WO2014191494A1 - Grille d'homogénéisation d'un flux d'air et appareil de chauffage correspondant - Google Patents

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WO2014191494A1
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flow
heating device
air
opening
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PCT/EP2014/061132
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Amanda Martinell
Fabrice Ailloud
Michel Grellier
Claire Sicot
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Valeo Systemes Thermiques
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Definitions

  • the present invention relates to a grid for homogenizing an air flow for a heater for a passenger compartment of a motor vehicle for controlling the air flow temperature in one or more zones of the passenger compartment of a vehicle. motor vehicle.
  • a motor vehicle is commonly equipped with a heater which is intended to regulate the aerothermal parameters of the air distributed in the passenger compartment, in particular the temperature of a flow of air delivered by the appliance inside. of the cockpit.
  • the apparatus comprises a housing delimited by partitions through which openings are provided, including at least one air inlet and at least one air distribution mouth.
  • the housing generally houses a motor-fan unit also called blower to circulate the flow of air from the air inlet to the air distribution mouth.
  • a motor-fan unit also called blower to circulate the flow of air from the air inlet to the air distribution mouth.
  • the housing also houses heat treatment means in particular for heating the air flow prior to its distribution inside the passenger compartment through the air distribution mouth.
  • the heating of the air intended for heating the passenger compartment, as well as demisting and defrosting is ensured by passing an air flow through an exchanger thermal, more precisely by a heat exchange between the flow of air and a liquid, in general the engine coolant.
  • the heat treatment means In the case of an electric vehicle powered by an electric motor, powered by an on-board voltage source, namely batteries, the heat treatment means generally comprise an electrical device which is intended to heat the air passing therethrough.
  • This electric heating device comprises in particular heating elements, such as resistive elements, powered by the batteries and arranged to be exposed directly to the air passing through the electric heater.
  • the heating device comprises resistive elements for example with a positive temperature coefficient (PTC), such as PTC stones. These are elements whose resistive value varies greatly depending on the temperature. More precisely, the resistance value of the resistive elements CTP increases very rapidly beyond a predetermined temperature threshold.
  • PTC positive temperature coefficient
  • An electrical connector makes it possible to bring the electrical power needed to supply the electric heating device, for example to supply the resistive elements.
  • This electrical connector can be connected to a voltage source on board the vehicle.
  • resistive elements are controlled by an electronic control unit.
  • the electronic control unit is for example carried by the electrical connector.
  • CTP heats a lot and as a safety measure if a certain threshold temperature is exceeded, the power supply is cut off.
  • thermal dissipators may be provided in thermal contact with the connector carrying the electronic control unit. To avoid setting thermal protection, more air can be sent to the heat sinks.
  • heating and / or air conditioning apparatus further comprising an evaporator for the air conditioning function for cooling the air flow to the passenger compartment or for example to dehumidify the air flow before it passes through the device. of heating.
  • the evaporator is placed upstream of the heating device and homogenizes the flow of the air flow.
  • homogenization grids for the flow of an air flow arranged upstream of a heat exchanger in the absence of an evaporator are known.
  • the invention therefore aims to at least partially overcome these disadvantages of the prior art by proposing a solution for distributing the air flow to pass through the CTP heating device for a homogeneous watering of the CTP heating device by the flow of air. while avoiding the setting in thermal protection in case of exceeding the temperature threshold of the heatsinks.
  • the present invention provides a homogenization grid solution for an air flow for a motor vehicle heater comprising an electric airflow heating device,
  • a first zone having at least a first opening intended to be arranged upstream of at least one heat sink according to the direction of flow of said air flow, the heat sink being arranged on one side of the cooling device; electric heating adjacent to an electronic control unit of the electric heater so as to dissipate the heat generated by the electronic control unit, and
  • a second zone distinct from the first zone and having a plurality of second openings intended to be arranged upstream of at least one heating element of the electric heating device in the direction of flow of said airflow.
  • the first aperture directs a portion of the airflow to the heat sink (s) so that it can be cooled and the control electronics is also cooled while the plurality of second apertures participate in the distribution of the heat sink. a uniform flow of air to the rest of the heater, when the homogenizer grid is arranged upstream of the electric heater in a corresponding heater.
  • the first aperture is dimensioned to not generate a large temperature difference between the air outlet on the electric heater side at the heat sink (s) and the air outlet of the electric heater on the other side .
  • said second openings respectively have an air passage section smaller than the air passage section of said at least one first opening.
  • the homogenizing grid has at least one solid portion arranged between said at least one first opening and the plurality of second openings. This solid part adjacent to the first opening makes it possible to respect a temperature difference of the order of +/- 5 ° C between the air outlets of the electric heating device when the homogenizing grid is arranged upstream of this device. electric heating in a corresponding heater.
  • Said homogenizing grid may further comprise one or more of the following characteristics, taken separately or in combination:
  • the homogenization grid has a generally parallelepipedal general shape
  • said at least one solid portion extends over the entire height of the homogenization grid
  • said at least one solid portion extends over a width having a ratio of the order of one to three with the width of the first opening
  • the second openings have cross sections of flow of mixed air for mieu evenly distribute the air flow according to the flow conditions and rates of airflow,
  • the homogenization grid is made of plastic material.
  • the arrangement of the openings is chosen to correspond to the structure of the associated electric heater.
  • the invention also relates to a heating apparatus for a motor vehicle comprising a device for electric heating of an air flow to the passenger compartment of said vehicle, the electric heating device being intended to be traversed by the fluid of air to be heated and comprising:
  • an electronic control unit configured to control the at least one heating element
  • the heating apparatus further comprises a homogenization grid as defined above:
  • a first zone having at least a first opening arranged upstream of said at least one heat sink and
  • a second zone distinct from the first zone and having a plurality of second openings arranged upstream of said at least one heating element in the direction of flow of said airflow.
  • the heater is improved. Indeed, the heat sinks can be cooled via the first opening so that the power supply cuts for the purpose of putting in thermal protection can be avoided.
  • the heater can meet the requirements of the manufacturers in terms of comfort temperature in the passenger compartment and the temperature difference according to the air outlet side of the electric heater.
  • said at least one heating element is a resistive element with a positive temperature coefficient.
  • the electronic control unit of such an electrical heating device with temperature coefficient resistive elements heats a lot and requires a good cooling ensured by the first opening upstream of the dissipator (s) dissipating the heat generated by the electronic unit control.
  • Said heater may further comprise one or more of the following features, taken separately or in combination:
  • the homogenization grid is substantially parallelepipedal and said at least one first opening of the homogenization grid extends over a height of the order of 50% to 120% of the height of said at least one heat sink of the heating device electric, the homogenization grid is substantially parallelepipedal and said at least one first opening extends over a width substantially equal to the width of said at least one heat sink of the electric heating device,
  • the electric heating device comprises a connector carrying the electronic control unit made of a thermally conductive metallic material and in which the at least one heat sink is made in one piece with the connector,
  • said heating apparatus comprises a plurality of heat sinks defining a generally comb-like shape
  • the electric heating device comprises at least one heat exchange fin arranged in thermal contact with said at least one heating element and configured to be traversed by the air flow passing through the electric heating device and for transmitting the heat of said at least one heating element to said airflow,
  • said second openings respectively have an air passage section that is smaller than the air passage section of said at least one first opening
  • the homogenizing grid has at least one solid part arranged between the said at least one first opening and the plurality of second openings,
  • the homogenization grid has a generally parallelepipedal general shape
  • said at least one solid portion extends over the entire height of the homogenization grid
  • said at least one solid portion extends over a width having a ratio of the order of one to three with the width of the first opening
  • the second openings have heterogeneous air passage sections
  • the homogenization grid is made of plastic material.
  • FIG. 1 is a schematic sectional view of a heating apparatus according to the invention
  • FIG. 2 is an enlarged view of a portion of the heater of FIG.
  • FIG. 3 represents an electric heating device of the heating apparatus of FIG. 1, and
  • FIG. 4 schematically shows a homogenization grid to homogenize the air flow to pass through the electric heating device of Figure 3.
  • FIG. 1 shows a sectional view of a heating apparatus 1 intended to equip a motor vehicle for regulating the aerothermal parameters of the air flow distributed in one or more zones of the passenger compartment of the vehicle.
  • the heater 1 comprises a housing 3 defining an internal volume defining a flow passage of an air flow.
  • the heating apparatus 1 comprises a motor-fan unit also called a blower 5 for introducing air into the housing 3 of the heating appliance 1.
  • a filter 6 for the air flow can be provided upstream of the blower 5 according to the flow direction of the air flow in the housing 3.
  • the housing 3 comprises at least one inlet mouth 7 for the introduction of an outside air flow coming from the outside of the vehicle allowing its circulation in the internal volume delimited by the housing and / or a flow of air. recycled air from the passenger compartment of the vehicle and circulating again in the internal volume defined by the housing 3.
  • the heater 1 can be powered both by the outside air flow or recycled air flow that by a mixture of both outdoor and recycled air streams.
  • the housing 3 also comprises at least one outlet mouth 9 of the air flow to one or more zones of the passenger compartment.
  • One or more mixing flaps 11 may also be arranged in the housing 3 to distribute or mix the airflow.
  • the heating apparatus 1 further comprises means for heat treatment of the air flow introduced into the heating apparatus 1.
  • the heating apparatus 1 comprises:
  • an electric heating device 13 otherwise known as an electric heater, better visible in FIGS. 2 and 3, for heating the air flow, and a homogenizing grid 14, better visible in FIGS. 2 and 4, arranged in upstream of the electric heater 13 according to the flow direction of the air flow in the heater 1 as illustrated in Figure 1.
  • the electric heater 13 is arranged in the housing of the heater 1 so as to be traversed by the flow of air to be heated.
  • the electric heating device 13 is placed transversely in the air stream of the heating apparatus 1.
  • the flow of air to be heated passes through the electric heating device 13 in a direction substantially perpendicular to the general plane defined by the heating device.
  • the electric heater 1 thus has two opposite air inlet and outlet faces, according to the flow direction of the air flow to be heated.
  • the electric heating device 13 is able to transform the electrical energy taken for example from the vehicle into heat energy restored in the air passing through the heater 1.
  • the electric heating device 13 may comprise at least one heating element 15.
  • a heating element 15 may be a resistive element of the positive temperature coefficient (PTC) type.
  • the resistive elements 15 are for example made in the form of PTC stones.
  • the resistive element 15 can be of form substantially parallelepipedic.
  • the electric heating device 13 may further comprise a frame 17, for example made of plastic, inside which the heating elements 15 are arranged.
  • the heating elements 1 are arranged in the frame 17 of the electric heating device 13 so as to be exposed directly to the air flow passing through the electric heating device 13. More precisely, in the example described, the heating elements 15 received in the frame 17 of the electric heater 13 extend substantially perpendicular to the direction of the air flow passing through the electric heater 13.
  • the electric heating device 13 may further include at least one heat exchange fin 19 formed for example of a pleated or corrugated metal strip and bearing against the heating elements 15, such as PTC stones.
  • the electric heating device 13 comprises a plurality of heat exchange fins 1 arranged alternately with the heating elements 15 and so that two heat exchange fins 19 enclose each element heating 15.
  • the function of the heat exchange fins 19 made by the corrugated ribbons 19 in the example illustrated in FIG. 3 is to exchange with the flow of air passing through the electric heating device 13 the heat produced by the heating elements 15, by PTC-resistive example, so as to heat the flow of air passing right through the heat exchange fins 19.
  • the heat exchange fins 19 allow to transmit the heat of the resistive elements 15 to the air flow to be heated through the electric heater 13.
  • the heat sinks 19 are made of a thermally conductive metal material and are arranged in thermal contact with the heating elements 15.
  • the heating elements 15 are supplied with electrical energy.
  • the heating device 3 may comprise for this purpose a connector 21 connected on the one hand to a power supply source, for example from the vehicle and secondly to electrically conductive terminations (not visible) of the heating elements 15.
  • the connector 21 may be connected to the high voltage and low voltage cables 23 of the vehicle.
  • the connector 21 thus makes it possible to electrically connect the power supply source coming for example from the vehicle to the heating elements 15 of the electric heating device 13.
  • the electric heater 13 further comprises an electronic control unit 25 for controlling the heating elements 15.
  • the electric heating device 13 comprises for example a connector, in this example the connector 21.
  • the connector 21 can carry the electronic control unit 25.
  • the connector 21 forms a means of connection to both the power source and the electronic control unit.
  • the electric heating device 13 also comprises at least one heat sink 27 for cooling the electronic control unit 25, and thus to avoid placing in thermal protection or failure of the electric heating device 13 by power failure if the temperature is too high above a predefined threshold.
  • the electric heater 13 comprises a plurality of heat sinks 27.
  • the heat sinks 27 are made of thermally conductive material, for example metallic, and are arranged so as to dissipate the heat generated by the electronic control unit 25.
  • the heat sinks 27 are made in one piece with the connector 21 carrying the electronic control unit 25.
  • the connector 21 is in this example made of thermally conductive metal material.
  • the heat sinks 27 may not be uniformly distributed over the heat exchange surface of the electric heater 13 with the flow of air therethrough.
  • the heat sinks 27 are arranged on the same side of the electric heating device 13, namely the side of the electric heating device 13 connected to the connector 21, and are therefore adjacent to the unit. electronic control 25.
  • heat sinks 27 define for example together a general shape substantially comb.
  • the homogenizer grid 14 is arranged upstream of the electric heater 13 scion the flow direction of the air flow to the cabin to be heated.
  • the homogenization grid 14 is arranged in the housing 3 of the heater 1 over the entire air passage section upstream of the electric heater 13 so as to force the air flow. to the cockpit to pass completely through the homogenizer grid 14.
  • the homogenization grid 14 is shaped for:
  • the homogenizer grid 14 has a substantially parallelepiped shape.
  • the homogenizing grid 14 comprises a first zone Z I having at least a first opening 29 intended to be arranged facing the heat sinks 27 of the electric heating device 13.
  • the first zone ZI of the grid homogenization 14 has a single first opening 29 intended to be arranged vis-à-vis the heat sink 27 of the electric heating device 13.
  • the first opening 29 can extend over a height of the order of 50% to 120% of the height of the heat sinks 27.
  • the first opening 29 advantageously extends over a width substantially corresponding to the width of the heat sinks 27 of the heating device.
  • the homogenization grid 14 also comprises a second zone Z2 distinct from the first zone Z I.
  • This second zone Z2 has a plurality of second openings 31 intended to be upstream of the heating elements 15 in the direction of flow of the flow of air to be heated through the electric heating device 13 when the homogenizing grid 14 is arranged in the housing 3 upstream of the electric heating device 13. These second openings 31 are distinct from the first opening 29.
  • the second openings 31 in this example respectively have an air passage section smaller than the air passage section of the first opening 29.
  • the homogenizing grid 14 further comprises at least one solid portion 33 adjacent to the first opening (s) 29.
  • the homogenizing grid 14 comprises a solid part 33 adjacent to the first opening 29.
  • the solid portion 33 is arranged between the first opening 29 and the plurality of second openings 31.
  • the solid portion 33 extends over the entire height of the homogenizing grid 14 and over a width having for example a ratio of the order of one to three with the width of the first opening 29.
  • the plurality of second openings 31 or meshes form a network which extends over the remainder of the homogenizer grid 14 from the side of the solid portion 33 opposite the side adjacent to the first opening 29.
  • the second openings 3 1 are intended to be arranged opposite the heating elements 15 of the device of electric heating 13 once the homogenizer grid 14 arranged in the housing 3 of the heater 1 as shown in Figure 2.
  • the homogenizing grid 14 is here produced in the form of a plate having a first zone ZI for opening the passage of air to cool the heat sinks 27 associated with the electronic control unit 25, and a second zone 72 forming a mesh or mesh for the passage of air for a heat exchange with the heating elements 15 with a homogeneous flow of the air flow.
  • the first zone ZI participates in the cooling of the electronic control unit 25 by the cooling of the heat sinks 27 while the second zone Z2 participates in the homogenization of the flow of the air flow to the heating elements 15 of the cooling device. electric heating 13.
  • the shape of the second openings 31 can be chosen freely according to the needs.
  • the second openings 31 are of substantially rectangular shape.
  • any other shape may be chosen alternatively, for example a rounded shape.
  • the second openings 31 may have non-homogeneous and therefore heterogeneous air passage sections to be adapted to the application.
  • the air passage sections can be reduced where the speed of the air flow passing through the homogenizing grid 14 is faster.
  • a reduction of the air passage section can be achieved by thickening the material around the second opening.
  • the air passage sections can be deduced for example according to simulation results (s) of the aerodynamic flow.
  • the homogenizing grid 14 is for example made of plastic material. It may be in particular the same material as the housing of the heater 1.
  • the homogenizing grid comprises fixing means 35 on the housing 3 of the heating apparatus 1.
  • the presence of the first opening 29 upstream of the heat sinks 27 allows the passage of a portion of the air flow to the heat sink 27 to cool them.
  • the first opening 29 is sized to distribute a minimum flow of air to the heat sinks 27.
  • the second openings 31 allow them to distribute a homogeneous air flow to the heating elements 15 of the rest of the electric heating device 13.
  • the second openings 31 may not be homogeneous and are adapted to improve the distribution of the flow of heat. air.
  • the solid part 33 adjacent to the first opening 29 makes it possible to avoid an excessive temperature difference between the air outlets of the electric heating device 13 on the side comprising the heatsinks 27 and on the other side which does not have one.
  • the homogenizing grid 14 thus makes it possible to distribute a substantially homogeneous flow of air towards the electric heating device 13 while respecting the temperature deviation constraints of +/- 5 ° C imposed while ensuring cooling of the heat sinks 27 for cooling the electronic control unit 25 specific to the electric heater 13.

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Abstract

L'invention concerne une grille d'homogénéisation (14) d'un flux d'air pour appareil de chauffage pour véhicule automobile comprenant un dispositif de chauffage électrique, ladite grille comportant : - une première zone (Z1) présentant au moins une première ouverture (29) destinée à être agencée en amont d'au moins un dissipateur thermique selon le sens d'écoulement dudit flux d'air, ledit au moins un dissipateur thermique étant agencé sur un côté dudit dispositif de chauffage, et - une deuxième zone (Z2) distincte de la première zone (Z1) et présentant une pluralité de deuxièmes ouvertures (31) destinées à être agencées en amont d'au moins un élément chauffant dudit dispositif de chauffage selon le sens d'écoulement dudit flux d'air. L'invention concerne également un appareil de chauffage comprenant : - un dispositif de chauffage électrique comprenant : au moins un élément chauffant, une unité électronique de commande, et au moins un dissipateur thermique agencé sur un côté dudit dispositif de chauffage, et - une telle grille (14) agencée en amont dudit dispositif de chauffage selon le sens d'écoulement dudit flux d'air.

Description

Grille d'homogénéisation d'un flux d'air et appareil de chauffage correspondant
La présente invention concerne une grille d'homogénéisation d'un flux d'air pour un appareil de chauffage pour un habitacle de véhicule automobile permettant le contrôle de la température de flux d'air dans une ou plusieurs zones de l'habitacle d'un véhicule automobile.
Un véhicule automobile est couramment équipé d'un appareil de chauffage qui est destiné à réguler les paramètres aérothermiques de l'air distribué dans l'habitacle, en particulier la température d'un flux d'air délivré par l'appareil à l'intérieur de l'habitacle.
Dans sa généralité, l'appareil comprend un boîtier délimité par des cloisons à travers lesquelles sont ménagées des ouvertures, dont au moins une entrée d'air et au moins une bouche de distribution d'air.
De façon connue, le boîtier loge généralement un groupe moto-ventilateur également appelé pulseur pour faire circuler le flux d'air depuis l'entrée d'air vers la bouche de distribution d'air.
Le boîtier loge aussi des moyens de traitement thermique notamment pour réchauffer le flux d'air préalablement à sa distribution à l'intérieur de l'habitacle à travers la bouche de distribution d'air.
De façon habituelle dans un véhicule automobile à moteur à combustion interne, le réchauffage de l'air destiné au chauffage de l'habitacle, ainsi qu'au désembuage et au dégivrage est assuré par passage d'un flux d'air à travers un échangeur thermique, plus précisément par un échange thermique entre le flux d'air et un liquide, en général le liquide de refroidissement du moteur.
Dans le cas d'un véhicule électrique propulsé par un moteur électrique, alimenté par une source de tension électrique embarquée, à savoir des batteries, les moyens de traitement thermique comprennent généralement un dispositif électrique qui est destiné à réchauffer l'air qui le traverse.
Ce dispositif de chauffage électrique comporte notamment des éléments chauffants, tel que des éléments résistifs, alimentés par les batteries et disposés de manière à être exposés directement à l'air traversant le dispositif de chauffage électrique.
Selon une solution connue, le dispositif de chauffage comprend des éléments résistifs par exemple à coefficient de température positif (CTP), tels que des pierres CTP. Il s'agit d'éléments dont la valeur résistive varie très fortement en fonction de la température. Plus précisément, la valeur ohmique des éléments résistifs CTP croît très rapidement au-delà d'un seuil de température prédéterminé.
Un connecteur électrique permet d'amener la puissance électrique nécessaire à l'alimentation du dispositif de chauffage électrique, par exemple à l'alimentation des éléments résistifs. Ce connecteur électrique peut être relié à une source de tension embarquée sur le véhicule.
En outre ces éléments résistifs sont commandés par une unité électronique de commande. L'unité électronique de commande est par exemple portée par le connecteur électrique.
Cependant, cette unité électronique de commande du dispositif de chauffage
CTP chauffe beaucoup et par mesure de sécurité en cas de dépassement d'une température seuil donnée, l'alimentation électrique est coupée.
Afin d'éviter cette mise en protection thermique, réalisée par une coupure d'alimentation, il est donc nécessaire de refroidir l'unité électronique de commande.
À cet effet, on peut prévoir des dissipateurs thermiques en contact thermique avec le connecteur portant l'unité électronique de commande. Pour éviter la mise en protection thermique, plus d'air peut être envoyé au niveau des dissipateurs thermiques.
Cependant, dans le cas où les dissipateurs thermiques sont agencés sur un même côté du dispositif de chauffage, plus d'air est envoyé sur ce côté, engendrant ainsi un déséquilibre thermique entre les sorties d'air des deux côtés du dispositif de chauffage.
Toutefois, des contraintes de confort dans le véhicule imposent un faible écart de température entre les sorties d'air du dispositif de chauffage CTP du côté présentant les dissipateurs thermiques et de l'autre côté ne présentant pas les dissipateurs thermiques. Notamment, une tolérance de l'ordre de 5°C d'écart de température entre les sorties du dispositif de chauffage est souhaitée. Pour ce faire, il est nécessaire d'homogénéiser le flux d'air devant traverser le dispositif de chauffage électrique.
On connaît des appareils de chauffage et/ou de climatisation comprenant en outre un évaporateur pour la fonction climatisation permettant de refroidir le flux d'air à destination de l'habitacle ou par exemple de déshumidifier le flux d'air avant son passage dans le dispositif de chauffage. Dans ce cas, évaporateur est placé en amont du dispositif de chauffage et homogénéise l'écoulement du flux d'air.
Cependant, dans le cas d'un appareil de chauffage dépourvu d' évaporateur en amont du dispositif de chauffage, la fonction d'homogénéisation du flux d'air en amont du dispositif de chauffage n'est plus réalisée par un évaporateur.
On connaît par ailleurs, des grilles d'homogénéisation de l'écoulement d'un flux d'air agencées en amont d'un échangeur thermique en l'absence d'évaporateur.
Toutefois, ces grilles d'homogénéisation connues ne sont pas adaptées pour une application avec un dispositif de chauffage CTP haute tension nécessitant le refroidissement des dissipateurs thermiques aptes à dissiper la chaleur générée par l'unité électronique de commande.
L'invention a donc pour objectif de pallier au moins partiellement ces inconvénients de l'art antérieur en proposant une solution pour répartir le flux d'air devant traverser le dispositif de chauffage CTP permettant un arrosage homogène du dispositif de chauffage CTP par le flux d'air tout en évitant la mise en protection thermique en cas de dépassement du seuil de température des dissipateurs thermiques.
La présente invention apporte une solution par grille d'homogénéisation d'un flux d'air pour appareil de chauffage pour véhicule automobile comprenant un dispositif de chauffage électrique du flux d'air,
caractérisée en ce qu'elle comporte :
- une première zone présentant au moins une première ouverture destinée à être agencée en amont d'au moins un dissipateur thermique selon le sens d'écoulement dudit flux d'air, le dissipateur thermique étant agencé sur un côté du dispositif de chauffage électrique adjacent à une unité électronique de commande du dispositif de chauffage électrique de façon à pouvoir dissiper la chaleur générée par l'unité électronique de commande, et
- une deuxième zone distincte de la première zone et présentant une pluralité de deuxièmes ouvertures destinées à être agencées en amont d'au moins un élément chauffant du dispositif de chauffage électrique selon le sens d'écoulement dudit flux d'air.
La première ouverture permet de diriger une partie du flux d'air vers le ou les dissipateurs thermiques de sorte qu'il puisse être refroidi et que l'unité électronique de commande soit également refroidie tandis que la pluralité de deuxièmes ouvertures participent à la répartition d'un flux d'air uniforme vers le reste du dispositif de chauffage, lorsque la grille d'homogénéisation est agencée en amont de ce dispositif de chauffage électrique dans un appareil de chauffage correspondant.
La première ouverture est dimensionnée pour ne pas générer un écart de température important entre la sortie d'air du côté du dispositif de chauffage électrique au niveau du ou des dissipateurs thermiques et la sortie d'air du dispositif de chauffage électrique de l'autre côté.
Selon un aspect de l'invention, lesdites deuxièmes ouvertures présentent respectivement une section de passage d'air inférieure à la section de passage d'air de ladite au moins une première ouverture.
Selon un mode de réalisation préféré, la grille d'homogénéisation présente au moins une partie pleine agencée entre ladite au moins une première ouverture et la pluralité de deuxièmes ouvertures. Cette partie pleine adjacente à la première ouverture permet de respecter un écart de température de l'ordre de +/-5°C entre les sorties d'air du dispositif de chauffage électrique lorsque la grille d'homogénéisation est agencée en amont de ce dispositif de chauffage électrique dans un appareil de chauffage correspondant. Ladite grille d'homogénéisation peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison :
- la grille d'homogénéisation présente une forme générale sensiblement parallélépipédique,
- ladite au moins une partie pleine s'étend sur toute la hauteur de la grille d'homogénéisation,
- ladite au moins une partie pleine s'étend sur une largeur présentant un rapport de l'ordre de un à trois avec la largeur de la première ouverture,
- les deuxièmes ouvertures présentent des sections de passage d'air hétérogènes, pour mieu répartir uniformément le flux d'air selon les conditions d'écoulement et de vitesses du flux d'air,
- la grille d'homogénéisation est réalisée en matériau plastique.
Ces caractéristiques de la grille d'homogénéisation permettent d'améliorer la répartition homogène du flux d'air vers le dispositif de chauffage tout en assurant le refroidissement de l'unité électronique de commande et ceci sans générer d'écart de température supérieur à +/-5°C au niveau des sorties du dispositif de chauffage électrique en fonctionnement.
De plus, l'agencement des ouvertures est choisi pour correspondre à la structure du dispositif de chauffage électrique associé.
L'invention concerne également un appareil de chauffage pour véhicule automobile comprenant un dispositif de chauffage électrique d'un flux d'air à destination de l'habitacle dudit véhicule, le dispositif de chauffage électrique) étant destiné à être traversé par le flu d'air à réchauffer et comprenant :
au moins un élément chauffant,
- une unité électronique de commande configurée pour commander ledit au moins un élément chauffant, et
au moins un dissipateur thermique agencé sur un côté du dispositif de chauffage électrique adjacent à l'unité électronique de commande de façon à pouvoir dissiper la chaleur générée par l'unité électronique de commande, caractérisé en ce que l'appareil de chauffage comporte en outre une grille d' homogénéisât ion telle que définie précédemment :
agencée dans l'appareil de chauffage en amont du dispositif de chauffage électrique selon le sens d'écoulement dudit flux d'air, et
comprenant :
• une première zone présentant au moins une première ouverture agencée en amont dudit au moins un dissipateur thermique et
• une deuxième zone distincte de la première zone et présentant une pluralité de deuxièmes ouvertures agencées en amont dudit au moins un élément chauffant selon le sens d'écoulement dudit flux d'air.
Avec une telle grille d'homogénéisation, l'appareil de chauffage est amélioré. En effet, les dissipateurs thermiques peuvent être refroidis via la première ouverture de sorte que les coupures d'alimentation électrique en vue d'une mise en protection thermique peuvent être évitées. En outre, l'appareil de chauffage permet de répondre aux exigences des constructeurs en termes de température de confort dans l'habitacle et d'écart de température selon le côté de sortie d'air du dispositif de chauffage électrique.
Selon un mode de réalisation préféré, ledit au moins un élément chauffant est un élément résistif à coefficient de température positif. L'unité électronique de commande d'un tel dispositif de chauffage électrique à éléments résistifs à coefficient de température chauffe beaucoup et nécessite un bon refroidissement assuré grâce à la première ouverture en amont du ou des dissipateurs thermiques dissipant la chaleur générée par l'unité électronique de commande. Ledit appareil de chauffage peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison :
la grille d'homogénéisation est sensiblement parallélépipédique et ladite au moins une première ouverture de la grille d'homogénéisation s'étend sur une hauteur de l'ordre de 50 % à 120 % de la hauteur dudit au moins un dissipateur thermique du dispositif de chauffage électrique, - la grille d'homogénéisation est sensiblement parallélépipédique et ladite au moins une première ouverture s'étend sur une largeur sensiblement égale à la largeur dudit au moins un dissipateur thermique du dispositif de chauffage électrique,
- le dispositif de chauffage électrique comprend un connecteur portant l'unité électronique de commande réalisé en matériau métallique thermiquement conducteur et dans lequel ledit au moins un dissipateur thermique est réalisé d'une seule pièce avec le connecteur,
- ledit appareil de chauffage comprend une pluralité de dissipateurs thermiques définissant une forme générale sensiblement en peigne,
- le dispositif de chauffage électrique comprend au moins une ailette d'échange thermique agencée en contact thermique avec ledit au moins un élément chauffant et configurée pour être traversée par le flux d'air traversant le dispositif de chauffage électrique et pour transmettre la chaleur dudit au moins un élément chauffant audit flux d'air,
- lesdites deuxièmes ouvertures présentent respectivement une section de passage d'air inférieure à la section de passage d'air de ladite au moins une première ouverture,
- la grille d'homogénéisation présente au moins une partie pleine agencée entre ladite au moins une première ouverture et la pluralité de deuxièmes ouvertures,
- la grille d'homogénéisation présente une forme générale sensiblement parallélépipédique,
- ladite au moins une partie pleine s'étend sur toute la hauteur de la grille d ' homogénéisation,
- ladite au moins une partie pleine s'étend sur une largeur présentant un rapport de l'ordre de un à trois avec la largeur de la première ouverture,
- les deuxièmes ouvertures présentent des sections de passage d'air hétérogènes,
- la grille d'homogénéisation est réalisée en matériau plastique.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustrât! f et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels :
- la figure 1 est une vue en coupe schématique d'un appareil de chauffage selon l'invention,
- la figure 2 est une vue agrandie d'une partie de l'appareil de chauffage de la figure
1 ,
- la figure 3 représente un dispositif de chauffage électrique de l'appareil de chauffage de la figure 1 , et
- la figure 4 représente de façon schématique une grille d'homogénéisation pour homogénéiser le flux d'air devant traverser le dispositif de chauffage électrique de la figure 3.
Dans ces figures, les éléments identiques portent les mêmes références.
On a représenté sur la figure 1 une vue en coupe d'un appareil de chauffage 1 destiné à équiper un véhicule automobile pour réguler les paramètres aérothermiques du flux d'air distribué dans une ou plusieurs zones de l'habitacle du véhicule.
L'appareil de chauffage 1 comporte un boîtier 3 délimitant un volume interne définissant un passage de circulation d'un flux d'air.
L'appareil de chauffage 1 comprend un groupe moto-ventilateur également appelé pulseur 5 pour introduire de l'air dans le boîtier 3 de l'appareil de chauffage 1. On peut prévoir un filtre 6 du flux d'air en amont du pulseur 5 selon le sens d'écoulement du flux d'air dans le boîtier 3.
Le boîtier 3 comprend au moins une bouche d'admission 7 pour l'introduction d'un flux d'air extérieur provenant de l'extérieur du véhicule permettant sa circulation dans le volume interne délimité par le boîtier et/ou d'un flux d'air recyclé provenant de l'habitacle du véhicule et circulant de nouveau dans le volume interne délimité par le boîtier 3. L'appareil de chauffage 1 peut être alimenté aussi bien par le flux d'air extérieur ou le flux d'air recyclé que par un mélange des deux flux d'air extérieur et recyclé.
Le boîtier 3 comprend également au moins une bouche de sortie 9 du flux d'air vers une ou plusieurs zones de l'habitacle. Un ou plusieurs volets de mixage 1 1 peuvent en outre être agencés dans le boîtier 3 pour répartir ou mixer le flux d'air.
L'appareil de chauffage 1 comprend en outre des moyens de traitement thermique du flux d'air introduit dans l'appareil de chauffage 1.
Selon le mode de réalisation décrit, l'appareil de chauffage 1 comporte :
un dispositif de chauffage électrique 13, autrement appelé radiateur électrique, mieux visible sur les figures 2 et 3, pour assurer le réchauffage du flux d'air, et une grille d'homogénéisation 14, mieux visible sur les figures 2 et 4, agencée en amont du dispositif de chauffage électrique 13 selon le sens d'écoulement du flux d'air dans l'appareil de chauffage 1 comme l'illustre la figure 1.
En se référant de nouveau aux figures 1 et 2, le dispositif de chauffage électrique 13 est agencé dans le boîtier de l'appareil de chauffage 1 de façon à être traversé par le flux d'air à réchauffer.
Le dispositif de chauffage électrique 13 est placé transversalement dans la veine d'air de l'appareil de chauffage 1. Le flux d'air à réchauffer traverse le dispositif de chauffage électrique 13 selon une direction sensiblement perpendiculaire au plan général défini par le dispositif de chauffage électrique 13, comme l'illustre de façon schématique la flèche A. Le dispositif de chauffage électrique 1 présente donc deux faces opposées d'entrée et de sortie d'air, selon la direction d'écoulement du flux d'air à réchauffer.
Le dispositif de chauffage électrique 13 est apte à transformer l'énergie électrique prélevée par exemple sur le véhicule en énergie thermique restituée dans l'air traversant l'appareil de chauffage 1.
En référence à la figure 3, le dispositif de chauffage électrique 13 peut comporter au moins un élément chauffant 15.
Plus précisément, un élément chauffant 15 peut être un élément résistif de type à coefficient de température positif (CTP). Les éléments résistifs 15 sont par exemple réalisés sous la forme de pierres CTP. L'élément résistif 15 peut être de forme sensiblement parallélépipédique.
Le dispositif de chauffage électrique 13 peut en outre comporter un cadre 17, par exemple en plastique, à l'intérieur duquel sont agencés les éléments chauffants 15.
Les éléments chauffants 1 sont agencés dans le cadre 17 du dispositif de chauffage électrique 13 de manière à être exposés directement au flux d'air traversant le dispositif de chauffage électrique 13. Plus précisément, dans l'exemple décrit les éléments chauffants 15 reçus dans le cadre 17 du dispositif de chauffage électrique 13 s'étendent sensiblement perpendiculairement à la direction du flux d'air traversant le dispositif de chauffage électrique 13.
Le dispositif de chauffage électrique 13 peut comporter de plus au moins une ailette d'échange thermique 19 formée par exemple d'un ruban métallique plissé ou ondulé et venant en appui contre les éléments chauffants 15, tels que des pierres CTP.
Selon le mode de réalisation illustré sur la figure 3, le dispositif de chauffage électrique 13 comprend une pluralité d'ailettes d'échange thermique 1 agencées en alternance avec les éléments chauffants 15 et de sorte que deux ailettes d'échange thermique 19 enserrent chaque élément chauffant 15.
La fonction des ailettes d'échange thermique 19 réalisées par les rubans ondulés 19 dans l'exemple illustré sur la figure 3 consiste à échanger avec le flux d'air traversant le dispositif de chauffage électrique 13 la chaleur produite par les éléments chauffants 15, par exemple résisti s à effet CTP, de façon à chauffer le flux d'air traversant de part en part les ailettes d'échange thermique 19. Les ailettes d'échange thermique 19 permettent de transmettre la chaleur des éléments résistifs 15 au flux d'air à réchauffer qui traverse le dispositif de chauffage électrique 13.
A cet effet, les dissipateurs thermiques 19 sont réalisés en un matériau métallique thermiquement conducteur et sont agencés en contact thermique avec les éléments chaufïants 15.
Par ailleurs, les éléments chauffants 15 sont alimentés en énergie électrique. Le dispositif de chauffage 3 peut comporter à cet effet un connecteur 21 relié d'une part à une source d'alimentation électrique par exemple en provenance du véhicule et d'autre part à des terminaisons électriquement conductrices (non visibles) des éléments chauffants 15. Dans l'exemple illustré, le connecteur 21 peut être relié à des câbles 23 haute tension et basse tension du véhicule.
Le connecteur 21 permet donc de raccorder électriquement la source d'alimentation électrique en provenance par exemple du véhicule aux éléments chauffants 15 du dispositif de chauffage électrique 13.
Le dispositif de chauffage électrique 13 comprend en outre une unité électronique de commande 25 pour commander les éléments chauffants 15.
Afin de relier cette unité électronique de commande 25 au éléments chauffants
1 , le dispositif de chauffage électrique 13 comprend par exemple un connecteur, dans cet exemple le connecteur 21. Le connecteur 21 peut porter l'unité électronique de commande 25.
Ainsi, le connecteur 21 forme un moyen de connexion à la fois à la source d'alimentation électrique et à l'unité électronique de commande.
Le dispositif de chauffage électrique 13 comprend également au moins un dissipateur thermique 27 permettant de refroidir l'unité électronique de commande 25, et ainsi d'éviter la mise en protection thermique ou mise en défaut du dispositif de chauffage électrique 13 par coupure d'alimentation en cas de température trop élevée supérieure à un seuil prédéfini.
Selon le mode de réalisation illustré, le dispositif de chauffage électrique 13 comprend une pluralité de dissipateurs thermiques 27.
À cet effet, les dissipateurs thermiques 27 sont réalisés en matériau thermiquement conducteur, par exemple métallique, et sont agencés de façon à pouvoir dissiper la chaleur générée par l'unité électronique de commande 25.
Plus précisément dans l'exemple illustré les dissipateurs thermiques 27 sont réalisés d'une seule pièce avec le connecteur 21 portant l'unité électronique de commande 25. Le connecteur 21 est dans cet exemple réalisé en matériau métallique thermiquement conducteur. De plus, les dissipateurs thermiques 27 peuvent ne pas être répartis uniformément sur la surface d'échange thermique du dispositif de chauffage électrique 13 avec le flux d'air le traversant.
En effet, selon le mode de réalisation décrit, les dissipateurs thermiques 27 sont agencés sur un même côté du dispositif de chauffage électrique 13, à savoir le côté du dispositif de chauffage électrique 13 connecté au connecteur 21, et sont donc adjacents à l'unité électronique de commande 25.
Par ailleurs, les dissipateurs thermiques 27 définissent par exemple ensemble une forme générale sensiblement en peigne.
En se référant de nouveau à la ligure 2, la grille d'homogénéisation 14 est agencée en amont du dispositif de chauffage électrique 13 scion le sens d'écoulement du flux d'air à destination de l'habitacle devant être réchauffé.
Plus précisément, la grille d ' ho mogénéisat ion 14 est agencée dans le boîtier 3 de l'appareil de chauffage 1 sur toute la section de passage d'air en amont du dispositif de chauffage électrique 13 de façon à forcer le flux d'air à destination de l'habitacle à passer complètement à travers la grille d ' homogénéisation 14.
La grille d ' homogénéisation 14 est conformée pour :
- d'une part répartir un flux d'air minimum pour l'arrosage et le refroidissement des dissipateurs thermiques 27 et
- d'autre part garantir un équilibre thermique au niveau des sorties d'air du dispositif de chauffage électrique 13 pour répondre aux contraintes de confort et aux spécifications des constructeurs, notamment un écart de température de l'ordre de +/- 5°C.
En se référant à la figure 4, la grille d'homogénéisation 14 présente une forme sensiblement parallélépipédique.
La grille d'homogénéisation 14 comporte une première zone Z I présentant au moins une première ouverture 29 destinée à être agencée en vis-à-vis des dissipateurs thermiques 27 du dispositif de chauffage électrique 13.
Selon un mode de réalisation préféré, la première zone ZI de la grille d'homogénéisation 14 présente une seule première ouverture 29 destinée à être agencée en vis-à-vis des dissipateurs thermiques 27 du dispositif de chauffage électrique 13.
La première ouverture 29 peut s'étendre sur une hauteur de l'ordre de 50 % à 120 % de la hauteur des dissipateurs thermiques 27. La première ouverture 29 s'étend avantageusement sur une largeur correspondant sensiblement à la largeur des dissipateurs thermiques 27 du dispositif de chauffage.
La grille d'homogénéisation 14 comporte également une deuxième zone Z2 distincte de la première zone Z I . Cette deuxième zone Z2 présente une pluralité de deuxièmes ouvertures 31 destinées à être en amont des éléments chauffants 15 selon le sens d'écoulement du flux d'air à réchauffer traversant le dispositif de chauffage électrique 13 lorsque la grille d'homogénéisation 14 est agencée dans le boîtier 3 en amont du dispositif de chauffage électrique 13. Ces deuxièmes ouvertures 31 sont distinctes de la première ouverture 29.
De plus, les deuxièmes ouvertures 31 dans cet exemple présentent respectivement une section de passage d'air inférieure à la section de passage d'air de la première ouverture 29.
Selon un mode de réalisation avantageux, la grille d'homogénéisation 14 comporte de plus au moins une partie pleine 33 adjacente à la ou les première(s) ouverture(s) 29.
Selon un mode de réalisation préféré, la grille d'homogénéisation 14 comporte une partie pleine 33 adjacente à la première ouverture 29.
La partie pleine 33 est agencée entre la première ouverture 29 et la pluralité de deuxièmes ouvertures 31.
Selon l'exemple illustré sur la figure 4, la partie pleine 33 s'étend sur toute la hauteur de la grille d'homogénéisation 14 et sur une largeur présentant par exemple un rapport de l'ordre de un à trois avec la largeur de la première ouverture 29.
Enfin, la pluralité de deuxièmes ouvertures 31 ou mailles forment un réseau qui s'étend sur le reste de la grille d'homogénéisation 14 depuis le côté de la partie pleine 33 opposé au côté adjacent à la première ouverture 29. Les deuxièmes ouvertures 3 1 sont destinées à être en agencées en vis-à-vis des éléments chauffants 15 du dispositif de chauffage électrique 13 une fois la grille d'homogénéisation 14 agencée dans le boîtier 3 de l'appareil de chauffage 1 comme l'illustre la figure 2.
La grille d'homogénéisation 14 est ici réalisée sous la forme d'une plaque présentant une première zone Z I d'ouverture pour le passage d'air pour refroidir les dissipateurs thermiques 27 associés à l'unité électronique de commande 25, et une deuxième zone 72 formant un grillage ou maillage pour le passage d'air pour un échange thermique avec les éléments chauffants 15 avec un écoulement homogène du flux d'air. La première zone ZI participe au refroidissement de l'unité électronique de commande 25 par le refroidissement des dissipateurs thermiques 27 tandis que la deuxième zone Z2 participe à l'homogénéisation de l'écoulement du flux d'air vers les éléments chauffants 15 du dispositif de chauffage électrique 13.
La forme des deuxièmes ouvertures 31 peut être choisie librement selon les besoins. Dans l'exemple illustré sur la figure 4, les deuxièmes ouvertures 31 sont de forme sensiblement rectangulaires. Bien entendu, toute autre forme peut être choisie en variante, par exemple une forme arrondie.
Les deuxièmes ouvertures 3 1 peuvent présenter des sections de passage d'air non homogènes, donc hétérogènes, pour être adaptées à l'application.
Notamment, les sections de passage d'air peuvent être réduites aux endroits où la vitesse du flux d'air traversant la grille d'homogénéisation 14 est plus rapide. Une réduction de la section de passage d'air peut se réaliser en épaississant la matière autour de la deuxième ouverture. Les sections de passage d'air peuvent être déduites par exemple en fonction de résultats de simulation(s) de l'écoulement aérodynamique.
La grille d'homogénéisation 14 est par exemple réalisée en matériau plastique. Il peut s'agir notamment du même matériau que le boîtier de l'appareil de chauffage 1.
Enfin, la grille d'homogénéisation comprend des moyens de fixation 35 sur le boîtier 3 de l'appareil de chauffage 1.
Ainsi, la présence de la première ouverture 29 en amont des dissipateurs thermiques 27 permet le passage d'une partie du flux d'air vers les dissipateurs thermiques 27 pour les refroidir. La première ouverture 29 est dimensionnée pour répartir un flux d'air minimum vers les dissipateurs thermiques 27.
Les deuxièmes ouvertures 31 permettent quant à elles de répartir un flux d'air homogène vers les éléments chauffants 15 du reste du dispositif de chauffage électrique 13. Les deuxièmes ouvertures 31 peuvent ne pas être homogènes et sont adaptées pour améliorer la répartition du flux d'air.
La partie pleine 33 adjacente à la première ouverture 29 permet d'éviter un écart de température trop important entre les sorties d'air du dispositif de chauffage électrique 13 du côté comprenant les dissipateurs thermiques 27 et de l'autre côté qui en est dépourvu.
La grille d'homogénéisation 14 permet ainsi de répartir un flux d'air sensiblement homogène vers le dispositif de chauffage électrique 13 en respectant les contraintes d'écart de température de +/-5°C imposées tout en assurant un refroidissement des dissipateurs thermiques 27 pour refroidir l'unité électronique de commande 25 spécifique au dispositif de chauffage électrique 13.

Claims

REVENDICATIONS
1. Grille d'homogénéisation d'un flux d'air pour appareil de chauffage pour véhicule automobile comprenant un dispositif de chauffage électrique (13) du flux d'air, caractérisée en ce qu'elle comporte :
- une première zone (Z I) présentant au moins une première ouverture (29) destinée à être agencée en amont d'au moins un dissipateur thermique (27) selon le sens d'écoulement dudit flux d'air, le dissipateur thermique (27) étant agencé sur un côté du dispositif de chauffage électrique ( 13) adjacent à une unité électronique de commande (25) du dispositif de chauffage électrique (13) de façon à pouvoir dissiper la chaleur générée par l'unité électronique de commande (25), et
- une deuxième zone (Z2) distincte de la première zone (Z I) et présentant une pluralité de deuxièmes ouvertures (31 ) destinées à être agencées en amont d'au moins un élément chauffant ( 15) du dispositi de chauffage électrique (13) selon le sens d'écoulement dudit flux d'air.
2. Grille d'homogénéisation selon la revendication 1 , dans laquelle lesdites deuxièmes ouvertures (31 ) présentent respectivement une section de passage d'air inférieure à la section de passage d'air de ladite au moins une première ouverture (29).
3. Grille d'homogénéisation selon l'une des revendications 1 ou 2, présentant au moins une partie pleine (33) agencée entre ladite au moins une première ouverture (29) et la pluralité de deuxièmes ouvertures (31 ).
4. Grille d'homogénéisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, présentant une forme générale sensiblement parallélépipédique.
5. Grille d'homogénéisation selon les revendications 3 et 4, dans laquelle ladite au moins une partie pleine (33) s'étend sur toute la hauteur de la grille d'homogénéisation ( 14).
6. Grille d'homogénéisation selon la revendication 3 prise en combinaison avec l'une des revendications 4 ou 5, dans laquelle ladite au moins une partie pleine (33) s'étend sur une largeur présentant un rapport de l'ordre de un à trois avec la largeur de la première ouverture (29).
7. Grille d'homogénéisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les deuxièmes ouvertures (31 ) présentent des sections de passage d'air hétérogènes.
8. Grille d'homogénéisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, réalisée en matériau plastique.
9. Appareil de chauffage pour véhicule automobile comprenant un dispositif de chauffage électrique d'un flux d'air à destination de l'habitacle dudit véhicule, le dispositif de chauffage électrique ( 13) étant destiné à être traversé par le flux d'air à réchauffer et comprenant :
- au moins un élément chauffant (15),
- une unité électronique de commande (25) configurée pour commander ledit au moins un élément chauffant ( 15), et
- au moins un dissipateur thermique (27) agencé sur un côté du dispositif de chauffage électrique ( 13) adjacent à l'unité électronique de commande (25) de façon à pouvoir dissiper la chaleur générée par l'unité électronique de commande (25), caractérisé en ce que l'appareil de chauffage comporte en outre une grille d'homogénéisation ( 14) selon l'une quelconque des revendications précédentes :
- agencée dans l'appareil de chauffage en amont du dispositif de chauffage électrique ( 13) selon le sens d'écoulement dudit flux d'air, et - comprenant :
• une première zone (ZI) présentant au moins une première ouverture (29) agencée en amont dudit au moins un dissipateur thermique (27) et
• une deuxième zone (Z2) distincte de la première zone (Z I ) et présentant une pluralité de deuxièmes ouvertures (31) agencées en amont dudit au moins un élément chauffant (15) selon le sens d'écoulement dudit flux d'air.
10. Appareil de chauffage selon la revendication 9, dans lequel ledit au moins un élément chauffant (15) est un élément résistif à coefficient de température positif.
1 1. Appareil de chauffage selon l'une des revendications 9 ou 10, dans lequel la grille d'homogénéisation (14) est sensiblement parallélépipédique et ladite au moins une première ouverture (29) de la grille d'homogénéisation ( 14) s'étend sur une hauteur de l'ordre de 50 % à 120 % de la hauteur dudit au moins un dissipateur thermique (27) du dispositif de chauffage électrique (13).
12. Appareil de chauffage selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, dans lequel la grille d'homogénéisation (14) est sensiblement parallélépipédique et ladite au moins une première ouverture (29) s'étend sur une largeur sensiblement égale à la largeur dudit au moins un dissipateur thermique (27) du dispositif de chauffage électrique (13).
13. Appareil de chauffage selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, dans lequel le dispositif de chauffage électrique ( 13) comprend un connecteur (21 ) portant l'unité électronique de commande (25) réalisé en matériau métallique thermiquement conducteur et dans lequel ledit au moins un dissipateur thermique (27) est réalisé d'une seule pièce avec le connecteur (21).
14. Appareil de chauffage selon l'une quelconque des revendications 9 à 13, comprenant une pluralité de dissipateurs thermiques (27) définissant une forme générale sensiblement en peigne.
15. Appareil de chauffage selon l'une quelconque des revendications 9 à 14, dans lequel le dispositif de chauffage électrique (13) comprend au moins une ailette d'échange thermique (19) agencée en contact thermique avec ledit au moins un élément chauffant ( 15) et configurée pour être traversée par le flux d'air traversant le dispositif de chauffage électrique (13) et pour transmettre la chaleur dudit au moins un élément chauffant (15) audit flux d'air.
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