WO2014090870A1 - Fahrzeugfahrwerk mit akustiklager - Google Patents

Fahrzeugfahrwerk mit akustiklager Download PDF

Info

Publication number
WO2014090870A1
WO2014090870A1 PCT/EP2013/076218 EP2013076218W WO2014090870A1 WO 2014090870 A1 WO2014090870 A1 WO 2014090870A1 EP 2013076218 W EP2013076218 W EP 2013076218W WO 2014090870 A1 WO2014090870 A1 WO 2014090870A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
discs
air spring
fixed
disc
spring cover
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2013/076218
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ralf Pielock
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Teves AG and Co OHG
Original Assignee
Continental Teves AG and Co OHG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Teves AG and Co OHG filed Critical Continental Teves AG and Co OHG
Publication of WO2014090870A1 publication Critical patent/WO2014090870A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/26—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
    • B60G11/27—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs wherein the fluid is a gas
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/26—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
    • B60G11/28—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring
    • B60G15/12—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring and fluid damper
    • B60G15/14—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring and fluid damper the damper being connected to the stub axle and the spring being arranged around the damper
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/54—Arrangements for attachment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/15—Fluid spring
    • B60G2202/152—Pneumatic spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/126—Mounting of pneumatic springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/73—Rubber; Elastomers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
    • F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle chassis with a body section and an air spring strut arranged thereon with an air spring cover and an acoustic bearing arranged between air spring cover and body section for the acoustic decoupling of the air spring strut from the associated body section.
  • air spring struts to the vehicle body is usually via studs or screws.
  • the stud bolts or associated nuts are attached to the air spring cover in a gastight manner.
  • the air spring cover lies directly with its surface on the body, so that acoustic abnormalities, such as of switching valves, are transmitted directly to the body via the air spring cover.
  • acoustic bearings are arranged, which provide an acoustic decoupling.
  • an acoustic bearing discs of elastomeric material in particular polyurethane discs, were used here. However, such an interposed disc can always transmit only compressive forces from the air spring cover to the body.
  • the present invention has for its object to provide a vehicle chassis of the type described above, with an acoustic decoupling while transmitting possibility of compressive and tensile forces can be achieved.
  • the acoustic bearing has the following features: It has two fixed superimposed discs, between and under the discs is in each case a disc of elastomeric material for acoustic decoupling and a solid disc is firmly connected to the body portion, while the other fixed disc is firmly connected to the air spring cover.
  • the invention enables acoustic decoupling by means of discs of elastomeric material, in particular polyurethane discs, with simultaneous transmission of compressive and / or tensile forces. Since of the at least two fixed discs a disc only with the air spring cover and the other disc is connected only to the body portion, wherein an acoustically decoupled by the sandwiched therebetween and discs of elastomeric material, tensile forces can be transmitted in addition to compressive forces, because no direct mechanical connection by screwing etc. exists between the air spring cover and the body section. Rather, the discs are clamped together.
  • a particularly preferred embodiment of the invention is characterized in that the acoustic bearing has three fixed discs, wherein the two discs of elastomeric material are located between the three fixed discs and the middle fixed disc is firmly connected to the body portion, while the two outer discs are firmly connected to the air spring cover.
  • the connection of the solid discs can also be designed vice versa.
  • An acoustic decoupling of the air spring cover from the body is achieved, wherein the inventively embodied acoustic bearing has a particularly low overall height.
  • a separate tuning for tensile and compressive direction can be performed, and the bearing is easily integrated into existing concepts. Extensive geometric adjustments for adaptation can be carried out in a simple manner.
  • the bearing is connected at low cost compared to other acoustic decoupling for tensile and compressive loads.
  • the acoustic bearing is suitable for all air springs with which axial tensile and compressive forces must be transmitted. Forces can be transmitted directly, and a high resistance against one-sided loads, such as gimbals, achieved. Depending on the design, the bearing is easily replaceable. A central mounting of the damper bearing and sealing cover with mounted acoustic bearing is possible.
  • the fixed disks have a plurality of individual connecting sections in the circumferential direction. These connecting portions may be designed so that the connection between the fixed disc (the solid discs) and the air spring cover and between the fixed disc (the solid discs) and the body portion respectively via bolts and nuts, wherein the bolts extend contactlessly through the other discs through.
  • the one bolt fixed to the air spring cover and the other bolts are firmly connected to the disc for the body portion.
  • a spacer sleeve is preferably arranged between the two outer disks in the respective connecting portion.
  • the two outer disks are kept at a distance from each other, so that between them the middle disk and the two elastomeric disks can be arranged.
  • the fixed disk connected to the body section expediently has an increase in the respective connecting section, so that here too the corresponding distances can be maintained and the connection with the body section can be established.
  • the acoustic bearing is structurally specially designed so that the discs have holes in the region of the connecting portions of the other discs and exclude lateral contact with the connections of the other discs. This ensures that the acoustic bearing of the construction described above can be realized.
  • the distance between the upper disc and the body portion is inventively greater than the axial travel of the lower disc of elastomeric material. In this way, no contact between the upper disc and the body. Also, the distance of the bolts, which serve to fasten the disc on the body portion of the air spring cover is greater than the axial travel of the lower disc made of elastomeric material.
  • an embodiment is preferred in which three fixed disks are provided. Ultimately, however, only two solid discs may be present. For example, therefore, the lower fixed disc can be omitted, so that the disc of elastomeric material can rest directly on the air spring cover.
  • the discs of elastomeric material in particular the polyurethane discs, have different thicknesses, have elevations or recesses and / or have an irregular outer geometry.
  • the discs of elastomeric material may also have a one-sided geometry in order to achieve the best acoustic properties in Hauptkardanikraum.
  • the discs of elastomeric material may be formed so that they have a "collar" in the region of the intended spacer sleeve and have distance increases in order to avoid radial contact.
  • the center disc may have different heights for targeted power transmission and acoustic design.
  • the number of bolts and distance ranges can be varied.
  • the bolts may also be formed as crimped pins / rivets.
  • two or more intermediate disks may be used to achieve a targeted tuning.
  • the air spring cover depressions or indentations In the region of the heads of the bolts of the disc, which is connected to the body portion, or the central disc, the air spring cover depressions or indentations have to avoid contact.
  • the thicknesses of the solid discs and the discs of elastomeric material may vary in size to suit the conditions.
  • the discs of elastomeric material may also be designed as acoustically suitable rubber discs.
  • the solid discs are preferably made of steel, aluminum or plastic.
  • the contact surfaces to the body are geometrically adapted to the body.
  • Figure 1 is a vertical section through a part of a
  • Figure 2 is a perspective view of the air spring of Figure 1 with acoustic bearings
  • FIG. 3 is a perspective view of the acoustic bearing of FIG. 2.
  • Figure 1 shows a part of an air spring strut, wherein the air spring cover 1 is shown.
  • the air spring cover 1 is attached to a body section 12 via an acoustic bearing.
  • the Acoustic bearing consists of three solid discs 2, 4, 6 made of metal and two polyurethane discs 3, 5 together.
  • the lower fixed disc 2 is located directly on the air spring cover 1. Between the middle fixed disc 4 and the lower fixed disc 2 there is a polyurethane disc 3. An identical polyurethane disc 5 is located between the middle fixed disc 4 and the upper fixed disc 6.
  • the lower and the upper fixed disk 2, 6 are connected to each other via three spacers 7. Through the spacer sleeve 7 and the discs 2, 6 each have a fixedly connected to the air spring cover 1 bolt 8. An upper nut screwed 9 holds the discs 2, 6 and the spacers 7 together.
  • the centrally arranged fixed disc 4 has holes in the region of the spacers 7, which are so far greater that a lateral contact with the spacers is excluded. Part of the middle fixed disk 4 are also spacer heights 13, through which a bolt 10 extends in each case. The bolts 10 are fixedly connected to the central fixed disk 4. About the distance increases 13, the central disc 4 is bolted using the bolts 10 and nuts 11 fixed to the body portion 12.
  • FIG. 2 shows a three-dimensional view of the air spring provided with the acoustic bearing. It can be seen that three bolts 8 are distributed over the circumference of the acoustic bearing for fixing the two fixed disks 2 and 6 with the spacer sleeve 7 arranged therebetween. On the other hand, three bolts 10 serve to fix the middle fixed disc 4 by means of their distance increases 13 on the body portion 12.
  • the discs 3, 5 made of polyurethane are located between the upper and lower fixed disc 6, 2 and the middle fixed disc 4 and cause an acoustic decoupling of the air suspension unit from the body.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Es wird ein Fahrzeugfahrwerk mit einem Karosserieabschnitt und einem daran angeordneten Luftfederbein mit einem Luftfederdeckel und einem zwischen Luftfederdeckel und Karosserieabschnitt angeordneten Akustiklager zur akustischen Entkopplung des Luftfederbeines vom zugehörigen Karosserieabschnitt beschrieben. Das Akustiklager besitzt bei einer besonderen Ausführungsform drei feste übereinander angeordnete Scheiben, zwischen denen sich Scheiben aus elastomerem Material zur akustischen Entkopplung befinden. Eine feste Scheibe ist mit dem Karosserieabschnitt fest verbunden, während die anderen beiden festen Scheiben mit dem Luftfederdeckel fest verbunden sind. Auf diese Weise ist das Akustiklager zur Übertragung von Zugkräften geeignet.

Description

Beschreibung
Fahrzeugfahrwerk mit Akustiklager Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeugfahrwerk mit einem Karosserieabschnitt und einem daran angeordneten Luftfederbein mit einem Luftfederdeckel und einem zwischen Luftfederdeckel und Karosserieabschnitt angeordneten Akustiklager zur akustischen Entkopplung des Luftfederbeines vom zugehörigen Karosserieabschnitt.
Die Befestigung von Luftfederbeinen an der Fahrzeugkarosserie erfolgt üblicherweise über Stehbolzen oder Schrauben. Die Stehbolzen oder zugehörigen Muttern sind hierbei am Luftfe- derdeckel gasdicht befestigt. Der Luftfederdeckel liegt direkt mit seiner Oberfläche an der Karosserie an, so dass akustische Auffälligkeiten, wie beispielsweise von Schaltventilen, direkt über den Luftfederdeckel auf die Karosserie übertragen werden. Um dies zu vermeiden, werden zwischen Luftfederdeckel und dem zugehörigen Karosserieabschnitt Akustiklager angeordnet, die für eine akustische Entkopplung sorgen. Als Akustiklager wurden hierbei Scheiben aus elastomerem Material, insbesondere Polyurethan-Scheiben, eingesetzt. Eine solche zwischengelegte Scheibe kann jedoch immer nur Druckkräfte vom Luftfederdeckel zur Karosserie übertragen. Zugkräfte sind nicht übertragbar, da wegen der akustischen Entkopplung keine direkte mechanische Verbindung (Verschraubung etc . ) zwischen dem Luftfederdeckel und der Karosserie bestehen darf. Deshalb findet eine einfache Polyurethan-Scheibe nur bei Luftfedern ohne Zugbegrenzung Verwendung. Eine akustische Entkopplung von Luftfederbeinen, welche auch Zugkräfte in die Karosserie übertragen, ist mit einer solchen zwischengelegten Scheibe nicht möglich. Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugfahrwerk der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, mit dem eine akustische Entkopplung bei gleichzeitiger Übertragungsmöglichkeit von Druck- und Zugkräften erreichbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem Fahrzeugfahrwerk der angegebenen Art dadurch gelöst, dass das Akustiklager die folgenden Merkmale aufweist: Es besitzt zwei feste übereinander angeordnete Scheiben, zwischen und unter den Scheiben befindet sich jeweils eine Scheibe aus elastomerem Material zur akustischen Entkopplung und die eine feste Scheibe ist mit dem Karosserieabschnitt fest verbunden, während die andere feste Scheibe mit dem Luftfederdeckel fest verbunden ist.
Die Erfindung ermöglicht eine akustische Entkopplung mithilfe von Scheiben aus elastomerem Material, insbesondere Polyurethan-Scheiben, bei gleichzeitiger Übertragung von Druck- und/oder Zugkräften. Da von den mindestens zwei festen Scheiben eine Scheibe nur mit dem Luftfederdeckel und die andere Scheibe nur mit dem Karosserieabschnitt verbunden ist, wobei durch die dazwischen und darunter angeordneten Scheiben aus elastomerem Material eine akustische Entkopplung erfolgt, können neben Druckkräften auch Zugkräfte übertragen werden, weil keine direkte mechanische Verbindung durch Verschraubung etc . zwischen dem Luftfederdeckel und dem Karosserieabschnitt besteht. Vielmehr werden die Scheiben aneinandergeklemmt .
Eine besonders bevorzugte Ausführungsform der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass das Akustiklager drei feste Scheiben aufweist, wobei sich die beiden Scheiben aus elastomerem Material zwischen den drei festen Scheiben befinden und die mittlere feste Scheibe mit dem Karosserieabschnitt fest verbunden ist, während die beiden äußeren Scheiben mit dem Luftfederdeckel fest verbunden sind. Die Anbindung der festen Scheiben kann auch umgekehrt gestaltet sein.
Mit der erfindungsgemäßen Lösung wird eine Reihe von Vorteilen erzielt. Es wird eine akustische Entkopplung des Luftfederdeckels von der Karosserie erreicht, wobei das erfindungsgemäß ausgebildete Akustiklager eine besonders geringe Bauhöhe besitzt. Eine getrennte Abstimmung für Zug- und Druckrichtung kann durchgeführt werden, und das Lager ist einfach in bestehende Konzepte integrierbar. Umfangreiche geometrische Anpassungen zur Adaption sind auf einfache Weise ausführbar. Des Weiteren ist das Lager mit geringen Kosten gegenüber anderen akustischen Entkopplungen für Zug- und Druckbelastungen verbunden.
Eine vielseitige Akustikoptimierung in Hauptkardanikrichtung ist möglich. Das Akustiklager ist für sämtliche Luftfedern verwendbar, mit denen axiale Zug- und Druckkräfte übertragen werden müssen. Kräfte lassen sich direkt übertragen, und es wird eine hohe Festigkeit gegenüber einseitigen Belastungen, wie beispielsweise Kardanik, erreicht. Je nach Ausführung ist das Lager einfach austauschbar. Eine mittige Montage vom Dämp- ferlager und Verschlussdeckel bei montiertem Akustiklager ist möglich .
In Weiterbildung der Erfindung besitzen die festen Scheiben in Umfangsrichtung mehrere einzelne Verbindungsabschnitte. Diese Verbindungsabschnitte können so gestaltet sein, dass die Verbindung zwischen der festen Scheibe (den festen Scheiben) und dem Luftfederdeckel und zwischen der festen Scheibe (den festen Scheiben) und dem Karosserieabschnitt jeweils über Schraubenbolzen und Muttern erfolgt, wobei sich die Schraubenbolzen kontaktfrei durch die jeweils anderen Scheiben hindurch erstrecken. Dabei sind vorzugsweise die einen Schraubenbolzen fest mit dem Luftfederdeckel und die anderen Schraubenbolzen fest mit der Scheibe für den Karosserieabschnitt verbunden.
Bei der vorstehend erwähnten Ausführungsform mit drei festen Scheiben ist vorzugsweise zwischen den beiden äußeren Scheiben im jeweiligen Verbindungsabschnitt eine Distanzhülse angeordnet. Hierdurch werden die beiden äußeren Scheiben voneinander auf Abstand gehalten, so dass zwischen ihnen die mittlere Scheibe sowie die beiden elastomeren Scheiben angeordnet sein können.
Die mit dem Karosserieabschnitt verbundene feste Scheibe weist zweckmäßigerweise im jeweiligen Verbindungsabschnitt eine Erhöhung auf, so dass auch hier die entsprechenden Abstände eingehalten und die Verbindung mit dem Karosserieabschnitt hergestellt werden kann.
Das Akustiklager ist konstruktiv speziell so verwirklicht, dass die einen Scheiben im Bereich der Verbindungsabschnitte der anderen Scheiben Löcher aufweisen und einen seitlichen Kontakt mit den Verbindungen der anderen Scheiben ausschließen. Hierdurch wird erreicht, dass das erfindungsgemäß realisierte Akustiklager der vorstehend beschriebenen Konstruktion ver- wirklicht werden kann.
Der Abstand zwischen der oberen Scheibe und dem Karosserieabschnitt ist erfindungsgemäß größer als der axiale Federweg der unteren Scheibe aus elastomerem Material. Auf diese Weise entsteht kein Kontakt zwischen der oberen Scheibe und der Karosserie. Auch ist der Abstand der Schraubenbolzen, die zur Befestigung der Scheibe am Karosserieabschnitt dienen, vom Luftfederdeckel größer als der axiale Federweg der unteren Scheibe aus elastomerem Material. In Bezug auf die erfindungsgemäße Lösung ist eine Reihe von weiteren Varianten möglich. Hierzu zählen beispielsweise die folgenden Ausführungsformen:
Wie erwähnt, wird eine Ausführungsform bevorzugt, bei der drei feste Scheiben vorgesehen sind. Letztendlich können jedoch auch nur zwei feste Scheiben vorhanden sein. Beispielsweise kann daher die untere feste Scheibe entfallen, so dass die Scheibe aus elastomerem Material direkt auf dem Luftfederdeckel aufliegen kann .
Ferner können die Scheiben aus elastomerem Material, insbesondere die Polyurethan-Scheiben, unterschiedliche Dicken besitzen, Erhöhungen oder Aussparungen aufweisen und/oder eine unregelmäßige äußere Geometrie haben. Insbesondere können die Scheiben aus elastomerem Material auch eine einseitig gestaltete Geometrie besitzen, um in Hauptkardanikrichtung die besten Akustikeigenschaften zu erzielen.
Ferner können die Scheiben aus elastomerem Material so ausgebildet sein, dass sie im Bereich der vorgesehenen Distanzhülse einen „Kragen" besitzen sowie Distanzerhöhungen haben, um radiale Berührungen zu vermeiden.
Bei der Ausführungsform mit drei festen Scheiben kann die mittige Scheibe unterschiedliche Höhen zur gezielt abgestimmten Kraftübertragung und Akustikauslegung haben.
Die Anzahl der Schraubenbolzen und Distanzbereiche kann variiert werden. Die Schraubenbolzen können auch als verbördelte Stifte/Nieten ausgebildet sein. Bei einer weiteren Ausführungsform können statt einer mittigen Scheibe zwei oder mehrere Zwischenscheiben verwendet werden, um eine gezielte Abstimmung zu erreichen. Im Bereich der Köpfe der Schraubenbolzen von der Scheibe, die mit dem Karosserieabschnitt verbunden ist, bzw. der mittigen Scheibe kann der Luftfederdeckel Vertiefungen bzw. Eindrückungen aufweisen, um Berührungen zu vermeiden. Die Dicken der festen Scheiben und der Scheiben aus elastomerem Material können in Anpassung an die jeweiligen Verhältnisse unterschiedlich groß sein. Beispielsweise können die Scheiben aus elastomerem Material auch als akustisch geeignete Gummischeiben ausgelegt sein. Die festen Scheiben bestehen vor- zugsweise aus Stahl, Aluminium oder Kunststoff. Die Anlageflächen zur Karosserie sind geometrisch an die Karosserie angepasst .
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispieles in Verbindung mit der Zeichnung im Einzelnen erläutert. Es zeigen:
Figur 1 einen Vertikalschnitt durch einen Teil eines
Fahrzeugfahrwerkes mit Karosserieabschnitt und Luftfederbein;
Figur 2 eine räumliche Ansicht der Luftfeder der Figur 1 mit Akustiklager; und
Figur 3 eine räumliche Ansicht des Akustiklagers der Figur 2.
Figur 1 zeigt einen Teil eines Luftfederbeines, wobei der Luftfederdeckel 1 dargestellt ist. Der Luftfederdeckel 1 ist über ein Akustiklager an einem Karosserieabschnitt 12 befestigt. Das Akustiklager setzt sich aus drei festen Scheiben 2, 4, 6 aus Metall und zwei Polyurethan-Scheiben 3, 5 zusammen. Die untere feste Scheibe 2 liegt direkt auf dem Luftfederdeckel 1 auf. Zwischen der mittleren festen Scheibe 4 und der unteren festen Scheibe 2 befindet sich eine Polyurethan-Scheibe 3. Eine identische Polyurethan-Scheibe 5 befindet sich zwischen der mittleren festen Scheibe 4 und der oberen festen Scheibe 6.
Die untere und die obere feste Scheibe 2, 6 sind über drei Distanzhülsen 7 miteinander verbunden. Durch die Distanzhülse 7 und die Scheiben 2, 6 erstreckt sich jeweils ein mit dem Luftfederdeckel 1 fest verbundener Schraubenbolzen 8. Eine obere aufgeschraubte Mutter 9 hält die Scheiben 2, 6 und die Distanzhülsen 7 zusammen.
Die mittig angeordnete feste Scheibe 4 besitzt im Bereich der Distanzhülsen 7 Löcher, welche so weit größer sind, dass eine seitliche Anlage an die Distanzhülsen ausgeschlossen ist. Bestandteil der mittleren festen Scheibe 4 sind ferner Dis- tanzerhohungen 13, durchweiche sich jeweils ein Schraubenbolzen 10 erstreckt. Die Schraubenbolzen 10 sind fest mit der mittigen festen Scheibe 4 verbunden. Über die Distanzerhöhungen 13 ist die mittige Scheibe 4 mithilfe der Schraubenbolzen 10 und Muttern 11 fest mit dem Karosserieabschnitt 12 verschraubt.
Figur 2 zeigt eine räumliche Ansicht der mit dem Akustiklager versehenen Luftfeder. Man erkennt, dass drei Schraubenbolzen 8 über den Umfang des Akustiklagers verteilt zur Fixierung der beiden festen Scheiben 2 und 6 mit der dazwischen angeordneten Distanzhülse 7 dienen. Andererseits dienen drei Schraubenbolzen 10 zur Fixierung der mittleren festen Scheibe 4 mithilfe von deren Distanzerhöhungen 13 am Karosserieabschnitt 12. Die Scheiben 3, 5 aus Polyurethan befinden sich zwischen der oberen und unteren festen Scheibe 6, 2 und der mittleren festen Scheibe 4 und bewirken eine akustische Entkopplung der Luftfedereinheit von der Karosserie. Da die drei festen Scheiben 2, 4, 6 untereinander nicht verschraubt sind, sondern die mittlere Scheibe 4 lediglich mit dem Karosserieabschnitt 12 verschraubt ist, während die obere und untere Scheibe 6, 2 lediglich mit dem Luftfederdeckel 1 verschraubt sind, besteht keine direkte mechanische Verbindung (Verschraubung) zwischen dem Luftfederdeckel und der Karosserie, so dass Luftfeder und Karosserie akustisch voneinander entkoppelt sind, obwohl über das vorgesehene Akustiklager Zugkräfte übertragen werden können.

Claims

Fahrzeugfahrwerk mit einem Karosserieabschnitt (12) und einem daran angeordneten Luftfederbein mit einem Luftfederdeckel (1) und einem zwischen Luftfederdeckel (1) und Karosserieabschnitt (12) angeordneten Akustiklager zur akustischen Entkopplung des Luftfederbeines vom zugehörigen Karosserieabschnitt (12), wobei das Akustiklager die folgenden Merkmale aufweist:
Es besitzt zwei feste übereinander angeordnete Scheiben (2, 4, 6), zwischen und unter den Scheiben (2, 4, 6) befindet sich jeweils eine Scheibe (3, 5) aus elastomerem Material zur akustischen Entkopplung und die eine feste Scheibe (4) ist mit dem Karosserieabschnitt (12) fest verbunden, während die andere feste Scheibe (2, 6) mit dem Luftfederdeckel (1) fest verbunden ist .
Fahrzeugfahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Akustiklager drei feste Scheiben (2, 4, 6) aufweist, wobei sich die beiden Scheiben (3, 5) aus elastomerem Material zwischen den drei festen Scheiben (2, 4, 6) befinden und die mittlere feste Scheibe (4) mit dem Karosserieabschnitt (12) fest verbunden ist, während die beiden äußeren Scheiben (2, 6) mit dem Luftfederdeckel (1) fest verbunden sind.
3. Fahrzeugfahrwerk nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die festen Scheiben (2, 4, 6) in Umfangsrichtung mehrere einzelne Verbindungsabschnitte besitzen .
Fahrzeugfahrwerk nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung zwischen der festen Scheibe (den festen Scheiben) (2, 4, 6) und dem Luftfederdeckel (1) und zwischen der festen Scheibe (4) und dem Karosserieabschnitt (12) jeweils über Schraubenbolzen (8, 10) und Muttern (9, 11) erfolgt, wobei sich die Schraubenbolzen (8, 10) kontaktfrei durch die jeweils anderen Scheiben hindurch erstrecken.
Fahrzeugfahrwerk nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die einen Schraubenbolzen (8) fest mit dem Luftfederdeckel (1) und die anderen Schraubenbolzen (10) fest mit der festen Scheibe (4) für den Karosserieabschnitt (12) verbunden sind.
6. Fahrzeugfahrwerk nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den beiden äußeren Scheiben (2, 6) im jeweiligen Verbindungsabschnitt eine Distanzhülse (7) angeordnet ist.
Fahrzeugfahrwerk nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mit dem Karosserieabschnitt (12) verbundene feste Scheibe (4) im jeweiligen Verbindungsabschnitt eine Erhöhung (13) aufweist.
Fahrzeugfahrwerk nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die einen festen Scheiben im Bereich der Verbindungsabschnitte der anderen festen Scheiben Löcher aufweisen, die einen seitlichen Kontakt mit den Verbindungen der anderen Scheiben ausschließen. Fahrzeugfahrwerk nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand zwischen der oberen Scheibe (6) und dem Karosserieabschnitt (12) größer ist als der axiale Federweg der unteren Scheibe
(3) aus elastomerem Material.
Fahrzeugfahrwerk nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand der Schraubenbolzen (10), die zur Befestigung der festen Scheibe
(4) am Karosserieabschnitt (12) dienen, vom Luftfederdeckel (1) größer ist als der axiale Federweg der unteren Scheibe (3) aus elastomerem Material.
11. Fahrzeugfahrwerk nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheiben (3, 5) aus elastomerem Material aus Polyurethan bestehen.
PCT/EP2013/076218 2012-12-14 2013-12-11 Fahrzeugfahrwerk mit akustiklager Ceased WO2014090870A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012223216.8A DE102012223216B4 (de) 2012-12-14 2012-12-14 Fahrzeugfahrwerk mit Akustiklager
DE102012223216.8 2012-12-14

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2014090870A1 true WO2014090870A1 (de) 2014-06-19

Family

ID=49753186

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2013/076218 Ceased WO2014090870A1 (de) 2012-12-14 2013-12-11 Fahrzeugfahrwerk mit akustiklager

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102012223216B4 (de)
WO (1) WO2014090870A1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015118411A1 (de) * 2015-10-28 2017-05-04 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Federanordnung für ein Kraftfahrzeug
DE102019201357A1 (de) 2019-02-04 2020-08-06 Continental Teves Ag & Co. Ohg Vorrichtung zur Befestigung einer Luftfeder mit akustischer Entkopplung

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1128310B (de) * 1956-03-07 1962-04-19 Ford Werke Ag Mit einer Federung vereinigter hydraulischer Teleskop-Stossdaempfer fuer Kraftfahrzeuge
EP0218824A2 (de) * 1985-10-11 1987-04-22 S.A.G.A. - SOCIETA' APPLICAZIONI GOMMA ANTIVIBRANTI S.p.A. Elastische Aufhängung für Kraftfahrzeugrad
JPH03244844A (ja) * 1990-02-20 1991-10-31 Tokico Ltd エアサスペンション
FR2728948A1 (fr) * 1994-12-28 1996-07-05 Renault Ressort pneumatique a deux chambres a alimentation independante, vehicule automobile a suspension comportant un tel ressort et ensemble ressort-amortisseur de suspension
US20020145242A1 (en) * 2000-11-20 2002-10-10 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Liquid-encapsulated damper mount and hydraulic damper mounting structure in suspension of automobile
DE10225354A1 (de) * 2002-06-07 2004-01-15 Daimlerchrysler Ag Kopflager eines Kraftfahrzeugfederbeins
US20050029062A1 (en) * 2003-08-07 2005-02-10 Simon Dean Front strut air spring suspension system
EP2390120A1 (de) * 2010-05-26 2011-11-30 Continental Teves AG & Co. oHG Akustische Entkopplung in Fahrzeugfahrwerken

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE9313417U1 (de) 1993-09-06 1993-11-04 Kugelmann, Siegfried, 87675 Stötten Hardy-Scheibe
DE102010026002A1 (de) 2010-07-03 2011-03-10 Daimler Ag Luftfeder

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1128310B (de) * 1956-03-07 1962-04-19 Ford Werke Ag Mit einer Federung vereinigter hydraulischer Teleskop-Stossdaempfer fuer Kraftfahrzeuge
EP0218824A2 (de) * 1985-10-11 1987-04-22 S.A.G.A. - SOCIETA' APPLICAZIONI GOMMA ANTIVIBRANTI S.p.A. Elastische Aufhängung für Kraftfahrzeugrad
JPH03244844A (ja) * 1990-02-20 1991-10-31 Tokico Ltd エアサスペンション
FR2728948A1 (fr) * 1994-12-28 1996-07-05 Renault Ressort pneumatique a deux chambres a alimentation independante, vehicule automobile a suspension comportant un tel ressort et ensemble ressort-amortisseur de suspension
US20020145242A1 (en) * 2000-11-20 2002-10-10 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Liquid-encapsulated damper mount and hydraulic damper mounting structure in suspension of automobile
DE10225354A1 (de) * 2002-06-07 2004-01-15 Daimlerchrysler Ag Kopflager eines Kraftfahrzeugfederbeins
US20050029062A1 (en) * 2003-08-07 2005-02-10 Simon Dean Front strut air spring suspension system
EP2390120A1 (de) * 2010-05-26 2011-11-30 Continental Teves AG & Co. oHG Akustische Entkopplung in Fahrzeugfahrwerken

Also Published As

Publication number Publication date
DE102012223216A1 (de) 2014-06-18
DE102012223216B4 (de) 2025-02-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2360857C2 (de) Elastisches Lager, insbesondere Motorlager
EP3365562B1 (de) Plattenartiges bauteil mit einer das plattenartige bauteil durchgreifenden befestigungseinrichtung
DE3879581T2 (de) Haltevorrichtung fuer turbinentriebwerke.
EP2604453B1 (de) Querblattfeder mit einem starr verbundenen elastischen Verbindungskörper für ein Kraftfahrzeug
DE69924942T2 (de) Blattfedergelenklager und Anordnung mit verstellbarem Führungselement
DE102013218036A1 (de) Obere Halterung, integriertes Gehäuse und Federlager für eine Strebe
DE112012005129T5 (de) Federteller mit einem/r Installationssteg/-stufe
DE102011083221B4 (de) Achslagerung für Nutzfahrzeuge
DE102013210142A1 (de) Lenkereinheit
DE2915811A1 (de) Elastisches lager
DE102013101154A1 (de) Gefedertes Schienenrad für Schienenfahrzeuge
WO2014090870A1 (de) Fahrzeugfahrwerk mit akustiklager
DE19625106C2 (de) Schwingungsdämpfer mit kurzer Einbaulänge
DE102018100069A1 (de) Anbindungsvorrichtung zur Anbindung eines Bodenelements an einen Träger, System, Montageverfahren und Verwendung
DE102011103721A1 (de) Drehschwingungsdämpfer oder -tilger
DE102016012731A1 (de) Dämpfungskörper für eine obere Auflage
DE102005012751B4 (de) Gelenklagerbuchse, insbesondere für einen Achslenker eines Kraftfahrzeugs
EP2986459B1 (de) Längslenker
EP0271690B1 (de) Abstützung des Kastens eines Schienenfahrzeuges auf einem Drehgestell
DE102014222769B4 (de) Ausgleichselement zum Ausgleichen von Toleranzen, Baugruppe, Lenkungslager und Fahrzeuglenkung mit einem Ausgleichselement
DE102013218033B4 (de) Elastisches oder elastomeres Hochleistungs-Hauptelement einer oberen Halterung
DE102007058925A1 (de) Lager und dessen Verwendung
DE102021119796A1 (de) Pendelstütze mit axialem Lagerelement
WO2017084664A2 (de) Vorrichtung zur höhenverstellung eines fahrzeugaufbaus eines kraftfahrzeuges
DE102017200984B4 (de) Kraftfahrzeug mit Hilfsrahmen und wenigstens einem Hilfsrahmenlager

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13802653

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 13802653

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1