WO2014203619A1 - 空調用ダクト - Google Patents

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air
duct
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奈央人 谷
廣人 渡邊
雅規 水野
麻衣 東
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キョーラク株式会社
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    • B29L2031/3005—Body finishings
    • B29L2031/3008—Instrument panels

Definitions

  • the present invention relates to an air conditioning duct, and more particularly to a resin air conditioning duct that is vibration welded to the back surface of a vehicle interior part.
  • the air-conditioning duct described in Patent Document 1 has a plurality of welding ribs extending in the vibration direction during vibration welding.
  • the plurality of welding ribs face the back surface of the instrument panel, and have a planned melting portion that melts at the time of vibration welding and a planned bonding portion that remains at the time of vibration welding and is bonded to the back surface of the instrument panel.
  • the bonding area (welding area) between the welding rib and the instrument panel is reduced by reducing the width of the tip of the planned joining portion to 3 mm or less. Thereby, it is suppressed that an unevenness
  • the vehicle is required to reduce the weight of the air conditioning duct as well as improve the design of the interior parts for the vehicle.
  • it is effective to form the air-conditioning duct with a light and strong hollow molded body.
  • the hollow molded body For the production of the hollow molded body, it is preferable to use blow molding with high productivity. .
  • the distance between two adjacent welding ribs is set to be narrower, and more welding ribs are set in the air conditioning duct to distribute the pressing force applied from the air conditioning duct to the back surface of the vehicle interior part. There is also a request.
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to reliably form a narrow welding rib at the time of blow molding, and to narrow the interval between two adjacent welding ribs.
  • An object of the present invention is to provide an air conditioning duct that can be set and can improve the design of a vehicle interior part.
  • the present invention is a resin air conditioning duct that is molded by blow molding and is vibration welded to the back surface of an interior part for a vehicle, the duct main body molded by inflating the parison, and the parison
  • a compression-molded part that is molded by partially crushing, the compression-molded part being recessed from the back side of the base part to the front surface side, A plurality of recesses extending in the vibration direction of the air conditioning duct, and a plurality of recesses provided on the front surface side of the base portion with respect to the recesses, projecting to the back side of the vehicle interior part and extending in the vibration direction,
  • a welding rib that is vibration-welded to the back surface of the substrate.
  • a plurality of welding ribs are compression-molded such that a part of the parison is pushed into the concave molding surface for molding the welding ribs with the convex molding surface for molding the recesses. can do.
  • interval of two adjacent welding ribs is narrow, and the some welding rib with a narrow width
  • the width of the welding rib is 2 mm or less.
  • the interval between two adjacent welding ribs is 5 mm or less.
  • the duct main body portion and the compression molding portion are foam molded bodies formed by foaming a resin with a foaming agent.
  • the flexible elasticity of the resin containing bubbles can be imparted to the welding rib.
  • a narrow welding rib can be reliably formed at the time of blow molding, and the interval between two adjacent welding ribs can be set narrower, and the design of a vehicle interior part can be improved.
  • An air conditioning duct can be provided.
  • FIG. 4 is a sectional view taken along line AA in FIG. 3. It is a figure which shows the other structural example of FIG. It is a figure explaining the mold clamping process in the manufacturing method of the duct for an air conditioning. It is a figure explaining the shaping
  • the air-conditioning duct 10 is a resin-made duct that is molded by blow molding and is vibration-welded to a back surface 22 a of an instrument panel (hereinafter referred to as “instrument panel”) 22.
  • the air conditioning duct 10 includes a duct main body 20 that is a base, and a plurality of compression molding portions 30 that are integrally formed at an arbitrary position (for example, the peripheral edge 21) of the duct main body 20.
  • the instrument panel 22 is an example of the “vehicle interior part” according to the present invention, and the “vehicle interior part” according to the present invention includes various interior parts that interior the vehicle compartment in addition to the instrument panel 22. It is.
  • the air-conditioning duct 10 is a foam molded body formed by foaming a resin with a foaming agent.
  • a foaming agent a physical foaming agent, a chemical foaming agent and a mixture thereof can be used.
  • the duct body portion 20 is a portion of the air conditioning duct 10 that is hollow-formed, has a planar shape that is long in the vehicle width direction, and has a plurality (four in this example) of cylindrical duct portions 23.
  • the edge part of an upstream is each connected to an inlet (not shown). This introduction port is connected to a vehicle air conditioner (not shown).
  • the opening part 25 of the edge part of the downstream of the duct part 23 is utilized as a blower outlet which blows off air to a vehicle interior, or a connection port connected with another duct.
  • the compression molding portion 30 is a portion to be compression molded of the air conditioning duct 10, and protrudes toward the instrument panel 22 from the base portion 31 facing the back surface 22 a of the instrument panel 22 and the surface 31 b of the base portion 31.
  • Each protrusion 32 is formed by a recess 33 (see FIG. 4) that is recessed from the back surface 31a side of the base portion 31 to the front surface 31b side. The configuration of the recess 33 will be described later.
  • the plurality of protrusions 32 extend linearly along the vibration direction (hereinafter referred to as “vibration direction ⁇ ”) of the air-conditioning duct 10 during vibration welding indicated by an arrow ⁇ .
  • Each projection 32 includes a pair of side walls 35 rising from the surface 31 b of the base 31, an opposing wall 36 that connects the upper ends of the pair of side walls 35 and faces the back surface 22 a of the instrument panel 22, and the back surface 22 a side of the instrument panel 22.
  • a plurality of welding ribs 37 extending in the vibration direction ⁇ and vibration welded to the back surface 22a of the instrument panel 22.
  • the plurality of protrusions 32 may be intermittently connected in series in the vibration direction ⁇ , or may be arranged in parallel in a direction orthogonal to the vibration direction ⁇ . Further, the numbers of the protrusions 32 and the welding ribs 37 in the compression molding part 30 and the lengths of the protrusions 32 and the welding ribs 37 can be arbitrarily set according to the required specifications.
  • the recess 33 is recessed from the back surface 31 a side of the base portion 31 to the front surface 31 b side, and extends in a groove shape along the vibration direction ⁇ (see FIG. 3).
  • the protrusion 32 is protruded on the back surface 22 a side of the instrument panel 22 by forming the recess 33.
  • the ceiling wall of the recess 33 corresponds to the facing wall 36 of the protrusion 32
  • the side wall of the recess 33 corresponds to the side wall 35 of the protrusion 32.
  • the welding ribs 37 are formed in a rounded shape, and are provided at both ends of the opposing wall 36 in the width direction. That is, in this example, two welding ribs 37 are set for one recess 33.
  • the width W of the welding rib 37 is a width at a substantially central position in the height direction (protruding direction) of the welding rib 37.
  • the interval P between the two adjacent welding ribs 37 is set. It is desirable to set it to 5 mm or less, more preferably about 3.5 mm.
  • the thickness T1 of the facing wall 36 sandwiched between the two welding ribs 37 is smaller than the thickness T2 of the base portion 31.
  • the number of the welding ribs 37 provided on the surface 31 b side of the base portion 31 is arbitrary as long as it is plural with respect to one concave portion 33.
  • three or more welding ribs 37 may be provided on the opposing wall 36 along the width direction of the opposing wall 36.
  • the welding rib 37 extends in a straight line parallel to the vibration direction ⁇ . Moreover, the opposing part 42 of the both ends of two adjacent welding ribs 37 is open
  • the welding rib 37 By configuring the welding rib 37 in this manner, there is no portion that intersects the direction orthogonal to the vibration direction ⁇ or the oblique direction. Thereby, since the part which prevents the vibration of the air conditioning duct 10 can be eliminated from the air conditioning duct 10, the vibration welding of the air conditioning duct 10 can be performed more smoothly.
  • the manufacturing method of the air-conditioning duct 10 performs blow molding using a molding die 50 for blow molding, and includes a mold clamping process, a molding process, and a mold opening process.
  • the molding die 50 includes a first die 51 and a second die 61 that are combined with each other.
  • the first molding surface 52 includes a base molding surface 53 that molds the surface 31b (see FIG. 4) side of the base 31 and a plurality (here, two) of concave molding surfaces 55 that are recessed from the base molding surface 53.
  • Each concave molding surface 55 has a projection molding surface 56 that molds the projection 32 (see FIG. 4), and a plurality of (here, two) rib molding surfaces 57 that are further recessed from the projection molding surface 56.
  • the rib molding surface 57 is a part for molding the welding rib 37 (see FIG. 4). Further, between the plurality of rib forming surfaces 57, an opposing wall forming surface 58 for forming the surface side of the opposing wall 36 (see FIG. 4) is provided.
  • die 61 has the 2nd shaping
  • the second molding surface 62 includes a base molding surface 63 that molds the back surface 31a (see FIG. 4) side of the base portion 31 and a plurality of (here, a plurality of) protruding toward the first mold 51 from the base molding surface 63. 2) convex forming surfaces 65. Each convex molding surface 65 is a part for molding the concave portion 33 (see FIG. 4).
  • molding process In the molding step, pressurized air is blown into the parison 66 to inflate the parison 66 to hollow-form the duct body 20 (see FIG. 1), and as shown in FIG. 7, the first molding surface 52 and the second molding surface 52 are formed.
  • the parison 66 is partially crushed by the molding surface 62 to perform compression molding.
  • the parison 66 is sandwiched between the base molding surfaces 53 and 63, and the parison 66 is sandwiched between the concave molding surface 55 and the convex molding surface 65 so that the half portions 67 of the peripheral wall of the parison 66 overlap each other (arrow (2)). .
  • the compression molding part 30 which consists of the projection part 32, the recessed part 33, and the opposing wall 36 is shape
  • the resin is firmly pushed into the rib molding surface 57 by the convex molding surface 65 (arrow (3)).
  • the welding rib 37 is reliably molded.
  • the gap C1 between the concave molding surface 55 and the convex molding surface 65 set according to the thickness T1 (see FIG. 4) of the opposing wall 36 is set according to the thickness T2 (see FIG. 4) of the base 31.
  • the resin is more strongly crushed in the gap C1, so that the resin flows favorably from the opposing wall 36 side to the two rib molding surfaces 57 side (arrow ( 4)). Due to the action of the gap C1, the welding rib 37 is formed along the rib forming surface 57.
  • the plurality of welding ribs 37 can be compression-molded so that a part of the parison 66 is pushed into the rib molding surface 57 by the convex molding surface 65. For this reason, the space
  • the plurality of welding ribs 37 are pressed against the back surface 22a of the instrument panel 22 and vibration welded, the pressing force against the back surface 22a of the instrument panel 22 is easily dispersed. Therefore, it is possible to effectively prevent irregularities from being formed on the surface 22b of the instrument panel 22, and to improve the design of the instrument panel 22.
  • the air conditioning duct 10 by configuring the air conditioning duct 10 with a foamed molded body, the flexible elasticity of the resin containing bubbles can be imparted to the welding rib 37.
  • the welding rib 37 contacts flexibly with the back surface 22a of the instrument panel 22, it is possible to better prevent the unevenness from being formed on the surface 22b of the instrument panel 22.

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  • Blow-Moulding Or Thermoforming Of Plastics Or The Like (AREA)
  • Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
  • Molding Of Porous Articles (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

幅の狭い溶着リブをブロー成形時に確実に成形することができると共に、隣り合う２つの溶着リブの間隔をより狭く設定でき、車両用内装部品の意匠性を高めることができる空調用ダクトを提供する。 空調用ダクト１０は、パリソンを膨らますことで成形されるダクト本体部と、パリソンを部分的に潰すことで成形される圧縮成形部３０と、を有する。圧縮成形部３０は、インストルメントパネル２２の裏面２２ａに対向する基部３１と、基部３１の裏面３１ａ側から表面３１ｂ側に凹み且つ振動方向に延びる凹部３３と、１つの凹部３３に対して基部３１の表面３１ｂ側に複数設けられ、インストルメントパネル２２の裏面２２ａ側に突出すると共に振動方向に延びてインストルメントパネル２２の裏面２２ａに振動溶着される溶着リブ３７とを有する。

Description

空調用ダクト
　本発明は、空調用ダクトに関し、車両用内装部品の裏面に振動溶着される樹脂製の空調用ダクトに関する。
　従来、空調用ダクトに溶着リブを設け、この溶着リブを車両用内装部品の裏面に振動溶着する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
　特許文献１に記載される空調用ダクトは、振動溶着時の振動方向に延びる複数の溶着リブを有する。複数の溶着リブは、インストルメントパネルの背面に対面しており、振動溶着時に溶融する溶融予定部と、振動溶着時に残存してインストルメントパネルの背面に接合する接合予定部と、を有する。この空調用ダクトでは、接合予定部の先端部の幅を３ｍｍ以下と非常に小さくすることで、溶着リブとインストルメントパネルとの接合面積（溶着面積）を小さくする。これにより、インストルメントパネルの表面に凹凸が形成されることを抑制し、インストルメントパネルの意匠性向上を図っている。
　ところで、車両には、車両用内装部品の意匠性向上と共に、空調用ダクトの軽量化も求められている。空調用ダクトの軽量化には、軽くて丈夫な中空成形体で空調用ダクトを構成することが有効であり、中空成形体の製造には、生産性の高いブロー成形を用いることが好適である。
特開２０１０－１４９７８９号公報
　しかしながら、空調用ダクトをブロー成形で製造する場合、特許文献１に記載されるような幅の狭い溶着リブを確実に成形することは容易ではない。
　すなわち、図９に示すように、ブロー成形に用いる成形金型１００において、溶着リブ１０１を成形するには、凹状の成形面１０２に沿ってパリソン１０３を膨らます必要がある。溶着リブ１０１の幅が狭い場合、凹状の成形面１０２の幅も必然的に狭くなるため、凹状の成形面１０２にパリソン１０３が入り込みにくくなる。その結果、溶着リブ１０１を成形面１０２通りに成形することができない場合がある。したがって、幅の狭い溶着リブをブロー成形時に確実に成形できる技術が求められている。
　また、隣り合う２つの溶着リブの間隔をより狭く設定し、より多くの溶着リブを空調用ダクトに設定して、空調用ダクトから車両用内装部品の裏面に加わる押し付け力を分散させたいとの要望もある。
　本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、幅の狭い溶着リブをブロー成形時に確実に成形することができると共に、隣り合う２つの溶着リブの間隔をより狭く設定でき、車両用内装部品の意匠性を高めることができる空調用ダクトを提供することにある。
　このような目的を達成するため、本発明は、以下の構成によって把握される。
（１）本発明は、ブロー成形によって成形され、車両用内装部品の裏面に振動溶着される樹脂製の空調用ダクトであって、パリソンを膨らますことで成形されるダクト本体部と、前記パリソンを部分的に潰すことで成形される圧縮成形部と、を有し、前記圧縮成形部は、前記車両用内装部品の裏面に対向する基部と、前記基部の裏面側から表面側に凹み、且つ、前記空調用ダクトの振動方向に延びる凹部と、前記凹部に対して前記基部の表面側に複数設けられ、前記車両用内装部品の裏面側に突出すると共に前記振動方向に延びて前記車両用内装部品の裏面に振動溶着される溶着リブと、を有する、ことを特徴とする。
　この構成によれば、成形金型において、溶着リブを成形する凹状の成形面に対し、凹部を成形する凸状の成形面でパリソンの一部を押し込むようにして、複数の溶着リブを圧縮成形することができる。このため、隣り合う２つの溶着リブの間隔が狭く、且つ、幅の狭い複数の溶着リブをブロー成形時に確実に成形することができる。その結果、車両用内装部品の裏面に複数の溶着リブを押し付けて振動溶着したとき、車両用内装部品の裏面に対する押し付け力が分散し易くなる。したがって、車両用内装部品の表面に凹凸が形成されることを効果的に防ぐことができ、車両用内装部品の意匠性を高めることができる。
（２）本発明では、（１）の構成において、前記溶着リブの幅は、２ｍｍ以下であることを特徴とする。
　この構成によれば、溶着リブの幅を２ｍｍ以下に設定することで、車両用内装部品の表面に凹凸が形成されることを、より良好に防止することができる。
（３）本発明では、（１）または（２）の構成において、隣り合う２つの前記溶着リブの間隔は、５ｍｍ以下であることを特徴とする。
　この構成によれば、隣り合う２つの溶着リブの間隔を５ｍｍ以下にすることで、車両用内装部品の裏面に複数の溶着リブを押し付けて振動溶着したとき、車両用内装部品の裏面に対する押し付け力が、より分散し易くなる。
（４）本発明では、（１）～（３）のいずれかの構成において、前記ダクト本体部および前記圧縮成形部は、発泡剤によって樹脂を発泡させて成形した発泡成形体である、ことを特徴とする。
　この構成によれば、気泡を含んだ樹脂の柔軟な弾力性を溶着リブに付与することができる。これにより、車両用内装部品の裏面に対して溶着リブが柔軟に接触するため、車両用内装部品の表面に凹凸が形成されることを、より良好に防止することができる。
　本発明によれば、幅の狭い溶着リブをブロー成形時に確実に成形することができると共に、隣り合う２つの溶着リブの間隔をより狭く設定でき、車両用内装部品の意匠性を高めることができる空調用ダクトを提供することができる。
本発明の空調用ダクトの斜視図である。 圧縮成形部の斜視図である。 圧縮成形部の平面図である。 図３のＡ－Ａ線断面図である。 図４の他の構成例を示す図である。 空調用ダクトの製造方法における型締め工程を説明する図である。 空調用ダクトの製造方法における成形工程を説明する図である。 空調用ダクトの製造方法における型開き工程を説明する図である。 従来の成形技術を説明する図である。
（実施形態）
　以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する）について詳細に説明する。実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。また、図面は、符号の向きに見るものとする。
（空調用ダクト１０の全体構成）
　空調用ダクト１０の全体構成を図１に基づいて説明する。
　図１に示すように、実施形態の空調用ダクト１０は、ブロー成形によって成形され、インストルメントパネル（以下、「インパネ」と称する）２２の裏面２２ａに振動溶着される樹脂製のダクトである。空調用ダクト１０は、基体であるダクト本体部２０と、このダクト本体部２０の任意の位置（例えば、周縁部２１など）に一体成形される複数の圧縮成形部３０とを有する。なお、インパネ２２は、本発明にいう「車両用内装部品」の一例であり、本発明にいう「車両用内装部品」には、インパネ２２の他、車室を内装する各種の内装部品が含まれる。
　空調用ダクト１０の成形材料には、ポリエチレン、ポリプロピレンなどのポリオレフィン系樹脂を含む各種の樹脂を用いることができる。また、空調用ダクト１０は、発泡剤によって樹脂を発泡させて成形した発泡成形体であることが好ましい。発泡剤には、物理発泡剤、化学発泡剤およびその混合物を用いることができる。
（ダクト本体部２０の構成）
　ダクト本体部２０は、空調用ダクト１０のうち中空成形される部分であり、車両幅方向に長い平面形状を呈すると共に複数（この例では、４つ）の筒状のダクト部２３を有する。複数のダクト部２３は、それぞれ、上流側の端部が導入口（図示省略）に連通する。この導入口は、車両用空調装置（図示省略）に接続される。また、ダクト部２３の下流側の端部の開口部２５は、車室に空気を吹き出す吹き出し口、または、他のダクトに連なる接続口として利用される。
（圧縮成形部３０の構成）
　次に、圧縮成形部３０を図２～図４に基づいて説明する。
　図２に示すように、圧縮成形部３０は、空調用ダクト１０のうち圧縮成形される部分であり、インパネ２２の裏面２２ａに対向する基部３１と、基部３１の表面３１ｂからインパネ２２側に突出する複数の突起部３２と、を有する。各突起部３２は、基部３１の裏面３１ａ側から表面３１ｂ側に凹む凹部３３（図４参照）によって形成されるものである。なお、凹部３３の構成については、後述する。
（突起部３２の構成）
　複数の突起部３２は、矢印αで示される、振動溶着時の空調用ダクト１０の振動方向（以下、「振動方向α」と称する）に沿って直線状に延びる。各突起部３２は、基部３１の表面３１ｂから立ち上がる一対の側壁３５と、一対の側壁３５の上端部同士を連結し且つインパネ２２の裏面２２ａに対向する対向壁３６と、インパネ２２の裏面２２ａ側に突出すると共に振動方向αに延びてインパネ２２の裏面２２ａに振動溶着される複数の溶着リブ３７とを有する。
　図３に示すように、複数の突起部３２は、振動方向αに断続的に直列させてもよいし、振動方向αに直交する方向に並列させてもよい。また、圧縮成形部３０における突起部３２および溶着リブ３７のそれぞれの個数、突起部３２および溶着リブ３７のそれぞれの長さは、求められる仕様に応じて任意に設定可能である。
（凹部３３の構成）
　図４に示すように、凹部３３は、基部３１の裏面３１ａ側から表面３１ｂ側に凹み、且つ、振動方向α（図３参照）に沿って溝状に延びる。圧縮成形部３０では、この凹部３３の形成によって、インパネ２２の裏面２２ａ側に上記突起部３２を突出させる。このため、凹部３３の天井壁は、突起部３２の対向壁３６に相当し、凹部３３の側壁は、突起部３２の側壁３５に相当する。
（溶着リブ３７の構成）
　溶着リブ３７は、丸みを有する形状に形成され、対向壁３６の幅方向の両端部それぞれに設けられる。すなわち、この例では、１つの凹部３３に対して２つの溶着リブ３７が設定される。
　また、インパネ２２の表面２２ｂに凹凸が形成されることを、より良好に防止するには、溶着リブ３７の幅Ｗを２ｍｍ以下、より好適には、約１ｍｍに設定することが望ましい。ここで、「溶着リブ３７の幅Ｗ」は、溶着リブ３７の高さ方向（突出方向）の略中央位置における幅である。
　また、インパネ２２の裏面２２ａに複数の溶着リブ３７を押し付けて振動溶着したとき、インパネ２２の裏面２２ａに対する押し付け力を、より分散し易くするには、隣り合う２つの溶着リブ３７の間隔Ｐを５ｍｍ以下、より好適には、約３．５ｍｍに設定することが望ましい。
　さらに、溶着リブ３７をより確実に成形するには、２つの溶着リブ３７に挟まれる対向壁３６の厚みＴ１を基部３１の厚みＴ２よりも小さく設定することが望ましい。例えば、対向壁３６の厚みＴ１を１．０５ｍｍとし、基部３１の厚みＴ２を２．２ｍｍに設定するなど、対向壁３６の厚みＴ１を基部３１の厚みＴ２の半分程度に設定することが望ましい。
　なお、基部３１の表面３１ｂ側に設けられる溶着リブ３７の個数は、１つの凹部３３に対して複数であれば、任意である。例えば、図５に示すように、対向壁３６の幅方向に沿って、３つ以上の溶着リブ３７を対向壁３６に設けてもよい。
　図２に戻る。図２に示すように、溶着リブ３７は、振動方向αと平行に且つ直線状に延びる。また、隣り合う２つの溶着リブ３７の両端部の対向部分４２は、開放している。このように溶着リブ３７を構成することによって、振動方向αに対して直交する方向または斜め方向に交差する部分が無くなる。これにより、空調用ダクト１０の振動を妨げる部分を空調用ダクト１０から無くすことができるため、空調用ダクト１０の振動溶着をより円滑に行うことができる。
（空調用ダクト１０の製造例）
　次に、空調用ダクト１０の製造方法の一例を図６～図８に基づいて説明する。
　図６に示すように、空調用ダクト１０の製造方法は、ブロー成形用の成形金型５０を用いてブロー成形を行うものであり、型締め工程、成形工程、型開き工程を含む。
　なお、以下の説明では、主に、空調用ダクト１０の圧縮成形部３０を圧縮成形する方法について説明する。空調用ダクト１０のダクト本体部２０（図１参照)を中空成形する方法については、周知のブロー成形技術であるため、具体的な説明を省略する。
（成形金型５０の構成）
　成形金型５０は、互いに合わさる第１の金型５１および第２の金型６１を備える。
　第１の金型５１は、空調用ダクト１０（図１参照）の表面側を成形する第１の成形面５２を有する。第１の成形面５２は、基部３１の表面３１ｂ（図４参照）側を成形する基部成形面５３と、この基部成形面５３から凹む複数（ここでは、２つ）の凹状成形面５５とを有する。各凹状成形面５５は、突起部３２（図４参照）を成形する突起部成形面５６と、この突起部成形面５６からさらに凹む複数（ここでは、２つ）のリブ成形面５７とを有する。リブ成形面５７は、溶着リブ３７（図４参照）を成形する部分である。また、複数のリブ成形面５７の間には、対向壁３６（図４参照）の表面側を成形する対向壁成形面５８が設けられる。
　一方、第２の金型６１は、空調用ダクト１０（図１参照）の裏面側を成形する第２の成形面６２を有する。第２の成形面６２は、基部３１の裏面３１ａ（図４参照）側を成形する基部成形面６３と、この基部成形面６３から第１の金型５１に向けて突出する複数（ここでは、２つ）の凸状成形面６５とを有する。各凸状成形面６５は、凹部３３（図４参照）を成形する部分である。
（型締め工程）
　型締め工程では、押し出し装置（図示省略）から押し出された溶融状態の筒状のパリソン６６を第１の金型５１と第２の金型６１の間に垂下させた後、第１の金型５１と第２の金型６１を接近させて、第１の金型５１と第２の金型６１でパリソン６６を挟む（矢印（１））。
（成形工程）
　成形工程では、パリソン６６内に加圧エアを吹き込み、パリソン６６を膨らませてダクト本体部２０（図１参照）を中空成形すると共に、図７に示すように、第１の成形面５２および第２の成形面６２により、パリソン６６を部分的に潰して圧縮成形を行う。
　すなわち、基部成形面５３，６３でパリソン６６を挟み、且つ、凹状成形面５５と凸状成形面６５でパリソン６６を挟むことでパリソン６６の周壁の半部６７同士を重ねる（矢印（２））。これにより、突起部３２、凹部３３および対向壁３６からなる圧縮成形部３０が成形される。これと同時に、凸状成形面６５によってリブ成形面５７に樹脂がしっかりと押し込まれる（矢印（３））。その結果、溶着リブ３７が確実に成形される。
　また、対向壁３６の厚みＴ１（図４参照）に応じて設定される凹状成形面５５と凸状成形面６５の隙間Ｃ１を、基部３１の厚みＴ２（図４参照）に応じて設定される基部成形面５３，６３の隙間Ｃ２よりも狭く設定することにより、隙間Ｃ１において樹脂がより強く潰されるため、対向壁３６側から２つのリブ成形面５７側に樹脂が良好に流動する（矢印（４））。この隙間Ｃ１の作用により、溶着リブ３７は、リブ成形面５７通りに成形される。
（型開き工程）
　図８に示すように、型開き工程では、第１の金型５１と第２の金型６１を離間させ（矢印（５））、第１の金型５１と第２の金型６１の間から、空調用ダクト１０の成形体を取り出す。空調用ダクト１０の成形体では、パリソン６６を部分的に潰すことで成形された圧縮成形部３０と、パリソン６６を膨らますことで成形されたダクト本体部２０（図１参照）とが一体成形されている。
（空調用ダクト１０の作用・効果）
　以上、説明した実施形態の作用・効果について述べる。
　本実施形態によれば、リブ成形面５７に対して、パリソン６６の一部を凸状成形面６５で押し込むようにして、複数の溶着リブ３７を圧縮成形することができる。このため、隣り合う２つの溶着リブ３７の間隔Ｐが狭く、且つ、幅Ｗの狭い複数の溶着リブ３７をブロー成形時に確実に成形することができる。その結果、インパネ２２の裏面２２ａに複数の溶着リブ３７を押し付けて振動溶着したとき、インパネ２２の裏面２２ａに対する押し付け力が分散し易くなる。したがって、インパネ２２の表面２２ｂに凹凸が形成されることを効果的に防ぐことができ、インパネ２２の意匠性を高めることができる。
　また、空調用ダクト１０を発泡成形体で構成することで、気泡を含んだ樹脂の柔軟な弾力性を溶着リブ３７に付与することができる。これにより、インパネ２２の裏面２２ａに対して溶着リブ３７が柔軟に接触するため、インパネ２２の表面２２ｂに凹凸が形成されることを、より良好に防止することができる。
　以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。またその様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
１０　　空調用ダクト
２０　　ダクト本体部
２２　　インストルメントパネル（車両用内装部品）
２２ａ　裏面
３０　　圧縮成形部
３１　　基部
３１ａ　基部の裏面
３１ｂ　基部の表面
３３　　凹部
３７　　溶着リブ
６６　　パリソン
α　　　振動方向
Ｗ　　　溶着リブの幅
Ｐ　　　溶着リブの間隔

Claims (4)

  1. 　ブロー成形によって成形され、車両用内装部品の裏面に振動溶着される樹脂製の空調用ダクトであって、
    　パリソンを膨らますことで成形されるダクト本体部と、
    　前記パリソンを部分的に潰すことで成形される圧縮成形部と、
    　を有し、
    　前記圧縮成形部は、
    　前記車両用内装部品の裏面に対向する基部と、
    　前記基部の裏面側から表面側に凹み、且つ、前記空調用ダクトの振動方向に延びる凹部と、
    　前記凹部に対して前記基部の表面側に複数設けられ、前記車両用内装部品の裏面側に突出すると共に前記振動方向に延びて前記車両用内装部品の裏面に振動溶着される溶着リブと、
    　を有する、ことを特徴とする空調用ダクト。
  2. 　前記溶着リブの幅は、２ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調用ダクト。
  3. 　隣り合う２つの前記溶着リブの間隔は、５ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１または２に記載の空調用ダクト。
  4. 　前記ダクト本体部および前記圧縮成形部は、
    　発泡剤によって樹脂を発泡させて成形した発泡成形体である、
    　ことを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載の空調用ダクト。
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