WO2014181993A1 - Battery module for vehicle equipment and method for driving same - Google Patents

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WO2014181993A1
WO2014181993A1 PCT/KR2014/003747 KR2014003747W WO2014181993A1 WO 2014181993 A1 WO2014181993 A1 WO 2014181993A1 KR 2014003747 W KR2014003747 W KR 2014003747W WO 2014181993 A1 WO2014181993 A1 WO 2014181993A1
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battery
voltage
input
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input power
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PCT/KR2014/003747
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홍봉근
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주식회사 이젠
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/425—Structural combination with electronic components, e.g. electronic circuits integrated to the outside of the casing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • B60R16/033—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for characterised by the use of electrical cells or batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Definitions

  • the present invention relates to a battery module for a vehicle equipment and a driving method thereof, and more particularly, to a battery module for a vehicle equipment for receiving power from a vehicle and providing power to the vehicle equipment, and a driving method thereof.
  • the vehicle equipment may be mounted on the vehicle for the driver's convenience or security.
  • Types of vehicle equipment include navigation, black boxes, car refrigerators, cell phone chargers, shavers, air fresheners and air purifiers.
  • Such vehicle equipment may be provided with power from the vehicle.
  • the vehicle equipment When the vehicle is in operation, the vehicle equipment may be provided with power generated from a generator built in the vehicle.
  • the vehicle equipments may be directly connected to a battery embedded in the vehicle, and may receive power from the battery contained in the vehicle.
  • Some vehicle equipment such as black boxes, need to operate continuously even when the vehicle is not running. If the vehicle continues to be turned off and the vehicle equipment is continuously supplied with power from the battery built in the vehicle, the battery built in the vehicle may be discharged, which may cause a problem in starting the vehicle. In particular, when the battery is old or the performance of the battery decreases as the temperature decreases, the possibility of a problem due to the discharge of the battery may increase.
  • the problem to be solved by the present invention is to provide a battery module and a driving method for a vehicle equipment that can prevent the discharge of the battery built in the vehicle.
  • Another object of the present invention is to provide a battery module and a driving method for the vehicle equipment that can provide power to the vehicle equipment stably.
  • a battery module for a vehicle equipment including a first input connector to which a first input power is input, a second input connector to which a second input power is input, and the first input power. And a controller configured to determine a battery to be stored, an output connector outputting the first input power, the second input power, or the storage power output from the battery to the outside, and a power output to the output connector.
  • a method of driving a battery module for vehicle equipment comparing a voltage of a first input power with a first reference voltage, wherein the voltage of the first input power is the first reference voltage.
  • operating in the first mode includes operating in the second mode when the voltage of the first input power is less than the first reference voltage
  • operating in the first mode comprises: operating in the first mode Outputting power as output power
  • operating in the second mode includes outputting stored power output from a battery as the output power.
  • a battery module for a vehicle equipment including a first input connector to which a first input power is input, a second input connector to which a second input power is input, and the first input power.
  • a battery for storing, an output connector for outputting the first input power, the second input power, or the storage power output from the battery to the outside, a first switch connected between the first input connector and the output connector, the battery and the And a second switch connected between an output connector, a third switch connected between the second input connector and the output connector, and a controller for controlling on-off of the first to third switches.
  • FIG. 1 is a block diagram of a battery module for vehicle equipment according to an embodiment of the present invention.
  • 2 is a graph showing the change of the first input voltage over time.
  • 3 is a graph showing the change of the storage voltage over time.
  • FIG. 5 is a flowchart illustrating a method of driving a battery module for vehicle equipment according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a block diagram illustrating a battery module for vehicle equipment in a second mode according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a block diagram illustrating a battery module for vehicle equipment in a third mode according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is a block diagram illustrating a battery module for vehicle equipment in which output of output power is stopped according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 9 is a flowchart illustrating a battery charging step according to an embodiment of the present invention.
  • first, second, etc. are used to describe various components, these components are of course not limited by these terms. These terms are only used to distinguish one component from another. Therefore, of course, the first component mentioned below may be a second component within the technical spirit of the present invention.
  • a vehicle module battery module 100 includes a first input connector 10, a second input connector 90, a battery 40, an output connector 50, and a controller 60.
  • the first input power IP1 may be input to the first input connector 10.
  • the first input power IP1 may be power provided from the vehicle.
  • the first input connector 10 may be a male cigar jack, and the first input connector 10 may be connected to a cigar jack of the vehicle.
  • the first input connector 10 may receive input power IP1 from the vehicle through the cigar jack.
  • the first input power IP1 may be power provided from a generator included in the vehicle or a battery embedded in the vehicle. When the vehicle is turned on, the first input power IP1 may be power provided from a generator built in the vehicle, and when the vehicle is turned off and the vehicle is in the key-on state, the first input power IP1 may be It may be power provided from a vehicle battery embedded in the vehicle.
  • the first connector 10 when the vehicle is turned on, the first connector 10 may be connected to a generator built in the vehicle, and when the vehicle is in a key-on state, the first connector 10 may be connected to the vehicle battery.
  • the first input power IP1 When the vehicle is in the keyoff state, the first input power IP1 may not be provided from the vehicle. That is, when the vehicle is in the key off state, the first connector 10 may not be connected to any of a vehicle battery and a generator included in the vehicle.
  • the first input power IP1 may have a first input voltage Vi1.
  • the first input power IP1 will be described in more detail with reference to FIG. 2.
  • the first input voltage Vi1 may be equal to or greater than the first reference voltage Vr1 in the first period P1.
  • the first input voltage Vi1 may maintain a constant state in the first period P1.
  • the first section P1 may be in a state where the vehicle is turned on or in a key-on state.
  • the first input power IP1 may be stably provided from a generator or a vehicle battery built in the vehicle.
  • the first input voltage Vi1 may be less than the first reference voltage Vr1.
  • the vehicle may be in a key-off state in the second section P2, and the first input power IP1 may not be provided from the vehicle.
  • the first input voltage Vi1 may be 0V.
  • the first input voltage IP1 may be provided from the vehicle battery. Accordingly, the first input voltage Vi1 may be continuously lowered and may be lowered to a value less than the first reference voltage Vr1.
  • the first reference voltage Vr1 may be a reference for the controller 60 to determine whether to output the first input power IP1 to the output power OP output to the output connector 50. For example, when the first input voltage Vi1 is greater than or equal to the first reference voltage Vr1, the controller 60 may stably provide the first input power IP1 from a generator built in the vehicle or from the vehicle battery. In response, the charging amount of the vehicle battery may be determined to be sufficient, and the first input power IP1 may be output as the output power OP. When the first input voltage Vi1 is less than the first reference voltage Vr1, it is determined that the amount of charge of the vehicle battery is not sufficient even when the vehicle is in the key-off state or the key-on state, and thus the first input power IP1 is output power. You can disable the output with (OP). The vehicle module battery module 100 may determine whether to output the first input power IP1 as the output power OP according to the first reference voltage Vr1, thereby preserving the amount of charge of the vehicle battery.
  • the first input power IP1 may be stored in the battery 40. Whether the first input power IP1 is stored in the battery 40 may be controlled by the controller 60.
  • the battery 40 may output the stored power as the storage power SP.
  • the storage power SP may have a storage voltage Vs.
  • the storage voltage Vs will be described in more detail with reference to FIG. 3.
  • 3 is a graph showing the change of the storage voltage over time.
  • 3 may be a graph illustrating the storage voltage Vs when the storage power SP is continuously output at the output power OP.
  • the storage voltage Vs may be equal to or greater than the second reference voltage Vr2 in the third period P3.
  • the storage voltage Vs may be less than the second reference voltage Vr2.
  • the second reference voltage Vr2 may be a reference for the controller 60 to determine whether to output the storage power SP as the output power OP.
  • the controller 60 When the storage voltage Vs is greater than or equal to the second reference voltage Vr2, the controller 60 outputs the storage power SP as an output power OP, and the storage voltage Vs is less than the second reference voltage Vr2. In this case, the storage power SP may not be output as the output power OP.
  • the vehicle module battery module 100 does not output the storage power SP as the output power OP when the storage voltage Vs is less than the second reference voltage Vr2, thereby preventing over discharge of the battery 40. can do.
  • a second input power IP2 may be input to the second input connector 90.
  • the second input connector 90 may be connected to the vehicle battery.
  • the second input connector 90 may be connected to the vehicle battery regardless of the state of the vehicle, that is, whether the vehicle is turned on, whether it is in the key-on state or the key-off state.
  • the second input connector 90 may be a fuse box connector and may be connected to a fuse box of the vehicle.
  • the second input power IP2 may be power provided from the vehicle and may be power provided from the vehicle battery.
  • the second input power IP2 may have a second input voltage Vi2.
  • the second input power IP2 will be described in more detail with reference to FIG. 4.
  • FIG. 4 is a graph illustrating the change of the second input voltage over time.
  • FIG. 4 may be a graph illustrating the second input voltage Vi2 when the second input power IP2 is continuously output as the output power OP.
  • the second input voltage Vi2 may be greater than or equal to the third reference voltage Vr3 in the fifth period P5 and less than the third reference voltage Vr3 in the sixth period P6.
  • the third reference voltage Vr3 may be a reference for the controller 60 to determine whether to output the second input power IP2 as the output power OP.
  • the controller 60 outputs the second input power IP2 as the output power OP, and the second input voltage Vi2 is the third.
  • the vehicle module battery module 100 When the reference voltage Vr3 is less than the second input power IP2 may not be output as the output power OP.
  • the vehicle module battery module 100 does not output the second input power IP2 as the output power OP when the second input voltage Vi2 is less than the third reference voltage Vr3, thereby preventing over-discharge of the vehicle battery. You can prevent it.
  • the third reference voltage Vr3 may be lower than the first reference voltage Vr1.
  • the output connector 50 may output the first input power IP1, the second input power IP2, or the storage power SP as the output power OP.
  • the output connector 50 may not output any of the first input power IP1, the second input power IP2, and the storage power SP as the output power OP.
  • the power output to the output connector 50 may be determined by the controller 60.
  • the output connector 50 may be a female cigar jack.
  • the output connector 50 may be connected to vehicle equipment such as a navigation device, a black box, a car refrigerator, a mobile phone charger, a shaver, an air freshener, and an air purifier.
  • the input connector 10 When the input connector 10 is a male cigar jack and the output connector 50 is a female cigar jack, the input connector 10 can be connected to the cigar jack mounted on the vehicle, and the output connector 50 can be connected to the vehicle equipment.
  • the vehicle equipment connected to the cigar jack mounted on the power supply may be easily connected to the battery module 100 for the vehicle equipment without additional wiring and may receive power.
  • the controller 60 may determine the power output to the output connector 50.
  • the control unit 60 outputs one of the first input power IP1, the second input power IP2, and the storage power SP to the output power OP from the output connector 50 or to the output connector 50. No power can be output. Accordingly, the controller 60 controls the output power OP according to whether the vehicle is started, the state of charge of the battery mounted in the vehicle, and the state of charge of the battery 40, thereby being connected to the battery module 100 for vehicle equipment. While providing stable power to the vehicle equipment, it is possible to prevent the discharge of the battery mounted inside the vehicle.
  • the controller 60 may determine a power output to the output connector 50 in response to the first input voltage Vi1, the second input voltage Vi2, and the storage voltage Vs.
  • the controller 60 may cause the equipment battery module 100 to output the first input power IP1 as the output power OP.
  • the controller 60 turns on the first switch SW1 to be described later to output the first input power IP1 as the output power OP, and controls the second switch SW2 and the third switch SW3 to be described later. Can be turned off.
  • the controller 60 may cause the battery 40 to be charged by the first input power IP1.
  • the first input voltage Vi1 When the first input voltage Vi1 is equal to or greater than the first reference voltage Vr1, the first input voltage Vi1 may correspond to the first section P1 of FIG. 2, and the vehicle is turned on or in a key-on state, and the amount of charge of the vehicle battery is increased. This may be a sufficient state, and the first input power IP1 may be a power source provided from a vehicle generator or a vehicle battery. That is, when the first input voltage Vi1 is equal to or greater than the first reference voltage Vr1, the controller 60 determines that the start of the vehicle is turned on or that the charge amount of the vehicle battery is sufficient, so that the generator or the vehicle battery built in the vehicle is determined.
  • the power provided from the output power OP may be output, and the battery 40 may be charged with the power provided from the generator or the vehicle battery built in the vehicle.
  • the controller 60 may stop charging of the battery 40 in order to prevent the charging of the battery 40 due to overcharging.
  • the controller 60 When the first input voltage Vi1 is less than the first reference voltage Vr1 and the storage voltage Vs is greater than or equal to the second reference voltage Vr2, the controller 60 outputs the storage power SP to the output power OP.
  • the battery module 100 for vehicle equipment may be controlled to be output.
  • the controller 60 may turn off the first switch SW1 and the third switch SW3 and turn on the second switch SW2.
  • the second period P2 of FIG. 2 and the third period of FIG. 3 are used. It may correspond to three sections P3.
  • the controller 60 determines that the vehicle is turned off and is in a key-on state but that the amount of charge of the vehicle battery is not sufficient or is in a key-off state.
  • the storage voltage Vs is greater than or equal to the second reference voltage Vr2
  • the stored power output from the battery 40 ( SP) may be provided as power to the vehicle device connected to the vehicle device cost battery module 100.
  • the first input voltage Vi1 is less than the first reference voltage Vr1, the storage voltage Vs is less than the second reference voltage Vr2, and the second input voltage Vi1 is greater than or equal to the third reference voltage Vr3.
  • the controller 60 may control the battery module 100 for vehicle equipment to output the second input power IP2 as the output power OP.
  • the controller 60 may turn on the third switch SW3 and turn off the first switch SW1 and the second switch SW2 to output the second input power IP2 as the output power OP. have.
  • the first input voltage Vi1 is less than the first reference voltage Vr1, the storage voltage Vs is less than the second reference voltage Vr2, and the second input voltage Vi1 is less than the third reference voltage Vr3.
  • the case may correspond to the second section P2 in FIG. 2, the fourth section P4 in FIG.
  • the controller 60 determines that the vehicle is turned off, and that the amount of charge of the battery 40 is not sufficient, thereby preventing over discharge of the battery 40 and continuously providing power to the vehicle equipment.
  • the second input power IP2 may be output as the output power OP.
  • the first input voltage Vi1 is less than the first reference voltage Vr1, the storage voltage Vs is less than the second reference voltage Vr2, and the second input voltage Vi1 is less than the third reference voltage Vr3.
  • the controller 60 controls the battery module 100 for the vehicle equipment to output none of the first input power IP1, the second input power IP2, and the storage power SP as the output power OP. can do.
  • the controller 60 outputs the first to third switches SW1 and the third switch SW1 so as not to output any of the first input power IP1, the second input power IP2, and the storage power SP as the output power OP. Both SW2 and SW3) can be turned off.
  • the first input voltage Vi1 is less than the first reference voltage Vr1, the storage voltage Vs is less than the second reference voltage Vr2, and the second input voltage Vi1 is less than the third reference voltage Vr3.
  • the case may correspond to the second section P2 in FIG. 2, the fourth section P4 in FIG. 3, and the sixth section P6 in FIG. 4.
  • the controller 60 prevents the vehicle from being started due to continuous discharge of the vehicle battery in the state that the vehicle is turned off, and the first input power IP1 in order to prevent over discharge of the battery 40. ),
  • the second input power IP2 and the storage power SP may not output the output power OP.
  • the vehicle module battery module 100 controls the power output to the output power (OP) according to the state of the first and second input power (IP1, IP2) and the state of the storage power (SP), Even when the ignition is turned off, it is possible to stably supply power to the vehicle equipment connected to the battery module 100 for the vehicle equipment, and prevent excessive discharge of the vehicle internal battery. In particular, it provides stable power to vehicle equipment that needs to be operated even when the vehicle is turned off, such as a black box, and prevents excessive discharge of the vehicle battery. This can prevent the situation that the start does not take place.
  • the battery module 100 for vehicle equipment includes a booster 20, a charge controller 30, a first voltage detector 70, a second voltage detector 80, a first switch SW1, and a second switch SW2. And a third switch SW3.
  • the booster 20 may boost the first input power IP1 in order to improve the efficiency of storing the first input power IP1 in the battery 40. For example, when the first input voltage Vi1 of the first input power IP1 input to the first input connector 10 is 12 to 17V, the booster 20 may set the first input voltage Vi1 to 15.5. Although the voltage can be increased to 22.1V, the values of the first input voltage Vi1 before the voltage boost and the first input voltage Vi1 after the voltage boost are not limited thereto.
  • the charging controller 30 may control the charging of the battery 40. Controlling the charging of the battery 40 by the charging control unit 30 may be controlled by the control unit 60.
  • the charging control unit 30 may detect and control the charging current Ic.
  • the charging current Ic may be a current flowing from the first input connector 10 to the battery 40 when the battery 40 is being charged.
  • the charging control unit 30 may detect the charging current Ic and transfer the value to the control unit 60.
  • the charging control unit 30 may control the charging control unit 30 to correspond to whether the charging of the battery 40 is performed and the charging current.
  • the magnitude of (Ic) can be determined.
  • the vehicle module battery module 100 may control the charging of the battery 40 in correspondence with the magnitude of the charging current Ic, thereby preventing excessive power output of the vehicle, thereby preventing a failure of the vehicle. This will be described later in more detail with reference to FIG. 9.
  • the first voltage detector 70 detects the level of the first input voltage Vi1 from the first input power IP1, and detects the level of the second input voltage Vi2 from the second input power IP2. 60 can be provided. According to some embodiments, the first voltage detector 70 may be included in the controller 60.
  • the second voltage detector 80 may detect the value of the storage voltage Vs from the storage power SP and provide the value to the controller 60. According to some embodiments, the second voltage detector 80 may be included in the controller 60.
  • the first switch SW1 may be connected between the first input connector 10 and the output connector 50.
  • the first switch SW1 may control whether the first input power IP1 is transmitted to the output connector 50 according to whether the first switch SW1 is on or off. Whether the first switch SW1 is on or off may be controlled by the controller 60.
  • the second switch SW2 may be connected between the battery 40 and the output connector 50.
  • the second switch SW2 may control whether the storage power SP is transmitted to the output connector 50 according to whether the second switch SW2 is on or off. Whether the second switch SW2 is on or off may be controlled by the controller 60.
  • the third switch SW3 may be connected between the second input connector 90 and the output connector 50.
  • the third switch SW3 may control whether the second input power IP2 is transmitted to the output connector 50 according to whether it is on or off. Whether the third switch SW3 is on or off may be controlled by the controller 60.
  • 5 is a flowchart illustrating a method of driving a battery module for vehicle equipment according to an embodiment of the present invention.
  • 6 is a block diagram illustrating a battery module for vehicle equipment in a second mode according to an embodiment of the present invention.
  • 7 is a block diagram illustrating a battery module for vehicle equipment in a third mode according to an embodiment of the present invention.
  • 8 is a block diagram illustrating a battery module for vehicle equipment in which output of output power is stopped according to an embodiment of the present invention.
  • step S10 of comparing the first input voltage Vi1 with the first reference voltage Vr1 it may be determined whether the first input voltage Vi1 is greater than or less than the first reference voltage Vr1.
  • the first input voltage Vi1 is equal to or greater than the first reference voltage Vr1, starting the vehicle or turning on the key, determining that the vehicle battery has a sufficient charge amount, and operating in the first mode (S20).
  • the vehicle is turned off and is in a key-on state, but the vehicle battery is not charged enough or is determined to be in a key-off state to operate in the second mode. It may proceed to step S30.
  • the step S20 of operating in the first mode includes the step S21 of outputting the first input power IP1 as the output power OP.
  • the vehicle battery has a sufficient amount of charge, and thus, outputs the first input power IP1 provided from the in-vehicle generator or the vehicle battery as the output power OP. You can do that.
  • the first switch SW1 is turned on as shown in FIG. 1, and the second switch SW2 and the third switch SW3 are Can be turned off.
  • the operation in the first mode (S20) includes charging the battery 40 (S22), determining whether the battery 40 is fully charged (S23), and stopping the charging of the battery 40 (S24). It may further include. In the charging of the battery 40 (S22), the battery 40 may be charged using the first input power IP1.
  • step S23 of determining whether the battery 40 is fully charged it is determined whether the battery 40 is fully charged, and when it is determined that the battery 40 is not completely charged, the battery 40 is charged (S22). ), And if it is determined that the charging of the battery 40 is completed, the process of stopping the charging of the battery 40 may be proceeded to step S24 in order to prevent damage due to overcharging of the battery 40.
  • step S23 of determining whether the battery 40 is fully charged when the storage voltage Vs is greater than or equal to a predetermined reference value, it is determined that the charging of the battery 40 is completed. It can be determined that it is not completed.
  • the battery charging step S22 will be described later in more detail with reference to FIG. 9.
  • step S24 of stopping charging of the battery 40 the charging of the battery 40 may be stopped, and the controller 60 may control the charging control unit 30 to stop charging of the battery 40. have.
  • the step S30 of operating in the second mode includes the step S31 of outputting the storage power SP as the output power OP. Since the second mode is a state in which the vehicle is turned off, in operation S31 of outputting the storage power SP as the output power OP, the storage power SP may be output power to prevent discharge of the vehicle battery. OP). In operation S31 of outputting the storage power SP as the output power OP, as illustrated in FIG. 6, the first switch SW1 and the third switch SW3 are turned off and the second switch SW2 is turned off. Can be turned on.
  • the step S30 of operating in the second mode may further include a step S32 of comparing the storage voltage Vs with the second reference voltage Vr2.
  • the step S32 of comparing the storage voltage Vs with the second reference voltage Vr2 when the storage voltage Vs is equal to or greater than the second reference voltage Vr2, it is determined that the charge amount of the battery 40 is sufficient.
  • the storage power SP may be output as the output power OP.
  • operation S40 when the storage voltage Vs is compared with the second reference voltage Vr2, when the storage voltage Vs is less than the second reference voltage Vr2, it is determined that the charge amount of the battery 40 is not sufficient.
  • operation S40 may be performed in a third mode to be described below in which the storage power SP is not output as the output power.
  • the method for driving a battery module for vehicle equipment of the present invention by comparing the first input voltage Vi1 and the first reference voltage Vr1, it is determined whether the vehicle is started and provided from the vehicle internal battery. By selectively providing the vehicle equipment with power or power provided from the battery 40, it is possible to continuously provide power to the vehicle equipment while preventing the discharge of the battery in the vehicle.
  • the method of driving a battery module for vehicle equipment may further include operating in a third mode (S40).
  • S40 of operating the third mode outputting the second input power IP2 as the output power OP S41 and comparing the second input voltage Vi2 with the third reference voltage Vr3.
  • a step S42 and a step S43 of stopping the output of the output voltage OP may be included.
  • the third switch SW1 is configured to output the second input power IP2 as the output power OP as shown in FIG. 7. It may be turned on, and the first switch SW1 and the second switch SW2 may be turned off.
  • the second input power IP2 may be output as the output power OP.
  • the second input power IP2 may be provided from the vehicle battery.
  • the second input power IP2 may be output as the output power OP.
  • the second input voltage Vi2 is less than the third reference voltage Vr3, determining that the amount of charge of the vehicle battery is insufficient and stopping output of the output power OP in order to prevent excessive discharge of the battery in the vehicle ( S43) can be performed.
  • none of the first input power IP1, the second input power IP2, or the storage power SP may be output as the output power OP.
  • the first switch SW1, the second switch SW2, and the third switch SW3 may be turned off.
  • the battery charging step S22 may include determining whether the first input voltage Vi1 is stable (S2201), setting the charging current Ic to the minimum charging current Icmin, and starting charging. Step S2202, determining whether the first input voltage Vi1 is greater than or equal to the fourth reference voltage Vr4 (S2203, S2206, S2208, and S2213), and whether the charging current Ic is the maximum charging current Icmax.
  • step (S2204) increasing the charging current (Ic) by one step (S2205), decreasing the charging current (Ic) by one step (S2207), whether the charging current (Ic) is the minimum charging current (Icmin) Determining (S2209), stopping charging and waiting for a predetermined time (S2210), determining whether the first input voltage (Vi1) is greater than or equal to the fifth reference voltage (Vr5) (S2211), minimum charging Setting the charging current (Ic) to the current (Icmin), and starting the charging (S2212), the charging stop step (S2214) and the charge holding step (S2215) There.
  • operation S2201 of determining whether the first input voltage Vi1 is stable when the first input voltage Vi1 maintains the fifth reference voltage Vr5 or more for a predetermined time, the controller 60 determines that the first input voltage Vi1 is stable. It may be determined that the input voltage Vi1 is stable, otherwise, it may be determined that the first input voltage Vi1 is not stable. In operation S2201 of determining whether the first input voltage Vi1 is stable, whether or not the first input voltage Vi1 is stable may be determined in a state where the charging current Ic does not flow.
  • the fifth reference voltage Vr5 may be higher than the fourth reference voltage Vr4.
  • step S2201 of determining whether the first input first input voltage Vi1 is stable when it is determined that the first voltage Vi1 is stable, the charging current Ic is set to the minimum charging current Icmin and charged.
  • step S2202 if it is determined that the first voltage Vi1 is not stable, the battery charging step S22 may be terminated.
  • step S2202 of setting the charging current Ic to the minimum charging current Icmin and starting charging the controller 60 controls the charging control unit 30 so that the charging current Ic is the minimum charging current Icmin. While maintaining the battery 40 can be charged.
  • the controller 60 may control the value of the charging current Ic to be a current value selected from a table in which the plurality of current values are stored, and the maximum value among the plurality of current values that may be the value of the charging current Ic. Is the maximum charging current (Icmax), the minimum value may be the minimum charging current (Icmin).
  • the plurality of current values may be stored in the memory (not shown) arranged in stages according to the magnitude. After setting the charging current Ic to the minimum charging current Icmin and starting charging (S2202), determining whether the first input voltage Vi1 is greater than or equal to the fourth reference voltage Vr4 (S2203). Can be carried out.
  • the controller 60 determines whether the first input voltage Vi1 is greater than or equal to the fourth reference voltage Vr4.
  • the method determines whether the charging current Ic is the maximum charging current Icmax. If Vi1) is less than the fourth reference voltage Vr4, the charging may be stopped and the waiting may be performed for a predetermined time (S2210). When the output of the power provided from the vehicle is insufficient to charge the battery 40, the first input voltage Vi1 may drop below the fourth reference voltage Vr4.
  • the controller 60 may determine that the output of the power provided from the vehicle is insufficient, and thus control the charging of the battery 40. It is possible to prevent the failure of the vehicle caused by the excessive power request to the vehicle.
  • the controller 60 determines whether the charging current Ic is the maximum charging current Icmax, or the value of the detected charging current Ic or the value of the charging current Ic set by the controller 60. It can be determined whether or not the maximum charging current Icmax is present. The controller 60 may determine that the charging current Ic is the maximum charging current Icmax even when the detected value of the charging current Ic exceeds the maximum charging current Icmax. If it is determined that the charging current Ic is the maximum charging current Icmax, the charge holding step S2215 may be performed, and if it is determined that the charging current Ic is not the maximum charging current Icmax, the charging current ( In step S2205, increasing Ic) may be performed.
  • the charging current Ic is increased.
  • the battery 40 can be efficiently charged.
  • step S2205 of increasing the charging current Ic by one step the controller 60 controls the charging control unit 30 to increase the value of the charging current Ic by one step among the plurality of current values stored in the table. Can be set to a value.
  • step S2206 determining whether the first input voltage Vi1 is greater than or equal to the fourth reference voltage Vr4 may be performed (S2206).
  • operation S2206 whether the first input voltage Vi1 is greater than or equal to the fourth reference voltage Vr4, when it is determined that the first input voltage Vi1 is greater than or equal to the fourth reference voltage Vr4, the charging current (
  • operation S2204 it may be determined whether Ic is the maximum charging current Icmax. If it is determined that the first input voltage Vi1 is less than the fourth reference voltage Vr4, the step S2207 of reducing the charging current Ic by one step may be performed.
  • step S2207 of reducing the charging current Ic by one step the controller 60 controls the charging control unit 30 to reduce the value of the charging current Ic by one step from among a plurality of current values stored in the table. Can be set to a value.
  • a step S2208 of determining whether the first input voltage Vi1 is greater than or equal to the fourth reference voltage Vr4 may be performed.
  • step S2208 If it is determined in step S2208 whether the first input voltage Vi1 is greater than or equal to the fourth reference voltage Vr4, when it is determined that the first input voltage Vi1 is greater than or equal to the fourth reference voltage Vr4, the charge holding step is performed. In operation S2215, when it is determined that the first input voltage Vi1 is less than the fourth reference voltage Vr4, it may be determined whether the charging current Ic is the minimum charging current Icmin (S2209). Can be.
  • step S2209 of determining whether the charging current Ic is the minimum charging current Icmin the controller 60 determines the value of the detected charging current Ic or the value of the charging current Ic set by the controller 60. It may be determined whether the minimum charging current Icmin is present. The controller 60 may determine that the charging current Ic is the minimum charging current Icmin even when the detected value of the charging current Ic is less than the minimum charging current Icmin. If it is determined that the charging current Ic is the minimum charging current Icmin, a step S2207 of reducing the charging current Ic by one step may be performed. If it is determined that the charging current Ic is not the minimum charging current Icmin, the step of stopping charging and waiting for a predetermined time (S2210) may be performed.
  • the auxiliary battery 10 for vehicle equipment is charged such that the battery 40 is charged with the maximum charging current Ic such that the first input voltage Vi1 maintains the fourth reference voltage Vr4 or more.
  • the battery 40 can be efficiently charged, and a failure of the vehicle, which may occur due to an excessive power demand for the vehicle, can be prevented.
  • the state of not charging the battery 40 may be maintained for a predetermined time. At this time, the charging current Ic may not flow.
  • the minimum charging current (Icmin) is the first input voltage (Vi1) is less than the fifth reference voltage (Vr5), it is determined that the power output of the vehicle is insufficient. Even if this situation is due to a temporary error, it may be possible to stop charging, wait for a predetermined time, and then try charging again.
  • the controller 60 determines that the measured first input voltage Vi1 is greater than or equal to the fifth reference voltage Vr5. It can be determined whether or not. If it is determined that the first input voltage Vi1 is greater than or equal to the fifth reference voltage Vr5, a step S2212 of setting the charging current Ic to the minimum charging current Icmin and starting charging may be performed. If it is determined that the first input voltage Vi1 is less than the fifth reference voltage Vr5, the charging stop step S2214 may be performed.
  • the controller 60 controls the charging control unit 30 so that the charging current Ic is the minimum charging current Icmin. While maintaining the battery 40 can be charged.
  • determining whether the first input voltage Vi1 is greater than or equal to the fourth reference voltage Vr4 (S2213). ) May be carried out.
  • the controller 60 determines whether the first input voltage Vi1 is greater than or equal to the fourth reference voltage Vr4.
  • the charge holding step S2215 may be performed, and the first input voltage Vi1 may be the fourth reference voltage. If less than Vr4), finally, the power output from the vehicle may be determined to be insufficient to charge the battery 40, so that the charging stop step S2214 may be performed.
  • the controller 60 may control the charging controller 30 such that the charging current Ic does not flow.
  • the auxiliary battery 100 for vehicle equipment may further include a light emitting diode (LED) or an alarm sound generating device, and when the charging of the battery 40 is stopped in the charging stop step (S2214), the LED May emit light of a specific color, or the alarm sound generating device may generate an alarm sound.
  • LED light emitting diode
  • the value of the previously set charge current Ic is maintained, and the charge of the battery 40 may be maintained.

Abstract

A battery module for vehicle equipment is provided. The battery module for vehicle equipment comprises: a first input connector to which first input power is inputted; a second input connector to which second input power is inputted; a battery for storing the first input power; an output connector for outputting, to the outside, the first input power, the second input power, or stored power which is output from the battery; and a control unit for determining power to be output to the output connector.

Description

차량 장비용 배터리 모듈 및 그 구동 방법Battery module for vehicle equipment and its driving method
본 발명은 차량 장비용 배터리 모듈 및 그 구동 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량으로부터 전력을 제공받고, 차량 장비에 전력을 제공하는 차량 장비용 배터리 모듈 및 그 구동 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a battery module for a vehicle equipment and a driving method thereof, and more particularly, to a battery module for a vehicle equipment for receiving power from a vehicle and providing power to the vehicle equipment, and a driving method thereof.
운전자의 편의 또는 보안을 위하여 차량에는 차량 장비들이 장착될 수 있다. 차량 장비의 종류에는 네비게이션, 블랙 박스, 차량용 냉장고, 휴대폰 충전기, 면도기, 방향제 및 공기 청정기 등이 있다. 이러한 차량 장비들은 차량으로부터 전력을 제공받을 수 있다. 차량이 운행 중인 경우, 차량 장비들은 차량에 내장된 발전기로부터 생성된 전원을 제공받을 수 있다. 또는, 차량 장비들은 차량에 내장된 배터리와 직접 연결되어, 차량에 내장된 배터리로부터 전력을 제공받을 수도 있다.The vehicle equipment may be mounted on the vehicle for the driver's convenience or security. Types of vehicle equipment include navigation, black boxes, car refrigerators, cell phone chargers, shavers, air fresheners and air purifiers. Such vehicle equipment may be provided with power from the vehicle. When the vehicle is in operation, the vehicle equipment may be provided with power generated from a generator built in the vehicle. Alternatively, the vehicle equipments may be directly connected to a battery embedded in the vehicle, and may receive power from the battery contained in the vehicle.
블랙 박스와 같은 몇몇 차량 장비들은 차량이 운행되지 않는 경우에도 지속적으로 작동할 필요가 있다. 차량의 시동이 꺼진 상태가 지속되고, 차량 장비가 차량에 내장된 배터리로부터 계속적으로 전력을 제공받는 경우, 차량에 내장된 배터리가 방전되어 차량의 시동에 문제를 일으킬 수 있다. 특히, 배터리가 노후되었거나, 기온의 하강에 따라 배터리의 성능이 저하되는 경우, 배터리의 방전에 의한 문제가 발생할 가능성이 높아질 수 있다.Some vehicle equipment, such as black boxes, need to operate continuously even when the vehicle is not running. If the vehicle continues to be turned off and the vehicle equipment is continuously supplied with power from the battery built in the vehicle, the battery built in the vehicle may be discharged, which may cause a problem in starting the vehicle. In particular, when the battery is old or the performance of the battery decreases as the temperature decreases, the possibility of a problem due to the discharge of the battery may increase.
이에 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 차량에 내장된 배터리의 방전을 방지할 수 있는 차량 장비용 배터리 모듈 및 그 구동 방법을 제공하고자 하는 것이다.The problem to be solved by the present invention is to provide a battery module and a driving method for a vehicle equipment that can prevent the discharge of the battery built in the vehicle.
본 발명이 해결하고자 하는 다른 과제는 차량 장비에 안정적으로 전력을 제공할 수 있는 차량 장비용 배터리 모듈 및 그 구동 방법을 제공하고자 하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a battery module and a driving method for the vehicle equipment that can provide power to the vehicle equipment stably.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The objects of the present invention are not limited to the above-mentioned technical problem, and other technical problems not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.
상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 장비용 배터리 모듈은 제1 입력 전력이 입력되는 제1 입력 커넥터, 제2 입력 전력이 입력되는 제2 입력 커넥터, 상기 제1 입력 전력을 저장하는 배터리, 상기 제1 입력 전력, 상기 제2 입력 전력 또는 상기 배터리로부터 출력되는 저장 전력을 외부로 출력하는 출력 커넥터 및 상기 출력 커넥터로 출력되는 전력을 결정하는 제어부를 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a battery module for a vehicle equipment including a first input connector to which a first input power is input, a second input connector to which a second input power is input, and the first input power. And a controller configured to determine a battery to be stored, an output connector outputting the first input power, the second input power, or the storage power output from the battery to the outside, and a power output to the output connector.
상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 장비용 배터리 모듈 구동 방법은 제1 입력 전력의 전압을 제1 기준 전압과 비교하는 단계, 제1 입력 전력의 전압이 상기 제1 기준 전압 이상인 경우, 제1 모드로 동작하는 단계, 제1 입력 전력의 전압이 상기 제1 기준 전압 미만인 경우, 제2 모드로 동작하는 단계를 포함하되, 상기 제1 모드로 동작하는 단계는 상기 제1 입력 전력을 출력 전력으로 출력하는 단계를 포함하고, 상기 제2 모드로 동작하는 단계는 배터리로부터 출력되는 저장 전력을 상기 출력 전력으로 출력하는 단계를 포함한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a method of driving a battery module for vehicle equipment, comparing a voltage of a first input power with a first reference voltage, wherein the voltage of the first input power is the first reference voltage. In the case of the above, operating in the first mode includes operating in the second mode when the voltage of the first input power is less than the first reference voltage, and operating in the first mode comprises: operating in the first mode Outputting power as output power, and operating in the second mode includes outputting stored power output from a battery as the output power.
상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 장비용 배터리 모듈은 제1 입력 전력이 입력되는 제1 입력 커넥터, 제2 입력 전력이 입력되는 제2 입력 커넥터, 상기 제1 입력 전력을 저장하는 배터리, 상기 제1 입력 전력, 제2 입력 전력 또는 상기 배터리로부터 출력되는 저장 전력을 외부로 출력하는 출력 커넥터, 상기 제1 입력 커넥터와 상기 출력 커넥터 사이에 연결된 제1 스위치, 상기 배터리와 상기 출력 커넥터 사이에 연결된 제2 스위치, 상기 제2 입력 커넥터와 상기 출력 커넥터 사이에 연결된 제3 스위치 및 상기 제1 내지 제3 스위치의 온-오프를 제어하는 제어부를 포함하는 차량 장비용 배터리 모듈.According to another aspect of the present invention, there is provided a battery module for a vehicle equipment including a first input connector to which a first input power is input, a second input connector to which a second input power is input, and the first input power. A battery for storing, an output connector for outputting the first input power, the second input power, or the storage power output from the battery to the outside, a first switch connected between the first input connector and the output connector, the battery and the And a second switch connected between an output connector, a third switch connected between the second input connector and the output connector, and a controller for controlling on-off of the first to third switches.
기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.Specific details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.
본 발명의 실시예들에 의하면 적어도 다음과 같은 효과가 있다.According to embodiments of the present invention has at least the following effects.
즉, 차량에 내장된 배터리의 과방전을 방지할 수 있다.That is, overdischarge of the battery built in the vehicle can be prevented.
또, 차량 장비에 안정적으로 전력을 제공할 수 있다. In addition, power can be stably provided to vehicle equipment.
본 발명에 따른 효과는 이상에서 예시된 내용에 의해 제한되지 않으며, 더욱 다양한 효과들이 본 명세서 내에 포함되어 있다.The effects according to the present invention are not limited by the contents exemplified above, and more various effects are included in the present specification.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 장비용 배터리 모듈의 블록 도이다.1 is a block diagram of a battery module for vehicle equipment according to an embodiment of the present invention.
도 2는 시간에 대한 제1 입력 전압의 변화를 도시한 그래프이다.2 is a graph showing the change of the first input voltage over time.
도 3은 시간에 대한 저장 전압의 변화를 도시한 그래프이다.3 is a graph showing the change of the storage voltage over time.
도 4는 시간에 대한 제2 입력 전압의 변화를 도시한 그래프이다.4 is a graph illustrating the change of the second input voltage over time.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 장비용 배터리 모듈의 구동 방법을 나타낸 순서도이다.5 is a flowchart illustrating a method of driving a battery module for vehicle equipment according to an embodiment of the present invention.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 제2 모드에서의 차량 장비용 배터리 모듈을 나타낸 블록도이다.6 is a block diagram illustrating a battery module for vehicle equipment in a second mode according to an embodiment of the present invention.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 제3 모드에서의 차량 장비용 배터리 모듈을 나타낸 블록도이다.7 is a block diagram illustrating a battery module for vehicle equipment in a third mode according to an embodiment of the present invention.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 출력 전력의 출력이 중단된 상태의 차량 장비용 배터리 모듈을 나타낸 블록도이다.8 is a block diagram illustrating a battery module for vehicle equipment in which output of output power is stopped according to an embodiment of the present invention.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 충전 단계를 나타낸 순서도이다.9 is a flowchart illustrating a battery charging step according to an embodiment of the present invention.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. Advantages and features of the present invention and methods for achieving them will be apparent with reference to the embodiments described below in detail with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but will be implemented in various forms, and only the present embodiments are intended to complete the disclosure of the present invention, and the general knowledge in the art to which the present invention pertains. It is provided to fully convey the scope of the invention to those skilled in the art, and the present invention is defined only by the scope of the claims.
비록 제1, 제2 등이 다양한 구성요소들을 서술하기 위해서 사용되나, 이들 구성요소들은 이들 용어에 의해 제한되지 않음은 물론이다. 이들 용어들은 단지 하나의 구성요소를 다른 구성요소와 구별하기 위하여 사용하는 것이다. 따라서, 이하에서 언급되는 제1 구성요소는 본 발명의 기술적 사상 내에서 제2 구성요소일 수도 있음은 물론이다.Although the first, second, etc. are used to describe various components, these components are of course not limited by these terms. These terms are only used to distinguish one component from another. Therefore, of course, the first component mentioned below may be a second component within the technical spirit of the present invention.
이하, 첨부된 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예들에 대해 설명한다. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described embodiments of the present invention.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 장비용 배터리 모듈의 블록 도이다. 도 1을 참조하면 차량 장비용 배터리 모듈(100)은 제1 입력 커넥터(10), 제2 입력 커넥터(90), 배터리(40), 출력 커넥터(50) 및 제어부(60)를 포함한다. 1 is a block diagram of a battery module for vehicle equipment according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 1, a vehicle module battery module 100 includes a first input connector 10, a second input connector 90, a battery 40, an output connector 50, and a controller 60.
제1 입력 커넥터(10)에는 제1 입력 전력(IP1)이 입력될 수 있다. 제1 입력 전력(IP1)은 차량으로부터 제공되는 전력일 수 있다. 제1 입력 커넥터(10)는 숫(male) 시거잭일 수 있으며, 제1 입력 커넥터(10)는 차량의 시거잭에 연결될 수 있다. 제1 입력 커넥터(10)는 시거잭을 통하여 차량으로부터 입력 전력(IP1)을 제공받을 수 있다. 제1 입력 전력(IP1)은 차량에 내장된 발전기 또는 차량에 내장된 배터리로부터 제공되는 전력일 수 있다. 차량의 시동이 켜진 상태인 경우, 제1 입력 전력(IP1)은 차량에 내장된 발전기로부터 제공되는 전력일 수 있으며, 차량의 시동이 꺼지고, 차량이 키온 상태인 경우 제1 입력 전력(IP1)은 차량에 내장된 차량 배터리로부터 제공된 전력일 수 있다. 즉, 차량의 시동이 켜진 상태인 경우 제1 커넥터(10)는 차량에 내장된 발전기와 연결될 수 있고, 차량이 키온 상태인 경우 제1 커넥터(10)는 차량 배터리와 연결될 수 있다. 차량이 키오프 상태인 경우 제1 입력 전력(IP1)은 차량으로부터 제공되지 않을 수 있다. 즉, 차량이 키오프 상태인 경우, 제1 커낵터(10)는 차량 배터리 및 차량에 내장된 발전 기 중 어떤 것과도 연결되지 않을 수 있다. 제1 입력 전력(IP1)은 제1 입력 전압(Vi1)을 가질 수 있다. 이하 도 2를 참조하여 제1 입력 전력(IP1)에 대하여 보다 상세히 설명하도록 한다.The first input power IP1 may be input to the first input connector 10. The first input power IP1 may be power provided from the vehicle. The first input connector 10 may be a male cigar jack, and the first input connector 10 may be connected to a cigar jack of the vehicle. The first input connector 10 may receive input power IP1 from the vehicle through the cigar jack. The first input power IP1 may be power provided from a generator included in the vehicle or a battery embedded in the vehicle. When the vehicle is turned on, the first input power IP1 may be power provided from a generator built in the vehicle, and when the vehicle is turned off and the vehicle is in the key-on state, the first input power IP1 may be It may be power provided from a vehicle battery embedded in the vehicle. That is, when the vehicle is turned on, the first connector 10 may be connected to a generator built in the vehicle, and when the vehicle is in a key-on state, the first connector 10 may be connected to the vehicle battery. When the vehicle is in the keyoff state, the first input power IP1 may not be provided from the vehicle. That is, when the vehicle is in the key off state, the first connector 10 may not be connected to any of a vehicle battery and a generator included in the vehicle. The first input power IP1 may have a first input voltage Vi1. Hereinafter, the first input power IP1 will be described in more detail with reference to FIG. 2.
도 2는 시간에 대한 제1 입력 전압의 변화를 도시한 그래프이다. 도 2를 참조하면, 제1 입력 전압(Vi1)은 제1 구간(P1)에서 제1 기준 전압(Vr1) 이상일 수 있다. 제1 입력 전압(Vi1)은 제1 구간(P1)에서 일정한 상태를 유지할 수 있다. 제1 구간(P1)은 차량의 시동이 켜진 상태이거나, 키온 상태일 수 있다. 제1 구간(P1)에서는 제1 입력 전력(IP1)이 차량에 내장된 발전기 또는 차량 배터리로부터 안정적으로 제공될 수 있다. 2 is a graph showing the change of the first input voltage over time. Referring to FIG. 2, the first input voltage Vi1 may be equal to or greater than the first reference voltage Vr1 in the first period P1. The first input voltage Vi1 may maintain a constant state in the first period P1. The first section P1 may be in a state where the vehicle is turned on or in a key-on state. In the first section P1, the first input power IP1 may be stably provided from a generator or a vehicle battery built in the vehicle.
제2 구간(P2)에서 제1 입력 전압(Vi1)는 제1 기준 전압(Vr1) 미만일 수 있다. 제2 구간(P2)에서 차량은 키오프 상태일 수 있으며, 차량으로부터 제1 입력 전력(IP1)이 제공되지 않을 수 있다. 예를 들어, 제1 입력 전압(Vi1)은 0V일 수 있다.In the second period P2, the first input voltage Vi1 may be less than the first reference voltage Vr1. The vehicle may be in a key-off state in the second section P2, and the first input power IP1 may not be provided from the vehicle. For example, the first input voltage Vi1 may be 0V.
도시되지는 않았으나, 차량이 키온 상태를 지속적으로 유지하는 경우, 제1 입력 전압(IP1)은 차량 배터리로부터 제공될 수 있다. 그에 따라, 제1 입력 전압(Vi1)은 지속적으로 하강할 수 있으며, 제1 기준 전압(Vr1) 미만의 값으로 하강할 수도 있다.Although not shown, when the vehicle keeps the key-on state, the first input voltage IP1 may be provided from the vehicle battery. Accordingly, the first input voltage Vi1 may be continuously lowered and may be lowered to a value less than the first reference voltage Vr1.
제1 기준 전압(Vr1)은 제어부(60)가 제1 입력 전력(IP1)을 출력 커넥터(50)로 출력되는 출력 전력(OP)으로 출력할지 여부를 판단하는 기준이 될 수 있다. 예를 들어, 제1 입력 전압(Vi1)이 제1 기준 전압(Vr1) 이상인 경우, 제어부(60)는 제1 입력 전력(IP1)이 차량에 내장된 발전기로부터 안정적으로 제공되거나, 차량 배터리로부터 제공되되, 차량 배터리의 충전량이 충분한 것으로 판단하여, 제1 입력 전력(IP1)을 출력 전력(OP)으로 출력할 수 있다. 제1 입력 전압(Vi1)이 제1 기준 전압(Vr1) 미만인 경우, 차량이 키오프 상태이거나, 키온 상태이더라도 차량 배터리의 충전량이 충분하지 않은 것으로 판단하여, 제1 입력 전력(IP1)을 출력 전력(OP)으로 출력하지 않도록 할 수 있다. 차량 장비용 배터리 모듈(100)은 제1 기준 전압(Vr1)에 따라 제1 입력 전력(IP1)을 출력 전력(OP)으로 출력할지 여부를 결정할 수 있으므로, 차량 배터리의 충전량을 보존할 수 있다.The first reference voltage Vr1 may be a reference for the controller 60 to determine whether to output the first input power IP1 to the output power OP output to the output connector 50. For example, when the first input voltage Vi1 is greater than or equal to the first reference voltage Vr1, the controller 60 may stably provide the first input power IP1 from a generator built in the vehicle or from the vehicle battery. In response, the charging amount of the vehicle battery may be determined to be sufficient, and the first input power IP1 may be output as the output power OP. When the first input voltage Vi1 is less than the first reference voltage Vr1, it is determined that the amount of charge of the vehicle battery is not sufficient even when the vehicle is in the key-off state or the key-on state, and thus the first input power IP1 is output power. You can disable the output with (OP). The vehicle module battery module 100 may determine whether to output the first input power IP1 as the output power OP according to the first reference voltage Vr1, thereby preserving the amount of charge of the vehicle battery.
다시 도 1을 참조하면, 배터리(40)에는 제1 입력 전력(IP1)이 저장될 수 있다. 배터리(40)에 제1 입력 전력(IP1)이 저장되는지 여부는 제어부(60)에 의하여 제어될 수 있다. 배터리(40)는 저장된 전력을 저장 전력(SP)로 출력할 수 있다. 저장 전력(SP)은 저장 전압(Vs)을 가질 수 있다. 이하, 도 3을 참조하여, 저장 전압(Vs)에 대하여 보다 상세히 설명하도록 한다.Referring back to FIG. 1, the first input power IP1 may be stored in the battery 40. Whether the first input power IP1 is stored in the battery 40 may be controlled by the controller 60. The battery 40 may output the stored power as the storage power SP. The storage power SP may have a storage voltage Vs. Hereinafter, the storage voltage Vs will be described in more detail with reference to FIG. 3.
도 3은 시간에 대한 저장 전압의 변화를 도시한 그래프이다. 도 3은 저장 전력(SP)이 출력 전력(OP)으로 지속적으로 출력되는 경우의 저장 전압(Vs)을 도시한 그래프일 수 있다. 저장 전력(SP)이 출력 전력(OP)으로 지속적으로 출력되는 경우, 배터리(40)에 충전된 전력이 감소하여, 저장 전압(Vs)은 지속적으로 감소할 수 있다. 도 3을 참조하면, 제3 구간(P3)에서 저장 전압(Vs)은 제2 기준 전압(Vr2) 이상일 수 있다. 제4 구간(P4)에서 저장 전압(Vs)은 제2 기준 전압(Vr2) 미만일 수 있다. 제2 기준 전압(Vr2)는 제어부(60)가 저장 전력(SP)을 출력 전력(OP)으로 출력할지 여부를 결정하는 기준이 될 수 있다. 제어부(60)는 저장 전압(Vs)이 제2 기준 전압(Vr2) 이상인 경우, 저장 전력(SP)을 출력 전력(OP)으로 출력하고, 저장 전압(Vs)이 제2 기준 전압(Vr2) 미만인 경우 저장 전력(SP)을 출력 전력(OP)으로 출력하지 않을 수 있다. 차량 장비용 배터리 모듈(100)은 저장 전압(Vs)이 제2 기준 전압(Vr2) 미만인 경우, 저장 전력(SP)을 출력 전력(OP)으로 출력하지 않아, 배터리(40)의 과방전을 방지할 수 있다.3 is a graph showing the change of the storage voltage over time. 3 may be a graph illustrating the storage voltage Vs when the storage power SP is continuously output at the output power OP. When the storage power SP is continuously output at the output power OP, the power charged in the battery 40 is reduced, so that the storage voltage Vs may be continuously reduced. Referring to FIG. 3, the storage voltage Vs may be equal to or greater than the second reference voltage Vr2 in the third period P3. In the fourth period P4, the storage voltage Vs may be less than the second reference voltage Vr2. The second reference voltage Vr2 may be a reference for the controller 60 to determine whether to output the storage power SP as the output power OP. When the storage voltage Vs is greater than or equal to the second reference voltage Vr2, the controller 60 outputs the storage power SP as an output power OP, and the storage voltage Vs is less than the second reference voltage Vr2. In this case, the storage power SP may not be output as the output power OP. The vehicle module battery module 100 does not output the storage power SP as the output power OP when the storage voltage Vs is less than the second reference voltage Vr2, thereby preventing over discharge of the battery 40. can do.
다시 도 1을 참조하면, 제2 입력 커넥터(90)에는 제2 입력 전력(IP2)이 입력될 수 있다. 제2 입력 커넥터(90)는 차량 배터리와 연결될 수 있다. 제2 입력 커넥터(90)는 차량의 상태와 무관하게, 즉, 차량의 시동이 켜져 있는지, 키온 상태인지 또는 키오프 상태인지 여부와 무관하게 차량 배터리와 연결될 수 있다. 제2 입력 커넥터(90)는 휴즈 박스 커넥터일 수 있으며, 차량의 휴즈 박스에 연결될 수 있다. 제2 입력 전력(IP2)은 차량으로부터 제공되는 전력일 수 있으며, 차량 배터리로부터 제공되는 전력일 수 있다. 제2 입력 전력(IP2)은 제2 입력 전압(Vi2)을 가질 수 있다. 이하 도 4를 참조하여 제2 입력 전력(IP2)에 대하여 보다 상세히 설명하도록 한다.Referring back to FIG. 1, a second input power IP2 may be input to the second input connector 90. The second input connector 90 may be connected to the vehicle battery. The second input connector 90 may be connected to the vehicle battery regardless of the state of the vehicle, that is, whether the vehicle is turned on, whether it is in the key-on state or the key-off state. The second input connector 90 may be a fuse box connector and may be connected to a fuse box of the vehicle. The second input power IP2 may be power provided from the vehicle and may be power provided from the vehicle battery. The second input power IP2 may have a second input voltage Vi2. Hereinafter, the second input power IP2 will be described in more detail with reference to FIG. 4.
도 4는 시간에 대한 제2 입력 전압의 변화를 도시한 그래프이다. 도 4는 제2 입력 전력(IP2)이 출력 전력(OP)으로 지속적으로 출력되는 경우의 제2 입력 전압(Vi2)을 도시한 그래프일 수 있다. 도 4를 참조하면, 제2 입력 전압(Vi2)은 제5 구간(P5)에서 제3 기준 전압(Vr3) 이상이고, 제6 구간(P6)에서 제3 기준 전압(Vr3) 미만일 수 있다. 제3 기준 전압(Vr3)는 제어부(60)가 제2 입력 전력 (IP2)을 출력 전력(OP)으로 출력할지 여부를 결정하는 기준이 될 수 있다. 제어부(60)는 제2 입력 전압(Vi2)이 제3 기준 전압(Vr3) 이상인 경우, 제2 입력 전력(IP2)을 출력 전력(OP)으로 출력하고, 제2 입력 전압(Vi2)이 제3 기준 전압(Vr3) 미만인 경우 제2 입력 전력(IP2)을 출력 전력(OP)으로 출력하지 않을 수 있다. 차량 장비용 배터리 모듈(100)은 제2 입력 전압(Vi2)이 제3 기준 전압(Vr3) 미만인 경우 제2 입력 전력(IP2)을 출력 전력(OP)으로 출력하지 않아, 차량 배터리의 과방전을 방지할 수 있다. 제3 기준 전압(Vr3)은 제1 기준 전압(Vr1)보다 낮을 수 있다. 4 is a graph illustrating the change of the second input voltage over time. FIG. 4 may be a graph illustrating the second input voltage Vi2 when the second input power IP2 is continuously output as the output power OP. Referring to FIG. 4, the second input voltage Vi2 may be greater than or equal to the third reference voltage Vr3 in the fifth period P5 and less than the third reference voltage Vr3 in the sixth period P6. The third reference voltage Vr3 may be a reference for the controller 60 to determine whether to output the second input power IP2 as the output power OP. When the second input voltage Vi2 is equal to or greater than the third reference voltage Vr3, the controller 60 outputs the second input power IP2 as the output power OP, and the second input voltage Vi2 is the third. When the reference voltage Vr3 is less than the second input power IP2 may not be output as the output power OP. The vehicle module battery module 100 does not output the second input power IP2 as the output power OP when the second input voltage Vi2 is less than the third reference voltage Vr3, thereby preventing over-discharge of the vehicle battery. You can prevent it. The third reference voltage Vr3 may be lower than the first reference voltage Vr1.
다시 도 1을 참조하면, 출력 커넥터(50)는 제1 입력 전력(IP1), 제2 입력 전력(IP2) 또는 저장 전력(SP)을 출력 전력(OP)으로 출력할 수 있다. 출력 커넥터(50)는 제1 입력 전력(IP1), 제2 입력 전력(IP2) 및 저장 전력(SP) 중 어떠한 전력도 출력 전력(OP)으로 출력하지 않을 수도 있다. 출력 커넥터(50)로 출력되는 전력은 제어부(60)에 의하여 결정될 수 있다. 출력 커넥터(50)는 암(female) 시거잭일 수 있다. 출력 커넥터(50)에는 네비게이션, 블랙 박스, 차량용 냉장고, 휴대폰 충전기, 면도기, 방향제 및 공기 청정기 등과 같은 차량 장비가 연결될 수 있다. 입력 커넥터(10)가 숫 시거잭이고, 출력 커넥터(50)가 암 시거잭인 경우, 입력 커넥터(10)를 차량에 장착된 시거잭에 연결하고, 출력 커넥터(50)를 차량 장비에 연결할 수 있어, 차량에 장착된 시거잭에 연결되어 전원을 공급받는 차량 장비는 별도의 배선 없이 용이하게 차량 장비용 배터리 모듈(100)에 연결되어 전원을 제공받을 수 있다.Referring back to FIG. 1, the output connector 50 may output the first input power IP1, the second input power IP2, or the storage power SP as the output power OP. The output connector 50 may not output any of the first input power IP1, the second input power IP2, and the storage power SP as the output power OP. The power output to the output connector 50 may be determined by the controller 60. The output connector 50 may be a female cigar jack. The output connector 50 may be connected to vehicle equipment such as a navigation device, a black box, a car refrigerator, a mobile phone charger, a shaver, an air freshener, and an air purifier. When the input connector 10 is a male cigar jack and the output connector 50 is a female cigar jack, the input connector 10 can be connected to the cigar jack mounted on the vehicle, and the output connector 50 can be connected to the vehicle equipment. The vehicle equipment connected to the cigar jack mounted on the power supply may be easily connected to the battery module 100 for the vehicle equipment without additional wiring and may receive power.
제어부(60)는 출력 커넥터(50)로 출력되는 전원을 결정할 수 있다. 제어부(60)는 제1 입력 전력(IP1), 제2 입력 전력(IP2) 및 저장 전력(SP) 중 어느 하나가 출력 커넥터(50)로부터 출력 전력으로(OP) 출력되거나 출력 커넥터(50)로 어떠한 전원도 출력되지 않도록 할 수 있다. 따라서, 제어부(60)는 차량의 시동 여부, 차량 내부에 장착된 배터리의 충전 상태 및 배터리(40)의 충전 상태에 따라 출력 전력(OP)을 제어하여, 차량 장비용 배터리 모듈(100)에 연결된 차량 장비에 안정적으로 전력을 제공하면서도, 차량 내부에 장착된 배터리의 방전을 방지할 수 있다.The controller 60 may determine the power output to the output connector 50. The control unit 60 outputs one of the first input power IP1, the second input power IP2, and the storage power SP to the output power OP from the output connector 50 or to the output connector 50. No power can be output. Accordingly, the controller 60 controls the output power OP according to whether the vehicle is started, the state of charge of the battery mounted in the vehicle, and the state of charge of the battery 40, thereby being connected to the battery module 100 for vehicle equipment. While providing stable power to the vehicle equipment, it is possible to prevent the discharge of the battery mounted inside the vehicle.
제어부(60)는 제1 입력 전압(Vi1), 제2 입력 전압(Vi2) 및 저장 전압(Vs)에 대응하여 출력 커넥터(50)로 출력되는 전원을 결정할 수 있다. 제1 입력 전압(Vi1)이 제1 기준 전압(Vr1) 이상인 경우, 제어부(60)는 장비용 배터리 모듈(100)이 제1 입력 전력(IP1)을 출력 전력(OP)으로 출력하도록 할 수 있다. 제어부(60)는 제1 입력 전력(IP1)을 출력 전력(OP)으로 출력하기 위하여 후술할 제1 스위치(SW1)을 턴온시키고, 후술할 제2 스위치(SW2) 및 제3 스위치(SW3)을 턴오프시킬 수 있다. 제1 입력 전압(Vi1)이 제1 기준 전압(Vr1) 이상인 경우, 제어부(60)는 배터리(40)가 제1 입력 전력(IP1)에 의하여 충전되도록 할 수 있다. 제1 입력 전압(Vi1)이 제1 기준 전압(Vr1) 이상인 경우는 도 2에서의 제1 구간(P1)에 해당할 수 있으며, 차량의 시동이 켜져 있는 상태 또는 키온 상태이되, 차량 배터리의 충전량이 충분한 상태일 수 있으며, 제1 입력 전력(IP1)은 차량에 내장된 발전기 또는 차량 배터리로부터 제공되는 전원일 수 있다. 즉, 제어부(60)는 제1 입력 전압(Vi1)이 제1 기준 전압(Vr1) 이상인 경우, 차량의 시동이 켜져 있거나 차량 배터리의 충전량이 충분한 상태로 판단하여, 차량에 내장된 발전기 또는 차량 배터리로부터 제공되는 전력을 출력 전력(OP)으로 출력하고, 차량에 내장된 발전기 또는 차량 배터리로부터 제공되는 전력으로 배터리(40)를 충전시킬 수 있다. 제어부(60)는 배터리(40)의 충전이 완료된 경우, 과충전으로 인한 배터리(40)의 충전을 방지하기 위해 배터리(40)의 충전을 중단시킬 수도 있다.The controller 60 may determine a power output to the output connector 50 in response to the first input voltage Vi1, the second input voltage Vi2, and the storage voltage Vs. When the first input voltage Vi1 is greater than or equal to the first reference voltage Vr1, the controller 60 may cause the equipment battery module 100 to output the first input power IP1 as the output power OP. . The controller 60 turns on the first switch SW1 to be described later to output the first input power IP1 as the output power OP, and controls the second switch SW2 and the third switch SW3 to be described later. Can be turned off. When the first input voltage Vi1 is equal to or greater than the first reference voltage Vr1, the controller 60 may cause the battery 40 to be charged by the first input power IP1. When the first input voltage Vi1 is equal to or greater than the first reference voltage Vr1, the first input voltage Vi1 may correspond to the first section P1 of FIG. 2, and the vehicle is turned on or in a key-on state, and the amount of charge of the vehicle battery is increased. This may be a sufficient state, and the first input power IP1 may be a power source provided from a vehicle generator or a vehicle battery. That is, when the first input voltage Vi1 is equal to or greater than the first reference voltage Vr1, the controller 60 determines that the start of the vehicle is turned on or that the charge amount of the vehicle battery is sufficient, so that the generator or the vehicle battery built in the vehicle is determined. The power provided from the output power OP may be output, and the battery 40 may be charged with the power provided from the generator or the vehicle battery built in the vehicle. When charging of the battery 40 is completed, the controller 60 may stop charging of the battery 40 in order to prevent the charging of the battery 40 due to overcharging.
제1 입력 전압(Vi1)이 제1 기준 전압(Vr1) 미만이고, 저장 전압(Vs)이 제2 기준 전압(Vr2) 이상이면, 제어부(60)는 저장 전력(SP)을 출력 전력(OP)으로 출력하도록 차량 장비용 배터리 모듈(100)을 제어할 수 있다. 제어부(60) 저장 전력(SP)을 출력 전력(OP)으로 출력하기 위해, 제1 스위치(SW1) 및 제3 스위치(SW3)를 턴오프 시키고, 제2 스위치(SW2)를 턴온시킬 수 있다. 제1 입력 전압(Vi1)이 제1 기준 전압(Vr1) 미만이고, 저장 전압(Vs)이 제2 기준 전압(Vr2) 이상인 경우는 도 2에서의 제2 구간(P2) 및 도 3에서의 제3 구간(P3)에 해당할 수 있다. 제어부(60)는 제1 입력 전압(Vi1)이 제1 기준 전압(Vr1) 미만이면, 차량의 시동이 꺼진 상태로서, 키온 상태이되 차량 배터리의 충전량이 충분하지 못하거나, 키오프 상태인 것으로 판단하고, 저장 전압(Vs)이 제2 기준 전압(Vr2) 이상이므로, 배터리(40)의 충전량이 충분한 상태로 판단하여, 차량 배터리의 충전량을 보존하기 위하여, 배터리(40)로부터 출력되는 저장 전력(SP)을 차량 장치비용 배터리 모듈(100)에 연결된 차량 장치에 전력으로 제공할 수 있다. When the first input voltage Vi1 is less than the first reference voltage Vr1 and the storage voltage Vs is greater than or equal to the second reference voltage Vr2, the controller 60 outputs the storage power SP to the output power OP. The battery module 100 for vehicle equipment may be controlled to be output. In order to output the storage power SP to the output power OP, the controller 60 may turn off the first switch SW1 and the third switch SW3 and turn on the second switch SW2. When the first input voltage Vi1 is less than the first reference voltage Vr1 and the storage voltage Vs is greater than or equal to the second reference voltage Vr2, the second period P2 of FIG. 2 and the third period of FIG. 3 are used. It may correspond to three sections P3. If the first input voltage Vi1 is less than the first reference voltage Vr1, the controller 60 determines that the vehicle is turned off and is in a key-on state but that the amount of charge of the vehicle battery is not sufficient or is in a key-off state. In addition, since the storage voltage Vs is greater than or equal to the second reference voltage Vr2, it is determined that the charge amount of the battery 40 is sufficient, and in order to preserve the charge amount of the vehicle battery, the stored power output from the battery 40 ( SP) may be provided as power to the vehicle device connected to the vehicle device cost battery module 100.
제1 입력 전압(Vi1)이 제1 기준 전압(Vr1) 미만이고, 저장 전압(Vs)이 제2 기준 전압(Vr2) 미만이고, 제2 입력 전압(Vi1)이 제3 기준 전압(Vr3) 이상이면, 제어부(60)는 제2 입력 전력(IP2)을 출력 전력(OP)으로 출력하도록 차량 장비용 배터리 모듈(100)을 제어할 수 있다. 제어부(60) 제2 입력 전력(IP2)을 출력 전력(OP)으로 출력하기 위해, 제3 스위치(SW3)를 턴온시키고, 제1 스위치(SW1) 및 제2 스위치(SW2)를 턴오프시킬 수 있다. 제1 입력 전압(Vi1)이 제1 기준 전압(Vr1) 미만이고, 저장 전압(Vs)이 제2 기준 전압(Vr2) 미만이고, 제2 입력 전압(Vi1)이 제3 기준 전압(Vr3) 미만인 경우는 도 2에서의 제2 구간(P2), 도 3 에서의 제4 구간(P4) 및 도 4에서의 제5 구간(P5)에 해당할 수 있다. 이러한 경우, 제어부(60)는 차량의 시동이 꺼진 상태이며, 배터리(40)의 충전량이 충분하지 못한 상태로 판단하여, 배터리(40)의 과방전을 방지하고, 차량 장비에 지속적으로 전력을 제공하기 위하여, 제2 입력 전력(IP2)을 출력 전력(OP)으로 출력하도록 할 수 있다. The first input voltage Vi1 is less than the first reference voltage Vr1, the storage voltage Vs is less than the second reference voltage Vr2, and the second input voltage Vi1 is greater than or equal to the third reference voltage Vr3. The controller 60 may control the battery module 100 for vehicle equipment to output the second input power IP2 as the output power OP. The controller 60 may turn on the third switch SW3 and turn off the first switch SW1 and the second switch SW2 to output the second input power IP2 as the output power OP. have. The first input voltage Vi1 is less than the first reference voltage Vr1, the storage voltage Vs is less than the second reference voltage Vr2, and the second input voltage Vi1 is less than the third reference voltage Vr3. The case may correspond to the second section P2 in FIG. 2, the fourth section P4 in FIG. 3, and the fifth section P5 in FIG. 4. In this case, the controller 60 determines that the vehicle is turned off, and that the amount of charge of the battery 40 is not sufficient, thereby preventing over discharge of the battery 40 and continuously providing power to the vehicle equipment. In order to do this, the second input power IP2 may be output as the output power OP.
제1 입력 전압(Vi1)이 제1 기준 전압(Vr1) 미만이고, 저장 전압(Vs)이 제2 기준 전압(Vr2) 미만이고, 제2 입력 전압(Vi1)이 제3 기준 전압(Vr3) 미만이면, 제어부(60)는 출력 전력(OP)으로 제1 입력 전력(IP1), 제2 입력 전력(IP2) 및 저장 전력(SP) 중 어떠한 것도 출력하지 않도록 차량 장비용 배터리 모듈(100)을 제어할 수 있다. 제어부(60)는 출력 전력(OP)으로 제1 입력 전력(IP1), 제2 입력 전력(IP2) 및 저장 전력(SP) 중 어떠한 것도 출력하지 않도록 하기 위하여, 제1 내지 제3 스위치(SW1, SW2, SW3)를 모두 턴오프 시킬 수 있다. 제1 입력 전압(Vi1)이 제1 기준 전압(Vr1) 미만이고, 저장 전압(Vs)이 제2 기준 전압(Vr2) 미만이고, 제2 입력 전압(Vi1)이 제3 기준 전압(Vr3) 미만인 경우는 도 2에서의 제2 구간(P2), 도 3에서의 제4 구간(P4) 및 도 4에서의 제6 구간(P6)에 해당할 수 있다. 이러한 경우, 제어부(60)는 시동이 꺼진 상태에서의 차량 배터리의 지속적인 방전으로 인하여, 차량의 시동이 걸리지 않는 것을 방지하고, 배터리(40)의 과방전을 방지하기 위하여, 제1 입력 전력(IP1), 제2 입력 전력(IP2) 및 저장 전력(SP) 중 어떠한 것도 출력 전력(OP)으로 출력하지 않을 수 있다. The first input voltage Vi1 is less than the first reference voltage Vr1, the storage voltage Vs is less than the second reference voltage Vr2, and the second input voltage Vi1 is less than the third reference voltage Vr3. The controller 60 controls the battery module 100 for the vehicle equipment to output none of the first input power IP1, the second input power IP2, and the storage power SP as the output power OP. can do. The controller 60 outputs the first to third switches SW1 and the third switch SW1 so as not to output any of the first input power IP1, the second input power IP2, and the storage power SP as the output power OP. Both SW2 and SW3) can be turned off. The first input voltage Vi1 is less than the first reference voltage Vr1, the storage voltage Vs is less than the second reference voltage Vr2, and the second input voltage Vi1 is less than the third reference voltage Vr3. The case may correspond to the second section P2 in FIG. 2, the fourth section P4 in FIG. 3, and the sixth section P6 in FIG. 4. In this case, the controller 60 prevents the vehicle from being started due to continuous discharge of the vehicle battery in the state that the vehicle is turned off, and the first input power IP1 in order to prevent over discharge of the battery 40. ), The second input power IP2 and the storage power SP may not output the output power OP.
즉, 차량 장비용 배터리 모듈(100)은 제1 및 제2 입력 전력(IP1, IP2)의 상태 및 저장 전력(SP)의 상태에 따라 출력 전력(OP)으로 출력되는 전원을 제어함으로써, 차량의 시동이 꺼진 상태에도 안정적으로 차량 장비용 배터리 모듈(100)에 연결된 차량 장비에 전력을 공급하면서, 차량 내부 배터리의 과도한 방전을 방지할 수 있다. 특히, 블랙 박스와 같이 차량의 시동이 꺼진 상태에서도 동작될 필요가 있는 차량 장비에 차량의 시동이 꺼지더라도 안정적으로 전력을 제공하는 것과 동시에, 차량 배터리의 과도한 방전을 방지하여, 차량 배터리의 충전량 부족으로 시동이 걸리지 않는 상황을 방지할 수 있다.That is, the vehicle module battery module 100 controls the power output to the output power (OP) according to the state of the first and second input power (IP1, IP2) and the state of the storage power (SP), Even when the ignition is turned off, it is possible to stably supply power to the vehicle equipment connected to the battery module 100 for the vehicle equipment, and prevent excessive discharge of the vehicle internal battery. In particular, it provides stable power to vehicle equipment that needs to be operated even when the vehicle is turned off, such as a black box, and prevents excessive discharge of the vehicle battery. This can prevent the situation that the start does not take place.
차량 장비용 배터리 모듈(100)은 승압부(20), 충전 제어부(30), 제1 전압 검출부(70), 제2 전압 검출부(80), 제1 스위치(SW1), 제2 스위치(SW2) 및 제3 스위치(SW3)를 더 포함할 수 있다.The battery module 100 for vehicle equipment includes a booster 20, a charge controller 30, a first voltage detector 70, a second voltage detector 80, a first switch SW1, and a second switch SW2. And a third switch SW3.
승압부(20)는 제1 입력 전력(IP1)이 배터리(40)에 저장되는 효율을 향상시키기 위하여, 제1 입력 전력(IP1)을 승압시킬 수 있다. 예를 들어, 제1 입력 커넥터(10)에 입력되는 제1 입력 전력(IP1)의 제1 입력 전압(Vi1)이 12 내지 17V인 경우 승압부(20)는 제1 입력 전압(Vi1)를 15.5 내지 22.1V로 승압시킬 수 있으나, 승압 전의 제1 입력 전압(Vi1)과 승압 후의 제1 입력 전압(Vi1)의 값은 이에 한정되는 것은 아니다.The booster 20 may boost the first input power IP1 in order to improve the efficiency of storing the first input power IP1 in the battery 40. For example, when the first input voltage Vi1 of the first input power IP1 input to the first input connector 10 is 12 to 17V, the booster 20 may set the first input voltage Vi1 to 15.5. Although the voltage can be increased to 22.1V, the values of the first input voltage Vi1 before the voltage boost and the first input voltage Vi1 after the voltage boost are not limited thereto.
충전 제어부(30)는 배터리(40)의 충전을 제어할 수 있다. 충전 제어부(30)가 배터리(40)의 충전을 제어하는 것은 제어부(60)에 의하여 제어될 수 있다. 충전 제어부(30)는 충전 전류(Ic)를 검출 및 제어할 수 있다. 충전 전류(Ic)는 배터리(40)의 충전 시 제1 입력 커넥터(10)로부터 배터리(40)로 흐르는 전류일 수 있다. 충전 제어부(30)는 충전 전류(Ic)를 검출하여 그 값을 제어부(60)로 전달할 수 있으며, 그에 대응하여 충전 제어부(30)를 제어하여, 배터리(40)의 충전의 실시 여부 및 충전 전류(Ic)의 크기가 결정되도록 할 수 있다. 차량 장비용 배터리 모듈(100)은 충전 전류(Ic)의 크기에 대응하여, 배터리(40)의 충전을 제어함으로써, 차량의 과도한 전원 출력을 방지하여, 차량의 고장을 방지할 수 있다. 이에 관하여는 후에 도 9를 참조하여 보다 상세히 설명하도록 한다.The charging controller 30 may control the charging of the battery 40. Controlling the charging of the battery 40 by the charging control unit 30 may be controlled by the control unit 60. The charging control unit 30 may detect and control the charging current Ic. The charging current Ic may be a current flowing from the first input connector 10 to the battery 40 when the battery 40 is being charged. The charging control unit 30 may detect the charging current Ic and transfer the value to the control unit 60. The charging control unit 30 may control the charging control unit 30 to correspond to whether the charging of the battery 40 is performed and the charging current. The magnitude of (Ic) can be determined. The vehicle module battery module 100 may control the charging of the battery 40 in correspondence with the magnitude of the charging current Ic, thereby preventing excessive power output of the vehicle, thereby preventing a failure of the vehicle. This will be described later in more detail with reference to FIG. 9.
제1 전압 검출부(70)은 제1 입력 전력(IP1)으로부터 제1 입력 전압(Vi1)의 레벨을 검출하고, 제2 입력 전력(IP2)으로부터 제2 입력 전압(Vi2)의 레벨을 검출하여 제어부(60)에 제공할 수 있다. 몇몇 실시예에 의하면, 제1 전압 검출부(70)는 제어부(60)에 포함될 수도 있다.The first voltage detector 70 detects the level of the first input voltage Vi1 from the first input power IP1, and detects the level of the second input voltage Vi2 from the second input power IP2. 60 can be provided. According to some embodiments, the first voltage detector 70 may be included in the controller 60.
제2 전압 검출부(80)는 저장 전력(SP)으로부터 저장 전압(Vs)의 값을 검출하여 제어부(60)에 제공할 수 있다. 몇몇 실시예에 의하면, 제2 전압 검출부(80)는 제어부(60)에 포함될 수도 있다.The second voltage detector 80 may detect the value of the storage voltage Vs from the storage power SP and provide the value to the controller 60. According to some embodiments, the second voltage detector 80 may be included in the controller 60.
제1 스위치(SW1)는 제1 입력 커넥터(10)와 출력 커넥터(50) 사이에 연결될 수 있다. 제1 스위치(SW1)는 온-오프 여부에 따라 제1 입력 전력(IP1)이 출력 커넥터(50)에 전달될지 여부를 제어할 수 있다. 제1 스위치(SW1)의 온-오프 여부는 제어부(60)에 의하여 제어될 수 있다. The first switch SW1 may be connected between the first input connector 10 and the output connector 50. The first switch SW1 may control whether the first input power IP1 is transmitted to the output connector 50 according to whether the first switch SW1 is on or off. Whether the first switch SW1 is on or off may be controlled by the controller 60.
제2 스위치(SW2)는 배터리(40)와 출력 커넥터(50) 사이에 연결될 수 있다. 제2 스위치(SW2)는 온-오프 여부에 따라 저장 전력(SP)이 출력 커넥터(50)에 전달될지 여부를 제어할 수 있다. 제2 스위치(SW2)의 온-오프 여부는 제어부(60)에 의하여 제어될 수 있다.The second switch SW2 may be connected between the battery 40 and the output connector 50. The second switch SW2 may control whether the storage power SP is transmitted to the output connector 50 according to whether the second switch SW2 is on or off. Whether the second switch SW2 is on or off may be controlled by the controller 60.
제3 스위치(SW3)는 제2 입력 커넥터(90)와 출력 커넥터(50) 사이에 연결될 수 있다. 제3 스위치(SW3)는 온-오프 여부에 따라 제2 입력 전력(IP2)이 출력 커넥터(50)에 전달될지 여부를 제어할 수 있다. 제3 스위치(SW3)의 온-오프 여부는 제어부(60)에 의하여 제어될 수 있다.The third switch SW3 may be connected between the second input connector 90 and the output connector 50. The third switch SW3 may control whether the second input power IP2 is transmitted to the output connector 50 according to whether it is on or off. Whether the third switch SW3 is on or off may be controlled by the controller 60.
이하, 도 4내지 도 9를 참조하여, 차량 장비용 배터리 모듈의 구동 방법에 대하여 설명하도록 한다. 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 장비용 배터리 모듈의 구동 방법을 나타낸 순서도이다. 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 제2 모드에서의 차량 장비용 배터리 모듈을 나타낸 블록도이다. 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 제3 모드에서의 차량 장비용 배터리 모듈을 나타낸 블록도이다. 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 출력 전력의 출력이 중단된 상태의 차량 장비용 배터리 모듈을 나타낸 블록도이다.Hereinafter, a driving method of a battery module for vehicle equipment will be described with reference to FIGS. 4 to 9. 5 is a flowchart illustrating a method of driving a battery module for vehicle equipment according to an embodiment of the present invention. 6 is a block diagram illustrating a battery module for vehicle equipment in a second mode according to an embodiment of the present invention. 7 is a block diagram illustrating a battery module for vehicle equipment in a third mode according to an embodiment of the present invention. 8 is a block diagram illustrating a battery module for vehicle equipment in which output of output power is stopped according to an embodiment of the present invention.
도 4를 참조하면, 차량 장비용 배터리 모듈의 구동 방법은 제1 입력 전압(Vi1)을 제1 기준 전압(Vr1)과 비교하는 단계(S10), 제1 모드로 동작하는 단계(S20) 및 제2 모드로 동작하는 단계(S30)를 포함한다.Referring to FIG. 4, in a method of driving a battery module for vehicle equipment, comparing a first input voltage Vi1 with a first reference voltage Vr1 (S10), operating in a first mode (S20), and Operation S30 is included.
제1 입력 전압(Vi1)을 제1 기준 전압(Vr1)과 비교하는 단계(S10)에서는 제1 입력 전압(Vi1)이 제1 기준 전압(Vr1) 이상인지 또는 미만인지 여부가 판단될 수 있다. 제1 입력 전압(Vi1)이 제1 기준 전압(Vr1) 이상이 경우, 차량의 시동이 켜져 있거나, 키온 상태이되, 차량 배터리의 충전량이 충분한 상태로 판단하여, 제1 모드로 동작하는 단계(S20)로 진행할 수 있다. 제1 입력 전압(Vi1)이 제1 기준 전압(Vr1) 미만인 경우, 차량의 시동이 꺼져 있으며, 키온 상태이되, 차량 배터리의 충전량이 충분하지 않거나, 키오프 상태로 판단하여 제2 모드로 동작하는 단계(S30)로 진행할 수 있다. In operation S10 of comparing the first input voltage Vi1 with the first reference voltage Vr1, it may be determined whether the first input voltage Vi1 is greater than or less than the first reference voltage Vr1. When the first input voltage Vi1 is equal to or greater than the first reference voltage Vr1, starting the vehicle or turning on the key, determining that the vehicle battery has a sufficient charge amount, and operating in the first mode (S20). To proceed. When the first input voltage Vi1 is less than the first reference voltage Vr1, the vehicle is turned off and is in a key-on state, but the vehicle battery is not charged enough or is determined to be in a key-off state to operate in the second mode. It may proceed to step S30.
제1 모드로 동작하는 단계(S20)는 제1 입력 전력(IP1)을 출력 전력(OP)으로 출력하는 단계(S21)를 포함한다. 제1 모드에서는 차량의 시동이 켜져 있는 상태이거나, 키온 상태이되, 차량 배터리의 충전량이 충분한 상태이므로, 차량 내부 발전기 또는 차량 배터리로부터 제공되는 제1 입력 전력(IP1)을 출력 전력(OP)으로 출력하도록 할 수 있다. 제1 입력 전력(IP1)을 출력 전력(OP)으로 출력하는 단계(S21)에서는 도 1에서와 같이 제1 스위치(SW1)는 턴온되고, 제2 스위치(SW2) 및 제3 스위치(SW3)는 턴오프될 수 있다.The step S20 of operating in the first mode includes the step S21 of outputting the first input power IP1 as the output power OP. In the first mode, since the vehicle is turned on or in the key-on state, the vehicle battery has a sufficient amount of charge, and thus, outputs the first input power IP1 provided from the in-vehicle generator or the vehicle battery as the output power OP. You can do that. In operation S21 of outputting the first input power IP1 as the output power OP, the first switch SW1 is turned on as shown in FIG. 1, and the second switch SW2 and the third switch SW3 are Can be turned off.
제1 모드로 동작하는 단계(S20)는 배터리(40) 충전 단계(S22), 배터리(40)의 충전 완료 여부를 판단하는 단계(S23) 및 배터리(40)의 충전을 중단하는 단계(S24)를 더 포함할 수 있다. 배터리(40) 충전 단계(S22)에서는 제1 입력 전력(IP1)을 이용하여 배터리(40)를 충전시킬 수 있다. The operation in the first mode (S20) includes charging the battery 40 (S22), determining whether the battery 40 is fully charged (S23), and stopping the charging of the battery 40 (S24). It may further include. In the charging of the battery 40 (S22), the battery 40 may be charged using the first input power IP1.
배터리(40)의 충전 완료 여부를 판단하는 단계(S23)에서는 배터리(40)의 충전 완료 여부를 판단하여, 배터리(40)의 충전이 완료되지 않은 것으로 판단되면, 배터리(40) 충전 단계(S22)를 계속 진행하고, 배터리(40)의 충전이 완료된 것으로 판단되면, 배터리(40)의 과충전으로 인한 손상을 방지하기 위하여 배터리(40)의 충전을 중단하는 단계(S24)로 진행할 수 있다. 배터리(40)의 충전 완료 여부를 판단하는 단계(S23)에서는 저장 전압(Vs)이 일정한 기준값 이상인 경우 배터리(40)의 충전이 완료된 것으로 판단하고, 일정한 기준값 미만인 경우는 배터리(40)의 충전이 완료되지 않은 것으로 판단할 수 있다. 배터리 충전 단계(S22)에 대하여는 후에 도 9를 참조하여 보다 상세히 설명하도록 한다.In step S23 of determining whether the battery 40 is fully charged, it is determined whether the battery 40 is fully charged, and when it is determined that the battery 40 is not completely charged, the battery 40 is charged (S22). ), And if it is determined that the charging of the battery 40 is completed, the process of stopping the charging of the battery 40 may be proceeded to step S24 in order to prevent damage due to overcharging of the battery 40. In step S23 of determining whether the battery 40 is fully charged, when the storage voltage Vs is greater than or equal to a predetermined reference value, it is determined that the charging of the battery 40 is completed. It can be determined that it is not completed. The battery charging step S22 will be described later in more detail with reference to FIG. 9.
배터리(40)의 충전을 중단하는 단계(S24)에서는 배터리(40)의 충전을 중단할 수 있으며, 제어부(60)가 충전 제어부(30)를 제어하여 배터리(40)의 충전이 중단되도록 할 수 있다. In step S24 of stopping charging of the battery 40, the charging of the battery 40 may be stopped, and the controller 60 may control the charging control unit 30 to stop charging of the battery 40. have.
제2 모드로 동작하는 단계(S30)는 저장 전력(SP)을 출력 전력(OP)으로 출력하는 단계(S31)를 포함한다. 제2 모드는 차량의 시동이 꺼져 있는 상태이므로, 저장 전력(SP)을 출력 전력(OP)으로 출력하는 단계(S31)에서는 차량 배터리의 방전을 방지하기 위하여, 저장 전력(SP)을 출력 전력(OP)으로 출력할 수 있다. 저장 전력(SP)을 출력 전력(OP)으로 출력하는 단계(S31)에서는 도 6에서 도시된 바와 같이 제1 스위치(SW1) 및 제3 스위치(SW3)는 턴오프되고, 제2 스위치(SW2)는 턴온될 수 있다.The step S30 of operating in the second mode includes the step S31 of outputting the storage power SP as the output power OP. Since the second mode is a state in which the vehicle is turned off, in operation S31 of outputting the storage power SP as the output power OP, the storage power SP may be output power to prevent discharge of the vehicle battery. OP). In operation S31 of outputting the storage power SP as the output power OP, as illustrated in FIG. 6, the first switch SW1 and the third switch SW3 are turned off and the second switch SW2 is turned off. Can be turned on.
제2 모드로 동작하는 단계(S30)는 저장 전압(Vs)을 제2 기준 전압(Vr2)과 비교하는 단계(S32)를 더 포함할 수 있다. 저장 전압(Vs)을 제2 기준 전압(Vr2)과 비교하는 단계(S32)에서, 저장 전압(Vs)이 제2 기준 전압(Vr2) 이상인 경우, 배터리(40)의 충전량이 충분한 것으로 판단하여, 저장 전력(SP)을 출력 전력(OP)으로 출력하는 단계(S31)를 계속 실시할 수 있다. 저장 전압(Vs)을 제2 기준 전압(Vr2)과 비교하는 단계(S32)에서, 저장 전압(Vs)이 제2 기준 전압(Vr2) 미만인 경우, 배터리(40)의 충전량이 충분하지 못한 것으로 판단하여, 저장 전력(SP)을 출력 전력으로 출력하지 않는 후술할 제3 모드로 동작하는 단계(S40)를 실시할 수 있다.The step S30 of operating in the second mode may further include a step S32 of comparing the storage voltage Vs with the second reference voltage Vr2. In the step S32 of comparing the storage voltage Vs with the second reference voltage Vr2, when the storage voltage Vs is equal to or greater than the second reference voltage Vr2, it is determined that the charge amount of the battery 40 is sufficient. In operation S31, the storage power SP may be output as the output power OP. In operation S32, when the storage voltage Vs is compared with the second reference voltage Vr2, when the storage voltage Vs is less than the second reference voltage Vr2, it is determined that the charge amount of the battery 40 is not sufficient. Thus, operation S40 may be performed in a third mode to be described below in which the storage power SP is not output as the output power.
상술한 바와 같이, 본 발명의 차량 장비용 배터리 모듈 구동 방법에 의하면, 제1 입력 전압(Vi1)과 제1 기준 전압(Vr1)을 비교함으로써, 차량의 시동 여부를 판단하여 차량 내부 배터리로부터 제공되는 전원 또는 배터리(40)로부터 제공되는 전원을 선택적으로 차량 장비에 제공함으로써, 차량 내부 배터리의 방전을 방지하면서, 지속적으로 차량 장비에 전원을 제공할 수 있다.As described above, according to the method for driving a battery module for vehicle equipment of the present invention, by comparing the first input voltage Vi1 and the first reference voltage Vr1, it is determined whether the vehicle is started and provided from the vehicle internal battery. By selectively providing the vehicle equipment with power or power provided from the battery 40, it is possible to continuously provide power to the vehicle equipment while preventing the discharge of the battery in the vehicle.
차량 장비용 배터리 모듈 구동 방법은 제3 모드로 동작하는 단계(S40)를 더 포함할 수 있다. 제3 모드로 동작하는 단계(S40)는 제2 입력 전력(IP2)를 출력 전력(OP)으로 출력하는 단계(S41), 제2 입력 전압(Vi2)을 제3 기준 전압(Vr3)과 비교하는 단계(S42) 및 출력 전압(OP)의 출력을 중단하는 단계(S43)를 포함할 수 있다. The method of driving a battery module for vehicle equipment may further include operating in a third mode (S40). In operation S40 of operating the third mode, outputting the second input power IP2 as the output power OP S41 and comparing the second input voltage Vi2 with the third reference voltage Vr3. A step S42 and a step S43 of stopping the output of the output voltage OP may be included.
제2 입력 전력(IP2)을 출력 전력(OP)으로 출력하는 단계(S41)에서는 제2 입력 전력(IP2)을 출력 전력(OP)으로 출력하기 위해 도 7에서와 같이 제3 스위치(SW1)는 턴온되고, 제1 스위치(SW1) 및 제2 스위치(SW2)는 턴오프될 수 있다. 제3 모드로 동작하는 단계(S40)에서는 저장 전압(Vs)이 제2 기준 전압(Vr2)보다 낮으므로, 배터리(40)의 충전량이 부족하여, 배터리(40)의 과방전을 방지하기 위하여, 제2 입력 전력(IP2)을 출력 전력(OP)으로 출력할 수 있다. 제2 입력 전력(IP2)을 출력 전력(OP)으로 출력하는 단계(S41)에서 제2 입력 전력(IP2)은 차량 배터리로부터 제공될 수 있다.In operation S41 of outputting the second input power IP2 as the output power OP, the third switch SW1 is configured to output the second input power IP2 as the output power OP as shown in FIG. 7. It may be turned on, and the first switch SW1 and the second switch SW2 may be turned off. In operation S40 of the third mode, since the storage voltage Vs is lower than the second reference voltage Vr2, the amount of charge of the battery 40 is insufficient to prevent over discharge of the battery 40. The second input power IP2 may be output as the output power OP. In operation S41 of outputting the second input power IP2 as the output power OP, the second input power IP2 may be provided from the vehicle battery.
제2 입력 전압(Vi2)을 제3 기준 전압(Vr3)과 비교하는 단계(S42)에서는 제2 입력 전압(Vi2)이 제3 기준 전압(Vr3) 이상인 경우, 차량 배터리의 충전량이 충분한 것으로 판단하여, 제2 입력 전력(IP2)을 출력 전력(OP)으로 출력하는 단계(S41)를 계속 실시하도록 할 수 있다. 제2 입력 전압(Vi2)이 제3 기준 전압(Vr3) 미만인 경우, 차량 배터리의 충전량이 부족한 것으로 판단하고, 차량 내부 배터리의 과도한 방전을 방지하기 위하여 출력 전력(OP)의 출력을 중단하는 단계(S43)를 실시할 수 있다. In operation S42, when the second input voltage Vi2 is compared with the third reference voltage Vr3, when the second input voltage Vi2 is greater than or equal to the third reference voltage Vr3, it is determined that the charge amount of the vehicle battery is sufficient. In operation S41, the second input power IP2 may be output as the output power OP. When the second input voltage Vi2 is less than the third reference voltage Vr3, determining that the amount of charge of the vehicle battery is insufficient and stopping output of the output power OP in order to prevent excessive discharge of the battery in the vehicle ( S43) can be performed.
출력 전력(OP)의 출력을 중단하는 단계(S43)에서는 제1 입력 전력(IP1), 제2 입력 전력(IP2) 또는 저장 전력(SP) 중 어떠한 것도 출력 전력(OP)으로 출력되지 않을 수 있다. 출력 전력(OP)의 출력을 중단하는 단계(S43)에서는 도 8에서와 같이, 제1 스위치(SW1), 제2 스위치(SW2) 및 제3 스위치(SW3)는 턴오프될 수 있다. In operation S43 of stopping the output of the output power OP, none of the first input power IP1, the second input power IP2, or the storage power SP may be output as the output power OP. . In operation S43 of stopping the output of the output power OP, as illustrated in FIG. 8, the first switch SW1, the second switch SW2, and the third switch SW3 may be turned off.
이하, 도 9를 참조하여 배터리 충전 단계(S22)에 대하여 보다 상세히 설명하도록 한다. 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 충전 단계를 나타낸 순서도이다. 도 9를 참조하면, 배터리 충전 단계(S22)는 제1 입력 전압(Vi1)의 안정 여부를 판단하는 단계(S2201), 최소 충전 전류(Icmin)로 충전 전류(Ic)를 설정하고 충전을 시작하는 단계(S2202), 제1 입력 전압(Vi1)이 제4 기준 전압(Vr4) 이상인지 여부를 판단하는 단계(S2203, S2206, S2208, S2213), 충전 전류(Ic)가 최대 충전 전류(Icmax)인지 판단하는 단계(S2204), 충전 전류(Ic)를 한 단계 증가시키는 단계(S2205), 충전 전류(Ic)를 한 단계 감소시키는 단계(S2207), 충전 전류(Ic)가 최소 충전 전류(Icmin)인지 판단하는 단계(S2209), 충전을 중단하고 소정의 시간 동안 대기하는 단계(S2210), 제1 입력 전압(Vi1)이 제5 기준 전압(Vr5) 이상인지 여부를 판단하는 단계(S2211), 최소 충전 전류(Icmin)로 충전 전류(Ic)를 설정하고, 충전을 시작하는 단계(S2212), 충전 중단 단계(S2214) 및 충전 유지 단계(S2215)를 포함할 수 있다.Hereinafter, the battery charging step S22 will be described in more detail with reference to FIG. 9. 9 is a flowchart illustrating a battery charging step according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 9, the battery charging step S22 may include determining whether the first input voltage Vi1 is stable (S2201), setting the charging current Ic to the minimum charging current Icmin, and starting charging. Step S2202, determining whether the first input voltage Vi1 is greater than or equal to the fourth reference voltage Vr4 (S2203, S2206, S2208, and S2213), and whether the charging current Ic is the maximum charging current Icmax. Determining step (S2204), increasing the charging current (Ic) by one step (S2205), decreasing the charging current (Ic) by one step (S2207), whether the charging current (Ic) is the minimum charging current (Icmin) Determining (S2209), stopping charging and waiting for a predetermined time (S2210), determining whether the first input voltage (Vi1) is greater than or equal to the fifth reference voltage (Vr5) (S2211), minimum charging Setting the charging current (Ic) to the current (Icmin), and starting the charging (S2212), the charging stop step (S2214) and the charge holding step (S2215) There.
제1 입력 전압(Vi1)의 안정 여부를 판단하는 단계(S2201)에서, 제어부(60)는 소정의 시간 동안 제1 입력 전압(Vi1)이 제5 기준 전압(Vr5) 이상을 유지하면, 제1 입력 전압(Vi1)이 안정적인 것으로 판단하고, 그렇지 않으면, 제1 입력 전압(Vi1)이 안정적이지 않은 것으로 판단할 수 있다. 제1 입력 전압(Vi1)의 안정 여부를 판단하는 단계(S2201)에서는 충전 전류(Ic)가 흐르지 않는 상태에서 제1 입력 전압(Vi1)의 안정 여부를 판단할 수 있다. 제5 기준 전압(Vr5)은 제4 기준 전압(Vr4)보다 높은 전압일 수 있다. 제1 입력 제1 입력 전압(Vi1)의 안정 여부를 판단하는 단계(S2201)에서, 제1 전압(Vi1)이 안정적인 것으로 판단되면, 최소 충전 전류(Icmin)로 충전 전류(Ic)를 설정하고 충전을 시작하는 단계(S2202)가 실시될 수 있으며, 제1 전압(Vi1)이 안정적이지 않은 것으로 판단되면, 배터리 충전 단계(S22)를 종료할 수 있다.In operation S2201 of determining whether the first input voltage Vi1 is stable, when the first input voltage Vi1 maintains the fifth reference voltage Vr5 or more for a predetermined time, the controller 60 determines that the first input voltage Vi1 is stable. It may be determined that the input voltage Vi1 is stable, otherwise, it may be determined that the first input voltage Vi1 is not stable. In operation S2201 of determining whether the first input voltage Vi1 is stable, whether or not the first input voltage Vi1 is stable may be determined in a state where the charging current Ic does not flow. The fifth reference voltage Vr5 may be higher than the fourth reference voltage Vr4. In step S2201 of determining whether the first input first input voltage Vi1 is stable, when it is determined that the first voltage Vi1 is stable, the charging current Ic is set to the minimum charging current Icmin and charged. In operation S2202, if it is determined that the first voltage Vi1 is not stable, the battery charging step S22 may be terminated.
최소 충전 전류(Icmin)로 충전 전류(Ic)를 설정하고 충전을 시작하는 단계(S2202)에서, 제어부(60)는 충전 제어부(30)를 제어하여 충전 전류(Ic)가 최소 충전 전류(Icmin)를 유지하며 배터리(40)가 충전되도록 할 수 있다. 제어부(60)는 충전 전류(Ic)의 값이 복수의 전류 값이 저장된 테이블로부터 선택된 전류 값이 되도록 제어할 수 있으며, 충전 전류(Ic)의 값이 될 수 있는 복수의 전류 값 중, 최대값은 최대 충전 전류(Icmax)이고, 최소값은 최소 충전 전류(Icmin)일 수 있다. 복수의 전류 값은 크기에 따라 단계별로 정렬되어 메모리(미도시)에 저장될 수 있다. 최소 충전 전류(Icmin)로 충전 전류(Ic)를 설정하고 충전을 시작하는 단계(S2202) 이후, 제1 입력 전압(Vi1)이 제4 기준 전압(Vr4) 이상인지 여부를 판단하는 단계(S2203)가 실시될 수 있다.In step S2202 of setting the charging current Ic to the minimum charging current Icmin and starting charging, the controller 60 controls the charging control unit 30 so that the charging current Ic is the minimum charging current Icmin. While maintaining the battery 40 can be charged. The controller 60 may control the value of the charging current Ic to be a current value selected from a table in which the plurality of current values are stored, and the maximum value among the plurality of current values that may be the value of the charging current Ic. Is the maximum charging current (Icmax), the minimum value may be the minimum charging current (Icmin). The plurality of current values may be stored in the memory (not shown) arranged in stages according to the magnitude. After setting the charging current Ic to the minimum charging current Icmin and starting charging (S2202), determining whether the first input voltage Vi1 is greater than or equal to the fourth reference voltage Vr4 (S2203). Can be carried out.
제1 입력 전압(Vi1)이 제4 기준 전압(Vr4) 이상인지 여부를 판단하는 단계(S2203)에서, 제어부(60)는 제1 입력 전압(Vi1)이 제4 기준 전압(Vr4) 이상인지 여부를 판단하여, 제1 입력 전압(Vi1)이 제4 기준 전압(Vr4) 이상이면, 충전 전류(Ic)가 최대 충전 전류(Icmax)인지 판단하는 단계(S2204)를 실시하고, 제1 입력 전압(Vi1)이 제4 기준 전압(Vr4) 미만이면, 충전을 중단하고 소정의 시간 동안 대기하는 단계(S2210)를 실시할 수 있다. 차량에서 제공되는 전원의 출력이 배터리(40)의 충전에 부족한 경우, 제1 입력 전압(Vi1)은 제4 기준 전압(Vr4) 미만으로 하강할 수 있다. 제어부(60)는 제1 입력 전압(Vi1)이 제4 기준 전압(Vr4) 미만이면, 차량에서 제공되는 전원의 출력이 부족한 것으로 판단하고, 그에 따라 배터리(40)의 충전을 제어할 수 있으므로, 차량에 대한 과도한 출력 요청에 따른 차량의 고장을 방지할 수 있다. In operation S2203, whether the first input voltage Vi1 is greater than or equal to the fourth reference voltage Vr4, the controller 60 determines whether the first input voltage Vi1 is greater than or equal to the fourth reference voltage Vr4. In operation S2204, when the first input voltage Vi1 is equal to or greater than the fourth reference voltage Vr4, the method determines whether the charging current Ic is the maximum charging current Icmax. If Vi1) is less than the fourth reference voltage Vr4, the charging may be stopped and the waiting may be performed for a predetermined time (S2210). When the output of the power provided from the vehicle is insufficient to charge the battery 40, the first input voltage Vi1 may drop below the fourth reference voltage Vr4. If the first input voltage Vi1 is less than the fourth reference voltage Vr4, the controller 60 may determine that the output of the power provided from the vehicle is insufficient, and thus control the charging of the battery 40. It is possible to prevent the failure of the vehicle caused by the excessive power request to the vehicle.
충전 전류(Ic)가 최대 충전 전류(Icmax)인지 판단하는 단계(S2204)에서, 제어부(60)는 검출된 충전 전류(Ic)의 값 또는 제어부(60)에 의하여 설정된 충전 전류(Ic)의 값이 최대 충전 전류(Icmax)인지 여부를 판단할 수 있다. 제어부(60)는 검출된 충전 전류(Ic)의 값이 최대 충전 전류(Icmax)를 초과하는 경우라도, 충전 전류(Ic)가 최대 충전 전류(Icmax)인 것으로 판단할 수 있다. 충전 전류(Ic)가 최대 충전 전류(Icmax)인 것으로 판단되면, 충전 유지 단계(S2215)가 실시될 수 있으며, 충전 전류(Ic)가 최대 충전 전류(Icmax)가 아닌 것으로 판단되면, 충전 전류(Ic)를 한 단계 증가시키는 단계(S2205)가 실시될 수 있다. 본 발명의 차량 장비용 배터리 모듈 구동 방법에 의하면, 차량에서 제공되는 전원의 출력이 충분하고, 충전 전류(Ic)가 최대 충전 전류(Icmax)가 아닌 것으로 판단되면, 충전 전류(Ic)를 증가시켜 배터리(40)가 효율적으로 충전되도록 할 수 있다. In operation S2204, the controller 60 determines whether the charging current Ic is the maximum charging current Icmax, or the value of the detected charging current Ic or the value of the charging current Ic set by the controller 60. It can be determined whether or not the maximum charging current Icmax is present. The controller 60 may determine that the charging current Ic is the maximum charging current Icmax even when the detected value of the charging current Ic exceeds the maximum charging current Icmax. If it is determined that the charging current Ic is the maximum charging current Icmax, the charge holding step S2215 may be performed, and if it is determined that the charging current Ic is not the maximum charging current Icmax, the charging current ( In step S2205, increasing Ic) may be performed. According to the method for driving a battery module for vehicle equipment of the present invention, if it is determined that the output of the power provided from the vehicle is sufficient and the charging current Ic is not the maximum charging current Icmax, the charging current Ic is increased. The battery 40 can be efficiently charged.
충전 전류(Ic)를 한 단계 증가시키는 단계(S2205)에서, 제어부(60)는 충전 제어부(30)를 제어하여, 충전 전류(Ic)의 값을 테이블에 저장된 복수의 전류 값 중에서 한 단계 상승된 값이 되도록 설정할 수 있다. In step S2205 of increasing the charging current Ic by one step, the controller 60 controls the charging control unit 30 to increase the value of the charging current Ic by one step among the plurality of current values stored in the table. Can be set to a value.
충전 전류(Ic)를 한 단계 증가시키는 단계(S2205) 이후, 제1 입력 전압(Vi1)이 제4 기준 전압(Vr4) 이상인지 여부를 판단하는 단계(S2206)가 실시될 수 있다. 제1 입력 전압(Vi1)이 제4 기준 전압(Vr4) 이상인지 여부를 판단하는 단계(S2206)에서, 제1 입력 전압(Vi1)이 제4 기준 전압(Vr4) 이상인 것으로 판단되면, 충전 전류(Ic)가 최대 충전 전류(Icmax)인지 판단하는 단계(S2204)가 실시될 수 있다. 제1 입력 전압(Vi1)이 제4 기준 전압(Vr4) 미만인 것으로 판단되면, 충전 전류(Ic)를 한 단계 감소시키는 단계(S2207)가 실시될 수 있다. After step S2205 of increasing the charging current Ic by one step, determining whether the first input voltage Vi1 is greater than or equal to the fourth reference voltage Vr4 may be performed (S2206). In operation S2206, whether the first input voltage Vi1 is greater than or equal to the fourth reference voltage Vr4, when it is determined that the first input voltage Vi1 is greater than or equal to the fourth reference voltage Vr4, the charging current ( In operation S2204, it may be determined whether Ic is the maximum charging current Icmax. If it is determined that the first input voltage Vi1 is less than the fourth reference voltage Vr4, the step S2207 of reducing the charging current Ic by one step may be performed.
충전 전류(Ic)를 한 단계 감소시키는 단계(S2207)에서, 제어부(60)는 충전 제어부(30)를 제어하여, 충전 전류(Ic)의 값을 테이블에 저장된 복수의 전류 값 중에서 한 단계 감소된 값이 되도록 설정할 수 있다. 전류(Ic)를 한 단계 감소시키는 단계(S2207) 이후, 제1 입력 전압(Vi1)이 제4 기준 전압(Vr4) 이상인지 여부를 판단하는 단계(S2208)가 실시될 수 있다. In step S2207 of reducing the charging current Ic by one step, the controller 60 controls the charging control unit 30 to reduce the value of the charging current Ic by one step from among a plurality of current values stored in the table. Can be set to a value. After the step S2207 of decreasing the current Ic by one step, a step S2208 of determining whether the first input voltage Vi1 is greater than or equal to the fourth reference voltage Vr4 may be performed.
제1 입력 전압(Vi1)이 제4 기준 전압(Vr4) 이상인지 여부를 판단하는 단계(S2208)에서, 제1 입력 전압(Vi1)이 제4 기준 전압(Vr4) 이상인 것으로 판단되면, 충전 유지 단계(S2215)가 실시될 수 있고, 제1 입력 전압(Vi1)이 제4 기준 전압(Vr4) 미만인 것으로 판단되면, 충전 전류(Ic)가 최소 충전 전류(Icmin)인지 판단하는 단계(S2209)가 실시될 수 있다.If it is determined in step S2208 whether the first input voltage Vi1 is greater than or equal to the fourth reference voltage Vr4, when it is determined that the first input voltage Vi1 is greater than or equal to the fourth reference voltage Vr4, the charge holding step is performed. In operation S2215, when it is determined that the first input voltage Vi1 is less than the fourth reference voltage Vr4, it may be determined whether the charging current Ic is the minimum charging current Icmin (S2209). Can be.
충전 전류(Ic)가 최소 충전 전류(Icmin)인지 판단하는 단계(S2209)에서, 제어부(60)는 검출된 충전 전류(Ic)의 값 또는 제어부(60)에 의하여 설정된 충전 전류(Ic)의 값이 최소 충전 전류(Icmin)인지 여부를 판단할 수 있다. 제어부(60)는 검출된 충전 전류(Ic)의 값이 최소 충전 전류(Icmin) 미만인 경우라도, 충전 전류(Ic)가 최소 충전 전류(Icmin)인 것으로 판단할 수 있다. 충전 전류(Ic)가 최소 충전 전류(Icmin)인 것으로 판단되면, 충전 전류(Ic)를 한 단계 감소시키는 단계(S2207)가 실시될 수 있다. 충전 전류(Ic)가 최소 충전 전류(Icmin)가 아닌 것으로 판단되면, 충전을 중단하고 소정의 시간 동안 대기하는 단계(S2210)가 실시될 수 있다. 상술한 단계들을 통하여, 차량 장비용 보조 배터리(10)는 제1 입력 전압(Vi1)이 제4 기준 전압(Vr4) 이상을 유지하도록 하는 최대의 충전 전류(Ic)로 배터리(40)가 충전되도록 하여, 배터리(40)를 효율적으로 충전시킬 수 있으며, 차량에 대한 과도한 전력 요구로 발생할 수 있는 차량의 고장을 방지할 수 있다.In step S2209 of determining whether the charging current Ic is the minimum charging current Icmin, the controller 60 determines the value of the detected charging current Ic or the value of the charging current Ic set by the controller 60. It may be determined whether the minimum charging current Icmin is present. The controller 60 may determine that the charging current Ic is the minimum charging current Icmin even when the detected value of the charging current Ic is less than the minimum charging current Icmin. If it is determined that the charging current Ic is the minimum charging current Icmin, a step S2207 of reducing the charging current Ic by one step may be performed. If it is determined that the charging current Ic is not the minimum charging current Icmin, the step of stopping charging and waiting for a predetermined time (S2210) may be performed. Through the above-described steps, the auxiliary battery 10 for vehicle equipment is charged such that the battery 40 is charged with the maximum charging current Ic such that the first input voltage Vi1 maintains the fourth reference voltage Vr4 or more. As a result, the battery 40 can be efficiently charged, and a failure of the vehicle, which may occur due to an excessive power demand for the vehicle, can be prevented.
충전을 중단하고 소정의 시간 동안 대기하는 단계(S2210)에서 배터리(40)를 충전하지 않는 상태를 소정의 시간 동안 유지할 수 있다. 이 때, 충전 전류(Ic)는 흐르지 않을 수 있다. 충전을 중단하고 소정의 시간 동안 대기하는 단계(S2210) 이후, 제1 입력 전압(Vi1)이 제5 기준 전압(Vr5) 이상인지 여부를 판단하는 단계(S2211)가 실시될 수 있다. 본 발명의 차량 장비용 보조 배터리 구동 방법에 의하면, 최소 충전 전류(Icmin) 하에서도 제1 입력 전압(Vi1)이 제5 기준 전압(Vr5) 미만이어서, 차량의 전력 출력이 부족한 것으로 판단되는 경우라 하더라도, 이러한 상황이 일시적인 오류에 의한 것일 경우에 대비하여, 충전을 중단하고 소정의 시간 동안 대기한 후, 다시 충전을 시도하도록 할 수 있다. In the step S2210 of stopping charging and waiting for a predetermined time, the state of not charging the battery 40 may be maintained for a predetermined time. At this time, the charging current Ic may not flow. After stopping charging and waiting for a predetermined time (S2210), it may be determined whether the first input voltage (Vi1) is greater than or equal to the fifth reference voltage (Vr5) (S2211). According to the auxiliary battery driving method for vehicle equipment of the present invention, even when the minimum charging current (Icmin) is the first input voltage (Vi1) is less than the fifth reference voltage (Vr5), it is determined that the power output of the vehicle is insufficient. Even if this situation is due to a temporary error, it may be possible to stop charging, wait for a predetermined time, and then try charging again.
제1 입력 전압(Vi1)이 제5 기준 전압(Vr5) 이상인지 여부를 판단하는 단계(S2211)에서, 제어부(60)는 측정된 제1 입력 전압(Vi1)이 제5 기준 전압(Vr5) 이상인지 여부를 판단할 수 있다. 제1 입력 전압(Vi1)이 제5 기준 전압(Vr5) 이상인 것으로 판단되면, 최소 충전 전류(Icmin)로 충전 전류(Ic)를 설정하고, 충전을 시작하는 단계(S2212)가 실시될 수 있다. 제1 입력 전압(Vi1)이 제5 기준 전압(Vr5) 미만인 것으로 판단되면, 충전 중단 단계(S2214)가 실시될 수 있다.In operation S2211, whether the first input voltage Vi1 is greater than or equal to the fifth reference voltage Vr5, the controller 60 determines that the measured first input voltage Vi1 is greater than or equal to the fifth reference voltage Vr5. It can be determined whether or not. If it is determined that the first input voltage Vi1 is greater than or equal to the fifth reference voltage Vr5, a step S2212 of setting the charging current Ic to the minimum charging current Icmin and starting charging may be performed. If it is determined that the first input voltage Vi1 is less than the fifth reference voltage Vr5, the charging stop step S2214 may be performed.
최소 충전 전류(Icmin)로 충전 전류(Ic)를 설정하고, 충전을 시작하는 단계(S2212)에서는 제어부(60)는 충전 제어부(30)를 제어하여 충전 전류(Ic)가 최소 충전 전류(Icmin)를 유지하며 배터리(40)가 충전되도록 할 수 있다. 최소 충전 전류(Icmin)로 충전 전류(Ic)를 설정하고, 충전을 시작하는 단계(S2212) 이후, 제1 입력 전압(Vi1)이 제4 기준 전압(Vr4) 이상인지 여부를 판단하는 단계(S2213)가 실시될 수 있다. In the step S2212 of setting the charging current Ic to the minimum charging current Icmin and starting charging, the controller 60 controls the charging control unit 30 so that the charging current Ic is the minimum charging current Icmin. While maintaining the battery 40 can be charged. After setting the charging current Ic to the minimum charging current Icmin and starting charging (S2212), determining whether the first input voltage Vi1 is greater than or equal to the fourth reference voltage Vr4 (S2213). ) May be carried out.
제1 입력 전압(Vi1)이 제4 기준 전압(Vr4) 이상인지 여부를 판단하는 단계(S2213)에서, 제어부(60)는 제1 입력 전압(Vi1)이 제4 기준 전압(Vr4) 이상인지 여부를 판단할 수 있으며, 제1 입력 전압(Vi1)이 제4 기준 전압(Vr4) 이상이면, 충전 유지 단계(S2215)가 실시되도록 할 수 있으며, 제1 입력 전압(Vi1)이 제4 기준 전압(Vr4) 미만이면, 최종적으로 차량에서 출력되는 전력이 배터리(40)를 충전하기에 부족한 것으로 판단하여, 충전 중단 단계(S2214)가 실시되도록 할 수 있다. In operation S2213, whether the first input voltage Vi1 is greater than or equal to the fourth reference voltage Vr4, the controller 60 determines whether the first input voltage Vi1 is greater than or equal to the fourth reference voltage Vr4. When the first input voltage Vi1 is greater than or equal to the fourth reference voltage Vr4, the charge holding step S2215 may be performed, and the first input voltage Vi1 may be the fourth reference voltage. If less than Vr4), finally, the power output from the vehicle may be determined to be insufficient to charge the battery 40, so that the charging stop step S2214 may be performed.
충전 중단 단계(S2214)에서는 배터리(40)의 충전이 중단될 수 있으며, 제어부(60)는 충전 전류(Ic)가 흐르지 않도록 충전 제어부(30)를 제어할 수 있다. 도시되지는 않았으나, 차량 장비용 보조 배터리(100)는 LED(light emitting diode) 또는 경보음 발생 장치를 더 포함할 수 있으며, 충전 중단 단계(S2214)에서 배터리(40)의 충전이 중단되면, LED는 특정한 색상의 빛을 발광하거나, 경보음 발생 장치는 경보음을 생성할 수도 있다.In the charging stop step (S2214), charging of the battery 40 may be stopped, and the controller 60 may control the charging controller 30 such that the charging current Ic does not flow. Although not shown, the auxiliary battery 100 for vehicle equipment may further include a light emitting diode (LED) or an alarm sound generating device, and when the charging of the battery 40 is stopped in the charging stop step (S2214), the LED May emit light of a specific color, or the alarm sound generating device may generate an alarm sound.
충전 유지 단계(S2215)에서는 이전에 설정된 충전 전류(Ic)의 값을 유지하며, 배터리(40)의 충전이 유지될 수 있다.In the charge maintaining step S2215, the value of the previously set charge current Ic is maintained, and the charge of the battery 40 may be maintained.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.Although the embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings, those skilled in the art to which the present invention pertains may be embodied in other specific forms without changing the technical spirit or essential features of the present invention. I can understand that. Therefore, it should be understood that the embodiments described above are exemplary in all respects and not restrictive.

Claims (25)

  1. 제1 입력 전력이 입력되는 제1 입력 커넥터; A first input connector to which first input power is input;
    제2 입력 전력이 입력되는 제2 입력 커넥터;A second input connector to which second input power is input;
    상기 제1 입력 전력을 저장하는 배터리;A battery storing the first input power;
    상기 제1 입력 전력, 상기 제2 입력 전력 또는 상기 배터리로부터 출력되는 저장 전력을 외부로 출력하는 출력 커넥터; 및An output connector configured to externally output the first input power, the second input power, or the stored power output from the battery; And
    상기 출력 커넥터로 출력되는 전력을 결정하는 제어부를 포함하는 차량 장비용 배터리 모듈.The battery module for a vehicle equipment comprising a control unit for determining the power output to the output connector.
  2. 제1 항에 있어서,The method of claim 1,
    상기 제1 입력 전력의 전압이 제1 기준 전압 이상이면, 상기 출력 커넥터로 상기 제1 입력 전력이 출력되는 차량 장비용 배터리 모듈.And the first input power is output to the output connector when the voltage of the first input power is equal to or greater than a first reference voltage.
  3. 제2 항에 있어서, The method of claim 2,
    상기 제1 입력 커넥터와 상기 출력 커넥터 사이에 연결된 제1 스위치; 및A first switch connected between the first input connector and the output connector; And
    상기 배터리와 상기 출력 커넥터 사이에 연결된 제2 스위치;A second switch connected between the battery and the output connector;
    상기 제2 입력 커넥터와 상기 출력 커넥터 사이에 연결된 제3 스위치를 더 포함하되,Further comprising a third switch connected between the second input connector and the output connector,
    상기 제1 입력 전력의 전압이 제1 기준 전압 이상이면, 상기 제어부는 상기 제1 스위치를 턴온시키고, 상기 제2 스위치 및 제3 스위치를 턴오프시키는 차량 장비용 배터리 모듈.And when the voltage of the first input power is equal to or greater than a first reference voltage, the controller turns on the first switch and turns off the second switch and the third switch.
  4. 제2 항에 있어서,The method of claim 2,
    상기 입력 전력의 전압이 제1 기준 전압 이상이면, 상기 배터리는 상기 입력 전력의 전압에 의하여 충전되는 배터리 모듈.And the battery is charged by the voltage of the input power when the voltage of the input power is equal to or greater than a first reference voltage.
  5. 제1 항에 있어서,The method of claim 1,
    상기 제1 입력 전력의 전압이 제1 기준 전압 미만이고, 상기 저장 전력의 전압이 제2 기준 전압 이상이면, 상기 출력 커넥터로 상기 저장 전력이 출력되는 차량 장비용 배터리 모듈.And when the voltage of the first input power is less than a first reference voltage and the voltage of the storage power is greater than or equal to a second reference voltage, the storage power is output to the output connector.
  6. 제5 항에 있어서,The method of claim 5,
    상기 제1 입력 커넥터와 상기 출력 커넥터 사이에 연결된 제1 스위치; 및A first switch connected between the first input connector and the output connector; And
    상기 배터리와 상기 출력 커넥터 사이에 연결된 제2 스위치;A second switch connected between the battery and the output connector;
    상기 제2 입력 커넥터와 상기 출력 커넥터 사이에 연결된 제3 스위치를 더 포함하되,Further comprising a third switch connected between the second input connector and the output connector,
    상기 제1 입력 전력의 전압이 제1 기준 전압 미만이고, 상기 저장 전력의 전압이 제2 기준 전압 이상이면, 상기 제어부는 상기 제1 스위치 및 상기 제3 스위치를 턴오프시키고, 상기 제2 스위치를 턴온시키는 차량 장비용 배터리 모듈.If the voltage of the first input power is less than a first reference voltage and the voltage of the storage power is greater than or equal to a second reference voltage, the controller turns off the first switch and the third switch and turns off the second switch. Battery module for turning on vehicle equipment.
  7. 제1 항에 있어서,The method of claim 1,
    상기 제1 입력 전력의 전압이 제1 기준 전압 미만이고, 상기 저장 전력의 전압이 제2 기준 전압 미만이고, 상기 제2 입력 전력의 전압이 제3 기준 전압 이상이면,If the voltage of the first input power is less than a first reference voltage, the voltage of the storage power is less than a second reference voltage, and the voltage of the second input power is greater than or equal to a third reference voltage,
    상기 출력 커넥터로 상기 제2 입력 전력이 출력되는 차량 장비용 배터리 모듈.The battery module for vehicle equipment outputting the second input power to the output connector.
  8. 제7 항에 있어서,The method of claim 7, wherein
    상기 제1 입력 커넥터와 상기 출력 커넥터 사이에 연결된 제1 스위치; 및A first switch connected between the first input connector and the output connector; And
    상기 배터리와 상기 출력 커넥터 사이에 연결된 제2 스위치;A second switch connected between the battery and the output connector;
    상기 제2 입력 커넥터와 상기 출력 커넥터 사이에 연결된 제3 스위치를 더 포함하되,Further comprising a third switch connected between the second input connector and the output connector,
    상기 제1 입력 전력의 전압이 제1 기준 전압 미만이고, 상기 저장 전력의 전압이 제2 기준 전압 미만이고, 상기 제2 입력 전력의 전압이 제3 기준 전압 이상이면, 상기 제어부는 상기 제1 스위치 및 상기 제2 스위치를 턴오프시키고, 상기 제3 스위치를 턴온시키는 차량 장비용 배터리 모듈.If the voltage of the first input power is less than the first reference voltage, the voltage of the storage power is less than the second reference voltage, and the voltage of the second input power is greater than or equal to the third reference voltage, the control unit is the first switch. And turning off the second switch and turning on the third switch.
  9. 제1 항에 있어서,The method of claim 1,
    상기 제1 입력 전력의 전압이 제1 기준 전압 미만이고, 상기 저장 전력의 전압이 제2 기준 전압 미만이고, 상기 제2 입력 전력의 전압이 제3 기준 전압 미만이면,If the voltage of the first input power is less than a first reference voltage, the voltage of the storage power is less than a second reference voltage, and the voltage of the second input power is less than a third reference voltage,
    상기 출력 커넥터로 전력이 출력되지 않는 차량 장비용 배터리 모듈.Battery module for a vehicle equipment that does not output power to the output connector.
  10. 제9 항에 있어서,The method of claim 9,
    상기 제1 입력 커넥터와 상기 출력 커넥터 사이에 연결된 제1 스위치; 및A first switch connected between the first input connector and the output connector; And
    상기 배터리와 상기 출력 커넥터 사이에 연결된 제2 스위치;A second switch connected between the battery and the output connector;
    상기 제2 입력 커넥터와 상기 출력 커넥터 사이에 연결된 제3 스위치를 더 포함하되,Further comprising a third switch connected between the second input connector and the output connector,
    상기 제1 입력 전력의 전압이 제1 기준 전압 미만이고, 상기 저장 전력의 전압이 제2 기준 전압 미만이고, 상기 제2 입력 전력의 전압이 제3 기준 전압 이상이면, 상기 제어부는 상기 제1 내지 제3 스위치를 턴오프시키는 차량 장비용 배터리 모듈.If the voltage of the first input power is less than a first reference voltage, the voltage of the storage power is less than a second reference voltage, and the voltage of the second input power is greater than or equal to a third reference voltage, the controller may control the first to second voltages. Battery module for vehicle equipment to turn off the third switch.
  11. 제1 항에 있어서,The method of claim 1,
    상기 제1 입력 전력 및 상기 제2 입력 전력의 전압 레벨을 검출하는 제1 전압 검출부; 및A first voltage detector configured to detect voltage levels of the first input power and the second input power; And
    상기 저장 전력의 전압 레벨을 검출하는 제2 전압 검출부를 포함하는 차량 장비용 배터리 모듈.And a second voltage detector configured to detect a voltage level of the stored power.
  12. 제1 항에 있어서,The method of claim 1,
    상기 제1 입력 커넥터는 차량의 시동이 켜진 상태에서는 차량에 내장된 발전기와 연결되고, 상기 차량의 키온 상태에서는 상기 차량에 내장된 차량 배터리와 연결되고, 상기 차량의 키오프 상태에서는 상기 차량 배터리 및 상기 발전기와 연결이 차단되고,The first input connector is connected to a generator built in the vehicle when the vehicle is turned on, connected to a vehicle battery built in the vehicle in the key-on state of the vehicle, and connected to the vehicle battery in the key-off state of the vehicle. The connection with the generator is cut off,
    상기 제2 입력 커넥터는 상기 차량의 상태와 무관하게 상기 차량 배터리와 연결되는 차량 장비용 배터리 모듈.And the second input connector is connected to the vehicle battery regardless of the state of the vehicle.
  13. 제1 항에 있어서,The method of claim 1,
    상기 제1 입력 커넥터는 숫 시거 잭이고,The first input connector is a male cigar jack,
    상기 출력 커넥터는 암 시거 잭인 차량 장비용 배터리 모듈.And the output connector is a female cigar jack.
  14. 제13 항에 있어서,The method of claim 13,
    상기 제2 입력 커넥터는 차량의 휴즈 박스 커넥터인 차량 장비용 배터리 모듈.And the second input connector is a fuse box connector of a vehicle.
  15. 제1 입력 전력의 전압을 제1 기준 전압과 비교하는 단계;Comparing the voltage of the first input power with the first reference voltage;
    제1 입력 전력의 전압이 상기 제1 기준 전압 이상인 경우, 제1 모드로 동작하는 단계;Operating in a first mode when the voltage of the first input power is equal to or greater than the first reference voltage;
    제1 입력 전력의 전압이 상기 제1 기준 전압 미만인 경우, 제2 모드로 동작하는 단계를 포함하되,If the voltage of the first input power is less than the first reference voltage, operating in the second mode,
    상기 제1 모드로 동작하는 단계는 상기 제1 입력 전력을 출력 전력으로 출력하는 단계를 포함하고,The operating in the first mode includes outputting the first input power as output power,
    상기 제2 모드로 동작하는 단계는 배터리로부터 출력되는 저장 전력을 상기 출력 전력으로 출력하는 단계를 포함하는 차량 장비용 배터리 모듈 구동 방법.And operating in the second mode comprises outputting the stored power output from the battery as the output power.
  16. 제15 항에 있어서,The method of claim 15,
    상기 제1 모드로 동작하는 단계는,The operation in the first mode may include:
    상기 제1 입력 전력으로 상기 배터리를 충전시키는 단계;Charging the battery with the first input power;
    상기 배터리의 충전 상태를 확인하는 단계; 및Checking a state of charge of the battery; And
    상기 배터리의 충전이 완료되면 상기 배터리의 충전을 중단하는 단계를 더 포함하는 차량 장비용 배터리 모듈 구동 방법.The method of claim 1, further comprising stopping the charging of the battery when the charging of the battery is completed.
  17. 제15 항에 있어서,The method of claim 15,
    제2 입력 전력을 상기 출력 전력으로 출력하는 단계를 포함하는 제3 모드로 동작하는 단계를 더 포함하되,Further comprising operating in a third mode comprising outputting a second input power at said output power,
    상기 제2 모드로 동작하는 단계는,In the second mode of operation,
    상기 저장 전력의 전압을 제2 기준 전압과 비교하는 단계를 포함하고,Comparing the voltage of the stored power with a second reference voltage,
    상기 저장 전력의 전압이 제2 기준 전압 미만이면 상기 제3 모드로 동작하는 단계를 실시하는 차량 장비용 배터리 모듈 구동 방법.And operating in the third mode if the voltage of the stored power is less than a second reference voltage.
  18. 제17 항에 있어서,The method of claim 17,
    상기 제3 모드로 동작하는 단계는,Operating in the third mode,
    상기 제2 입력 전력의 전압을 제3 기준 전압과 비교하는 단계; 및Comparing the voltage of the second input power with a third reference voltage; And
    상기 제2 입력 전력의 전압이 상기 제3 기준 전압 미만인 경우 상기 출력 전력을 출력하지 않는 단계를 포함하는 차량 장비용 배터리 모듈 구동 방법.And not outputting the output power when the voltage of the second input power is less than the third reference voltage.
  19. 제17 항에 있어서,The method of claim 17,
    상기 제2 입력 전력은 차량의 시동과 무관하게 차량에 내장된 차량 배터리로부터 제공되는 차량 장비용 배터리 모듈.And the second input power is provided from a vehicle battery embedded in the vehicle regardless of starting of the vehicle.
  20. 제16 항에 있어서,The method of claim 16,
    상기 배터리를 충전시키는 단계는, Recharging the battery,
    상기 제1 입력 전력의 전압이 안정적인지 여부를 판단하는 단계; 및Determining whether the voltage of the first input power is stable; And
    상기 제1 입력 전력의 전압이 안정적이면 상기 배터리를 충전 시키는 충전 전류를 최소 충전 전류로 설정하여 상기 배터리의 충전을 시작하는 단계를 포함하는 차량 장비용 배터리 모듈 구동 방법.And when the voltage of the first input power is stable, setting the charging current for charging the battery to a minimum charging current to start charging the battery.
  21. 제20 항에 있어서,The method of claim 20,
    상기 배터리를 충전시키는 단계는, Recharging the battery,
    충전 전류를 최소 충전 전류로 설정하여 상기 배터리의 충전을 시작하는 단계 이후, 상기 제1 입력 전력의 전압이 제4 기준 전압 이상인지 여부를 판단하는 단계; Determining whether the voltage of the first input power is greater than or equal to a fourth reference voltage after starting charging of the battery by setting a charging current to a minimum charging current;
    충전 전류를 최소 충전 전류로 설정하여 상기 배터리의 충전을 시작하는 단계 이후, 상기 제1 입력 전력의 전압이 상기 제4 기준 전압 이상이면, 상기 충전 전류가 최대 충전 전류와 같은지 여부를 판단하는 단계;Determining whether the charging current is equal to the maximum charging current when the voltage of the first input power is greater than or equal to the fourth reference voltage after setting the charging current to the minimum charging current to start charging the battery;
    상기 충전 전류를 유지하며 상기 배터리의 충전을 유지하는 단계;Maintaining charge of the battery while maintaining the charge current;
    상기 충전 전류가 상기 최대 충전 전류 미만이면 상기 충전 전류를 한 단계 증가시키는 단계;Increasing the charging current by one step if the charging current is less than the maximum charging current;
    상기 충전 전류를 한 단계 증가시키는 단계 이후, 상기 제1 입력 전력의 전압이 상기 제4 기준 전압 이상인지 여부를 판단하는 단계; 및Determining whether the voltage of the first input power is greater than or equal to the fourth reference voltage after increasing the charging current by one step; And
    상기 충전 전류를 한 단계 증가시키는 단계 이후, 상기 제1 입력 전력의 전압이 상기 제4 기준 전압 미만이면 상기 충전 전류를 한 단계 감소시키는 단계를 더 포함하되,After the step of increasing the charging current, if the voltage of the first input power is less than the fourth reference voltage, further comprising the step of decreasing the charging current by one step,
    상기 충전 전류를 한 단계 증가시키는 단계 이후, 제1 입력 전력의 전압이 상기 제4 기준 전압 이상이면, 상기 충전 전류가 최대 충전 전류와 같은지 여부를 판단하는 단계가 실시되고,After the step of increasing the charging current by one step, if the voltage of the first input power is equal to or greater than the fourth reference voltage, determining whether the charging current is equal to the maximum charging current;
    상기 충전 전류가 상기 최대 충전 전류와 같으면, 상기 배터리의 충전을 유지하는 단계가 실시되는 차량 장비용 배터리 모듈 구동 방법.If the charging current is equal to the maximum charging current, maintaining the charging of the battery is carried out.
  22. 제21 항에 있어서,The method of claim 21,
    상기 배터리를 충전시키는 단계는, Recharging the battery,
    상기 충전 전류를 한 단계 감소시키는 단계 이후, 상기 제1 입력 전력의 전압이 상기 제4 기준 전압 이상인지 여부를 판단하는 단계; 및Determining whether the voltage of the first input power is greater than or equal to the fourth reference voltage after reducing the charging current by one step; And
    상기 충전 전류를 한 단계 감소시키는 단계 이후, 상기 제1 입력 전력의 전압이 상기 제4 기준 전압 미만이면, 상기 충전 전류가 상기 최소 충전 전류와 같은지 여부를 판단하는 단계; 및After the step of reducing the charging current, determining whether the charging current is equal to the minimum charging current if the voltage of the first input power is less than the fourth reference voltage; And
    상기 배터리의 충전을 중단하고 소정의 시간동안 대기하는 단계를 더 포함하되,Stop charging the battery and waiting for a predetermined time,
    상기 충전 전류를 한 단계 감소시키는 단계 이후, 상기 제1 입력 전력의 전압이 상기 제4 기준 전압 이상이면 상기 배터리의 충전을 유지하는 단계가 실시되고,After the step of reducing the charging current by one step, if the voltage of the first input power is equal to or greater than the fourth reference voltage, maintaining charging of the battery is performed.
    상기 충전 전류가 상기 최소 충전 전류 이상인 것으로 판단되면, 상기 충전 전류를 한 단계 감소시키는 단계가 실시되고,If it is determined that the charging current is greater than or equal to the minimum charging current, the step of reducing the charging current by one step is performed,
    상기 충전 전류가 상기 최소 충전 전류와 같은 것으로 판단되거나 또는 상기 충전 전류를 상기 최소 충전 전류로 설정하여 상기 배터리의 충전을 시작하는 단계 이후, 상기 제1 입력 전력의 전압이 상기 제4 기준 전압 미만인 것으로 판단되면, 상기 배터리의 충전을 중단하고 소정의 시간동안 대기하는 단계가 실시되는 차량 장비용 배터리 모듈 구동 방법.After determining that the charging current is equal to the minimum charging current or starting the charging of the battery by setting the charging current to the minimum charging current, the voltage of the first input power is less than the fourth reference voltage. If it is determined, the step of stopping the charging of the battery and waiting for a predetermined time is carried out the vehicle module battery module driving method.
  23. 제22 항에 있어서,The method of claim 22,
    상기 배터리를 충전시키는 단계는,Recharging the battery,
    상기 배터리의 충전을 중단하고 소정의 시간동안 대기하는 단계 이후, 상기 제1 입력 전력의 전압이 제5 기준 전압 이상인지 여부를 판단하는 단계;After stopping charging of the battery and waiting for a predetermined time, determining whether the voltage of the first input power is greater than or equal to a fifth reference voltage;
    상기 배터리의 충전을 중단하고 소정의 시간동안 대기하는 단계 이후, 상기 제1 입력 전력의 전압이 제5 기준 전압 이상인 것으로 판단되면, 상기 충전 전류를 상기 최소 충전 전류로 설정하고, 상기 배터리의 충전을 시작하는 단계;After stopping the charging of the battery and waiting for a predetermined time, if it is determined that the voltage of the first input power is greater than or equal to a fifth reference voltage, the charging current is set to the minimum charging current, and charging of the battery is performed. Starting;
    상기 배터리의 충전을 중단하고 소정의 시간동안 대기하는 단계 및 상기 충전 전류를 상기 최소 충전 전류로 설정하고, 상기 배터리의 충전을 시작하는 단계 이후 상기 제1 입력 전력의 전압이 상기 제4 기준 전압 이상인지 여부를 판단하는 단계; 및The voltage of the first input power is greater than or equal to the fourth reference voltage after the step of stopping charging of the battery and waiting for a predetermined time and setting the charging current to the minimum charging current and starting charging of the battery. Determining whether or not it is recognized; And
    상기 배터리의 충전을 중단하는 단계를 더 포함하되,Further comprising the step of stopping the charging of the battery,
    상기 배터리의 충전을 중단하고 소정의 시간동안 대기하는 단계 이후, 상기 제1 입력 전력의 전압이 제5 기준 전압 미만인 것으로 판단되거나 또는 상기 배터리의 충전을 중단하고 소정의 시간동안 대기하는 단계 및 상기 충전 전류를 상기 최소 충전 전류로 설정하고, 상기 배터리의 충전을 시작하는 단계 이후 상기 제1 입력 전력의 전압이 상기 제4 기준 전압 미만인 것으로 판단되면, 상기 배터리의 충전을 중단하는 단계가 실시되고,After stopping charging of the battery and waiting for a predetermined time, determining that the voltage of the first input power is less than a fifth reference voltage or stopping charging of the battery and waiting for a predetermined time and the charging If it is determined that the voltage of the first input power is less than the fourth reference voltage after setting a current to the minimum charging current and starting charging the battery, stopping the charging of the battery,
    상기 배터리의 충전을 중단하고 소정의 시간동안 대기하는 단계 및 상기 충전 전류를 상기 최소 충전 전류로 설정하고, 상기 배터리의 충전을 시작하는 단계 이후 상기 제1 입력 전력의 전압이 상기 제4 기준 전압 이상인 것으로 판단되면, 상기 배터리의 충전을 유지하는 단계가 실시되는 차량 장비용 배터리 모듈 구동 방법.The voltage of the first input power is greater than or equal to the fourth reference voltage after the step of stopping charging of the battery and waiting for a predetermined time and setting the charging current to the minimum charging current and starting charging of the battery. If it is determined that the step of maintaining the charge of the battery is carried out the battery module driving method for vehicle equipment.
  24. 제15 항에 있어서,The method of claim 15,
    상기 제1 입력 전력은, The first input power is,
    차량의 시동이 켜진 상태에서는, 차량에 내장된 발전기로부터 제공되고, When the vehicle is turned on, it is provided from a generator built in the vehicle,
    상기 차량의 키온 상태에서는, 상기 차량에 내장된 차량 배터리로부터 제공되고, In the key-on state of the vehicle, it is provided from a vehicle battery built in the vehicle,
    상기 차량의 키오프 상태에서는, 상기 발전기 또는 상기 차량 배터리로부터 제공되지 않는 차량 장비용 배터리 모듈 구동 방법.The method of driving a battery module for vehicle equipment that is not provided from the generator or the vehicle battery in the key off state of the vehicle.
  25. 제1 입력 전력이 입력되는 제1 입력 커넥터; A first input connector to which first input power is input;
    제2 입력 전력이 입력되는 제2 입력 커넥터;A second input connector to which second input power is input;
    상기 제1 입력 전력을 저장하는 배터리;A battery storing the first input power;
    상기 제1 입력 전력, 제2 입력 전력 또는 상기 배터리로부터 출력되는 저장 전력을 외부로 출력하는 출력 커넥터; An output connector configured to externally output the first input power, the second input power, or the stored power output from the battery;
    상기 제1 입력 커넥터와 상기 출력 커넥터 사이에 연결된 제1 스위치;A first switch connected between the first input connector and the output connector;
    상기 배터리와 상기 출력 커넥터 사이에 연결된 제2 스위치;A second switch connected between the battery and the output connector;
    상기 제2 입력 커넥터와 상기 출력 커넥터 사이에 연결된 제3 스위치; 및A third switch connected between the second input connector and the output connector; And
    상기 제1 내지 제3 스위치의 온-오프를 제어하는 제어부를 포함하는 차량 장비용 배터리 모듈.Battery module for a vehicle equipment including a control unit for controlling the on-off of the first to third switches.
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