WO2014135133A1 - Farhzeugdach - Google Patents

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WO2014135133A1
WO2014135133A1 PCT/CZ2014/000022 CZ2014000022W WO2014135133A1 WO 2014135133 A1 WO2014135133 A1 WO 2014135133A1 CZ 2014000022 W CZ2014000022 W CZ 2014000022W WO 2014135133 A1 WO2014135133 A1 WO 2014135133A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
bow
auszusteifenden
vehicle roof
end piece
component
Prior art date
Application number
PCT/CZ2014/000022
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ivan Stach
Zdeněk KYNČL
Miloslav ŠTUČKA
Original Assignee
ŠKODA AUTO a.s.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ŠKODA AUTO a.s. filed Critical ŠKODA AUTO a.s.
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Publication of WO2014135133A1 publication Critical patent/WO2014135133A1/de

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/06—Fixed roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid

Definitions

  • the invention relates primarily to a vehicle roof with a roof bow to increase the local rigidity of the surface of the large-area component, which is made as a thin-walled pressing part of metallic materials.
  • roof skirts which are made by means of pressing, roll forming, etc.
  • the so-called pins are used predominantly for securing in the adjusted position, and one of the known joining techniques, for example for fixing these bows, is used. Welding, riveting, clinching, screwing or flanging.
  • the roof hoop is made here by roll forming and is designed in principle as a closed profile in the transverse direction of the roof spoiler.
  • the roof bow has at its ends depending on a flange (tab), which serves for fastening the roof bow to the vehicle roof channel.
  • the vehicle roof according to the invention which comprises a component physicallysteifenden and at least one bow.
  • This inventive solution of the vehicle roof represents a simple and economical stiffening of the roof in the desired section by the engagement of the bow in the Missionsteifende component of the vehicle roof.
  • the vehicle roof is mainly manufactured as a thin-walled pressing part of metallic materials.
  • the bow represents a local increase in the stiffness of the vehicle roof surface, so that deformations in a load, vibrations, noise transmission, etc. are reduced.
  • the illustration of the invention is that the bow has a shaped end piece at its at least one end and the Medicaresteifende part, the vehicle roof, at the opposite sides of the circumference, at least in the attachment of the bow, at the same time a well-defined, necessary conical shape Has.
  • the attachment of the bow to the researchsteifenden component is ensured during installation, characterized in that the shaped end of the bow touches in the conical shape of Missionsteifenden component, i. the bow snaps into the part of the vehicle roof to be stowed away.
  • the representation is thus in the modified, shaped end piece of the bow and in the conical shape of the end portion of Medicaresteifenden component.
  • This shape allows by the suspension of the shaped end of the bow and / or by its own suspension of the bow, possibly alsospectsteifenden part, the engagement of the bow in the Stanfordsteifende part in the installation direction or vice versa (auszusteifende the part in the bow).
  • the researchsteifende part may have at least one shaping projection in its end region and the molded end of the bow at least one shape embossing, which engage in each other after installation.
  • the bow is locked to the researchsteifenden component in the desired position and at the same time secured against possible displacement.
  • This backup can also be configured vice versa in such a way that the researchersteifende part has at least one shape embossing in its end and the shaped end of the bow at least one shaping projection which engage in one another after installation.
  • the bow is locked analogously to the researchsteifenden part in the desired position and at the same time secured against possible displacement.
  • brackets engaged in parallel behind one another in the part of the vehicle roof which is to be stiffened can be used. This principle also makes it possible to install several brackets at once in a technological work sequence and above all does not require any further technologies for fastening, e.g. Welding, clinching, riveting, flanging, screwing.
  • Fig. 1 shows an overall view of the principalsteifenden component and the bow in the state before installation
  • Fig. 2 shows a detailed view of the end portion of activelysteifenden component and the bow in the state before installation
  • Fig. 3 shows a detailed sectional view AA of Fig. 4 shows an overall view of the researchsteifenden component and the bow in the state after installation
  • Fig. 5 shows the detailed view of the end portion of the beneficialsteifenden component and the bow in the state after installation
  • Fig. 6 shows a detailed sectional view BB ofmonysteifenden component and the bow in the state after installation.
  • Figs. 1 to 6 the vehicle roof with the modsteifenden part 2 and the bow I is shown.
  • this disruptsteifende part 2 has an end piece 4, as shown in FIG. 3 can be seen.
  • the bow in the end regions, ie at both opposite ends of the bow 1 a shaped end piece 3.
  • the tail 4 of semiconductor part 2 has a exactly defined conical shape, as shown in Figs. 3 and 6.
  • the semiconductor stressende part 2 is designed as a bearing sheet metal part of the vehicle roof.
  • Optimal for this embodiment is a shaped end 3 of the bow 1, which is advantageously formed at both opposite ends of the bow 1 and at the same time also formed at both opposite ends of the scatteredsteifenden part 2 end piece. 4
  • the tail 4 of personallysteifenden part 2 has two mold projections 6, which are formed on the Schwarzifenden part 2 at a well-defined distance from each other.
  • the shaped end piece 3 of the bow 1 has two shape stampings 5, which are formed in the edge region of the bow 1.
  • the distance between the mold projections 6 on the tenusteifenden part 2 corresponds to the distance of the arranged in the edge region of the bow 1 Formimprept 5. So formed mold projections 6 and Formvergargened 5 then allow the mutual intervention, i. Intervention of the mold projections 6 of professionsteifenden part 2 in the form stampings 5 of the bow 1
  • the bow 1 is secured as needed in the Stanfordsteifenden part 2 against possible displacement.
  • the vehicle roof according to the invention comprising a component to be struck out and at least one bow can be used wherever a local increase in the rigidity of the surface of large-area components is to be ensured in order to reduce the deformations, vibrations, noise transmission, etc. and where e.g. for design or process reasons, other solution is not possible.
  • the invention can be applied in the automotive industry in vehicle roofs, which are mainly manufactured as a thin-walled pressing part of metallic materials. Furthermore, in the consumer goods industry in the manufacture of large surface areas, such as washing machines, dishwashers, refrigerators, etc., or in the construction industry in the production of large surface panels of metal or plastics.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
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Abstract

Das Fahrzeugdach bestehend aus einem auszusteifenden Teil (2) und wenigstens einem Spriegel (1). Die Darstellung der Erfindung liegt darin, dass der Spriegel (1) an seinem wenigstens einem Ende einen geformten Endstück (3) und das auszusteifende Teil (2) das Fahrzeugdaches an seinem wenigstens einem Ende ein Endstück (4) mit konischer Form aufweist. Das geformte Endstück (3) des Spriegels (1) weist wenigstens eine Formverpragung (5) und das Endstück (4) des auszusteifenden Teils (2) wenigstens einen Formvorsprung (6) aufweist, der für das genaue Eingreifen in die Formverpragung (5) ausgestaltet ist.

Description

Fahrzeugdach Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft überwiegend ein Fahrzeugdach mit einem Dachspriegel zur Erhöhung der lokalen Steifigkeit der Oberfläche des großflächigen Bauteils, das als dünnwandiges Pressteil aus metallischen Werkstoffen gefertigt ist.
Bisheriger Stand der Technik
Derzeit werden in der Automobilindustrie für die Sicherstellung der lokalen Steifigkeit von Oberflächen der großflächigen Bauteile, z.B. der Fahrzeugdächer, umgeformte Dachspriegel verwendet, die mittels Pressen, Rollformen usw. gefertigt werden. Bei diesen Spriegeln werden für die Sicherung in der justierten Position überwiegend sog. Zapfen und für die Befestigung dieser Spriegel eine der bekannten Verbindungstechniken verwendet, wie z.B. Schweißen, Nieten, Clinchen, Schrauben oder Bördeln. Solches Beispiel ist in DE102004029737B4 dargestellt, wo die Fertigungsweise des Fahrzeugdachspriegels beschrieben ist. Der Dachspriegel wird hier mittels Rollformen gefertigt und ist im Prinzip als ein geschlossenes Profil in Querrichtung des Dachspriegels ausgestaltet. Der Dachspriegel weist an seinen Enden je einen Flansch (Lasche) auf, der zur Befestigung des Dachspriegels zum Fahrzeugdachkanal dient.
Der Nachteil solcher Lösungen liegt darin, dass die für technologische Justierung des Spriegels dienende Lasche am Bauteil meistens vorgebogen ist, was ein Risiko der Beschädigung des Bauteils, der Verringerung der Transportkapazität bzw. Stapelfähigkeit der einzelnen Bauteile sowie die Erhöhung des Arbeitsunfallrisikos bedeutet. Weiterer Nachteil besteht in der Notwendigkeit, zusätzliche maschinelle oder manuelle Arbeitsfolgen für das Biegen der Lasche einzufügen, um den Spriegel in der geforderten Position zu sichern. Ferner die nachfolgende Befestigung des Spriegels mit zusätzlicher Verbindungstechnologie, überwiegend unter Anwendung des Punktschweißens, und die damit verbundenen Betriebs- sowie Investitionskosten für Technologie, Fertigungszeiten, usw ...
In der Automobilindustrie werden weiter als Spriegel die Sandwichpaneele aus verschiedenen Werkstoffen verwendet, z.B. Sandwich mit Papierwabe. Bei der Verwendung
in der Automobilindustrie besteht der Nachteil solcher Konstruktion des Spriegels des Fahrzeugdaches im deren hohen Preis und technologisch aufwändigen Einbau.
Darstellung der Erfindung
Die Aufgabe wird durch das erfindungsgemäße Fahrzeugdach gelöst, das einen auszusteifenden Bauteil und wenigstens einen Spriegel umfasst. Diese erfindungsgemäße Lösung des Fahrzeugdaches stellt eine einfache und sparsame Aussteifung des Daches im gewünschten Abschnitt durch das Einrasten des Spriegels in das auszusteifende Bauteil des Fahrzeugdaches dar. Derzeit wird in der Automobilindustrie das Fahrzeugdach überwiegend als ein dünnwandiges Pressteil aus metallischen Werkstoffen gefertigt. Der Spriegel stellt eine lokale Erhöhung der Steifigkeit der Fahrzeugdachoberfläche dar, damit Deformationen bei einer Belastung, Vibrationen, Geräuschübertragung usw. reduziert werden.
Die Darstellung der Erfindung liegt darin, dass der Spriegel an seinem wenigstens einem Ende ein geformtes Endstück aufweist und das auszusteifende Teil, das Fahrzeugdach, an den gegenüberliegenden Seiten des Umfangs, wenigstens im Bereich der Befestigung des Spriegels, zugleich eine genau definierte, notwendige konische Form hat. Die Befestigung des Spriegels zu dem auszusteifenden Bauteil wird beim Einbau dadurch sichergestellt, dass das geformte Endstück des Spriegels in die konische Form des auszusteifenden Bauteils aufsetzt, d.h. der Spriegel rastet in das auszusteifende Teil des Fahrzeugdaches ein.
Die Darstellung liegt also in dem geänderten, geformten Endstück des Spriegels und in der konischen Form des Endbereiches des auszusteifenden Bauteils. Diese Form ermöglicht durch die Federung des geformten Endstücks des Spriegels oder/und durch eigene Federung des Spriegels, eventuell auch des auszusteifenden Teils, das Einrasten des Spriegels in das auszusteifende Teil in der Einbaurichtung oder umgekehrt (das auszusteifende Teil in den Spriegel).
Beim Bedarf kann das auszusteifende Teil in seinem Endbereich wenigstens einen Formvorsprung und das geformte Endstück des Spriegels wenigstens eine Formverprägung aufweisen, die nach dem Einbau ineinander eingreifen. Dadurch wird der Spriegel an dem auszusteifenden Bauteil in der gewünschten Position arretiert und gleichzeitig gegen mögliche Verschiebung gesichert. Diese Sicherung kann auch umgekehrt ausgestaltet werden und zwar so, dass das auszusteifende Teil in seinem Endbereich wenigstens eine Formverprägung und das geformte Endstück des Spriegels wenigstens einen Formvorsprung aufweist, die nach dem Einbau ineinander eingreifen. Somit wird der Spriegel analog an dem auszusteifenden Teil in der gewünschten Position arretiert und gleichzeitig gegen mögliche Verschiebung gesichert.
Beim Bedarf noch höherer Steifigkeit des Fahrzeugdaches oder noch größerer Reduzierung der Deformationen, Vibrationen, Geräuschübertragung, können mehrere, parallel hintereinander in das auszusteifende Teil des Fahrzeugdaches eingerastete Spriegel verwendet werden. Dieses Prinzip ermöglicht auch mehrere Spriegel auf einmal in einer technologischen Arbeitsfolge einzubauen und erfordert vor allem keine weitere Technologien zur Befestigung, z.B. Schweißen, Clinchen, Nieten, Bördeln, Schrauben.
Übersicht der Figuren der Zeichnungen
Die Fig. 1 zeigt eine Gesamtansicht des auszusteifenden Bauteils und des Spriegels im Stand vor dem Einbau, die Fig. 2 zeigt eine Detailansicht des Endbereiches des auszusteifenden Bauteils und des Spriegels im Stand vor dem Einbau, die Fig. 3 zeigt eine detaillierte Schnittdarstellung A-A des auszusteifenden Bauteils und des Spriegels im Stand vor dem Einbau, die Fig. 4 zeigt eine Gesamtansicht des auszusteifenden Bauteils und des Spriegels im Stand nach dem Einbau, die Fig. 5 zeigt die Detailansicht des Endbereichs des auszusteifenden Bauteils und des Spriegels im Stand nach dem Einbau, die Fig. 6 zeigt eine detaillierte Schnittdarstellung B-B des auszusteifenden Bauteils und des Spriegels im Stand nach dem Einbau.
Ausführungsbeispiel der Erfindung
In den Fig. 1 bis 6 ist das Fahrzeugdach mit dem auszusteifenden Teil 2 und dem Spriegel I dargestellt. In den Endbereichen, d.h. an beiden gegenüberliegenden Enden des auszusteifenden Bauteils 2± weist dieses auszusteifende Teil 2 einen Endstück 4 auf, wie der Fig. 3 zu entnehmen ist. Analog weist der Spriegel in den Endbereichen, d.h. an beiden gegenüberliegenden Enden des Spriegels 1, ein geformtes Endstück 3 auf. Der Endstück 4 des auszusteifenden Teils 2 hat eine genau definierte konische Form, wie in den Fig. 3 und 6 dargestellt ist. Das auszusteifende Teil 2 ist als ein tragender Blechteil des Fahrzeugdaches ausgeführt. Optimal für dieses Ausführungsbeispiel ist ein geformtes Endstück 3 des Spriegels 1, das vorteilhaft an beiden gegenüberliegenden Enden des Spriegels 1 ausgebildet ist und gleichzeitig auch das an beiden gegenüberliegenden Enden des auszusteifenden Teils 2 ausgebildetes Endstück 4.
Das Endstück 4 des auszusteifenden Teils 2, nach Fig. 2 und 5, weist zwei Formvorsprünge 6 auf, die an dem auszusteifenden Teil 2 im genau festgelegten Abstand voneinander ausgebildet sind. Das geformte Endstück 3 des Spriegels 1 weist zwei Formverprägungen 5 auf, die im Randbereich des Spriegels 1 ausgebildet sind. Der Abstand der Formvorsprünge 6 an dem auszusteifenden Teil 2 entspricht dem Abstand der im Randbereich des Spriegels 1 angeordneten Formverprägungen 5. So ausgebildete Formvorsprünge 6 und Formverprägungen 5 ermöglichen dann das gegenseitige Eingreifen, d.h. Eingreifen der Formvorsprünge 6 des auszusteifenden Teils 2 in die Formverprägungen 5 des Spriegels 1 Dadurch wird der Spriegel 1 beim Bedarf in dem auszusteifenden Teil 2 gegen möglichen Verschiebung gesichert.
Der eigentliche Einbau, bzw. die Befestigung des Spriegels 1 zu dem auszusteifenden Teil 2 erfolgt so, dass das geformte Endstück 3 des Spriegels in den konischen Endstück 4 des auszusteifenden Teils 2 in der Pfeilrichtung nach Fig. 3 eingelegt wird. Dadurch rastet der Spriegel 1 in das auszusteifende Teil 2 des Fahrzeugdaches ein, wie der Fig. 6 zu entnehmen ist. Gleichzeitig greifen die Formvorsprünge 6 der konischen Endstücke 4 des auszusteifenden Teils 2 in die Formverprägungen 5 der geformten Endstücke 3 des Spriegels 1 ein. Durch Einrasten beider gegenüberliegenden geformten Endstücke 3 des Spriegels 1 in die beiden gegenüberliegenden Endstücken 4 des auszusteifenden Teils 2 ist der Spriegel 1 in der gewünschten Position an dem auszusteifenden Teil 2 gesichert. Die geformten Endstücke 3 des Spriegels 1 sind für das genaue und feste Einrasten 1 in die Endstücke 4 des auszusteifenden Teils 2 ausgestaltet. Gewerbliche Anwendbarkeit
Das erfindungsgemäße Fahrzeugdach bestehend aus einem auszusteifenden Bauteil und wenigstens einem Spriegel kann überall dort eingesetzt werden, wo eine lokale Erhöhung der Steifigkeit der Oberfläche von großflächigen Bauteilen zu sicherstellen ist, um die Deformationen, Vibrationen, Geräuschübertragung usw. zu reduzieren und wo z.B. aus Design- oder Verfahrensgründen andere Lösung nicht möglich ist.
Die Erfindung kann in der Automobilindustrie bei Fahrzeugdächern angewendet werden, die überwiegend als ein dünnwandiges Pressteil aus metallischen Werkstoffen gefertigt werden. Ferner in der Verbrauchsgüterindustrie bei der Herstellung von großflächigen Oberflächenteilen, z.B. der Waschmaschinen, Geschirrspülmaschinen, Kühlschränke usw., oder in der Bauindustrie bei der Herstellung von großflächigen Oberflächenpaneele aus Metall- oder Kunststoffen.
Verwendete Bezeichnungen
1 Fahrzeugdachspriegel
2 auszusteifendes Teil des Fahrzeugdaches
3 geformtes Endstück des Spriegels
4 Endstück des auszusteifenden Teils
5 Formverprägung des Spriegels
6 Formvorsprung des auszusteifenden Teils

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Ein Fahrzeugdach bestehend aus einem auszusteifenden Bauteil (2) und mindestens einem Spriegel (1), d a d u rc h gekennzeichnet, dass das auszusteifende Bauteil (2) an seinem wenigstens einem Ende ein Endstück (4) und der Spriegel (1) an seinem wenigstens einem Ende ein geformtes Endstück (3) aufweist, wobei das geformte Endstück (3) des Spriegels (1) für das Einrasten in das Endstück (4) des auszusteifenden Teils (2) ausgestaltet ist.
2. Ein Fahrzeugdach nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, d a s s das Endstück (4) des auszusteifenden Teils (2) wenigstens einen Formvorsprung (6) und das geformte Endstück (3) des Spriegels (1) wenigstens eine Formverprägung (5) aufweist, wobei der Formvorsprung (6) für das genaue Eingreifen in die Formverprägung (5) ausgestaltet ist.
3. Das Fahrzeugdach nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass das Endstück (4) des auszusteifenden Teils (2) wenigstens eine Formverprägung (6) und das geformte Endstück (3) des Spriegels (1) wenigstens einen Formvorsprung (5) aufweist, wobei der Formvorsprung (5) für das genaue Eingreifen in die Formverprägung (6) ausgestaltet ist.
PCT/CZ2014/000022 2013-03-05 2014-02-27 Farhzeugdach WO2014135133A1 (de)

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