WO2015049434A1 - Dispositif de transmission d'un couple moteur - Google Patents

Dispositif de transmission d'un couple moteur Download PDF

Info

Publication number
WO2015049434A1
WO2015049434A1 PCT/FR2014/052322 FR2014052322W WO2015049434A1 WO 2015049434 A1 WO2015049434 A1 WO 2015049434A1 FR 2014052322 W FR2014052322 W FR 2014052322W WO 2015049434 A1 WO2015049434 A1 WO 2015049434A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
torque
transmission device
cam
engine
power train
Prior art date
Application number
PCT/FR2014/052322
Other languages
English (en)
Inventor
Xavier Lelasseux
Marc Falcoz
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles Sa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles Sa filed Critical Peugeot Citroen Automobiles Sa
Publication of WO2015049434A1 publication Critical patent/WO2015049434A1/fr

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/1215—Leaf springs, e.g. radially extending

Definitions

  • the invention relates to a transmission device of a motor torque for filtering torque acyclisms of a heat engine.
  • thermal motor acyclic filtration systems are made using a simple flywheel associated with a friction provided with damping means, or with a double damping flywheel consisting of two flywheels with a filter device inserted between the two wheels.
  • these thermal engine acyclic filtration systems are disposed between the output of the crankshaft of the engine and the primary shaft of a gearbox.
  • the crankshaft, the acyclic filtration system, the heat engine and the primary shaft are connected in series with each other.
  • thermal motor acyclic filtration systems because of their construction, mainly filter the vibration phenomena induced by thermal engine acyclisms. Such a system is for example illustrated in the document FR2916504.
  • An object of the invention is to provide a transmission device of a motor torque for attenuating these torque variations generated by the cylinders of a heat engine to obtain at the output of said engine a constant torque.
  • a device for transmitting a motor torque comprising an input element, an output element mounted rotatably mounted, coaxially, with the element d, is provided.
  • input and means for storing and outputting a torque from the input element to the output element the transmission device of a motor cutter further comprising torque sensor means arranged so as to modulate the means for storing and restoring a torque as a function of a torque to be supplied to the output element.
  • the transmission device of a driving torque according to the invention has at least one of the following additional technical characteristics:
  • the means for storing and restoring a torque comprise spring means
  • the spring means comprise a Belleville diaphragm
  • the spring means are mounted fixed rotationally;
  • the spring means are rotatably mounted on the input member
  • the means for storing and restoring a torque are connected to the input element via a cam follower / cam follower unit;
  • the cam is carried by the input element and / or a rotating fixed element and the cam follower is carried by the storage and restitution means of a pair;
  • the cam is of generally circular shape and has a cam profile evolving in an axial direction of the transmission device of a motor torque
  • the cam is generally circular and has a cam profile evolving in a radial direction of the transmission device of a motor torque
  • the torque sensor means are arranged between the input and output elements
  • the torque sensor means comprise an annular piece mounted coaxially with a helical type connection on the output element;
  • the annular piece is mounted coaxially with a helical type connection on the input element.
  • a powertrain for a motor vehicle comprising a heat engine and a torque transmission device having at least one of the preceding technical characteristics.
  • the powertrain has at least one of the following additional technical characteristics: -
  • the input element is mounted on one end of a crankshaft of the engine;
  • the output element is a flywheel.
  • FIG. 1 is a sectional view of a first embodiment of a torque transmission device according to the invention.
  • FIG. 2 is a three-dimensional view in section of a second embodiment of a torque transmission device according to the invention.
  • FIG. 3 is a top view illustrating a cam used in the torque transmission device according to the invention of Figure 2;
  • FIG. 4 represents curves illustrating the engine torque generated by the cylinders of a heat engine, the position torque generated by a torque transmission device according to the invention and the resulting torque at the output of the transmission device of a motor torque according to the invention;
  • FIG. 5 illustrates an example of a profile of a cam used by the transmission device of a driving torque of FIG. 1.
  • the device for transmitting a motor torque 100 according to the invention is mounted on one end of a crankshaft 2 of a heat engine.
  • the device for transmitting a driving torque 100 according to the invention comprises an input element 102 in the form of a disc which itself comprises a hub 1 12 around which is arranged a set of orifices through which fixing means 21 allow to mount the transmission device of a motor torque 100 according to the invention on the end of the crankshaft 2 of a heat engine.
  • the hub 1 12 protrudes coaxially and perpendicular to a mean plane of the input element 102.
  • the input element 102 comprises a ring gear 5 which acts as a crown of starter to operate the engine.
  • the input element 102 includes a cam 108 which has an axial profile, that is to say that this profile varies parallel to an axis of rotation of the element 102, and therefore the transmission device of a motor torque 100 according to the invention.
  • the profile of the cam 108 is illustrated by an example in Figure 5.
  • Figure 5 is shown, on the one hand, the variation of the angel ⁇ that forms the profile with the general plan of the input element 102, general plane perpendicular to the axis of rotation of the input element 102.
  • the curve L represents the variation, in millimeters, with respect to this same general plane of the element 102 of the profile of the cam 108.
  • the phase ⁇ 1 represents the energy storage phase in which the transmission device of a motor torque 100 according to the invention will store energy from the over-torque generated by the engine.
  • phase ⁇ 2 the transmission device of a motor torque 100 according to the invention will restore this energy previously stored during phase ⁇ 1 so as to compensate for a sub-torque generated by the engine.
  • the torque transmission device 100 comprises means for storing and restoring a torque.
  • These means for storing and restoring a torque comprise spring means 105.
  • These spring means 105 are here in the form of a Belleville type diaphragm similar to the diaphragm used in the friction clutches for tightening conditional clutch friction between a pressure plate and a flywheel.
  • this diaphragm is used here to store, during the phase ⁇ 1, the energy resulting from a motor over-torque and to restore, during phase ⁇ 2, energy to compensate for a sub-torque of the heat engine.
  • the diaphragm Belleville type 105 is characterized by its enselage, this set being chosen according to the characteristics of the engine on which the transmission device of a motor torque 100 according to the invention is intended to be installed, and in particular to a range of nominal torques requested at the output of the engine torque transmission device according to the invention.
  • the diaphragm 105 is mounted on a pressure plate 104, here, in the form of a ring of circular shape having on a radially inner periphery a support cooperating with a radially outer periphery of the diaphragm 105.
  • the plate 104 comprises, distributed over a circumference, a series of bearings, here ball 107, whose axes of rotation 1 14 are positioned radially on the ring forming the pressure plate 104 and positioned so that a radially outer periphery of the ball bearings 107 bear against the cam 108 of the input element 102 of the torque transmission device 100 according to the invention.
  • the series of ball bearings 107 forms a cam follower which, in operation, cooperates with the cam 108 of the input element 102 of the engine torque transmission device 100 according to the invention.
  • the pressure plate 104 is rotatably mounted, that is to say that during operation, the pressure plate 104 is stationary in rotation while the input element 102 is driven. in rotation by the crankshaft 2 of the engine.
  • the pressure plate 104 is mounted on the casing 3 of the heat engine by means of unrepresented column means which keep the pressure plate 104 stationary while allowing it to move in translation in a direction parallel to the axis of rotation of the transmission device of a motor torque 100 according to the invention. This mobility according to such a translation allows the pressure plate 104 to slide along the column forming means when the cam follower 107 passes through the cam 108 of the input element 102 of the transmission device of a motor torque 100 according to FIG. 'invention.
  • the transmission device of a motor torque 100 comprises means forming a torque sensor.
  • the torque sensor means comprise an annular piece 1 10 mounted coaxially on the hub 1 12 of the input member 100 via a helical link 1 1 1, here ball.
  • the annular part 1 comprises, on one face, facing the input element 102 of the transmission device of a driving torque 100 according to the invention, a ball bearing 106 forming a stop that bears on the ends of the fingers 109 of the diaphragm 105 located on a radially inner periphery of the diaphragm 105.
  • the transmission device of a motor torque 100 comprises an output element 4, here formed of a flywheel.
  • the output element 4 is mounted coaxially on the input element 102 by means of a first internal hub 41 cooperating with the hub 1 12 of the input element 102, on the one hand, and, on the other hand, on the annular part 1 10, with the aid of a second outer hub 42 that caps on said annular part 1 10 torque sensor means.
  • the second hub 42 cooperates with the annular piece 1 10 with the aid of another helical link 1 13, here ball.
  • the crankshaft 2 of the engine provides an acyclic motor torque, such as that illustrated by the curve CM of FIG. 4.
  • the torque sensor means being guided by the helical link 1 1 1 on the hub 1 12 of the input element 102 and the helical link 1 13 on the second outer hub 42 of the output element 4 so that if a torque is passed between the crankshaft 2 and the output member 4 formed by a flywheel, the annular member 1 10 of the torque sensor means has at least one translational and rotational movement then pressing the ball bearing 106 forming a stop which deforms the diaphragm 105 as previously described.
  • the pressure plate 104 via the diaphragm 105, is subjected to an axial force of the torque sensor means and then generates a force on the cam follower formed by the series of ball bearings 107 against the cam 108. Accordingly, since the profile of the cam 108 has a slope tending to push the ball bearings 107 to the left in Figure 1, the latter then generate an opposition torque opposing the rotation of the crankshaft by compared to the housing 3 of the engine.
  • the pressure plate 104 bearing as previously described the series of ball bearing 107 forming the cam follower, is fixed in rotation relative to said casing 3.
  • the profile of the cam 108 has a down ramp which tends to "attract" the series of ball bearings 107 forming the cam follower to the right in Figure 1
  • the torque generated by the diaphragm 105 then comes to add to the engine torque from the crankshaft 2 accelerating the latter relative to the housing.
  • FIG. 4 An example of opposition torque generated by the transmission device of a motor torque 100 according to the invention is illustrated in FIG. 4 and represented by the curve CO.
  • the device for transmitting a motor torque 100 according to the invention makes it possible, at the level of the output element 4, to obtain a resultant torque CR resulting from the addition of the gross motor torque CM coming directly from the crankshaft 2 and the torque opposition CO generated passively by the transmission device of a motor torque 100 according to the invention.
  • the opposition torque CO generated is on average zero because the entire device for transmitting a motor torque 100 according to the invention is passive. There is no external energy supply.
  • Providing and using torque sensor means makes it possible to drive the means for storing and restoring a torque proportionally to the desired nominal torque as the resultant torque.
  • a device for transmitting a driving torque 200 comprises an input element 202 which is in the general form of a disk as for the input element 102 of the operating mode. previous realization.
  • This input element 202 comprises a hub 212 projecting in parallel with an axis of rotation of the input element 202.
  • the input element 202 comprises a ring gear 5 acting as a starter ring.
  • This input element 202 is mounted on one end of the crankshaft 2 of a heat engine in a manner similar to the input element 102 of the previous embodiment.
  • the input element 202 comprises a pressure plate 203, here in two parts.
  • a first portion is formed directly on the input member 202 and is formed with a surface radially outwardly inclined to form a cone portion.
  • the second part is made on a ring having, on a radially outer circumference, a radially external inclined surface so as to form a cone portion.
  • This second part is connected and fixed by means of a flexible web 204, mounted on a radially inner periphery of the ring forming the second part of the pressure plate 204 at a radially outer periphery of the flexible web 204, on the input member 202, at a radially inner periphery of said flexible web 204.
  • the two parts of the pressure plate 204 have their radially external inclined surfaces which extend opposite each other. one of the other symmetrically with respect to a plane perpendicular to an axis of rotation of the transmission device of a motor torque 200 according to the invention.
  • the presence of the flexible web 204 allows a relative translation movement along this axis of rotation between the two parts forming the pressure plate 203.
  • the transmission device of a motor torque 200 according to the invention further comprises a cam 208 formed on a radially inner face of an annular piece 201 which, itself, comprises a series of means for fixing the housing motor 3, on a radially outer periphery.
  • This annular piece 201 is mounted in the transmission device of a motor torque 200 according to the invention so that the cam 208 is facing each of the inclined surfaces of the two parts forming the pressure plate 203.
  • the device for transmitting a driving torque 200 according to the invention comprises a series of balls 207 which are at the once in contact with the cam 208 and the two inclined surfaces of the parts forming the pressure plate 204.
  • the series of balls 207 forms the cam follower of the transmission device of a motor torque 200 according to the invention. In this configuration, the profile of the cam is radial.
  • the balls 207 rolling on the radial profile of the cam 208 will undergo a radial translational movement which, because of the support on the two inclined surfaces of the parts forming the pressure plate, will generate a translational movement according to the translation axis of the transmission device of a motor torque 200 according to the invention of the second part of the pressure plate 203 relative to the first part situated on the input element, or in a movement away from the two parts forming said translation plate 203 or a combination of these two parts.
  • the transmission device of a motor torque 200 comprises means for storing and restoring a torque 205.
  • the storage and restitution of a pair comprises spring means in the form of a Belleville-type diaphragm 205 fixed at a radially outer periphery of said diaphragm to the ring forming the second part of the pressure plate 203.
  • the diaphragm 205 comprises fingers which bear directly on an annular piece 210 forming part of the torque sensor means for the transmission device of a motor torque 200 according to the invention.
  • the annular piece 210 is, on the other hand, mounted by means of a helical link 21 1, here balls, on a hub 41 of the output element 4, here in the form of a flywheel, of the transmission device of a motor torque 200 according to the invention.
  • the hub 41 of the output element 4 is coaxially mounted, free to rotate but fixed in translation, on the hub 212 of the input element 202 by means of a ball bearing 207 .
  • the assembly formed by the input element 202, the diaphragm 205 and the annular piece 210 are fixed at rotation relative to each other.
  • the input element 202 drives in its rotational movement induced by the crankshaft 2, the diaphragm 205 and the annular piece 210.
  • the engine torque from the crankshaft 2 passes through the annular piece 210 torque sensor means. Consequently, the helical link 21 1 produces at least one axial movement of the annular piece 210 which then deforms the diaphragm 205 in such a way that when the balance of the forces thus generated is reached, the annular piece 210, the diaphragm 205, the pressure plate 204 and the output element 4 are fixed, except for the rotational movement induced by the crankshaft of all these parts.
  • the balls 6 forming the cam follower are subjected to an axial force between the two parts of the pressure plate 203 whose inclination of the radially external inclined surfaces generates a radial force towards the cam 208.
  • a positive or negative torque is then generated by the transmission device of a motor torque 200 according to the invention.
  • the transmission device of a motor torque 200 according to the invention has the same characteristics as the previous embodiment 100 of the transmission device of a motor torque according to the invention: it allows to passively generate a torque of opposition CO which added to the gross motor torque CM gives the resulting torque CR corresponding to the desired average nominal torque output, as shown in Figure 4.
  • the profile of the cam 208 and the inclined surfaces of the two parts of the pressure plate 203 have a similar profile so that the set of balls 207 forming the cam follower undergoes contact forces whose orientation always passes through the center, modulo the coefficient of friction between said beads and the different surfaces on which they are supported.
  • the web 204 has an axial force as low as possible and connects the two parts of the pressure plate 203.
  • Both embodiments of the transmission device of a motor torque according to the invention that we have described are arranged between the crankshaft 2 of the thermal engine and the housing 3 of said engine.
  • the device for transmitting a motor torque according to the invention is therefore capable of storing the torque variations of the heat engine which are greater than the desired average nominal torque and of reintroducing them when the motor generates torques lower than this desired average nominal torque.
  • the resulting torque output of the output element 4 of the transmission device of a motor torque according to the invention is ideally constant without torque acyclisms.
  • the device for transmitting a motor torque according to the invention is in parallel between the crankshaft 2 and the 3.
  • the transmission device of a driving torque is ideally defined by characterizing, on the one hand, the profile of the cam and, on the other hand, the siting characteristics of the Belleville type diaphragm, for an engine having one, two, four, six or eight cylinders and easily reduces motor torque acyclisms since these motors have constant torque peaks in angular position of the crankshaft relative to the housing for each rotation of the engine.
  • Both embodiments of a transmission device of a motor torque according to the invention comprise torque sensor means comprising a passive element mounted between the input element and the output element.
  • the torque sensor means are external, mechanically speaking, and are no longer between the input element and the output element.
  • the engine control measures, at each moment, the amount of fuel used, the speed of rotation of the crankshaft and many other information from which the engine control determines the engine torque output of the crankshaft. This engine torque information is made available on the computer network of the motor vehicle.
  • the torque sensor means of the engine torque transmission device comprise an actuator device using this motor torque information from the engine control to act on the storage and restitution means of a couple. similarly as the annular piece (1 10,210) of the two previous embodiments of a device for transmitting a motor torque according to the invention.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

Le dispositif de transmission d'un couple moteur (200) comporte un élément d'entrée (202), un élément de sortie (4) monté mobile à rotation, de manière coaxiale, avec l'élément d'entrée et des moyens de stockage et de restitution d'un couple (205) provenant de l'élément d'entrée à destination de l'élément de sortie, ainsi que des moyens formant capteur de couple (210,211) agencés de sorte à moduler les moyens de stockage et de restitution d'un couple en fonction d'un couple à fournir à l'élément de sortie.

Description

DISPOSITIF DE TRANSMISSION D'UN COUPLE MOTEUR
[001 ] L'invention concerne un dispositif de transmission d'un couple moteur permettant une filtration des acyclismes de couples d'un moteur thermique.
[002] Actuellement, les systèmes de filtration d'acyclismes de moteurs thermiques sont réalisés à l'aide d'un volant moteur simple associé à une friction munie de moyens amortisseurs, ou à l'aide d'un double volant amortisseur composé de deux volants moteur avec un dispositif de filtration intercalé entre les deux volants. Au sein d'un groupe motopropulseur, ces systèmes de filtration d'acyclismes de moteur thermique sont disposés entre la sortie du vilebrequin du moteur thermique et l'arbre primaire d'une boîte de vitesses. Le vilebrequin, le système de filtration d'acyclismes, le moteur thermique et l'arbre primaire sont montés en série les uns par rapport aux autres. Toutefois, ces systèmes de filtration d'acyclismes de moteur thermique, du fait de leur construction, filtrent principalement les phénomènes vibratoires induits par des acyclismes de moteur thermique. Un tel système est par exemple illustré dans le document FR2916504. Il est à noter que ces acyclismes sont dus aux variations de couple générées par le fonctionnement d'un moteur thermique. En effet, il y a un sur-couple généré au moment du pic de combustion dans un cylindre du moteur thermique alors qu'il y a un "sous-couple" généré lors de la compression dans ce même cylindre. Ainsi, en fonctionnement, ces variations de couple dans un cylindre du moteur thermique évoluent autour d'un couple nominal moyen. Ces phénomènes sont fonction du nombre de cylindres que comporte le moteur thermique. Une telle variation du couple est illustrée en figure 4 par la courbe CM.
[003] Un but de l'invention est de fournir un dispositif de transmission d'un couple moteur permettant d'atténuer ces variations de couple générées par les cylindres d'un moteur thermique pour obtenir en sortie dudit moteur thermique un couple constant.
[004] A cet effet, il est prévu, selon l'invention, un dispositif de transmission d'un couple moteur comportant un élément d'entrée, un élément de sortie monté mobile à rotation, de manière coaxiale, avec l'élément d'entrée et des moyens de stockage et de restitution d'un couple provenant de l'élément d'entrée à destination de l'élément de sortie, le dispositif de transmission d'un coupe moteur comportant en outre des moyens formant capteur de couple agencés de sorte à moduler les moyens de stockage et de restitution d'un couple en fonction d'un couple à fournir à l'élément de sortie. [005] Avantageusement, mais facultativement, le dispositif de transmission d'un couple moteur selon l'invention présente au moins l'une des caractéristiques techniques supplémentaires suivantes :
- les moyens de stockage et de restitution d'un couple comprennent des moyens formant ressort ;
- les moyens formant ressort comprennent un diaphragme de type Belleville ;
- les moyens formant ressort sont montés fixes à rotation ;
- les moyen formant ressort sont montés fixes à rotation sur l'élément d'entrée ;
- les moyens de stockage et de restitution d'un couple sont reliés à l'élément d'entrée via un ensemble de came/suiveur de came ;
- la came est portée par l'élément d'entrée et/ou un élément fixe à rotation et le suiveur de came est porté par les moyens de stockage et de restitution d'un couple ;
- la came est de forme générale circulaire et présente un profil de came évoluant selon une direction axiale du dispositif de transmission d'un couple moteur ;
- la came est de forme générale circulaire et présente un profil de came évoluant selon une direction radiale du dispositif de transmission d'un couple moteur ;
- les moyens formant capteur de couple sont disposés entre les éléments d'entrée et de sortie ;
- les moyens formant capteur de couple comprennent une pièce annulaire montée de manière coaxiale avec une liaison de type hélicoïdale sur l'élément de sortie ; et
- la pièce annulaire est montée de manière coaxiale avec une liaison de type hélicoïdale sur l'élément d'entrée.
[006] Il est également prévu, selon l'invention, un groupe motopropulseur pour véhicule automobile comportant un moteur thermique et un dispositif de transmission de couple moteur présentant au moins l'une des caractéristiques techniques précédentes.
[007] Avantageusement, mais facultativement, le groupe motopropulseur présente au moins l'une des caractéristiques techniques additionnelles suivantes : - l'élément d'entré est monté sur une extrémité d'un vilebrequin du moteur thermique ; et
- l'élément de sortie est un volant d'inertie.
[008] D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront lors de la description ci-après d'un mode de réalisation et d'une variante. Aux dessins annexés :
- la figure 1 est une vue en coupe d'un premier mode de réalisation d'un dispositif de transmission de couple selon l'invention ;
- la figure 2 est une vue tridimensionnelle et en coupe d'un deuxième mode de réalisation d'un dispositif de transmission de couple selon l'invention ;
- la figure 3 est une vue de dessus illustrant une came utilisée dans le dispositif de transmission de couple selon l'invention de la figure 2 ;
- la figure 4 représente des courbes illustrant le couple moteur généré par les cylindres d'un moteur thermique, le couple de position généré par un dispositif de transmission de couple selon l'invention et le couple résultant en sortie du dispositif de transmission d'un couple moteur selon l'invention ; et
- la figure 5 illustre un exemple de profil d'une came utilisée par le dispositif de transmission d'un couple moteur de la figure 1 .
[009] En référence à la figure 1 , nous allons décrire un premier mode de réalisation d'un dispositif de transmission d'un couple moteur selon l'invention. Le dispositif de transmission d'un couple moteur 100 selon l'invention est monté sur une extrémité d'un vilebrequin 2 d'un moteur thermique. Le dispositif de transmission d'un couple moteur 100 selon l'invention comporte un élément d'entrée 102 se présentant sous la forme d'un disque comportant lui-même un moyeu 1 12 autour duquel est aménagé un ensemble d'orifices par lesquels des moyens de fixation 21 permettent de monter le dispositif de transmission d'un couple moteur 100 selon l'invention sur l'extrémité du vilebrequin 2 d'un moteur thermique. Le moyeu 1 12 s'étend en saillie de manière coaxiale et perpendiculaire à un plan moyen de l'élément d'entrée 102. Sur une périphérie radialement externe, l'élément d'entrée 102 comporte une couronne dentée 5 qui fait office de couronne de démarreur afin de mettre en fonctionnement le moteur thermique. D'autre part, toujours sur une périphérie radialement externe, l'élément d'entrée 102 comporte une came 108 qui présente un profil axial, c'est-à-dire que ce profil varie parallèlement à un axe de rotation de l'élément 102, et par conséquent du dispositif de transmission d'un couple moteur 100 selon l'invention.
[0010] Le profil de la came 108 est illustré par un exemple à la figure 5. Sur cette figure 5, est représentée, d'une part, la variation de l'ange Θ que forme le profil avec le plan général de l'élément d'entrée 102, plan général perpendiculaire à l'axe de rotation de l'élément d'entrée 102. D'autre part, la courbe L représente la variation, en millimètres, par rapport à ce même plan général de l'élément d'entrée 102 du profil de la came 108. Il ressort de ces courbes de la figure 5, deux phases de fonctionnement φ1 et φ2 du dispositif de transmission d'un couple moteur 100 selon l'invention. La phase φ1 représente la phase de stockage d'énergie dans laquelle le dispositif de transmission d'un couple moteur 100 selon l'invention va stocker de l'énergie issue du sur-couple généré par le moteur thermique. Ensuite, lors de la phase φ2, le dispositif de transmission d'un couple moteur 100 selon l'invention va restituer cette énergie préalablement stockée pendant la phase φ1 de sorte à compenser un sous-couple généré par le moteur thermique.
[001 1 ] De retour à la figure 1 , le dispositif de transmission d'un couple 100 selon l'invention comporte des moyens de stockage et de restitution d'un couple. Ces moyens de stockage et de restitution d'un couple comportent des moyens formant ressort 105. Ces moyens formant ressort 105 sont ici sous la forme d'un diaphragme de type Belleville similaire au diaphragme utilisé dans les embrayages à friction permettant de venir serrer de manière conditionnelle un friction d'embrayage entre un plateau de pression et un volant d'inertie. Dans le cas d'espèce du dispositif de transmission d'un couple moteur 100 selon l'invention, ce diaphragme est utilisé ici pour stocker, lors de la phase φ1 , l'énergie issue d'un sur-couple moteur et de restituer, lors de la phase φ2, de l'énergie en vue de compenser un sous-couple du moteur thermique. Le diaphragme de type Belleville 105 est caractérisé par son ensellement, cet ensellement étant choisi en fonction des caractéristiques du moteur thermique sur lequel le dispositif de transmission d'un couple moteur 100 selon l'invention est destiné à être installé, et en particulier d'une plage de couples nominaux demandés en sortie du dispositif de transmission d'un couple moteur selon l'invention.
[0012] Le diaphragme 105 est monté sur un plateau de pression 104, ici, sous la forme d'un anneau de forme circulaire présentant sur une périphérie radialement interne un appui coopérant avec une périphérie radialement externe du diaphragme 105. Le plateau d'appui 104 comporte, répartis sur une circonférence, une série de roulements, ici à billes, 107, dont les axes de rotation 1 14 sont positionnés de manière radiale sur l'anneau formant le plateau de pression 104 et positionnés de sorte à ce qu'une périphérie radialement externe des roulements à billes 107 viennent en appui sur la came 108 de l'élément d'entrée 102 du dispositif de transmission d'un couple 100 selon l'invention. Ainsi, la série de roulements à billes 107 forme un suiveur de came qui, en fonctionnement, coopère avec la came 108 de l'élément d'entrée 102 du dispositif de transmission d'un couple moteur 100 selon l'invention. D'autre part, le plateau de pression 104 est monté fixe à rotation, c'est-à-dire que lors d'un fonctionnement, le plateau de pression 104 est immobile en rotation alors que l'élément d'entrée 102 est entraîné en rotation par le vilebrequin 2 du moteur thermique. De préférence, le plateau de pression 104 est monté sur le carter 3 du moteur thermique à l'aide de moyens formant colonnes non représentés qui maintiennent immobile en rotation le plateau de pression 104 tout en lui permettant une mobilité à translation selon une direction parallèle à l'axe de rotation du dispositif de transmission d'un couple moteur 100 selon l'invention. Cette mobilité selon une telle translation permet au plateau de pression 104 de coulisser le long des moyens formant colonnes lorsque le suiveur de came 107 parcourt la came 108 de l'élément d'entrée 102 du dispositif de transmission d'un couple moteur 100 selon l'invention.
[0013] D'autre part, le dispositif de transmission d'un couple moteur 100 selon l'invention comporte des moyens formant capteur de couple. Ici, les moyens formant capteur de couple comportent une pièce annulaire 1 10 montée de manière coaxiale sur le moyeu 1 12 de l'élément d'entrée 100 par l'intermédiaire d'une liaison hélicoïdale 1 1 1 , ici à billes. De plus, la pièce annulaire 1 10 comporte sur une face, en regard de l'élément d'entrée 102 du dispositif de transmission d'un couple moteur 100 selon l'invention, un roulement à billes 106 formant butée qui vient en appui sur des extrémités de doigts 109 du diaphragme 105 situé sur une périphérie radialement interne du diaphragme 105. Un tel montage de la pièce annulaire 1 10 sur l'élément d'entrée 102 va permettre, lors des variations de couple issues du vilebrequin 2, de déformer le diaphragme 105 en fonction du couple nominal demandé en sortie du dispositif de transmission d'un couple moteur 100 selon l'invention. Le positionnement relatif de la pièce annulaire 1 10 par rapport à l'élément d'entrée 102 du fait de la présence de la liaison hélicoïdale 1 1 1 va permettre de déplacer en fonction du couple nominal demandé la plage de fonctionnement du diaphragme 105 dans l'ensellement caractérisant ledit diaphragme 105. [0014] Enfin, le dispositif de transmission d'un couple moteur 100 selon l'invention comporte un élément de sortie 4, ici formé d'un volant moteur. L'élément de sortie 4 est monté de manière coaxiale sur l'élément d'entrée 102 à l'aide d'un premier moyeu interne 41 coopérant avec le moyeu 1 12 de l'élément d'entrée 102, d'une part, et, d'autre part, sur la pièce annulaire 1 10, à l'aide d'un deuxième moyeu externe 42 venant coiffer ladite pièce annulaire 1 10 des moyens formant capteur de couple. Le deuxième moyeu 42 coopère avec la pièce annulaire 1 10 à l'aide d'une autre liaison hélicoïdale 1 13, ici à billes.
[0015] Lors d'un fonctionnement du dispositif de transmission d'un couple moteur 100 selon l'invention précédemment décrit, le vilebrequin 2 du moteur thermique fournit un couple moteur acyclique, tel que celui qui est illustré par la courbe CM de la figure 4. Les moyens formant capteur de couple étant guidés par la liaison hélicoïdale 1 1 1 sur le moyeu 1 12 de l'élément d'entrée 102 et par la liaison hélicoïdale 1 13 sur le deuxième moyeu externe 42 de l'élément de sortie 4 de telle sorte que si un couple est passé entre le vilebrequin 2 et l'élément de sortie 4 formé par un volant moteur, la pièce annulaire 1 10 des moyens formant capteur de couple a au moins un mouvement de translation et de rotation appuyant alors sur le roulement à billes 106 formant butée qui vient déformer le diaphragme 105 comme précédemment décrit. De ce fait, plus le couple à transmettre est important, plus le diaphragme 105 voit une charge axiale augmenter et donc limiter le mouvement de la pièce annulaire 1 10 des moyens formant capteur de couple de sorte à assurer un équilibre entre ces différents éléments. De ce fait, le plateau de pression 104, via le diaphragme 105, est soumis à un effort axial des moyens formant capteur de couple et génère alors un effort sur le suiveur de came formé de la série de roulement à billes 107 contre la came 108. En conséquence, dès lors que le profil de la came 108 présente une pente tendant à repousser les roulements à billes 107 vers la gauche sur la figure 1 , ces dernières génèrent alors un couple d'opposition s'opposant à la rotation du vilebrequin par rapport au carter 3 du moteur thermique. En effet, le plateau de pression 104, portant comme précédemment décrit la série de roulement à billes 107 formant le suiveur de came, est fixe en rotation par rapport audit carter 3. A l'opposé, lorsque le profil de la came 108 présente une rampe descendante qui tend "à attirer" la série de roulements à billes 107 formant le suiveur de came vers la droite sur la figure 1 , le couple généré par le diaphragme 105, préalablement stocké, vient alors s'additionner au couple moteur issu du vilebrequin 2 accélérant ce dernier par rapport au carter.
[0016] Un exemple de couple d'opposition généré par le dispositif de transmission d'un couple moteur 100 selon l'invention est illustré à la figure 4 et représenté par la courbe CO. Le dispositif de transmission d'un couple moteur 100 selon l'invention permet au niveau de l'élément de sortie 4 d'obtenir un couple résultant CR issu de l'addition du couple moteur brut CM issu directement du vilebrequin 2 et du couple d'opposition CO généré de manière passive par le dispositif de transmission d'un couple moteur 100 selon l'invention. Il est à noter que le couple d'opposition CO généré est en moyenne nul car l'ensemble du dispositif de transmission d'un couple moteur 100 selon l'invention est passif. Il n'y a aucun apport d'énergie externe. Le fait de prévoir et d'utiliser des moyens formant capteur de couple permet de piloter les moyens de stockage et de restitution d'un couple de manière proportionnelle au couple nominal recherché comme couple résultant.
[0017] Nous allons maintenant, en référence à la figure 2, décrire un deuxième mode de réalisation d'un dispositif de transmission de couple moteur selon l'invention. Dans ce deuxième mode de réalisation, un dispositif de transmission d'un couple moteur 200 selon l'invention comporte un élément d'entrée 202 se présentant sous la forme générale d'un disque comme pour l'élément d'entrée 102 du mode de réalisation précédent. Cet élément d'entrée 202 comporte un moyeu 212 s'étendant en saillie parallèlement à un axe de rotation de l'élément d'entrée 202. Comme précédemment, sur une périphérie radialement externe, l'élément d'entrée 202 comporte une couronne dentée 5 faisant office de couronne de démarreur. Cet élément d'entrée 202 est monté sur une extrémité du vilebrequin 2 d'un moteur thermique de manière similaire à l'élément d'entrée 102 du mode de réalisation précédent. Toujours sur une périphérie radialement externe, l'élément d'entrée 202 comporte un plateau de pression 203, ici en deux parties. Une première partie est réalisée directement sur l'élément d'entrée 202 et est formée d'une surface inclinée de manière radialement externe de sorte à former un portion de cône. La deuxième partie est réalisée sur un anneau présentant, sur une circonférence radialement externe, une surface inclinée de manière radialement externe de sorte à former un portion de cône. Cette deuxième partie est reliée et fixée à l'aide d'un voile 204 flexible, monté sur une périphérie radialement interne de l'anneau formant la deuxième partie du plateau de pression 204 au niveau d'une périphérie radialement externe du voile flexible 204, sur l'élément d'entrée 202, au niveau d'une périphérie radialement interne dudit voile flexible 204. Une fois ainsi assemblées, les deux parties du plateau de pression 204 ont leurs surfaces inclinées de manière radialement externe qui s'étendent en regard l'une de l'autre de manière symétrique par rapport à un plan perpendiculaire à un axe de rotation du dispositif de transmission d'un couple moteur 200 selon l'invention. La présence du voile 204 flexible permet un mouvement de translation relatif selon cet axe de rotation entre les deux parties formant le plateau de pression 203. [0018] Le dispositif de transmission d'un couple moteur 200 selon l'invention comporte en outre une came 208 réalisée sur une face radialement interne d'une pièce annulaire 201 qui, elle-même, comporte une série de moyens de fixation au carter moteur 3, sur une périphérie radialement externe. Cette pièce annulaire 201 est montée dans le dispositif de transmission d'un couple moteur 200 selon l'invention de sorte à ce que la came 208 soit en regard de chacune des surfaces inclinées des deux parties formant le plateau de pression 203. Ainsi, dans l'espace délimité par ces deux surfaces inclinées, d'une part, et, d'autre part, la came 208, le dispositif de transmission d'un couple moteur 200 selon l'invention comporte une série de billes 207 qui sont à la fois en contact avec la came 208 et les deux surfaces inclinées des parties formant le plateau de pression 204. La série de billes 207 forme le suiveur de came du dispositif de transmission d'un couple moteur 200 selon l'invention. Dans cette configuration, le profil de la came est radial. Par conséquent, les billes 207 roulant sur le profil radial de la came 208 vont subir un mouvement de translation radial qui, du fait des appuis sur les deux surfaces inclinées des parties formant le plateau de pression, va générer un mouvement de translation selon l'axe de translation du dispositif de transmission d'un couple moteur 200 selon l'invention de la deuxième partie du plateau de pression 203 par rapport à la première partie situé sur l'élément d'entrée, soit dans un mouvement d'éloignement des deux parties formant ledit plateau de translation 203 ou d'un rapprochement de ces deux parties.
[0019] D'autre part, le dispositif de transmission d'un couple moteur 200 selon l'invention comporte des moyens de stockage et de restitution d'un couple 205. Comme dans le mode de réalisation précédent, les moyens de stockage et de restitution d'un couple comprennent des moyens formant ressort sous la forme d'un diaphragme de type Belleville 205 fixé, au niveau d'une périphérie radialement externe dudit diaphragme, sur l'anneau formant la deuxième partie du plateau de pression 203. Sur une périphérie radialement interne, le diaphragme 205 comporte des doigts qui viennent directement en appui sur une pièce annulaire 210 faisant partie des moyens formant capteur de couple pour le dispositif de transmission d'un couple moteur 200 selon l'invention. La pièce annulaire 210 est, d'autre part, montée à l'aide d'une liaison hélicoïdale 21 1 , ici à billes, sur un moyeu 41 de l'élément de sortie 4, ici sous la forme d'un volant moteur, du dispositif de transmission d'un couple moteur 200 selon l'invention. De plus, le moyeu 41 de l'élément de sortie 4 est monté de manière coaxiale, libre à rotation mais fixe à translation, sur le moyeu 212 de l'élément d'entrée 202 à l'aide d'un roulement à billes 207. [0020] Il est à noter que dans le dispositif de transmission d'un couple moteur 200 selon l'invention, l'ensemble formé par l'élément d'entrée 202, le diaphragme 205 ainsi que la pièce annulaire 210, sont fixes à rotation les uns par rapport aux autres. De ce fait, l'élément d'entrée 202 entraîne dans son mouvement de rotation induit par le vilebrequin 2, le diaphragme 205 et la pièce annulaire 210.
[0021 ] Lors d'un fonctionnement du dispositif de transmission de couple moteur 200 selon l'invention, le couple moteur issu du vilebrequin 2 passe par la pièce annulaire 210 des moyens formant capteur de couple. Par conséquent, la liaison hélicoïdale 21 1 produit au moins un mouvement axial de la pièce annulaire 210 qui vient alors déformer le diaphragme 205 de telle manière que lorsque l'équilibre des efforts ainsi générés est atteint, la pièce annulaire 210, le diaphragme 205, le plateau de pression 204 et l'élément de sortie 4 sont fixes, hormis le mouvement de rotation induit par le vilebrequin de l'ensemble de ces pièces. Dès lors, les billes 6 formant le suiveur de came sont soumises à un effort axial entre les deux parties du plateau de pression 203 dont l'inclinaison des surfaces inclinées radialement externes génère un effort radial vers la came 208. Ainsi, lorsque le profil de la came 208 ainsi que les surfaces inclinées des deux parties du plateau de pression 203 présentent une variation de rayons qui passent d'un rayon R1 à un rayon R2 et inversement comme illustré à la figure 3, un couple positif ou négatif est alors généré par le dispositif de transmission d'un couple moteur 200 selon l'invention. Dès lors, le dispositif de transmission d'un couple moteur 200 selon l'invention présente les mêmes caractéristiques que le mode de réalisation précédent 100 du dispositif de transmission d'un couple moteur selon l'invention : il permet de généré passivement un couple d'opposition CO qui additionné au couple moteur brut CM donne le couple résultant CR correspondant au couple nominal moyen désiré en sortie, comme illustré à la figure 4.
[0022] Il est à noter que, de manière préférentielle, le profil de la came 208 ainsi que les surfaces inclinées des deux parties du plateau de pression 203 ont un profil similaire pour que l'ensemble des billes 207 formant le suiveur de came subisse des efforts de contact dont l'orientation passe toujours par le centre, modulo le coefficient de frottement entre lesdites billes et les différentes surfaces sur lesquelles elles sont en appui.
[0023] D'autre part, le voile 204 ne présente qu'un effort axial aussi faible que possible et relie les deux parties du plateau de pression 203.
[0024] Les deux modes de réalisation du dispositif de transmission d'un couple moteur selon l'invention que nous venons de décrire sont disposés entre le vilebrequin 2 du moteur thermique et le carter 3 dudit moteur. Le dispositif de transmission d'un couple moteur selon l'invention est donc capable de stocker les variations de couple du moteur thermique qui sont supérieures au couple nominal moyen recherché et de les réintroduire lorsque le moteur génère des couples inférieurs à ce couple nominal moyen recherché. Ainsi, le couple résultant en sortie de l'élément de sortie 4 du dispositif de transmission d'un couple moteur selon l'invention est idéalement constant sans acyclismes de couple. Contrairement aux systèmes de l'art antérieur que sont la friction d'embrayage ou le double volant amortisseur qui sont des systèmes montés en série, le dispositif de transmission d'un couple moteur selon l'invention est en parallèle entre le vilebrequin 2 et le carter 3. Le résultat idéal est illustré à la figure 4. Toutefois, les courbes représentées à la figure 4 sont pour un couple moteur moyen important dit de pleine charge. Lorsque le moteur thermique n'est pas en pleine charge, les pics de couple seront très faibles voire nuls. Il convient alors que le couple d'opposition généré par le dispositif de transmission de couple moteur selon l'invention soit fonction voire proportionnel au couple d'entrée. Si cela n'était pas le cas, cela signifie que lorsque le moteur ne fournit pas de couple, par exemple lors de son démarrage, cela demande au démarreur de fournir un couple permettant de vaincre le contre-couple mis en place par le dispositif de transmission d'un couple moteur selon l'invention. Ceci n'est pas acceptable et demande un dimensionnement du démarreur très important. Les moyens formant capteur de couple prévus dans le dispositif de transmission d'un couple moteur selon l'invention permettent de pallier à cette difficulté. Au surplus, si il s'avérait que les moyens formant capteur de couple ne permettaient pas de complètement subvenir à cette problématique, il est possible de prévoir un système externe commandant cette faculté d'adaptation par pilotage extérieur de la charge des moyens formant ressort.
[0025] Le dispositif de transmission d'un couple moteur selon l'invention est idéalement défini en caractérisant, d'une part, le profil de la came et, d'autre part, les caractéristiques d'ensellement du diaphragme de type Belleville, pour un moteur comportant un, deux, quatre, six ou huit cylindres et permet de réduire facilement les acyclismes de couple moteur puisque ces moteurs ont des pics de couple constants en position angulaire du vilebrequin par rapport au carter pour chaque rotation du moteur.
[0026] Les deux modes de réalisation d'un dispositif de transmission d'un couple moteur selon l'invention comprennent des moyens formant capteur de couple comportant un élément passif montée entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie. Dans une variante de réalisation, les moyens formant capteur de couple sont externes, mécaniquement parlant, et ne sont plus entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie. Dans ce cas, la mesure d'un couple moteur à la sortie du vilebrequin d'un moteur thermique et directement fournie par le contrôle moteur gérant le fonctionnement du moteur thermique. En effet, le contrôle moteur mesure, à chaque instant, la quantité de carburant utilisée, la vitesse de rotation du vilebrequin ainsi que de nombreuses autres informations à partir desquelles le contrôle moteur détermine le couple moteur en sortie de vilebrequin. Cette information de couple moteur est mise à disposition sur le réseau informatique du véhicule automobile. De là, les moyens formant capteur de couple du dispositif de transmission d'un couple moteur selon l'invention comportent un dispositif actionneur utilisant cette information de couple moteur issue du contrôle moteur pour agir sur les moyens de stockage et de restitution d'un couple de manière similaire que la pièce annulaire (1 10,210) des deux modes de réalisation précédents d'un dispositif de transmission d'un couple moteur selon l'invention.
[0027] Bien entendu, il est possible d'apporter de nombreuses modifications à l'invention sans pour autant sortir du cadre de celle-ci. Par exemple, il est possible de remplacer le diaphragme de type Belleville par un ensemble de ressorts spiralés ou tout autre type de système permettant le stockage et la restitution de l'énergie ou de prévoir d'autres systèmes générant un couple variable en fonction de l'angle du vilebrequin par rapport au carter et fonction de la charge moteur ou fonction du régime moteur.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Groupe motopropulseur pour véhicule automobile comportant - un moteur thermique comportant un vilebrequin et un carter moteur, et - un dispositif de transmission de couple moteur (100;200), ledit dispositif de transmission comportant un élément d'entrée (102;202), un élément de sortie (4) monté mobile à rotation, de manière coaxiale, avec l'élément d'entrée et des moyens de stockage et de restitution d'un couple (105;205) provenant de l'élément d'entrée à destination de l'élément de sortie, caractérisé en ce que le dispositif de transmission d'un couple moteur comporte en outre des moyens formant capteur de couple (1 10,1 1 1 ,1 13,106;210,21 1 ) agencés de sorte à moduler les moyens de stockage et de restitution d'un couple en fonction d'un couple à fournir à l'élément de sortie et en ce que le dispositif de transmission est disposé entre le vilebrequin et le carter moteur du moteur thermique.
2. Groupe motopropulseur selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les moyens de stockage et de restitution d'un couple comprennent des moyens formant ressort.
3. Groupe motopropulseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens formant ressort comprennent un diaphragme de type Belleville (105;205).
4. Groupe motopropulseur selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens formant ressort sont montés fixes à rotation.
5. Groupe motopropulseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyen formant ressort sont montés fixes à rotation sur l'élément d'entrée.
6. Groupe motopropulseur selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens de stockage et de restitution d'un couple sont reliés à l'élément d'entrée via un ensemble de came/suiveur de came (107,108;207, 208).
7. Groupe motopropulseur selon la revendication 6, caractérisé en ce que la came est portée par l'élément d'entrée et/ou un élément fixe à rotation et le suiveur de came est porté par les moyens de stockage et de restitution d'un couple.
8. Groupe motopropulseur selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que la came (108) est de forme générale circulaire et présente un profil de came évoluant selon une direction axiale du dispositif de transmission d'un couple moteur.
9. Groupe motopropulseur selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que la came (208) est de forme générale circulaire et présente un profil de came évoluant selon une direction radiale du dispositif de transmission d'un couple moteur.
10. Groupe motopropulseur selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les moyens formant capteur de couple sont disposés entre les éléments d'entrée et de sortie.
PCT/FR2014/052322 2013-10-01 2014-09-18 Dispositif de transmission d'un couple moteur WO2015049434A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1359468 2013-10-01
FR1359468A FR3011303B1 (fr) 2013-10-01 2013-10-01 Dispositif de transmission d'un couple moteur

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015049434A1 true WO2015049434A1 (fr) 2015-04-09

Family

ID=49713270

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2014/052322 WO2015049434A1 (fr) 2013-10-01 2014-09-18 Dispositif de transmission d'un couple moteur

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3011303B1 (fr)
WO (1) WO2015049434A1 (fr)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1285339B (de) * 1961-11-25 1968-12-12 Daimler Benz Ag Drehelastische Kupplungsscheibe, insbesondere fuer Hauptkupplungen bei Kraftfahrzeugen
US4911278A (en) * 1987-01-19 1990-03-27 Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho Damper disk having axially opposed diaphram sprines
DE19641695A1 (de) * 1996-10-10 1998-04-23 Daimler Benz Ag Zwei-Massen-Schwungrad
FR2916504A1 (fr) 2007-05-22 2008-11-28 Valeo Embrayages Double volant amortisseur a train epicycloidal.
EP2626591A1 (fr) * 2010-10-06 2013-08-14 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Dispositif d'amortissement de vibrations de torsion

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1285339B (de) * 1961-11-25 1968-12-12 Daimler Benz Ag Drehelastische Kupplungsscheibe, insbesondere fuer Hauptkupplungen bei Kraftfahrzeugen
US4911278A (en) * 1987-01-19 1990-03-27 Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho Damper disk having axially opposed diaphram sprines
DE19641695A1 (de) * 1996-10-10 1998-04-23 Daimler Benz Ag Zwei-Massen-Schwungrad
FR2916504A1 (fr) 2007-05-22 2008-11-28 Valeo Embrayages Double volant amortisseur a train epicycloidal.
EP2626591A1 (fr) * 2010-10-06 2013-08-14 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Dispositif d'amortissement de vibrations de torsion

Also Published As

Publication number Publication date
FR3011303A1 (fr) 2015-04-03
FR3011303B1 (fr) 2017-02-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2916504A1 (fr) Double volant amortisseur a train epicycloidal.
FR2722552A1 (fr) Dispositif de transmission de couple de rotation qui fonctonne en cooperation avec un embrayage a friction
FR2959547A1 (fr) Poulie de decouplage.
WO2017085410A1 (fr) Moteur a rapport volumetrique variable
FR3090774A1 (fr) Dispositif de transmission pour véhicule automobile
FR2767371A1 (fr) Convertisseur de couple comportant un embrayage a verrouillage, et son procede de fabrication
FR2851626A1 (fr) Dispositif de transmission de couple a double volant amortisseur, en particulier pour vehicule automobile.
FR2685744A1 (fr) Assemblage d'un embrayage et d'un volant avec amortisseur.
FR2791405A1 (fr) Unite d'embrayage
FR3020427A1 (fr) Dispositif de transmission de couple, notamment pour vehicule automobile
WO2016055637A1 (fr) Dispositif d'embrayage
FR3020426A1 (fr) Dispositif de transmission de couple, notamment pour vehicule automobile
FR2767370A1 (fr) Convertisseur de couple comportant un embrayage a verrouillage
WO2015049434A1 (fr) Dispositif de transmission d'un couple moteur
FR2815687A1 (fr) Mecanisme amortisseur de torsion comportant une masse supplementaire
FR3073784A1 (fr) Dispositif de transmission pour vehicule hybride
FR2567224A1 (fr) Dispositif d'embrayages pour vehicules automobiles
FR2815685A1 (fr) Mecanisme amortisseur de torsion comportant une masse supplementaire couplee sous friction
WO2016184986A1 (fr) Amortisseur de torsion pour dispositif de transmission de couple de vehicule automobile
FR2804190A1 (fr) Amortisseur de torsion pour un embrayage a friction, en particulier pour vehicule automobile
EP1825160A1 (fr) Embrayage a friction, notamment pour vehicule automobile, du type comportant un amortisseur perfectionne
FR2856120A1 (fr) Dispositif de transmission de couple, en particulier pour vehicule automobile
FR3088865A1 (fr) Dispositif de propulsion d’un véhicule
EP3857090B1 (fr) Mecanisme a double embrayage humide compact
FR3014981A1 (fr) Dispositif de transmission de couple pour un vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14793213

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14793213

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1