WO2014092373A1 - 선박의 엔진룸팬 장치 및 제어방법 - Google Patents

선박의 엔진룸팬 장치 및 제어방법 Download PDF

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WO2014092373A1
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fan
engine room
room
room fan
purification
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김근배
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하이에어코리아 주식회사
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
    • F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P1/00—Air cooling
    • F01P2001/005—Cooling engine rooms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2025/00—Measuring
    • F01P2025/08—Temperature
    • F01P2025/48—Engine room temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01P2050/00—Applications
    • F01P2050/02—Marine engines
    • F01P2050/08—Engine room

Definitions

  • the present invention relates to an engine room fan device of a ship, and more particularly, to an engine room fan device of a ship that is installed in the engine room of the ship to properly supply combustion air to the main engine of the ship.
  • the present invention also relates to a method for controlling an engine room fan of a ship, and more particularly, to a method for controlling an engine room fan of a ship, which is installed in an engine room of a ship and appropriately supplies combustion air to a main engine of the ship.
  • Korean Patent Publication No. 10-1185415 has a first housing which is formed in communication with the engine room of the vessel, the air inlet through which the outside air is introduced; It is disposed around the air inlet to perform heat exchange directly with the outside air introduced through the air inlet, the portion in direct contact with the outside air is generated from the engine room of the vessel installed to remove the insulating material A gas discharge pipe for discharging the gas to the outside; And a second housing having a fan portion disposed at a rear side of the gas discharge pipe and having a fan inlet disposed upward to supply external air warmed through the gas discharge pipe to the engine room of the ship.
  • An aeration apparatus of a ship engine room is disclosed, wherein a heat exchange space is designed so that external air passing through an inlet passes through the gas discharge pipe and flows into the second housing in which the fan part is formed.
  • Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2009-0028540 discloses a ventilation system including resistive heating means for heating a gas flowing through a ventilation system, the controlled and continuously variable of at least part of the resistive heating means of the ventilation system. Means for providing a regulated AC voltage / current to regulate the power supplied to at least a portion of the resistive heating means and to continuously adjust the temperature of the gas flowing through the ventilation system. It is open.
  • the Utility Model Publication No. 20-0416232 is provided with an air inlet in which a mist eliminator is installed in the casing, and in a fan room for introducing air into the engine room of the vessel, a steam heater is installed behind the mist eliminator of the air inlet.
  • the damper is formed by forming another air inflow path separately from the air inlet, and a damper for controlling the air inflow amount and blocking the air inlet, and installing a mist eliminator on the rear side of the damper.
  • the fan room of the ship with the steam heater is open to the public.
  • the engine room fan operates 100% regardless of the load of the main engine during the ship operation, and therefore unnecessary power is wasted.
  • the above method has a disadvantage in that it is impossible to precisely control the load, and rather, there is a fear of local temperature rise by the resistance of the stopped fan.
  • the present invention has been made in order to solve the above problems, by maintaining a constant pressure and temperature in the engine room, by appropriately supplying the combustion air or cooling air required for the main engine and the like to save energy accordingly It is to provide an engine room fan device.
  • the present invention relates to an engine room fan device of a ship, in the engine room fan device of a ship installed in an engine room of a ship, the engine room fan is an engine room fan 10, a purification room fan 20 and a diesel generator room fan 30 It consists of, but the pressure sensor and the temperature sensor is installed one by one in the engine room, respectively, the temperature sensor is installed in the purification room 200,
  • One pressure sensor is also installed in the diesel generator room 300, and when the temperature of the engine room 100 is higher than the upper set temperature, the speed of the engine room fan 10, the purification room fan 20, and the diesel generator room fan 30 is increased. All operate in the highest speed mode operating at the highest speed, and if the temperature of the engine room 100 is lower than the lower set temperature, the speed of the engine room fan 10, the purification room fan 20, and the diesel generator room fan 30 is less than the maximum speed. It is characterized by operating in a variable speed mode operating in.
  • the present invention relates to a method for controlling an engine room fan of a ship, and in the method of controlling a plurality of engine room fans installed in an engine room of a ship, when the temperature of the engine room 100 becomes higher than an upper set temperature, the engine room fan 10 is controlled. It operates in the maximum speed mode to operate all the speed at the highest speed, and when the temperature of the engine room 100 is below the lower set temperature, it operates in a variable speed mode to operate at the maximum speed or less.
  • the present invention maintains a constant pressure and temperature in the engine room, thereby adequately supplying combustion air or cooling air necessary for the main engine, thereby having a remarkable effect of saving energy.
  • FIG. 2 is a schematic diagram of the installation of the engine room fan of the present invention ship
  • the present invention relates to an engine room fan device of a ship, in the engine room fan device of a ship installed in an engine room of a ship, the engine room fan is an engine room fan 10, a purification room fan 20 and a diesel generator room fan 30 It consists of, but the pressure sensor and the temperature sensor is installed one by one in the engine room, respectively, the temperature sensor is installed in the purification room 200,
  • One pressure sensor is also installed in the diesel generator room 300, and when the temperature of the engine room 100 is higher than the upper set temperature, the speed of the engine room fan 10, the purification room fan 20, and the diesel generator room fan 30 is increased. All operate in the highest speed mode operating at the highest speed, and if the temperature of the engine room 100 is lower than the lower set temperature, the speed of the engine room fan 10, the purification room fan 20, and the diesel generator room fan 30 is less than the maximum speed. It is characterized by operating in a variable speed mode operating in.
  • the purification room fan 20, and the diesel generator room fan 30 when the temperature of the purification room 200 becomes higher than the upper set temperature, only the purification room fan 20 operates at the highest speed.
  • the remaining engine room fan 10 and the diesel generator room fan 30 continue to operate in a variable speed mode separately, and then, when the temperature of the purification room 200 becomes lower than or equal to the lower set temperature, the purification room fan 20 restarts the engine.
  • the purification room fan 20 restarts the engine.
  • the diesel generator room fan 30 is again operated in a variable speed mode like the engine room fan 10 and the purification room fan 20. It is done.
  • the present invention relates to a method for controlling an engine room fan of a ship.
  • the engine room fan 10 is controlled. It operates in the maximum speed mode to operate all the speed at the highest speed, and when the temperature of the engine room 100 is lower than the lower set temperature, it operates in a variable speed mode to operate the speed of the engine room fan 10 below the maximum speed. It is done.
  • variable speed mode controls the pressure of the engine room 100 to maintain a constant pressure.
  • the rotation speed of the engine room fans 10 is fixed and the outside of the constant pressure section. It is characterized by changing the number of revolutions.
  • a purification room 200 is located in the engine room 100, and a purification room fan 20 is installed in the purification room 200, and when the temperature of the engine room 100 becomes equal to or higher than an upper set temperature, the engine Both the speed of the room fan 10 and the purification room fan 20 are operated in the maximum speed mode to operate at the maximum speed.
  • variable speed mode When the temperature of the engine room 100 becomes lower than the lower set temperature, the engine room fan 10 and the purification room fan 20 It operates in a variable speed mode to operate the speed of less than the maximum speed, the variable speed mode is to control the pressure of the engine room 100 to maintain a constant pressure, if the value of the pressure sensor is within a certain pressure section of the engine room fan (10), the rotation speed of the purification room fan 20 is fixed, and if the outside of the predetermined pressure section changes the rotation speed of the engine room fan 10, purification room fan 20,
  • variable speed mode of the engine room fan 10 when the temperature of the purification room 200 is above the upper set temperature, only the purification room fan 20 operates at the highest speed, and the remaining engine room fans 10 continue to be variable speed mode separately.
  • the purification room fan 20 is again operated in a variable speed mode similar to the engine room fans 10.
  • a diesel generator room 300 is further disposed in the engine room 100, and a diesel generator room fan 30 is installed in the diesel generator room 300, and the temperature of the engine room 100 is higher than the upper set temperature.
  • the engine room fan 10, the purification room fan 20 and the diesel generator room fan 30 are all operated at the highest speed mode at the highest speed.
  • the engine It operates in a variable speed mode that operates the speed of the room fan 10, the purification room fan 20 and the diesel generator room fan 30 below the maximum speed
  • variable speed mode of the engine room fan 10 when the pressure in the diesel generator room 300 is above the upper set pressure, only the diesel generator room fan 30 is decelerated to reduce the pressure, and the remaining engine room fan 10 is purged.
  • the room fans 20 continue to operate in a variable speed mode separately, but the engine room fan 10 and the purification room fans 20 operate at the same rotational speed.
  • the diesel generator room fan 30 is again driven in a variable speed mode similarly to the engine room fan 10 and the purification room fan 20. It features.
  • FIG. 1 is a schematic diagram of a method for controlling an engine room fan of a ship of the present invention
  • FIG. 2 is a schematic diagram of an installation of an engine room fan of a ship of the present invention.
  • the engine room fan installed in the engine room of the ship of the present invention is for supplying combustion air to the ship's main engine. In addition, it is to supply combustion air to boilers, diesel generators, etc. installed in the engine room.
  • the engine room fan also serves to supply cooling air to the main engine, a boiler and a diesel generator.
  • purification room fan it is possible to control the purification room fan by installing a separate purifier (purifier room) is installed in the engine room, the filtering equipment for refining the bunker oil, etc. and one separate purification fan in the purification room.
  • the purification room fan supplies cooling air to equipment installed in the purification room.
  • the diesel generator can be controlled by installing a separate diesel generator room in the engine room and a separate diesel generator room fan in the diesel generator room.
  • the present invention relates to an engine room fan device of a ship, in the engine room fan device of a ship installed in an engine room of a ship, the engine room fan, in addition to the engine room fan 10, the purification room fan 20 or the diesel generator room fan ( 30) can be installed.
  • the engine room fan in addition to the engine room fan 10
  • the purification room fan 20 or the diesel generator room fan ( 30) can be installed.
  • one pressure sensor and one temperature sensor are respectively installed in the engine room
  • a temperature sensor is installed in the purification room 200
  • one pressure sensor is installed in the diesel generator room 300.
  • the engine room fan 10, the purification room fan 20 and the diesel generator room fan 30 are all operated at the highest speed mode to operate at the highest speed, the engine room
  • the engine room fan 10 When the temperature of 100 is lower than the lower set temperature, the engine room fan 10, the purification room fan 20, and the diesel generator room fan 30 are operated in a variable speed mode that operates at a maximum speed or less.
  • the purification room fan 20, and the diesel generator room fan 30 when the temperature of the purification room 200 becomes higher than the upper set temperature, only the purification room fan 20 operates at the highest speed. The remaining engine room fan 10 and the diesel generator room fan 30 continue to operate in a variable speed mode separately. Then, when the temperature of the purification room 200 is lower than the lower set temperature, the purification room fan 20 is again operated in a variable speed mode like the engine room fan 10 and the diesel generator room fan 30.
  • the purification room fans 20 continue to operate in a variable speed mode separately, after which the pressure in the diesel generator room 300 is between the upper set pressure and the lower set pressure, the diesel generator room fan 30 is again the engine room fan ( 10) and the purification room fan 20 is to be operated in a variable speed mode.
  • the engine room fan control method of the present invention in a plurality of engine room fans installed in the engine room of the ship, when the temperature of the engine room 100 is above the upper set temperature, all the speed of the engine room fan 10 It operates in the highest speed mode operating at the highest speed, when the temperature of the engine room 100 is lower than the lower set temperature is to operate in a variable speed mode to operate the speed of the engine room fan 10 below the maximum speed.
  • variable speed mode controls the pressure of the engine room 100 to maintain a constant pressure.
  • the rotation speed of the engine room fans 10 is fixed and the outside of the constant pressure section. If it's at, it will change the rotation speed.
  • a purification room 200 is located in the engine room 100, and a purification room fan 20 is installed in the purification room 200, and when the temperature of the engine room 100 becomes equal to or higher than an upper set temperature, the engine Both the speed of the room fan 10 and the purification room fan 20 are operated in the maximum speed mode to operate at the maximum speed.
  • variable speed mode When the temperature of the engine room 100 becomes lower than the lower set temperature, the engine room fan 10 and the purification room fan 20 It operates in a variable speed mode to operate the speed of less than the maximum speed, the variable speed mode is to control the pressure of the engine room 100 to maintain a constant pressure, if the value of the pressure sensor is within a certain pressure section of the engine room fan (10), the rotation speed of the purification room fan 20 is fixed, and if it is outside the predetermined pressure section, the rotation speed of the surface engine room fan 10 and the purification room fan 20 is changed,
  • variable speed mode of the engine room fan 10 when the temperature of the purification room 200 is above the upper set temperature, only the purification room fan 20 operates at the highest speed, and the remaining engine room fans 10 continue to be variable speed mode separately.
  • the purification room fan 20 is again operated in a variable speed mode like the engine room fans 10 again.
  • a diesel generator room 300 is further disposed in the engine room 100, and a diesel generator room fan 30 is installed in the diesel generator room 300, and the temperature of the engine room 100 is higher than the upper set temperature.
  • the engine room fan 10, the purification room fan 20 and the diesel generator room fan 30 are all operated at the highest speed mode at the highest speed.
  • the engine It operates in a variable speed mode that operates the speed of the room fan 10, the purification room fan 20 and the diesel generator room fan 30 below the maximum speed
  • variable speed mode of the engine room fan 10 when the pressure in the diesel generator room 300 is above the upper set pressure, only the diesel generator room fan 30 is decelerated to reduce the pressure, and the remaining engine room fan 10 is purged.
  • the room fans 20 continue to operate in a variable speed mode separately, but the engine room fan 10 and the purification room fans 20 operate at the same rotational speed.
  • the diesel generator room fan 30 is again driven in a variable speed mode like the engine room fan 10 and the purification room fan 20. .
  • the present invention is a plurality of engine room fan control method installed in the engine room of the ship, the engine room fan 10 when the temperature of the engine room 100 is above the upper set temperature 10 All speeds of) are operated in full speed mode running at full speed.
  • the engine room fan 10 operates in a variable speed mode in which the speed of the engine room fans 10 is operated at a maximum speed or less in association with the pressure.
  • the upper set temperature of the engine room is 45 ° C and the lower set temperature is 40 ° C.
  • the number of fans is appropriate to install four fans in the engine room, one pressure sensor and one temperature sensor in the engine room, respectively.
  • variable speed mode In the variable speed mode, the variable speed mode normally controls the pressure of the engine room 100 to maintain 50 Pa.
  • the engine speed is rotated. Fix the same each.
  • the engine room fan is operated at the same rotational speed. If the speed is maintained for more than 2 seconds in the section other than 50Pa ⁇ 10Pa, the rotation speed of the engine room fan is increased by 100%, 85%, 75%, 50% in proportion to the air volume of the engine room. %, 85%, 75%, 50%. Even in this case, the variable rotation speed of the engine room fan is the same between the engine room fans.
  • the rotation speed of each of the four fans is 1800 rpm, and 3400 m 3 / min is 85%, and the rotation speed of the fan is 1530 rpm.
  • 3000 m 3 / min is 75% state
  • the fan rotation speed is 1350rpm
  • 2000 m 3 / min is 50% state
  • the fan rotation speed is rotated at 900rpm.
  • the appropriate duration and the engine speed of the engine fan may be set again.
  • the purification room 200 is separately located in the engine room 100, and a purification room fan 20 may be installed in the purification room 200.
  • a purification room fan 20 may be installed in the purification room 200.
  • the engine room fan 10 and the purification room fan are operated in the maximum speed mode in which both the speeds of the engine room fan operate at the maximum speed.
  • the engine room fan 10 and the purification room fan operate in a variable speed mode that operates at a maximum speed or less in conjunction with the pressure.
  • the number of fans is appropriate to install three fans in the engine room and one fan in the purification room.
  • One pressure sensor and one temperature sensor are installed in the engine room, and only one temperature sensor is installed in the purification room.
  • the variable speed mode controls the pressure of the engine room 100 to maintain 50 Pa.
  • the engine room fan and the purification room fan are Fix the same number of revolutions each.
  • the engine room fan and the purification room fan are fixed in speed, and operate at the same speed.
  • the rotation speed of the engine room fan and the purification room fan is maximized in proportion to the air volume of the engine room 100%, 85%, 75%, 50%. It will change to 100%, 85%, 75%, 50% of the speed. Even in this case, the variable speeds of the engine room fan and the purification room fan are the same.
  • variable speed mode of the engine room fan 10 when the temperature of the purification room 200 reaches 45 ° C. or more at an upper set temperature, only the purification room fan 20 is operated at the highest speed, and the remaining engine room fans 10 are separately provided. It continues to run in variable speed mode. Then, when the temperature of the purification room 200 is below the lower set temperature of 40 °C, the purification room fan 20 is operated in a variable speed mode like the engine room fans 10 again, the same number of revolutions as the engine room fan 10 Will be operated.
  • the diesel generator room 300 may be further disposed in the engine room 100 together with the purification room fan, and the diesel generator room fan 30 may be installed in the diesel generator room 300.
  • the number of fans is appropriate to install two fans in the engine room, one fan in the purification room and one in the diesel generator room (300).
  • One pressure sensor is installed in the diesel generator room.
  • the engine room fan 10, the purification room fan and the diesel generator room fan 30 are all operated at the highest speed mode to operate at the highest speed.
  • the engine room fan 10, the purification room fan, and the diesel generator room fan 30 are operated in a variable speed mode that operates at or below the maximum speed in conjunction with the pressure.
  • the variable speed mode controls the pressure of the engine room 100 to maintain 50 Pa. If the value of the pressure sensor is maintained within 50 Pa ⁇ 10 Pa for 6 seconds, the engine room fan, the purification room fan, and the diesel engine.
  • the rotation speed of the generator room fan 30 is fixed to be the same. And if it lasts for more than 2 seconds in the section other than 50Pa ⁇ 10Pa, the rotation speed is changed, but the engine room fan, purification room fan, and diesel generator room fan are proportional to the air volume of the engine room in 100%, 85%, 75%, 50%.
  • the rotation speed of 30) is changed to 100%, 85%, 75% and 50% of the maximum speed. Even in this case, the variable speeds of the engine room fan, the purification room fan, and the diesel generator room fan 30 are the same.
  • the purification room fan 20 is operated in a variable speed mode in the same manner as the engine room fan 10 and the diesel generator room fan 30, and the engine room fan 10, It is operated at the same speed as the diesel generator room fan (30).
  • the purification room fan 20 and the diesel generator room fan 30 when the pressure of the diesel generator room 300 is above the upper set pressure, only the diesel generator room fan 30 The speed is lowered to lower the pressure and the remaining engine room fan 10 and the purification room fan 20 continue to operate in a variable speed mode separately, and the engine room fan 10 and the purification room fan 20 operate at the same rotational speed. do. And when the pressure of the diesel generator room 300 is lower than the lower set pressure, only the diesel generator room fan 30 is increased in speed to increase the pressure and the remaining engine room fan 10, purification room fan 20 continues separately. By operating in the variable speed mode, the engine room fan 10 and the purification room fan 20 operate at the same rotational speed.
  • the diesel generator room fan 30 is again driven in a variable speed mode like the engine room fan 10 and the purification room fan 20 and the engine It is operating at the same speed as the room fan 10 and the purification room fan 20.
  • the purification room and the diesel generator room of the present invention is installed separately from the engine room, the purification room fan 20 and the diesel generator room fan 30 to supply air to the device separately from the engine room fan, or the purification room and diesel generator
  • the room is connected to the engine compartment, so that the purification room fan 20 and the diesel generator room fan 30 can also supply air to the engine room.
  • the engine room fan may be generally viewed as the engine room fan and may be controlled in the same manner without being distinguished from the purification room fan and the diesel generator room fan.
  • the present invention maintains a constant pressure and temperature in the engine room, thereby adequately supplying combustion air or cooling air necessary for the main engine, thereby having a remarkable effect of saving energy.
  • the engine room fan installed in the engine room of the ship of the present invention is for supplying combustion air to the ship's main engine. In addition, it is to supply combustion air to boilers, diesel generators, etc. installed in the engine room.
  • the engine room fan also serves to supply cooling air to the main engine, a boiler and a diesel generator.
  • purification room fan it is possible to control the purification room fan by installing a separate purifier (purifier room) is installed in the engine room, the filtering equipment for refining the bunker oil, etc. and one separate purification fan in the purification room.
  • the purification room fan supplies cooling air to equipment installed in the purification room.
  • the diesel generator can be controlled by installing a separate diesel generator room in the engine room and a separate diesel generator room fan in the diesel generator room.
  • the present invention in the engine room fan apparatus of the ship installed in the engine room of the ship, the engine room fan is composed of the engine room fan 10, the purification room fan 20 and the diesel generator room fan 30, A pressure sensor and a temperature sensor are installed one by one, the temperature sensor is installed in the purification room 200, one pressure sensor is also installed in the diesel generator room 300, the temperature of the engine room 100 is above the upper set temperature In this case, the engine room fan 10, the purification room fan 20 and the diesel generator room fan 30 are all operated at the highest speed mode at the highest speed. When the temperature of the engine room 100 is lower than the lower set temperature, the engine The room fan 10, the purification room fan 20, and the diesel generator room fan 30 are operated in a variable speed mode in which the speed of the room fan 10 is operated at a maximum speed or less.
  • the purification room fan 20, and the diesel generator room fan 30 when the temperature of the purification room 200 becomes higher than the upper set temperature, only the purification room fan 20 operates at the highest speed.
  • the remaining engine room fan 10 and the diesel generator room fan 30 continue to operate in a variable speed mode separately, and then, when the temperature of the purification room 200 becomes lower than or equal to the lower set temperature, the purification room fan 20 restarts the engine.
  • the engine is operated in a variable speed mode.
  • variable speed mode of the engine room fan 10 when the pressure in the diesel generator room 300 becomes higher than the upper set pressure, the diesel Only the generator room fan 30 is decelerated to reduce the pressure, and the remaining engine room fan 10 and the purification room fan 20 continue to operate in a variable speed mode separately, after which the pressure in the diesel generator room 300 is set upward.
  • the diesel generator room fan (30) Again, the engine room fan 10 and the purification room fan 20 are operated in a variable speed mode.
  • the configuration of the engine room fan control method of the present invention will be described in detail as follows.
  • the present invention is a plurality of engine room fan control method installed in the engine room of the ship, when the temperature of the engine room 100 is higher than the upper set temperature, the maximum speed mode to operate all the speed of the engine room fan 10 at the highest speed Is operated.
  • the engine room fan 10 operates in a variable speed mode in which the speed of the engine room fans 10 is operated at a maximum speed or less in association with the pressure.
  • the upper set temperature of the engine room is 45 ° C and the lower set temperature is 40 ° C.
  • the number of fans is appropriate to install four fans in the engine room, one pressure sensor and one temperature sensor in the engine room, respectively.
  • variable speed mode In the variable speed mode, the variable speed mode normally controls the pressure of the engine room 100 to maintain 50 Pa.
  • the engine speed is rotated. Fix the same each.
  • the engine room fan is operated at the same rotational speed. If the speed is maintained for more than 2 seconds in the section other than 50Pa ⁇ 10Pa, the rotation speed of the engine room fan is increased by 100%, 85%, 75%, 50% in proportion to the air volume of the engine room. %, 85%, 75%, 50%. Even in this case, the variable rotation speed of the engine room fan is the same between the engine room fans.
  • the rotation speed of each of the four fans is 1800 rpm, and 3400 m 3 / min is 85%, and the rotation speed of the fan is 1530 rpm.
  • 3000 m 3 / min is 75% state
  • the fan rotation speed is 1350rpm
  • 2000 m 3 / min is 50% state
  • the fan rotation speed is rotated at 900rpm.
  • the appropriate duration and the engine speed of the engine fan may be set again.
  • the purification room 200 is separately located in the engine room 100, and a purification room fan 20 may be installed in the purification room 200.
  • a purification room fan 20 may be installed in the purification room 200.
  • the engine room fan 10 and the purification room fan are operated in the maximum speed mode in which both the speeds of the engine room fan operate at the maximum speed.
  • the engine room fan 10 and the purification room fan operate in a variable speed mode that operates at a maximum speed or less in conjunction with the pressure.
  • the number of fans is appropriate to install three fans in the engine room and one fan in the purification room.
  • One pressure sensor and one temperature sensor are installed in the engine room, and only one temperature sensor is installed in the purification room.
  • the variable speed mode controls the pressure of the engine room 100 to maintain 50 Pa.
  • the engine room fan and the purification room fan are Fix the same number of revolutions each.
  • the engine room fan and the purification room fan are fixed in speed, and operate at the same speed.
  • the rotation speed of the engine room fan and the purification room fan is maximized in proportion to the air volume of the engine room 100%, 85%, 75%, 50%. It will change to 100%, 85%, 75%, 50% of the speed. Even in this case, the variable speeds of the engine room fan and the purification room fan are the same.
  • variable speed mode of the engine room fan 10 when the temperature of the purification room 200 reaches 45 ° C. or more at an upper set temperature, only the purification room fan 20 is operated at the highest speed, and the remaining engine room fans 10 are separately provided. It continues to run in variable speed mode. Then, when the temperature of the purification room 200 is below the lower set temperature of 40 °C, the purification room fan 20 is operated in a variable speed mode like the engine room fans 10 again, the same number of revolutions as the engine room fan 10 Will be operated.
  • the diesel generator room 300 may be further disposed in the engine room 100 together with the purification room fan, and the diesel generator room fan 30 may be installed in the diesel generator room 300.
  • the number of fans is appropriate to install two fans in the engine room, one fan in the purification room and one in the diesel generator room (300).
  • One pressure sensor is installed in the diesel generator room.
  • the engine room fan 10, the purification room fan and the diesel generator room fan 30 are all operated at the highest speed mode to operate at the highest speed.
  • the engine room fan 10, the purification room fan, and the diesel generator room fan 30 are operated in a variable speed mode that operates at or below the maximum speed in conjunction with the pressure.
  • the variable speed mode controls the pressure of the engine room 100 to maintain 50 Pa. If the value of the pressure sensor is maintained within 50 Pa ⁇ 10 Pa for 6 seconds, the engine room fan, the purification room fan, and the diesel engine.
  • the rotation speed of the generator room fan 30 is fixed to be the same. And if it lasts for more than 2 seconds in the section other than 50Pa ⁇ 10Pa, the rotation speed is changed, but the engine room fan, purification room fan, and diesel generator room fan are proportional to the air volume of the engine room in 100%, 85%, 75%, 50%.
  • the rotation speed of 30) is changed to 100%, 85%, 75% and 50% of the maximum speed. Even in this case, the variable speeds of the engine room fan, the purification room fan, and the diesel generator room fan 30 are the same.
  • the purification room fan 20 is operated in a variable speed mode in the same manner as the engine room fan 10 and the diesel generator room fan 30, and the engine room fan 10, It is operated at the same speed as the diesel generator room fan (30).
  • the purification room fan 20 and the diesel generator room fan 30 when the pressure of the diesel generator room 300 is above the upper set pressure, only the diesel generator room fan 30 In order to lower the pressure, the speed is lowered and the remaining engine room fan 10 and the purification room fan 20 continue to operate in a variable speed mode separately, and the engine room fan 10 and the purification room fan 20 operate at the same rotational speed. do. And when the pressure of the diesel generator room 300 is lower than the lower set pressure, only the diesel generator room fan 30 is increased in speed to increase the pressure and the remaining engine room fan 10, purification room fan 20 continues separately. By operating in the variable speed mode, the engine room fan 10 and the purification room fan 20 operate at the same rotational speed.
  • the diesel generator room fan 30 is again driven in a variable speed mode like the engine room fan 10 and the purification room fan 20 and the engine It is operating at the same speed as the room fan 10 and the purification room fan 20.
  • the purification room and the diesel generator room of the present invention is installed separately from the engine room, the purification room fan 20 and the diesel generator room fan 30 to supply air to the device separately from the engine room fan, or the purification room and diesel generator
  • the room is connected to the engine compartment, so that the purification room fan 20 and the diesel generator room fan 30 can also supply air to the engine room.
  • the engine room fan may be generally viewed as the engine room fan and may be controlled in the same manner without being distinguished from the purification room fan and the diesel generator room fan.
  • the present invention maintains a constant pressure and temperature in the engine room, thereby adequately supplying combustion air or cooling air necessary for the main engine, thereby having a remarkable effect of saving energy.

Abstract

본발명은 선박의 엔진룸팬 장치 및 제어방법에 관한 것으로, 선박의 엔진룸에 설치되는 선박의 엔진룸팬 장치에 있어서, 상기 엔진룸 팬은 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20) 및 디젤발전기룸팬(30)으로 이루어지되, 엔진룸에는 압력센서와 온도센서가 각각 하나씩 설치되고, 정화룸(200)에는 온도센서가 설치되고, 디젤발전기룸(300)에도 압력센서가 하나 설치되어,상기 엔진룸(100)의 온도가 상부설정온도 이상이 되면 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20) 및 디젤발전기룸팬(30)의 속도를 모두 최고속도로 가동하는 최고속도모드로 가동하며, 엔진룸(100)의 온도가 하부설정온도 이하가 되면 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20) 및 디젤발전기룸팬(30)의 속도를 최고속도 이하로 가동하는 가변속도모드로 가동하는 것으로, 본발명은 엔진룸 내부 압력 및 온도를 일정하게 유지함으로써, 메인엔진 등에 필요한 연소공기 내지 냉각공기를 적정하게 공급하며 이에 따라 에너지 절감이 되는 현저한 효과가 있다.

Description

선박의 엔진룸팬 장치 및 제어방법
본발명은 선박의 엔진룸팬 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선박의 엔진룸에 설치되어 선박의 메인엔진에 연소공기를 적정하게 공급하는 선박의 엔진룸팬 장치에 관한 것이다.
또한, 본발명은 선박의 엔진룸팬 제어방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선박의 엔진룸에 설치되어 선박의 메인엔진에 연소공기를 적정하게 공급하는 선박의 엔진룸팬 제어방법에 관한 것이다.
등록특허공보 등록번호 10-1185415호에는 선박의 엔진룸과 연통되어 형성되며, 외부의 공기가 유입되는 공기유입구가 형성되는 제1하우징; 상기 공기유입구를 통해 유입되는 외부 공기와 직접적으로 열교환을 수행하도록 상기 공기유입구의 주변에 배치되며, 상기 외부공기와 직접적으로 접촉하는 부분은 절연물질이 제거되도록 설치되는 상기 선박의 엔진룸으로부터 발생하는 가스를 외부로 방출하도록 하는 가스방출파이프; 및 상기 가스방출파이프 후방에 배치되어 상기 가스방출파이프를 지나 데워진 외부 공기를 상기 선박의 엔진룸으로 공급하도록 팬유입부가 상부방향으로 배치되는 팬부가 형성된 제2하우징;을 포함하여 구성되며, 상기 공기유입구를 통과한 외부공기가 상기 가스방출파이프를 통과하여, 상기 팬부가 형성된 제2하우징으로 유입하도록 하는 열교환공간이 설계된 것을 특징으로 하는 선박 엔진룸의 통기장치가 공개되어 있다.
또한, 공개특허공보 공개번호 10-2009-0028540호에는 환기 시스템을 통해 흐르는 가스를 가열하는 저항성 가열 수단을 포함한 환기 시스템으로서, 상기 환기 시스템의 상기 저항성 가열 수단의 적어도 일부에, 제어되고 연속적으로 가변인 AC 전압/전류를 제공하여, 상기 저항성 가열 수단의 적어도 일부에 공급되는 전력을 조절하며 상기 환기시스템을 통해 흐르는 가스의 온도를 연속적으로 조절할 수 있도록 구성된 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 환기 시스템이 공개되어 있다.
또한, 등록실용신안공보 등록번호 20-0416232호에는 케이싱에 미스트 일리미네이터가 설치된 공기유입구가 형성되어 선박의 기관실 내로 공기를 유입시키는 팬룸에 있어서, 공기유입구의 미스트 일리미네이터 후방에 스팀 히터를 설치하고, 상기 공기유입구와는 별도로 또 하나의 공기유입로를 형성하여 여기에 공기유입량을 적절히 조절함과 동시에 공기유입을 차단할 수 있는 댐퍼를 설치하고, 댐퍼 후측에는 미스트 일리미네이터를 설치하여 구성한 것을 특징으로 하는 댐퍼와 스팀히터가 설치된 선박의 팬룸이 공개되어 있다.
그러나 상기와 같이 종래기술에서는 선박운항중 메인엔진의 부하에 관계없이 엔진룸팬은 모두 100%가동하고, 그러므로 불필요한 전력이 낭비된다. 물론 상황에 따라 다수 개의 엔진룸팬중 일부만을 가동시킬 수 있으나, 위 방법은 부하에 적합한 정확한 제어가 불가능하고, 오히려 가동이 중지된 팬의 저항에 의해 국부적으로 온도 상승의 우려가 있는 단점이 있었다.
본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 엔진룸 내부 압력 및 온도를 일정하게 유지함으로써, 메인엔진 등에 필요한 연소공기 내지 냉각공기를 적정하게 공급하며 이에 따라 에너지 절감이 되는 선박의 엔진룸팬 장치를 제공하고자 하는 것이다.
본발명은 선박의 엔진룸팬 장치에 관한 것으로, 선박의 엔진룸에 설치되는 선박의 엔진룸팬 장치에 있어서, 상기 엔진룸 팬은 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20) 및 디젤발전기룸팬(30)으로 이루어지되, 엔진룸에는 압력센서와 온도센서가 각각 하나씩 설치되고, 정화룸(200)에는 온도센서가 설치되고,
디젤발전기룸(300)에도 압력센서가 하나 설치되어,상기 엔진룸(100)의 온도가 상부설정온도 이상이 되면 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20) 및 디젤발전기룸팬(30)의 속도를 모두 최고속도로 가동하는 최고속도모드로 가동하며, 엔진룸(100)의 온도가 하부설정온도 이하가 되면 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20) 및 디젤발전기룸팬(30)의 속도를 최고속도 이하로 가동하는 가변속도모드로 가동하는 것을 특징으로 한다.
본발명은 선박의 엔진룸팬 제어방법에 관한 것으로, 선박의 엔진룸에 설치되는 다수 개의 엔진룸팬 제어방법에 있어서, 상기 엔진룸(100)의 온도가 상부설정온도 이상이 되면 엔진룸팬(10)의 속도를 모두 최고속도로 가동하는 최고속도모드로 가동하며, 엔진룸(100)의 온도가 하부설정온도 이하가 되면 최고속도 이하로 가동하는 가변속도모드로 가동하는 것을 특징으로 한다.
따라서 본발명은 엔진룸 내부 압력 및 온도를 일정하게 유지함으로써, 메인엔진 등에 필요한 연소공기 내지 냉각공기를 적정하게 공급하며 이에 따라 에너지 절감이 되는 현저한 효과가 있다.
도 1은 본발명 선박의 엔진룸팬 제어방법의 계통도
도 2는 본발명 선박의 엔진룸팬의 설치개략도
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
100 : 엔진룸 200 : 정화룸
300 : 디젤발전기룸
10 : 엔진룸팬 20 : 정화룸팬
30 : 디젤발전기룸팬
1 : 온도센서 2 : 압력센서
본발명은 선박의 엔진룸팬 장치에 관한 것으로, 선박의 엔진룸에 설치되는 선박의 엔진룸팬 장치에 있어서, 상기 엔진룸 팬은 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20) 및 디젤발전기룸팬(30)으로 이루어지되, 엔진룸에는 압력센서와 온도센서가 각각 하나씩 설치되고, 정화룸(200)에는 온도센서가 설치되고,
디젤발전기룸(300)에도 압력센서가 하나 설치되어,상기 엔진룸(100)의 온도가 상부설정온도 이상이 되면 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20) 및 디젤발전기룸팬(30)의 속도를 모두 최고속도로 가동하는 최고속도모드로 가동하며, 엔진룸(100)의 온도가 하부설정온도 이하가 되면 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20) 및 디젤발전기룸팬(30)의 속도를 최고속도 이하로 가동하는 가변속도모드로 가동하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20) 및 디젤발전기룸팬(30)의 가변속도모드에서도 정화룸(200)의 온도가 상부설정온도 이상이 되면, 정화룸팬(20)만은 최고속도로 가동되고, 나머지 엔진룸팬(10) 및 디젤발전기룸팬(30)은 별개로 계속 가변속도모드로 가동되고, 이후 정화룸(200)의 온도가 하부설정온도 이하가 되면, 정화룸팬(20)은 다시 엔진룸팬(10) 및 디젤발전기룸팬(30)과 마찬가지로 가변속도모드로 가동되며,
또한, 상기 엔진룸팬(10)의 가변속도모드에서도 디젤발전기룸(300)의 압력이 상부설정압력 이상이 되면, 디젤발전기룸팬(30)만은 압력을 저하시키기 위해 속도가 저하되고 나머지 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20)들은 별개로 계속 가변속도모드로 가동되고,
이후 디젤발전기룸(300)의 압력이 상부설정압력과 하부설정압력 사이가 되면, 디젤발전기룸팬(30)은 다시 엔진룸팬(10) 및 정화룸팬(20)과 마찬가지로 가변속도모드로 가동되는 것을 특징으로 한다.
본발명은 선박의 엔진룸팬 제어방법에 관한 것으로,선박의 엔진룸에 설치되는 다수 개의 엔진룸팬 제어방법에 있어서, 상기 엔진룸(100)의 온도가 상부설정온도 이상이 되면 엔진룸팬(10)의 속도를 모두 최고속도로 가동하는 최고속도모드로 가동하며, 엔진룸(100)의 온도가 하부설정온도 이하가 되면 엔진룸팬(10)들의 속도를 최고속도 이하로 가동하는 가변속도모드로 가동하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 가변속도모드는 엔진룸(100)의 압력이 일정압력을 유지하게 제어하는 것으로, 압력센서의 값이 일정압력구간 이내에 있으면 엔진룸팬(10)들의 회전수를 고정하며, 일정압력구간 바깥에 있으면 회전수를 변화하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 엔진룸(100)에는 정화룸(200)이 위치되고, 상기 정화룸(200)에 정화룸팬(20)을 설치하여, 상기 엔진룸(100)의 온도가 상부설정온도 이상이 되면 엔진룸팬(10)과 정화룸팬(20)의 속도를 모두 최고속도로 가동하는 최고속도모드로 가동하며, 엔진룸(100)의 온도가 하부설정온도 이하가 되면 엔진룸팬(10)과 정화룸팬(20)의 속도를 최고속도 이하로 가동하는 가변속도모드로 가동하되, 상기 가변속도모드는 엔진룸(100)의 압력이 일정압력을 유지하게 제어하는 것으로, 압력센서의 값이 일정압력구간 이내에 있으면 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20)의 회전수를 고정하며, 일정압력구간 바깥에 있으면 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20)의 회전수를 변화하며,
상기 엔진룸팬(10)의 가변속도모드에서도 정화룸(200)의 온도가 상부설정온도 이상이 되면, 정화룸팬(20)만은 최고속도로 가동되고, 나머지 엔진룸팬(10)들은 별개로 계속 가변속도모드로 가동되며, 이후 정화룸(200)의 온도가 하부설정온도 이하가 되면, 정화룸팬(20)은 다시 엔진룸팬(10)들과 마찬가지로 가변속도모드로 가동되는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 엔진룸(100)에는 디젤발전기룸(300)이 더 위치하고, 상기 디젤발전기룸(300)에는 디젤발전기룸팬(30)이 설치되어, 상기 엔진룸(100)의 온도가 상부설정온도 이상이 되면 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20) 및 디젤발전기룸팬(30)의 속도를 모두 최고속도로 가동하는 최고속도모드로 가동하며, 엔진룸(100)의 온도가 하부설정온도 이하가 되면 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20) 및 디젤발전기룸팬(30)의 속도를 최고속도 이하로 가동하는 가변속도모드로 가동하되,
상기 엔진룸팬(10)의 가변속도모드에서도 디젤발전기룸(300)의 압력이 상부설정압력 이상이 되면 디젤발전기룸팬(30)만은 압력을 저하시키기 위해 속도가 저하되고 나머지 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20)들은 별개로 계속 가변속도모드로 가동하되, 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20)들은 동일한 회전수로 가동되며,
엔진룸팬(10)의 가변속도모드에서도 디젤발전기룸(300)의 압력이 하부설정압력 이하가 되면, 디젤발전기룸팬(30)만은 압력을 높이기 위해 속도가 상승되고 나머지 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20)들은 별개로 계속 가변속도모드로 가동하되, 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20)들은 동일한 회전수로 가동되며,
이후 디젤발전기룸(300)의 압력이 상부설정압력과 하부설정압력 사이가 되면, 디젤발전기룸팬(30)은 다시 엔진룸팬(10) 및 정화룸팬(20)들과 마찬가지로 가변속도모드로 구동되는 것을 특징으로 한다.
본발명을 첨부도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다. 도 1은 본발명 선박의 엔진룸팬 제어방법의 계통도, 도 2는 본발명 선박의 엔진룸팬의 설치개략도이다.
본발명의 선박의 엔진룸에 설치되는 엔진룸팬은 선박의 메인엔진에 연소공기를 공급하기 위한 것이다. 또한 엔진룸에 설치되는 보일러, 디젤발전기 등에도 연소공기를 공급하기 위한 것이다. 한편 상기 엔진룸팬은 상기 메인엔진, 보일러 및 디젤발전기 등에 냉각공기를 공급하는 역할도 한다.
상기 메인엔진, 보일러 및 디젤발전기가 소모하는 공기를 제외한 나머지 여분공기는 엔진룸에 설치되는 배기관을 통해 배기된다.
한편, 엔진룸 내부에 벙커오일을 정제하기 위한 필터링장비 등이 설치되는 별개의 정화룸(purifier room)을 설치하고 상기 정화룸에 정화룸팬을 하나 별개로 설치하여 정화룸팬을 제어할 수 있다. 상기 정화룸팬은 정화룸에 설치되는 장비에 냉각공기를 공급하게 된다.
한편, 상기 디젤발전기는 엔진룸 내부에 별개의 디젤발전기룸을 설치하고 상기 디젤발전기실에 디젤발전기룸팬을 하나 별개로 설치하여 제어할 수 있다.
곧, 본발명은 선박의 엔진룸팬 장치에 관한 것으로, 선박의 엔진룸에 설치되는 선박의 엔진룸팬 장치에 있어서, 상기 엔진룸 팬은 엔진룸팬(10)외에도 정화룸팬(20) 또는 디젤발전기룸팬(30)을 설치할 수 있다. 그리고 엔진룸에는 압력센서와 온도센서가 각각 하나씩 설치되고, 정화룸(200)에는 온도센서가 설치되고, 디젤발전기룸(300)에도 압력센서가 하나 설치된다. 상기 엔진룸(100)의 온도가 상부설정온도 이상이 되면 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20) 및 디젤발전기룸팬(30)의 속도를 모두 최고속도로 가동하는 최고속도모드로 가동하며, 엔진룸(100)의 온도가 하부설정온도 이하가 되면 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20) 및 디젤발전기룸팬(30)의 속도를 최고속도 이하로 가동하는 가변속도모드로 가동하게 된다.
또한, 상기 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20) 및 디젤발전기룸팬(30)의 가변속도모드에서도 정화룸(200)의 온도가 상부설정온도 이상이 되면, 정화룸팬(20)만은 최고속도로 가동되고, 나머지 엔진룸팬(10) 및 디젤발전기룸팬(30)은 별개로 계속 가변속도모드로 가동된다. 이후 정화룸(200)의 온도가 하부설정온도 이하가 되면, 정화룸팬(20)은 다시 엔진룸팬(10) 및 디젤발전기룸팬(30)과 마찬가지로 가변속도모드로 가동된다.
또한, 상기 엔진룸팬(10)의 가변속도모드에서도 디젤발전기룸(300)의 압력이 상부설정압력 이상이 되면, 디젤발전기룸팬(30)만은 압력을 저하시키기 위해 속도가 저하되고 나머지 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20)들은 별개로 계속 가변속도모드로 가동되고, 이후 디젤발전기룸(300)의 압력이 상부설정압력과 하부설정압력 사이가 되면, 디젤발전기룸팬(30)은 다시 엔진룸팬(10) 및 정화룸팬(20)과 마찬가지로 가변속도모드로 가동되게 되는 것이다.
본발명의 엔진룸팬 제어방법에 대해 기재하면, 선박의 엔진룸에 설치되는 다수 개의 엔진룸팬에 있어서, 상기 엔진룸(100)의 온도가 상부설정온도 이상이 되면 엔진룸팬(10)의 속도를 모두 최고속도로 가동하는 최고속도모드로 가동하며, 엔진룸(100)의 온도가 하부설정온도 이하가 되면 엔진룸팬(10)들의 속도를 최고속도 이하로 가동하는 가변속도모드로 가동하는 것이다.
또한, 상기 가변속도모드는 엔진룸(100)의 압력이 일정압력을 유지하게 제어하는 것으로, 압력센서의 값이 일정압력구간 이내에 있으면 엔진룸팬(10)들의 회전수를 고정하며, 일정압력구간 바깥에 있으면 회전수를 변화하는 것이다.
또한, 상기 엔진룸(100)에는 정화룸(200)이 위치되고, 상기 정화룸(200)에 정화룸팬(20)을 설치하여, 상기 엔진룸(100)의 온도가 상부설정온도 이상이 되면 엔진룸팬(10)과 정화룸팬(20)의 속도를 모두 최고속도로 가동하는 최고속도모드로 가동하며, 엔진룸(100)의 온도가 하부설정온도 이하가 되면 엔진룸팬(10)과 정화룸팬(20)의 속도를 최고속도 이하로 가동하는 가변속도모드로 가동하되, 상기 가변속도모드는 엔진룸(100)의 압력이 일정압력을 유지하게 제어하는 것으로, 압력센서의 값이 일정압력구간 이내에 있으면 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20)의 회전수를 고정하며, 일정압력구간 바깥에 있으면 면 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20)의 회전수를 변화하며,
상기 엔진룸팬(10)의 가변속도모드에서도 정화룸(200)의 온도가 상부설정온도 이상이 되면, 정화룸팬(20)만은 최고속도로 가동되고, 나머지 엔진룸팬(10)들은 별개로 계속 가변속도모드로 가동되며, 이후 정화룸(200)의 온도가 하부설정온도 이하가 되면, 정화룸팬(20)은 다시 엔진룸팬(10)들과 마찬가지로 가변속도모드로 가동되는 것이다.
그리고, 상기 엔진룸(100)에는 디젤발전기룸(300)이 더 위치하고, 상기 디젤발전기룸(300)에는 디젤발전기룸팬(30)이 설치되어, 상기 엔진룸(100)의 온도가 상부설정온도 이상이 되면 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20) 및 디젤발전기룸팬(30)의 속도를 모두 최고속도로 가동하는 최고속도모드로 가동하며, 엔진룸(100)의 온도가 하부설정온도 이하가 되면 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20) 및 디젤발전기룸팬(30)의 속도를 최고속도 이하로 가동하는 가변속도모드로 가동하되,
상기 엔진룸팬(10)의 가변속도모드에서도 디젤발전기룸(300)의 압력이 상부설정압력 이상이 되면 디젤발전기룸팬(30)만은 압력을 저하시키기 위해 속도가 저하되고 나머지 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20)들은 별개로 계속 가변속도모드로 가동하되, 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20)들은 동일한 회전수로 가동되며,
엔진룸팬(10)의 가변속도모드에서도 디젤발전기룸(300)의 압력이 하부설정압력 이하가 되면, 디젤발전기룸팬(30)만은 압력을 높이기 위해 속도가 상승되고 나머지 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20)들은 별개로 계속 가변속도모드로 가동하되, 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20)들은 동일한 회전수로 가동되며,
이후 디젤발전기룸(300)의 압력이 상부설정압력과 하부설정압력 사이가 되면, 디젤발전기룸팬(30)은 다시 엔진룸팬(10) 및 정화룸팬(20)들과 마찬가지로 가변속도모드로 구동되는 것이다.
그러므로 본발명의 구성에 대해 구체적으로 기재하면, 본발명은 선박의 엔진룸에 설치되는 다수 개의 엔진룸팬 제어방법에 있어서, 상기 엔진룸(100)의 온도가 상부설정온도 이상이 되면 엔진룸팬(10)의 속도를 모두 최고속도로 가동하는 최고속도모드로 가동된다. 그리고 엔진룸(100)의 온도가 하부설정온도 이하가 되면 엔진룸팬(10)들의 속도를 압력에 연동하여 최고속도 이하로 가동하는 가변속도모드로 가동된다.
통상 선박에서 엔진룸의 상부설정온도는 45℃이며, 하부설정온도는 40℃로 정한다.
한편, 팬의 숫자는 엔진룸에는 네 개의 팬을 설치하는 것이 적정하고, 엔진룸에는 압력센서와 온도센서를 각각 하나씩 설치한다.
그리고 상기 가변속도모드에 대해 설명하면, 상기 가변속도모드는 통상 엔진룸(100)의 압력이 50Pa를 유지하게 제어하는 것으로, 압력센서의 값이 50Pa ±10Pa이내에 6초간 지속하면 엔진룸팬의 회전수를 각각 동일하게 고정한다. 상기 엔진룸팬은 동일한 회전수로 가동된다. 그리고 50Pa ±10Pa이외 구간에서 2초 이상 지속 시는 회전수를 변화하되, 엔진룸의 공기체적상태가 100%, 85%, 75%, 50%에 비례하여 엔진룸팬의 회전수를 최고속도의 100%, 85%, 75%, 50%로 변화하는 것이다. 이 경우에도 엔진룸팬의 가변된 회전수는 엔진룸팬 상호간에 동일하다.
일례로서 엔진룸의 필요한 공기체적 4000㎥/min를 100%상태로 가정하면, 4개의 팬의 각각의 회전속도는 1800rpm이 되고, 3400㎥/min은 85% 상태로서, 팬의 회전속도는 1530rpm이 되고, 3000㎥/min은 75% 상태로서, 팬의 회전속도는 1350rpm이 되고, 2000㎥/min은 50% 상태로서, 팬의 회전속도는 900rpm으로 회전된다.
물론 엔진룸(100)의 설정기준압력을 50Pa에서 변화시키게 되면 그에 대응되게 적절한 지속시간 및 엔진룸팬의 회전수값을 다시 설정하면 된다.
그리고 본발명은 다른 실시례로서 상기 엔진룸(100) 내부에는 정화룸(200)이 별도로 위치되고, 상기 정화룸(200)에 정화룸팬(20)을 설치할 수 있다. 그리고 엔진룸(100)의 온도가 상부설정온도 이상이 되면 엔진룸팬(10)과 정화룸팬의 속도를 모두 최고속도로 가동하는 최고속도모드로 가동된다. 그리고 엔진룸(100)의 온도가 하부설정온도 이하가 되면 엔진룸팬(10)과 정화룸팬의 속도를 압력에 연동하여 최고속도 이하로 가동하는 가변속도모드로 가동된다.
팬의 숫자는 엔진룸에는 세 개의 팬을 설치하고, 정화룸에는 한 개의 팬을 설치하는 것이 적정하다.
그리고 엔진룸에는 압력센서와 온도센서를 각각 하나씩 설치하고, 정화룸에는 온도센서만 하나 설치하게 된다.
그리고 상기 가변속도모드에 대해 설명하면, 상기 가변속도모드는 엔진룸(100)의 압력이 50Pa를 유지하게 제어하는 것으로, 압력센서의 값이 50Pa ±10Pa이내에 6초간 지속하면 엔진룸팬, 정화룸팬의 회전수를 각각 동일하게 고정한다. 상기 엔진룸팬, 정화룸팬은 회전수가 고정되되, 동일한 회전수로 가동된다. 그리고 50Pa ±10Pa이외 구간에서 2초 이상 지속 시는 회전수를 변화하되, 엔진실의 공기체적상태가 100%, 85%, 75%, 50%에 비례하여 엔진룸팬, 정화룸팬의 회전수를 최고속도의 100%, 85%, 75%, 50%로 변화하는 것이다. 이 경우에도 엔진룸팬, 정화룸팬의 가변된 회전수는 서로 동일하다.
그리고 상기 엔진룸팬(10)의 가변속도모드에서도 정화룸(200)의 온도가 상부설정온도인 45℃ 이상이 되면, 정화룸팬(20)만은 최고속도로 가동되고, 나머지 엔진룸팬(10)들은 별개로 계속 가변속도모드로 가동된다. 이후 정화룸(200)의 온도가 하부설정온도인 40℃ 이하가 되면, 정화룸팬(20)은 다시 엔진룸팬(10)들과 마찬가지로 가변속도모드로 가동되며, 엔진룸팬(10)과 동일한 회전수로 가동되게 된다.
한편, 본발명은 또 다른 실시례로서 상기 엔진룸(100) 내부에는 정화룸팬과 함께 디젤발전기룸(300)이 더 위치하고, 상기 디젤발전기룸(300)에는 디젤발전기룸팬(30)이 설치될 수 있다. 팬의 숫자는 엔진룸에는 두 개의 팬을 설치하고, 정화룸에는 한 개의 팬을 설치하고 디젤발전기룸(300)에 한 개를 설치하는 것이 적정하다. 상기 디젤발전기룸에는 압력센서가 하나 설치된다.
엔진룸(100)의 온도가 상부설정온도 이상이 되면 엔진룸팬(10), 정화룸팬 및 디젤발전기룸팬(30)의 속도를 모두 최고속도로 가동하는 최고속도모드로 가동된다. 그리고 엔진룸(100)의 온도가 하부설정온도 이하가 되면 엔진룸팬(10), 정화룸팬 및 디젤발전기룸팬(30)들의 속도를 압력에 연동하여 최고속도 이하로 가동하는 가변속도모드로 가동된다.
상기 가변속도모드에 대해 설명하면, 상기 가변속도모드는 엔진룸(100)의 압력이 50Pa를 유지하게 제어하는 것으로, 압력센서의 값이 50Pa ±10Pa이내에 6초간 지속하면 엔진룸팬, 정화룸팬 및 디젤발전기룸팬(30)의 회전수를 각각 동일하게 고정한다. 그리고 50Pa ±10Pa이외 구간에서 2초 이상 지속 시는 회전수를 변화하되, 엔진실의 공기체적상태가 100%, 85%, 75%, 50%에 비례하여 엔진룸팬, 정화룸팬 및 디젤발전기룸팬(30)의 회전수를 최고속도의 100%, 85%, 75%, 50%로 변화하는 것이다. 이 경우에도 엔진룸팬, 정화룸팬 및 디젤발전기룸팬(30)의 가변된 회전수는 서로 동일하다.
이 경우 상기 엔진룸팬(10)의 가변속도모드에서도 정화룸(200)의 온도가 45℃ 이상이 되면, 정화룸팬(20)만은 최고속도로 가동되고, 나머지 엔진룸팬(10), 디젤발전기룸팬(30)들은 별개로 계속 가변속도모드로 가동된다. 이후 정화룸(200)의 온도가 40℃ 이하가 되면, 정화룸팬(20)은 다시 엔진룸팬(10), 디젤발전기룸팬(30)들과 마찬가지로 가변속도모드로 가동되며, 엔진룸팬(10), 디젤발전기룸팬(30)과 동일한 회전수로 가동되게 된다.
한편, 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20) 및 디젤발전기룸팬(30)의 가변속도모드에서도 디젤발전기룸(300)의 압력이 상부설정압력 이상이 될 경우에는, 디젤발전기룸팬(30)만은 압력을 저하시키기 위해 속도가 저하되고 나머지 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20)들은 별개로 계속 가변속도모드로 가동하는 것으로, 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20)들은 동일한 회전수로 가동된다. 그리고 디젤발전기룸(300)의 압력이 하부설정압력 이하가 될 경우에는, 디젤발전기룸팬(30)만은 압력을 높이기 위해 속도가 상승되고 나머지 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20)들은 별개로 계속 가변속도모드로 가동하는 것으로, 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20)들은 동일한 회전수로 가동된다.
이후 디젤발전기룸(300)의 압력이 상부설정압력과 하부설정압력 사이가 되면, 디젤발전기룸팬(30)은 다시 엔진룸팬(10) 및 정화룸팬(20)들과 마찬가지로 가변속도모드로 구동되며 엔진룸팬(10) 및 정화룸팬(20)들과 동일한 속도로 가동되는 것이다.
그리고 본발명의 상기 정화룸 및 디젤발전기룸은 엔진실과 별개로 설치되어, 정화룸팬(20) 및 디젤발전기룸팬(30)이 엔진룸팬과 별개로 장치에 공기를 공급하거나, 또는 정화룸 및 디젤발전기룸은 엔진실과 연결되어 있어서, 정화룸팬(20) 및 디젤발전기룸팬(30)이 엔진룸에도 공기를 공급하게 할 수 있다.
그리고 본발명에서 언급된 정화룸, 디젤발전기룸은 광의의 엔진룸에 해당되는 것이므로, 통상적으로 엔진룸팬은 정화룸팬과 디젤발전기룸팬과 구분하지 않고 모두 엔진룸팬으로 보고 동일하게 제어할 수도 있다.
따라서 본발명은 엔진룸 내부 압력 및 온도를 일정하게 유지함으로써, 메인엔진 등에 필요한 연소공기 내지 냉각공기를 적정하게 공급하며 이에 따라 에너지 절감이 되는 현저한 효과가 있다.
본발명의 선박의 엔진룸에 설치되는 엔진룸팬은 선박의 메인엔진에 연소공기를 공급하기 위한 것이다. 또한 엔진룸에 설치되는 보일러, 디젤발전기 등에도 연소공기를 공급하기 위한 것이다. 한편 상기 엔진룸팬은 상기 메인엔진, 보일러 및 디젤발전기 등에 냉각공기를 공급하는 역할도 한다.
상기 메인엔진, 보일러 및 디젤발전기가 소모하는 공기를 제외한 나머지 여분공기는 엔진룸에 설치되는 배기관을 통해 배기된다.
한편, 엔진룸 내부에 벙커오일을 정제하기 위한 필터링장비 등이 설치되는 별개의 정화룸(purifier room)을 설치하고 상기 정화룸에 정화룸팬을 하나 별개로 설치하여 정화룸팬을 제어할 수 있다. 상기 정화룸팬은 정화룸에 설치되는 장비에 냉각공기를 공급하게 된다.
한편, 상기 디젤발전기는 엔진룸 내부에 별개의 디젤발전기룸을 설치하고 상기 디젤발전기실에 디젤발전기룸팬을 하나 별개로 설치하여 제어할 수 있다.
곧, 본발명은 선박의 엔진룸에 설치되는 선박의 엔진룸팬 장치에 있어서, 상기 엔진룸 팬은 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20) 및 디젤발전기룸팬(30)으로 이루어지되, 엔진룸에는 압력센서와 온도센서가 각각 하나씩 설치되고, 정화룸(200)에는 온도센서가 설치되고, 디젤발전기룸(300)에도 압력센서가 하나 설치되어,상기 엔진룸(100)의 온도가 상부설정온도 이상이 되면 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20) 및 디젤발전기룸팬(30)의 속도를 모두 최고속도로 가동하는 최고속도모드로 가동하며, 엔진룸(100)의 온도가 하부설정온도 이하가 되면 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20) 및 디젤발전기룸팬(30)의 속도를 최고속도 이하로 가동하는 가변속도모드로 가동하는 것이다.
또한, 상기 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20) 및 디젤발전기룸팬(30)의 가변속도모드에서도 정화룸(200)의 온도가 상부설정온도 이상이 되면, 정화룸팬(20)만은 최고속도로 가동되고, 나머지 엔진룸팬(10) 및 디젤발전기룸팬(30)은 별개로 계속 가변속도모드로 가동되고, 이후 정화룸(200)의 온도가 하부설정온도 이하가 되면, 정화룸팬(20)은 다시 엔진룸팬(10) 및 디젤발전기룸팬(30)과 마찬가지로 가변속도모드로 가동되며, 또한, 상기 엔진룸팬(10)의 가변속도모드에서도 디젤발전기룸(300)의 압력이 상부설정압력 이상이 되면, 디젤발전기룸팬(30)만은 압력을 저하시키기 위해 속도가 저하되고 나머지 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20)들은 별개로 계속 가변속도모드로 가동되고, 이후 디젤발전기룸(300)의 압력이 상부설정압력과 하부설정압력 사이가 되면, 디젤발전기룸팬(30)은 다시 엔진룸팬(10) 및 정화룸팬(20)과 마찬가지로 가변속도모드로 가동되는 것이다.
본발명의 엔진룸팬 제어방법 구성에 대해 구체적으로 기재하면 다음과 같다. 본발명은 선박의 엔진룸에 설치되는 다수 개의 엔진룸팬 제어방법에 있어서, 상기 엔진룸(100)의 온도가 상부설정온도 이상이 되면 엔진룸팬(10)의 속도를 모두 최고속도로 가동하는 최고속도모드로 가동된다. 그리고 엔진룸(100)의 온도가 하부설정온도 이하가 되면 엔진룸팬(10)들의 속도를 압력에 연동하여 최고속도 이하로 가동하는 가변속도모드로 가동된다.
통상 선박에서 엔진룸의 상부설정온도는 45℃이며, 하부설정온도는 40℃로 정한다.
한편, 팬의 숫자는 엔진룸에는 네 개의 팬을 설치하는 것이 적정하고, 엔진룸에는 압력센서와 온도센서를 각각 하나씩 설치한다.
그리고 상기 가변속도모드에 대해 설명하면, 상기 가변속도모드는 통상 엔진룸(100)의 압력이 50Pa를 유지하게 제어하는 것으로, 압력센서의 값이 50Pa ±10Pa이내에 6초간 지속하면 엔진룸팬의 회전수를 각각 동일하게 고정한다. 상기 엔진룸팬은 동일한 회전수로 가동된다. 그리고 50Pa ±10Pa이외 구간에서 2초 이상 지속 시는 회전수를 변화하되, 엔진룸의 공기체적상태가 100%, 85%, 75%, 50%에 비례하여 엔진룸팬의 회전수를 최고속도의 100%, 85%, 75%, 50%로 변화하는 것이다. 이 경우에도 엔진룸팬의 가변된 회전수는 엔진룸팬 상호간에 동일하다.
일례로서 엔진룸의 필요한 공기체적 4000㎥/min를 100%상태로 가정하면, 4개의 팬의 각각의 회전속도는 1800rpm이 되고, 3400㎥/min은 85% 상태로서, 팬의 회전속도는 1530rpm이 되고, 3000㎥/min은 75% 상태로서, 팬의 회전속도는 1350rpm이 되고, 2000㎥/min은 50% 상태로서, 팬 회전속도는 900rpm으로 회전된다.
물론 엔진룸(100)의 설정기준압력을 50Pa에서 변화시키게 되면 그에 대응되게 적절한 지속시간 및 엔진룸팬의 회전수값을 다시 설정하면 된다.
그리고 본발명은 다른 실시례로서 상기 엔진룸(100) 내부에는 정화룸(200)이 별도로 위치되고, 상기 정화룸(200)에 정화룸팬(20)을 설치할 수 있다. 그리고 엔진룸(100)의 온도가 상부설정온도 이상이 되면 엔진룸팬(10)과 정화룸팬의 속도를 모두 최고속도로 가동하는 최고속도모드로 가동된다. 그리고 엔진룸(100)의 온도가 하부설정온도 이하가 되면 엔진룸팬(10)과 정화룸팬의 속도를 압력에 연동하여 최고속도 이하로 가동하는 가변속도모드로 가동된다.
팬의 숫자는 엔진룸에는 세 개의 팬을 설치하고, 정화룸에는 한 개의 팬을 설치하는 것이 적정하다.
그리고 엔진룸에는 압력센서와 온도센서를 각각 하나씩 설치하고, 정화룸에는 온도센서만 하나 설치하게 된다.
그리고 상기 가변속도모드에 대해 설명하면, 상기 가변속도모드는 엔진룸(100)의 압력이 50Pa를 유지하게 제어하는 것으로, 압력센서의 값이 50Pa ±10Pa이내에 6초간 지속하면 엔진룸팬, 정화룸팬의 회전수를 각각 동일하게 고정한다. 상기 엔진룸팬, 정화룸팬은 회전수가 고정되되, 동일한 회전수로 가동된다. 그리고 50Pa ±10Pa이외 구간에서 2초 이상 지속 시는 회전수를 변화하되, 엔진실의 공기체적상태가 100%, 85%, 75%, 50%에 비례하여 엔진룸팬, 정화룸팬의 회전수를 최고속도의 100%, 85%, 75%, 50%로 변화하는 것이다. 이 경우에도 엔진룸팬, 정화룸팬의 가변된 회전수는 서로 동일하다.
그리고 상기 엔진룸팬(10)의 가변속도모드에서도 정화룸(200)의 온도가 상부설정온도인 45℃ 이상이 되면, 정화룸팬(20)만은 최고속도로 가동되고, 나머지 엔진룸팬(10)들은 별개로 계속 가변속도모드로 가동된다. 이후 정화룸(200)의 온도가 하부설정온도인 40℃ 이하가 되면, 정화룸팬(20)은 다시 엔진룸팬(10)들과 마찬가지로 가변속도모드로 가동되며, 엔진룸팬(10)과 동일한 회전수로 가동되게 된다.
한편, 본발명은 또 다른 실시례로서 상기 엔진룸(100) 내부에는 정화룸팬과 함께 디젤발전기룸(300)이 더 위치하고, 상기 디젤발전기룸(300)에는 디젤발전기룸팬(30)이 설치될 수 있다. 팬의 숫자는 엔진룸에는 두 개의 팬을 설치하고, 정화룸에는 한 개의 팬을 설치하고 디젤발전기룸(300)에 한 개를 설치하는 것이 적정하다. 상기 디젤발전기룸에는 압력센서가 하나 설치된다.
엔진룸(100)의 온도가 상부설정온도 이상이 되면 엔진룸팬(10), 정화룸팬 및 디젤발전기룸팬(30)의 속도를 모두 최고속도로 가동하는 최고속도모드로 가동된다. 그리고 엔진룸(100)의 온도가 하부설정온도 이하가 되면 엔진룸팬(10), 정화룸팬 및 디젤발전기룸팬(30)들의 속도를 압력에 연동하여 최고속도 이하로 가동하는 가변속도모드로 가동된다.
상기 가변속도모드에 대해 설명하면, 상기 가변속도모드는 엔진룸(100)의 압력이 50Pa를 유지하게 제어하는 것으로, 압력센서의 값이 50Pa ±10Pa이내에 6초간 지속하면 엔진룸팬, 정화룸팬 및 디젤발전기룸팬(30)의 회전수를 각각 동일하게 고정한다. 그리고 50Pa ±10Pa이외 구간에서 2초 이상 지속 시는 회전수를 변화하되, 엔진실의 공기체적상태가 100%, 85%, 75%, 50%에 비례하여 엔진룸팬, 정화룸팬 및 디젤발전기룸팬(30)의 회전수를 최고속도의 100%, 85%, 75%, 50%로 변화하는 것이다. 이 경우에도 엔진룸팬, 정화룸팬 및 디젤발전기룸팬(30)의 가변된 회전수는 서로 동일하다.
이 경우 상기 엔진룸팬(10)의 가변속도모드에서도 정화룸(200)의 온도가 45℃ 이상이 되면, 정화룸팬(20)만은 최고속도로 가동되고, 나머지 엔진룸팬(10), 디젤발전기룸팬(30)들은 별개로 계속 가변속도모드로 가동된다. 이후 정화룸(200)의 온도가 40℃ 이하가 되면, 정화룸팬(20)은 다시 엔진룸팬(10), 디젤발전기룸팬(30)들과 마찬가지로 가변속도모드로 가동되며, 엔진룸팬(10), 디젤발전기룸팬(30)과 동일한 회전수로 가동되게 된다.
한편, 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20) 및 디젤발전기룸팬(30)의 가변속도모드에서도 디젤발전기룸(300)의 압력이 상부설정압력 이상이 될 경우에는, 디젤발전기룸팬(30)만은 압력을 저하시키기 위해 속도가 저하되고 나머지 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20)들은 별개로 계속 가변속도모드로 가동하는 것으로, 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20)들은 동일한 회전수로 가동된다. 그리고 디젤발전기룸(300)의 압력이 하부설정압력 이하가 될 경우에는, 디젤발전기룸팬(30)만은 압력을 높이기 위해 속도가 상승되고 나머지 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20)들은 별개로 계속 가변속도모드로 가동하는 것으로, 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20)들은 동일한 회전수로 가동된다.
이후 디젤발전기룸(300)의 압력이 상부설정압력과 하부설정압력 사이가 되면, 디젤발전기룸팬(30)은 다시 엔진룸팬(10) 및 정화룸팬(20)들과 마찬가지로 가변속도모드로 구동되며 엔진룸팬(10) 및 정화룸팬(20)들과 동일한 속도로 가동되는 것이다.
그리고 본발명의 상기 정화룸 및 디젤발전기룸은 엔진실과 별개로 설치되어, 정화룸팬(20) 및 디젤발전기룸팬(30)이 엔진룸팬과 별개로 장치에 공기를 공급하거나, 또는 정화룸 및 디젤발전기룸은 엔진실과 연결되어 있어서, 정화룸팬(20) 및 디젤발전기룸팬(30)이 엔진룸에도 공기를 공급하게 할 수 있다.
그리고 본발명에서 언급된 정화룸, 디젤발전기룸은 광의의 엔진룸에 해당되는 것이므로, 통상적으로 엔진룸팬은 정화룸팬과 디젤발전기룸팬과 구분하지 않고 모두 엔진룸팬으로 보고 동일하게 제어할 수도 있다.
따라서 본발명은 엔진룸 내부 압력 및 온도를 일정하게 유지함으로써, 메인엔진 등에 필요한 연소공기 내지 냉각공기를 적정하게 공급하며 이에 따라 에너지 절감이 되는 현저한 효과가 있다.

Claims (6)

  1. 선박의 엔진룸에 설치되는 선박의 엔진룸팬 장치에 있어서, 상기 엔진룸 팬은 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20) 및 디젤발전기룸팬(30)으로 이루어지되, 엔진룸에는 압력센서와 온도센서가 각각 하나씩 설치되고, 정화룸(200)에는 온도센서가 설치되고,
    디젤발전기룸(300)에도 압력센서가 하나 설치되어, 상기 엔진룸(100)의 온도가 상부설정온도 이상이 되면 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20) 및 디젤발전기룸팬(30)의 속도를 모두 최고속도로 가동하는 최고속도모드로 가동하며, 엔진룸(100)의 온도가 하부설정온도 이하가 되면 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20) 및 디젤발전기룸팬(30)의 속도를 최고속도 이하로 가동하는 가변속도모드로 가동하는 것을 특징으로 하는 선박의 엔진룸팬 장치
  2. 제1항에 있어서, 상기 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20) 및 디젤발전기룸팬(30)의 가변속도모드에서도 정화룸(200)의 온도가 상부설정온도 이상이 되면, 정화룸팬(20)만은 최고속도로 가동되고, 나머지 엔진룸팬(10) 및 디젤발전기룸팬(30)은 별개로 계속 가변속도모드로 가동되고, 이후 정화룸(200)의 온도가 하부설정온도 이하가 되면, 정화룸팬(20)은 다시 엔진룸팬(10) 및 디젤발전기룸팬(30)과 마찬가지로 가변속도모드로 가동되며,
    또한, 상기 엔진룸팬(10)의 가변속도모드에서도 디젤발전기룸(300)의 압력이 상부설정압력 이상이 되면, 디젤발전기룸팬(30)만은 압력을 저하시키기 위해 속도가 저하되고 나머지 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20)들은 별개로 계속 가변속도모드로 가동되고,
    이후 디젤발전기룸(300)의 압력이 상부설정압력과 하부설정압력 사이가 되면, 디젤발전기룸팬(30)은 다시 엔진룸팬(10) 및 정화룸팬(20)과 마찬가지로 가변속도모드로 가동되는 것을 특징으로 하는 선박의 엔진룸팬 장치
  3. 선박의 엔진룸에 설치되는 다수 개의 엔진룸팬 제어방법에 있어서, 상기 엔진룸(100)의 온도가 상부설정온도 이상이 되면 엔진룸팬(10)의 속도를 모두 최고속도로 가동하는 최고속도모드로 가동하며, 엔진룸(100)의 온도가 하부설정온도 이하가 되면 엔진룸팬(10)들의 속도를 최고속도 이하로 가동하는 가변속도모드로 가동하는 것을 특징으로 하는 선박의 엔진룸팬 제어방법
  4. 제3항에 있어서, 상기 가변속도모드는 엔진룸(100)의 압력이 일정압력을 유지하게 제어하는 것으로, 압력센서의 값이 일정압력구간 이내에 있으면 엔진룸팬(10)들의 회전수를 고정하며, 일정압력구간 바깥에 있으면 회전수를 변화하는 것을 특징으로 하는 선박의 엔진룸팬 제어방법
  5. 제3항에 있어서, 상기 엔진룸(100)에는 정화룸(200)이 위치되고, 상기 정화룸(200)에 정화룸팬(20)을 설치하여, 상기 엔진룸(100)의 온도가 상부설정온도 이상이 되면 엔진룸팬(10)과 정화룸팬(20)의 속도를 모두 최고속도로 가동하는 최고속도모드로 가동하며, 엔진룸(100)의 온도가 하부설정온도 이하가 되면 엔진룸팬(10)과 정화룸팬(20)의 속도를 최고속도 이하로 가동하는 가변속도모드로 가동하되, 상기 가변속도모드는 엔진룸(100)의 압력이 일정압력을 유지하게 제어하는 것으로, 압력센서의 값이 일정압력구간 이내에 있으면 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20)의 회전수를 고정하며, 일정압력구간 바깥에 있으면 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20)의 회전수를 변화하며,
    상기 엔진룸팬(10)의 가변속도모드에서도 정화룸(200)의 온도가 상부설정온도 이상이 되면, 정화룸팬(20)만은 최고속도로 가동되고, 나머지 엔진룸팬(10)들은 별개로 계속 가변속도모드로 가동되며, 이후 정화룸(200)의 온도가 하부설정온도 이하가 되면, 정화룸팬(20)은 다시 엔진룸팬(10)들과 마찬가지로 가변속도모드로 가동되는 것을 특징으로 하는 선박의 엔진룸팬 제어방법
  6. 제5항에 있어서, 상기 엔진룸(100)에는 디젤발전기룸(300)이 더 위치하고, 상기 디젤발전기룸(300)에는 디젤발전기룸팬(30)이 설치되어, 상기 엔진룸(100)의 온도가 상부설정온도 이상이 되면 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20) 및 디젤발전기룸팬(30)의 속도를 모두 최고속도로 가동하는 최고속도모드로 가동하며, 엔진룸(100)의 온도가 하부설정온도 이하가 되면 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20) 및 디젤발전기룸팬(30)의 속도를 최고속도 이하로 가동하는 가변속도모드로 가동하되,
    상기 엔진룸팬(10)의 가변속도모드에서도 디젤발전기룸(300)의 압력이 상부설정압력 이상이 되면 디젤발전기룸팬(30)만은 압력을 저하시키기 위해 속도가 저하되고 나머지 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20)들은 별개로 계속 가변속도모드로 가동하되, 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20)들은 동일한 회전수로 가동되며,
    엔진룸팬(10)의 가변속도모드에서도 디젤발전기룸(300)의 압력이 하부설정압력 이하가 되면, 디젤발전기룸팬(30)만은 압력을 높이기 위해 속도가 상승되고 나머지 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20)들은 별개로 계속 가변속도모드로 가동하되, 엔진룸팬(10), 정화룸팬(20)들은 동일한 회전수로 가동되며,
    이후 디젤발전기룸(300)의 압력이 상부설정압력과 하부설정압력 사이가 되면, 디젤발전기룸팬(30)은 다시 엔진룸팬(10) 및 정화룸팬(20)들과 마찬가지로 가변속도모드로 구동되는 것을 특징으로 하는 선박의 엔진룸팬 제어방법
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