WO2015014846A1 - Detection d'approche et allumage selectif - Google Patents

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WO2015014846A1
WO2015014846A1 PCT/EP2014/066285 EP2014066285W WO2015014846A1 WO 2015014846 A1 WO2015014846 A1 WO 2015014846A1 EP 2014066285 W EP2014066285 W EP 2014066285W WO 2015014846 A1 WO2015014846 A1 WO 2015014846A1
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WO
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steering wheel
approach
hand
function
Prior art date
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PCT/EP2014/066285
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English (en)
Inventor
Thibaud Barillot
Olivier CRELEROT
Original Assignee
Delphi Technologies, Inc.
Delphi France Sas
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Publication date
Application filed by Delphi Technologies, Inc., Delphi France Sas filed Critical Delphi Technologies, Inc.
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/04—Hand wheels
    • B62D1/046—Adaptations on rotatable parts of the steering wheel for accommodation of switches
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H9/00—Details of switching devices, not covered by groups H01H1/00 - H01H7/00
    • H01H9/18—Distinguishing marks on switches, e.g. for indicating switch location in the dark; Adaptation of switches to receive distinguishing marks
    • H01H9/182—Illumination of the symbols or distinguishing marks
    • H—ELECTRICITY
    • H03—ELECTRONIC CIRCUITRY
    • H03K—PULSE TECHNIQUE
    • H03K17/00—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking
    • H03K17/94—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking characterised by the way in which the control signals are generated
    • H03K17/96—Touch switches
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    • H03K17/96—Touch switches
    • H03K17/962—Capacitive touch switches
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    • H01H2217/00—Facilitation of operation; Human engineering
    • H01H2217/038—Prompting
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    • H01H2219/039—Selective or different modes of illumination
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    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H2239/00—Miscellaneous
    • H01H2239/006—Containing a capacitive switch or usable as such

Definitions

  • the present invention relates to the steering wheel of a vehicle.
  • the present invention aims to overcome the drawbacks of existing solutions by providing a vehicle steering wheel equipped with approach detectors for selective ignition of the vehicle function control buttons.
  • a steering wheel for a vehicle comprises a rim connected to a central hub by at least one branch and control buttons grouped into at least one zone arranged on the steering wheel.
  • the buttons are normally unlit and the steering wheel is provided with an approach sensor arranged to switch from the unlit state to a light state said buttons when approaching a hand.
  • the approach detector is arranged on the steering wheel branch; the buttons being arranged on the branch provided with the approach detector.
  • the control buttons can be of type main function buttons and function buttons secondary.
  • the main function buttons light up when approaching the hand.
  • the buttons can be touch sensitive and the buttons for the secondary functions can be illuminated when the main function buttons are touched.
  • the main functions can be activated when the main function buttons are touched.
  • the secondary functions can be activated during a contact of the buttons of the secondary functions.
  • the illuminated buttons go out after a period of time during which the approach detector has not detected an approach.
  • the illuminated state corresponds to a visible state and the unlit state corresponds to an invisible state.
  • a transparent or opaque tactile film decorated with a pictogram covers the buttons.
  • An example of a method of activating a vehicle function from the vehicle steering wheel may include the following steps:
  • buttons detect the approach of the user's hand of the control buttons, illuminate the buttons of the main functions having detected the approach of the hand of the user,
  • buttons of the secondary functions following the contact of the buttons of the main functions
  • An example of a method of activating a vehicle function from the vehicle steering wheel may also include a step in which the buttons may go out after a lapse of time without approach detection.
  • the step of illuminating the buttons corresponds to a step making the buttons visible and the step of turning off the buttons corresponds to a step making the buttons invisible.
  • a periodic self calibration adjusts the sensitivity of the approach detectors according to the following steps:
  • buttons detect the presence of a user's hand near the buttons, detect the approach of the hand towards the buttons,
  • FIG. 1 shows a vehicle steering wheel equipped with approach detectors according to the invention.
  • FIG. 2 is a front view which schematically shows a steering wheel according to the invention provided with vehicle function control means.
  • FIGS. 3, 4 and 5 are front views of the left-hand side of a steering wheel according to the invention, the figures illustrating successive steps of a method for triggering and activating the control means of FIG. 2.
  • Figure 1 illustrates a steering wheel 10 comprising a rim of the steering wheel 12, a central hub element 14 and at least one branch 16 connecting the rim of the steering wheel 12 to the central hub 14.
  • the function control buttons 20 are grouped into different zones 18 on the steering wheel 10 as for example on the steering wheel legs 16. These control buttons 20 can be identified by pictograms 22 illustrating one or more functions they control. The control buttons may of course not be equipped with pictograms.
  • the control buttons 20 can be classified into main functions and secondary functions, a secondary function being a subfunction of a main function. For example, a sound volume increase function is a sub-function of a main car radio function. Buttons 20 may be visible when illuminated. Buttons 20 may be invisible when not illuminated.
  • the steering wheel 10 is equipped with non-visible approach / proximity sensors enabling the proximity of, for example, the hand of a user to be detected and also the approaching movement of the user's hand.
  • the approach detection of the user's hand triggers the lighting of the buttons of the main functions accessible on the branch equipped with approach sensors.
  • An interface not shown also makes it possible to connect the function control buttons 20 to the activation systems of said functions.
  • the functions are activated when touching the buttons.
  • the tactile solicitation of the buttons main functions illuminated induces the lighting of secondary function buttons related to said main functions.
  • An exemplary tactile control embodiment is achieved by the use of one or more tactile films 21 on the pictograph function buttons.
  • a touch film 21 is a film that can be transparent or opaque, decorated with pictograms, capable of capturing a touch.
  • the touch film 21 requires exerting pressure to validate the choice of the function.
  • This film 21 can also be capacitive type and triggered by simple contact.
  • Another possible solution is the use of mechanical keys having a black film leaving the pictogram of the key only when it is illuminated.
  • the main function buttons that can be found on the steering wheel 10 and accessible on the function zones can be cruise control, audio, navigation, turn signals, telephone, on-board computer, wiping, lighting, speed control and other functions.
  • This non-exhaustive list may evolve with the coming years and in particular with the development of new hybrid and electric vehicles.
  • the steering wheel 10 is equipped with approach sensors 23, 24, 25, 27, which are not visible to a user, making it possible to detect the proximity, for example, of the user's hand and also the approach movement. from the user's hand.
  • the sensors, 23, 24, 25, 27, may for example be arranged under a surface coating of the steering wheel and therefore not be visible to the user.
  • the approach detection of the user's hand triggers the lighting of the buttons of the main functions accessible on the branch 16 equipped with approach sensors 23, 24, 25, 27.
  • the interface 26 makes it possible to connect the function control buttons 20 to the activation systems of said functions.
  • the interface 26 comprises an electronic card 28 connected to the proximity sensors 23, 25 by electrical connections 32 and also to a connector 30 interfaced by an electrical harness 34 with the functions of the vehicle .
  • an example of a method of triggering a function of a vehicle from the steering wheel 12 equipped in particular with approach sensors 23, 24, 25, 27 comprises several steps.
  • the first step illustrated in Figure 3 is to detect the approach of the hand
  • buttons 32, 34 initially not enlightened.
  • pictograms can be to illuminate them by backlighting. When the buttons are off, then said buttons optionally decorated with pictograms 22 may be
  • the third step illustrated in FIG. 4 consists in having a touch contact C on a button of a main function 32 triggering the activation of said main function 32.
  • a main function can be the start-up of equipment such as a car radio or a navigation system.
  • a possible continuation of this third step illustrated in FIG. 5 can also be the detection of a touch contact C on a main function button triggering the illumination of the secondary functions 36, 38, 40 attached to the main function 32 thus requested.
  • An example of a secondary function attached to a main function may be the sound volume of a car radio.
  • the contact C between the hand 30 of the user and the illuminated button of a main function 32 can trigger said main function and at the same time also trigger the illumination of the buttons of the secondary functions 36, 38, 40 associated.
  • the secondary function buttons 36, 38, 40 illuminated for example by backlighting become accessible to the user and therefore can trigger said secondary function 36 following a touch contact C between the hand of the user 30 and the button of the secondary function 36. It may for example implement a temporary delay after which the illuminated buttons turn off for example by ending the backlight.
  • the following example is a method of self-calibration of the system so that the approach sensitivity of approach / proximity sensors 23, 24, 25, 27 instantly adapts to the position of the hands 30 of the system. on the steering wheel while driving a vehicle.
  • This self-calibration also aims to avoid inadvertent tripping of the buttons of the main functions 32, 34 due to a natural proximity of the hands 30 of the user when driving the vehicle with the approach sensors 23, 24, 25, 27.
  • the self calibration is based on the principle of distinguishing between a detection of the presence of the hand of a user by the approach sensors 23, 24, 25, 27 and a hand approach detection of a user.
  • the approach sensor 24 can detect the proximity of a user's hand 30 periodically on a time basis of the order of a hundred milliseconds.
  • the sensor 24 detects no presence of a hand 30 of a user.
  • the sensitivity of the approach sensor 24 will adjust to a value defined as a maximum detection sensitivity.
  • the sensor 24 detects the presence of a hand 30 of a user. So if the sensor 24 again detects the presence of the hand over at least the next two periods of detection so that the consecutive measurements made by the sensor 24 illustrates an approach, such as for example an increasing variation in the capacity of a capacitive sensor, then the detection sensitivity of the sensors 23, 24, 25, 27 is maintained identical to that used for this detection. If in the second case, following the detection of the hand 30 of the user, the sensor 24 does not detect approaching the hand 30 of the user, then the maximum detection sensitivity can be reduced to a maximum of threshold of non detection of the hand30 of the user; the new maximum detection value being lower than the default one.
  • This example of self calibration strategy may be of course complemented by other steps in order to tend towards an ergonomic use of the invention.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Controls (AREA)

Abstract

Un volant de direction (10) pour véhicule comprenant une jante (12) reliée à un moyeu central (14) par au moins une branche (16) et des boutons de commandes (20) regroupés en au moins une zone (18) agencée sur le volant. Les boutons (20) sont normalement non éclairés et le volant (10) est pourvu d'un détecteur d'approche arrangé pour faire commuter de l'état non éclairé à un état éclairé lesdits boutons (20) lors de l'approche d'une main.

Description

Détection d'approche et allumage sélectif
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention concerne le volant d'un véhicule.
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION
Les véhicules d'aujourd'hui sont équipés de système électronique de plus en plus nombreux offrant de plus en plus de prestations aux conducteurs. Le nombre grandissant d'équipement tel que les systèmes audio et vidéo s'ajoutant aux fonctions classiques telles que les fonctions d'éclairages, la mise en place de systèmes simples et intuitifs de commandes de l'ensemble des fonctions classiques et nouvelles devient un vrai défi. La multiplication des commandes dans l'environnement du conducteur peut générer de nombreux déplacements de la main pour atteindre une commande donnée, réduisant alors considérablement la sécurité de la conduite. Cette surcharge de commande, notamment sur et autour du volant du véhicule peut également dégrader l'esthétique intérieure du véhicule. Bien que de nombreuses avancées technologiques aient été faites ces dernières années, notamment avec la mise en place de commandes au volant, les solutions actuelles ne permettent pas de réduire de façon simple le nombre de commandes visibles par le conducteur tout en maintenant un accès simple et intuitif à de très nombreuses fonctions. Il est donc important de proposer une solution nouvelle à ces problèmes.
RESUME DE L'INVENTION
La présente invention vise à remédier aux inconvénients des solutions existantes en proposant un volant de direction de véhicule équipé de détecteurs d'approches permettant des allumages sélectifs des boutons de commandes de fonctions du véhicule.
Un volant de direction pour véhicule comprend une jante reliée à un moyeu central par au moins une branche et des boutons de commandes regroupés en au moins une zone agencée sur le volant. Les boutons sont normalement non éclairés et le volant est pourvu d'un détecteur d'approche arrangé pour faire commuter de l'état non éclairé à un état éclairé lesdits boutons lors de l'approche d'une main.
De préférence le détecteur d'approche est agencé sur la branche du volant; les boutons étant agencés sur la branche pourvue du détecteur d'approche. Les boutons de commande peuvent-être de type boutons de fonctions principales et boutons de fonctions secondaires. De préférence, les boutons de fonctions principales s'éclairent à l'approche de la main. Les boutons peuvent être tactiles et les boutons des fonctions secondaires peuvent s'éclairer lors d'un contact des boutons de fonctions principales. Les fonctions principales peuvent s'activer lors d'un contact des boutons de fonctions principales. Egalement, les fonctions secondaires peuvent s'activer lors d'un contact des boutons des fonctions secondaires. De préférence, les boutons éclairés s'éteignent après un laps de temps durant lequel le détecteur d'approche n'a pas détecté d'approche. Par exemple, l'état éclairé correspond à un état visible et l'état non éclairé correspond à un état invisible. Par exemple, un film tactile transparent ou opaque décoré de pictogramme recouvre les boutons.
Un exemple de méthode d'activation d'une fonction d'un véhicule à partir du volant de véhicule peut comprendre les étapes suivantes :
détecter l'approche de la main de l'utilisateur des boutons de commande, éclairer les boutons des fonctions principales ayant détecté l'approche de la main de l'utilisateur,
activer la fonction principale suite au contact du bouton de la fonction principale, éclairer les boutons des fonctions secondaires suite au contact des boutons des fonctions principales,
activer la fonction secondaire suite au contact du bouton de la fonction secondaire. L'exemple de méthode d'activation d'une fonction d'un véhicule à partir du volant de véhicule (peut également comprendre une étape dans laquelle les boutons peuvent s'éteindre après un laps de temps sans détection d'approche.
De préférence, l'étape consistant à éclairer les boutons correspond à une étape rendant visibles les boutons et l'étape consistant à éteindre les boutons correspond à une étape rendant invisibles les boutons.
De préférence, une auto calibration périodique ajuste la sensibilité des détecteurs d'approches suivant les étapes suivantes :
détecter la présence d'une main d'un utilisateur à proximité des boutons, détecter l'approche de la main vers les boutons,
- ajuster la sensibilité de détection des détecteurs d'approche de sorte que les boutons ne s'éclairent que si l'approche a été détectée. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, et en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif et sur lesquels :
- La Figure 1 représente un volant de véhicule équipé de détecteurs d'approches selon l'invention.
- La figure 2 est une vue de face qui représente schématiquement un volant selon l'invention pourvu de moyens de commande de fonctions du véhicule.
- Les figures 3, 4 et 5 sont des vues de face de la partie latérale gauche d'un volant selon l'invention, les figures illustrant des étapes successives d'une méthode de déclanchement et d'activation des moyens de commande de la figure 2.
DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES
La Figure 1 illustre un volant de direction 10 comprenant une jante du volant 12, un élément moyeu central 14 et au moins une branche 16 reliant la jante du volant 12 au moyeu central 14. Des boutons de commandes de fonctions 20 sont regroupés en différentes zones 18 sur le volant de direction 10 comme par exemple sur les branches du volant 16. Ces boutons de commandes 20 peuvent être identifiables grâce à des pictogrammes 22 illustrant une ou plusieurs fonctions qu'ils commandent. Les boutons de commande peuvent bien évidemment ne pas être équipés de pictogrammes. Les boutons de commandes 20 peuvent être classés en fonctions principales et en fonctions secondaires, une fonction secondaire étant une sous fonction d'une fonction principale. A titre d'exemple, une fonction d'augmentation de volume sonore est une sous fonction d'une fonction principale autoradio. Les boutons 20 peuvent être visibles lorsqu'ils sont éclairés. Les boutons 20 peuvent être invisibles lorsqu'ils ne sont pas éclairés.
Le volant 10 est équipé de capteurs d'approches/de proximités non visibles permettant de détecter la proximité par exemple de la main d'un utilisateur et également le mouvement d'approche de la main de l'utilisateur. La détection d'approche de la main de l'utilisateur déclenche l'éclairage des boutons des fonctions principales accessibles sur la branche équipée de capteurs d'approches.
Une interface non représentée permet également de relier les boutons 20 de commandes de fonctions aux systèmes d'activation desdites fonctions. Les fonctions sont activées lors d'un contact tactile sur les boutons. La sollicitation tactile des boutons de fonctions principales éclairés induit l'éclairage des boutons de fonctions secondaires rattachés aux dites fonctions principales. Un exemple de mode de réalisation de commande tactile est obtenu par l'utilisation d'un ou plusieurs films tactiles 21 sur les boutons de fonctions illustrés de pictogrammes. Un film tactile 21 est un film pouvant être transparent ou opaque, orné de pictogrammes, capable de capter un toucher. Le film tactile 21 nécessite d'exercer une pression pour valider le choix de la fonction. Ce film 21 peut aussi être de type capacitif et déclenché par simple contact. Une autre solution envisageable est l'utilisation de touches mécaniques possédant un film noir ne laissant apparaître le pictogramme de la touche que lorsque celle-ci est éclairée. A titre d'exemple, les boutons de fonctions principales que l'on peut retrouver sur le volant 10 et accessibles sur les zones de fonctions peuvent être les fonctions régulateur de vitesse, audio, navigation, clignotants, téléphone, ordinateur de bord, essuyage, éclairage, commande de vitesse et autres fonctions. Cette liste non exhaustif peut évoluer avec les années à venir et notamment avec le développement de nouveaux véhicules de types véhicules hybrides et électriques.
Selon la figure 2, le volant 10 est équipé des capteurs d'approches 23, 24, 25, 27, non visibles par un utilisateur, permettant de détecter la proximité par exemple de la main de l'utilisateur et également le mouvement d'approche de la main de l'utilisateur. Les capteurs, 23, 24, 25, 27, peuvent par exemple être agencés sous un revêtement de surface du volant et donc ne pas être visibles de l'utilisateur. La détection d'approche de la main de l'utilisateur déclenche l'éclairage des boutons des fonctions principales accessibles sur la branche 16 équipée de capteurs d'approches 23, 24, 25, 27.
L'interface 26 permet de relier les boutons 20 de commandes de fonctions aux systèmes d'activation desdites fonctions. A titre d'exemple et non limitatif, l'interface 26 comprend une carte électronique 28 reliée aux capteurs de proximité 23, 25 par des liaisons électrique 32 et également à un connecteur 30 s'interfaçant par un faisceau électrique 34 avec les fonctions du véhicule.
Selon les figure 3, 4 et 5 un exemple de méthode de déclenchement de fonction d'un véhicule à partir du volant de direction 12 équipé notamment de capteurs d'approches 23, 24, 25, 27 comprend plusieurs étapes.
La première étape illustrée par la figure 3 consiste à détecter l'approche de la main
30 d'un utilisateur des boutons 20 de fonctions.
Suite à cette détection d'approche, la deuxième étape également illustrée par la figure 3 consiste à éclairer les boutons de fonctions principales 32, 34 initialement non éclairés. Un exemple de moyen de rendre visible les boutons équipés ou non de
pictogrammes peut être de les éclairer par rétroéclairage. Lorsque les boutons sont éteints, alors les dits boutons éventuellement décorés de pictogrammes 22 peuvent être
normalement invisibles.
La troisième étape illustrée par la figure 4 consiste à avoir un contact tactile C sur un bouton d'une fonction principale 32 déclenchant l'activation de ladite fonction principale 32. Un exemple de fonction principale peut être la mise en marche d'un équipement comme un autoradio ou un système de navigation. Une suite possible à cette troisième étape illustrée par la figure 5 peut également être la détection d'un contact tactile C sur un bouton de fonction principale déclenchant l'éclairage des fonctions secondaires 36, 38, 40 rattachées à la fonction principale 32 ainsi sollicitée. Un exemple de fonction secondaire rattachée à une fonction principale peut être le volume sonore d'un autoradio. Il est bien évident que le contact C entre la main 30 de l'utilisateur et le bouton éclairé d'une fonction principale 32 peut déclencher ladite fonction principale et dans le même temps également déclencher l'éclairage des boutons des fonctions secondaires 36, 38, 40 associées. Dans tous ces cas de figures, les boutons de fonctions secondaires 36, 38, 40 éclairés par exemple par rétroéclairage deviennent accessibles à l'utilisateur et donc peuvent déclencher ladite fonction secondaire 36 suite à un contact tactile C entre la main de l'utilisateur 30 et le bouton de la fonction secondaire 36. On pourra par exemple implémenter un délai temporaire après lequel les boutons éclairés s'éteignent par exemple en mettant fin au rétroéclairage.
L'exemple suivant est une méthode d'auto-calibration du système de sorte que la sensibilité d'approche des détecteurs d'approches/de proximités 23, 24, 25, 27 s'adapte instantanément à la position des mains 30 de l'utilisateur sur le volant de direction lors de la conduite d'un véhicule. Cette auto-calibration a également pour but d'éviter des déclenchements intempestifs de l'éclairage des boutons des fonctions principales 32, 34 dus à une proximité naturelle des mains 30 de l'utilisateur lors de la conduite du véhicule avec les détecteurs d'approche/de proximité 23, 24, 25, 27. L'auto calibration se repose sur le principe de faire une distinction entre une détection de présence de la main 30 d'un utilisateur par les capteurs d'approche 23, 24, 25, 27 et une détection d'approche de la main 30 d'un utilisateur. Par exemple, le capteur d'approche 24 peut détecter la proximité de la main 30 d'un utilisateur périodiquement sur une base temporelle de l'ordre d'une centaine de milliseconde. Plusieurs cas de figure peuvent se présenter. Dans le premier cas, le capteur 24 ne détecte aucune présence d'une main 30 d'un utilisateur. Dans ce cas, préférablement, la sensibilité du capteur d'approche 24 s'ajustera à une valeur définie comme une sensibilité maximale de détection.
Dans le second cas, le capteur 24 détecte la présence d'une main 30 d'un utilisateur. Alors si le capteur 24 détecte une nouvelle fois la présence de la main sur au moins les deux périodes suivantes de détection de telle sorte que les mesures consécutives faites par le capteur 24 illustre une approche, comme par exemple une variation croissante de capacité d'un capteur capacitif, alors la sensibilité de détection des capteurs 23, 24, 25, 27 est maintenue identique à celle utilisée pour cette détection. Si dans le second cas, suite à la détection de la main 30 de l'utilisateur, le capteur 24 ne détecte pas d'approche de la main 30 de l'utilisateur, alors la sensibilité maximale de détection pourra être réduite jusqu'à un seuil de non détection de la main30 de l'utilisateur; la nouvelle valeur maximale de détection étant inférieur à celle défini par défaut. Cet exemple de stratégie d'auto calibration pourra être bien évidemment complété par d'autres étapes afin de tendre vers une utilisation ergonomique de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1. Volant de direction (10) pour véhicule comprenant
une jante (12) reliée à un moyeu central (14) par au moins une branche (16) et
des boutons de commandes (20) regroupés en au moins une zone (18) agencée sur le volant
caractérisé en ce que
les boutons (20) sont normalement non éclairés et en ce que le volant (10) est pourvu d'un détecteur d'approche (24) arrangé pour faire commuter de l'état non éclairé à un état éclairé lesdits boutons (20) lors de l'approche d'une main (30) ; et en ce que
les boutons de commandes (20) sont de type boutons de fonction principales (32, 34) et boutons de fonctions secondaires (36, 38, 40) ; et en ce que
seuls les boutons de fonctions principales (32, 34) s'éclairent à l'approche de la main (30).
2. Volant de véhicule (10) selon la revendication précédente dans lequel le détecteur d'approche (24) est agencé sur la branche (16) du volant (10).
3. Volant de véhicule (10) selon la revendication 2 dans lequel les boutons (20) sont agencés sur la branche (16) pourvue du détecteur d'approche (24).
4. Volant de véhicule (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel les boutons (20) sont tactiles et dans lequel les boutons des fonctions secondaires (36, 38, 40) s'éclairent lors d'un contact (C) des boutons de fonctions principales (32, 34).
5 Volant de véhicule (10) selon la revendication 4 dans lequel les fonctions principales s'activent lors d'un contact (C) des boutons des fonctions principales (32, 34). 6. Volant de véhicule (10) selon la revendication 4 dans lequel les fonctions secondaires s'activent lors d'un contact (C) des boutons des fonctions secondaires (36, 38, 40).
7. Volant de véhicule (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel les boutons (20) éclairés s'éteignent après un laps de temps durant lequel le détecteur d'approche (24) n'a pas détecté d'approche. 8. Volant de véhicule (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel l'état éclairé correspond à un état visible et l'état non éclairé correspond à un état invisible.
9. Volant de véhicule (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel un film tactile (21) opaque décoré de pictogramme (22) recouvre les boutons
(20)
10. Méthode d'activation d'une fonction d'un véhicule à partir du volant de véhicule (10) suivant les revendications précédentes selon les étapes suivantes:
- détecter de l'approche de la main (30) de l'utilisateur des boutons de commande (20),
éclairer les boutons des fonctions principales (32, 34) ayant détecté l'approche de la main (30) de l'utilisateur,
activer la fonction principale suite au contact du bouton de la fonction principale (32),
éclairer les boutons des fonctions secondaires (36, 38, 40) suite au contact des boutons des fonctions principales (32, 34),
activer la fonction secondaire suite au contact du bouton de la fonction secondaire
(36).
11. Méthode selon la revendication 10 dans laquelle les boutons (20) s'éteignent après un laps de temps sans détection d'approche.
12. Méthode selon la revendication 11 dans laquelle l'étape consistant à éclairer les boutons (20) correspond à une étape rendant visibles les boutons (20) et l'étape consistant à éteindre les boutons (20) correspond à une étape rendant invisibles les boutons (20).
13. Méthode selon l'une quelconque des revendications 10 à 12 comprenant de plus une étape d'auto calibration périodique suivant les étapes suivantes :
détecter la présence d'une main (30) d'un utilisateur à proximité des boutons (20), détecter l'approche de la main (30) vers les boutons (20),
- ajuster la sensibilité de détection des détecteurs d'approche (24) de sorte que les boutons (20) ne s'éclairent que si l'approche a été détectée.
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