WO2015040317A1 - Caisson de basse a renfort de porte - Google Patents

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WO2015040317A1
WO2015040317A1 PCT/FR2014/052293 FR2014052293W WO2015040317A1 WO 2015040317 A1 WO2015040317 A1 WO 2015040317A1 FR 2014052293 W FR2014052293 W FR 2014052293W WO 2015040317 A1 WO2015040317 A1 WO 2015040317A1
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WO
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door
acoustic chamber
reinforcement
chamber
panel
Prior art date
Application number
PCT/FR2014/052293
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English (en)
Inventor
Frédéric SICARD
Pierrick ALLAIN
Stéphane FERRAND
Stéphane MESARIC
Mael KERMORVANT
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles Sa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0412—Lower door structure
    • B60J5/0415—Outer panel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0412—Lower door structure
    • B60J5/0418—Water or sound barrier, e.g. watershields or seals between dry/wet compartment, sound or vibration dampers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
    • B60J5/0437—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the attachment means to the door, e.g. releasable attachment means

Definitions

  • the invention relates to the integration in a vehicle door of an acoustic chamber positioned against the inner face of the outer panel of said door, and improving the sound quality of a loudspeaker, particularly in the low frequencies .
  • the acoustic chamber is constituted, in this case, by the volume of a lateral shock absorber disposed in the door trim at the hips of the passenger and by a volume extending between the speaker and the shock absorber .
  • the sound emitted at the back of the speaker diffuses into the volume of the acoustic chamber without coming out.
  • This design makes it possible to avoid creating a relatively large volume acoustic chamber while minimizing its impact on the interior volume.
  • the disadvantage of such a design is that it requires the use of a hollow side impact absorber.
  • the performance thereof as a shock absorber can be decreased.
  • the solution can be applied only in the presence of such an absorber.
  • Another drawback arises from the fact that the loudspeaker is positioned generally on the front part of the door, in the low position, while the lateral shock absorber is generally positioned on the rear part of the door, approximately at the height of the door. hips of the passengers. It is therefore necessary to create a volume at the door, on the inside of the vehicle, in order to trap the sound emitted by the rear face of the vehicle. speaker and direct the acoustic waves to the side impact absorber volume. The overall volume of the door in the cockpit can thereby be increased.
  • the object of the invention is to create an acoustic chamber which does not increase the volume of the door in the passenger compartment of the vehicle, which does not use the volume of the shock absorber and which is easy to implement .
  • a vehicle door comprising at least one outer panel (12), an inner panel (11) and an acoustic chamber (3) adapted to receive the acoustic waves emitted by the rear face of a loudspeaker (6) to improve the sound quality of said loudspeaker (6), characterized in that at least a portion of one of the walls defining said acoustic chamber (3) is constituted by at least one part of the face of the outer panel (11) of said door (1) facing inwardly of said door (1).
  • the acoustic chamber is a volume defined by a set of walls, having an opening adapted to receive a loudspeaker or a component transmitting the sound emitted by the rear face of a loudspeaker.
  • the volume of the acoustic chamber is preferably a closed volume when the loudspeaker is attached to said acoustic chamber.
  • the entire acoustic chamber is in the volume of the door structure, uses a volume of the door between the outer door panel and the space used to allow the passage of the window and the mechanism of the lift. when such a mechanism is present. It does not impact the outside volume of the door.
  • the acoustic chamber may be a volume made solely of plastic parts without involving the outer door panel volume and one of which walls are positioned against the face facing inwardly of the outer door panel.
  • the vehicle door comprises a door reinforcement (2) characterized in that at least a portion of said door reinforcement (2) forms at least a portion of one of the walls of the door. the acoustic chamber (3).
  • the door reinforcement is a piece placed in the door, in a volume defined between the outer panel and the inner panel of said door, and whose role is to distribute the forces of a side impact applied in a substantially central area of the door towards the edges of said door, so as to return these forces to vehicle structural elements such as the center pillar and the front leg.
  • said portion of the door reinforcement forms a portion of a wall of the acoustic chamber different from the wall which is at least partly formed by the inner face of the outer panel of the door.
  • the door reinforcement may form the entire thickness of a portion of said wall of the acoustic chamber so that its side facing the outer door panel is inside the acoustic volume and the opposite side outside said volume.
  • the reinforcement thus forms part of an inner face of one of the walls of the acoustic chamber.
  • the door reinforcement may also form only part of the thickness of a part of said wall of the acoustic chamber, the other part of the thickness of said part of the wall of the acoustic chamber (3) being in this case made by a layer of the material constituting the other walls of the acoustic chamber.
  • the thickness of said portion of the wall of the acoustic chamber is in this case made by a superposition of the door reinforcement and a material thickness constituting said walls of the acoustic chamber.
  • the door reinforcement and the acoustic chamber can be made in one piece.
  • the acoustic chamber (3) consists of at least one shell (31, 32) extending on either side of the door reinforcement (2) and of which at least a part of the edges are in contact with the inner face of the outer door panel (11) of the door (1), so as to define a closed volume intended to constitute the acoustic chamber (3).
  • the shell may be overmolded or glued to the door reinforcement, or consist of several shells attached to the door reinforcement by bonding or overmolding. If the shell is made of several parts, it will be understood that some edges of said parts will be in contact with each other while other edges will be in contact with the inner face of the outer door panel so as to create a closed volume.
  • the acoustic chamber (3) comprises a complementary chamber (4) whose interior volume of said complementary chamber (4) is in communication with the interior volume of the acoustic chamber (3), and said complementary chamber (4) has an opening adapted to receive the loudspeaker (6) so that the sound emitted by the rear face of said loudspeaker (6) is transmitted in said complementary volume (4) and in the acoustic chamber (3). Since the loudspeaker is positioned so as to emit towards the passenger compartment of the vehicle, it will be understood that the sound emitted by the rear of the loudspeaker is transmitted to the acoustic chamber via the complementary chamber. This arrangement is adapted to door configurations in which the loudspeaker can not be fixed directly to the acoustic chamber.
  • the loudspeaker when the loudspeaker is positioned at the interior trim of the door and at the front of the door, away from the acoustic chamber.
  • the door comprises a vertical sliding window
  • the acoustic chamber then being disposed in the volume of the door defined between the outer panel and the surface defined by the window when the latter is in position. lowered, so as not to hinder the descent of said window, and the speaker being disposed on the opposite side of the door comprising said acoustic chamber with respect to said surface defined by the window in the lowered position.
  • the complementary chamber makes it possible to transmit the sound emitted from the rear of the loudspeaker towards the acoustic chamber, without limiting the descent of said window.
  • the complementary chamber makes it possible to create a connection between said loudspeaker and the acoustic chamber.
  • the loudspeaker will be positioned in an area such that said complementary volume does not harm the descent of said window under said fixed window.
  • the shell or shells (31, 32) are made of plastic materials such as a fiberglass-reinforced polyamide.
  • a plastic or composite material makes it possible to produce complex shapes with known production means at low costs.
  • a polyamide 6.6 filled with fiberglass will be adapted to the realization of the shells.
  • the invention also consists in a method of manufacturing an acoustic chamber (3) intended to be installed on a door (1) as described above ? characterized in that it comprises at least the following steps:
  • Fixing the shell or shells on the door reinforcement can be performed by overmoulding the shell or shells on the door reinforcement.
  • the shell or shells can also be formed separately from the door reinforcement and fixed on said reinforcement by welding or gluing, or any other method of mechanical or chemical fixation.
  • the step of forming the door reinforcement may be a stamping of a metal sheet, the production of a metal profile, the molding or stamping of a plate of composite material.
  • said method comprises a step of fixing a complementary chamber (4) on at least one or one of the shells (31, 32).
  • the manufacturing method comprises at least:
  • Figure 1 is a view of the door, from outside the vehicle, without the outer panel, showing the implantation of the reinforcement and the acoustic chamber on the inner door panel.
  • FIG. 2 represents a view along section A-A of a vehicle door comprising the invention and in which the door reinforcement is a part of one of the walls of the acoustic chamber.
  • the door 1 comprises a reinforcement 2 fixed on the inner lining 11 of the door 1.
  • Said reinforcement 2 is a profile which extends substantially longitudinally in the door, that is to say between the front of the door 1 relative to the direction of the vehicle, and the rear of said door 1.
  • Said reinforcement 2 comprises corrugations extending in the direction of its length so as to increase the rigidity vis-à-vis flexion.
  • Said reinforcement 2 is positioned in the door 1 so that said corrugations are positioned on either side of a substantially vertical plane, in the reference frame of the vehicle, when the door is installed on the vehicle and closed.
  • Hulls 31 and 32 are positioned along said lateral reinforcement 2, above and below said lateral reinforcement 2.
  • the edges of said hulls 31 and 32 which are not in contact with the lateral reinforcement 2 are in contact with the face facing the interior of the vehicle of the outer panel 12 of the door 1 or in contact with one of the edges of the other hull, so that the hulls 31 and 32, the lateral reinforcement 2 and a portion of the inner face of the outer panel 12 form a closed volume.
  • the two shells 31 and 32 are made at the same time by overmolding on the reinforcement 2 before mounting the reinforcement on the body.
  • the shells are made of composite material or filled plastic, compatible with the passage in a treatment bath type cataphoresis, such as polyamine 6.6 loaded with chopped glass fibers.
  • the lateral reinforcement 2 is preferably made of filled plastic material or organic composite material compatible with the passage in a cataphoresis type treatment bath.
  • the side reinforcement 2 can be used for polyamine 6.6 containing chopped glass fibers.
  • the lateral reinforcement 2 is made in a first mold. It can also be made of sheet steel. After shaping the reinforcement 2, said lateral reinforcement 2 is placed in a mold in order to overmold the shells 31 and 32 on said lateral reinforcement 2. Then the lateral reinforcement 2 is fixed on the inner panel 11 of the door 1 to the clasp , before mounting the outer panel 12 of the door 1 on the inner panel 11 of the door 1. The outer panel 12 of the door 1 is then attached to the inner panel 11. When mounting the outer panel 12 on the inner panel 11 the shells 31 and 32 rest against the inner face of the outer panel 12, forming the volume of the acoustic chamber.
  • a complementary chamber 4 receiving a loudspeaker 6 is positioned against the acoustic chamber 3.
  • said complementary chamber 4 can be formed during the shaping of the shell 31.
  • FIG. 3 extends in a volume of the door 1 defined between the space required to lower the window and the outer panel 12 of the door 1.
  • the speaker 6 is generally positioned substantially at the inner panel 11 of the door 1, the complementary room 4 extends substantially between said loudspeaker 6 and the acoustic chamber 3.
  • This said complementary chamber 4 makes it possible to connect the rear of the loudspeaker 6 with the acoustic chamber 3 and to transmit the acoustic waves emitted by the loudspeaker. rear of the speaker 6 in the acoustic chamber 3. It is placed so as to allow the descent of the glass.
  • the complementary chamber connects the loudspeaker 6 placed under said fixed window 5, outside the path of passage of the sliding window, to the acoustic chamber positioned behind the window when said window is in lowered position.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

Porte de véhicule comportant une chambre acoustique (3) sur laquelle est fixée un haut- parleur (6) afin d'améliorer la qualité du rendu sonore dudit haut-parleur (6), caractérisée en ce qu'au moins une partie d'une des parois définissant ladite chambre acoustique (3) est constituée par au moins une partie de la face orientée vers l'intérieur de ladite porte (1) du panneau extérieur (11) de ladite porte (1).

Description

CAISSON DE BASSE A RENFORT DE PORTE
L'invention porte sur l'intégration dans une porte de véhicule d'une chambre acoustique positionnée contre la face intérieure du panneau extérieur de ladite porte, et améliorant la qualité du rendu sonore d'un haut-parleur, en particulier dans les basses fréquences.
Il est commun d'installer dans les portes des véhicules des haut-parleurs branchés au système audio ou multimédia du véhicule. Afin d'améliorer le son produit par les haut- parleurs, en particulier dans les basses fréquences, il est connu de fixer le haut-parleur sur une chambre acoustique placée derrière ledit haut-parleur afin d'éviter que les ondes acoustiques émises par l'arrière du haut-parleur ne viennent interférer avec les ondes acoustiques produites par l'avant du même haut-parleur. Pour obtenir une bonne efficacité, la chambre acoustique doit avoir un grand volume, mais un tel volume est difficile à intégrer à une porte de véhicule sans impact sur le volume intérieur de l'habitacle. Par exemple, le brevet US7237825 décrit une telle chambre acoustique sur laquelle est fixé un haut-parleur. La chambre acoustique est constituée, dans ce cas, par le volume d'un absorbeur de choc latéral disposé dans la garniture de porte au niveau des hanches du passager et par un volume s'étendant entre le haut-parleur et l'absorbeur de choc. Le son émis à l'arrière du haut-parleur se diffuse dans le volume de la chambre acoustique sans en ressortir. Cette conception permet d'éviter de créer une chambre acoustique de volume relativement grand en minimisant son impact sur le volume habitacle.
L'inconvénient d'une telle conception est qu'elle nécessite d'utiliser un absorbeur de choc latéral creux. Les performances de celui-ci en tant qu'absorbeur de choc peuvent être diminuées. De plus, la solution ne peut être appliquée qu'en présence d'un tel absorbeur. Un autre inconvénient provient du fait que le haut-parleur est positionné généralement sur la partie avant de la porte, en position basse, tandis que l'absorbeur de choc latéral est généralement positionné sur la partie arrière de la porte, approximativement à la hauteur des hanches des passagers. Il est donc nécessaire de créer un volume au niveau de la porte, côté intérieur du véhicule, afin de piéger le son émis par la face arrière du haut- parleur et de diriger les ondes acoustiques vers le volume de l'absorbeur de choc latéral. Le volume général de la porte dans l'habitacle peut être de ce fait augmenté.
Un autre inconvénient de cette solution est que la suppression de ce volume acoustique implique la suppression de l'absorbeur de choc latéral, ou de le remplacer par une autre pièce. Hors, suivant les finitions des véhicules, il peut être décidé de ne pas installer une telle chambre acoustique, notamment pour des raisons de coût. Dans cette solution, il est alors nécessaire de concevoir un absorbeur de choc latéral spécifique pour les versions sans la chambre acoustique.
Le but de l'invention est de créer une chambre acoustique qui n'augmente pas le volume de la porte dans l'habitacle du véhicule, qui n'utilise pas le volume de l'absorbeur de choc et qui soit facile à mettre en œuvre.
Ce but est atteint selon l'invention par une porte de véhicule comportant au moins un panneau extérieur (12), un panneau intérieur (11) et une chambre acoustique (3) apte à recevoir les ondes acoustiques émises par la face arrière d'un haut-parleur (6) afin d'améliorer la qualité du rendu sonore dudit haut-parleur (6), caractérisée en ce qu'au moins une partie d'une des parois définissant ladite chambre acoustique (3) est constituée par au moins une partie de la face du panneau extérieur (11) de ladite porte (l)orientée vers l'intérieur de ladite porte (1). La chambre acoustique est un volume défini par un ensemble de parois, comportant une ouverture apte à recevoir un haut-parleur ou un élément transmettant le son émis par la face arrière d'un haut-parleur. Le volume de la chambre acoustique est de préférence un volume fermé lorsque le haut-parleur est fixé sur ladite chambre acoustique.
Ainsi, l'ensemble de la chambre acoustique est dans le volume de la structure de la porte, utilise un volume de la porte entre le panneau de porte extérieur et l'espace utilisé pour permettre le passage de la vitre et du mécanisme du lève-vitre lorsqu'un tel mécanisme est présent. Il n'impacte pas le volume extérieur de la porte.
En variante, la chambre acoustique peut être un volume réalisé uniquement par des pièces en plastique sans faire participer le panneau extérieur de porte au volume et dont l'une des parois est positionnée contre la face orientée vers Γ intérieur du panneau extérieur de porte.
Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, la porte de véhicule comporte un renfort (2) de porte caractérisée en ce qu'au moins une partie dudit renfort (2) de porte forme au moins une partie d'une des parois de la chambre acoustique (3). Le renfort de porte est une pièce placée dans la porte, dans un volume défini entre le panneau extérieur et le panneau intérieur de ladite porte, et dont le rôle est de répartir les efforts d'un choc latéral appliqué en zone sensiblement centrale de la porte, vers les bords de ladite porte, de manière à renvoyer ces efforts vers des éléments de structure du véhicule tels que le pied milieu et le pied avant. De préférence, ladite partie du renfort de porte forme une partie d'une paroi de la chambre acoustique différente de la paroi qui est au moins en partie formée par la face intérieure du panneau extérieur de la porte. Le renfort de porte peut former toute l'épaisseur d'une partie de ladite paroi de la chambre acoustique de sorte que sa face orientée vers le panneau extérieur de porte soit à l'intérieur du volume acoustique et la face opposée à l'extérieur dudit volume. Le renfort forme ainsi une partie d'une face intérieure d'un des parois de la chambre acoustique.
Le renfort de porte peut aussi ne former qu'une partie de l'épaisseur d'une partie de ladite paroi de la chambre acoustique, l'autre partie de l'épaisseur de ladite partie de la paroi de la chambre acoustique (3) étant dans ce cas réalisée par une couche de la matière constituant les autres parois de la chambre acoustique. L'épaisseur de ladite partie de la paroi de la chambre acoustique est dans ce cas réalisée par une superposition du renfort de porte et d'une épaisseur de matière constituant lesdites parois de la chambre acoustique. Dans une variante, le renfort de porte et la chambre acoustique peuvent être réalisés en une seule pièce. Suivant un mode particulier de réalisation de l'invention, la chambre acoustique (3) est constituée d'au moins une coque (31, 32) s'étendant de part et d'autre du renfort (2) de porte et dont au moins une partie des bords sont en contact avec la face intérieure du panneau de porte extérieur (11) de la porte (1), de manière à définir un volume fermé destiné à constituer la chambre acoustique (3). La coque peut être surmoulée ou collée sur le renfort de porte, ou être constituée de plusieurs coques fixées au renfort de porte par collage ou par surmoulage. Si la coque est réalisée en plusieurs parties, on comprendra que certains bords desdites parties seront en contact entre-elles tandis que d'autres bords seront en contact avec la face intérieure du panneau extérieur de porte de manière à créer un volume fermé. Dans un autre mode de réalisation de l'invention , la chambre acoustique (3) comporte une chambre complémentaire (4) dont le volume intérieur de ladite chambre complémentaire (4) est en communication avec le volume intérieur de la chambre acoustique (3), et ladite chambre complémentaire (4) comporte une ouverture apte à recevoir le haut-parleur (6) de manière à ce que le son émis par la face arrière dudit haut- parleur (6) soit transmis dans ledit volume complémentaire (4) et dans la chambre acoustique (3). Le haut-parleur étant positionné de manière à émettre en direction de l'habitacle du véhicule, on comprendra que le son émis par l'arrière du haut-parleur soit transmis à la chambre acoustique via la chambre complémentaire. Cette disposition est adaptée aux configurations de porte dans lesquelles le haut-parleur ne peut pas être fixé directement sur la chambre acoustique. Par exemple, lorsque le haut-parleur est positionné au niveau de la garniture intérieure de la porte et en partie avant de la porte, éloigné de la chambre acoustique. Un autre cas dans lequel cette disposition sera adaptée est lorsque la porte comporte une vitre coulissante verticale, la chambre acoustique étant alors disposée dans le volume de la porte défini entre le panneau extérieur et la surface définie par la vitre lorsque celle-ci est en position descendue, afin de ne pas gêner la descente de ladite vitre, et le haut-parleur étant disposé du côté opposé de la porte comportant ladite chambre acoustique par rapport à ladite surface définie par la vitre en position descendue. La chambre complémentaire permet de transmettre le son émis par l'arrière du haut-parleur vers la chambre acoustique, sans limiter la descente de ladite vitre. La chambre complémentaire permet de créer une liaison entre ledit haut-parleur et la chambre acoustique.
Dans le cas où la porte comporte une vitre coulissante verticale et un fenestron fixe, le haut-parleur sera positionné dans une zone telle que ledit volume complémentaire ne nuise pas à la descente de ladite fenêtre, sous ledit fenestron fixe. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la ou les coques (31, 32) sont réalisées en matériaux plastiques tel qu'un polyamide renforcé en fibre de verre. L'utilisation d'une matière plastique ou composite permet de réaliser des formes complexes avec des moyens de production connus à des coûts faibles. Par exemple, un polyamide 6.6 chargé de fibre de verre sera adapté à la réalisation des coques.
L'invention consiste aussi en un procédé de fabrication d'une chambre acoustique (3) destinée à être installée sur une porte (1) telle que décrite précédemment? caractérisé en qu'il comporte au moins les étapes suivantes :
Mise en forme du renfort (2) de porte
- Fixation de la ou des coques (31, 32) sur le renfort (2) de porte
La fixation de la ou des coques sur le renfort de porte peut être réalisée par surmoulage de la ou des coques sur le renfort de porte. La ou les coques peuvent être aussi formées séparément du renfort de porte et fixées sur ledit renfort par soudage ou collage, ou tout autre procédé de fixation mécanique ou chimique. L'étape de mise en forme du renfort de porte peut être un emboutissage d'une tôle métallique, la réalisation d'un profilé métallique, le moulage ou l'estampage d'une plaque de matériau composite.
Dans une mode de réalisation préféré de l'invention portant sur le procédé de fabrication, ledit procédé comporte une étape de fixation d'une chambre complémentaire (4) sur au moins la ou l'une des coques (31, 32).
Dans un autre mode de réalisation, le procédé de fabrication comporte au moins :
- des étapes fabrications d'une chambre acoustique (3) comportant un renfort latéral (2) telles que décrites précédemment
- une étape de fixation dudit renfort (2) de porte au panneau intérieur (11) une étape de fixation du panneau extérieur (11) de porte sur le panneau intérieur (12) une étape d'étanchéisation entre la ou les coques (31, 32) et la face intérieure du panneau extérieur (11) de porte (1) Le fait de fixer le renfort de porte avec la chambre acoustique avant de fixer le panneau intérieur de porte sur le panneau extérieur de porte, permet d'insérer à l'intérieur du volume de la porte une chambre acoustique de plus grand volume, grâce à un accès indépendant des ouvertures présentes dans le panneau intérieur de porte. En effet, si le panneau intérieur de porte était monté avant le montage de la chambre acoustique, le volume de la chambre acoustique serait limité par les ouvertures créées dans le panneau intérieur de porte et donnant accès à l'intérieur de la porte. L'étanchéité entre les bords des coques et du panneau extérieur de porte peut être réalisée par la mise en place d'un cordon de colle ou d'un mastique de calage entre lesdits bords des coques et la face intérieure du panneau extérieur de porte.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
La figure 1 est une vue de la porte, depuis l'extérieur du véhicule, sans le panneau extérieur, montrant l'implantation du renfort et de la chambre acoustique sur le panneau intérieur de porte.
La figure 2 représente une vue suivant la section A-A d'une porte de véhicule comportant l'invention et dans laquelle le renfort de porte est une partie d'une des parois de la chambre acoustique.
Description d'un mode de réalisation
Comme le montre la figure 1, la porte 1 comporte un renfort 2 fixé sur la doublure intérieure 11 de la porte 1. Ledit renfort 2 est un profilé qui s'étend de manière sensiblement longitudinale dans la porte, c'est-à-dire entre l'avant de la porte 1 par rapport au sens du véhicule, et l'arrière de ladite porte 1. Ledit renfort 2 comporte des ondulations s'étendant dans le sens de sa longueur de manière à augmenter la rigidité vis- à-vis de la flexion. Ledit renfort 2 est positionné dans la porte 1 de manière à ce que lesdites ondulations soient positionnées de part et d'autre d'un plan sensiblement vertical, dans le référentiel du véhicule, lorsque la porte est installée sur le véhicule et fermée.
Des coques 31 et 32 sont positionnées le long dudit renfort latéral 2, au-dessus et en dessous dudit renfort latéral 2. Les bords desdites coques 31 et 32 qui ne sont pas en contact avec le renfort latéral 2, sont en contact avec la face orientée vers l'intérieur du véhicule du panneau extérieur 12 de la porte 1 ou en contact avec un des bords de l'autre coque, de manière à ce que les coques 31 et 32, le renfort latéral 2 et une partie de la face intérieure du panneau extérieur 12 forme un volume fermé. De manière préférentielle, les deux coques 31 et 32 sont réalisées en même temps par surmoulage sur le renfort 2 avant le montage du renfort sur la caisse. Les coques sont réalisées en matériau composite ou en matière plastique chargée, compatible avec le passage dans un bain de traitement de type cataphorèse, comme par exemple du polyamine 6.6 chargé de fibres de verre coupées. De même, le renfort latéral 2 est réalisé de manière préférentielle en matière plastique chargé ou en matériau composite organique compatible avec le passage dans un bain de traitement de type cataphorèse. Par exemple on pourra utiliser pour le renfort latéral 2 du polyamine 6.6 chargé de fibres de verre coupées. Le renfort latéral 2 est réalisé dans un premier moule. Il peut aussi être réalisé en tôle d'acier. Après mise en forme du renfort 2, ledit renfort latéral 2 est placé dans un moule afin de surmouler les 2 coques 31 et 32 sur ledit renfort latéral 2. Puis le renfort latéral 2 est fixé sur le panneau intérieur 11 de la porte 1 au ferrage, avant le montage du panneau extérieur 12 de la porte 1 sur le panneau intérieur 11 de la porte 1. Le panneau extérieur 12 de la porte 1 est ensuite fixé au panneau intérieur 11. Lors du montage du panneau extérieur 12 sur le panneau intérieur 11, les coques 31 et 32 s'appuient contre la face intérieure du panneau extérieur 12, formant le volume de la chambre acoustique.
L'ensemble de la porte 1 avec le renfort 2 et les coques 31 et 32 sont ensuite traités dans un bain de cataphorèse. Des trous sont prévus dans les coques 31 et 32 afin de permettre l'évacuation du liquide du bain de cataphorèse retenu dans le volume des coques. Une chambre complémentaire 4 recevant un haut-parleur 6 est positionnée contre la chambre acoustique 3. En variante, ladite chambre complémentaire 4 peut être formée lors de la mise en forme de la coque 31. Comme le montre la fig.2, la chambre acoustique 3 s'étend dans un volume de la porte 1 défini entre l'espace nécessaire à la descente de la vitre et le panneau extérieur 12 de la porte 1. Le haut-parleur 6 étant généralement positionné sensiblement au niveau du panneau intérieur 11 de la porte 1, la chambre complémentaire 4 s'étend sensiblement entre ledit haut-parleur 6 et la chambre acoustique 3. Cette-dite chambre complémentaire 4 permet de mettre en liaison l'arrière du haut-parleur 6 avec la chambre acoustique 3 et de transmettre les ondes acoustiques émises par l'arrière du haut-parleur 6 dans la chambre acoustique 3. Elle est placée de manière à permettre la descente de la vitre. Dans le cas d'une porte comportant un fenestron fixe 5, la chambre complémentaire relie le haut-parleur 6 placé sous ledit fenestron fixe 5, en dehors du chemin de passage de la vitre coulissante, à la chambre acoustique positionnée derrière la vitre lorsque ladite vitre est en position descendue.
Lorsque les coques 31 et 32 sont montées sur la porte 1, le contact de ces coques 31 et 32 avec la face intérieure du panneau extérieur 12 est étanchéifié avec la mise en place d'un mastique de calage. De même, les trous d'évacuation du liquide du bain de cataphorèse sont bouchés avec un tel mastique.

Claims

REVENDICATIONS
1/ Porte de véhicule comportant au moins un panneau extérieur (12), un panneau intérieur (11) et une chambre acoustique (3) apte à recevoir les ondes acoustiques émises par la face arrière d'un haut-parleur (6) afin d'améliorer la qualité du rendu sonore dudit haut- parleur (6), caractérisée en ce qu'au moins une partie d'une des parois définissant ladite chambre acoustique (3) est constituée par au moins une partie de la face du panneau extérieur (11) de ladite porte (1) orientée vers l'intérieur de ladite porte (1).
2/ Porte de véhicule suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la chambre acoustique (3) comporte une chambre complémentaire (4) dont le volume intérieur de ladite chambre complémentaire (4) est en communication avec le volume intérieur de la chambre acoustique (3), et ladite chambre complémentaire (4) comporte une ouverture apte à recevoir le haut-parleur (6) de manière à ce que le son émis par la face arrière dudit haut-parleur (6) soit transmis dans ledit volume complémentaire (4) et dans la chambre acoustique (3).
3/ Porte de véhicule suivant l'une des revendications 1 ou 2 comportant un renfort (2) de porte, caractérisée en ce qu'au moins une partie dudit renfort (2) de porte forme au moins une partie d'une des parois de la chambre acoustique (3).
4/ Porte de véhicule suivant la revendication 3, caractérisée en ce que la chambre acoustique (3) est constituée d'au moins une coque (31, 32) s'étendant de part et d'autre du renfort (2) de porte et dont au moins une partie des bords sont en contact avec la face intérieure du panneau de porte extérieur (11) de la porte (1), de manière à définir un volume fermé destiné à constituer la chambre acoustique (3). 5/ Porte de véhicule suivant la revendication 4, caractérisée en ce que la ou les coques (31, 32) sont réalisées en matériaux plastiques tel qu'un polyamide renforcé en fibre de verre.
6/ Procédé de fabrication d'une chambre acoustique (3) destinée à être installée sur une porte (1) suivant l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en qu'il comporte au moins les étapes suivantes :
Mise en forme du renfort (2) de porte
- Fixation de la ou des coques (31, 32) sur le renfort (2) de porte
7/ Procédé de fabrication d'une chambre acoustique (3) destinée à être installée sur une porte de véhicule suivant la revendication 6, caractérisé en ce que qu'il comporte une étape de fixation d'une chambre complémentaire (4) sur au moins la ou l'une des coques (31, 32).
8/ Procédé de fabrication d'une porte de véhicule suivant l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce qu'il comporte au moins :
- des étapes fabrications d'une chambre acoustique (3) comportant un renfort latéral (2) suivant l'une des revendications 6 ou 7 - une étape de fixation dudit renfort (2) de porte au panneau intérieur (11)
- une étape de fixation du panneau extérieur (11) de porte sur le panneau intérieur (12)
- une étape d'étanchéisation entre la ou les coques (31, 32) et la face intérieure du panneau extérieur (11) de porte (1).
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