NO782560L - Fremgangsmaate til fjernelse av oljedamper i veivkassen paa en forbrenningsmotor og anordning til utfoerelse av fremgangsmaaten - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår rensing v/ed utsuging au oljedamper

i ueiukassen på en motor. Oppfinnelsen tillater rensing au at-mosfæren i ueiukassen uten å frembringe undertrykk au noen be-tydning i denne.

Det er kjent at tetningen au ueiukassen for olje i en forbrenningsmotor sjelden er tilfredsstillende. Dessuten hersker der uanliguis i det indre au ueiukassen et" suakt ouertrykk som frembringer lekkasjer au oljedamper gjennom skjøter med' dårlig tetning i veivkassen. Dette beuirker en tilsmussing og forurens-ning au de omgivelser hvor motoren befinner seg. Det primære formål med oppfinnelsen er således å oppheue dette ouertrykk ued derimot å bevirke et undertrykk. Han kjenner systemer for å .eliminere oljedamper i motorens ueiukasse og som omfatter rør-ledningers om danner en forbindelse mellom det indre av ueiukassen og en sugeinnretning. Man har således søkt å forbinde det indre av veivkassen med ihnsugningskretsen for forbrenningsluft, idet forbindelsen er virkeliggjort ■ i høyde med luftfilteret . For en overladet dieselmotor fører imidlertid et slikt system til å sirkulere oljedampene i turbouiftens kompressor, huilket fører til en hurtig forurensing au.denne. Forøvrig er den.-grad av undertrykk som oppnås i det indre av veivkassen ofte for høyt.og i hvert tilfelle meget forskjellig fordi den. avhenger.meget av innsugningsbetingelsene. i overladningskretsen, hvilke lett .kan variere i et forhold på 1 til .5. Imidlertid tillater et altfor høyt undertrykk innføring av luft i det indre av veivkassen (alltid på grunn av manglende tetthet i denne) som sammen med oljedampene er en fare for dannelsen av en eksplosiv blanding. F.eks. for skipsmotorer foreskriver de normer som pålegges av k1 assi f is er ingsse 1skap ene at trykket i veivkassen ikke må være mindre enn 25 mm vannsøyle i forhold til atmosfæretrykket. Man har forsøkt å løse dette tilleggsproblem ved å anordne en til-førsel av tilleggsluft i den krets som forbinder veivkassen med luftfilteret, som kan åpnes på en variabel måte og således blande en v/iss mengde luft til de absorberte oljedamper med variable proporsjoner som tillater å danne en slags tilnærmet regulering av det undertrykk som hersker i motorens veivkasse. Denne løs-ning gir imidlertid ikke tilfredsstillende resultat på reguler-ingsplanet.

Oppfinnelsen gjør det mulig å eliminere.alle de ovennevnte ulemper i den utstrekning hvor undertrykket kan megét let-tere styres samtidig ved arten av reguleringsorganet for utløpet anbragt mellom veivkassen og sugeinnretningen og også ved arten av selve sugeinnretningen, meget mer uavhengig av variasjonene av motorens arbeidsbetingelser.

Nærmere bestemt angår motoren således en fremgangsmåte til fjernelse av oljedamper fra en veivkasse på en forbrenningsmotor og oppfinnelsen utmerker seg ved at den består i å sure de nevnte oljedamper ved pumpevirkning inn i en krets med tvungen sirkulasjon for et av motorens fluidumer og i det minste å begrense forbindelsen mellom motorens veivkasse og den nevnte krets når det undertrykk som dannes i veivkassen ved hjelp av pumpevirkning én, når en på forhånd bestemt verdi.

Det er viktig å bemerke at den ovennevnte pumpevirkning er frembragt ved hjelp av en av kretsene for tvungen sirkulasjon av et fluidum i motoren, hvilket betyr at pumpe virkningens inten-sitet avhenger i virkeligheten av en pumpe eller av en kompressor som arbeider med meget nøayaktig og stabil karakteristikk. Man- kan f.eks. anvende kretsen for tvungen sirkulasjon av smøre-olje og i dette tilfelle vil amplituden av pumpe virkningen være forbundet med oljetrykket. Pumpevirkningen kan også være oppnådd ut fra den tvungne luftstrøm til overladningen nedenfor turbo-viftene og i dette tilfelle vil amplituden for pumpevirkningen hovedsakelig være forbundet rned overladningens trykk.

Oppfinnelsen angår likeledes en anordning til fjernelse au, oljedamper i en forbrenningsmotor, hvilken sistnevnte omfatter en eller flere kretser med tvungen sirkulasjon av fluidum for sin matning og/eller sin funksjone ring, særlig for utførelse av fremgangsmåten som er beskrevet ovenfor, og denne anordning er kjenne-tegnet ved at den omfatter en sugeledning som forbindet veivkassen med en krets for tvungen sirkulasjon og en ventil justert for å bli drevet til stengning ut fra et på forhånd bestemt undertrykk-ovenfor denne og seriekoplet i sugeledningen.

Oppfinnelsen vil,forstås bedre og ytterligere formål, detaljer og fordeler ved denne vil fremgå klarere av følgende be-skrivelse gitt bare sorn et rent eksempel og med henvisning til tegningene, hvor fig. 1 viser en første utførelse av oppfinnelsen under anvendelse av smøreoljekretsløpet for dannelse av undertrykk i veivkassen, fig. 2 viser en annen utførelse som anvender lufts i'r kulas jonskretsen til overladningen for å danne undertrykket i veivkassen, og fig. 3 viser ennå en annen utførelse som likeledes anvender luftsirkulasjonskretsløpet til. overladningen.

Ifølge den på fig. 1 viste utførelse omfatter.anordningen til fjernelse av oljedamper i.samsvar med-oppfinnelsen en sugerørledning 11 forbundet ved den ene ende 12 med veivkassen 13 på en forbrenningsmotor slik at den munner ut i denne, og ved sin andre ende 14 med en krets 15 for tvungen sirkulasjon'av smøreolje i motoren. Rørledningen 11 er kalt " sugeledning" fordi den er forbundet med kretsen 15 i et punk-t på denne hvor en inn-sugning av oljedamper er begunstiget ved en pumpevirkning frembragt av en egnet utformning av denne krets på dette sted. I det på fig. 1 viste eksempel bemerker man således at enden 14 av kretsen 11. munner ut i kretsen 15 i nærheten av et venturirør-munnstykke 16. Dessuten er en ventil 17 som er justert for å bli påvirket til lukking ut fra et| på forhånd fastlagt undertrykk ovenfor denne (dvs. særlig undertrykket i ve ivkassen' 13 ) koblet i serie i 'sugeledningen 11.

Anordningen på fig. 1 passer særlig for en motor med tørr veivkasse- hvor srhøreoljetrykket er forholdsvis betydelig. Når olje under trykk strømmer gjennom munningen av venturirøret 16 (fra venstre mot høyre på tegningen) bevirker den en pumpe-effekt som gjør det mulig å suge oljedamper fra veivkassen 13, idet det maksimale undertrykk reguleres ved hjelp av ventilen 17. Venturirørets 16 munnstykke er fortrinnsvis anbragt i kretsen 15 mellom utløpet for føring av olje til motoren og motor-veivkassen. Med et slikt system blir forurensningene fra motoren merkbart redusert og man virkeliggjør en oljeøknomi for de oljedampene fra veivkassen tilslutt befinner seg kondensert i oljebunnpannen.

Ifølge den på fig. 2 viste utførelse finner- man .igjen sugerørledningen 11 og den ju sterte, ventil 17, idet rørlednin-gen 11. er forbundet med ueiukassen 13 med sin ende 12. Imidlertid er enden 14 au denne sugerørledning 11. denne gang forbundet med luftkretsen 20 til',overladningen. Forbindelsen fremkommer ued hjelp■ au et Pitot-rør '21. Sistnevnte .er innført parallelt med strømningsretningen for luften i kretsen. 20, fortrinnsvis nedenfor turboviften eller viftene (ikke vist), for å ' unngå tilsmussing av de eller den tilsvarende•kompressor. Pitot-røret befinner seg således i nærheten av og ovenfor innløpssamlerøret slik at oljedampene som føres med av luftstrømmen til overladningen, vil bli ført inn i sylindrene og bevirke, en effektiv smøring av ventilene.

Huis de absorberte oljemengder fra ueiukassen 13 er for betydelige til å bli innført i sylindrene, er det mulig å utnytte ■ monteringen på fig. 3. I denne uariant er den neunte krets for tvungen sirkulasjon dannet av en hjelpeomløpsledning 25. som ved sin ende 26 er forbundet med kretsen 24 for overladningsluft (etter kompressoren 27) og enden 14 av sugerørledningen 11 munner ut i hjelperørledningen 25 nær et venturimunnstykke 28. Den andre, ende 30 av hjelperørledningen 25 er forbundet med et avløp 31 fortrinnsvis etter turbinen 32.for drift av kompressoren 27.'Selv-sagt når der er flere turbovifter, er enden 26 forbundet nedenfor kompressoren med-høyt trykk og enden 30 er forbundet etter turbinen med lavt trykk, idet sistnevnte avgrening unngår for-urensning au turbinene.-

Claims (8)

1. Fremgangsmåte til fjernelse av oljedamper i veivkassen på en "f orbrenningsmotor , karakterisert ved at den består i å suge de nevnte oljedamper ved pumpevirkning inn i en krets (15, 20) med tvungen sirkulasjon for et av motorens fluidumer og i det minste å begrense forbindelsen mellom motorens veivkasse og den nevnte krets 'når det undertrykk som dannes i veivkassen (13) v.ed hjelp av pumpevirkningen, når en på forhånd bestemt, verdi i

2. Fremgangsmåte ifølge 'krav. 1, karakterisert ved at man frembringer den nevnte pumpevirkning i en krets (15) med tvungen sirkulasjon av smøreolje for motoren.

3. Fremgangsmåte ifølge krav 1, karakterisert ved at man frembringer den nevnte pumpevirkning i en krets (.20) for sirkulasjon av luft til motorens overladning.

4. Anordning til fjernelse av oljedamper i' veivkassen på-en forbrenningsmotor , hvilken sistnevnte omfatter en eller flere kretser med tvungen sirkulasjon av fluidum for sin matning, og/ eller sin funksjonering, særlig for utførelse av fremgangsmåten ifølge krav 1, karakterisert ved at den omfatter- en sugeledning (li) som forbinder veivkassen (13) med en krets (15, 20) for tvungen sirkulasjon og' en ventil (17) justert for å bli drevet til stengning ut fra et på-forhånd bestemt'undertrykk ovenfor denne og seriekoplet i sugeledningen.

5. Anordning ifølge krav 4, karakterisert ved at den nevnte krets for tvungen sirkulasjon er olj ekre ts- . løpet (15) for smøring av motoren, som trykker olje til- en veivkasse med olje, at kretsen omfatter en venturidy-se (16) og at den nevnte sugeledning munner ut i den nevnte krets nær dette munnstykke.

6. _' Anordning ifølge krav 4, karakterisert ved at kretsen med tvungen sirkulasjon er en krets for luft til overladningen (20) av motorsylindrene og omfatter en eller flere luftkompressorer som leverer i et innløpssamlerør og at sugé-ledningen (11) munner' ut i- nevnte luftkretsløp til overladningen etter kompressoren eller kompressorene for overladhing, gjennom et Pi t.otrør (21).

7. Anordning ifølge krav/ 4, karakterisert . Ved at kretsen for tv/u ngen sirkulasjon er dannet av/ en. hjelpe-omløps ledning (25)a v/grenet fra en kre ts for luft til overladning au sylindrene i motoren, omfattende en eller flere kompres-sorer som leverer inn i.innløpsløpssamleledningen, at hjelpe-omløpsledningen omfatter en venturidyse (28) og at sugeledningen (11) munner ut i nevnte hjelpeomløpsledning nær munnstykket eller dysen .

8. Anordning ifølge krav 7, karakterisert ved at hjelpeomløpsledningen (25) munner ut i avløp skretsen f.or motoren' etter en eller flere turbiner (32) for drift av de nevnte oVerladningskompressorer.(27).