WO2014181025A1 - Sistema de alerta anti atropellos para vehiculos - Google Patents

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    • G08G1/16—Anti-collision systems
    • G08G1/166—Anti-collision systems for active traffic, e.g. moving vehicles, pedestrians, bikes

Definitions

  • the audible signals are ineffective when the possible victim suffers from hearing impairment or is using a device that prevents him from hearing the sounds of the environment (headphones, telephone, etc.).
  • Humans have a finite ability to perceive the environment, attend to elements of the environment, cognitively process perceived stimuli, extract the appropriate meaning of perceptions, and act appropriately according to perceived meanings.
  • Figure 1 is an illustration of a preferred embodiment of the invention.
  • FIG. 2 is a block diagram illustrating the different functional modules and their connections. Detailed description of the preferred embodiments
  • the result of this invention is, as indicated in the preferred embodiment of Figure 1, that a pedestrian (4) circulating through the city will see a bright light mark or line on the ground (3), for example a red stripe , when it is in the path of a vehicle (1) and in danger of being hit by it.
  • This light signal is emitted by an apparatus (2) containing a directional or laser light emitter (5) located at the front of the vehicle (1).
  • the invention is to be installed in vehicles and serves to visually warn other vehicles or pedestrians.
  • the system consists of a light emitter (5) located outside the vehicle that produces a very directional beam or light (laser or similar) (9) of color or bright colors capable of projecting a line ( 3), visible even during the day, on the ground just in front of the vehicle, in the forward direction and when it is moving.
  • a light emitter (5) located outside the vehicle that produces a very directional beam or light (laser or similar) (9) of color or bright colors capable of projecting a line ( 3), visible even during the day, on the ground just in front of the vehicle, in the forward direction and when it is moving.
  • the light emitter (1) should preferably be located in the upper front part of the vehicle so that its emission reaches a greater distance and avoids possible obstacles.
  • the emitter (5) emits a light beam that projects a straight line (3) of a certain fixed length, starting at the front of the vehicle, in the forward direction and of a single color. This mark, therefore, is always placed in front of the vehicle, serving as a light signal of warning of the trajectory and imminent passage of the vehicle to persons or vehicles (4) that are close to the path of passage.
  • a controller (6) can send instructions to the transmitter (5) to define the size, shape and color of the emitted light signal.
  • the controller (6) can be connected to a speed detector (7) and, depending on the speed of the vehicle, control the length of the warning line (3). This will allow the speed of the mark length (3) and, therefore, the warning distance to increase so that the reaction time of the potential victim is independent of the speed of the vehicle (1).
  • the controller (6) can manage the light color of the emitter. This allows the variation of the color of the projected line to, for example, warn of the degree of danger depending on the distance to the vehicle and its speed.
  • the line (3) could be divided by an orange line indicating danger and a red line closer to the vehicle indicating great risk.
  • the controller (6) can be connected to a system of geo-positioning with the route of the stored vehicle (GPS or similar) (8) that transmits to the controller (6) the position and trajectory of the vehicle. This will allow the controller (6) to manage the direction of the light beam of the transmitter so that it emits a signal (3) on the ground that indicates the trajectory of the vehicle even when this is not a straight line. That is, for example, on a train it is possible to draw a signal with the emitting beam on the ground in the form of the curve to follow.

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Abstract

Aparato para instalarse en vehículos que proyecta una señal de aviso luminosa en el suelo para alertar a peatones o conductores de otros vehículos de riesgo de atropello o colisión.

Description

SISTEMA DE ALERTA ANTI ATROPELLOS PARA VEHÍCULOS
Antecedentes de la invención
Los sistemas por los que actualmente un vehículo alerta a una persona u otro vehículo de riesgo inminente de atropello o colisión por el mismo son:
• Bocina o claxon
• Ruido del motor
• Luces del vehículo
Las señales audibles son ineficaces cuando la posible víctima padece deficiencia auditiva o va utilizando un aparato que le impide escuchar los sonidos del entorno (auriculares, teléfono, etc.).
Las luces propias para la visión nocturna de los vehículos no son eficaces con la luz del día porque no se ven lo suficiente.
Aunque el riesgo de atropello y colisión ha existido siempre, el incremento de los sistemas de comunicación personal móvil (voz, mensajería, etc.) y de otras tecnologías de uso personal para ocio o información (música, juegos, videos, internet, etc.) produce una disminución en el grado de atención de las personas a otras señales del entorno.
Los seres humanos tienen una capacidad finita de percibir el entorno, atender a elementos del entorno, procesar de forma cognitiva los estímulos percibidos, extraer el significado apropiado de las percepciones, y actuar apropiadamente según los significados percibidos.
Estas ideas aplicadas al papel de las personas como peatones en una ciudad y, por tanto, potenciales víctimas de atropello implican que el riesgo medio de atropello ha aumentado. Es decir, es muy habitual que las personas en las ciudades vayan hablando por teléfono móvil, escuchando música, etc. mientras cruzan una calle o un paso de tren o tranvía. A no ser que y hasta que tenga lugar un cambio cultural o legal que anime a los peatones a no utilizar ciertas tecnologías mientras se desplazan por las ciudades, parece que las soluciones tecnológicas diseñadas para minimizar la confusión, la distracción y la ignorancia tienen el mayor potencial de mejorar la seguridad del peatón por ciudad o carretera. Para reducir estos problemas de seguridad, se ha propuesto un sistema de seguridad adicional a los existentes para alertar a posibles víctimas ante un grave peligro de atropello o colisión para que puedan reaccionar y evitar el accidente.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es una ilustración de una realización preferida de la invención.
La figura 2 es un diagrama de bloques que ilustra los diferentes módulos funcionales y sus conexiones. Descripción detallada de las realizaciones preferidas
El resultado de esta invención es, según se indica en la realización preferida de la figura 1 , que un peatón (4) circulando por la ciudad verá una marca o línea luminosa en el suelo de color vivo (3), por ejemplo una raya roja, cuando se encuentre en la trayectoria de un vehículo (1 ) y con peligro de ser arrollado por él. Esta señal luminosa es emitida por un aparato (2) que contiene un emisor de luz direccional o láser (5) situado en la parte delantera del vehículo (1 ).
La invención es para ser instalada en los vehículos y sirve para avisar visualmente a otros vehículos o peatones.
Este aviso adicional aumenta en la victima potencial la probabilidad de percatarse del peligro y reaccionar para evitar el accidente.
El sistema, como se muestra en figura 1 consta de un emisor luminoso (5) situado en el exterior del vehículo que produce un haz o luz muy direccional (láser o similar) (9) de color o colores vivos capaz de proyectar una línea (3), visible incluso durante el día, en el suelo justo delante del vehículo, en la dirección de avance y cuando este se encuentra en movimiento.
El emisor luminoso (1 ) deberá situarse preferentemente en la parte superior delantera del vehículo con objeto de que su emisión alcance mayor distancia y evite posibles obstáculos. En la versión más sencilla de realización, el emisor (5) emite un haz luminoso que proyecta una línea recta (3) de una determinada longitud fija, comenzando en la parte delantera del vehículo, en la dirección de avance y de un único color. Esta marca, por tanto, se sitúa siempre por delante del vehículo sirviendo como señal luminosa de aviso de la trayectoria y paso inminente del vehículo a personas o vehículos (4) que se encuentren cercanas a la trayectoria de paso.
Adicionalmente un controlador (6) puede mandar instrucciones al emisor (5) para definir el tamaño, forma y color de la señal luminosa emitida. En una implementación posible el controlador (6) puede estar conectado a un detector de velocidad (7) y, en función de la velocidad del vehículo controlar la longitud de la línea de aviso (3). Esto permitirá que a mayor velocidad la longitud de la marca (3) y, por tanto, la distancia de aviso aumente con el fin de que el tiempo de reacción de la potencial víctima sea independiente de la velocidad del vehículo (1 ). En una implementación posible el controlador (6) puede gestionar el color de la luz del emisor. Esto permite la variación del color de la línea proyectada para, por ejemplo, advertir del grado de peligro dependiendo de la distancia al vehículo y de su velocidad. Así, por ejemplo, en la figura 1 se observaría que la línea (3) podría estar dividida una línea naranja indicando peligro y otra roja más próxima al vehículo indicando gran riesgo. Adicionalmente el controlador (6) puede estar conectado a un sistema de geoposicionamiento con la ruta del vehículo almacenada (GPS o similar) (8) que le transmita al controlador (6) la posición y trayectoria del vehículo. Esto le permitirá al controlador (6) gestionar la dirección del haz de luz del emisor para que este proyecte una señal (3) sobre el suelo que indique la trayectoria del vehículo incluso cuando esta no sea una línea recta. Es decir, por ejemplo, en un tren es posible dibujar con el haz emisor en el suelo una señal con la forma de la curva que va a seguir.

Claims

REIVINDICACIONES
1 . Un aparato emisor de luz direccional o láser (2) que ubicado en un vehículo (1 ) proyecta una línea (3) en el suelo delante del vehículo, en la dirección de desplazamiento cuando este está en movimiento y que sirve de aviso a peatones y conductores de otros vehículos de un peligro de atropello o colisión.
2. El aparato de la reivindicación 1 , que comprende además un controlador (6) que conectado al emisor (5) permite modificar la longitud de la línea emitida por este.
3. El aparato según la reivindicación 2 que comprende además un sensor de velocidad (7) que conectado al controlador (6) hace que este controle la longitud de la señal proyectada (3) según la velocidad del vehículo según un algoritmo.
4. El aparato de la reivindicación 1 , que comprende además un controlador (6) que permite modificar los colores de la línea proyectada por el emisor (5) según un algoritmo.
5. El aparato de la reivindicación 1 , que comprende además un controlador (6) que conectado al emisor (5) permite modificar la forma de la línea proyectada por este.
6. El aparato según la reivindicación 5 que comprende además un detector de posición y que contiene también información sobre la ruta a seguir (8) que conectado al controlador (6) hace que este controle la forma de la marca proyectada (3) según la trayectoria que va a seguir el vehículo.
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