WO2015018691A1 - Ölnebelabscheider - Google Patents

Ölnebelabscheider Download PDF

Info

Publication number
WO2015018691A1
WO2015018691A1 PCT/EP2014/066230 EP2014066230W WO2015018691A1 WO 2015018691 A1 WO2015018691 A1 WO 2015018691A1 EP 2014066230 W EP2014066230 W EP 2014066230W WO 2015018691 A1 WO2015018691 A1 WO 2015018691A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
oil mist
mist separator
oil
separator
dispersion medium
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2014/066230
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Dimitri An
Niklas Kull
Yakup ÖZKAYA
Stefan Ruppel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mahle International GmbH
Original Assignee
Mahle International GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mahle International GmbH filed Critical Mahle International GmbH
Publication of WO2015018691A1 publication Critical patent/WO2015018691A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M13/0416—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil arranged in valve-covers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
    • F01M2013/026—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure with pumps sucking air or blow-by gases from the crankcase
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M2013/0433—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil with a deflection device, e.g. screen
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M2013/0438—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil with a filter

Definitions

  • the invention relates to an oil mist separator according to the preamble of claim 1.
  • the invention further relates to a corresponding internal combustion engine.
  • blow-by The gas which strikes the engine room during compression in an internal combustion engine or piston compressor on the piston rings from the working space is known to the person skilled in the art as blow-by or blow-by.
  • blowby fraction amounts to about 0.5% to 2% of the total gas volume.
  • blow-by gas In addition to the pollutants typical of combustion gases, engine oil particles are also entrained in the venting of the crankcase.
  • the introduction of blow-by gas into the intake tract thus threatens a heavy contamination of the throttle flap, turbocharger (ATL), valves and other components of the intake tract.
  • ATL and intercooler can suffer in this way performance degradation and interference.
  • Another unexpected The desired side effect of the blowby can be seen in the entrainment of unburned fuel residues, which cause a possible dilution of the engine oil, in particular during a cold start.
  • so-called oil separators or oil mist are known in the exhaust gas purification technology to clean the blown off from the crankcase Blowby fine oil drops and other entrained aerosols and to avoid in this way contamination of engine components and malfunctions.
  • Generic oil mist separators are designed, for example, as impact precipitators or, in the case of increased power requirements, as centrifugal separators.
  • EP 2021592 B1 discloses a vent for a crankcase, which in particular comprises a generic oil mist separator designed as a baffle separator.
  • the effectiveness of the separation process used is referred to in the present context as the degree of separation or degree of separation.
  • As a yardstick may serve the ratio of deposited by the Olnebelabscheider to the occurred in the Olnebelabscheider liquid amount or concentration.
  • the object of the invention is to provide an oil mist separator which, taking into account suitable framework conditions with respect to its size and complexity, has an improved separation efficiency. This object is achieved by a Olnebelabscheider with the features of claim 1.
  • the invention is therefore based on the idea of increasing the differential pressure between the aerosol of blow-by and oil particles introduced into the oil mist separator on the one hand and the dispersion medium remaining after the precipitation on the other hand.
  • the volume flow in the region of the inlet can be increased, so that when it flows through an oil separation unit arranged in the oil mist separator, the dispersed oil droplets absorb a larger amount of kinetic energy.
  • the dispersed oil droplets absorb a larger amount of kinetic energy.
  • acts on the individual oil particles an increased inertial force, which leads to the adhesion of an increased number of particles on the particle collecting container and thus to an overall improved degree of separation at the ⁇ labscheide- unit.
  • a flow path extending between the inlet opening and the outlet opening is connected to an additional pressure source.
  • This pressure source is formed as a negative pressure source, with respect to the ⁇ labscheideech downstream connection.
  • the pressure source is designed as a pressure source.
  • the differential pressures in crankcase vents are about 20 hPa. This value is set in particular by pressure control valves.
  • differential pressures of up to 80hPa can be generated.
  • the additionally available differential pressure which can thus be up to 60 hPa, is available to the oil mist separator for an improved separation result.
  • An oil mist separator adapted in the manner described can preferably be designed as a baffle separator having a suitable number of nozzles in fluid communication with the inlet opening.
  • Such an embodiment has the advantage of low structural complexity and size, since by means of an easy to implement deflection of the dispersion medium, the inertia force of the oil particles can be used to effect their settling on a suitably arranged baffle plate of the particle catcher.
  • the differential pressure can be advantageously increased by an embodiment of the baffle having two, three or four nozzles.
  • the gas volume flowing through the nozzles is distributed over a reduced overall cross-sectional area of the nozzles, which in turn leads to an increased volume flow with the described positive effects.
  • a comparable result can be achieved by reducing the cross-sectional area of individual or all nozzles, as an alternative or in addition to the aforementioned measure with regard to the number of nozzles.
  • An area between 6.3 mm 2 and 12.6 mm 2 proves to be particularly advantageous in this context.
  • annular arrangement is recommended, so that the nozzles can wet the largest possible area of the impact plate.
  • the expansion of this area allows the settling oil drops to gradually reduce their flow rate within the particulate collection vessel such that the proportion of entrained particulate matter in the direction of the exit orifice is minimized, again benefiting the overall device separation efficiency.
  • a circular design also serves the same.
  • a suitable opening can be provided near the center of the circular shape, which allows a controlled flow of the separated oil in the direction of the drain.
  • ⁇ lnebelabscheiders which includes an externally driven turbomachine in addition to the components mentioned.
  • This component makes it possible to cover the increased energy requirement of the oil mist separator in view of the increased differential pressure by supplying additional kinetic energy to the dispersion medium. In this way, with regard to the differential pressure, work areas of the oil mist separator can be opened up, which can not be readily realized by means of the kinetic energy inherent in the aerosol introduced.
  • the turbomachine is to think of a configuration as a vacuum, in particular as a jet pump. Due to the considerable versatility of movable components, this embodiment proves to be particularly simple, robust and potentially maintenance and wear. Given the simple geometry and low mechanical stress, the proposed variant also allows the use of thermally and chemically resistant ger Spezialtechnik, as they are familiar to the expert in the field of pumping technology. As an alternative to generating a sufficient volume flow at comparatively low power consumption, the turbomachine can be realized in the form of a fan.
  • a controlled outflow of the collected oil droplets also favors a design of the oil mist separator in the form of a filtering separator with a filter fleece, whose serving as a support filter bed for the discharge of separated oil is optimized.
  • this arrangement makes it possible to achieve a constantly high, defined degree of separation of the oil mist separator.
  • a filtering separator When used for venting an internal combustion engine, a filtering separator also has the advantage, in the case of a specific design, of a performance which is largely independent of the operating state of the engine and uniform over the entire service life of the filter.
  • a design simplification and compact construction can be achieved by integrally forming the oil mist separator with a cylinder head cover of the engine. If the crankcase is connected by means of a vent line to the inlet opening of the oil mist separator, the result is an efficient venting of the crankcase with a small space requirement.
  • the turbomachine in particular the fan, is integtiert in the cylinder head cover.
  • a bearing may be provided in the cylinder head cover into which the turbomachine is inserted and fixed with a cover.
  • Figure 1 is a partial view of a cylinder head cover with a Olnebelabscheider invention
  • FIG. 2 is a sectional view of the cylinder head cover according to FIG.
  • FIG. 1 A first figure.
  • the oil mist separator illustrated in FIG. 1 is composed of a coarse separator 10 and a fine separator 1 1 in fluid communication therewith, which are formed on a cylinder head cover 17.
  • This cylinder head cover 17 forms the outer cover of a cylinder head, which limits the combustion space (not shown) of the designed as a reciprocating engine internal combustion engine 18 in the direction of movement of its oscillating piston.
  • Any other components of the cylinder head, depending on the type and Model of the internal combustion engine 18, for example, inlet and outlet ports and valve control for the gas exchange operations, oil passages for the lubrication of the valve train, coolant passages, spark plugs, injectors or nozzles and glow plugs may include, are not shown for reasons of simplicity.
  • the oil mist separator 10, 1 1 forms part of the ventilation system of a crankcase for the storage of the crankshaft of the internal combustion engine 18 which is fluidly connected via a substantially gas-tight vent line with an opening 12 provided on the coarse separator 10.
  • a substantially gas-tight vent line with an opening 12 provided on the coarse separator 10.
  • the described dispersion thus has the chemical properties of an aerosol whose engine oil concentration depends strongly on the medium pressure, the mutual pairing of cylinder, piston ring and bushing and the connection point of the vent line to the crankcase of the internal combustion engine 18.
  • the oil mist separator 10, 1 1 is designed as a inertial or impact separator. As such, the oil mist separator 10, 1 1 by means of a manifold or a baffle plate, the aerosol such that its phases are pressed according to their respective inertia different degrees to the outside of the manifold or the surface of the baffle plate. Regardless of the specific motor vehicle technical meaning of the term in the sense of an intake or exhaust manifold is to be considered in this context as a manifold any pipe section, which causes a change in direction of the aerosol by its curved shape.
  • the higher density of the engine oil particles compared to acting as a dispersing Blowby causes a separation of the engine oil, which can be derived via a coarse separator 10 and fine separator 1 1 adjacent P sieauffangbe- container 13 and associated with the latter sequence 14 separated from the blowby from the crankcase ventilation system. From there, the engine oil can be fed via a return, not shown again an oil pan screwed to the crankcase of the engine running as a four-stroke engine 18, where it may once again serve to lubricate moving machine elements.
  • the blowby can be supplied via an outlet opening 15 provided for this purpose and an optional expansion valve approximately to an intake line of an exhaust gas turbocharger (ATL) of the internal combustion engine 18, thereby avoiding the emission of finer pollutant particles remaining.
  • ATL exhaust gas turbocharger
  • the relative arrangement of the fine separator 1 1, the coarse separator 12 and the turbomachine 16 can be modified in other embodiments, without departing from the scope of the invention.
  • the turbomachine 16 may follow directly in the flow direction of the aerosol to the inlet opening 12 or between coarse separator 10 and fine separator 1 1 may be provided.
  • An integral training of coarse the 10 and fine 1 1 is not contrary to the idea of the invention.
  • the cross-sectional view according to FIG. 2 shows the turbomachine 16 installed in the cylinder head cover 17 of FIG. 1 in detail.
  • this has the shape of a fan, which is protected by a solid shell in the form of a plastic housing 20.
  • a lower part of the plastic housing 20 is formed integrally with the cylinder head cover 17, while a cover 22 welded or mounted on the cylinder head cover 17 allows the possibility of exchanging or maintaining the turbomachine 16 as needed.
  • the turbomachine 16 provided with an optional control electronics can be attached to the middle part of the plastic housing 20 for this purpose by means of a fastening element 21 - in the present embodiment as part of a screw connection.
  • a corresponding bore in the region of a bearing 25 of the turbomachine 16 allows the production of a positive releasable connection in the context of manufacturing or maintenance.
  • the aforementioned bearing 25 of the turbomachine 16 in turn carries a fan wheel 24 acting, rotatable within the plastic housing 20 impeller, which sucks via a connected to the oil mist 10, 1 1 supply line 23 cleaned blowby from the direction of the fine separator 1 1.
  • the fan wheel 24 is substantially coaxially aligned with a bore 23 of the cylinder head cover 17 which connects the supply line 23 to the installation space of the turbomachine 16 and thus is oriented approximately parallel to the flow direction of the blowby.
  • a shaft electric drive motor 26 which in the form of an external rotor as an electric a commutated DC motor comprises a plurality of alternately radially aligned annularly arranged permanent magnets or a corresponding multi-pole magnetized ring.
  • the person skilled in the art is also familiar with this type of electric motor as a brushless DC motor, BLDC motor, BL motor or EC motor. If the internal combustion engine 18 is used to drive a motor vehicle with an electrical vehicle electrical system, then the latter can be used in an advantageous manner for supplying energy to the electric motor 26.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Ölnebelabscheider (10, 11) mit einer Eintrittsöffnung (12) zum Einleiten eines Aerosols in den Ölnebelabscheider (10, 11), welches ein gasförmiges Dispersionsmedium, insbesondere Blowby, und ein in dem Dispersionsmedium dispergiertes Öl enthält, einem Partikelauffangbehälter (13) zum Auffangen des dispergierten Öls, einem Ablauf (14) zum Abführen des aufgefangenen Öls aus dem Ölnebelabscheider (10, 11) und einer Austrittsöffnung (15) zum Ausleiten des Dispersionsmediums aus dem Ölnebelabscheider (10, 11), wobei zwischen der Eintrittsöffnung (12) und der Austrittsöffnung (15) ein Strömungspfad gebildet ist. Ein verbesserter Abscheidegrad ergibt sich, wenn der Ölnebelabscheider (10, 11) eine Einrichtung zur Erhöhung eines Differenzdrucks zwischen dem eingeleiteten Aerosol und dem ausgeleiteten Dispersionsmedium umfasst, wobei die Erhöhung des Differenzdrucks durch eine Verbindung des Strömungspfades mit einer zusätzlichen Druckquelle realisiert ist. Die Erfindung betrifft ferner eine Zylinderkopfhaube (17) und einen Verbrennungsmotor (18) mit einem derartigen Ölnebelabscheider (10, 11).

Description

Ölnebelabscheider
Die Erfindung betrifft einen Ölnebelabscheider gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 . Die Erfindung betrifft ferner einen entsprechenden Verbrennungsmotor.
Das bei der Kompression in einem Verbrennungsmotor oder Kolbenverdichter an den Kolbenringen vom Arbeitsraum in den Triebwerksraum vorbeistreifende Gas ist dem Fachmann als Blow-By oder Blowby bekannt. Bei optimaler Abdichtung nach dem Stand der Technik beläuft sich der Blowby-Anteil auf ca. 0,5 % bis 2 % des gesamten Gasvolumens.
Im Falle des Verbrennungsmotors bringt der Blowby neben einer geringfügigen Verringerung der Kompression das Problem mit sich, dass während des Verbrennungstaktes heißes und mit oft aggressiven Schadstoffen verunreinigtes Gas in das Kurbelgehäuse gelangen kann. Zu diesem Zweck umfassen herkömmliche Verbrennungsmotoren eine Entlüftung des Kurbelgehäuses, die typischerweise in eine sogenannte Airbox oder einen Luftfilterkasten mündet. Von dort kann das entwichene Gas beim nächsten Arbeitstakt des Verbrennungsmotors wieder angesaugt werden, um eine unnötige Belastung der Umwelt durch Abgas zu vermeiden.
Zusätzlich zu den für Verbrennungsabgase typischen Schadstoffen werden bei der Entlüftung des Kurbelgehäuses auch Motorölpartikel mitgerissen. Durch die Einleitung von Blowby-Gas in den Ansaugtrakt droht somit eine starke Verschmutzung von Drosselklappe, Abgasturbolader (ATL), Ventilen und anderen Komponenten des Ansaugtrakts. Besonders ATL und Ladeluftkühler können auf diese Weise Leistungseinbußen und Störungen erleiden. Ein weiterer uner- wünschter Nebeneffekt des Blowbys ist im Mitreißen unverbrannter Kraftstoffreste zu sehen, welche insbesondere beim Kaltstart eine mögliche Verdünnung des Motoröls bewirken.
Zur Minderung der beschriebenen nachteiligen Nebenwirkungen sind in der Abgasreinigungstechnik sogenannte Olabscheider oder Olnebelabscheider bekannt, um das aus dem Kurbelgehäuse abgeführte Blowby von feinen Öltropfen und anderen mitgerissenen Aerosolen zu reinigen und auf diesem Wege Verschmutzungen von Motorkomponenten und Betriebsstörungen zu vermeiden. Gattungsgemäße Olnebelabscheider sind beispielsweise als Prallabscheider oder - im Falle erhöhter Leistungsanforderungen - als Zentrifugalabscheider ausgeführt. So offenbart etwa EP 2021592 B1 eine Entlüftung für ein Kurbelgehäuse, welche insbesondere einen als Prallabscheider ausgeführten gattungsgemäßen Olnebelabscheider umfasst.
Ein Problem dieser konventionellen Olnebelabscheider liegt in ihrem beschränkten Abscheidegrad. Den Begrifflichkeiten der Verfahrenstechnik entsprechend wird im vorliegenden Zusammenhang als Abscheidegrad oder Trenngrad die Wirksamkeit des angewandten Trennverfahrens bezeichnet. Als Maßstab mag dabei das Verhältnis der durch den Olnebelabscheider abgeschiedenen zu der in den Olnebelabscheider eingetretenen Flüssigkeitsmenge oder -konzentration dienen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Olnebelabscheider zur Verfügung zu stellen, der - unter Beachtung geeigneter Rahmenbedingungen hinsichtlich seiner Baugröße und Komplexität - einen verbesserten Abscheidegrad aufweist. Diese Aufgabe wird durch einen Olnebelabscheider mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Die Erfindung basiert demnach auf dem Grundgedanken, den Differenzdruck zwischen dem in den Olnebelabscheider eingeleiteten Aerosol aus Blowby und Öl- partikeln einerseits und dem nach dem Abscheiden verbleibenden Dispersionsmedium andererseits zu erhöhen. Auf diese Weise lässt sich - unter weitgehendem Verzicht auf aktive Komponenten wie elektrostatische Abscheider oder Tellerseparatoren - der Volumenstrom im Bereich des Einlasses steigern, sodass bei dessen Durchströmen einer im Olnebelabscheider angeordneten Ölabscheide- einheit die dispergierten Öltropfen ein größeres Maß an Bewegungsenergie aufnehmen. Somit wirkt auf den einzelnen Ölpartikel eine erhöhte Massenkraft, die zum Anhaften einer vermehrten Anzahl von Teilchen am Partikelauffangbehälter und mithin zu einem insgesamt verbesserten Abscheidegrad an der Ölabscheide- einheit führt. Zur Erhöhung des Differenzdrucks ist ein, sich zwischen der Eintrittsöffnung und der Austrittsöffnung erstreckender, Strömungspfad mit einer zusätzlichen Druckquelle verbunden. Diese Druckquelle ist, bei einer, bezogen auf die Ölabscheideeinheit abströmseitigen Verbindung, als Unterdruckquelle ausgebildet. Bei einer anströmseitigen Verbindung ist die Druckquelle als Überdruckquelle ausgebildet. Durch die Verbindung mit der zusätzlichen Druckquelle kann der Ölabscheider über einen höheren Strömungswiderstand verfügen, als Druckdifferenz durch den Verbrennungsmotor erzeugt wird.
Typischerweise liegen die Differenzdrücke in Kurbelgehäuseentlüftungen bei ca. 20 hPa. Dieser Wert ist insbesondere durch Druckregelventile eingestellt. Durch die Verwendung der zusätzlichen Druckquelle können Differenzdrücke von bis zu 80hPa erzeugt werden. Der zusätzlich zur Verfügung stehende Differenzdruck, welcher somit bis zu 60 hPa betragen kann, steht dem Olnebelabscheider für ein verbessertes Abscheideergebnis zur Verfügung. Ein in der beschriebenen Weise angepasster Ölnebelabscheider lässt sich vorzugsweise als Prallabscheider ausführen, der eine geeignete Anzahl von Düsen besitzt, die mit der Eintrittsöffnung in Fluidverbindung stehen. Eine derartige Ausführung bietet den Vorteil einer geringen konstruktiven Komplexität und Baugröße, da mittels einer einfach zu realisierenden Umlenkung des Dispersionsmediums die Träg heits kraft der Ölpartikel genutzt werden kann, um deren Absetzen an einer in zweckdienlicher Weise angeordneten Prallplatte des Partikelauffangbehälters zu bewirken.
Im vorliegenden Szenario kann der Differenzdruck vorteilhaft durch eine Ausgestaltung des Prallabscheiders gesteigert werden, die zwei, drei oder vier Düsen aufweist. In diesem Fall verteilt sich das die Düsen durchströmende Gasvolumen auf eine verringerte Gesamtquerschnittsfläche der Düsen, was wiederum zu einem erhöhten Volumenstrom mit den beschriebenen positiven Effekten führt. Ein vergleichbares Ergebnis lässt sich - alternativ oder zusätzlich zu der genannten Maßnahme hinsichtlich der Anzahl der Düsen - durch eine Reduzierung der Querschnittsfläche einzelner oder aller Düsen erreichen. Ein Flächenmaß zwischen 6,3 mm2 und 12,6 mm2 erweist sich in diesem Zusammenhang als besonders vorteilhaft.
Bezüglich der relativen Positionierung der Düsen eines solchen Prallabscheiders empfiehlt sich dabei eine ringförmige Anordnung, sodass die Düsen eine größtmögliche Fläche der Prallplatte benetzen können. Die Ausdehnung dieser Fläche gestattet es den sich absetzenden Öltropfen, ihre Strömungsgeschwindigkeit innerhalb des Partikelauffangbehälters graduell derart zu verringern, dass der Anteil in Richtung der Austrittsöffnung mitgerissener Teilchen auf ein Mindestmaß beschränkt bleibt, was abermals dem Abscheidegrad der Gesamtvorrichtung zugutekommt. Zur Maximierung der zum Abströmen des abgeschiedenen Öls nutzbaren Fläche der Prallplatte dient ferner eine kreisförmige Gestaltung derselben. In dieser Ausführungsform lässt sich nahe dem Mittelpunkt der Kreisform eine geeignete Öffnung vorsehen, welche ein kontrolliertes Abfließen des abgeschiedenen Öls in Richtung des Ablaufs erlaubt.
Ein der beschriebenen Ausgestaltung des Prallabscheiders entsprechender Effekt kann im Falle eines Fliehkraftabscheiders durch die geeignete Wahl des Flächenverhältnisses zwischen Einlaufzylinder, Kegel, Tauchrohr und Partikelauffangbehälter - der Fachmann spricht in diesem Szenario von einem Bunker - erzielt werden.
Zur weiteren Optimierung mag eine Ausführungsform des Ölnebelabscheiders dienen, die neben den genannten Komponenten eine fremdangetriebene Strömungsmaschine umfasst. Dieses Bauteil ermöglicht es, den angesichts des erhöhten Differenzdrucks gesteigerten Energiebedarf des Ölnebelabscheiders zu decken, indem dem Dispersionsmedium zusätzliche kinetische Energie zugeführt wird. Auf diesem Wege lassen sich hinsichtlich des Differenzdrucks Arbeitsbereiche des Ölnebelabscheiders erschließen, welche allein mittels der dem eingeleiteten Aerosol innewohnenden Bewegungsenergie nicht ohne weiteres realisierbar sind.
Hinsichtlich der Strömungsmaschine ist dabei an eine Ausgestaltung als Unterdruck-, insbesondere als Strahlpumpe, zu denken. Durch die weitgehende Ver- zichtbarkeit beweglicher Bauteile erweist sich diese Ausführungsform als besonders einfach, robust sowie potenziell wartungs- und verschleißarm. Angesichts der einfachen Geometrie und geringen mechanischen Beanspruchung erlaubt die vorgeschlagene Variante zudem die Nutzung thermisch und chemisch beständi- ger Spezialwerkstoffe, wie sie dem Fachmann auf dem Gebiet der Pumptechnik vertraut sind. Als Alternative zur Erzeugung eines ausreichenden Volumenstroms bei vergleichsweiser geringer Leistungsaufnahme lässt sich die Strömungsmaschine in Gestalt eines Lüfters realisieren.
Einen kontrollierten Abfluss der aufgefangenen Öltröpfchen begünstigt auch eine Ausführung des Olnebelabscheiders in Form eines filternden Abscheiders mit einem Filtervlies, dessen als Auflage dienendes Filterbett für das Ableiten abgeschiedenen Öls optimiert ist. In Abhängigkeit vom eingesetzten Filter und dessen Partikelfilterklasse ermöglicht diese Anordnung die Erreichung eines konstant hohen, definierten Abscheidegrads des Olnebelabscheiders. Bei seiner Verwendung zur Entlüftung eines Verbrennungsmotors bietet ein filternder Abscheider bei spezifischer Auslegung ferner den Vorteil einer weitgehend vom Betriebszustand des Motors unabhängigen und über die gesamte Filterstandzeit gleichmäßigen Leistung.
In Kombination mit einem Verbrennungsmotor lässt sich zudem eine konstruktive Vereinfachung und kompakte Bauweise erreichen, indem der Ölnebelabscheider integral mit einer Zylinderkopfhaube des Motors ausgebildet wird. Wird dessen Kurbelgehäuse mittels einer Entlüftungsleitung mit der Eintrittsöffnung des Olnebelabscheiders verbunden, so ergibt sich eine effiziente Entlüftung des Kurbelgehäuses mit geringem Raumbedarf.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Strömungsmaschine, insbesondere der Lüfter, in die Zylinderkopfhaube integtiert. Hierzu kann in der Zylinderkopfhaube ein Lager vorgesehen sein, in welches die Strömungsmaschine eingesetzt und mit einem Deckel fixiert wird. Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Komponenten beziehen.
Es zeigen, jeweils schematisch,
Figur 1 eine teilweise Ansicht einer Zylinderkopfhaube mit einem erfindungsgemäßen Olnebelabscheider und
Figur 2 eine bereichsweise Schnittdarstellung der Zylinderkopfhaube gemäß
Figur 1 .
Der in Figur 1 illustrierte Olnebelabscheider setzt sich aus einem Grobabscheider 10 und einem mit diesem in Fluidverbindung stehenden Feinabscheider 1 1 zusammen, die an eine Zylinderkopfhaube 17 angeformt sind. Diese Zylinderkopfhaube 17 bildet die äußere Abdeckung eines Zylinderkopfes, welcher den (nicht dargestellten) Verbrennungsraum des als Hubkolbenmotors ausgestalteten Verbrennungsmotors 18 in der Bewegungsrichtung seines oszillierenden Hubkolbens begrenzt. Etwaige weitere Bestandteile des Zylinderkopfes, die je nach Art und Modell des Verbrennungsmotors 18 beispielsweise Ein- und Auslasskanäle sowie Ventilsteuerung für die Gaswechselvorgänge, Ölkanäle für die Schmierung des Ventiltriebs, Kühlmittelkanäle, Zündkerzen, Einspritzventile oder -düsen sowie Glühkerzen umfassen können, sind aus Gründen der Vereinfachung nicht dargestellt.
Im vorliegenden Szenario bildet der Ölnebelabscheider 10, 1 1 Teil des Entlüftungssystems eines zur Lagerung der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors 18 dienenden Kurbelgehäuses, welches über eine im Wesentlichen gasdichte Entlüftungsleitung mit einer am Grobabscheider 10 vorgesehenen Eintrittsöffnung 12 fluidisch verbunden ist. Über diese Entlüftungsleitung wird dem Ölnebelabscheider 10, 1 1 Blowby zugeführt, welcher als Dispersionsmedium dispergierte Motor- öltröpfchen, die durch sich drehende Bauteile im Kurbelgehäuse erzeugt werden, aus dem Kurbelgehäuse mitreißt. Die beschriebene Dispersion weist somit die chemischen Eigenschaften eines Aerosols auf, dessen Motorölkonzentration stark vom Mitteldruck, der wechselseitigen Paarung von Zylinder, Kolbenring und Laufbuchse und der Anschlussstelle der Entlüftungsleitung am Kurbelgehäuse des Verbrennungsmotors 18 abhängt.
Der Ölnebelabscheider 10, 1 1 ist dabei als Trägheits- oder Prallabscheider ausgeführt. Als solcher leitet der Ölnebelabscheider 10, 1 1 mittels eines Krümmers oder einer Prallplatte das Aerosol derart um, dass dessen Phasen entsprechend ihrer jeweiligen Massenträgheit unterschiedlich stark an die Außenseite des Krümmers oder die Oberfläche der Prallplatte gedrückt werden. Ungeachtet der spezielleren kraftfahrzeugtechnischen Bedeutung des Begriffs im Sinne eines Ansaug- oder Absaugkrümmers ist in diesem Zusammenhang als Krümmer jeglicher Rohrabschnitt anzusehen, der durch seine gekrümmte Form eine Richtungsänderung des Aerosols herbeiführt. Die höhere Dichte der Motorölpartikel im Vergleich zum als Dispergens fungierenden Blowby bewirkt dabei ein Abscheiden des Motoröls, welches über einen dem Grobabscheider 10 und Feinabscheider 1 1 benachbarten Partikelauffangbe- hälter 13 und mit Letzterem verbundenen Ablauf 14 getrennt vom Blowby aus dem Kurbelgehäuseentlüftungssystem abgeleitet werden kann. Von dort kann das Motoröl über einen nicht gezeigten Rücklauf erneut einer am Kurbelgehäuse angeschraubten Ölwanne des als Viertaktmotors ausgeführten Verbrennungsmotors 18 zugeführt werden, wo es abermals zur Schmierung beweglicher Maschinenelemente dienen mag.
In seinem weitgehend von Motoröl gereinigten Zustand kann der Blowby über eine hierzu vorgesehene Austrittsöffnung 15 sowie ein optionales Expansionsventil etwa einer Ansaugleitung eines Abgasturboladers (ATL) des Verbrennungsmotors 18 zugeführt werden, wodurch die Emission verbleibender feinerer Schadstoffpar- tikel vermieden wird. Um den Differenzdruck des eingeleiteten Aerosols im Vergleich zum abgeleiteten Blowby erfindungsgemäß zu erhöhen, ist in Strömungsrichtung des Blowbys zwischen dem Feinabscheider 1 1 und der Austrittsöffnung 15 eine fremdangetriebene Strömungsmaschine 16 in das Leitungssystem der Zylinderkopfhaube 17 eingebettet, also eine Fluidenergiemaschine, bei der die Energieübertragung auf den Blowby innerhalb des Leitungssystems vorrangig durch eine Strömung nach den Gesetzen der Fluiddynamik mittels kinetischer Energie erfolgt.
Es versteht sich, dass die relative Anordnung des Feinabscheider 1 1 , des Grobabscheiders 12 und der Strömungsmaschine 16 in anderen Ausführungsformen abgewandelt werden kann, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. So mag die Strömungsmaschine 16 in Strömungsrichtung des Aerosols unmittelbar auf die Eintrittsöffnung 12 folgen oder zwischen Grobabscheider 10 und Feinabscheider 1 1 vorgesehen sein. Auch eine integrale Ausbildung von Grobabschei- der 10 und Feinabscheider 1 1 steht dem erfindungsgemäßen Gedanken nicht entgegen.
Die Querschnittsdarstellung gemäß Figur 2 zeigt die in der Zylinderkopfhaube 17 der Figur 1 verbaute Strömungsmaschine 16 im Detail. Diese besitzt vorliegend die Gestalt eines Lüfters, welcher von einer festen Hülle in Form eines Kunst- stoffgehäuses 20 schützend umgeben wird. Ein unterer Teil des Kunststoffgehäu- ses 20 ist dabei integral mit der Zylinderkopfhaube 17 ausgebildet, während eine auf die Zylinderkopfhaube 17 aufgeschweißte oder montierte Abdeckung 22 die Möglichkeit zulässt, die Strömungsmaschine 16 bei Bedarf auszutauschen oder zu warten. Die mit einer optionalen Steuerelektronik versehene Strömungsmaschine 16 lässt sich zu diesem Zweck mithilfe eines Befestigungselements 21 - im vorliegenden Ausführungsbeispiel als Teil einer Schraubverbindung - am Mittelteil des Kunststoffgehäuses 20 anbringen. Eine korrespondierende Bohrung im Bereich eines Lagers 25 der Strömungsmaschine 16 erlaubt dabei die Herstellung einer formschlüssigen lösbaren Verbindung im Rahmen der Herstellung oder Wartung.
Das erwähnte Lager 25 der Strömungsmaschine 16 trägt seinerseits ein als Lüfterrad 24 fungierendes, innerhalb des Kunststoffgehäuses 20 drehbares Laufrad, das über eine mit dem Ölnebelabscheider 10, 1 1 verbundene Zuleitung 23 gereinigten Blowby aus Richtung des Feinabscheiders 1 1 ansaugt. Gemäß der Bauart eines Axialventilators ist das Lüfterrad 24 dabei im Wesentlichen koaxial zu einer die Zuleitung 23 mit dem Bauraum der Strömungsmaschine 16 verbindenden Bohrung der Zylinderkopfhaube 17 und somit näherungsweise parallel zur Strömungsrichtung des Blowbys ausgerichtet.
Zum Antrieb des Lüfterrads 24 dient ein mit diesem über eine Welle gekoppelter elektrischer Antriebsmotor 26, der in der Bauform eines Außenläufers als elektro- nisch kommutierter Gleichstrommotor mehrere abwechselnd radial ausgerichtete ringförmig angeordnete Dauermagneten oder einen entsprechend vielpolig mag- netisierten Ring umfasst. Dem Fachmann ist dieser Typ eines Elektromotors auch als bürstenloser Gleichstrommotor, BLDC-Motor, BL-Motor oder EC-Motor bekannt. Wird der Verbrennungsmotor 18 zum Antrieb eines Kraftfahrzeugs mit einem elektrischen Bordnetz eingesetzt, so kann Letzteres in vorteilhafter Weise zur Energieversorgung des Elektromotors 26 genutzt werden.

Claims

Ansprüche
1 . Ölnebelabscheider (10, 1 1 ) mit
- einer Eintrittsöffnung (12) zum Einleiten eines Aerosols in den Ölnebelabscheider (10, 1 1 ), welches ein gasförmiges Dispersionsmedium, insbesondere Blowby, und ein in dem Dispersionsmedium dispergiertes Öl enthält,
- einem Partikelauffangbehälter (13) zum Auffangen des dispergierten Öls,
- einem Ablauf (14) zum Abführen des aufgefangenen Öls aus dem Ölnebelabscheider (10, 1 1 ) und
- einer Austrittsöffnung (15) zum Ausleiten des Dispersionsmediums aus dem Ölnebelabscheider (10, 1 1 ),
- wobei zwischen der Eintrittsöffnung (12) und der Austrittsöffnung (15) ein Strömungspfad gebildet ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Ölnebelabscheider (10, 1 1 ) eine Einrichtung zur Erhöhung eines Differenzdrucks zwischen dem eingeleiteten Aerosol und dem ausgeleiteten Dispersionsmedium umfasst, wobei die Erhöhung des Differenzdrucks durch eine Verbindung des Strömungspfades mit einer zusätzlichen Druckquelle realisiert ist.
2. Ölnebelabscheider (10, 1 1 ) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Ölnebelabscheider (10, 1 1 ) ein Prallabscheider ist und mit der Eintrittsöffnung (12) in Fluidverbindung stehende Düsen umfasst.
3. Ölnebelabscheider (10, 1 1 ) nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Düsen eine Anzahl zwischen 2 und 4 aufweisen.
4. Ölnebelabscheider (10, 1 1 ) nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass zumindest eine der Düsen eine Querschnittsfläche zwischen 6,3 mm2 und 12,6 mm2 aufweist.
5. Ölnebelabscheider (10, 1 1 ) nach einem der Ansprüche 2 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Düsen zumindest bereichsweise im Wesentlichen ringförmig angeordnet sind.
6. Ölnebelabscheider (10, 1 1 ) nach einem der Ansprüche 2 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Partikelauffangbehälter (13) eine im Wesentlichen kreisförmige Prallplatte mit einer annähernd zentralen Öffnung umfasst, welche mit dem Ablauf (14) in Fluidverbindung steht.
7. Ölnebelabscheider (10, 1 1 ) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Ölnebelabscheider (10, 1 1 ) ein Fliehkraftabscheider mit einem Einlaufzylinder, einem Kegel und einem Tauchrohr ist, wobei der Einlaufzylinder, der Kegel, das Tauchrohr und der Partikelauffangbehälter (13) relativ zueinander derart dimensioniert sind, dass sie den Differenzdruck erhöhen können.
8. Olnebelabscheider (10, 1 1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Einrichtung zur Erhöhung des Differenzdrucks eine fremdangetriebene Strömungsmaschine (16) zur Übertragung kinetischer Energie auf das Dispersionsmedium umfasst.
9. Olnebelabscheider (10, 1 1 ) nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Strömungsmaschine (16) eine Unterdruckpumpe, insbesondere eine Strahlpumpe, ist.
10. Olnebelabscheider (10, 1 1 ) nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Strömungsmaschine (16) ein Lüfter ist.
1 1 . Olnebelabscheider (10, 1 1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Partikelauffangbehälter (13) zumindest eine Rippe zum Zurückhalten des aufgefangenen Öls aufweist.
12. Olnebelabscheider (10, 1 1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 1 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Olnebelabscheider (10, 1 1 ) ein Filterbett zum Auflegen eines Filtervlieses umfasst, wobei das Filterbett derart beschaffen ist, dass es das aufgefangene Öl in Richtung des Ablaufs (14) leiten kann.
13. Zylinderkopfhaube (17) mit einem Ölnebelabscheider (10, 1 1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Ölnebelabscheider (10, 1 1 ) zumindest bereichsweise integral an die Zylinderkopfhaube (17) angeformt ist.
14. Verbrennungsmotor (18), insbesondere Hubkolbenmotor, mit einer Kurbelwelle, einem Kurbelgehäuse zur Lagerung der Kurbelwelle, einer Entlüftungsleitung zum Entlüften des Kurbelgehäuses und einem Ölnebelabscheider (10, 1 1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dessen Eintrittsöffnung (12) mit der Entlüftungsleitung verbunden ist.
15. Verbrennungsmotor (18) nach Anspruch 14,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Verbrennungsmotor (18) einen Verbrennungsraum, einen Zylinderkopf zum zumindest einseitigen Begrenzen des Verbrennungsraums und eine Zylinderkopfhaube (17) nach Anspruch 13 zum äußerlichen Abdecken des Zylinderkopfes umfasst.
PCT/EP2014/066230 2013-08-07 2014-07-29 Ölnebelabscheider Ceased WO2015018691A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013215611.1A DE102013215611A1 (de) 2013-08-07 2013-08-07 Ölnebelabscheider
DE102013215611.1 2013-08-07

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015018691A1 true WO2015018691A1 (de) 2015-02-12

Family

ID=51266296

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2014/066230 Ceased WO2015018691A1 (de) 2013-08-07 2014-07-29 Ölnebelabscheider

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102013215611A1 (de)
WO (1) WO2015018691A1 (de)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2016135072A1 (de) * 2015-02-25 2016-09-01 Mahle International Gmbh Brennkraftmaschine
DE102015217153A1 (de) 2015-09-08 2017-03-09 Daimler Ag Zylinderkopfhaube und Verfahren zum Herstellen einer Zylinderkopfhaube
WO2020119869A1 (de) * 2018-12-12 2020-06-18 Bühler Motor GmbH Schutzschaltung eines elektromotors mit einer einphasigen wicklung, elektrische kreiselpumpe und ölnebelabscheider mit einer derartigen schutzschaltung
DE102022106850A1 (de) 2022-03-23 2023-09-28 Elringklinger Ag Zylinderkopfhaube für einen Verbrennungsmotor
DE102023115810A1 (de) 2023-06-16 2024-12-19 Elringklinger Ag Abscheidevorrichtung

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018106881B4 (de) * 2018-03-22 2019-10-10 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Absaugvorrichtung zur Kurbelgehäuseentlüftung

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10153120A1 (de) * 2001-03-07 2002-09-12 Hengst Walter Gmbh & Co Kg Einrichtung für die Entlüftung des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine
US20030213480A1 (en) * 2002-05-15 2003-11-20 Schueler Joshua D. Multi-orifice nozzle air evacuator assembly for a ventilation system of a diesel engine
DE20302824U1 (de) * 2003-02-21 2004-07-08 Hengst Gmbh & Co.Kg Ölabscheider für die Reinigung von Ölnebel enthaltendem Kurbelgehäuseentlüftungsgas einer Brennkraftmaschine
WO2007073320A1 (en) * 2005-12-20 2007-06-28 3Nine Ab A device for cleaning crank case gases
DE102006024817A1 (de) * 2006-05-29 2007-12-06 Mahle International Gmbh Zylinderkopf eines Verbrennungsmotors
DE102006024816A1 (de) * 2006-05-29 2007-12-06 Mahle International Gmbh Einrichtung für die Entlüftung eines Kurbelgehäuses
JP2009121341A (ja) * 2007-11-14 2009-06-04 Toyota Boshoku Corp クランクルーム換気装置
DE102011005795A1 (de) * 2010-06-08 2011-12-08 Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha Ölabscheider
WO2013017832A1 (en) * 2011-07-29 2013-02-07 Parker Hannifin Manufacturing (Uk) Limited A separator

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NO782560L (no) * 1977-10-24 1979-04-25 Semt Fremgangsmaate til fjernelse av oljedamper i veivkassen paa en forbrenningsmotor og anordning til utfoerelse av fremgangsmaaten
CH664798A5 (de) * 1983-11-14 1988-03-31 Bbc Brown Boveri & Cie Vorrichtung zur rueckfuehrung der abblasemenge aus dem kurbelgehaeuse.
DE3604090A1 (de) * 1986-02-08 1987-02-26 Daimler Benz Ag Vorrichtung an einer aufgeladenen brennkraftmaschine zur rueckfuehrung von kurbelgehaeuseentlueftungsgasen in den verbrennungsraum der brennkraftmaschine
US6290738B1 (en) * 1999-07-16 2001-09-18 Nelson Industries, Inc. Inertial gas-liquid separator having an inertial collector spaced from a nozzle structure
DE102009032835B4 (de) * 2009-07-13 2014-12-18 Mann + Hummel Gmbh Vorrichtung für die Entlüftung von Kurbelgehäusegasen

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10153120A1 (de) * 2001-03-07 2002-09-12 Hengst Walter Gmbh & Co Kg Einrichtung für die Entlüftung des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine
US20030213480A1 (en) * 2002-05-15 2003-11-20 Schueler Joshua D. Multi-orifice nozzle air evacuator assembly for a ventilation system of a diesel engine
DE20302824U1 (de) * 2003-02-21 2004-07-08 Hengst Gmbh & Co.Kg Ölabscheider für die Reinigung von Ölnebel enthaltendem Kurbelgehäuseentlüftungsgas einer Brennkraftmaschine
WO2007073320A1 (en) * 2005-12-20 2007-06-28 3Nine Ab A device for cleaning crank case gases
DE102006024817A1 (de) * 2006-05-29 2007-12-06 Mahle International Gmbh Zylinderkopf eines Verbrennungsmotors
DE102006024816A1 (de) * 2006-05-29 2007-12-06 Mahle International Gmbh Einrichtung für die Entlüftung eines Kurbelgehäuses
JP2009121341A (ja) * 2007-11-14 2009-06-04 Toyota Boshoku Corp クランクルーム換気装置
DE102011005795A1 (de) * 2010-06-08 2011-12-08 Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha Ölabscheider
WO2013017832A1 (en) * 2011-07-29 2013-02-07 Parker Hannifin Manufacturing (Uk) Limited A separator

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2016135072A1 (de) * 2015-02-25 2016-09-01 Mahle International Gmbh Brennkraftmaschine
DE102015203337B4 (de) 2015-02-25 2022-06-23 Mahle International Gmbh Brennkraftmaschine und Zylinderkopfhaube
DE102015217153A1 (de) 2015-09-08 2017-03-09 Daimler Ag Zylinderkopfhaube und Verfahren zum Herstellen einer Zylinderkopfhaube
US10550743B2 (en) 2015-09-08 2020-02-04 Elringklinger Ag Cylinder head cover and method for producing a cylinder head cover
WO2020119869A1 (de) * 2018-12-12 2020-06-18 Bühler Motor GmbH Schutzschaltung eines elektromotors mit einer einphasigen wicklung, elektrische kreiselpumpe und ölnebelabscheider mit einer derartigen schutzschaltung
CN113169691A (zh) * 2018-12-12 2021-07-23 标立电机有限公司 具有单相绕组的电动马达的保护电路、具有这种保护电路的电离心泵和电油雾分离器
US12206354B2 (en) 2018-12-12 2025-01-21 Bühler Motor GmbH Protection circuit for an electric motor with a single-phase winding, an electric centrifugal pump and an oil mist separator with such a protection circuit
DE102022106850A1 (de) 2022-03-23 2023-09-28 Elringklinger Ag Zylinderkopfhaube für einen Verbrennungsmotor
WO2023180054A1 (de) 2022-03-23 2023-09-28 Elringklinger Ag Zylinderkopfhaube für einen verbrennungsmotor
DE102023115810A1 (de) 2023-06-16 2024-12-19 Elringklinger Ag Abscheidevorrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
DE102013215611A1 (de) 2015-03-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE112011100349B4 (de) Geschlossene Kurbelgehäuse-Entlüftungsanlage
DE112012004612B4 (de) Rotierender Abscheider mit Gehäuse zur Verhinderung des Mitreissens von abgeschiedener Flüssigkeit
RU2602095C2 (ru) Сепаратор
DE102013215611A1 (de) Ölnebelabscheider
DE2400963C2 (de) Einrichtung zum Verhindern des Ansaugens von Schmiermittel
DE102011016893B4 (de) Ölabscheider zur Abscheidung wenigstens von Öl aus einem Aerosol
WO2015189122A1 (de) Ölabscheideeinrichtung
EP2009288A2 (de) Turbolader mit integriertem Separator
DE102010015838A1 (de) Ölabscheider eines Entlüftungssystems
EP2166202A1 (de) Vorrichtung zur Abscheidung von Öl aus einem Luftstrom
DE102012100438A1 (de) Abscheider für Flüssigkeitströpfchen aus einem Aerosol
EP1960638A1 (de) Brennkraftmaschine
DE102010054478A1 (de) Lufteinlasssystem für eine aufgeladene Brennkraftmaschine
DE10254034A1 (de) Fliehkraftabscheider
DE102013226610A1 (de) Ölabscheider für die Reinigung von Entlüftungsgas sowie eine mit einem solchen Ölabscheider ausgestattete Brennkraftmaschine
DE102015208906A1 (de) Saugstrahlpumpe mit variabler Düsengeometrie und Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung
DE102015213531A1 (de) Impaktor zum Abscheiden von Flüssigkeit aus einer Gasströmung
WO2018225079A1 (en) Crankcase ventilation
DE102016217686A1 (de) Brennkraftmaschine und zugehöriges Betriebsverfahren
DE102017201896A1 (de) Verfahren zum Entlüften eines Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine und zugehörige Einrichtung
DE102015219203A1 (de) Vorrichtung zur Kurbelgehäuseentlüftung eines Verbrennungsmotors
DE202018000859U1 (de) Luftfilteranordnung und Kraftfahrzeug
DE10252474B4 (de) Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader
CN109469531B (zh) 一种曲轴箱通风系统油气分离器总成及车辆
DE102017212861B4 (de) Ölabscheidevorrichtung und Anordnung zur Ölabscheidung in einer Brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14747570

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

DPE1 Request for preliminary examination filed after expiration of 19th month from priority date (pct application filed from 20040101)
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14747570

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1