WO2015152482A1 - Vehicle power control device and method therefor - Google Patents

Vehicle power control device and method therefor Download PDF

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WO2015152482A1
WO2015152482A1 PCT/KR2014/010221 KR2014010221W WO2015152482A1 WO 2015152482 A1 WO2015152482 A1 WO 2015152482A1 KR 2014010221 W KR2014010221 W KR 2014010221W WO 2015152482 A1 WO2015152482 A1 WO 2015152482A1
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WO
WIPO (PCT)
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vehicle
battery
capacity
auxiliary battery
auxiliary
Prior art date
Application number
PCT/KR2014/010221
Other languages
French (fr)
Korean (ko)
Inventor
박동주
노경봉
구현기
Original Assignee
주식회사 티피엠에스
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • B60R16/033—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for characterised by the use of electrical cells or batteries

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle power control apparatus and method thereof, and more particularly, to a vehicle power control apparatus and method for predicting an accurate discharge time of a vehicle based on a primary battery and auxiliary battery charging capacity of a vehicle and a current consumption of a black box. It is about.
  • a vehicle uses a battery voltage at start-up, and a battery and a generator are installed to supply electric devices such as indoor lamps, instruments, and air conditioners of the vehicle.
  • the capacity of the main battery of the winter car suddenly decreases and thus may not function as a battery, and furthermore, the secondary battery may suddenly decrease its life when charged at temperatures below freezing during the winter.
  • auxiliary battery separately from the main battery.
  • a separate component is mounted and used in a vehicle such as a navigation and a black box
  • power for operating the vehicle is supplied through an auxiliary battery so that the navigation and the black box can be normally operated even when the vehicle is moving or stopped.
  • the auxiliary battery is directly connected to the vehicle's main battery or through a relay to receive DC voltage from the main battery and charge it.
  • the auxiliary battery when the auxiliary battery is directly connected to the main battery, the battery is continuously charged even when the ignition is turned off without considering the voltage state of the main battery of the vehicle, so that the main battery may be completely discharged so that the start may not be started.
  • the charging operation is performed only when the ignition is turned off by the relay operation, which prevents the full discharge of the main battery to some extent.However, when the ignition is turned off due to the low charging efficiency of the auxiliary battery, navigation or black The problem of not driving the box or the like occurs.
  • Korean Patent Laid-Open Publication No. 2007-0018302 discloses a vehicle charging system using an auxiliary battery and a control method thereof.
  • the present invention has been made to solve the above-described problem, and an object of the present invention is to provide a vehicle power control apparatus and method for predicting accurate discharge time of a vehicle based on a primary battery and auxiliary battery charging capacity of the vehicle and a black box current consumption. There is this.
  • Another object of the present invention is to provide a vehicle power control apparatus and method for selectively performing a charging mode or a discharge mode according to a starting state of a vehicle.
  • the start detection unit for detecting the on / off state of the vehicle the charging mode performing unit for performing a charging mode for the auxiliary battery of the vehicle when the start of the vehicle is detected, and
  • the discharge mode performing unit performing the discharge mode with respect to the auxiliary battery of the vehicle, and when performing the charging mode, compares the internal temperature of the current vehicle with the preset temperature and turns on the internal heater.
  • the first control unit for controlling the on or off of the off or charging mode, and the second control unit for controlling the output of the main battery or the auxiliary battery of the vehicle by calculating the charge capacity of the main battery and the auxiliary battery of the vehicle, when performing the discharge mode It can be achieved by providing a vehicle power control device comprising.
  • the first control unit is a temperature detector for detecting a current temperature value in the vehicle, and when the temperature value in the vehicle is less than the predetermined first temperature value to turn on the internal heater and the preset temperature value in the vehicle
  • a heater on / off setting unit for turning off the internal heater when the temperature is higher than the second temperature value, and when the temperature value in the vehicle is lower than or equal to the preset third temperature value, the charging mode is turned off and the temperature value in the vehicle is higher than or equal to the preset fourth temperature value. It may include a charging on / off setting unit for turning on the charging mode.
  • the second control unit is a calculation unit for calculating the main battery charging capacity of the vehicle, the auxiliary battery charging capacity of the vehicle and the total available time of the main battery and the auxiliary battery of the vehicle, and the auxiliary of the vehicle Set the auxiliary battery setting unit to set the vehicle's auxiliary battery output when the battery charge capacity remains, and the vehicle's main battery output based on the available time of the vehicle's primary battery when the vehicle's auxiliary battery is not charged. It may include a main battery setting unit.
  • the calculation unit compares the calculated charge capacity of the vehicle's main battery and the maximum chargeable capacity to calculate the available time of the main battery of the vehicle, the maximum chargeable capacity of the auxiliary battery of the vehicle It is possible to calculate the usable time of the vehicle's auxiliary battery, and to calculate the total usable time of the vehicle's main battery and the auxiliary battery by adding the calculated vehicle's main battery available time and the vehicle's auxiliary battery available time. .
  • the calculator may define the calculated maximum rechargeable capacity of the auxiliary battery of the vehicle as any one of a plurality of preset capacity values.
  • the calculator is the first capacity value
  • the maximum chargeable capacity of the auxiliary battery of the vehicle is 8 to 25 when the calculated maximum battery capacity of the auxiliary battery of the vehicle corresponds to 0 to 7%. If the value is between 2% and the maximum capacity of the vehicle's auxiliary battery is between 26 and 75%, the third capacity value and the maximum capacity of the vehicle's auxiliary battery is between 76 and 100%. In this case, it may be defined as a fourth capacity value.
  • the calculator may calculate the available time for the auxiliary battery of the vehicle by using the predetermined consumption current value according to the defined capacity value and the predetermined capacity value.
  • the auxiliary battery charging mode on / off state of the vehicle, the auxiliary battery bad state of the vehicle, the communication state with the main battery and the auxiliary battery of the vehicle, and the use of the main battery and the auxiliary battery of the vehicle may further include a status display unit displaying one of a total time possible and a discharged state of both the main battery and the auxiliary battery of the vehicle on the external display.
  • an object of the present invention described above the step of detecting the starting on / off state of the vehicle, the step of performing a charging mode for the auxiliary battery of the vehicle when the start of the vehicle is detected, the start of the vehicle If it is detected that the off state is performed in the discharge mode for the auxiliary battery of the vehicle, and when performing the charging mode by comparing the current in-vehicle temperature value and the preset temperature value on the internal heater on or off or on / off of the charging mode And controlling the output of the main battery of the vehicle and the auxiliary battery of the vehicle by calculating the charging capacity of the main battery of the vehicle and the auxiliary battery of the vehicle when the discharge mode is performed.
  • controlling the internal heater on / off or the on / off of the charging mode by comparing the current temperature in the vehicle with a preset temperature may include detecting a current temperature in the vehicle; Turning on the internal heater when the temperature in the vehicle is less than the first preset temperature, and turning off the internal heater when the temperature in the vehicle is greater than or equal to the preset second temperature; The method may include turning off the charging mode when the temperature is lower than the charging mode and turning on the charging mode when the temperature value in the vehicle is greater than or equal to a preset fourth temperature value.
  • calculating the primary battery of the vehicle and the secondary battery charging capacity of the vehicle, and controlling the output of the primary battery of the vehicle or the secondary battery of the vehicle may include the primary battery charging capacity of the vehicle and the secondary battery of the vehicle. Calculating the charging capacity and the total available time of the vehicle's main battery and the auxiliary battery, setting the vehicle's auxiliary battery output when the vehicle's auxiliary battery charging capacity is remaining, and charging capacity of the vehicle's auxiliary battery And if so, setting the output of the vehicle's primary battery based on the vehicle's primary battery available time.
  • the calculating of the main battery charging capacity of the vehicle, the auxiliary battery charging capacity of the vehicle, and the total available time of the main battery and the auxiliary battery of the vehicle may include comparing the calculated charging capacity of the main battery of the vehicle with the maximum rechargeable capacity. Calculating the available time of the main battery of the vehicle, calculating the available capacity of the auxiliary battery of the vehicle by calculating the charging capacity and the maximum chargeable capacity of the auxiliary battery of the vehicle, The sum of the available spare battery hours can be used to calculate the total available time of the vehicle's main battery and spare battery.
  • the calculated maximum capacity of the auxiliary battery of the vehicle may be set in advance.
  • One of the values may be defined as a capacity value, and the available time for the auxiliary battery of the vehicle may be calculated using the predetermined consumption current value according to the defined capacity value and the predetermined capacity value.
  • the vehicle power control apparatus and method thereof by accurately predicting the discharge time of the vehicle based on the charge capacity of the main battery and auxiliary battery of the vehicle and the current consumption of the black box, the main battery is protected and overcharged when the auxiliary battery discharges Can protect the transmission.
  • the vehicle power control apparatus and method according to the present invention by selectively performing the charging mode or the discharge mode according to the starting state of the vehicle, it is possible to block the discharge of the vehicle battery due to an error in advance.
  • the vehicle power control apparatus and method according to the present invention by calculating the battery available time of the vehicle based on the consumption current of the auxiliary battery of the vehicle in addition to the black box consumption current, the battery available time of the vehicle more accurately It can be predicted.
  • the vehicle power control apparatus and method according to the present invention by performing the heater on / off or the charging mode on / off according to the temperature, it is possible to automatically change the battery discharge amount of the vehicle according to the season.
  • FIG. 1 is a view for explaining the configuration of a vehicle power control apparatus according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a view for explaining the detailed configuration of the first control unit employed in the vehicle power control apparatus according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a view for explaining the detailed configuration of the second control unit employed in the vehicle power control apparatus according to an embodiment of the present invention.
  • FIGS. 4 to 7 are views for explaining a state display unit employed in a vehicle power control apparatus according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is a flowchart illustrating a vehicle power control method according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 9 is a flowchart illustrating a method of calculating the charging capacity and the available time of the main battery of the vehicle and the auxiliary battery of the vehicle in the vehicle power control method according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is a flowchart illustrating a method of calculating a current consumption of an auxiliary battery of a vehicle in a vehicle power control method according to an embodiment of the present invention.
  • the vehicle according to the present invention includes an auxiliary battery for driving an electric product in a vehicle such as a main battery, a navigation, a black box, and a vehicle power control device for controlling the output according to the states of the main battery and the auxiliary battery.
  • a vehicle power control apparatus and method according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
  • the vehicle power control apparatus 100 may include a start detector 110, a charge mode performer 120, a discharge mode performer 130, and a first controller 140.
  • the control unit 150 may include a state display unit 160.
  • the start detector 110 detects a start on / off state of the vehicle.
  • the start detection unit 110 checks the voltage value of the vehicle provided from the main battery of the vehicle, not the simple ACC signal detection, and determines the start-up state when the voltage is higher than or equal to the preset 1 voltage value. Judging by. At this time, one voltage value may be set to 12.9V or more and two voltage values to 12.3V or less, but is not limited thereto.
  • the charging mode performing unit 120 performs the charging mode with respect to the auxiliary battery of the vehicle when the starting of the vehicle is detected as the on state.
  • the discharge mode performing unit 130 performs a discharge mode on the auxiliary battery of the vehicle.
  • the first controller 140 controls the internal heater on / off or the charging mode on / off by comparing the main battery temperature value of the current vehicle with a preset temperature value.
  • the second controller 150 controls the output of the main battery of the vehicle or the auxiliary battery of the vehicle by calculating the charging capacity of the main battery of the vehicle and the auxiliary battery of the vehicle.
  • the status display unit 160 may turn on or off the auxiliary battery charging mode of the vehicle, the secondary battery defective state of the vehicle, the communication state between the primary battery and the secondary battery of the vehicle, the total available time of the primary battery and the secondary battery of the vehicle, and the vehicle.
  • the primary and secondary batteries in the battery will show either the discharged state on the external display.
  • the first controller 140 compares the main battery temperature value of the current vehicle with a preset temperature value and controls the internal heater on / off or the on / off of the charging mode.
  • the first controller 140 includes a temperature detector 141, a heater on / off setting unit 142, a charging on / off setting unit 143, and a battery failure determining unit 144.
  • the temperature detector 141 detects a current temperature value in the vehicle.
  • the heater on / off setting unit 142 turns on the internal heater when the temperature value in the vehicle is less than or equal to the preset first temperature value and turns off the internal heater when the temperature value in the vehicle is greater than or equal to the preset second temperature value.
  • the first temperature value may be set to 10 ° C and the second temperature value to 25 ° C or more, but is not limited thereto.
  • the charging on / off setting unit 143 turns off the charging mode when the vehicle temperature value is lower than or equal to the preset third temperature value, and turns on the charging mode when the vehicle temperature value is higher than or equal to the preset fourth temperature value.
  • the third temperature value may be set to 2 ° C and the fourth temperature value to 3 ° C, but is not limited thereto.
  • the battery failure determining unit 144 determines that the auxiliary battery of the vehicle is defective when the current temperature value is higher than the preset 5 temperature value when charging the auxiliary battery when the current temperature value is 6 temperature value or more. Turn off the charge / discharge mode.
  • the fifth temperature value may be set to 55 ° C and the sixth temperature value to 80 ° C, but is not limited thereto.
  • the three voltage value may be set to 4.5V, but is not limited thereto.
  • the second controller 150 calculates a charging capacity of the main battery of the vehicle and the auxiliary battery of the vehicle to control the output of the main battery of the vehicle or the auxiliary battery of the vehicle.
  • the second controller 150 includes a calculator 151, an auxiliary battery setter 152, and a main battery setter 153.
  • the calculator 151 calculates the main battery charging capacity of the vehicle, the auxiliary battery charging capacity of the vehicle, and the total usable time of the main battery and the auxiliary battery of the vehicle.
  • the calculator 151 calculates the available time of the main battery of the vehicle by comparing the calculated charge capacity of the vehicle's main battery with the maximum chargeable capacity, and calculates the maximum chargeable capacity of the vehicle's auxiliary battery by calculating the maximum rechargeable capacity of the vehicle's auxiliary battery.
  • the available time is calculated, and the calculated total available time of the main battery and the auxiliary battery of the vehicle is calculated by adding the calculated available time of the main battery of the vehicle and the available time of the auxiliary battery of the vehicle.
  • the calculator 151 defines the calculated maximum capacity of the auxiliary battery of the vehicle as one of a plurality of preset capacity values.
  • the calculator 151 may be configured such that when the calculated maximum battery capacity of the auxiliary battery of the vehicle corresponds to 0 to 7%, the first capacity value and the maximum battery capacity of the auxiliary battery of the vehicle correspond to between 8 to 25%. If the second capacity value, the maximum battery capacity of the secondary battery of the vehicle corresponds to 26 to 75% If the third capacity value and the maximum battery capacity of the auxiliary battery of the vehicle is between 76 to 100%.
  • the fourth capacity Defined by value.
  • the calculator 151 calculates a usable time of the auxiliary battery of the vehicle by matching the predetermined power consumption value according to the defined capacity value and the preset capacity value. That is, after the first capacitance value corresponds to the first consumption current value, the second capacitance value to the second consumption current value, the third capacitance value to the third consumption current value and the fourth capacitance value to the fourth consumption current value,
  • the available capacity of the auxiliary battery of the vehicle may be calculated by dividing the preset capacity value by the preset consumption current value. That is, the calculator 151 may estimate the available time of the battery in the section corresponding to the range based on the preset capacitance value and the consumption current value.
  • the auxiliary battery setting unit 152 sets the auxiliary battery output of the vehicle when the auxiliary battery charging capacity of the vehicle remains.
  • the main battery setting unit 153 sets the output of the main battery of the vehicle based on the available time of the main battery of the vehicle when the charging capacity of the auxiliary battery of the vehicle remains.
  • the status display unit calculates and displays the current capacity on the external display in the case of normal charging, and when the temperature is less than or equal to the third temperature value, as shown in FIG. 4.
  • Display on the external display if the auxiliary battery of the vehicle is in a bad state as shown on the external display, as shown in Figure 5, if the communication state with the vehicle's auxiliary battery is displayed on the external display as shown in Figure 6, the secondary battery of the vehicle
  • the charging mode is turned off, when the total available time of the main battery and the auxiliary battery of the vehicle is calculated in the normal discharge mode, the calculated time is displayed on the external display, and when the main battery and the auxiliary battery of the vehicle are discharged, FIG. 7. As shown on the external display.
  • the vehicle power control method uses a vehicle power control device as described above, and a description thereof will be omitted below.
  • the charging mode is performed with respect to the auxiliary battery of the vehicle, and when the start is detected as the off state, the charging mode is performed with respect to the auxiliary battery of the vehicle (S110 and S130).
  • the step S110 will be described first.
  • step S110 it is determined whether the communication with the auxiliary battery of the vehicle is bad (S111).
  • Steps S112 and S113 turn on the internal heater when the temperature value in the vehicle is equal to or less than the first predetermined temperature value.
  • Steps S114 and S115 turn off the internal heater when the temperature value in the vehicle is greater than or equal to the second preset temperature value.
  • Steps S116 and S117 turn off the charging mode when the temperature value in the vehicle is equal to or less than the third predetermined temperature value.
  • Steps S118 and S119 turn on the charging mode when the temperature in the vehicle is greater than or equal to the fourth preset temperature.
  • the auxiliary battery output of the vehicle is set (S133 and S134).
  • Step S135 will be described in detail later with reference to FIG.
  • the output of the vehicle's main battery is set based on the available time of the main battery of the vehicle (S136 and S137).
  • a method of calculating charging capacity and usable time of a main battery of a vehicle and an auxiliary battery of a vehicle in the vehicle power control method according to an exemplary embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 9.
  • the charging capacity and the maximum capacity is compared (S220). As a result of the comparison, when the charging capacity is greater than the maximum capacity, it is determined that the charging capacity and the maximum capacity are the same (S221). When the charging capacity is smaller than the maximum capacity, the main battery discharge time of the vehicle is calculated (S222).
  • the calculated maximum chargeable capacity of the auxiliary battery of the vehicle is defined as one of a plurality of capacity values (S250).
  • step S260 the available time of the auxiliary battery of the vehicle is calculated (S260).
  • the auxiliary battery discharge time of the vehicle is calculated through step S260.
  • a method of calculating a current consumption of an auxiliary battery of a vehicle in a vehicle power control method according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 10.
  • the auxiliary battery discharge time of the vehicle is compared with a preset time (S300).
  • the consumption current is calculated according to the maximum chargeable capacity of the auxiliary battery of the vehicle (S320 to S351).
  • the preset fourth power consumption value It is calculated (S320, S321).
  • the preset third consumption current value is calculated (S330 and S331).
  • the preset second consumption current value is calculated.
  • the preset first consumption current value is calculated (S350 and S351).
  • a vehicle power control apparatus and a method thereof predict a precise discharge time based on a charge capacity of a main battery and an auxiliary battery of a vehicle and a current consumption of a black box, thereby protecting the main battery and discharging the auxiliary battery. This can protect against overdischarge.
  • the vehicle power control apparatus and method according to an embodiment of the present invention by selectively performing the charging mode or the discharge mode according to the starting state of the vehicle, it is possible to block the discharge of the vehicle battery due to an error in advance.
  • the vehicle power control apparatus and method according to an embodiment of the present invention by performing the heater on / off or the charging mode on / off according to the temperature, it is possible to automatically change the battery discharge amount of the vehicle according to the season. .
  • the vehicle power control apparatus and method thereof it is possible to protect the main battery and to protect the over-discharge during the discharge of the auxiliary battery.
  • the vehicle power control apparatus and method according to the present invention it is possible to block the discharge of the vehicle battery due to the error in advance.
  • the vehicle power control device and method according to the present invention it is possible to more accurately predict the battery available time of the vehicle.
  • the vehicle power control device and method according to the present invention it is possible to automatically change the battery discharge amount of the vehicle according to the season.

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Abstract

The present invention relates to a vehicle power control device and a method therefor and, more specifically, to a vehicle power control device and a method therefor, which enable the prediction of an accurate discharge time of the vehicle on the basis of a charged capacity of a main battery and an auxiliary battery of the vehicle and the current consumption of a black box. The vehicle power control device, according to the present invention, comprises: an ignition detection unit for detecting an ignition on/off state of the vehicle; a charge mode performing unit for performing a charge mode for an auxiliary battery of the vehicle if the ignition on-state of the vehicle is detected; a discharge mode performing unit for performing a discharge mode for the auxiliary battery of the vehicle if the ignition off-state of the vehicle is detected; a first control unit for controlling the on/off of an internal heater or the on/off of the charge mode by comparing a current internal temperature value of the vehicle with a preset temperature value when the charge mode is performed; and a second control unit for controlling an output of a main battery or the auxiliary battery of the vehicle by calculating a charged capacity of the main battery and the auxiliary battery of the vehicle when the discharge mode is performed.

Description

차량용 전원 제어 장치 및 그 방법Vehicle power control device and method
본 발명은 차량용 전원 제어 장치 및 그 방법에 관한 것으로, 더 상세하게는 차량의 주 배터리 및 보조 배터리 충전 용량과 블랙박스의 소비전류를 토대로 정확한 차량의 방전 시간을 예측하는 차량용 전원 제어 장치 및 그 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle power control apparatus and method thereof, and more particularly, to a vehicle power control apparatus and method for predicting an accurate discharge time of a vehicle based on a primary battery and auxiliary battery charging capacity of a vehicle and a current consumption of a black box. It is about.
일반적으로 자동차는 시동시에는 배터리 전압을 이용하게 되고 자동차의 실내 램프 등이나 계기류, 에어컨장치와 같은 전기장치에 전원을 공급하기 위해 배터리와 발전기가 장착되어 있다.In general, a vehicle uses a battery voltage at start-up, and a battery and a generator are installed to supply electric devices such as indoor lamps, instruments, and air conditioners of the vehicle.
즉, 자동차의 배터리는 시동을 걸 때 스타터 모터를 회전시켜 엔진을 구동하게 되면 엔진에 팬 벨트로 접속되어 있는 교류발전기가 발전하여 배터리를 충전시키도록 되어 있으나, 그 충전하여 사용할 수 있는 용량에는 한계가 있어 사용자의 부주의로 인해 때때로 배터리가 방전되어 차량 시동을 걸 수 없는 경우가 발생하곤 하였고, 또한 자동차용 배터리는 지속적으로 충/방전을 하여 사용하게 되는데 오랜시간 충/방전을 하게 되면 배터리의 용량과 수명이 단축되어 배터리로서의 기능을 발휘할 수 없는 경우도 발생하게 된다.In other words, when the engine of the car starts the engine by rotating the starter motor when starting the engine, an alternator connected to the engine by the fan belt is generated to charge the battery, but the capacity that can be used after charging is limited. Due to user's carelessness, sometimes the battery is discharged and the vehicle can't be started.In addition, the car battery is continuously charged / discharged and used for a long time. In some cases, the over-life may be shortened and the battery may not be able to function.
또한, 겨울철 자동차 주 배터리의 용량이 급격히 감소하여 배터리로서의 기능을 발휘할 수 없는 경우도 발생하게 되며, 더욱이 보조배터리의 경우 겨울철 영하의 온도에서 충전 시 급격하게 수명이 줄어드는 경우가 발생하게 된다.In addition, the capacity of the main battery of the winter car suddenly decreases and thus may not function as a battery, and furthermore, the secondary battery may suddenly decrease its life when charged at temperatures below freezing during the winter.
그래서, 자동차에서 필요로 하는 전기에너지를 충분히 공급할 수 있도록 주 배터리와 별도로 보조 배터리를 장착하여 사용할 수 있도록 되어 있다. 특히, 네비게이션, 블랙박스와 같이 차량에 별도의 부품이 장착되어 사용될 경우 이를 작동시키기 위한 전원은 보조 배터리를 통해 공급하도록 하여 차량이 이동중이거나 정지 간에도 네비게이션, 블랙박스가 정상적으로 동작 될 수 있도록 한다.Therefore, in order to supply sufficient electric energy required by the vehicle, it is possible to install and use the auxiliary battery separately from the main battery. In particular, when a separate component is mounted and used in a vehicle such as a navigation and a black box, power for operating the vehicle is supplied through an auxiliary battery so that the navigation and the black box can be normally operated even when the vehicle is moving or stopped.
보조 배터리는 차량의 주 배터리와 직접 결선되거나 릴레이를 통해 결선되어 주 배터리로부터 나오는 직류전압을 공급받아 충전하게 된다.The auxiliary battery is directly connected to the vehicle's main battery or through a relay to receive DC voltage from the main battery and charge it.
그러나, 보조 배터리가 주 배터리에 직접 결선되는 경우 차량용 주 배터리의 전압상태를 고려하지 않고 시동이 꺼진 상태에서도 지속적으로 충전됨으로써, 주 배터리가 완전 방전되어 시동이 걸리지 않게 될 우려가 있다.However, when the auxiliary battery is directly connected to the main battery, the battery is continuously charged even when the ignition is turned off without considering the voltage state of the main battery of the vehicle, so that the main battery may be completely discharged so that the start may not be started.
보조 배터리가 릴레이를 통해 결선되는 경우 릴레이 작동에 의해 시동이 꺼진 상태에서만 충전동작이 이루어지므로 주 배터리의 완전 방전을 어느 정도 막을 수 있지만 보조 배터리의 충전효율이 저하되어 시동이 꺼진 상태에서는 네비게이션이나 블랙박스 등을 구동하지 못하는 문제가 발생하게 된다.When the auxiliary battery is connected through the relay, the charging operation is performed only when the ignition is turned off by the relay operation, which prevents the full discharge of the main battery to some extent.However, when the ignition is turned off due to the low charging efficiency of the auxiliary battery, navigation or black The problem of not driving the box or the like occurs.
이와 관련하여, 한국공개특허 제2007-0018302호는 "보조 배터리를 이용한 차량용 충전 시스템 및 그 제어 방법"에 관하여 개시하고 있다.In this regard, Korean Patent Laid-Open Publication No. 2007-0018302 discloses a vehicle charging system using an auxiliary battery and a control method thereof.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 차량의 주 배터리 및 보조 배터리 충전 용량과 블랙박스의 소비전류를 토대로 정확한 차량의 방전 시간을 예측하는 차량용 전원 제어 장치 및 그 방법을 제공함에 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-described problem, and an object of the present invention is to provide a vehicle power control apparatus and method for predicting accurate discharge time of a vehicle based on a primary battery and auxiliary battery charging capacity of the vehicle and a black box current consumption. There is this.
본 발명의 다른 목적은 차량의 시동상태에 따라 충전 모드 또는 방전 모드를 선택적으로 수행하는 차량용 전원 제어 장치 및 그 방법을 제공함에 있다.Another object of the present invention is to provide a vehicle power control apparatus and method for selectively performing a charging mode or a discharge mode according to a starting state of a vehicle.
본 발명의 또 다른 목적은 블랙박스 소비전류 외에 차량의 보조 배터리의 소비전류를 토대로 하여 차량의 배터리 사용 가능한 시간을 산출하는 차량용 전원 제어 장치 및 그 방법을 제공함에 있다.It is still another object of the present invention to provide a vehicle power control apparatus and method for calculating the available battery time of a vehicle based on the consumption current of the auxiliary battery of the vehicle in addition to the black box consumption current.
본 발명의 또 다른 목적은 보조 배터리의 수명 연장을 위하여 차량 내 온도에 따라 히터 온/오프 또는 충전모드 온/오프를 수행하는 차량용 전원 제어 장치 및 그 방법을 제공함에 있다.It is still another object of the present invention to provide a vehicle power control apparatus and method for performing heater on / off or charging mode on / off according to the temperature in a vehicle for extending the life of an auxiliary battery.
전술한 본 발명의 목적은, 차량의 시동 온/오프 상태를 감지하는 시동 감지부와, 차량의 시동이 온 상태로 감지되는 경우 차량의 보조 배터리에 대하여 충전 모드를 수행하는 충전 모드 수행부와, 차량의 시동이 오프 상태로 감지되는 경우 차량의 보조 배터리에 대하여 방전 모드를 수행하는 방전 모드 수행부와, 충전 모드 수행 시 현재 차량의 내부의 온도값과 기 설정된 온도값을 비교하여 내부히터 온/오프 또는 충전 모드의 온/오프를 제어하는 제1제어부와, 방전 모드 수행 시, 차량의 주 배터리 및 보조 배터리의 충전 용량을 산출하여 차량의 주 배터리 또는 보조 배터리의 출력을 제어하는 제2제어부를 포함하는 차량용 전원 제어 장치를 제공함에 의해 달성될 수 있다.An object of the present invention described above, the start detection unit for detecting the on / off state of the vehicle, the charging mode performing unit for performing a charging mode for the auxiliary battery of the vehicle when the start of the vehicle is detected, and When the start-up of the vehicle is detected to be in the off state, the discharge mode performing unit performing the discharge mode with respect to the auxiliary battery of the vehicle, and when performing the charging mode, compares the internal temperature of the current vehicle with the preset temperature and turns on the internal heater. The first control unit for controlling the on or off of the off or charging mode, and the second control unit for controlling the output of the main battery or the auxiliary battery of the vehicle by calculating the charge capacity of the main battery and the auxiliary battery of the vehicle, when performing the discharge mode It can be achieved by providing a vehicle power control device comprising.
본 발명의 바람직한 특징에 의하면, 상기 제1제어부는 차량 내 현재 온도값을 검출하는 온도 검출부와, 차량 내 온도값이 기 설정된 제1온도값 이하인 경우 내부히터를 온 시키고 차량 내 온도값이 기 설정된 제2온도값 이상인 경우 내부히터를 오프 시키는 히터 온/오프 설정부와, 차량 내 온도값이 기 설정된 제3온도값 이하인 경우 충전 모드를 오프 시키고 차량 내 온도값이 기 설정된 제4온도값 이상인 경우 충전 모드를 온 시키는 충전 온/오프 설정부를 포함할 수 있다.According to a preferred feature of the invention, the first control unit is a temperature detector for detecting a current temperature value in the vehicle, and when the temperature value in the vehicle is less than the predetermined first temperature value to turn on the internal heater and the preset temperature value in the vehicle A heater on / off setting unit for turning off the internal heater when the temperature is higher than the second temperature value, and when the temperature value in the vehicle is lower than or equal to the preset third temperature value, the charging mode is turned off and the temperature value in the vehicle is higher than or equal to the preset fourth temperature value. It may include a charging on / off setting unit for turning on the charging mode.
본 발명의 다른 바람직한 특징에 의하면, 상기 제2제어부는 차량의 주 배터리 충전 용량, 차량의 보조 배터리 충전 용량 및 차량의 주 배터리와 보조 배터리의 사용 가능한 총 시간을 산출하는 산출부와, 차량의 보조 배터리 충전 용량이 남아 있는 경우 차량의 보조 배터리 출력을 설정하는 보조 배터리 설정부와, 차량의 보조 배터리의 충전 용량이 남아있지 않은 경우 차량의 주 배터리 사용 가능한 시간을 토대로 차량의 주 배터리의 출력을 설정하는 주 배터리 설정부를 포함할 수 있다.According to another preferred feature of the invention, the second control unit is a calculation unit for calculating the main battery charging capacity of the vehicle, the auxiliary battery charging capacity of the vehicle and the total available time of the main battery and the auxiliary battery of the vehicle, and the auxiliary of the vehicle Set the auxiliary battery setting unit to set the vehicle's auxiliary battery output when the battery charge capacity remains, and the vehicle's main battery output based on the available time of the vehicle's primary battery when the vehicle's auxiliary battery is not charged. It may include a main battery setting unit.
본 발명의 또 다른 바람직한 특징에 의하면, 상기 산출부는 산출된 차량의 주 배터리의 충전 용량과 최대 충전 가능 용량을 비교하여 차량의 주 배터리 사용 가능한 시간을 산출하고, 차량의 보조 배터리의 최대 충전 가능 용량을 산출하여 차량의 보조 배터리 사용 가능한 시간을 산출하며, 산출된 차량의 주 배터리 사용 가능한 시간과 차량의 보조 배터리 사용 가능한 시간을 합하여 차량의 주 배터리와 보조 배터리의 사용 가능한 총 시간을 산출할 수 있다.According to another preferred feature of the invention, the calculation unit compares the calculated charge capacity of the vehicle's main battery and the maximum chargeable capacity to calculate the available time of the main battery of the vehicle, the maximum chargeable capacity of the auxiliary battery of the vehicle It is possible to calculate the usable time of the vehicle's auxiliary battery, and to calculate the total usable time of the vehicle's main battery and the auxiliary battery by adding the calculated vehicle's main battery available time and the vehicle's auxiliary battery available time. .
본 발명의 또 다른 바람직한 특징에 의하면, 상기 산출부는 산출된 차량의 보조 배터리 최대 충전 가능 용량을 기 설정된 다수개의 용량값 중 어느 하나의 용량값으로 정의할 수 있다.According to still another preferred feature of the present invention, the calculator may define the calculated maximum rechargeable capacity of the auxiliary battery of the vehicle as any one of a plurality of preset capacity values.
본 발명의 또 다른 바람직한 특징에 의하면, 상기 산출부는 산출된 차량의 보조 배터리 최대 충전 가능 용량이 0 내지 7% 사이에 해당하는 경우 제1용량값, 차량의 보조 배터리 최대 충전 가능 용량이 8 내지 25% 사이에 해당하는 경우 제2용량값, 차량의 보조 배터리 최대 충전 가능 용량이 26 내지 75% 사이에 해당하는 경우 제3용량값, 차량의 보조 배터리 최대 충전 가능 용량이 76 내지 100% 사이에 해당하는 경우 제4용량값으로 정의할 수 있다.According to another preferred feature of the invention, the calculator is the first capacity value, the maximum chargeable capacity of the auxiliary battery of the vehicle is 8 to 25 when the calculated maximum battery capacity of the auxiliary battery of the vehicle corresponds to 0 to 7%. If the value is between 2% and the maximum capacity of the vehicle's auxiliary battery is between 26 and 75%, the third capacity value and the maximum capacity of the vehicle's auxiliary battery is between 76 and 100%. In this case, it may be defined as a fourth capacity value.
본 발명의 또 다른 바람직한 특징에 의하면, 상기 산출부는 정의된 용량값과 기 설정된 용량값에 따라 기 설정된 소비전류값을 이용하여 차량의 보조 배터리 사용 가능한 시간을 산출할 수 있다.According to another preferred feature of the present invention, the calculator may calculate the available time for the auxiliary battery of the vehicle by using the predetermined consumption current value according to the defined capacity value and the predetermined capacity value.
본 발명의 또 다른 바람직한 특징에 의하면, 차량의 보조 배터리 충전모드 온/오프 상태, 차량의 보조 배터리 불량 상태, 차량의 주 배터리 및 보조 배터리와의 통신 상태, 및 차량의 주 배터리와 보조 배터리의 사용 가능한 총 시간 및 차량의 주 배터리와 보조 배터리 모두 방전된 상태 중 어느 하나를 외부 디스플레이에 표시하는 상태 표시부를 더 포함할 수 있다.According to another preferred feature of the invention, the auxiliary battery charging mode on / off state of the vehicle, the auxiliary battery bad state of the vehicle, the communication state with the main battery and the auxiliary battery of the vehicle, and the use of the main battery and the auxiliary battery of the vehicle The apparatus may further include a status display unit displaying one of a total time possible and a discharged state of both the main battery and the auxiliary battery of the vehicle on the external display.
한편, 전술한 본 발명의 목적은, 차량의 시동 온/오프 상태를 감지하는 단계와, 차량의 시동이 온 상태로 감지되는 경우 차량의 보조 배터리에 대하여 충전 모드를 수행하는 단계와, 차량의 시동이 오프 상태로 감지되는 경우 차량의 보조 배터리에 대하여 방전 모드를 수행하는 단계와, 충전 모드 수행 시 현재 차량 내 온도값과 기 설정된 온도값을 비교하여 내부히터 온/오프 또는 충전 모드의 온/오프를 제어하는 단계와, 방전 모드 수행 시 차량의 주 배터리 및 차량의 보조 배터리 충전 용량을 산출하여 차량의 주 배터리 또는 차량의 보조 배터리의 출력을 제어하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 전원 제어 방법을 제공함에 의해 달성될 수 있다.On the other hand, an object of the present invention described above, the step of detecting the starting on / off state of the vehicle, the step of performing a charging mode for the auxiliary battery of the vehicle when the start of the vehicle is detected, the start of the vehicle If it is detected that the off state is performed in the discharge mode for the auxiliary battery of the vehicle, and when performing the charging mode by comparing the current in-vehicle temperature value and the preset temperature value on the internal heater on or off or on / off of the charging mode And controlling the output of the main battery of the vehicle and the auxiliary battery of the vehicle by calculating the charging capacity of the main battery of the vehicle and the auxiliary battery of the vehicle when the discharge mode is performed. By providing
여기에서, 충전 모드 수행 시, 현재 차량 내 온도값과 기 설정된 온도값을 비교하여 내부히터 온/오프 또는 충전 모드의 온/오프를 제어하는 단계는, 차량 내 현재 온도값을 검출하는 단계와, 차량 내 온도값이 기 설정된 제1온도값 이하인 경우 내부히터를 온 시키고 차량 내 온도값이 기 설정된 제2온도값 이상인 경우 내부히터를 오프 시키는 단계와, 차량 내 온도값이 기 설정된 제3온도값 이하인 경우 충전 모드를 오프 시키고 차량 내 온도값이 기 설정된 제4온도값 이상인 경우 충전 모드를 온 시키는 단계를 포함할 수 있다.Here, when the charging mode is performed, controlling the internal heater on / off or the on / off of the charging mode by comparing the current temperature in the vehicle with a preset temperature may include detecting a current temperature in the vehicle; Turning on the internal heater when the temperature in the vehicle is less than the first preset temperature, and turning off the internal heater when the temperature in the vehicle is greater than or equal to the preset second temperature; The method may include turning off the charging mode when the temperature is lower than the charging mode and turning on the charging mode when the temperature value in the vehicle is greater than or equal to a preset fourth temperature value.
또한, 방전 모드 수행 시, 차량의 주 배터리 및 차량의 보조 배터리 충전 용량을 산출하여, 차량의 주 배터리 또는 차량의 보조 배터리의 출력을 제어하는 단계는, 차량의 주 배터리 충전 용량, 차량의 보조 배터리 충전 용량 및 차량의 주 배터리와 보조 배터리의 사용 가능한 총 시간을 산출하는 단계와, 차량의 보조 배터리 충전 용량이 남아 있는 경우 차량의 보조 배터리 출력을 설정하는 단계와, 차량의 보조 배터리의 충젼 용량이 남아있지 않은 경우 차량의 주 배터리 사용 가능한 시간을 토대로 차량의 주 배터리의 출력을 설정하는 단계를 포함할 수 있다.In addition, when the discharge mode is performed, calculating the primary battery of the vehicle and the secondary battery charging capacity of the vehicle, and controlling the output of the primary battery of the vehicle or the secondary battery of the vehicle, may include the primary battery charging capacity of the vehicle and the secondary battery of the vehicle. Calculating the charging capacity and the total available time of the vehicle's main battery and the auxiliary battery, setting the vehicle's auxiliary battery output when the vehicle's auxiliary battery charging capacity is remaining, and charging capacity of the vehicle's auxiliary battery And if so, setting the output of the vehicle's primary battery based on the vehicle's primary battery available time.
또한, 차량의 주 배터리 충전 용량, 차량의 보조 배터리 충전 용량 및 차량의 주 배터리와 보조 배터리의 사용 가능한 총 시간을 산출하는 단계는, 산출된 차량의 주 배터리의 충전 용량과 최대 충전 가능 용량을 비교하여 차량의 주 배터리 사용 가능한 시간을 산출하고, 차량의 보조 배터리의 충전 용량과 최대 충전 가능 용량을 산출하여 차량의 보조 배터리 사용 가능한 시간을 산출하여, 산출된 차량의 주 배터리 사용 가능한 시간과 차량의 보조 배터리 사용 가능한 시간을 합하여 차량의 주 배터리와 보조 배터리의 사용 가능한 총 시간을 산출할 수 있다.The calculating of the main battery charging capacity of the vehicle, the auxiliary battery charging capacity of the vehicle, and the total available time of the main battery and the auxiliary battery of the vehicle may include comparing the calculated charging capacity of the main battery of the vehicle with the maximum rechargeable capacity. Calculating the available time of the main battery of the vehicle, calculating the available capacity of the auxiliary battery of the vehicle by calculating the charging capacity and the maximum chargeable capacity of the auxiliary battery of the vehicle, The sum of the available spare battery hours can be used to calculate the total available time of the vehicle's main battery and spare battery.
또한, 차량의 주 배터리 충전 용량, 차량의 보조 배터리 충전 용량 및 차량의 주 배터리와 보조 배터리의 사용 가능한 총 시간을 산출하는 단계에서, 산출된 차량의 보조 배터리 최대 충전 가능 용량을 기 설정된 다수개의 용량값 중 어느 하나의 용량값으로 정의하고, 정의된 용량값과 기 설정된 용량값에 따라 기 설정된 소비전류값을 이용하여 차량의 보조 배터리 사용 가능한 시간을 산출할 수 있다.In addition, in calculating the main battery charging capacity of the vehicle, the auxiliary battery charging capacity of the vehicle, and the total available time of the main battery and the auxiliary battery of the vehicle, the calculated maximum capacity of the auxiliary battery of the vehicle may be set in advance. One of the values may be defined as a capacity value, and the available time for the auxiliary battery of the vehicle may be calculated using the predetermined consumption current value according to the defined capacity value and the predetermined capacity value.
본 발명에 따른 차량용 전원 제어 장치 및 그 방법에 의하면, 차량의 주 배터리 및 보조 배터리 충전 용량과 블랙박스의 소비전류를 토대로 정확한 차량의 방전 시간을 예측함으로써, 주 배터리를 보호하고 보조 배터리 방전 시 과방전됨을 보호할 수 있다.According to the vehicle power control apparatus and method thereof according to the present invention, by accurately predicting the discharge time of the vehicle based on the charge capacity of the main battery and auxiliary battery of the vehicle and the current consumption of the black box, the main battery is protected and overcharged when the auxiliary battery discharges Can protect the transmission.
또한, 본 발명에 따른 차량용 전원 제어 장치 및 그 방법에 의하면, 차량의 시동상태에 따라 충전 모드 또는 방전 모드를 선택적으로 수행함으로써, 오류로 인한 차량 배터리의 방전을 미리 차단할 수 있다.In addition, according to the vehicle power control apparatus and method according to the present invention, by selectively performing the charging mode or the discharge mode according to the starting state of the vehicle, it is possible to block the discharge of the vehicle battery due to an error in advance.
또한, 본 발명에 따른 차량용 전원 제어 장치 및 그 방법에 의하면, 블랙박스 소비전류 외에 차량의 보조 배터리의 소비전류를 토대로 하여 차량의 배터리 사용 가능한 시간을 산출함으로써, 차량의 배터리 사용 가능 시간을 보다 정확하게 예측할 수 있다.In addition, according to the vehicle power control apparatus and method according to the present invention, by calculating the battery available time of the vehicle based on the consumption current of the auxiliary battery of the vehicle in addition to the black box consumption current, the battery available time of the vehicle more accurately It can be predicted.
또한, 본 발명에 따른 차량용 전원 제어 장치 및 그 방법에 의하면, 온도에 따라 히터 온/오프 또는 충전 모드의 온/오프를 수행함으로써, 계절에 따라 차량의 배터리 방전량을 자동으로 변경할 수 있다.In addition, according to the vehicle power control apparatus and method according to the present invention, by performing the heater on / off or the charging mode on / off according to the temperature, it is possible to automatically change the battery discharge amount of the vehicle according to the season.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전원 제어 장치의 구성을 설명하기 위한 도.1 is a view for explaining the configuration of a vehicle power control apparatus according to an embodiment of the present invention.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전원 제어 장치에 채용되는 제1제어부의 세부 구성을 설명하기 위한 도.2 is a view for explaining the detailed configuration of the first control unit employed in the vehicle power control apparatus according to an embodiment of the present invention.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전원 제어 장치에 채용되는 제2제어부의 세부 구성을 설명하기 위한 도.3 is a view for explaining the detailed configuration of the second control unit employed in the vehicle power control apparatus according to an embodiment of the present invention.
도 4 내지 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전원 제어 장치에 채용되는 상태 표시부를 설명하기 위한 도.4 to 7 are views for explaining a state display unit employed in a vehicle power control apparatus according to an embodiment of the present invention.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전원 제어 방법을 설명하기 위한 순서도.8 is a flowchart illustrating a vehicle power control method according to an embodiment of the present invention.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전원 제어 방법에서 차량의 주 배터리 및 차량의 보조 배터리의 충전 용량 및 사용 가능한 시간을 산출하는 방법을 설명하기 위한 순서도.9 is a flowchart illustrating a method of calculating the charging capacity and the available time of the main battery of the vehicle and the auxiliary battery of the vehicle in the vehicle power control method according to an embodiment of the present invention.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전원 제어 방법에서 차량의 보조 배터리의 소비전류를 산출하는 방법을 설명하기 위한 순서도.10 is a flowchart illustrating a method of calculating a current consumption of an auxiliary battery of a vehicle in a vehicle power control method according to an embodiment of the present invention.
이하에서는 본 발명의 실시예에 관하여 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다. 다만, 이하에서 설명되는 실시예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 발명을 쉽게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것에 불과하며, 이로 인해 본 발명의 보호범위가 한정되는 것을 의미하지는 않는다. 그리고 본 발명의 여러 실시예를 설명함에 있어서, 동일한 기술적 특징을 갖는 구성요소에 대하여는 동일한 도면부호를 사용하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, the embodiments described below are merely to describe in detail enough to be able to easily carry out the invention by those skilled in the art to which the present invention pertains, thereby limiting the protection scope of the present invention It does not mean. In describing various embodiments of the present invention, the same reference numerals will be used to refer to elements having the same technical features.
본 발명에 따른 차량에는 주 배터리, 네비게이션, 블랙박스 등의 차량 내 전기제품를 구동하는 보조 배터리, 주 배터리와 보조 배터리의 상태에 따라 출력을 제어하는 차량용 전원 제어 장치가 포함된다. 이하, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전원 제어 장치 및 방법에 대하여 첨부한 도면을 참고로 하여 상세히 설명한다.The vehicle according to the present invention includes an auxiliary battery for driving an electric product in a vehicle such as a main battery, a navigation, a black box, and a vehicle power control device for controlling the output according to the states of the main battery and the auxiliary battery. Hereinafter, a vehicle power control apparatus and method according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전원 제어 장치(100)는 시동 감지부(110), 충전 모드 수행부(120), 방전 모드 수행부(130), 제1제어부(140), 제2제어부(150)를 포함하며, 상태 표시부(160)를 더 포함할 수 있다.Referring to FIG. 1, the vehicle power control apparatus 100 according to an exemplary embodiment of the present invention may include a start detector 110, a charge mode performer 120, a discharge mode performer 130, and a first controller 140. In addition, the control unit 150 may include a state display unit 160.
시동 감지부(110)는 차량의 시동 온/오프 상태를 감지한다. 시동 감지부(110)는 단순 ACC 신호감지가 아닌 차량의 주 배터리로부터 제공되는 차량의 전압 값을 체크하여 기 설정된 1전압값 이상인 경우 시동 온 상태로 판단하며, 기 설정된 2전압값 이하인 경우 시동 오프로 판단한다. 이때, 1전압값은 12.9V 이상으로 2전압값은 12.3V 이하로 설정될 수 있으나, 이에 한정되지 않는다.The start detector 110 detects a start on / off state of the vehicle. The start detection unit 110 checks the voltage value of the vehicle provided from the main battery of the vehicle, not the simple ACC signal detection, and determines the start-up state when the voltage is higher than or equal to the preset 1 voltage value. Judging by. At this time, one voltage value may be set to 12.9V or more and two voltage values to 12.3V or less, but is not limited thereto.
충전 모드 수행부(120)는 차량의 시동이 온 상태로 감지되는 경우, 차량의 보조 배터리에 대하여 충전 모드를 수행한다.The charging mode performing unit 120 performs the charging mode with respect to the auxiliary battery of the vehicle when the starting of the vehicle is detected as the on state.
방전 모드 수행부(130)는 차량의 시동이 오프 상태로 감지되는 경우, 차량의 보조 배터리에 대하여 방전 모드를 수행한다.When the start of the vehicle is detected to be in an off state, the discharge mode performing unit 130 performs a discharge mode on the auxiliary battery of the vehicle.
제1제어부(140)는 충전 모드 수행 시, 현재 차량의 주 배터리 온도값과 기 설정된 온도값을 비교하여 내부히터 온/오프 또는 충전 모드의 온/오프를 제어한다.When the charging mode is performed, the first controller 140 controls the internal heater on / off or the charging mode on / off by comparing the main battery temperature value of the current vehicle with a preset temperature value.
제2제어부(150)는 방전 모드 수행 시, 차량의 주 배터리 및 차량의 보조 배터리 충전 용량을 산출하여 차량의 주 배터리 또는 차량의 보조 배터리의 출력을 제어한다.When performing the discharge mode, the second controller 150 controls the output of the main battery of the vehicle or the auxiliary battery of the vehicle by calculating the charging capacity of the main battery of the vehicle and the auxiliary battery of the vehicle.
상태 표시부(160)는 차량의 보조 배터리 충전모드 온/오프 상태, 차량의 보조 배터리 불량 상태, 차량의 주 배터리 및 보조 배터리와의 통신 상태, 차량의 주 배터리와 보조 배터리의 사용 가능한 총 시간 및 차량의 주 배터리와 보조 배터리 모두 방전된 상태 중 어느 하나를 외부 디스플레이에 표시한다.The status display unit 160 may turn on or off the auxiliary battery charging mode of the vehicle, the secondary battery defective state of the vehicle, the communication state between the primary battery and the secondary battery of the vehicle, the total available time of the primary battery and the secondary battery of the vehicle, and the vehicle. The primary and secondary batteries in the battery will show either the discharged state on the external display.
도 2를 참조하면, 제1제어부(140)는 충전 모드 수행 시, 현재 차량의 주 배터리 온도값과 기 설정된 온도값을 비교하여, 내부히터 온/오프 또는 충전 모드의 온/오프를 제어한다.Referring to FIG. 2, when the charging mode is performed, the first controller 140 compares the main battery temperature value of the current vehicle with a preset temperature value and controls the internal heater on / off or the on / off of the charging mode.
이를 위해, 제1제어부(140)는 온도 검출부(141), 히터 온/오프 설정부(142), 충전 온/오프 설정부(143) 및 배터리 불량 판단부(144)를 포함한다.To this end, the first controller 140 includes a temperature detector 141, a heater on / off setting unit 142, a charging on / off setting unit 143, and a battery failure determining unit 144.
온도 검출부(141)는 차량 내 현재 온도값을 검출한다.The temperature detector 141 detects a current temperature value in the vehicle.
히터 온/오프 설정부(142)는 차량 내 온도값이 기 설정된 제1온도값 이하인 경우 내부히터를 온 시키고, 차량 내 온도값이 기 설정된 제2온도값 이상인 경우 내부히터를 오프 시킨다. 이때, 제1온도값은 10℃로 제2온도값은 25℃ 이상으로 설정될 수 있으나, 이에 한정되지는 않는다.The heater on / off setting unit 142 turns on the internal heater when the temperature value in the vehicle is less than or equal to the preset first temperature value and turns off the internal heater when the temperature value in the vehicle is greater than or equal to the preset second temperature value. In this case, the first temperature value may be set to 10 ° C and the second temperature value to 25 ° C or more, but is not limited thereto.
충전 온/오프 설정부(143)는 차량 내 온도값이 기 설정된 제3온도값 이하인 경우 충전 모드를 오프 시키고, 차량 내 온도값이 기 설정된 제4온도값 이상인 경우 충전 모드를 온 시킨다. 이때, 제3온도값은 2℃로 제4온도값은 3℃로 설정될 수 있으나, 이에 한정되지는 않는다.The charging on / off setting unit 143 turns off the charging mode when the vehicle temperature value is lower than or equal to the preset third temperature value, and turns on the charging mode when the vehicle temperature value is higher than or equal to the preset fourth temperature value. At this time, the third temperature value may be set to 2 ° C and the fourth temperature value to 3 ° C, but is not limited thereto.
배터리 불량 판단부(144)는, 도시되지는 않았지만, 보조배터리 충전 시 현재 온도 값이 기 설정된 5온도값 이상인 경우 방전시 현재 온도값이 6온도값 이상인 경우 차량의 보조 배터리가 불량인 것으로 판단하여, 충/방전 모드를 오프 시킨다. 이때, 제5온도값은 55℃로 제6온도값은 80℃로 설정될 수 있으나, 이에 한정되지는 않는다.Although not shown, the battery failure determining unit 144 determines that the auxiliary battery of the vehicle is defective when the current temperature value is higher than the preset 5 temperature value when charging the auxiliary battery when the current temperature value is 6 temperature value or more. Turn off the charge / discharge mode. At this time, the fifth temperature value may be set to 55 ° C and the sixth temperature value to 80 ° C, but is not limited thereto.
또한, 도시되지는 않았지만, 보조 배터리의 전압이 설정된 3전압값 이상인 경우 보조 배터리가 불량인 것으로 판단하여, 충/방전 모드를 오프 시킨다. 이때, 3전압값은 4.5V로 설정될 수 있으나, 이에 한정되지는 않는다.Although not shown, when the voltage of the auxiliary battery is greater than or equal to the set 3 voltage value, it is determined that the auxiliary battery is bad and turns off the charge / discharge mode. At this time, the three voltage value may be set to 4.5V, but is not limited thereto.
도 3을 참조하면, 제2제어부(150)는 방전 모드 수행 시, 차량의 주 배터리 및 차량의 보조 배터리 충전 용량을 산출하여 차량의 주 배터리 또는 차량의 보조 배터리의 출력을 제어한다.Referring to FIG. 3, when the discharge mode is performed, the second controller 150 calculates a charging capacity of the main battery of the vehicle and the auxiliary battery of the vehicle to control the output of the main battery of the vehicle or the auxiliary battery of the vehicle.
이를 위해, 제2제어부(150)는 산출부(151), 보조 배터리 설정부(152) 및 주 배터리 설정부(153)를 포함한다.To this end, the second controller 150 includes a calculator 151, an auxiliary battery setter 152, and a main battery setter 153.
산출부(151)는 차량의 주 배터리 충전 용량, 차량의 보조 배터리 충전 용량 및 차량의 주 배터리와 보조 배터리의 사용 가능한 총 시간을 산출한다.The calculator 151 calculates the main battery charging capacity of the vehicle, the auxiliary battery charging capacity of the vehicle, and the total usable time of the main battery and the auxiliary battery of the vehicle.
산출부(151)는 산출된 차량의 주 배터리의 충전 용량과 최대 충전 가능 용량을 비교하여 차량의 주 배터리 사용 가능한 시간을 산출하고, 차량의 보조 배터리의 최대 충전 가능 용량을 산출하여 차량의 보조 배터리 사용 가능한 시간을 산출하고, 산출된 차량의 주 배터리 사용 가능한 시간과 차량의 보조 배터리 사용 가능한 시간을 합하여 차량의 주 배터리와 보조 배터리의 사용 가능한 총 시간을 산출한다.The calculator 151 calculates the available time of the main battery of the vehicle by comparing the calculated charge capacity of the vehicle's main battery with the maximum chargeable capacity, and calculates the maximum chargeable capacity of the vehicle's auxiliary battery by calculating the maximum rechargeable capacity of the vehicle's auxiliary battery. The available time is calculated, and the calculated total available time of the main battery and the auxiliary battery of the vehicle is calculated by adding the calculated available time of the main battery of the vehicle and the available time of the auxiliary battery of the vehicle.
또한, 산출부(151)는 산출된 차량의 보조 배터리 최대 충전 가능 용량을 기 설정된 다수개의 용량값 중 어느 하나의 용량값으로 정의한다.In addition, the calculator 151 defines the calculated maximum capacity of the auxiliary battery of the vehicle as one of a plurality of preset capacity values.
즉, 산출부(151)는 산출된 차량의 보조 배터리 최대 충전 가능 용량이 0 내지 7% 사이에 해당하는 경우 제1용량값, 차량의 보조 배터리 최대 충전 가능 용량이 8 내지 25% 사이에 해당하는 경우 제2용량값, 차량의 보조 배터리 최대 충전 가능 용량이 26 내지 75% 사이에 해당하는 경우 제3용량값 및 차량의 보조 배터리 최대 충전 가능 용량이 76 내지 100% 사이에 해당하는 경우 제4용량값으로 정의한다.That is, the calculator 151 may be configured such that when the calculated maximum battery capacity of the auxiliary battery of the vehicle corresponds to 0 to 7%, the first capacity value and the maximum battery capacity of the auxiliary battery of the vehicle correspond to between 8 to 25%. If the second capacity value, the maximum battery capacity of the secondary battery of the vehicle corresponds to 26 to 75% If the third capacity value and the maximum battery capacity of the auxiliary battery of the vehicle is between 76 to 100% The fourth capacity Defined by value.
또한, 산출부(151)는 정의된 용량값과 기 설정된 용량값에 따라 기 설정된 소비전류값을 대응시켜, 차량의 보조 배터리 사용 가능한 시간을 산출한다. 즉, 제1용량값에는 제1소비전류값, 제2용량값에는 제2소비전류값, 제3용량값에는 제3소비전류값 그리고 제4용량값에는 제4소비전류값에 대응시킨 후, 기 설정된 용량값을 기 설정된 소비전류값으로 나누어 차량의 보조 배터리 사용 가능한 시간을 산출할 수 있다. 즉, 산출부(151)는 기 설정된 용량값과 소비전류값을 토대로 범위에 해당하는 구간에서의 배터리의 사용 가능한 시간을 예측할 수 있다.In addition, the calculator 151 calculates a usable time of the auxiliary battery of the vehicle by matching the predetermined power consumption value according to the defined capacity value and the preset capacity value. That is, after the first capacitance value corresponds to the first consumption current value, the second capacitance value to the second consumption current value, the third capacitance value to the third consumption current value and the fourth capacitance value to the fourth consumption current value, The available capacity of the auxiliary battery of the vehicle may be calculated by dividing the preset capacity value by the preset consumption current value. That is, the calculator 151 may estimate the available time of the battery in the section corresponding to the range based on the preset capacitance value and the consumption current value.
보조 배터리 설정부(152)는 차량의 보조 배터리 충전 용량이 남아 있는 경우, 차량의 보조 배터리 출력을 설정한다.The auxiliary battery setting unit 152 sets the auxiliary battery output of the vehicle when the auxiliary battery charging capacity of the vehicle remains.
주 배터리 설정부(153)는 차량의 보조 배터리의 충전 용량이 남아있지 않은 경우, 차량의 주 배터리 사용 가능한 시간을 토대로 차량의 주 배터리의 출력을 설정한다.The main battery setting unit 153 sets the output of the main battery of the vehicle based on the available time of the main battery of the vehicle when the charging capacity of the auxiliary battery of the vehicle remains.
도 4 내지 도 7을 참조하면, 상태 표시부는 차량의 보조 배터리 충전모드 온 상태인 경우, 정상 충전인 경우 현재 용량을 계산하여 외부 디스플레이에 표시하며, 온도가 제3온도값 이하인 경우 도 4와 같이 외부 디스플레이에 표시하고, 차량의 보조 배터리 불량 상태인 경우 도 5와 같이 외부 디스플레이에 표시하고, 차량의 보조 배터리와의 통신 상태가 불량인 경우 도 6과 같이 외부 디스플레이에 표시하며, 차량의 보조 배터리 충전모드 오프 상태인 경우 정상 방전 모드 시 차량의 주 배터리와 보조 배터리의 사용 가능한 총 시간이 산출되면 산출된 시간을 외부 디스플레이에 표시하고, 차량의 주 배터리와 보조 배터리 모두 방전된 상태인 경우 도 7과 같이 외부 디스플레이에 표시한다.4 to 7, when the auxiliary battery charging mode of the vehicle is turned on, the status display unit calculates and displays the current capacity on the external display in the case of normal charging, and when the temperature is less than or equal to the third temperature value, as shown in FIG. 4. Display on the external display, if the auxiliary battery of the vehicle is in a bad state as shown on the external display, as shown in Figure 5, if the communication state with the vehicle's auxiliary battery is displayed on the external display as shown in Figure 6, the secondary battery of the vehicle When the charging mode is turned off, when the total available time of the main battery and the auxiliary battery of the vehicle is calculated in the normal discharge mode, the calculated time is displayed on the external display, and when the main battery and the auxiliary battery of the vehicle are discharged, FIG. 7. As shown on the external display.
도 8을 참조하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전원 제어 방법에 관하여 설명한다. 차량용 전원 제어 방법은 앞서 설명한 바와 같은 차량용 전원 제어 장치를 이용하는 것이며, 이하 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Referring to FIG. 8, a vehicle power control method according to an embodiment of the present invention will be described. The vehicle power control method uses a vehicle power control device as described above, and a description thereof will be omitted below.
먼저, 차량의 시동 온/오프 상태를 감지한다(S100).First, a start on / off state of the vehicle is detected (S100).
다음, 시동이 온 상태로 감지되는 경우 차량의 보조 배터리에 대하여 충전 모드를 수행하고, 시동이 오프 상태로 감지되는 경우 차량의 보조 배터리에 대하여 방전 모드를 수행한다(S110, S130). 이하에서는 S110 단계를 먼저 설명하기로 한다.Next, when the start is detected as the on state, the charging mode is performed with respect to the auxiliary battery of the vehicle, and when the start is detected as the off state, the charging mode is performed with respect to the auxiliary battery of the vehicle (S110 and S130). Hereinafter, the step S110 will be described first.
S110 단계 이후, 차량의 보조 배터리와의 통신 불량 여부를 판단한다(S111).After the step S110, it is determined whether the communication with the auxiliary battery of the vehicle is bad (S111).
그 다음, 차량의 보조 배터리와의 통신이 정상인 경우, 현재 차량 내 온도값과 기 설정된 온도값을 비교한다(S112~S119). S112 및 S113 단계는 차량 내 온도값이 기 설정된 제1온도값 이하인 경우 내부히터를 온 시킨다. S114 및 S115 단계는 차량 내 온도값이 기 설정된 제2온도값 이상인 경우 내부히터를 오프 시킨다. S116 및 S117 단계는 차량 내 온도값이 기 설정된 제3온도값 이하인 경우 충전 모드를 오프 시킨다. S118 및 S119 단계는 차량 내 온도값이 기 설정된 제4온도값 이상인 경우 충전 모드를 온 시킨다.Then, when the communication with the auxiliary battery of the vehicle is normal, the current temperature in the vehicle and the preset temperature value is compared (S112 to S119). Steps S112 and S113 turn on the internal heater when the temperature value in the vehicle is equal to or less than the first predetermined temperature value. Steps S114 and S115 turn off the internal heater when the temperature value in the vehicle is greater than or equal to the second preset temperature value. Steps S116 and S117 turn off the charging mode when the temperature value in the vehicle is equal to or less than the third predetermined temperature value. Steps S118 and S119 turn on the charging mode when the temperature in the vehicle is greater than or equal to the fourth preset temperature.
그 다음, 보조 배터리 내 현재 온도값이 기 충전 시 설정된 제5온도값 이상일 경우, 또는 방전 시 설정된 제6온도값 이상일 경우, 차량의 보조 배터리가 불량인 것으로 판단하여, 차량의 보조 배터리의 충전 모드를 오프 시킨다(S120, S121).Next, when the current temperature value in the auxiliary battery is greater than or equal to the fifth temperature value set during precharging, or when the current temperature value is greater than or equal to the sixth temperature value set during discharge, the auxiliary battery of the vehicle is determined to be defective, and thus the charging mode of the auxiliary battery of the vehicle is determined. Turn off (S120, S121).
S130 단계 이후, 차량의 주 배터리 충전 용량, 차량의 보조 배터리 충전 용량 및 차량의 주 배터리와 보조 배터리의 사용 가능한 총 시간을 산출한다(S131). S131 단계는 이후 도 9를 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.After operation S130, the main battery charging capacity of the vehicle, the auxiliary battery charging capacity of the vehicle, and the total available time of the main battery and the auxiliary battery of the vehicle are calculated (S131). Operation S131 will be described in detail later with reference to FIG. 9.
그 다음, 차량의 보조 배터리와의 통신 불량 여부를 판단한다(S132).Next, it is determined whether the communication with the auxiliary battery of the vehicle is bad (S132).
그 다음, 차량의 보조 배터리와의 통신이 정상인 경우, 차량의 보조 배터리 충전 용량이 남아 있는 경우, 차량의 보조 배터리 출력을 설정한다(S133, S134).Then, when the communication with the auxiliary battery of the vehicle is normal, when the auxiliary battery charging capacity of the vehicle remains, the auxiliary battery output of the vehicle is set (S133 and S134).
그 다음, 차량의 보조 배터리 소비 전류를 계산한다(S135). S135 단계는 이후 도 10을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.Next, the auxiliary battery consumption current of the vehicle is calculated (S135). Step S135 will be described in detail later with reference to FIG.
그 다음, 차량의 보조 배터리의 충전 용량이 남아있지 않은 경우, 차량의 주 배터리의 사용 가능한 시간을 토대로 차량의 주 배터리의 출력을 설정한다(S136, S137).Then, when the charging capacity of the auxiliary battery of the vehicle remains, the output of the vehicle's main battery is set based on the available time of the main battery of the vehicle (S136 and S137).
도 9를 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전원 제어 방법에서 차량의 주 배터리 및 차량의 보조 배터리의 충전 용량 및 사용 가능한 시간을 산출하는 방법에 관하여 설명한다.A method of calculating charging capacity and usable time of a main battery of a vehicle and an auxiliary battery of a vehicle in the vehicle power control method according to an exemplary embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 9.
먼저, 차량의 주 배터리 잔존 용량을 산출한다(S200).First, the main battery remaining capacity of the vehicle is calculated (S200).
그 다음, 차량의 주 배터리의 현재 충전 용량을 산출한다(S210).Next, the current charging capacity of the main battery of the vehicle is calculated (S210).
그 다음, 충전 용량과 최대 용량을 비교한다(S220). 비교 결과, 충전 용량이 최대 용량보다 큰 경우 충전 용량과 최대 용량을 같다고 판단하며(S221), 충전 용량이 최대 용량보다 작은 경우 차량의 주 배터리 방전 시간을 산출한다(S222).Then, the charging capacity and the maximum capacity is compared (S220). As a result of the comparison, when the charging capacity is greater than the maximum capacity, it is determined that the charging capacity and the maximum capacity are the same (S221). When the charging capacity is smaller than the maximum capacity, the main battery discharge time of the vehicle is calculated (S222).
그 다음, 차량의 보조 배터리 용량을 측정한다(S230).Next, the auxiliary battery capacity of the vehicle is measured (S230).
그 다음, 차량의 보조 배터리 최대 충전 가능 용량을 산출한다(S240).Next, the maximum chargeable capacity of the auxiliary battery of the vehicle is calculated (S240).
그 다음, 산출된 차량의 보조 배터리의 최대 충전 가능 용량을 다수개의 용량값 중 어느 하나의 용량값으로 정의한다(S250).Next, the calculated maximum chargeable capacity of the auxiliary battery of the vehicle is defined as one of a plurality of capacity values (S250).
그 다음, 차량의 보조 배터리 사용 가능한 시간을 산출한다(S260). S260 단계를 통해 차량의 보조 배터리 방전 시간이 산출된다. Next, the available time of the auxiliary battery of the vehicle is calculated (S260). The auxiliary battery discharge time of the vehicle is calculated through step S260.
그 다음, 차량의 주 배터리 사용 가능한 시간과 차량의 보조 배터리 사용 가능한 시간을 합한 총 시간을 산출한다(S270).Next, the total time obtained by adding up the vehicle's main battery available time and the vehicle's auxiliary battery available time is calculated (S270).
도 10을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전원 제어 방법에서 차량의 보조 배터리의 소비전류를 산출하는 방법에 관하여 설명한다.A method of calculating a current consumption of an auxiliary battery of a vehicle in a vehicle power control method according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 10.
먼저, 차량의 보조 배터리 방전 시간이 기 설정된 시간을 비교한다(S300).First, the auxiliary battery discharge time of the vehicle is compared with a preset time (S300).
다음, 방전 시간이 기 설정된 시간을 초과하는 경우 블랙박스 실제 소비전류를 측정한다(S310).Next, when the discharge time exceeds the preset time, the actual current consumption of the black box is measured (S310).
그 다음, 차량의 보조 배터리 최대 충전 가능 용량에 따라 소비전류를 산출한다(S320 내지 S351) 이때, 차량의 보조 배터리 최대 충전 가능 용량이 76 내지 100% 사이에 해당하는 경우 기 설정된 제4소비전류 값을 산출한다(S320, S321). 그리고 차량의 보조 배터리 최대 충전 가능 용량이 26 내지 75% 사이에 해당하는 경우 기 설정된 제3소비전류 값을 산출한다(S330, S331). 그리고 차량의 보조 배터리 최대 충전 가능 용량이 8 내지 25% 사이에 해당하는 경우 기 설정된 제2소비전류 값을 산출한다(S340, S341). 그리고 차량의 보조 배터리 최대 충전 가능 용량이 0 내지 7% 사이에 해당하는 경우 기 설정된 제1소비전류 값을 산출한다(S350,S351).Next, the consumption current is calculated according to the maximum chargeable capacity of the auxiliary battery of the vehicle (S320 to S351). In this case, when the maximum chargeable capacity of the auxiliary battery of the vehicle falls between 76 and 100%, the preset fourth power consumption value It is calculated (S320, S321). When the maximum chargeable capacity of the auxiliary battery of the vehicle corresponds to 26 to 75%, the preset third consumption current value is calculated (S330 and S331). In operation S340 and S341, when the maximum chargeable capacity of the auxiliary battery of the vehicle corresponds to between 8 and 25%, the preset second consumption current value is calculated. When the maximum chargeable capacity of the auxiliary battery of the vehicle corresponds to 0 to 7%, the preset first consumption current value is calculated (S350 and S351).
이처럼, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전원 제어 장치 및 그 방법에 의하면 차량의 주 배터리 및 보조 배터리 충전 용량과 블랙박스의 소비전류를 토대로 정확한 방전 시간을 예측함으로써, 주 배터리를 보호하고 보조 배터리 방전 시 과방전됨을 보호할 수 있다는 효과가 있다.As described above, according to an exemplary embodiment of the present invention, a vehicle power control apparatus and a method thereof predict a precise discharge time based on a charge capacity of a main battery and an auxiliary battery of a vehicle and a current consumption of a black box, thereby protecting the main battery and discharging the auxiliary battery. This can protect against overdischarge.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전원 제어 장치 및 그 방법에 의하면 차량의 시동상태에 따라 충전 모드 또는 방전 모드를 선택적으로 수행함으로써, 오류로 인한 차량 배터리의 방전을 미리 차단할 수 있다.In addition, according to the vehicle power control apparatus and method according to an embodiment of the present invention by selectively performing the charging mode or the discharge mode according to the starting state of the vehicle, it is possible to block the discharge of the vehicle battery due to an error in advance.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전원 제어 장치 및 그 방법에 의하면 블랙박스 소비전류 외에 차량의 보조 배터리의 소비전류를 토대로 하여 차량의 배터리 사용 가능한 시간을 산출함으로써, 차량의 배터리 사용 가능 시간을 보다 정확하게 예측할 수 있다.In addition, according to the vehicle power control apparatus and method according to an embodiment of the present invention by calculating the battery available time of the vehicle based on the consumption current of the auxiliary battery of the vehicle in addition to the current consumption of the black box, You can predict more accurately.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전원 제어 장치 및 그 방법에 의하면 온도에 따라 히터 온/오프 또는 충전 모드의 온/오프를 수행함으로써, 계절에 따라 차량의 배터리 방전량을 자동으로 변경할 수 있다.In addition, according to the vehicle power control apparatus and method according to an embodiment of the present invention by performing the heater on / off or the charging mode on / off according to the temperature, it is possible to automatically change the battery discharge amount of the vehicle according to the season. .
이상에서 본 발명의 실시예에 관하여 설명하였으나, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 특허청구범위를 벗어남이 없이 다양하게 변형 실시할 수 있을 것으로 이해된다.Although the embodiments of the present invention have been described above, it will be understood by those skilled in the art that various modifications may be made without departing from the scope of the claims of the present invention.
본 발명에 따른 차량용 전원 제어 장치 및 그 방법에 의하면, 주 배터리를 보호하고 보조 배터리 방전시 과방전을 보호할 수 있다.According to the vehicle power control apparatus and method thereof according to the present invention, it is possible to protect the main battery and to protect the over-discharge during the discharge of the auxiliary battery.
또한, 본 발명에 따른 차량용 전원 제어 장치 및 그 방법에 의하면, 오류로 인한 차량 배터리의 방전을 미리 차단할 수 있다.In addition, according to the vehicle power control apparatus and method according to the present invention, it is possible to block the discharge of the vehicle battery due to the error in advance.
또한, 본 발명에 따른 차량용 전원 제어 장치 및 그 방법에 의하면, 차량의 배터리 사용 가능 시간을 보다 정확하게 예측할 수 있다.In addition, according to the vehicle power control device and method according to the present invention, it is possible to more accurately predict the battery available time of the vehicle.
또한, 본 발명에 따른 차량용 전원 제어 장치 및 그 방법에 의하면, 계절에 따라 차량의 배터리 방전량을 자동으로 변경할 수 있다.In addition, according to the vehicle power control device and method according to the present invention, it is possible to automatically change the battery discharge amount of the vehicle according to the season.

Claims (13)

  1. 차량의 시동 온/오프 상태를 감지하는 시동 감지부;A start detection unit detecting a start on / off state of the vehicle;
    차량의 시동이 온 상태로 감지되는 경우, 차량의 보조 배터리에 대하여 충전 모드를 수행하는 충전 모드 수행부;A charging mode performing unit configured to perform a charging mode with respect to the auxiliary battery of the vehicle when the starting of the vehicle is detected to be on;
    차량의 시동이 오프 상태로 감지되는 경우, 차량의 보조 배터리에 대하여 방전 모드를 수행하는 방전 모드 수행부;A discharge mode performing unit configured to perform a discharge mode on the auxiliary battery of the vehicle when the starting of the vehicle is detected as the off state;
    충전 모드 수행 시, 현재 차량의 주 배터리의 온도값과 기 설정된 온도값을 비교하여 내부히터 온/오프 또는 충전 모드의 온/오프를 제어하는 제1제어부; 및 A first controller configured to control the internal heater on / off or the on / off of the charging mode by comparing a current temperature of the main battery of the vehicle with a preset temperature when the charging mode is performed; And
    방전 모드 수행 시, 차량의 주 배터리 및 보조 배터리의 충전 용량을 산출하여 차량의 주 배터리 또는 보조 배터리의 출력을 제어하는 제2제어부를 포함하는 차량용 전원 제어 장치.And a second controller configured to control the output of the main battery or the auxiliary battery of the vehicle by calculating the charge capacities of the main battery and the auxiliary battery of the vehicle when the discharge mode is performed.
  2. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1,
    상기 제1제어부는 차량 내 현재 온도값을 검출하는 온도 검출부와, 차량 내 온도값이 기 설정된 제1온도값 이하인 경우 내부히터를 온 시키고 차량 내 온도값이 기 설정된 제2온도값 이상인 경우 내부히터를 오프 시키는 히터 온/오프 설정부와, 차량 내 온도값이 기 설정된 제3온도값 이하인 경우 충전 모드를 오프 시키고 차량 내 온도값이 기 설정된 제4온도값 이상인 경우 충전 모드를 온 시키는 충전 온/오프 설정부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 전원 제어 장치.The first control unit detects a current temperature value in the vehicle, and turns on the internal heater when the temperature value in the vehicle is less than or equal to the preset first temperature value and internal heater when the temperature value in the vehicle is greater than or equal to the preset second temperature value. The heater on / off setting unit for turning off the battery, and the charging mode is turned off when the temperature value in the vehicle is lower than or equal to the preset third temperature value. A vehicle power control device comprising an off setting unit.
  3. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1,
    상기 제2제어부는 차량의 주 배터리 충전 용량, 차량의 보조 배터리 충전 용량 및 차량의 주 배터리와 보조 배터리의 사용 가능한 총 시간을 산출하는 산출부와, 차량의 보조 배터리 충전 용량이 남아 있는 경우 차량의 보조 배터리 출력을 설정하는 보조 배터리 설정부와, 차량의 보조 배터리의 충전 용량이 남아있지 않은 경우 차량의 주 배터리 사용 가능한 시간을 토대로 차량의 주 배터리의 출력을 설정하는 주 배터리 설정부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 전원 제어 장치.The second control unit calculates a main battery charging capacity of the vehicle, a secondary battery charging capacity of the vehicle, and a total time available for the main battery and the auxiliary battery of the vehicle, and when the auxiliary battery charging capacity of the vehicle remains, And an auxiliary battery setting unit configured to set an auxiliary battery output, and a main battery setting unit configured to set an output of the main battery of the vehicle based on the available time of the main battery of the vehicle when no charge capacity of the auxiliary battery of the vehicle remains. A vehicle power control device.
  4. 청구항 3에 있어서,The method according to claim 3,
    상기 산출부는 산출된 차량의 주 배터리의 충전 용량과 최대 충전 가능 용량을 비교하여 차량의 주 배터리 사용 가능한 시간을 산출하고, 차량의 보조 배터리의 최대 충전 가능 용량을 산출하여 차량의 보조 배터리 사용 가능한 시간을 산출하며, 산출된 차량의 주 배터리 사용 가능한 시간과 차량의 보조 배터리 사용 가능한 시간을 합하여 차량의 주 배터리와 보조 배터리의 사용 가능한 총 시간을 산출하는 것을 특징으로 하는 차량용 전원 제어 장치.The calculating unit compares the calculated charge capacity of the vehicle's main battery with the maximum chargeable capacity to calculate the available time of the main battery of the vehicle, and calculates the maximum chargeable capacity of the vehicle's auxiliary battery to use the auxiliary battery available time of the vehicle. And calculating the total available time of the main battery and the auxiliary battery of the vehicle by adding the calculated available time of the main battery of the vehicle and the available time of the auxiliary battery of the vehicle.
  5. 청구항 4에 있어서,The method according to claim 4,
    상기 산출부는 산출된 차량의 보조 배터리 최대 충전 가능 용량을 기 설정된 다수개의 용량값 중 어느 하나의 용량값으로 정의하는 것을 특징으로 하는 차량용 전원 제어 장치.And the calculator defines the calculated maximum rechargeable capacity of the auxiliary battery of the vehicle as one of a plurality of preset capacity values.
  6. 청구항 5에 있어서,The method according to claim 5,
    상기 산출부는 산출된 차량의 보조 배터리 최대 충전 가능 용량이 0 내지 7% 사이에 해당하는 경우 제1용량값, 차량의 보조 배터리 최대 충전 가능 용량이 8 내지 25% 사이에 해당하는 경우 제2용량값, 차량의 보조 배터리 최대 충전 가능 용량이 26 내지 75% 사이에 해당하는 경우 제3용량값, 차량의 보조 배터리 최대 충전 가능 용량이 76 내지 100% 사이에 해당하는 경우 제4용량값으로 정의하는 것을 특징으로 하는 차량용 전원 제어 장치.The calculator may include a first capacity value when the calculated maximum battery capacity of the auxiliary battery of the vehicle corresponds to 0 to 7% and a second capacity value when the maximum battery capacity of the auxiliary battery of the vehicle corresponds to 8 to 25%. The third capacity value when the maximum rechargeable battery capacity of the vehicle falls between 26 and 75%, and the fourth capacity value when the maximum rechargeable battery capacity of the vehicle falls between 76 and 100%. Vehicle power control device characterized in that.
  7. 청구항 5에 있어서,The method according to claim 5,
    상기 산출부는 정의된 용량값과 기 설정된 용량값에 따라 기 설정된 소비전류값을 이용하여 차량의 보조 배터리 사용 가능한 시간을 산출하는 것을 특징으로 하는 차량용 전원 제어 장치.The calculating unit calculates the available time for the auxiliary battery of the vehicle by using a predetermined consumption current value according to the defined capacity value and the predetermined capacity value.
  8. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1,
    차량의 보조 배터리 충전모드 온/오프 상태, 차량의 보조 배터리 불량 상태, 차량의 주 배터리 및 보조 배터리와의 통신 상태, 및 차량의 주 배터리와 보조 배터리의 사용 가능한 총 시간 및 차량의 주 배터리와 보조 배터리 모두 방전된 상태 중 어느 하나를 외부 디스플레이에 표시하는 상태 표시부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 전원 제어 장치.The vehicle's auxiliary battery charging mode on / off, the vehicle's auxiliary battery is bad, the vehicle's main battery and auxiliary battery are in communication, the total available time of the vehicle's main battery and the auxiliary battery, and the vehicle's main battery and auxiliary And a status display unit which displays one of the discharged states of the battery on an external display.
  9. 차량의 시동 온/오프 상태를 전압값으로 감지하는 단계;Detecting a start on / off state of the vehicle as a voltage value;
    차량의 시동이 온 상태로 감지되는 경우 차량의 보조 배터리에 대하여 충전 모드를 수행하는 단계;Performing a charging mode on the auxiliary battery of the vehicle when the starting of the vehicle is sensed to be on;
    차량의 시동이 오프 상태로 감지되는 경우 차량의 보조 배터리에 대하여 방전 모드를 수행하는 단계;Performing a discharge mode with respect to the auxiliary battery of the vehicle when the start of the vehicle is detected as the off state;
    충전 모드 수행 시, 현재 차량 내 온도값과 기 설정된 온도값을 비교하여 내부히터 온/오프 또는 충전 모드의 온/오프를 제어하는 단계; 및 Controlling the internal heater on / off or the charging mode on / off by comparing a current temperature in the vehicle with a preset temperature when the charging mode is performed; And
    방전 모드 수행 시, 차량의 주 배터리 및 차량의 보조 배터리 충전 용량을 산출하여 차량의 주 배터리 또는 차량의 보조 배터리의 출력을 제어하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 전원 제어 방법.And controlling the output of the vehicle's primary battery or the vehicle's secondary battery by calculating a primary battery of the vehicle and an auxiliary battery charge capacity of the vehicle when the discharge mode is performed.
  10. 청구항 9에 있어서,The method according to claim 9,
    충전 모드 수행 시, 현재 차량 내 온도값과 기 설정된 온도값을 비교하여 내부히터 온/오프 또는 충전 모드의 온/오프를 제어하는 단계는, 차량 내 현재 온도값을 검출하는 단계와, 차량 내 온도값이 기 설정된 제1온도값 이하인 경우 내부히터를 온 시키고 차량 내 온도값이 기 설정된 제2온도값 이상인 경우 내부히터를 오프 시키는 단계와, 차량 내 온도값이 기 설정된 제3온도값 이하인 경우 충전 모드를 오프 시키고 차량 내 온도값이 기 설정된 제4온도값 이상인 경우 충전 모드를 온 시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 전원 제어 방법.When the charging mode is performed, controlling the internal heater on / off or the on / off of the charging mode by comparing a current temperature in the vehicle with a preset temperature may include detecting a current temperature value in the vehicle and a temperature in the vehicle. Turning on the internal heater when the value is less than or equal to the first predetermined temperature value, and turning off the internal heater when the temperature value in the vehicle is greater than or equal to the preset second temperature value; and charging when the temperature value in the vehicle is less than or equal to the preset third temperature value. Turning off the mode and turning on the charging mode when the in-vehicle temperature value is equal to or greater than the preset fourth temperature value.
  11. 청구항 9에 있어서,The method according to claim 9,
    방전 모드 수행 시, 차량의 주 배터리 및 차량의 보조 배터리 충전 용량을 산출하여, 차량의 주 배터리 또는 차량의 보조 배터리의 출력을 제어하는 단계는, 차량의 주 배터리 충전 용량, 차량의 보조 배터리 충전 용량 및 차량의 주 배터리와 보조 배터리의 사용 가능한 총 시간을 산출하는 단계와, 차량의 보조 배터리 충전 용량이 남아 있는 경우 차량의 보조 배터리 출력을 설정하는 단계와, 차량의 보조 배터리의 충젼 용량이 남아있지 않은 경우 차량의 주 배터리 사용 가능한 시간을 토대로 차량의 주 배터리의 출력을 설정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 전원 제어 방법.When the discharge mode is performed, calculating the primary battery of the vehicle and the secondary battery charging capacity of the vehicle, and controlling the output of the primary battery of the vehicle or the secondary battery of the vehicle, may include the primary battery charging capacity of the vehicle and the secondary battery charging capacity of the vehicle. Calculating the total available time of the main battery and the auxiliary battery of the vehicle, setting the auxiliary battery output of the vehicle if the auxiliary battery charging capacity of the vehicle remains, and charging capacity of the auxiliary battery of the vehicle remains And if not, setting an output of the main battery of the vehicle based on the available time of the main battery of the vehicle.
  12. 청구항 11에 있어서,The method according to claim 11,
    차량의 주 배터리 충전 용량, 차량의 보조 배터리 충전 용량 및 차량의 주 배터리와 보조 배터리의 사용 가능한 총 시간을 산출하는 단계는, 산출된 차량의 주 배터리의 충전 용량과 최대 충전 가능 용량을 비교하여 차량의 주 배터리 사용 가능한 시간을 산출하고, 차량의 보조 배터리의 충전 용량과 최대 충전 가능 용량을 산출하여 차량의 보조 배터리 사용 가능한 시간을 산출하여, 산출된 차량의 주 배터리 사용 가능한 시간과 차량의 보조 배터리 사용 가능한 시간을 합하여 차량의 주 배터리와 보조 배터리의 사용 가능한 총 시간을 산출하는 것을 특징으로 하는 차량용 전원 제어 방법.The calculating of the main battery charge capacity of the vehicle, the auxiliary battery charge capacity of the vehicle, and the total available time of the main battery and the auxiliary battery of the vehicle may be performed by comparing the calculated charge capacity of the main battery of the vehicle with the maximum chargeable capacity of the vehicle. Calculate the available time of the main battery of the vehicle, calculate the available capacity of the vehicle's auxiliary battery by calculating the charging capacity and the maximum chargeable capacity of the vehicle's auxiliary battery, and calculate the available time of the primary battery of the vehicle and the auxiliary battery of the vehicle And calculating the total usable time of the main battery and the auxiliary battery of the vehicle by adding the available times.
  13. 청구항 12에 있어서,The method according to claim 12,
    차량의 주 배터리 충전 용량, 차량의 보조 배터리 충전 용량 및 차량의 주 배터리와 보조 배터리의 사용 가능한 총 시간을 산출하는 단계에서, 산출된 차량의 보조 배터리 최대 충전 가능 용량을 기 설정된 다수개의 용량값 중 어느 하나의 용량값으로 정의하고, 정의된 용량값과 기 설정된 용량값에 따라 기 설정된 소비전류값을 이용하여 차량의 보조 배터리 사용 가능한 시간을 산출하는 것을 특징으로 하는 차량용 전원 제어 방법.In calculating the main battery charging capacity of the vehicle, the auxiliary battery charging capacity of the vehicle, and the total available time of the main battery and the auxiliary battery of the vehicle, the calculated maximum battery capacity of the auxiliary battery of the vehicle is calculated from among a plurality of preset capacity values. A method of controlling a power supply for a vehicle, characterized in that it is defined as any one capacity value and the available time for the auxiliary battery of the vehicle is calculated using the predetermined consumption current value according to the defined capacity value and the predetermined capacity value.
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