WO2014161536A1 - Camshaft adjuster - Google Patents
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- WO2014161536A1 WO2014161536A1 PCT/DE2014/200005 DE2014200005W WO2014161536A1 WO 2014161536 A1 WO2014161536 A1 WO 2014161536A1 DE 2014200005 W DE2014200005 W DE 2014200005W WO 2014161536 A1 WO2014161536 A1 WO 2014161536A1
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- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
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- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
Definitions
- the invention relates to: an odsen sometimesyerstetler,
- the invention is based on the invention of varying the timing of the combustion chamber valves in order to be able to variably set the phase relationship between a crankshaft and a camshaft in a defined angle range between a maximum early and a maximum late ratio. Adjusting the timing to the current load and speed reduces fuel consumption and emissions.
- diesel engines are integrated into a drive train via which torque is transmitted from the crankshaft to the camshaft.
- This drivetrain can be used, for example, as a belt, chain or sprocket axle
- Be a hydraulic Nockenweienversteller form the Abbifting element and the drive element or me rere pairs against each other acting pressure chambers from which can be acted upon with H draulikstoff.
- the on "drive element and the Abtriehsefemeni are coaxially disposed through the filling ⁇ Be and ntle ung individual pressure chambers produces a Relstivterrorism between the drive element and the Abthebselement.
- the fader acting on the intermediate element between the drive element and the output element urges the drive element in relation to the drive element. nchtung.
- This advantage direction can be: the same direction or opposite to the direction of rotation,
- the hydraulic Noekenweiierwerslelier is a Flcigeizevers-.
- the winged distributor has a stator, a rotor and a drive wheel with external teeth.
- the rotor is designed as an output spring • usually with the camshaft rotatable connectable.
- the change element includes the stator and the drive wheel.
- the stator and the drive wheel are rotatably m connected to each other or are alternatively formed integrally with each other
- the rotor is coaxial with the stator and disposed within the stator.
- the rotor and the stator are characterized by their "radially extending wings, oppositely acting oil chambers, which are beautschlagbar by oil pressure and allow relative rotation between the stator and the rotor.
- the Fl are gel either integrally formed with the rotor or the stator or arranged as a "plugged wings" into appropriate grooves of the rotor or the stator. Furthermore, “have the Flugeizallen versfeiler various Abdichtdeckel on.
- the stator and the ⁇ bdichtdeckel be several Another option for the hydraulic camshaft is: the axial piston adjuster, which uses oil pressure to axially displace a wiper element, which generates an angular rotation between a drive element and an Abtoebseiemeot via helical gearing.
- the axial piston adjuster which uses oil pressure to axially displace a wiper element, which generates an angular rotation between a drive element and an Abtoebseiemeot via helical gearing.
- An anterior camshaft diverter incorporating a triple shroud for example, a conveyor belt
- one of the shafts forming the drive element and a second shaft forming the drive element can be fed to the system by means of an actuator, such as an electromotive
- a spring can be additionally arranged, which supports the Reiatlvcardung between Antriebselenient and Abtrie selement or zurockfubri
- EP 1 387 047 A1 shows a
- the object is achieved by a Nookenwellenversteller with a Annehsefe- ment and Aofriebselemeni the Enttrhehseiement and the Abhehfernfernent each having a plurality of wings, the respective wings of the drive and Abtricbseiements split opposing Arfoeitskamme, the Arheitsskamniero with H draullkm Ittel bruckbeautsehlagfear in order to achieve a relative rotation about the rotational axis, the Nockenwelienverslel "coupler between the input and the Abtriefeselement, eriln- dung accordance achieved in that one wing of the drive or of the stripping e ements having a stop which do not pass the extending complete radial length of the respective wing and is spaced from an axial Sfirnfliehe the respective wing, so that a Hydraulikmitteikanal is located within the complaint,
- the arrangement of the high-lift channel ensures that sufficient air-fuel reaches the wings in the wing, so that the output element to the drive element can be adjusted out of this slot.
- the mouth of H dmuiskmitte channel is located within the Beabsiandung Is Vörteilhafterwelse thereby optimal Anströmimg. achieved the remaining gap between the wings in the contact case.
- the stop has a further distance to an end face of the respective wing opposite the axial end face.
- the stop is thus surrounded by hydraulic elements and thus a reliable adjustment of the output element to the anti-snoring element from the stop position is ensured
- the abutment u is arranged a Auienma teitlä- che the ⁇ btriehselements spaced, This ensures that a reliable approach of the wings to achieve the contact S and thus in the As sehiagslage between Ahtriebselernent and drive element is ensured. Because the remaining Hydraufikmittei ügig and completely can be derived to the tank.
- FIG. 1 shows an output element 3 of a block counterpart with an impact stop.
- the section 8-8 discloses the view of the arrangement of the mouths 9 of the H draulkrnittelkan te X to the two attacks 7.
- the two stops 7 are on a Löge? 4 of the Abtnebselemenis 3 arranged.
- a stop 7, the one on one side ⁇ here the left - the wing 4 has a distance a from a Stirnfl surface 8 of the Flögeis 4 and also the output element 3 on. Within this distance a, the one ömfung 9 of a Bydrau- likmtttelkartals X is arranged.
- the other stop 7 is arranged on the opposite side of the flying ice 4.
- This stop 7 has a distance c to the end face 8 and is also spaced from the end face 8 against the end face 10 with a distance b. Within this distance b is de other mouth 8 of the other Hydraulikstoffka »arranged Nals X.
- the distances a, b, c can be the same or different sizes
- Fig. 2 shows a section through the Abiriebseimplent 3 to Flg. 1,
- the ⁇ biriebselement 3 has four evenly distributed in Urnfangshchtung Flöget 4 sei. Between the wings 4, the outer circumferential surface 11 is formed, which also has the mouths ⁇ .
- the two stops 7 are integrally formed by the wing 4 at the six o'clock position and each rise in Umiangsraum partially on the Ay enmantef substance 11, between the Au Senmantelf pool 11 and the attacks 7 is a gap formed. It is also easy to see that the stops 7 do not extend over the entire radial length of the flies 4. Thus, in case of attack.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
The invention relates to a camshaft adjuster, comprising a drive element and an output element (3), wherein the drive element and the output element (3) each have a plurality of vanes (4), wherein the respective vanes (4) of the drive element and of the output element (3) partition off working chambers that act oppositely, wherein the working chambers can be pressurised with hydraulic medium in order to achieve a relative rotation about the axis of rotation (5) of the camshaft adjuster between the drive element and the output element (3), wherein a vane (4) of the drive element or of the output element (3) has a stop (7), which does not extend over the complete radial length of the respective vane (4) and is spaced from an axial end face (8) of the respective vane (4) so that a hydraulic medium channel (X) is arranged within the space (a; b).
Description
Beze ch ung der Erfindung Noc&enwellenversteller Table of the Invention Noc & enwellenversteller
Beschreibung Gebiet dar Erfirsd ng Description Area of Experience
Die Erfindung betrifft: einen odsenweilenyerstetler, The invention relates to: an odsen sometimesyerstetler,
Hintargryrid der Erfindung ockenwe!lenverste!ler we den in V rbrenmingsmotoien zur Variation der Steuerzeiten der Brennraumventile eingesetzt, um die Fhasenrelation zwischen einer Kurbelwelle und einer Nockenwelle in einem definierten Winkeibereich, zwischen einer maximalen Früh- und einer maximalen Spätposiriom variabel gestalten zu können. Die Anpassung der Steuerzeiten an die aktuelle Last und Drehzahl senkt den Verbrauch und die Emissionen. Zu diesem Zweck sind No~ ekenwetlerwersteliar in einen Antriebsstrang integriert über welche ei Drehmoment von der Kurbelwelle aut ele Nockenwelle übertragen wird. Dieser An- triebssfrang kann beispielsweise als Riemen-, Ketten- oder Zahnradtdeb ays- se;n The invention is based on the invention of varying the timing of the combustion chamber valves in order to be able to variably set the phase relationship between a crankshaft and a camshaft in a defined angle range between a maximum early and a maximum late ratio. Adjusting the timing to the current load and speed reduces fuel consumption and emissions. For this purpose, diesel engines are integrated into a drive train via which torque is transmitted from the crankshaft to the camshaft. This drivetrain can be used, for example, as a belt, chain or sprocket axle
Sei einem hydraulischen Nockenweienversteller bilden das Äbtnebselement und das Antriebselement ein oder me rere Paare gegeneinander wirkende Druckkammern aus« welche mit H draulikmittel beaufschlagbar sind. Das An« triebselement und das Abtriehsefemeni sind koaxial angeordnet Durch die Be~ füllung und ntle ung einzelner Druckkammern wird eine Relstivbewegung zwischen dem Antriebselement und dem Abthebselement erzeugt. Die auf zwischen dem Antfiebseternent und dem: Abtriebselement rotahv wirkende fader drängt das Antriebselement gegenüber dem btriebselement In eine Vorteils-
nchtung. Diese Vorteiisrichtung kann: gleichläufig oder gegenläufig zu der Ver- drehrichtuog sein, Be a hydraulic Nockenweienversteller form the Abbifting element and the drive element or me rere pairs against each other acting pressure chambers from which can be acted upon with H draulikmittel. The on "drive element and the Abtriehsefemeni are coaxially disposed through the filling ~ Be and ntle ung individual pressure chambers produces a Relstivbewegung between the drive element and the Abthebselement. The fader acting on the intermediate element between the drive element and the output element urges the drive element in relation to the drive element. nchtung. This advantage direction can be: the same direction or opposite to the direction of rotation,
Esn« Bauart: der hydraulischen Noekenweiierwerslelier ist dar FlCigeizefenvers-- telter. Der Fiügelzsllenverstelter weist einen Stator, einen Rotor und ein Antriebsrad mit einer AuSenverzahnung auf. Der Rotor ist als Abtriebseiernent •meist mit der Nockenwelle drehtest verbindbar ausgebildet. Das Äntrfebsele- ment beinhaltet den Stator und das Antriebsrad. Der Stator und das Antriebsrad werden drehfest m teinander verbunden oder sind alternativ dazu einteilig miteinander ausgebildet Der Rotor ist koaxial zum Stator und innerhalb des Stators angeordnet. Der Rotor und der Stator prägen mit deren,, sich radial erstreckenden Flügeln, gegensätzlich wirkende Öikammern aus, welche durch Öldruck beautschlagbar sind und eine Relativdrehung zwischen dem Stator und dem Rotor ermöglichen. Die Fl gel sind entweder einteilig mit dem Rotor bzw. dem Stator ausgebildet oder als„gesteckte Flügel" in dafür vorgesehene Nuten des Rotors bzw. des Stators angeordnet. Weiterhin weisen die Flugeizallen» versfeiler diverse Abdichtdeckel auf. Der Stator und die Äbdichtdeckel werden über mehrere Schraubenverbindungen miteinander gesichert. Eine andere Bauart der hydraulischen Nockenwelle nverst ller ist: der Axialkoi- benverstelier. Hierbei wird über Öldruck ein Verschlebeelemeni axial verschoben, welches über Schrägverzahnungen eine eiatlvdrehung zwischen einem Antriebselement und einem Abtoebseiemeot erzeugt. Eine weitere Bauform eines Nocken ellenversfeliers ist dar elektromect ani- sehe Nockenweüenversteiler, der ein Drei ellengetnebe (beispielsweise ein Ptanetengetriefoe} aufweist Dabei bildet eine der Wellen das Antriebselement und eine zweite Welle das Äbtriebselement. Uber die dritte Weile kann dem System mittels einer Stelleinrichtung, beispielsweise ein Elektromotor oder eine Bremse, Rotationsenergie zugeführt oder aus dem System abgeführt werden Eine Feder kann zusätzlich angeordnet werden, welche die Reiatlvdrehung zwischen Antriebselenient und Abtrie selement unterstützt oder zurockfubri
Die EP 1 387 047 AI zeigt einen
Antriebs- elemen und einem Abtnebselement, wobei an jedem Flügel ein Anschlag vorgesehen ist Zusammenfassung der Erfindung Esn «Type: The hydraulic Noekenweiierwerslelier is a Flcigeizevers-. The winged distributor has a stator, a rotor and a drive wheel with external teeth. The rotor is designed as an output spring • usually with the camshaft rotatable connectable. The change element includes the stator and the drive wheel. The stator and the drive wheel are rotatably m connected to each other or are alternatively formed integrally with each other The rotor is coaxial with the stator and disposed within the stator. The rotor and the stator are characterized by their "radially extending wings, oppositely acting oil chambers, which are beautschlagbar by oil pressure and allow relative rotation between the stator and the rotor. The Fl are gel either integrally formed with the rotor or the stator or arranged as a "plugged wings" into appropriate grooves of the rotor or the stator. Furthermore, "have the Flugeizallen versfeiler various Abdichtdeckel on. The stator and the Äbdichtdeckel be several Another option for the hydraulic camshaft is: the axial piston adjuster, which uses oil pressure to axially displace a wiper element, which generates an angular rotation between a drive element and an Abtoebseiemeot via helical gearing.Another design of a camshaft sander is electromect An anterior camshaft diverter incorporating a triple shroud (for example, a conveyor belt), one of the shafts forming the drive element and a second shaft forming the drive element, can be fed to the system by means of an actuator, such as an electromotive A spring can be additionally arranged, which supports the Reiatlvdrehung between Antriebselenient and Abtrie selement or zurockfubri EP 1 387 047 A1 shows a Driving elemen and a Abtnebselement, wherein on each wing a stop is provided Summary of the invention
Aufgab der Erfindung Ist es, einen verbesserten hiockemwllenverstellef anzugeben, der besonders kostengünstig hersteilbar st. Erfirsduhgsgem E. wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs gelöst. OBJECT OF THE INVENTION It is to provide an improved hiockemwllenverstellef st, the particularly producible stably. Erfirsduhgsgem E. This object is achieved by the features of the claim.
Die Aufgabe wird durch einen Nookenwellenversteller mit einem Antnehsefe- ment und einem Aofriebselemeni wobei das Antrlehseiement und das Ab- thehsefernent jeweils mehrere Flügel aufweisen, wobei die jeweiligen Flügel des Antriebs- und Abtricbseiements gegensätzlich wirkende Arfoeitskamme abteilen, wobei die Arheitskamniero mit H draullkm Ittel bruckbeautsehlagfear sind, um eine relative Verdrehung um die Drehachse das Nockenwelienverslel« lers zwischen dem Antriebs- und dem Abtriefeselement zu erreichen, eriln- dungsgemäß, dadurch gelöst, dass ein Flügel des Antriebs- oder des Abtriebs- e ements einen Anschlag aufweist, welcher sich nicht über die komplette radiale Lange des jeweiligen Flügels erstreckt und von einer axialen Sfirnfliehe des jeweiligen Flügels beabstandet ist, so dass ein Hydraulikmitteikanal innerhalb der Beanstandung angeordnet Ist, The object is achieved by a Nookenwellenversteller with a Annehsefe- ment and Aofriebselemeni the Enttrhehseiement and the Abhehfernfernent each having a plurality of wings, the respective wings of the drive and Abtricbseiements split opposing Arfoeitskamme, the Arheitsskamniero with H draullkm Ittel bruckbeautsehlagfear in order to achieve a relative rotation about the rotational axis, the Nockenwelienverslel "coupler between the input and the Abtriefeselement, eriln- dung accordance achieved in that one wing of the drive or of the stripping e ements having a stop which do not pass the extending complete radial length of the respective wing and is spaced from an axial Sfirnfliehe the respective wing, so that a Hydraulikmitteikanal is located within the complaint,
Es sohiägt somit lediglich ein Flügel des Anhiebsefemenis b w. des Abtriebs- ele nent an einem Flügel des jeweils anderen Elements am Vortelihafterweise wird dadurch der Hersteliaufwand reduziert und das Gewicht weiter gesenkt. Die Anordnung des H draullkmiltelkanals stellt sicher, dass im ont ktf ll der Flügel ausreichend Hydraullkmitfel zwischen die Flügel gelangt, damit das Abtriebselement zum Antriebselement aus dieser Änsohlagslage heraus zuvedäs- slg verstellen kann.
In ei er Ausgestaltung der Erfindung ist die Mündung des H dmuiskmitte kanals innerhalb der Beabsiandung angeordnet Ist Vörteilhafterwelse wird hierdurch eine optimale Anströmimg. des verbleibenden Zwischenraumes zwischen den Flügel im Kontaktfall erzielt. Thus, there is only one wing of the Anhiebsefemenis b w. of the output member on one wing of the other member is thus advantageously reduced and the weight lowered further. The arrangement of the high-lift channel ensures that sufficient air-fuel reaches the wings in the wing, so that the output element to the drive element can be adjusted out of this slot. In ei he embodiment of the invention, the mouth of H dmuiskmitte channel is located within the Beabsiandung Is Vörteilhafterwelse thereby optimal Anströmimg. achieved the remaining gap between the wings in the contact case.
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In einer vorteilhaften Ausgestaltung weist der Anschlag zu einer der axialen Stirnfläche gegenüberliegenden Stirnfläche des jeweiligen Flügels eine weiter© Beabstandung auf, Hierdurch wird der Anschlag von Hydrauilkmittei gleichmä- Sig: umströmt und somit eine zuverlässige Verstellung des Abtriebselements ö zum Antnehselement aus der Anschlagslage heraus sichergestellt In an advantageous embodiment, the stop has a further distance to an end face of the respective wing opposite the axial end face. The stop is thus surrounded by hydraulic elements and thus a reliable adjustment of the output element to the anti-snoring element from the stop position is ensured
In einer Ausgestaltung der Erfindung Ist der Anschlag u einer Auienma teitlä- che des Äbtriehselements beabstandet angeordnet, Hierdurch wird erreicht, dass eine zuverlässige Annäherung der Flügel zur Erreichung des Kontaktes S und somit in die As sehiagslage zwischen Ahtriebselernent und Antriebselement hinein sichergestellt ist. da das verbleibende Hydraufikmittei ügig und vollständig zum Tank abgeleitet werden kann. In one embodiment of the invention, the abutment u is arranged a Auienma teitlä- che the Äbtriehselements spaced, This ensures that a reliable approach of the wings to achieve the contact S and thus in the As sehiagslage between Ahtriebselernent and drive element is ensured. because the remaining Hydraufikmittei ügig and completely can be derived to the tank.
Durch die ertincfungsgemaiSe Anordnung wird eine zuverlässigere Verstellung0 insbesondere in dem Winkeibereich nahe der Anschlagslage erreicht u ze ieschreib i g der eieb ri By means of the arrangement according to the invention, a more reliable adjustment is achieved, in particular in the angle range near the stop position
Ausführungsheisple e der Erfindung sind In den Figuren dargestellt. Ausführungsheisple e of the invention are shown in the figures.
Es zeigen: Show it:
Fig.. 1 ein Abfriehseiement eines ookenwellenverstellars mit d m erin- dyngsgemäfen Anschlag und 1 a Abfriehseiement a ookenwellenverstellars with d m erin dyngsgemäfen stop and
Fig, 2 einen Schnitt durch das Abtriebselement nach Flg. 1. 2 shows a section through the output element according to Flg. 1.
Detaillierte B echrei u f der Zefctimm ee
Fig. 1 zeigt ein Abtriebselement 3 eines Nöcken eilenversteflers mit eiern eriln- dungsgeniäien Anschlag ?.. Detailed Description of the Zefctimm ee FIG. 1 shows an output element 3 of a block counterpart with an impact stop.
Der Schnitt 8-8 offenbart den Blick auf die Anordnung der Mündungen 9 der H draulkrnittelkan te X zu den beiden Anschlägen 7. Die beiden Anschläge 7 sind an einem löge? 4 des Abtnebselemenis 3 angeordnet. Ein Anschlag 7, derjenige auf der einen Seite ~ hier die linke - des Flügels 4 weist einen Abstand a von einer Stirnfl che 8 des Flögeis 4 und auch des Abtriebselements 3 auf. innerhalb dieses Abstandes a ist die eine ömfung 9 des einen Bydrau- likmtttelkartals X angeordnet. Auf der gegenüberliegenden Seite des Flugeis 4 ist der andere Anschlag 7 angeordnet. Dieser Anschlag 7 weist einen Abstand c zur Stirnfläche 8 auf und ist auch zu der der Stirnfläche 8 gegen berlege n- den Stirnfläche 10 mit einem Abstand b beabstandet angeordnet. Innerhalb dieses Abstandes b ist d e andere Mündung 8 des anderen Hydraulikmittelka» nals X angeordnet. Die Abstände a, b, c können gleich oder unterschiedlich groß sein The section 8-8 discloses the view of the arrangement of the mouths 9 of the H draulkrnittelkan te X to the two attacks 7. The two stops 7 are on a Löge? 4 of the Abtnebselemenis 3 arranged. A stop 7, the one on one side ~ here the left - the wing 4 has a distance a from a Stirnfl surface 8 of the Flögeis 4 and also the output element 3 on. Within this distance a, the one ömfung 9 of a Bydrau- likmtttelkartals X is arranged. On the opposite side of the flying ice 4, the other stop 7 is arranged. This stop 7 has a distance c to the end face 8 and is also spaced from the end face 8 against the end face 10 with a distance b. Within this distance b is de other mouth 8 of the other Hydraulikmittelka »arranged Nals X. The distances a, b, c can be the same or different sizes
Fig. 2 zeigt einen Schnitt durch das Abiriebselernent 3 nach Flg. 1, Das Äbiriebselement 3 weist vier in Urnfangshchtung gleichmäßig verteilte Flöget 4 sei. Zwischen den Flügeln 4 ist die Außenmantelfläche 11 ausgebildet, welche auch die Mündungen § aufweist. Die beiden Anschläge 7 sind vom Flügel 4 auf der sechs-Uhr-Position einteilig ausgebildet und erheben sich jeweils In Umiangsrichtung teilweise über die Ay enmanteffläche 11 , Zwischen der Au Senmantelf lache 11 und den Anschlägen 7 Ist ein Zwischenraum ausgebildet. Ebenfalls gut zu erkennen ist., dass die Anschläge 7 sich nicht über die komplette radiale Länge des Flögeis 4 erstrecken. Somit kann im Anschlagsfall. wenn ein hier nicht dargestellter Flügel des Antnebselements diesen Flügel 4 mit dem Anschlägen 7 kenfaktied. erfindungsgemäß hspw. der rechte Anschlag 7 an vier Seiten von Hydraulkmitte! umströmt werden und der linke Anschlag 7 an drei Selten, da die Beanstandung b fehlt. Vortellhafterweise kann a fgrund der Beanstandung a oder b ein Bohrer den Hydraylikmittelkanal X ausbilden, wobei auch die Mündungen > sehr nah an den Flügel 4 platziert werden können.
ie -der Bezugszahi®?* 1) - 2} -Fig. 2 shows a section through the Abiriebselernent 3 to Flg. 1, The Äbiriebselement 3 has four evenly distributed in Urnfangshchtung Flöget 4 sei. Between the wings 4, the outer circumferential surface 11 is formed, which also has the mouths §. The two stops 7 are integrally formed by the wing 4 at the six o'clock position and each rise in Umiangsrichtung partially on the Ay enmanteffläche 11, between the Au Senmantelf pool 11 and the attacks 7 is a gap formed. It is also easy to see that the stops 7 do not extend over the entire radial length of the flies 4. Thus, in case of attack. if a wing of the Antnebselements not shown here kenfaktied this wing 4 with the attacks 7. hspw. the right stop 7 on four sides of the hydraulic center! to flow around and the left stop 7 to three rare, since the complaint b is missing. Vortellhafterweise can a fgrund the complaint a or b a drill the Hydraylikmittelkanal X form, whereby the mouths> can be placed very close to the wing 4. ie -the reference number? * 1) - 2} -
3} Aferi eetement 4) Flüge! 3} Aferi eetement 4) Flights!
5} Drehachse 5} rotation axis
6} Bohrer 6} drill
7} Anschlag 7} stop
8) stirn cfce 8) brow cfce
9) Mündung 9) mouth
1Ö)Sfrn äche 1Ö) surface
11 } Außenmanietfläc e a) Beanstandung b) Beanstandung c) Beanstandung 11} Exterior maneuvering area a) Complaint b) Complaint c) Complaint
X) H drautolttefena!
X) H Drautolttefena!
Claims
Patentans rüche Patentan's smells
Nocken ellenversteller mit Cam adjuster with
- einem Antriebsele ent und einem Abtriebselement (3), a drive element and an output element (3),
- wobei das Aniriefeselement und das Äbthebselement (3) jeweils mehrere Rüge! (4) aufweisen, - The Aniriefeselement and the Äbthebselement (3) each have several complaints! (4) have,
- wobei die jeweiligen Flügel (4) des Antriebs- und Äbthe se!e~ menfs (3) gegensätzlich wirkende Arbeitskammern abteilen, - whereby the respective wings (4) of the drive and bracket assembly (3) divide oppositely acting working chambers,
- wobei die Arbeiiskamrnern mit Hydrauiikmittel dfuekheaufschlag- bar sind, um eine relative Verdrehung um die Drehachse (5) des ock nweltenverstell rs zwischen dem Antriehselement und dam Abtriebselement (3) zu erreichen, - The Arbeiiskamrnern dfuekheaufschlagbar are with hydraulic fluid bar to achieve a relative rotation about the axis of rotation (5) of ock nweltenverstell rs between the Antriehselement and dam output element (3),
dadurch gekennzeichnet, dass ein Flöget (4) des Antriebselernents o- der des Abtriebseiernents (3) einen Anschlag (7) aufweist, weicher sich nicht über die komplette radiale Länge des jeweiligen Flügels (4) erstreckt und von einer axialen Stirnfläche (8, 10} des jeweiligen Flögeis (4) beabstandet ist, so dass ein Hydiaulikmittelkana! (X) Innerhalb der Beabstandung Ca, b) angeordnet ist. characterized in that a Flöget (4) of the Antriebselernents o- of the Abtriebseiernents (3) has a stop (7), which does not extend over the entire radial length of the respective wing (4) and by an axial end face (8, 10 } of the respective sheet (4), so that a hydraulic medium (X) is arranged within the spacing Ca, b).
Nockenwellenversteller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, eile öndung (9) des Hydraulikmittelkanals (X) innerhalb der Beanstandung (a, b) angeordnet ist. ockenweiienversteiler nach Anspruch 1 , dadurch gekem iei tmei, dass der Anschlag (?) zu einer der axialen Stirnfläche (8, TD) gegenüberliegenden Stirnfl che (10, 8) des jeweiligen Flögeis (4) eine weitere Beanstandung (c) aufweist. Camshaft adjuster according to claim 1, characterized in that eile öndung (9) of the hydraulic fluid channel (X) within the complaint (a, b) is arranged. Ockenweiienversteiler according to claim 1, characterized gekem iei tmei that the stop (?) To one of the axial end face (8, TD) opposite Stirnfl surface (10, 8) of the respective Flögeis (4) has a further objection (c).
Nockenwellenversteiler nach Anspruch d&dure geken zeich t, dass der Anschlag (I) zu einer ÄuSenmantelfliehe (11) des Abtriebseiernents (3) beabstandet angeordnet Ist.
Camshaft stifter according to claim 1, characterized in that the stop (I) is arranged at a distance from an outer casing fly (11) of the driven toy (3).
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| WO (1) | WO2014161536A1 (en) |
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- 2013-04-05 DE DE201310206078 patent/DE102013206078A1/en not_active Ceased
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- 2014-01-17 WO PCT/DE2014/200005 patent/WO2014161536A1/en active Application Filing
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