WO2020091300A1 - 극지용 선박의 공조 시스템 - Google Patents

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WO2020091300A1
WO2020091300A1 PCT/KR2019/014005 KR2019014005W WO2020091300A1 WO 2020091300 A1 WO2020091300 A1 WO 2020091300A1 KR 2019014005 W KR2019014005 W KR 2019014005W WO 2020091300 A1 WO2020091300 A1 WO 2020091300A1
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WO
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air
engine
room
supplied
intake chamber
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PCT/KR2019/014005
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최철환
박영호
김진희
이태진
박창현
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대우조선해양 주식회사
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Publication date
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport

Definitions

  • the present invention is applied to a polar vessel operating in a polar region, and relates to an air conditioning system using low temperature outside air in a polar environment, which can achieve high energy efficiency with a simple configuration, and can also operate at a low cost. It is about the air conditioning system.
  • the air used in the air conditioning system of a general polar ship was heated by an electric heater or a thermal oil system to a temperature suitable for an engine room.
  • the engine room air heater unit 4 obtains low temperature air to be supplied to the engine room 1 from outside air and uses electricity or thermal oil as a heat source. After heating to the required temperature in the engine room (1), it is supplied to the engine room (1) using a supply fan unit (5).
  • the air heated by the engine room air heater unit 4 uses a supply fan unit 5 to provide machine rooms other than the engine room 1 (machinery room 2) and a pod room (POD room). , 3) In order not to freeze the equipment in the polar environment, heated air can be supplied to the required air demand.
  • the present invention is to solve the above-mentioned problems, in the air supply system for a polar vessel, while applying the elements necessary for the system equipment configuration to a minimum, air conditioning system for a polar vessel that can provide the air of the appropriate temperature
  • the purpose is to provide.
  • the air intake chamber for inhaling outside air as air for air conditioning of the ship for supply to the engine and air for the polar vessel;
  • An air heater that heats the outside air by heat-exchanging the outside air sucked into the air intake chamber and the exhaust gas discharged from the engine;
  • an air damper supplying external air to be supplied as air for air conditioning among the external air sucked into the air intake chamber to the air heater.
  • a first exhaust gas control damper to allow exhaust gas discharged from the engine to be supplied to the air heater;
  • a second exhaust gas control damper configured to allow exhaust gas discharged from the engine to be discharged to the outside without being supplied to the air heater.
  • the demand for air for air conditioning includes: an engine room in which the engine is installed; And a machine room installed adjacent to the engine room and circulating hot air heated by the air heater and supplied to the engine room and air discharged from the engine room to the outside. It may further include; a fan room in which an engine room supply fan for supplying air conditioning air to the engine room is installed.
  • the second exhaust gas control damper may be installed through the machine room.
  • an air mixing chamber mixing air heated in the air heater with air circulated from the engine room and the machine room;
  • An engine room damper that allows air to be discharged from the engine room;
  • a mixing chamber circulation damper for supplying the air discharged from the engine room and the air in the machine room to the air mixing chamber through the engine room damper; further comprising, the air mixing chamber is installed adjacent to the fan room, the air mixing chamber In the mixed air may be supplied to the fan room.
  • a fan room circulation damper that supplies air discharged from the engine room and the air in the machine room to the fan room through the engine room damper may further include.
  • an air conditioning moisture eliminator for removing moisture contained in air conditioning air sucked into the air intake chamber; And a duct heater.
  • an engine moisture eliminator for removing moisture contained in combustion air sucked into the air intake chamber; And the opening and closing is controlled so that the combustion air is supplied to the engine from the air intake chamber, the air valve installed between the air intake chamber and the engine; may further include.
  • an engine duct connecting the air intake chamber and the engine and moving the combustion air from the air intake chamber to the engine;
  • a filter unit that removes impurities contained in combustion air supplied to the engine from the air intake chamber;
  • a silencer preventing noise from being generated while the combustion air moves from the air intake chamber to the engine.
  • the demand for air for air conditioning includes: an engine room in which the engine is installed; And a machine room installed adjacent to the engine room and circulating hot air heated by the air heater and supplied to the engine room and air discharged from the engine room to the outside.
  • a start-up damper whose flow direction is controlled so that the combustion air flowing from the air intake chamber or the air in the machine room or the circulating air in which the combustion air and the air in the machine room are mixed is supplied to the combustion air of the engine; Can be.
  • the air conditioning system for a polar ship can supply air by heating at a temperature required by an air-conditioning air demander with a minimum equipment configuration, thus occupying less installation space compared to a conventional art and installing and maintaining the system. You can lower the cost.
  • cryogenic outside air can be prevented from being directly supplied into the hull, damage to various equipment and devices such as an engine can be prevented and start-up can be smoothly performed.
  • the capacity can be reduced and energy efficiency of the ship can be increased compared to a conventional heat oil heater system.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing a general air conditioning system for a polar vessel.
  • Figure 2 is a schematic view showing the air conditioning system of a polar vessel according to an embodiment of the present invention.
  • the air conditioning system for a polar ship includes: an air intake chamber 500 for intake of outside air to supply air to a ship's air demand during operation of a polar ship; An air heater 610 for heating low-temperature air sucked into the air intake chamber 500; And exhaust gas that supplies high-temperature exhaust gas discharged from the engine 110 to the air heater 610 and discharges low-temperature exhaust gas whose temperature is lowered by heat exchange while heating the low-temperature air in the air heater 610 to the outside.
  • Gas line (EL) Gas line
  • the air sucked into the air intake chamber 500 is used as air for combustion to supply to the engine 110 and air for supplying to the air-conditioning air supply where air conditioning is needed.
  • Combustion air to be supplied to the engine 110 among air sucked into the air intake chamber 500 is supplied to a filter unit 810 to be described later, and air for air conditioning is supplied to an air heater 610.
  • a water catcher (410) for air conditioning for separating and removing moisture mixed with the intake air to supply air for air conditioning; And a process of separating and removing moisture from the air for air conditioning and / or a duct heater 420 for preventing the moisture separated and removed from the air for air freezing in the moisture eliminator 410.
  • the temperature of the air that has passed through the duct heater 420 may be higher than a limit temperature that may not damage the engine duct 840.
  • an engine water remover 430 for separating and removing moisture mixed in the intake air to supply it as combustion air of the engine 110; may be installed.
  • the air sucked as air for air conditioning passes through the water remover 410 for air conditioning and the duct heater 420 to enter the air intake chamber 500, and the air from the air intake chamber 500 It is supplied to the heater 610.
  • the air sucked as combustion air passes through the engine water remover 430 and flows into the air intake chamber 500, and flows into the filter unit 810 from the air intake chamber 500.
  • the engine water remover 430 may be located above the water remover 410 for air conditioning and the duct heater 420.
  • the air in the air intake chamber 500 the air for adjusting the opening and closing between the air intake chamber 500 and the air heater 610 so that the air for air conditioning introduced into the air intake chamber 500 is supplied to the air heater 510 A damper 620;
  • an air valve 805 that controls opening and closing between the air intake chamber 500 and the filter unit 810 so that combustion air introduced into the air intake chamber 500 is supplied to the filter unit 810.
  • the air heater 610 heats the high-temperature exhaust gas discharged from the engine 110 and the low-temperature air from which foreign matter has been removed while passing through the air conditioner moisture eliminator 410 to heat the low-temperature air and exhaust the high-temperature air.
  • the gas is cooled.
  • the low temperature air temperature sucked into the air intake chamber 500 may be about -52 ° C
  • the high temperature air temperature heated by the high temperature exhaust gas in the air heater 610 may be about 5 ° C. Can be.
  • the low temperature side inlet through which the low temperature outside air is supplied to the air heater 610 is adjacent to the air intake chamber 500 and the high temperature side from which the high temperature air heated in the air heater 610 is discharged.
  • the outlet may be provided adjacent to the air mixing chamber 600 to be described later.
  • a configuration for supplying combustion air includes: a filter unit 810 for removing impurities contained in combustion air; Silencer (820) for preventing the generation of noise due to the volume change of the air while the combustion air is moving to the engine 110; And an engine duct 840 connecting the filter unit 810 and the silencer 820 to the engine 110 and providing a path through which combustion air is supplied to the engine 110.
  • the outside air sucked into the air intake chamber 500 through the engine water remover 430 is supplied to the filter unit 810 by the opening and closing control of the air valve 805, and for combustion that has passed through the filter unit 810. Air is supplied to the combustion chamber of the engine 110 through the silencer 820 and the engine duct 840.
  • Start-up damper 830 for controlling the flow path of the combustion air supplied to the engine 110 to be supplied to the engine 110; may be installed.
  • the start-up damper 830 may be a three-way valve as shown in FIG. 2, at least one direction controls opening and closing of the filter unit 810 and the engine 110, and at least one direction of the machine room 200 And it may be installed to control the opening and closing of the engine 110.
  • the engine 110 of the present embodiment may use the air in the outside air and / or the machine room 200 sucked through the air intake chamber 500 as combustion air, and exhaust by combustion of combustion air and fuel Gas is exhausted.
  • the exhaust gas line EL of this embodiment includes: a first exhaust gas line EL1 that supplies high-temperature exhaust gas discharged from the engine 110 to the air heater 610; And a second exhaust gas line EL2 that discharges hot exhaust gas discharged from the engine 110 to the outside without supplying it to the air heater 610.
  • the high-temperature exhaust gas discharged from the engine 110 along the exhaust gas line EL is supplied to the air heater 610 along the first exhaust gas line EL1, and discharged after heat exchange from the air heater 610
  • the low-temperature exhaust gas is discharged to the outside through the second exhaust gas line EL2 that discharges the high-temperature exhaust gas discharged from the engine 100 to the outside.
  • the first exhaust gas line EL1 may be installed with an exhaust gas control damper 230 that controls flow so that low-temperature exhaust gas discharged after heat exchange from the air heater 610 is discharged to the outside.
  • Exhaust gas line (EL) of the present embodiment the first exhaust gas control damper 210 for controlling the flow of the exhaust gas so that the exhaust gas discharged from the engine 110 is supplied to the air heater 610; And a second exhaust gas control damper 220 that controls the flow of the exhaust gas so that the exhaust gas discharged from the engine 110 is discharged to the outside.
  • EL Exhaust gas line
  • the second exhaust gas line EL2 may be installed to penetrate the machine room 200 to be described later. That is, according to the present embodiment, if necessary, a part of the exhaust gas discharged from the engine 110 is discharged to the outside through the second exhaust gas line EL2, but to the outside along the second exhaust gas line EL2 As the exhaust gas discharged passes through the machine room 200, heat is deprived and then discharged to the outside. That is, the exhaust gas flowing along the second exhaust gas line EL2 lowers the temperature while heating the air in the machine room 200, and the air in the machine room 200 flows along the second exhaust gas line EL2 Can be heated by the exhaust gas.
  • the air conditioning system of the polar vessel according to the present embodiment may further include a fan room 700 in which one or more fans for supplying hot air heated by the air heater 610 to an air demand destination are installed; have.
  • the air demand destination includes: an engine room 100 in which an engine 110 for generating propulsion energy of a ship or electric power required by the ship is disposed; A machine room 200 in which various devices or equipment necessary for the operation of the ship are arranged; And a pod room (POD room 300) disposed adjacent to the engine room 100.
  • an engine room 100 in which an engine 110 for generating propulsion energy of a ship or electric power required by the ship is disposed
  • a machine room 200 in which various devices or equipment necessary for the operation of the ship are arranged
  • a pod room (POD room 300) disposed adjacent to the engine room 100.
  • an engine room supply fan 710 for supplying hot air to the machine room 200 including the engine room 100 is installed.
  • the hot air heated in the air heater 610 is supplied to the engine room 100 by the engine room supply fan 710.
  • hot air may be supplied to the machine room 200 by the engine room supply fan 710.
  • a fan that supplies high-temperature air to the engine room 100 it may be provided with a fan for supplying hot air to the machine room 200, respectively.
  • the temperature in the engine room 100 and the machine room 200 is operated smoothly, and the engine 110 is operated by a polar environment. It can prevent problems such as freezing or damage of equipment / devices.
  • a supply fan 730 for supplying air to other air conditioners, such as the pod room 300 may be further installed. In this embodiment, it will be described as an example of supplying air to the pod room 300 as another air demand.
  • FIG. 2 illustrates, for example, that a fan 730 for supplying air to other air consumers is installed on a deck provided below the deck in which the fan room 700 is installed.
  • a fan 730 for supplying air to other air consumers is installed on a deck provided below the deck in which the fan room 700 is installed.
  • other demand-supplying fans 730 may be installed in the fan room 700.
  • Other demand supply fan 730 may supply hot air heated in the air heater 610 to the pod room 300, or supply air in the machine room 200 or circulating air to be described later to the pod room 300. It might be.
  • the engine room damper 120 for controlling air discharge from the engine room 100 is further installed.
  • the air discharged from the engine room 100 through the engine room damper 120 passes through the machine room 200 and flows into the air mixing room 600 and / or the fan room 700, which will be described later, to the fan room 700.
  • the engine room 100, the machine room 200, and the pod room 300 may be supplied to an air demand source again by one or more installed fans 710.
  • the air discharged from the engine room 100 may be discharged to the outside without being circulated.
  • FIG. 2 The path of the circulating air discharged from the engine room 100 and circulated is illustrated in FIG. 2 by air circulation lines RL, RL1, RL2, and RL3.
  • the fan room circulation damper 130 for controlling the flow of air so that the air discharged from the engine room 100 flows into the fan room 700;
  • a mixing chamber circulation damper 140 for controlling the flow of air so that the air discharged from the engine room 100 flows into the air mixing chamber 600 to be described later;
  • closed damper 150 for controlling the external discharge of air discharged from the engine room 100; may be further installed.
  • the air discharged from the pod room 300 may be discharged to the outside through the machine room 200 or may be joined to the circulating air described later, or may be discharged to the outside through the gas valve unit room 400 described below. .
  • the flow of air discharged from the pod room 300 is illustrated as, for example, the pod room discharge line PL1, and the flow of air discharged to the outside through the gas valve unit room 400 is an air discharge line ( PL2) for example.
  • the gas valve unit room 400 is provided with a valve unit (not shown) for discharging various gases generated from a vessel for the purpose of safe operation such as pressure control.
  • the gas valve unit room 400 is provided with an exhaust fan 410 that exhausts air introduced into the gas valve unit room 400 to the outside.
  • gas valve unit room 400 for example, control of gas emission from a gas combustion unit (GCU), an engine 110, an auxiliary boiler (not shown) for the purpose of generating steam, etc. Can be.
  • GCU gas combustion unit
  • engine 110 for example, an engine 110, an auxiliary boiler (not shown) for the purpose of generating steam, etc.
  • auxiliary boiler not shown
  • the air mixing chamber 600 for mixing the hot air heated in the air heater 610 and the circulating air introduced through the mixing chamber circulation damper 140 may further include a.
  • Air and air discharged from the pod room 300 are mixed and flow into the fan room 700.
  • the temperature of the air supplied from the air mixing chamber 600 to the air consumer through the fan room 700 may be about 5 ° C or higher.
  • the air discharged from the engine room 100 may be discharged to about 12.5 ° C by increasing the temperature due to heat generated by operating various equipment such as the engine 110 installed in the engine room 100.
  • the air flowing into the fan room 700 or the air mixing room 600 from the machine room 200 may be discharged to about 17.5 ° C. by raising the temperature due to heat generated from various devices installed in the machine room 200.
  • the air heated from the air heater 610 and the air introduced through the mixing chamber circulation damper 140 are mixed in the air mixing chamber 600 and introduced into the fan room 700 as an example, Only air heated in the air heater 610 may be introduced into the fan room 700, or only air introduced by the mixing chamber circulation damper 140 may be introduced.
  • the air supplied from the fan room 700 to the air demand destination may be air introduced from the air mixing chamber 600 or circulated air introduced by the fan room circulation damper 130.
  • the first exhaust gas line (EL1) is connected to the exhaust gas control damper 230 from the air heater 610 and provides a movement path of the exhaust gas discharged after heat exchange from the air heater 610, the air mixing chamber (600) ), The air of the air mixing chamber 600 can be further heated by using the heat of the exhaust gas discharged from the air heater 610.
  • the air sucked into the air intake chamber 500 is heated using exhaust gas discharged from the engine 110 from the air heater 610, and then the engine room ( 100) and the machine room 200, by supplying to various air demands, it is not necessary to separately provide an expensive heat oil system having a complicated configuration for heating the air for air conditioning, thus saving energy and simplifying the configuration. It can reduce initial installation cost and operation and maintenance cost. In addition, it is possible to prevent problems such as the leakage of hot oil and the system is stopped.
  • the present invention is not limited to the above embodiments, and can be variously modified or modified within a range not departing from the technical gist of the present invention, which is apparent to those skilled in the art to which the present invention pertains. It is done.

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Abstract

본 발명은 극지를 운항하는 극지용 선박에 적용되며, 극지 환경의 저온의 외기를 이용한 공조 시스템에 관한 것으로, 간단한 구성으로 높은 에너지 효율을 달성하고, 저비용으로 운영할 수 있는 극지용 선박의 공조 시스템에 관한 것이다. 본 발명에 따른 극지용 선박의 공조 시스템은, 극지용 선박의 공조용 공기 및 엔진으로 공급할 연소용 공기로서 외기를 흡입하는 공기 흡입실; 상기 공기 흡입실로 흡입된 외기와, 상기 엔진으로부터 배출되는 배기가스를 열교환시켜, 상기 외기를 가열하는 공기 가열기; 및 상기 공기 흡입실로 흡입된 외기 중 공조용 공기로 공급할 외기를 상기 공기 가열기로 공급하는 공기 댐퍼;를 포함할 수 있다.

Description

극지용 선박의 공조 시스템
본 발명은 극지를 운항하는 극지용 선박에 적용되며, 극지 환경의 저온의 외기를 이용한 공조 시스템에 관한 것으로, 간단한 구성으로 높은 에너지 효율을 달성할 수 있고, 또한 저비용으로 운영할 수 있는 극지용 선박의 공조 시스템에 관한 것이다.
지구온난화의 영향으로 극지방의 해빙이 유실됨에 따라, 러시아 부근의 북동항로 등 극지방 운용 선박의 시장이 각광받고 있다.
극지 해역을 운항하는 선박은, 일반 해역을 운항하는 선박과는 달리 빙상 환경 등 극지 해역의 특수성을 고려해야 한다.
일반적인 극지용 선박의 공조 시스템에 사용되는 공기(air)는 전기히터 또는 열유 시스템(thermal oil system)에 의해 기관실(engine room)에 적합한 온도로 가열하여 사용하였다.
이와 같이 극지용 선박에서 사용할 공기의 온도를 적절하게 가열함으로써, 극지 환경에서도 발전기 등의 작동을 원활하게 할 수 있고, 극저온에 의한 각종 장비 및 장치의 파손을 방지할 수 있다.
도 1에는 일반적인 극지용 선박의 공조 시스템을 간단하게 도시하였다. 도 1을 참조하면, 일반적인 극지용 선박의 공조 시스템은, 엔진룸(1)으로 공급할 저온의 공기를 외기로부터 얻고, 전기 또는 열유(thermal oil)를 열원으로 사용하는 엔진룸 에어 히터 유닛(4)를 이용하여 엔진룸(1)에서 필요한 온도로 가열한 후, 공급팬 유닛(5)을 이용하여 엔진룸(1)으로 공급한다.
또한, 도 1을 참조하면, 엔진룸 에어 히터 유닛(4)에 의해 가열된 공기는 공급팬 유닛(5)을 이용하여 엔진룸(1) 외의 기계실(machinery room, 2), 포드룸(POD room, 3) 등 극지 환경에서의 장비가 얼지 않도록, 가열된 공기가 필요한 공기 수요처로 공급될 수 있다.
그러나, 이와 같이 외부 공급 공기를 가열하기 위하여 열유를 사용하는 열유시스템의 경우, 시스템 구성이 복잡하여 설치공간을 많이 차지하고, 고가의 장비로서 초기 설비 비용과 유지 보수 비용이 많이 소요된다는 단점이 있다.
또한, 실적선의 운항 결과, 엔진룸 에어 히터 유닛(4)에 열유가 누출될 경우, 해당 히터 유닛(4)과 대응되는 엔진룸(1)에 설치된 엔진(6)은 작동 자체가 불가능하다는 문제가 발견되었다.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하고자 하는 것으로, 극지용 선박의 공기 공급 시스템에 있어서, 시스템 장비 구성에 필요한 요소들을 최소한으로 적용하면서도, 적절한 온도의 공기를 제공해줄 수 있는 극지용 선박의 공조 시스템을 제공하고자 하는 것을 목적으로 한다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 의하면, 극지용 선박의 공조용 공기 및 엔진으로 공급할 연소용 공기로서 외기를 흡입하는 공기 흡입실; 상기 공기 흡입실로 흡입된 외기와, 상기 엔진으로부터 배출되는 배기가스를 열교환시켜, 상기 외기를 가열하는 공기 가열기; 및 상기 공기 흡입실로 흡입된 외기 중 공조용 공기로 공급할 외기를 상기 공기 가열기로 공급하는 공기 댐퍼;를 포함하는, 극지용 선박의 공조 시스템이 제공된다.
바람직하게는, 상기 엔진으로부터 배출되는 배기가스가 상기 공기 가열기로 공급되도록 하는 제1 배기가스 제어 댐퍼; 및 상기 엔진으로부터 배출되는 배기가스가 상기 공기 가열기로 공급되지 않고 외부로 배출되도록 하는 제2 배기가스 제어 댐퍼;를 더 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 공조용 공기의 수요처는, 상기 엔진이 설치되는 엔진룸; 및 상기 엔진룸과 인접하게 설치되며, 상기 공기 가열기에서 가열되어 상기 엔진룸으로 공급되는 고온의 공기 및 상기 엔진룸으로부터 외부로 배출되는 공기가 순환되는 기계실;을 포함하고, 상기 공기 가열기에서 가열된 공조용 공기를 상기 엔진룸으로 공급하는 엔진룸 공급팬이 설치되는 팬룸;을 더 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 제2 배기가스 제어 댐퍼는, 상기 기계실을 관통하여 설치될 수 있다.
바람직하게는, 상기 공기 가열기에서 가열된 공기와 상기 엔진룸 및 기계실로부터 순환되는 공기를 혼합하는 공기 혼합실; 상기 엔진룸으로부터 공기가 배출되도록 하는 엔진룸 댐퍼; 상기 엔진룸 댐퍼를 통해 엔진룸으로부터 배출된 공기 및 상기 기계실 내 공기를 상기 공기 혼합실로 공급하는 혼합실 순환댐퍼;를 더 포함하고, 상기 공기 혼합실은 상기 팬룸과 인접하게 설치되며, 상기 공기 혼합실에서 혼합된 공기가 상기 팬룸으로 공급될 수 있다.
바람직하게는, 상기 엔진룸 댐퍼를 통해 엔진룸으로부터 배출된 공기 및 상기 기계실 내 공기를 상기 팬룸으로 공급하는 팬룸 순환댐퍼;를 더 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 공기 흡입실로 흡입되는 공조용 공기에 포함된 수분을 제거하는 공조용 수분 제거기; 및 덕트히터;를 더 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 공기 흡입실로 흡입되는 연소용 공기에 포함된 수분을 제거하는 엔진용 수분 제거기; 및 상기 공기 흡입실로부터 연소용 공기가 상기 엔진으로 공급되도록 개폐가 제어되며, 상기 공기 흡입실과 엔진 사이에 설치되는 공기 밸브;를 더 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 공기 흡입실과 엔진을 연결하며, 상기 연소용 공기를 공기 흡입실로부터 엔진으로 이동시키는 엔진 덕트; 상기 공기 흡입실로부터 엔진으로 공급되는 연소용 공기에 포함된 불순물을 제거하는 필터 유닛; 및 상기 연소용 공기가 공기 흡입실로부터 엔진으로 이동하면서 소음이 발생하는 것을 방지하는 사일런서;를 더 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 공조용 공기의 수요처는, 상기 엔진이 설치되는 엔진룸; 및 상기 엔진룸과 인접하게 설치되며, 상기 공기 가열기에서 가열되어 상기 엔진룸으로 공급되는 고온의 공기 및 상기 엔진룸으로부터 외부로 배출되는 공기가 순환되는 기계실;을 포함하고, 상기 엔진 덕트에는, 상기 공기 흡입실로부터 유입되는 연소용 공기 또는 상기 기계실 내 공기 또는 상기 연소용 공기와 기계실 내 공기가 혼합된 순환 공기가 상기 엔진의 연소용 공기로 공급되도록 유로 방향이 제어되는 스타트업 댐퍼;가 설치될 수 있다.
본 발명에 따른 극지용 선박의 공조 시스템은, 최소한의 장비 구성으로 공기를 공조용 공기 수요처에서 요구하는 온도로 가열하여 공급할 수 있으므로, 일반적인 종래 기술에 비하여 설치 공간을 적게 차지하고, 시스템의 설치 및 유지 비용을 낮출 수 있다.
또한, 극저온의 외기가 선체 내로 직접 공급되지 않도록 할 수 있으므로, 엔진 등 각종 장비 및 장치의 파손을 방지하고, 기동을 원활하게 할 수 있다.
또한, 엔진의 배기가스로부터 얻은 폐열을 공기를 가열하는데 사용하므로, 종래의 열유 히터 시스템에 비해 용량을 축소시킬 수 있고, 선박의 에너지 효율을 증대시킬 수 있다.
도 1은 일반적인 극지용 선박의 공조 시스템을 간략하게 도시한 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 극지용 선박의 공조 시스템을 간략하게 도시한 구성도이다.
본 발명의 동작상 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부도면 및 첨부도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 여기서, 각 도면의 구성요소들에 대해 참조부호를 부가함에 있어 동일한 구성요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호로 표기되었음에 유의하여야 한다.
하기 실시예는 여러가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다.
이하, 도 2를 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 극지용 선박의 공조 시스템을 설명하기로 한다.
본 실시예에 따른 극지용 선박의 공조 시스템은, 극지용 선박의 운항 중에 선내 공기 수요처로 공기를 공급하기 위하여, 외기를 흡입(intake)하는 공기 흡입실(500); 공기 흡입실(500)로 흡입된 저온의 공기를 가열하는 공기 가열기(610); 및 엔진(110)으로부터 배출되는 고온의 배기가스를 공기 가열기(610)로 공급하고, 공기 가열기(610)에서 저온의 공기를 가열시키면서 열교환에 의해 온도가 낮아진 저온의 배기가스를 외부로 배출시키는 배기가스 라인(EL);을 포함한다.
공기 흡입실(500)로 흡입된 공기는, 엔진(110)으로 공급할 연소용 공기와 선내 공조가 필요한 공조용 공기 수요처로 공급할 공조용 공기로 사용된다. 공기 흡입실(500)로 흡입된 공기 중 엔진(110)으로 공급할 연소용 공기는 후술할 필터 유닛(810)으로 공급되고, 공조용 공기는 공기 가열기(610)로 공급된다.
공기 흡입실(500)의 상류에는, 공조용 공기로 공급하기 위하여 흡입된 공기에 혼합되어 있는 수분을 분리제거하는 공조용 수분 제거기(water catcher, 410); 및 공조용 공기로부터 수분을 분리제거하는 과정 및/또는 공조용 공기로부터 분리제거된 수분이 수분 제거기(410)에 동결되는 것을 방지하기 위한 덕트 히터(420);가 설치될 수 있다.
또한, 덕트 히터(420)를 통과한 공기의 온도는 엔진 덕트(840)를 손상시키지 않을 수 있는 한계 온도 이상일 수 있다.
또한, 공기 흡입실(500)의 상류에는, 엔진(110)의 연소용 공기로 공급하기 위하여 흡입된 공기에 혼합되어 있는 수분을 분리제거하는 엔진용 수분 제거기(430);가 설치될 수 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 공조용 공기로서 흡입된 공기는 공조용 수분 제거기(410) 및 덕트 히터(420)를 통과하여 공기 흡입실(500)로 유입되고, 공기 흡입실(500)로부터 공기 가열기(610)로 공급된다.
또한, 연소용 공기로서 흡입된 공기는 엔진용 수분 제거기(430)를 통과하여 공기 흡입실(500)로 유입되고, 공기 흡입실(500)로부터 필터 유닛(810)으로 유입된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 엔진용 수분 제거기(430)가 공조용 수분 제거기(410) 및 덕트 히터(420)보다 상부에 위치할 수 있다.
또한, 공기 흡입실(500)에는, 공기 흡입실(500)로 유입된 공조용 공기가 공기 가열기(510)로 공급되도록 공기 흡입실(500)과 공기 가열기(610) 사이의 개폐를 조절하는 공기 댐퍼(620); 및 공기 흡입실(500)로 유입된 연소용 공기가 필터 유닛(810)으로 공급되도록 공기 흡입실(500)과 필터 유닛(810) 사이의 개폐를 조절하는 공기 밸브(805);가 구비될 수 있다.
공기 가열기(610)는, 엔진(110)으로부터 배출되는 고온의 배기가스와, 공조용 수분 제거기(410)를 통과하면서 이물질이 제거된 저온의 공기를 열교환시켜 저온의 공기는 가열시키고, 고온의 배기가스는 냉각시킨다.
예를 들어, 공기 흡입실(500)로 흡입되는 저온의 공기 온도는, 약 -52℃일 수 있고, 공기 가열기(610)에서 고온의 배기가스에 의해 가열된 고온의 공기 온도는 약 5℃일 수 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 공기 가열기(610)로 저온의 외기가 공급되는 저온 측 입구는 공기 흡입실(500)과 인접하고, 공기 가열기(610)에서 가열된 고온의 공기가 배출되는 고온 측 출구는 후술하는 공기 혼합실(600)과 인접하게 구비될 수 있다.
본 실시예에 따르면, 엔진(110)을 구동시키기 위하여 연료를 연소시키기 위해 필요한 연소용 공기를 공급하기 위한 구성을 포함할 수 있다. 연소용 공기를 공급하기 위한 구성은, 연소용 공기에 포함된 불순물을 제거하는 필터 유닛(810); 연소용 공기가 엔진(110)으로 이동하는 중에 공기의 체적 변화 등에 따른 소음 발생을 방지하기 위한 사일런서(silencer, 820); 및 필터 유닛(810)와 사일런서(820)로부터와 엔진(110)을 연결하며, 연소용 공기가 엔진(110)으로 공급되는 경로를 제공하는 엔진 덕트(840);를 포함할 수 있다.
엔진용 수분 제거기(430)를 통해 공기 흡입실(500)로 흡입된 외기는, 공기 밸브(805)의 개폐 제어에 의해 필터 유닛(810)으로 공급되며, 필터 유닛(810)을 통과한 연소용 공기는 사일런서(820) 및 엔진 덕트(840)를 통해 엔진(110)의 연소실로 공급된다.
엔진 덕트(840)에는, 공기 흡입실(500)로부터 필터 유닛(810)을 통과하여 수분과 이물질(불순물)이 제거된 연소용 공기 또는 기계실(200) 내 공기가 엔진(110)의 연소용 공기로 공급되도록, 엔진(110)으로 공급되는 연소용 공기의 유로를 제어하기 위한 스타트업 댐퍼(830);가 설치될 수 있다.
스타트업 댐퍼(830)는 도 2에 도시된 바와 같이 3방향 밸브일 수 있으며, 적어도 한 방향은 필터 유닛(810)과 엔진(110)과의 개폐를 제어하고, 적어도 한 방향은 기계실(200)과 엔진(110)과의 개폐를 제어할 수 있도록 설치될 수 있다.
즉, 본 실시예의 엔진(110)은, 공기 흡입실(500)을 통해 흡입된 외기 및/또는 기계실(200) 내 공기를 연소용 공기로 사용할 수 있으며, 연소용 공기와 연료의 연소에 의해 배기가스가 배출된다.
본 실시예의 배기가스 라인(EL)은, 엔진(110)으로부터 배출되는 고온의 배기가스를 공기 가열기(610)로 공급하는 제1 배기가스 라인(EL1); 및 엔진(110)으로부터 배출되는 고온의 배기가스를 공기 가열기(610)로 공급하지 않고 외부로 배출시키는 제2 배기가스 라인(EL2);을 포함한다.
엔진(110)으로부터 배기가스 라인(EL)을 따라 배출되는 고온의 배기가스는, 제1 배기가스 라인(EL1)을 따라 공기 가열기(610)로 공급되며, 공기 가열기(610)에서 열교환 후 배출되는 저온의 배기가스는, 엔진(100)으로부터 배출되는 고온의 배기가스를 외부로 배출시키는 제2 배기가스 라인(EL2)을 통해 외부로 배출된다.
제1 배기가스 라인(EL1)에는 공기 가열기(610)에서 열교환 후 배출되는 저온의 배기가스가 외부로 배출되도록 흐름을 제어하는 배기가스 제어 댐퍼(230);가 설치될 수 있다.
본 실시예의 배기가스 라인(EL)에는, 엔진(110)으로부터 배출되는 배기가스가 공기 가열기(610)로 공급되도록 배기가스의 흐름을 제어하는 제1 배기가스 제어 댐퍼(210); 및 엔진(110)으로부터 배출되는 배기가스가 외부로 배출되도록 배기가스의 흐름을 제어하는 제2 배기가스 제어 댐퍼(220);가 설치된다.
배기가스 제어 댐퍼(210, 220)를 제어함으로써, 배기가스의 유로 및 유량을 제어할 수 있다.
제2 배기가스 라인(EL2)은 후술하는 기계실(200)을 관통하도록 설치될 수 있다. 즉, 본 실시예에 따르면, 필요에 따라 엔진(110)으로부터 배출되는 배기가스 중 일부는 제2 배기가스 라인(EL2)을 통해 외부로 배출시키되, 제2 배기가스 라인(EL2)을 따라 외부로 배출되는 배기가스가 기계실(200)을 통과하면서 열을 빼앗긴 후 외부로 배출되도록 할 수 있다. 즉, 제2 배기가스 라인(EL2)을 따라 유동하는 배기가스는, 기계실(200) 내 공기를 가열시키면서 온도가 낮아지고, 기계실(200) 내 공기는 제2 배기가스 라인(EL2)을 따라 유동하는 배기가스에 의해 가열될 수 있다.
이와 같이 엔진(110)의 배기가스를 이용하여 선내에서 사용하기 위해 흡입한 극저온의 공기를 가열하여 사용함으로써, 외부로 배출되는 배기가스의 온도도 낮출 수 있고, 공기 가열에 필요한 장비 요소를 최소한으로 구성할 수 있다.
본 실시예에 따른 극지용 선박의 공조 시스템은, 공기 가열기(610)에 의해 가열된 고온의 공기를 공기 수요처로 공급하는 하나 이상의 팬(fan)이 설치되는 팬룸(700);을 더 포함할 수 있다.
본 실시예에서 공기 수요처는, 선박의 추진 에너지 또는 선박에서 필요로 하는 전력을 생산하는 엔진(110)이 배치되는 엔진룸(100); 선박의 운용에 필요한 각종 장치나 장비들이 배치되는 기계실(200); 및 엔진룸(100)에 인접하여 배치되는 포드룸(POD room, 300);을 포함할 수 있다.
본 실시예의 팬룸(700)에는, 고온의 공기를 엔진룸(100)을 포함하여 기계실(200)로 공급하는 엔진룸 공급팬(710)이 설치된다.
공기 가열기(610)에서 가열된 고온의 공기는, 엔진룸 공급팬(710)에 의해 엔진룸(100)으로 공급된다. 또한, 고온의 공기는 엔진룸 공급팬(710)에 의해 기계실(200)로도 공급될 수 있다. 본 실시예에서는, 엔진룸 공급팬(710)에 의해 고온의 공기가 엔진룸(100) 및 기계실(200)로 이송되는 것을 예로 들어 도시하였으나, 엔진룸(100)으로 고온의 공기를 공급하는 팬과 기계실(200)로 고온의 공기를 공급하는 팬을 각각 구비할 수도 있을 것이다.
이와 같이, 엔진룸(100) 및 기계실(200)로 고온의 공기가 공급됨으로써, 엔진룸(100) 및 기계실(200) 내의 온도를 장비가 원활하게 작동되도록 하고, 극지 환경에 의해 엔진(110) 등 장비/장치가 동결이나 파손되는 등의 문제를 방지할 수 있다.
또한, 본 실시예에 따르면, 공기를 포드룸(300) 등 기타 공조용 공기 수요처로 공급하는 기타 수요처 공급팬(730);이 더 설치될 수 있다. 본 실시예에서는 기타 공기 수요처로서 포드룸(300)으로 공기를 공급하는 것을 예로 들어 설명하기로 한다.
도 2에는 기타 공기 수요처로 공기를 공급하는 기타 수요처 공급팬(730)이 팬룸(700)이 설치되는 데크(deck)보다 하부에 마련되는 데크 상에 설치되는 것을 예로 들어 도시하였다. 그러나, 기타 수요처 공급팬(730)은 팬룸(700)에 설치될 수도 있다.
기타 수요처 공급팬(730)은, 공기 가열기(610)에서 가열된 고온의 공기를 포드룸(300)으로 공급할 수도 있고, 기계실(200) 내 공기 또는 후술하는 순환공기를 포드룸(300)으로 공급할 수도 있다.
또한, 본 실시예에 따르면, 엔진룸(100)으로부터의 공기 배출을 제어하는 엔진룸 댐퍼(120);가 더 설치된다.
엔진룸(100)으로부터 엔진룸 댐퍼(120)를 통해 배출되는 공기는, 기계실(200)을 통과하여 후술하는 공기 혼합실(600) 및/또는 팬룸(700)으로 유입되며, 팬룸(700)에 설치된 하나 이상의 팬(710)에 의해 다시 엔진룸(100), 기계실(200) 및 포드룸(300) 등 공기 수요처로 공급될 수 있다. 또한, 엔진룸(100)으로부터 배출되는 공기는 순환되지 않고 외부로 배출될 수도 있다.
엔진룸(100)으로부터 배출되어 순환되는 순환 공기의 경로는 도 2에 공기 순환라인(RL, RL1, RL2, RL3)을 예시로 도시하였다.
본 실시예에 따르면, 엔진룸(100)으로부터 배출된 공기가 팬룸(700)으로부 유입되도록 공기의 흐름을 제어하는 팬룸 순환댐퍼(130); 엔진룸(100)으로부터 배출된 공기가 후술하는 공기 혼합실(600)로 유입되도록 공기의 흐름을 제어하는 혼합실 순환댐퍼(140); 및 엔진룸(100)으로부터 배출된 공기의 외부 배출을 제어하는 폐쇄댐퍼(150);가 더 설치될 수 있다.
한편, 포드룸(300)으로부터 배출되는 공기는, 기계실(200)을 통해 외부로 배출되거나 후술하는 순환공기에 합류될 수도 있으며, 후술하는 가스 밸브 유닛룸(400)을 통해 외부로 배출될 수도 있다.
도 2에는 포드룸(300)으로부터 배출되는 공기의 흐름을 포드룸 배출라인(PL1)으로 예를 들어 도시하였고, 가스 밸브 유닛룸(400)을 통해 외부로 배출되는 공기의 흐름은 공기 배출라인(PL2)으로 예를 들어 도시하였다.
가스 밸브 유닛룸(400)은, 선박에서 발생하는 각종 기체를, 압력 조절 등 안전 운항을 목적으로 배출하기 위한 밸브 유닛(미도시)이 설치된다. 또한, 가스 밸브 유닛룸(400)에는, 가스 밸브 유닛룸(400)으로 유입된 공기를 외부로 배기시키는 배기팬(410);이 설치된다.
가스 밸브 유닛룸(400)에서는, 예를 들어, GCU(Gas Combustion Unit, 미도시), 엔진(110), 스팀 생성을 목적으로 하는 보조 보일러(미도시) 등으로부터 발생하는 가스의 배출을 제어할 수 있다.
본 실시예에 따르면, 공기 가열기(610)에서 가열된 고온의 공기와 혼합실 순환댐퍼(140)를 통해 유입된 순환공기를 혼합시키는 공기 혼합실(600);을 더 포함할 수 있다.
공기 혼합실(600)에서는, 공기 가열기(610)에서 가열된 고온의 공기와, 혼합실 순환댐퍼(140)를 통해 유입된, 엔진룸(100)으로부터 배출된 공기, 기계실(200)로부터 배출된 공기, 포드룸(300)으로부터 배출된 공기가 혼합되어, 팬룸(700)으로 유입된다.
공기 혼합실(600)에서 팬룸(700)을 통해 공기 수요처로 공급되는 공기의 온도는 약 5℃ 또는 그보다 높을 수 있다.
한편, 엔진룸(100)으로부터 배출되는 공기는, 엔진룸(100)에 설치되는 엔진(110) 등 각종 장비가 작동되면서 발생하는 열 등에 의해 온도가 상승하여 약 12.5℃로 배출될 수 있다.
기계실(200)로부터 팬룸(700) 또는 공기 혼합실(600)로 유입되는 공기는, 기계실(200)에 설치된 각종 장치들에서 발생하는 열에 의해 온도가 상승하여 약 17.5℃로 배출될 수 있다.
본 실시예에서는, 공기 가열기(610)에서 가열된 공기와 혼합실 순환댐퍼(140)를 통해 유입된 공기가 공기 혼합실(600)에서 혼합되어 팬룸(700)으로 유입되는 것을 예로 들어 설명하지만, 팬룸(700)으로는 공기 가열기(610)에서 가열된 공기만이 유입될 수도 있고, 또는 혼합실 순환댐퍼(140)에 의해 유입된 공기만이 유입될 수도 있다. 또한, 팬룸(700)으로부터 공기 수요처로 공급되는 공기는, 공기 혼합실(600)로부터 유입된 공기일 수도 있고, 팬룸 순환댐퍼(130)에 의해 유입된 순환 공기일 수도 있다.
또한, 공기 가열기(610)로부터 배기가스 제어 댐퍼(230)로 연결되며 공기 가열기(610)로부터 열교환 후 배출되는 배기가스의 이동 경로를 제공하는 제1 배기가스 라인(EL1)이 공기 혼합실(600)을 관통하도록 설치함으로써, 공기 가열기(610)로부터 배출되는 배기가스의 열을 이용하여 공기 혼합실(600)의 공기가 더 가열되도록 할 수 있다.
이와 같이, 극지용 선박에 있어서, 공기 흡입실(500)로 흡입된 공기를, 공기 가열기(610)에서 엔진(110)에서 배출되는 배기가스를 이용하여 가열한 후, 팬을 이용하여 엔진룸(100) 및 기계실(200) 등 각종 공기 수요처로 공급함으로써, 공조용 공기를 가열하기 위한 복잡한 구성의 고가의 열유 시스템을 따로 구비하지 않아도 되므로, 에너지를 절감할 수 있고, 구성이 간단해지며, 따라서 초기 설치 비용과 운영 및 유지보수 비용을 절감할 수 있다. 또한, 열유가 누출되어 시스템의 운전이 중단되는 등의 문제도 방지할 수 있다.
또한, 공조용 공기를 가열하는 데 있어서, 열유 시스템을 적용하는 구성에 비해, 전체 용량을 약 30% 축소(7,500kW → 5,000kW)시킬 수 있다.
본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.

Claims (10)

  1. 극지용 선박의 공조용 공기 및 엔진으로 공급할 연소용 공기로서 외기를 흡입하는 공기 흡입실;
    상기 공기 흡입실로 흡입된 외기와, 상기 엔진으로부터 배출되는 배기가스를 열교환시켜, 상기 외기를 가열하는 공기 가열기; 및
    상기 공기 흡입실로 흡입된 외기 중 공조용 공기로 공급할 외기를 상기 공기 가열기로 공급하는 공기 댐퍼;를 포함하는, 극지용 선박의 공조 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 엔진으로부터 배출되는 배기가스가 상기 공기 가열기로 공급되도록 하는 제1 배기가스 제어 댐퍼; 및
    상기 엔진으로부터 배출되는 배기가스가 상기 공기 가열기로 공급되지 않고 외부로 배출되도록 하는 제2 배기가스 제어 댐퍼;를 더 포함하는, 극지용 선박의 공조 시스템.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 공조용 공기의 수요처는,
    상기 엔진이 설치되는 엔진룸; 및
    상기 엔진룸과 인접하게 설치되며, 상기 공기 가열기에서 가열되어 상기 엔진룸으로 공급되는 고온의 공기 및 상기 엔진룸으로부터 외부로 배출되는 공기가 순환되는 기계실;을 포함하고,
    상기 공기 가열기에서 가열된 공조용 공기를 상기 엔진룸으로 공급하는 엔진룸 공급팬이 설치되는 팬룸;을 더 포함하는, 극지용 선박의 공조 시스템.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 제2 배기가스 제어 댐퍼는, 상기 기계실을 관통하여 설치되는, 극지용 선박의 공조 시스템.
  5. 청구항 3에 있어서,
    상기 공기 가열기에서 가열된 공기와 상기 엔진룸 및 기계실로부터 순환되는 공기를 혼합하는 공기 혼합실;
    상기 엔진룸으로부터 공기가 배출되도록 하는 엔진룸 댐퍼;
    상기 엔진룸 댐퍼를 통해 엔진룸으로부터 배출된 공기 및 상기 기계실 내 공기를 상기 공기 혼합실로 공급하는 혼합실 순환댐퍼;를 더 포함하고,
    상기 공기 혼합실은 상기 팬룸과 인접하게 설치되며, 상기 공기 혼합실에서 혼합된 공기가 상기 팬룸으로 공급되는, 극지용 선박의 공조 시스템.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 엔진룸 댐퍼를 통해 엔진룸으로부터 배출된 공기 및 상기 기계실 내 공기를 상기 팬룸으로 공급하는 팬룸 순환댐퍼;를 더 포함하는, 극지용 선박의 공조 시스템.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 공기 흡입실로 흡입되는 공조용 공기에 포함된 수분을 제거하는 공조용 수분 제거기; 및 덕트히터;를 더 포함하는, 극지용 선박의 공조 시스템.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 공기 흡입실로 흡입되는 연소용 공기에 포함된 수분을 제거하는 엔진용 수분 제거기; 및
    상기 공기 흡입실로부터 연소용 공기가 상기 엔진으로 공급되도록 개폐가 제어되며, 상기 공기 흡입실과 엔진 사이에 설치되는 공기 밸브;를 더 포함하는, 극지용 선박의 공조 시스템.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 공기 흡입실과 엔진을 연결하며, 상기 연소용 공기를 공기 흡입실로부터 엔진으로 이동시키는 엔진 덕트;
    상기 공기 흡입실로부터 엔진으로 공급되는 연소용 공기에 포함된 불순물을 제거하는 필터 유닛; 및
    상기 연소용 공기가 공기 흡입실로부터 엔진으로 이동하면서 소음이 발생하는 것을 방지하는 사일런서;를 더 포함하는, 극지용 선박의 공조 시스템.
  10. 청구항 8에 있어서,
    상기 공조용 공기의 수요처는,
    상기 엔진이 설치되는 엔진룸; 및
    상기 엔진룸과 인접하게 설치되며, 상기 공기 가열기에서 가열되어 상기 엔진룸으로 공급되는 고온의 공기 및 상기 엔진룸으로부터 외부로 배출되는 공기가 순환되는 기계실;을 포함하고,
    상기 엔진 덕트에는,
    상기 공기 흡입실로부터 유입되는 연소용 공기 또는 상기 기계실 내 공기 또는 상기 연소용 공기와 기계실 내 공기가 혼합된 순환 공기가 상기 엔진의 연소용 공기로 공급되도록 유로 방향이 제어되는 스타트업 댐퍼;가 설치되는, 극지용 선박의 공조 시스템.
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