WO2015011083A1 - Rückenlehne für einen fahrzeugsitz - Google Patents

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WO2015011083A1
WO2015011083A1 PCT/EP2014/065604 EP2014065604W WO2015011083A1 WO 2015011083 A1 WO2015011083 A1 WO 2015011083A1 EP 2014065604 W EP2014065604 W EP 2014065604W WO 2015011083 A1 WO2015011083 A1 WO 2015011083A1
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WO
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armrest
longitudinal spar
backrest
longitudinal
backrest according
Prior art date
Application number
PCT/EP2014/065604
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English (en)
French (fr)
Inventor
Dirk Dubois
Birger Hahn
Original Assignee
Johnson Controls Components Gmbh & Co. Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Publication of WO2015011083A1 publication Critical patent/WO2015011083A1/de

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
    • B60N2/3004—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only
    • B60N2/3009—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B60N2/682—Joining means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/75—Arm-rests
    • B60N2/753—Arm-rests movable to an inoperative position
    • B60N2/757—Arm-rests movable to an inoperative position in a recess of the back-rest

Definitions

  • the invention relates to a backrest for a vehicle seat, comprising a structural part with at least one armrest holder and with at least one longitudinal spar, wherein the at least one armrest holder and the at least one longitudinal spar are positively connected to each other.
  • the invention also relates to a vehicle seat with such a backrest.
  • Vehicle seat comprises three adjacently arranged backrests, which are pivotable about a pivot axis.
  • the two outer backrests each extend approximately over a width of 40% of the total width of the vehicle seat, and the middle backrest extends over a width of approximately 20% of the total width of the vehicle seat.
  • the backrests each have a structure which is largely made of steel.
  • a center armrest is attached at the middle backrest.
  • the means arm rest is pivotable about an axis which is offset parallel to the pivot axis of the backrests.
  • an armrest holder is provided on both sides of the structure of the middle backrest, which also made of steel, and which is welded to the structure of the backrest.
  • a backrest with a longitudinal spar and an armrest holder having structure is known.
  • the armrest holder has two centering lugs, which engage positively in openings of the longitudinal spar.
  • the armrest holder is bolted to the longitudinal spar.
  • Centering noses avoid unwanted rotation or displacement of the armrest holder relative to the longitudinal spar.
  • the invention is based on the object to improve a backrest and a vehicle seat of the type mentioned.
  • a backrest for a backrest modular system is to be made available, in which at least one armrest holder in different positions, preferably different vertical positions, with the structural part of the backrest is connected to allow different armrest positions even when using a unitary structural part.
  • the weight of the backrest should be reduced.
  • a backrest for a vehicle seat comprising a structural part with at least one armrest holder and with at least one longitudinal spar, wherein the at least one armrest holder and the at least one longitudinal spar are positively connected to each other and the at least one armrest holder and the at least one longitudinal spar, in different relative positions to each other, are connected to each other.
  • a backrest construction kit can be made available in which at least one armrest holder can be connected to the structural part of the backrest in different positions
  • a longitudinal spar can be a closed profile.
  • a longitudinal spar can be an open profile.
  • a longitudinal spar may be partially open and partially closed.
  • a longitudinal spar can be linear.
  • a longitudinal spar can be curved.
  • a longitudinal spar can be formed from sheet metal.
  • a longitudinal spar can be
  • a longitudinal spar can be reshaped.
  • a longitudinal spar can be sprayed.
  • the at least one armrest holder and the at least one longitudinal spar are preferably in different relative positions in the vertical direction
  • the position of the at least one armrest holder relative to the at least one longitudinal spar can be selected continuously, for example by the
  • Linear guide is slidable on the longitudinal spar.
  • the armrest holder can fit positively against the longitudinal spar and be infinitely displaceable before a complete attachment.
  • the complete attachment can be done for example by a screw or rivet.
  • the position of the at least one Arnnlehenhalters relative to the at least one longitudinal spar may alternatively be selected in predetermined stages. In at least two different spatial directions of the armrest holder can fit positively against the longitudinal spar and before a complete
  • Fixing stages can be positioned, for example by at least one
  • Latch nose of the armrest holder is inserted into one of several holes of a hole pattern in the longitudinal spar.
  • Armrest holder made of a relatively solid material. A cohesive connection between two such different materials, in particular by welding, is usually relatively expensive or even impossible. A cohesive connection between the armrest holder and the longitudinal spar is not required due to the positive connection.
  • the armrest holder is complete or at least
  • the longitudinal spar is complete or at least
  • two longitudinal bars and two armrest holders are provided, wherein the longitudinal bars viewed in the transverse direction are arranged between the armrest holders.
  • the armrest holders are thus mounted in the transverse direction from the outside to the longitudinal beams, and the longitudinal members are at least one
  • the longitudinal spar has a groove in which engages at least one expression of the armrest holder
  • the armrest holder is before its attachment on the longitudinal spar infinitely variable in the vertical direction.
  • the position of the armrest holder and thus also the armrest in the vertical direction is freely selectable.
  • the longitudinal spar has a plurality of core holes into which screws can be screwed.
  • the position of the armrest holder and thus also the armrest in the vertical direction in predetermined levels is freely selectable.
  • at least one screw is screwed through a passage opening of the armrest holder into one of the core holes of the longitudinal spar.
  • the passage opening is preferably designed slot-shaped.
  • FIG. 1 is a perspective view of a structural part of a backrest according to a first embodiment
  • FIG. 2 shows a front view of the structural part of the backrest from FIG. 1
  • FIG. 3 shows a section through the structural part of Fig. 2 along the line A - A
  • FIG. 4 is an enlarged view of a portion of the section of Fig. 3,
  • Fig. 5 a partially exploded view of the structural part of the backrest of Fig. 1 and
  • a vehicle seat for a motor vehicle in this case a rear seat, has a seat part and a plurality of, in the present case three, backrests attached thereto, namely a right backrest, a left backrest and a middle backrest.
  • the three backrests are pivotable about a pivot axis S independently relative to the seat part.
  • the backrests are in particular from an approximately upright position of use in an approximately horizontal aligned non-use position swiveling.
  • the three backrests together with the seat part form three adjacent seats.
  • a direction oriented perpendicular to the ground is hereinafter referred to as vertical direction and a direction perpendicular to the vertical direction and perpendicular to the direction of travel is hereinafter referred to as vertical direction and a direction perpendicular to the vertical direction and perpendicular to the direction of travel is hereinafter referred to as vertical direction and a direction perpendicular to the vertical direction and perpendicular to the direction of travel is hereinafter referred to as
  • the vertical direction also includes angles up to 30 ° to the vertical and in particular includes the orientation of a vehicle-mounted backrest of the vehicle seat in an upright position of use.
  • the middle backrest is arranged transversely between the right backrest and the left backrest.
  • the right backrest and the left backrest each occupy approximately 40% of the total width of the vehicle seat, while the middle backrest occupies approximately 20% of the total width of the vehicle seat.
  • the pivot axis S extends horizontally in
  • the middle backrest comprises a structural part 22, which is surrounded by a pad, not shown, and a cover, not shown.
  • the structural part 22 comprises a backrest panel 30, which is reinforced by means of a right longitudinal spar 41, a left longitudinal spar 43, an upper transverse spar and a lower transverse spar 40.
  • the backrest plate 30 is presently made of aluminum and is welded to the right longitudinal spar 41, the left longitudinal spar 43, the upper cross member and the lower cross member 40, which also present in aluminum, welded.
  • the right longitudinal spar 41 and the left longitudinal spar 43 are parallel to each other and parallel to the backrest plate 30 and are present designed mirror-symmetrically.
  • the upper Querhoinn and the lower Querhoinn 40 parallel to each other and parallel to the backrest panel 30 and at right angles to the longitudinal beams 41, 43.
  • the upper cross member and the lower cross member 40 extend in the transverse direction.
  • the structural part 22 has a right-hand bearing element 31 and a left-hand bearing element 33, which are also made of aluminum in the present case.
  • the right bearing element 31 is welded to the right cross member 41, the lower cross member 40 and the backrest panel 30.
  • the left bearing element 33 is welded to the left transverse member 43, the lower cross member 40 and the backrest panel 30.
  • At the two bearing elements 31, 33 each have a cylindrically shaped bearing pin 35 is arranged.
  • the two bearing pins 35 are in the transverse direction of the bearing elements 31, 33 to the outside, with their center axes aligned with each other and with the pivot axis S.
  • An armrest is arranged pivotably about the armrest axis L relative to the structural part 22 on the structural part 22.
  • a right armrest holder 51 is on the right-hand longitudinal spar 41 and a left armrest holder 53 is provided on the left longitudinal spar 43. Both armrest holders 51, 53 each have a bearing bore 55 whose central axes are aligned with each other and with the armrest axis L.
  • the armrest axis L is parallel to the pivot axis S in the transverse direction.
  • the right armrest holder 51 consists in the present case of steel and is positively secured to the right longitudinal spar 41.
  • the left armrest holder 53 is presently also made of steel and is positively secured to the left longitudinal spar 43.
  • the armrest holders 51, 53 have transversely extending
  • the longitudinal bars 41, 43 are designed as hollow profiles and have an approximately rectangular cross-section.
  • the longitudinal beams 41, 43 are
  • the longitudinal bars 41, 43 each have a groove 45 on their outwardly facing, thus facing away from each other sides.
  • the groove 45 extends parallel to the backrest plate 30, ie in the position of use located central backrest so in the vertical direction.
  • the right armrest holder 51 and the left armrest holder 53 each have an expression 57.
  • the forms 57 protrude from the mutually facing sides of the armrest holders 51, 53 in the transverse direction and in each case protrude into a groove 45 of the longitudinal members 41, 43.
  • the forms 57 of the armrest holders 51, 53 lie during the assembly of the structural part 22 each in the manner of a sliding block in the grooves 45 of the longitudinal bars 41, 43 and are initially displaceable in the vertical direction within the grooves 45.
  • Armrest holder 51, 53 are screwed into the longitudinal bars 41, 43, until a screw head partially rests against the surface of the armrest holder 51, 53.
  • the through holes 59 are present as circular holes
  • the screws 60 are designed as flow-drill screws, which each generate a borehole in the corresponding longitudinal spar 41, 43 and cut into this a corresponding thread when screwing.
  • the armrest holders 51, 53 may be fixed to the longitudinal beams prior to their final attachment 41, 43 are continuously shifted in the vertical direction.
  • the armrest holders 51, 53 may be fixed to the longitudinal beams prior to their final attachment 41, 43 are continuously shifted in the vertical direction.
  • Variants 57 shifted within the grooves 45.
  • the armrest holder 51, 53 are finally attached to the longitudinal bars 41, 43.
  • the armrest holders 51, 53 in any position in the vertical direction on the longitudinal beams 41, 43 can be fastened.
  • the position of the armrest axis L in the vertical direction and the arrangement of the center arm rest in the vertical direction is also infinitely freely selectable.
  • the variability of the structural member 22 is increased in adapting to different types of vehicles.
  • the longitudinal bars 41, 43 on their outwardly facing, so facing away from each other sides detent openings 47 and core holes 49.
  • the latching openings 47 in the present case have a rectangular cross-section.
  • the core holes 49 are made circular in the present case and have an internal thread.
  • the detent openings 47 and the core holes 49 are arranged in a line.
  • the detent openings 47 and the core holes 49 are arranged alternately.
  • the right armrest holder 51 and the left armrest holder 53 have
  • the latching lugs 58 protrude from the mutually facing sides of the armrest holders 51, 53 in the transverse direction and in each case project into a latching opening 47 of the longitudinal bars 41, 43.
  • screws 60 are provided, which are screwed through the through openings 59 of the armrest holders 51, 53 into the core holes 49 of the longitudinal bars 41, 43.
  • the passage openings 59 are in the present case designed as slots.
  • the armrest holders 51, 53 may be prior to their final attachment to the longitudinal beams 41, 43 can be moved in vertical increments.
  • the latching lugs 58 are inserted into the desired latching openings 47 and then the screws 60 are screwed through the passage openings 59 into the core holes 49.
  • the armrest holders 51, 53 in a plurality of predetermined positions in the vertical direction on the longitudinal beams 41, 43 fastened.
  • the position of the armrest axis L in the vertical direction and the arrangement of the center arm rest in the vertical direction can be selected.
  • the variability of the structural member 22 is increased in adapting to different types of vehicles.
  • latching openings 47 but no core holes are provided in the longitudinal bars 41, 43.
  • Armrest holder 51, 53 are either circular or oblong hole-shaped.
  • the screws 60 are designed as flow-drill screws, which each generate a borehole in the corresponding longitudinal spar 41, 43 during insertion and cut into this a corresponding thread.
  • the armrest holders 51, 53 in a plurality of predetermined positions in the vertical direction on the longitudinal beams 41, 43 fastened.
  • the position of the armrest axis L in the vertical direction and the arrangement of the center armrest in the vertical direction can be selected and the variability of the structural part 22 in the
  • Adaptation to different vehicle types is increased.
  • Compared to the second embodiment eliminates the introduction of the core holes in the longitudinal bars 41, 43, whereby the production of the longitudinal bars 41, 43 is simplified.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz, umfassend ein Strukturteil (22) mit mindestens einem Armlehnenhalter (51, 53) und mit mindestens einem Längsholm (41, 43), wobei der mindestens eine Armlehnenhalter (51, 53) und der mindestens eine Längsholm (41, 43) formschlüssig miteinander verbunden sind. Der mindestens eine Armlehnenhalter (51, 53) und der mindestens eine Längsholm (41, 43), sind in unterschiedlichen Relativpositionen zueinander, miteinander verbindbar.

Description

RÜCKENLEHNE FÜR EINEN FAHRZEUGSITZ
Die Erfindung betrifft eine Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz, umfassend ein Strukturteil mit mindestens einem Armlehnenhalter und mit mindestens einem Längsholm, wobei der mindestens eine Armlehnenhalter und der mindestens eine Längsholm formschlüssig miteinander verbunden sind.
Die Erfindung betrifft auch einen Fahrzeugsitz mit einer solchen Rückenlehne.
Stand der Technik
Durch Benutzung sind gattungsgemäße Rückenlehnen für Fahrzeugsitze und gattungsgemäße Fahrzeugsitze bekannt. Ein als Rücksitz ausgeführter
Fahrzeugsitz umfasst drei nebeneinander angeordnete Rückenlehnen, welche um eine Schwenkachse schwenkbar sind. Dabei erstrecken sich die beiden äußeren Rückenlehnen jeweils annähernd über eine Breite von 40% der gesamten Breite des Fahrzeugsitzes, und die mittlere Rückenlehne erstreckt sich über eine Breite von annähernd 20% der gesamten Breite des Fahrzeugsitzes. Die Rückenlehnen weisen je eine Struktur auf, welche weitgehend aus Stahl besteht.
An der mittleren Rückenlehne ist ferner eine Mittelarmlehne angebracht. Die Mittel arm lehne ist dabei um eine Achse schwenkbar, welche parallel versetzt zu der Schwenkachse der Rückenlehnen verläuft. Dazu ist an der Struktur der mittleren Rückenlehne beidseitig je ein Armlehnenhalter vorgesehen, welcher ebenfalls aus Stahl besteht, und welcher mit der Struktur der Rückenlehne verschweißt ist.
Aus der US 5,292,171 ist eine Rückenlehne mit einer einen Längsholm und einen Armlehnenhalter aufweisenden Struktur bekannt. Der Armlehnenhalter weist zwei Zentriernasen auf, die formschlüssig in Öffnungen des Längsholms eingreifen. Zusätzlich ist der Armlehnenhalter mit dem Längsholm verschraubt. Die
Zentriernasen vermeiden eine unerwünschte Verdrehung oder Verschiebung des Armlehnenhalters relativ zu dem Längsholm.
Aufgabe
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Rückenlehne sowie einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu verbessern. Insbesondere soll eine Rückenlehne für einen Rückenlehnenbaukasten zur Verfügung gestellt werden, bei der mindestens ein Armlehnenhalter in unterschiedlichen Positionen, vorzugsweise unterschiedlichen Vertikalpositionen, mit dem Strukturteil der Rückenlehne verbindbar ist, um unterschiedliche Armlehnenpositionen auch bei Verwendung eines einheitlichen Strukturteils zu ermöglichen. Insbesondere soll das Gewicht der Rückenlehne reduzieren sein. Insbesondere soll ein aus Stahl bestehender Armlehnenhalter mit einer aus Aluminium bestehenden Struktur verbindbar sein.
Lösung
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz, umfassend ein Strukturteil mit mindestens einem Armlehnenhalter und mit mindestens einem Längsholm, wobei der mindestens eine Armlehnenhalter und der mindestens eine Längsholm formschlüssig miteinander verbunden sind und der mindestens eine Armlehnenhalter und der mindestens eine Längsholm, in unterschiedlichen Relativpositionen zueinander, miteinander verbindbar sind. Dadurch, dass der mindestens eine Armlehnenhalter und der mindestens eine Längsholm, in unterschiedlichen Relativpositionen zueinander, miteinander verbindbar sind, kann ein Rückenlehnenbaukasten zur Verfügung gestellt werden, bei dem mindestens ein Armlehnenhalter in unterschiedlichen Positionen mit dem Strukturteil der Rückenlehne verbindbar ist, um unterschiedliche
Armlehnenpositionen auch bei Verwendung eines einheitlichen Strukturteils zu ermöglichen.
Unter einem Längsholm sind offene und/oder geschlossene Profile zu verstehen, die überwiegend senkrecht zu einer Querrichtung verlaufen. Ein Längsholm kann ein geschlossenes Profil sein. Ein Längsholm kann ein offenes Profil sein. Ein Längsholm kann abschnittsweise offen und abschnittsweise geschlossen sein. Ein Längsholm kann linear verlaufen. Ein Längsholm kann gekrümmt verlaufen. Ein Längsholm kann aus Blech geformt sein. Ein Längsholm kann ein
Strangpressprofil sein. Ein Längsholm kann umgeformt sein. Ein Längsholm kann gespritzt sein.
Der mindestens einen Armlehnenhalter und der mindestens eine Längsholm sind vorzugsweise in Vertikalrichtung in unterschiedlichen Relativpositionen
miteinander verbindbar. Die Position der Armlehne in Querrichtung bleibt dann unverändert.
Die Position des mindestens einen Armlehnenhalters relativ zu dem mindestens einen Längsholm kann stufenlos wählbar sein, beispielsweise indem der
Armlehnenhalter und vor einer endgültigen Befestigung in der Art einer
Linearführung an dem Längsholm verschiebbar ist. In mindestens zwei
unterschiedlichen Raumrichtungen kann der Armlehnenhalter formschlüssig an dem Längsholm anliegen und vor einer vollständigen Befestigung stufenlos verschiebbar sein. Die vollständige Befestigung kann beispielsweise durch eine Schraube oder einen Niet erfolgen. Die Position des mindestens einen Arnnlehnenhalters relativ zu dem mindestens einen Längsholm kann alternativ in vorgegebenen Stufen wählbar sein. In mindestens zwei unterschiedlichen Raumrichtungen kann der Armlehnenhalter formschlüssig an dem Längsholm anliegen und vor einer vollständigen
Befestigung Stufen positionierbar sein, beispielsweise indem mindestens eine
Rastnase des Armlehnenhalters in eines von mehreren Löchern eines Lochbildes in dem Längsholm eingesteckt ist.
Durch die formschlüssige Verbindung des Armlehnenhalters und der Längsholms ist es möglich, verschiedene Werkstoffe zu benutzen, insbesondere den
Längsholm aus einem verhältnismäßig leichten Werkstoff und den
Armlehnenhalter aus einem verhältnismäßig festen Werkstoff zu fertigen. Eine stoffschlüssige Verbindung zwischen zwei derart unterschiedlichen Materialien, insbesondere durch Schweißen, ist in der Regel verhältnismäßig aufwendig oder gar unmöglich. Eine stoffschlüssige Verbindung zwischen dem Armlehnenhalter und dem Längsholm ist aufgrund der formschlüssigen Verbindung aber nicht erforderlich.
Vorzugsweise besteht der Armlehnenhalter vollständig oder zumindest
vorwiegend aus Stahl, wodurch der Armlehnenhalter eine verhältnismäßig hohe Festigkeit aufweist. Der Längsholm besteht vollständig oder zumindest
vorwiegend aus einem spezifisch leichteren Material als Stahl, insbesondere aus Aluminium, wodurch dieser ein verhältnismäßig geringes Gewicht aufweist. Vorteilhaft sind zwei Längsholme und zwei Armlehnenhalter vorgesehen, wobei die Längsholme in Querrichtung betrachtet zwischen den Armlehnenhaltern angeordnet sind. Die Armlehnenhalter sind also in Querrichtung von außen an den Längsholmen angebracht, und die Längsholme sind mit mindestens einem
Querholm sowie mit einem Lehnenblech verbunden.
Wenn der Längsholm eine Nut aufweist, in welche mindestens eine Ausprägung des Armlehnenhalters eingreift, so ist der Armlehnenhalter vor seiner Befestigung an dem Längsholm stufenlos in Vertikalrichtung verschiebbar. Somit ist die Position des Armlehnenhalters und damit auch der Armlehne in Vertikalrichtung frei wählbar. Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist mindestens eine
Schraube durch eine Durchgangsoffnung des Armlehnenhalters hindurch in den Längsholm eingedreht, wobei die Schraube beim Eindrehen ein Bohrloch in dem Längsholm erzeugt und in dieses ein entsprechendes Gewinde schneidet.
Dadurch entfällt zunächst die Notwendigkeit, in einem separaten Arbeitsgang ein Bohrloch in den Längsholm einzubringen. Ferner kann das Bohrloch auf diese Art an jeder gewünschten Stelle in Vertikalrichtung erzeugt werden. Somit ist die Position des Armlehnenhalters und damit auch der Armlehne in Vertikalrichtung frei wählbar. Gemäß einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung weist der Längsholm mehrere Kernlöcher auf, in welche Schrauben eindrehbar sind. Damit ist die Position des Armlehnenhalters und damit auch der Armlehne in Vertikalrichtung in vorgegebenen Stufen frei wählbar. Vorzugsweise ist dabei mindestens eine Schraube durch eine Durchgangsoffnung des Armlehnenhalters hindurch in eines der Kernlöcher des Längsholms eingedreht.
Die Durchgangsoffnung ist dabei vorzugsweise langlochförmig ausgeführt.
Dadurch sind Lagetoleranzen zwischen der Durchgangsoffnung und dem Kernloch ausgleichbar, insbesondere, wenn mehrere Schrauben vorgesehen sind, welche durch verschiedene Durchgangsöffnungen hindurch in verschiedene Kernlöcher eingedreht sind.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist der
Längsholm mehrere Rastöffnungen auf, und der Armlehnenhalter weist
mindestens eine Rastnase auf, welche in eine der Rastöffnungen hinein ragt. Damit ist die Position des Armlehnenhalters und damit auch der Armlehne in Vertikalrichtung in vorgegebenen Stufen frei wählbar. Die Aufgabe wird auch durch einen Fahrzeugsitz mit den im Anspruch 10 genannten Merkmalen gelöst, welcher mindestens eine erfindungsgemäße Rückenlehne aufweist.
Figuren und Ausführungsformen der Erfindung
Im Folgenden ist die Erfindung anhand von in den Figuren dargestellten vorteilhaften Ausführungsbeispielen näher erläutert. Die Erfindung ist jedoch nicht auf diese Ausführungsbeispiele beschränkt. Es zeigen:
Fig. 1 : eine perspektivische Darstellung eines Strukturteils einer Rückenlehne gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel,
Fig. 2: eine Frontansicht des Strukturteils der Rückenlehne aus Fig. 1
entgegen der Fahrtrichtung,
Fig. 3: einen Schnitt durch das Strukturteil aus Fig. 2 entlang der Linie A - A,
Fig. 4: eine vergrößerte Darstellung eines Teils des Schnitts aus Fig. 3,
Fig. 5: eine teilweise Explosionsdarstellung des Strukturteils der Rückenlehne aus Fig. 1 und
Fig. 6: eine teilweise Explosionsdarstellung eines Strukturteils einer
Rückenlehne gemäß eines zweiten Ausführungsbeispiels.
Ein Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug, vorliegend ein Fondsitz, weist ein Sitzteil und mehrere, vorliegend drei, daran angebrachte Rückenlehnen auf, nämlich eine rechte Rückenlehne, eine linke Rückenlehne und eine mittlere Rückenlehne. Die drei Rückenlehnen sind dabei um eine Schwenkachse S unabhängig voneinander relativ zu dem Sitzteil schwenkbar. Die Rückenlehnen sind dabei insbesondere von einer annähernd aufrechten Gebrauchsstellung in eine annähernd horizontal ausgerichtete Nichtgebrauchsstellung schwenkbar. Die drei Rückenlehnen bilden gemeinsam mit dem Sitzteil drei nebeneinander liegende Sitzplätze.
Die Anordnung des Fahrzeugsitzes innerhalb des Fahrzeugs und dessen gewöhnliche Fahrtrichtung definieren die im Folgenden verwendeten
Richtungsangaben. Dabei wird eine senkrecht zum Erdboden orientierte Richtung im Folgenden als Vertikalrichtung bezeichnet und eine Richtung senkrecht zur Vertikalrichtung und senkrecht zur Fahrtrichtung wird im Folgenden als
Querrichtung bezeichnet. Die Vertikalrichtung schließt vorliegend auch Winkel bis zu 30° zu der Senkrechten ein und umfasst insbesondere die Orientierung einer im Fahrzeug montierten Rückenlehne des Fahrzeugsitzes in einer aufrechten Gebrauchsstellung.
Die mittlere Rückenlehne ist in Querrichtung zwischen der rechten Rückenlehne und der linken Rückenlehne angeordnet. Die rechte Rückenlehne und die linke Rückenlehne nehmen je ungefähr 40% der gesamten Breite des Fahrzeugsitzes ein, während die mittlere Rückenlehne ungefähr 20 % der gesamten Breite des Fahrzeugsitzes einnimmt. Die Schwenkachse S verläuft horizontal in
Querrichtung.
Die mittlere Rückenlehne umfasst ein Strukturteil 22, welches von einem nicht dargestellten Polster und einem nicht dargestellten Bezug umgeben ist.
Das Strukturteil 22 umfasst ein Lehnenblech 30, welches mittels eines rechten Längsholms 41 , eines linken Längsholms 43, eines oberen Querholms und eines unteren Querholms 40 verstärkt ist. Das Lehnenblech 30 besteht vorliegend aus Aluminium und ist mit dem rechten Längsholm 41 , dem linken Längsholm 43, dem oberen Querholm und dem unteren Querholm 40, welche ebenfalls vorliegend aus Aluminium bestehen, verschweißt.
Der rechte Längsholm 41 und der linke Längsholm 43 verlaufen parallel zueinander sowie parallel zu dem Lehnenblech 30 und sind vorliegend spiegelsymmetrisch ausgeführt. Der obere Querhoinn und der untere Querhoinn 40 verlaufen parallel zueinander sowie parallel zu dem Lehnenblech 30 und rechtwinklig zu den Längsholmen 41 , 43. Der obere Querholm und der untere Querholm 40 verlaufen dabei in Querrichtung. Bei in Gebrauchsstellung
befindlicher mittlerer Rückenlehne verlaufen die Längsholme 41 , 43 in
Vertikalrichtung.
In einem unteren Bereich weist das Strukturteil 22 ein rechtes Lagerelement 31 sowie ein linkes Lagerelement 33 auf, welche ebenfalls vorliegend aus Aluminium bestehen. Das rechte Lagerelement 31 ist mit dem rechten Querholm 41 , dem unteren Querholm 40 und dem Rückenlehnenblech 30 verschweißt. Das linke Lagerelement 33 ist mit dem linken Querholm 43, dem unteren Querholm 40 und dem Rückenlehnenblech 30 verschweißt. An den beiden Lagerelementen 31 , 33 ist jeweils ein zylindrisch ausgebildeter Lagerzapfen 35 angeordnet. Die beiden Lagerzapfen 35 stehen in Querrichtung von den Lagerelementen 31 , 33 nach außen ab, wobei ihre Mittelachsen miteinander und mit der Schwenkachse S fluchten. Eine nicht dargestellte Armlehne ist um eine Armlehnenachse L relativ zu dem Strukturteil 22 schwenkbar an dem Strukturteil 22 angeordnet. Dazu ist an dem rechten Längsholm 41 ein rechter Armlehnenhalter 51 und ist an dem linken Längsholm 43 ein linker Armlehnenhalter 53 vorgesehen. Beide Armlehnenhalter 51 , 53 weisen je eine Lagerbohrung 55 auf, deren Mittelachsen miteinander und mit der Armlehnenachse L fluchten. Die Armlehnenachse L verläuft parallel zu der Schwenkachse S in Querrichtung.
Der rechte Armlehnenhalter 51 besteht vorliegend aus Stahl und ist formschlüssig an dem rechten Längsholm 41 befestigt. Der linke Armlehnenhalter 53 besteht vorliegend ebenfalls aus Stahl und ist formschlüssig an dem linken Längsholm 43 befestigt. Die Armlehnenhalter 51 , 53 weisen in Querrichtung verlaufende
Durchgangsöffnungen 59 zur Aufnahme von Schrauben 60 auf. Die Längsholme 41 , 43 sind als Hohlprofile ausgeführt und weisen einen annähernd rechteckigen Querschnitt auf. Die Längsholme 41 , 43 sind
beispielsweise als Rollformprofil oder Strangpressprofil hergestellt.
Gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel weisen die Längsholme 41 , 43 an ihren nach außen weisenden, also einander abgewandten Seiten je eine Nut 45 auf. Die Nut 45 verläuft parallel zu dem Lehnenblech 30, bei in Gebrauchsstellung befindlicher mittlerer Rückenlehne also in Vertikalrichtung.
Der rechte Armlehnenhalter 51 und der linke Armlehnenhalter 53 weisen je eine Ausprägung 57 auf. Die Ausprägungen 57 stehen von den einander zugewandten Seiten der Armlehnenhalter 51 , 53 in Querrichtung ab und ragen jeweils in eine Nut 45 der Längsholme 41 , 43 hinein. Die Ausprägungen 57 der Armlehnenhalter 51 , 53 liegen dabei während der Montage des Strukturteils 22 jeweils in der Art eines Nutensteins in den Nuten 45 der Längsholme 41 , 43 an und sind zunächst in Vertikalrichtung innerhalb der Nuten 45 verschiebbar.
Zur Befestigung der Armlehnenhalter 51 , 53 an den Längsholmen 41 , 43 sind Schrauben 60 vorgesehen, welche durch die Durchgangsöffnungen 59 der
Armlehnenhalter 51 , 53 hindurch in die Längsholme 41 , 43 eingedreht werden, bis ein Schraubenkopf partiell an der Oberfläche der Armlehnenhalter 51 , 53 anliegt. Die Durchgangsöffnungen 59 sind vorliegend als kreisrunde Bohrungen
ausgeführt.
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die Schrauben 60 als Flow-Drill- Schrauben ausgeführt, welche beim Eindrehen jeweils ein Bohrloch in dem entsprechenden Längsholm 41 , 43 erzeugen und in dieses ein entsprechendes Gewinde schneiden.
Bei dem Strukturteil 22 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel können die Armlehnenhalter 51 , 53 vor ihrer endgültigen Befestigung an den Längsholmen 41 , 43 stufenlos in Vertikalrichtung verschoben werden. Dabei werden die
Ausprägungen 57 innerhalb der Nuten 45 verschoben.
Erst durch Eindrehen der Schrauben 60 werden die Armlehnenhalter 51 , 53 an den Längsholmen 41 , 43 endgültig befestigt. Somit sind die Armlehnenhalter 51 , 53 in einer beliebigen Position in Vertikalrichtung an den Längsholmen 41 , 43 befestigbar. Dadurch ist die Position der Armlehnenachse L in Vertikalrichtung sowie die Anordnung der Mittel arm lehne in Vertikalrichtung ebenfalls stufenlos frei wählbar. Somit ist die Variabilität des Strukturteils 22 bei der Anpassung an verschiedene Fahrzeugtypen erhöht.
Gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel weisen die Längsholme 41 , 43 an ihren nach außen weisenden, also einander abgewandten Seiten Rastöffnungen 47 und Kernlöcher 49 auf. Die Rastöffnungen 47 weisen vorliegend einen rechteckigen Querschnitt auf. Die Kernlöcher 49 sind vorliegend kreisrund ausgeführt und weisen ein Innengewinde auf. Die Rastöffnungen 47 und die Kernlöcher 49 sind auf einer Linie angeordnet. Die Rastöffnungen 47 und die Kernlöcher 49 sind abwechselnd angeordnet. Der rechte Armlehnenhalter 51 und der linke Armlehnenhalter 53 weisen
Rastnasen 58 auf. Die Rastnasen 58 stehen von den einander zugewandten Seiten der Armlehnenhalter 51 , 53 in Querrichtung ab und ragen jeweils in eine Rastöffnung 47 der Längsholme 41 , 43 hinein. Zur Befestigung der Armlehnenhalter 51 , 53 an den Längsholmen 41 , 43 sind Schrauben 60 vorgesehen, welche durch die Durchgangsöffnungen 59 der Armlehnenhalter 51 , 53 hindurch in die Kernlöcher 49 der Längsholme 41 , 43 eingedreht werden. Die Durchgangsöffnungen 59 sind vorliegend als Langlöcher ausgeführt.
Bei einem Strukturteil 22 gemäß des zweiten Ausführungsbeispiels, können die Armlehnenhalter 51 , 53 vor ihrer endgültigen Befestigung an den Längsholmen 41 , 43 gestuft in Vertikainchtung verschoben werden. Dazu werden die Rastnasen 58 in die gewünschten Rastöffnungen 47 eingesetzt und anschließend werden die Schrauben 60 durch die Durchgangsöffnungen 59 hindurch in die Kernlöcher 49 eingedreht.
Somit sind die Armlehnenhalter 51 , 53 in mehreren vorgegebenen Positionen in Vertikalrichtung an den Längsholmen 41 , 43 befestigbar. Dadurch ist die Position der Armlehnenachse L in Vertikalrichtung sowie die Anordnung der Mittel arm lehne in Vertikalrichtung wählbar. Somit ist die Variabilität des Strukturteils 22 bei der Anpassung an verschiedene Fahrzeugtypen erhöht.
Auch ist es denkbar, dass in den Längsholmen 41 , 43 Rastöffnungen 47 aber keine Kernlöcher vorgesehen sind. Die Durchgangsöffnungen 59 der
Armlehnenhalter 51 , 53 sind wahlweise kreisrund oder langlochförmig. Die Schrauben 60 sind als Flow-Drill-Schrauben ausgeführt, welche beim Eindrehen jeweils ein Bohrloch in dem entsprechenden Längsholm 41 , 43 erzeugen und in dieses ein entsprechendes Gewinde schneiden.
Somit sind die Armlehnenhalter 51 , 53 in mehreren vorgegebenen Positionen in Vertikalrichtung an den Längsholmen 41 , 43 befestigbar. Dadurch ist die Position der Armlehnenachse L in Vertikalrichtung sowie die Anordnung der Mittelarmlehne in Vertikalrichtung wählbar und die Variabilität des Strukturteils 22 bei der
Anpassung an verschiedene Fahrzeugtypen ist erhöht. Gegenüber dem zweiten Ausführungsbeispiel entfällt das Einbringen der Kernlöcher in die Längsholme 41 , 43, wodurch die Herstellung der Längsholme 41 , 43 vereinfacht ist.
Die in der vorstehenden Beschreibung, den Ansprüchen und den Zeichnungen offenbarten Merkmale können sowohl einzeln als auch in Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausgestaltungen von
Bedeutung sein. Bezugszeichenliste
2 Strukturteil
0 Lehnenblech
1 rechtes Lagerelement
33 linkes Lagerelement
35 Lagerzapfen
0 unterer Querholm
1 rechter Längsholm
43 linker Längsholm
45 Nut
47 Rastöffnung
49 Kernloch
51 rechter Armlehnenhalter
53 linker Armlehnenhalter
55 Lagerbohrung
57 Ausprägung
58 Rastnase
59 Durchgangsöffnung
60 Schraube
L Armlehnenachse
S Schwenkachse

Claims

Patentansprüche
1 . Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz, umfassend ein Strukturteil (22) mit mindestens einem Armlehnenhalter (51 , 53) und mit mindestens einem Längsholm (41 , 43), wobei der mindestens eine Armlehnenhalter (51 , 53) und der mindestens eine Längsholm (41 , 43) formschlüssig miteinander verbunden sind,
dadurch gekennzeichnet, dass
der mindestens eine Armlehnenhalter (51 , 53) und der mindestens eine Längsholm (41 , 43), in unterschiedlichen Relativpositionen zueinander, miteinander verbindbar sind.
2. Rückenlehne nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der
mindestens einen Armlehnenhalter (51 , 53) und der mindestens eine Längsholm (41 , 43) in Vertikalrichtung in unterschiedlichen Relativpositionen miteinander verbindbar sind.
3. Rückenlehne nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Position des mindestens einen Armlehnenhalters (51 , 53) relativ zu dem mindestens einen Längsholm (41 , 43) stufenlos wählbar ist.
4. Rückenlehne nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Position des mindestens einen Armlehnenhalters (51 , 53) relativ zu dem mindestens eine Längsholm (41 , 43) in vorgegebenen Stufen wählbar ist.
5. Rückenlehne nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der Armlehnenhalter (51 , 53) vollständig oder zumindest vorwiegend aus Stahl besteht, und dass der Längsholm (41 , 43) vollständig oder zumindest vorwiegend aus einem spezifisch leichteren Material als Stahl, insbesondere aus Aluminium, besteht.
6. Rückenlehne nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass zwei Längsholme (41 , 43) und zwei Armlehnenhalter (51 , 53) vorgesehen sind.
7. Rückenlehne nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die
Längsholme (41 , 43) in Querrichtung zwischen den Armlehnenhaltern (51 , 53) angeordnet sind.
8. Rückenlehne nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der Längsholm (41 , 43) eine Nut (45) aufweist, in welche eine Ausprägung (57) des Armlehnenhalters (51 , 53) eingreift.
9. Rückenlehne nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass mindestens eine Schraube (60) durch eine
Durchgangsöffnung (59) des Armlehnenhalters (51 , 53) hindurch in den Längsholm (41 , 43) eingedreht ist.
10. Rückenlehne nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraube (60) beim Eindrehen ein Bohrloch in dem Längsholm (41 , 43) erzeugt und in dieses ein entsprechendes Gewinde schneidet.
1 1 . Rückenlehne nach einem der einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Längsholm (41 , 43) mehrere Kernlöcher (49) aufweist, in welche Schrauben (60) eindrehbar sind.
12. Rückenlehne nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Schraube (60) durch eine Durchgangsöffnung (59) des
Armlehnenhalters (51 , 53) hindurch in eines der Kernlöcher (49) eingedreht ist.
13. Rückenlehne nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der Längsholm (41 , 43) mehrere Rastöffnungen (47) aufweist.
14. Rückenlehne nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der
Armlehnenhalter (51 , 53) mindestens eine Rastnase (58) aufweist, welche in eine der Rastöffnungen (47) hinein ragt.
15. Fahrzeugsitz (1 ), umfassend mindestens eine Rückenlehne nach einem der vorstehenden Ansprüche.
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