved in the design of a rotary piston internal combustion engine containing a stator, on the inside of which an orbitally curved treadmill is made, a rotor located inside the stator capable of rotating relative to the stator, working chambers located symmetrically relative to the axis of rotation of the rotor, in each of which located piston connected to the reference a roller interacting with an orbitally curved treadmill, in that, unlike the prototype, each working chamber is formed by the side walls of a rectangular U-shaped channel made in the rotor and inlet and outlet cheeks mounted on the stator, while in the inlet and outlet cheeks windows are made, and the working chambers and pistons are rectangular.
Повышение коэффициента полезного действия обеспечивается за счет облегчения и упрощения заполнения каждой рабочей камеры рабочим телом (бензин, дизельное топливо и др.). При этом обеспечивается надежность работы за счет исключения клапанов газораспределительного механизма и упрощения конструкции роторно-поршневого двигателя внутреннего сгорания. Это значительно уменьшает себестоимость роторно-поршневого двигателя.  Increasing the efficiency is provided by facilitating and simplifying the filling of each working chamber with a working fluid (gasoline, diesel fuel, etc.). This ensures reliable operation by eliminating the valves of the gas distribution mechanism and simplifying the design of the rotary piston internal combustion engine. This significantly reduces the cost of the rotary piston engine.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ  BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания изображен на чертеже, где:  The rotary piston internal combustion engine is shown in the drawing, where:
фиг. 1 - поперечное сечение; FIG. 1 is a cross section;
фиг. 2 - продольный разрез; FIG. 2 - longitudinal section;
фиг. 3 - проекция впускной и выпускной щек, наложенных друг на друга; FIG. 3 - projection of the inlet and outlet cheeks superimposed on each other;
фиг. 4— вид впускной щеки; FIG. 4 — view of the inlet cheek;
фиг. 5 - вид выпускной щеки. FIG. 5 is a view of a discharge cheek.
Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания содержит статор 1, на внутренней стороне которого выполнена орбитально беговая криволинейная дорожка 10. Внутри статора 1 размещен ротор 4, закрепленный на валу 5 и зафиксированный шпонкой 12. В теле ротора 4 выполнены П-образные прямоугольные каналы 7. В каждом П-образном прямоугольном канале 7 расположен прямоугольный поршень 2, соединенный со штоком 3. С другого конца штока 3 закреплен опорный ролик 8.  The rotary piston internal combustion engine contains a stator 1, on the inside of which an orbital running curved track 10 is made. Inside the stator 1 there is a rotor 4 mounted on a shaft 5 and fixed with a key 12. In the body of the rotor 4 there are made U-shaped rectangular channels 7. B each U-shaped rectangular channel 7 has a rectangular piston 2 connected to the rod 3. A support roller 8 is fixed at the other end of the rod 3.
На валу 5 с помощью подшипников 19 закреплены щеки: впускные 14 и выпускные 15.  On the shaft 5 with the help of bearings 19, the cheeks are fixed: inlet 14 and outlet 15.
Во впускных щеках 14 выполнены впускные окна 20 с патрубками 16. В выпускных щеках 15 выполнены выпускные окна 21 с патрубками 17.Inlet cheeks 14 have inlet windows 20 with nozzles 16. In the exhaust cheeks 15, the exhaust windows 21 are made with nozzles 17.
Впускные 14 и выпускные 15 щеки прикреплены к статору 1 с помощью стяжных болтов 13, между которыми размещена распорная втулка 22. Болты 13 установлены в сквозных отверстиях 9, которые выполнены в щеках 14 и 15. The inlet 14 and outlet 15 cheeks are attached to the stator 1 by means of coupling bolts 13, between which a spacer sleeve 22 is placed. The bolts 13 are installed in the through holes 9, which are made in the cheeks 14 and 15.
В каждом П-образном прямоугольном канале 7 закреплена упорно- направляющая втулка 6.  In each U-shaped rectangular channel 7 fixed thrust-guide sleeve 6.
На валу 5 закреплен фланец 18.  A flange 18 is fixed to the shaft 5.
Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания снабжен рабочими камерами (отдельными позициями не показано), каждая из которых образована боковыми стенками П-образного прямоугольного канала 7 (см. фиг. 1 ) и впускными 14 и выпускными 15 щеками. Статор I закреплен на станине И.  The rotary piston internal combustion engine is equipped with working chambers (individual positions not shown), each of which is formed by the side walls of the U-shaped rectangular channel 7 (see Fig. 1) and inlet 14 and outlet 15 cheeks. Stator I is mounted on frame I.
ВАРИАНТ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ  MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Работает роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания в следующем порядке.  The rotary piston internal combustion engine operates in the following order.
При вращении ротора 4 ролик 8 перемещается по орбитально беговой дорожке 10, при этом перемещение прямоугольного поршня 2 будет в двух направлениях: во-первых, перемещение радиально от R-1 до R-2 и R-2A (см. фиг. 3), во-вторых, по кругу вместе с ротором 4 относительно впускной 14 и выпускной 15 щек.  When the rotor 4 rotates, the roller 8 moves along the orbital treadmill 10, while the movement of the rectangular piston 2 will be in two directions: firstly, the movement radially from R-1 to R-2 and R-2A (see Fig. 3), secondly, in a circle with the rotor 4 relative to the inlet 14 and the outlet 15 cheeks.
При таком перемещении прямоугольного поршня 2 окна 20 на впускной щеке 14 совпадут с П-образным прямоугольным каналом 7 в тот момент, когда прямоугольный поршень 2 будет перемещаться от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точке (НМТ). Это обеспечит заполнение рабочей камеры рабочей смесью и будет соответствовать углу вращения ротора 4 на угол φ- 1 плюс φ-2 (см. фиг. 3).  With this movement of the rectangular piston 2, the windows 20 on the inlet cheek 14 will coincide with the U-shaped rectangular channel 7 at the moment when the rectangular piston 2 will move from the top dead center (TDC) to the bottom dead center (BDC). This will ensure that the working chamber is filled with the working mixture and will correspond to the angle of rotation of the rotor 4 by the angle φ-1 plus φ-2 (see Fig. 3).
Когда, при повороте ротора 4 на угол ср-3 плюс φ-4 прямоугольный поршень 2 переместиться в роторе 4 от R-2 в R-1 - это ВМТ и при таком перемещении прямоугольного поршня 2 впускное 20 и выпускное 21 окна не будут находиться напротив рабочей камеры, это приведет к сжатию рабочей смеси. Аналогичный процесс происходит в зоне поворота ротора 4 на угол φ-5.When, when the rotor 4 is rotated through the angle cp-3 plus φ-4, the rectangular piston 2 moves in the rotor 4 from R-2 to R-1 - this is the TDC and with this movement of the rectangular piston 2 the inlet 20 and outlet 21 windows will not be opposite working chamber, this will lead to compression of the working mixture. A similar process occurs in the area of rotation of the rotor 4 at an angle φ-5.
В зоне поворота ротора 4 на угол φ-б плюс φ-7 выпускные окна 21 щеки 15 совпадут с рабочей камерой и газы выйдут наружу через выпускные окна 21 ,In the zone of rotation of the rotor 4 at an angle of φ-b plus φ-7, the outlet windows 21 of the cheeks 15 will coincide with the working chamber and the gases will exit through the outlet windows 21,
Описанный цикл повторяется аналогично в каждой рабочей камере. The described cycle is repeated similarly in each working chamber.
ПРОМЫШЛЕННАЯ ПРИМЕНИМОСТЬ  INDUSTRIAL APPLICABILITY
Заявляемый роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания может быть изготовлен на любом заводе, специализирующемся на производстве двигателей внутреннего сгорания для автомобилей, тракторов и другой техники.  The inventive rotary piston internal combustion engine can be manufactured at any plant specializing in the production of internal combustion engines for cars, tractors and other equipment.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ CLAIM
Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания, содержащий статор, с внутренней стороны которого выполнена орбитально криволинейная беговая дорожка, ротор, расположенный внутри статора, способный вращаться относительно статора, рабочие камеры, расположенные симметрично относительно оси вращения ротора, в каждой из которых расположен поршень, соединенный с опорным роликом, взаимодействующим с орбитально криволинейной беговой дорожкой, отличающийся тем, что каждая рабочая камера образована боковыми стенками прямоугольного П-образного канала, выполненного в роторе и впускной и выпускной щеками, закрепленными на статоре, при этом во впускных и выпускных щеках выполнены окна, а рабочие камеры и поршни имеют прямоугольную форму. A rotary piston internal combustion engine containing a stator, on the inside of which an orbitally curved treadmill is made, a rotor located inside the stator capable of rotating relative to the stator, working chambers located symmetrically with respect to the axis of rotation of the rotor, in each of which there is a piston connected to supporting roller interacting with an orbitally curved treadmill, characterized in that each working chamber is formed by the side walls of a rectangular U-shape th channel formed in the rotor and the inlet and outlet cheeks, fixed to the stator, wherein in the inlet and exhaust windows cheeks formed, and the working chambers and pistons are of a rectangular shape.
PCT/UA2014/000086 2013-11-18 2014-07-28 Rotary piston internal combustion engine WO2015072956A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
UA2013013434 2013-11-18
UAA201313434 2013-11-18

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015072956A1 true WO2015072956A1 (en) 2015-05-21

Family

ID=53057748

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/UA2014/000086 WO2015072956A1 (en) 2013-11-18 2014-07-28 Rotary piston internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2015072956A1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU25938A1 (en) * 1929-05-30 1932-03-31 Шефер Э. Internal combustion engine
US3464395A (en) * 1967-11-27 1969-09-02 Donald A Kelly Multiple piston vane rotary internal combustion engine
US3841279A (en) * 1972-07-20 1974-10-15 C Burns Engine with radially reciprocal rotor mounted pistons

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU25938A1 (en) * 1929-05-30 1932-03-31 Шефер Э. Internal combustion engine
US3464395A (en) * 1967-11-27 1969-09-02 Donald A Kelly Multiple piston vane rotary internal combustion engine
US3841279A (en) * 1972-07-20 1974-10-15 C Burns Engine with radially reciprocal rotor mounted pistons

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8316817B2 (en) Rotary piston engine
EP2791469B1 (en) Rotary drive system having a cam follower with detachable wheel support
US9353681B2 (en) Internal combustion engine
US3921601A (en) Rotary machine
US3855903A (en) Engines, pumps and motors
WO2015072956A1 (en) Rotary piston internal combustion engine
US4478132A (en) Rotary motor
RU2629525C1 (en) Orbital internal combustion engine
ITTO20130175U1 (en) MECHANISM FOR AN ALTERNATIVE MACHINE
EP2749768B1 (en) Radial piston hydraulic machine and wind turbine generator
WO2015159083A1 (en) Opposed piston machine with rectilinear drive mechanisms
RU2335647C1 (en) Axial-piston engine
RU2163973C1 (en) Piston machine
WO2014123449A1 (en) Two-stroke piston engine
RU2472018C2 (en) Rotary piston engine
RU2494260C2 (en) Conversion mechanism and volumetric machine using such mechanism
RU111198U1 (en) ROTOR-PISTON ENGINE
US6401671B1 (en) Draw rotary engine
JP4668209B2 (en) Rotating alternating reciprocating internal combustion engine
RU2260697C1 (en) Rotary machine
RU2263800C1 (en) Internal combustion engine
RU2480594C1 (en) Rotary piston engine of internal combustion (versions)
RU115017U1 (en) ROTOR-PISTON INTERNAL COMBUSTION ENGINE (OPTIONS)
RU2263803C1 (en) Internal combustion engine
RU2141046C1 (en) Axial internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14861902

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14861902

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1