WO2014081349A2 - Двигатель внутреннего сгорания - Google Patents

Двигатель внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
WO2014081349A2
WO2014081349A2 PCT/RU2014/000040 RU2014000040W WO2014081349A2 WO 2014081349 A2 WO2014081349 A2 WO 2014081349A2 RU 2014000040 W RU2014000040 W RU 2014000040W WO 2014081349 A2 WO2014081349 A2 WO 2014081349A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
cylinder
rod
piston
flywheel
connecting rod
Prior art date
Application number
PCT/RU2014/000040
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
WO2014081349A3 (ru
Inventor
Руслан Абуязидович АХМАДОВ
Асхаб Рамзанович СУРХАЕВ
Original Assignee
СУРХАЕВ, Рамзан Саламович
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by СУРХАЕВ, Рамзан Саламович filed Critical СУРХАЕВ, Рамзан Саламович
Publication of WO2014081349A2 publication Critical patent/WO2014081349A2/ru
Publication of WO2014081349A3 publication Critical patent/WO2014081349A3/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B7/00—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders
    • F01B7/16—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders with pistons synchronously moving in tandem arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
    • F01B9/02—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with crankshaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
    • F01B9/04—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with rotary main shaft other than crankshaft

Definitions

  • a utility model relates to engine manufacturing.
  • a device is known - an internal combustion engine according to the patent of the Russian Federation 2104401.
  • the structure of the device includes: a crankcase, two cylinders mounted on it opposite, pistons installed in them, equipped with rods.
  • a shaft is installed in the crankcase with a flywheel mounted on it, on which there is a slot.
  • On the side surfaces of the flywheel ellipsoidal channels are made.
  • Rolling bearings that are installed in spherical recesses in the rods freely move along them.
  • guide bearings are used. They are equipped with rolling bearings held by the plates. The sliding of the rods along the grooves prevents the rotation of the pistons relative to the axis of the cylinders.
  • the device provides the conversion of chemical energy of fuel into mechanical work.
  • a disadvantage of the known technical solution is that in connection with the presented design features, the device has insufficient power density.
  • the structure of the device includes: two opposed cylinders, pistons, a reciprocating piston to rotary shaft converter, a gas distribution and power supply system.
  • the device provides the conversion of chemical energy of fuel into mechanical work.
  • the disadvantage of the prototype is that in connection with the presented design features, the device has insufficient power density.
  • the technical result of the proposed utility model is to increase the specific power of the internal combustion engine.
  • FIG. 1 shows a general diagram of the device
  • FIG. 2 is a side view
  • FIG. 3 shows the flywheel.
  • the main elements of the internal combustion engine are the flywheel 12, the first cylinder 2, the second cylinder 13, the first connecting rod 8, the second connecting rod 20.
  • Flywheel 12 is a disk located on a bed (not shown in the figures). Flywheel 12 is mounted on a bed with the possibility of its rotation about its own axis. A first pin 1 1 is fixed on one large surface of the flywheel 12, a second pin 22 is fixed on the opposite large surface. The first finger 11 and the second pin 22 are symmetrically located relative to the axis of rotation of the flywheel 12. To transmit rotational movement from the flywheel 12, a gear can be attached to it or pulley.
  • the first cylinder 2 is a hollow straight circular cylinder.
  • the first cylinder 2 is mounted on a bed.
  • the direction of the first slot 7 coincides with the guide of the first cylinder 2.
  • the first slot 7 is located on the side of the first cylinder 2, which faces one of the large surfaces of the flywheel 12.
  • the first rod 5 connects the first piston 3 and the second piston 9 with their respective ends.
  • To the first rod 5, in its middle part, the first rod 6 is perpendicularly attached with its end face. The first rod 6 is withdrawn from the first cylinder 2 through the first slot 7.
  • the second cylinder 13 is a hollow straight circular cylinder.
  • the second cylinder 13 is mounted on a bed.
  • the direction of the second slot 19 coincides with the guide of the second cylinder 13.
  • the second slot 19 is located on the side of the second cylinder 13, which faces the other of the large surfaces of the flywheel 12.
  • the second rod 17 connects the third piston 15 and the fourth piston 21 with their respective ends.
  • the second rod 18 is perpendicularly attached with its end face. The second rod 18 is withdrawn from the second cylinder 13 through the second slot 19.
  • the first connecting rod 8 is made in the form of a rod having two bushings at the ends for attachment to other parts.
  • the first connecting rod 8 is made in the usual way for this technical field (for example, httpJ / ru-wikipedia-org / wiki / UIaTVH CfleTanb. Http://slovari.yandex.ru/ ⁇ KHHra EC3 / [IaTVHA).
  • the first connecting rod 8 connects the flywheel 12 to the first cylinder 2.
  • One end of the first connecting rod 8 is rotatably connected to the first rod 6.
  • the other end of the first connecting rod 8 is rotatably connected to the first pin 1 1.
  • the second connecting rod 20 is made in the form of a rod having two bushings at the ends for attachment to other parts.
  • the second connecting rod 20 is made in the usual way for this technical field (for example, http: //m,wikipedia.org/wiki/IIIaTVH (detail ' ).
  • Http // slovari .yandex .gi / ⁇ books / TSB / Connecting rod.
  • Second a connecting rod 20 connects the flywheel 12 to the second cylinder 13.
  • One end of the second connecting rod 20 is rotatably connected to the second rod 18.
  • the other end of the second connecting rod 20 is rotatably connected to the second pin 22.
  • the main auxiliary systems ignition system, starting system, exhaust system, fuel supply system, cooling system, lubrication system - are made in the usual way.
  • the ignition system (e.g. http://ru.wikipedia.org/wiki/CHCTeMa ignition ' ) is designed to ignite the mixture in the cylinders of gasoline internal combustion engines.
  • This system consists of an ignition distribution sensor, a switch, spark plugs, an ignition coil, an ignition switch, and high voltage wires.
  • the main principle of the ignition system is the accumulation of energy in a magnetic or electric field, followed by its immediate release in the spark gap of the candle at the right time of the compression stroke in the working cylinder and in accordance with the specified order of operation of the engine cylinders.
  • the spark plug is inserted into the axial part of the first end.
  • the spark plug electrode is located between the first bottom 1 and the first piston 3.
  • Engine start system (e.g. http://m.wikipedia.org/wiki/nycKOB ⁇ internal combustion engine system) consists of a special electric motor (starter) connected to the battery. The use of this system is explained by the fact that in order to start the engine’s duty cycle, it is necessary that the crankshaft make at least one revolution. In this case, the starter shaft is connected to the flywheel 12.
  • the exhaust system (e.g. http://amastercar.ru/articles/engine car 27.shtml ' ) consists of four exhaust valves, four exhaust channels, and a silencer exhaust pipe.
  • the use of this system ensures timely removal of the combustion products of the fuel mixture from the first cylinder 2 and the second cylinder 13, and also reduces noise when emitted into the atmosphere.
  • four valves are inserted into the corresponding holes in the first end, second end, third end and fourth end.
  • Four branches of the receiving pipe made in the form of separate pipes of smaller radius, are attached to the first end, second end, third end, fourth end, so that four valves are in the cavity of the corresponding branch of the receiving pipe and the exhaust outlet is cut off through the exhaust channels to the reception silencer pipe.
  • the fuel supply system (e.g. http://www.motortalk.ru/wiki/Sistema podachi topliva /) consists of a fuel pump, a fuel filter, fuel lines, a fuel pressure regulator, an intake manifold, a device for mixing fuel and air, an air filter, four nozzles.
  • the nozzles are inserted into the corresponding holes in the first end, second end, third end, fourth end.
  • Four nozzles are connected to the corresponding fuel lines.
  • the utility model is implemented as follows.
  • the cycle of operation of the internal combustion engine consists of four cycles: intake, compression, expansion, exhaust.
  • the first piston 3 Before starting the operation of the internal combustion engine, the first piston 3 is removed to a minimum distance from the first bottom 1.
  • the fuel supply system injects fuel through a valve located in the first bottom 1.
  • the first piston 3 moves in the opposite direction from the first bottom 1. Together with the first piston 3 moves the first rod 5 and the first rod 6.
  • the first rod 6 drives the first connecting rod 8.
  • the first connecting rod 8 transmits the movement to the flywheel 12.
  • the flywheel 12 begins to rotate clockwise. The process continues until the first piston 3 reaches its bottom dead center. After that, the first piston 3 starts the reverse movement.
  • the first piston 3 carries out a compression cycle.
  • the fuel supply system injects fuel through a valve located in the second bottom 10.
  • the fuel is ignited by the spark plug located in the first bottom 1.
  • the second piston 9 reaches its bottom dead center.
  • two processes are simultaneously carried out: the expansion process produced by the first piston 3; the compression process produced by the second piston 9.
  • the first piston 3 re-reaches its bottom dead center.
  • the second piston 9 reaches its top dead center.
  • the fuel is ignited by the spark plug located in the second bottom 10.
  • the expansion process takes place with the participation of the second piston 9.
  • the second piston 9 moves in the opposite direction from the second bottom 10.
  • the exhaust process takes place with the participation of the first piston 3.
  • the first piston 3 moves toward the first bottom 1.
  • the exhaust gases are removed through an exhaust valve located in the first bottom 1.
  • the second piston 9 re-reaches its bottom dead center.
  • the cycle of the first piston 3 and the cycle of the second piston 9 are repeated.
  • the flywheel 12 makes two full turns.
  • the same processes occur as in the first cylinder 2, but with a delay of half a turn of the flywheel 12.
  • the use of four pistons in the design of the internal combustion engine provides an increase in the specific power of the internal combustion engine due to the possibility of converting more chemical energy into mechanical work.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к двигателестроению. Техническим результатом предлагаемой полезной модели является повышение удельной мощности двигателя внутреннего сгорания. Полезная модель реализуется следующим образом. Основными элементами двигателя внутреннего сгорания являются маховик (12), первый цилиндр (2), второй цилиндр (13), первый шатун (8), второй шатун (20). За четыре такта работы двигателя внутреннего сгорания маховик (12) совершает два полных оборота. Во втором цилиндре (13) происходят те же процессы, что и в первом цилиндре (2), но с задержкой на пол оборота маховика (12).

Description

Двигатель внутреннего сгорания
Область техники Полезная модель относится к двигателестроению.
Предшествующий уровень техники
Известно устройство - двигатель внутреннего сгорания по патенту РФ 2104401. В состав устройства входят: картер, закреплённые на нём оппозитно два цилиндра, установленные в них поршни, снабжённые штоками. В картере размещён вал с установленным на нём маховиком, на котором имеется прорезь. На боковых поверхностях маховика выполнены эллипсоидные каналы. По ним свободно перемещаются подшипники качения, которые установлены в сферических углублениях в штоках. Для устранения отклонения штоков от оси цилиндров применяются направляющие опоры. В них установлены подшипники качения, удерживаемые пластинами. Скольжение штоков по желобам предотвращает вращение поршней относительно оси цилиндров. Устройство обеспечивает преобразование химической энергии топлива в механическую работу.
Недостатком известного технического решения является то, что в связи с представленными особенностями конструкции, устройство обладает недостаточной удельной мощностью.
Наиболее близким техническим решением (прототип) является двигатель внутреннего сгорания по патенту РФ 2094632.
В состав устройства входят: два оппозитно установленных цилиндра, поршни, преобразователь возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение вала, систему газораспределения и питания. Устройство обеспечивает преобразование химической энергии топлива в механическую работу.
Недостатком прототипа является то, что в связи с представленными особенностями конструкции, устройство обладает недостаточной удельной мощностью.
Техническим результатом предлагаемой полезной модели является повышение удельной мощности двигателя внутреннего сгорания.
Раскрытие изобретения Технический результат достигается за счет того, что в двигателе внутреннего сгорания, содержащем станину, маховик, первый выполненный полым цилиндр с первым днищем, второй выполненный полым цилиндр с третьим днищем, первый поршень, второй поршень, первый шатун, второй шатун, первый стержень, второй стержень, первый шток, второй шток, причём первый поршень установлен в первом цилиндре, первый стержень соединён одним концом с одним из концов первого шатуна, второй стержень соединён одним концом с одним из концов второго шатуна, первый шатун и второй шатун соединены с маховиком с противоположных его сторон другими своими концами с обеспечением преобразования возвратно-поступательного движения первого шатуна и второго шатуна во вращательное движение маховика, а первый шток соединён одним концом с первым поршнем, причём первый цилиндр, второй цилиндр и маховик закреплены на станине, отличающийся тем, что в него введён третий поршень, четвёртый поршень, третий поршень и четвёртый поршень размещены во втором цилиндре, первый цилиндр снабжён вторым днищем, расположенным с противоположной стороны по отношению к первому днищу, второй цилиндр снабжён четвёртым днищем, расположенным с противоположной стороны по отношению к третьему днищу, второй поршень соединён с противоположным концом первого штока, третий поршень соединён с одним концом второго штока, другой конец которого соединён с четвёртым поршнем, в первом цилиндре и во втором цилиндре продольно выполнены первая прорезь и вторая прорезь соответственно, первый цилиндр и второй цилиндр расположены с противоположных сторон маховика, первый цилиндр и второй цилиндр соответственно обращены первой прорезью и второй прорезью в сторону маховика, первый стержень и второй стержень соответственно соединены со средней частью первого штока и второго штока, первая прорезь и вторая прорезь выполнены с обеспечением возможности движения в них соответственно первого стержня и второго стержня при возвратно- поступательном движении первого штока и второго штока соответственно.
Краткое описание чертежей
Полезная модель поясняется чертежами (фиг. 1-3), где на фиг. 1 изображена общая схема устройства, на фиг. 2 изображен вид сбоку, на фиг. 3 изображен маховик. Вариант осуществления изобретения
На чертеже обозначены: первое днище 1, первый цилиндр 2, первый поршень 3, первая полость 4, первый шток 5, первый стержень 6, первая прорезь 7, первый шатун 8, второй поршень 9, второе днище 10, первый палец 1 1, маховик 12, второй цилиндр 13, третье днище 14, третий поршень 15, вторая полость 16, второй шток 17, второй стержень 18, вторая прорезь 19, второй шатун 20, четвёртый цилиндр 21, второй палец 22, четвёртое днище 23.
Основными элементами двигателя внутреннего сгорания являются маховик 12, первый цилиндр 2, второй цилиндр 13, первый шатун 8, второй шатун 20.
Маховик 12 представляет собой диск, расположенный на станине (на фигурах не показана). Маховик 12 закреплён на станине с обеспечением возможности его вращения относительно собственной оси. На одной большой поверхности маховика 12 закреплён первый палец 1 1, на противоположной большой поверхности закреплён второй палец 22. Первый палец 11 и второй палец 22 симметрично расположены относительно оси вращения маховика 12. Для передачи вращательного движения от маховика 12 к нему может быть присоединена шестерня или шкив.
Первый цилиндр 2 представляет собой полый прямой круговой цилиндр. Первый цилиндр 2 закреплён на станине. На боковой поверхности первого цилиндра 2 имеется первая прорезь 7. Направление первой прорези 7 совпадает с направляющей первого цилиндра 2. Первая прорезь 7 расположена с той стороны первого цилиндра 2, которая обращена к одной из больших поверхностей маховика 12. В первой полости 4 первого цилиндра 2 расположены: первый поршень 3, второй поршень 9, первый шток 5 и первый стержень 6. Первый шток 5 соединяет первый поршень 3 и второй поршень 9 своими соответствующими концами. К первому штоку 5, в средней его части, перпендикулярно прикреплён первый стержень 6 своим торцом. Первый стержень 6 выведен из первого цилиндра 2 через первую прорезь 7.
Второй цилиндр 13 представляет собой полый прямой круговой цилиндр. Второй цилиндр 13 закреплён на станине. На боковой поверхности второго цилиндра 13 имеется вторая прорезь 19. Направление второй прорези 19 совпадает с направляющей второго цилиндра 13. Вторая прорезь 19 расположена с той стороны второго цилиндра 13, которая обращена к другой из больших поверхностей маховика 12. Во второй полости 16 второго цилиндра 13 расположены: третий поршень 15, четвертый поршень 21, второй шток 17 и второй стержень 18. Второй шток 17 соединяет третий поршень 15 и четвертый поршень 21 своими соответствующими концами. Ко второму штоку 17, в средней его части, перпендикулярно прикреплён второй стержень 18 своим торцом. Второй стержень 18 выведен из второго цилиндра 13 через вторую прорезь 19.
Первый шатун 8 выполнен в виде стержня, имеющего на концах две втулки для крепления к другим деталям. Первый шатун 8 выполнен обычным, для этой области техники, способом (например httpJ/ru-wikipedia-org/wiki/UIaTVH CfleTanb . http://slovari.yandex.ru/~KHHra EC3/ [IaTVHA). Первый шатун 8 соединяет маховик 12 с первым цилиндром 2. Один конец первого шатуна 8 соединен с первым стержнем 6 с возможностью вращения. Другой конец первого шатуна 8 соединен с первым пальцем 1 1 с возможностью вращения.
Второй шатун 20 выполнен в виде стержня, имеющего на концах две втулки для крепления к другим деталям. Второй шатун 20 выполнен обычным, для этой области техники, способом (например http://m,wikipedia.org/wiki/IIIaTVH (деталь'). http ://slovari .yandex .ги/~книги/БСЭ/Шатун . Второй шатун 20 соединяет маховик 12 со вторым цилиндром 13. Один конец второго шатуна 20 соединен со вторым стержнем 18 с возможностью вращения. Другой конец второго шатуна 20 соединен со вторым пальцем 22 с возможностью вращения.
Основные вспомогательные системы: система зажигания, пусковая система, система выпуска отработавших газов, система подачи топлива, система охлаждения, система смазки - выполнены обычным образом.
Система зажигания (например http://ru.wikipedia.org/wiki/CHCTeMa зажигания') предназначена для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Эта система состоит из датчика-распределителя зажигания, коммутатора, свечей зажигания, катушки зажигания, выключателя зажигания и проводов высокого напряжения. Основной принцип работы системы зажигания— накопление энергии в магнитном или электрическом поле с последующим мгновенным выделением её в искровом промежутке свечи в нужный момент такта сжатия в рабочем цилиндре и в соответствии с заданным порядком работы цилиндров двигателя. В данном случае, свеча зажигания вставлена в осевую часть первого торца. Электрод свечи зажигания находится между первым днищем 1 и первым поршнем 3.
Пусковая система двигателя (например http://m.wikipedia.org/wiki/nycKOB^ система двигателя внутреннего сгорания) состоит из специального электромотора (стартера), подключенного к аккумулятору. Применение этой системы объясняется тем, что для запуска рабочего цикла двигателя необходимо, чтобы коленчатый вал произвел хотя бы один оборот. В данном случае вал стартера соединен с маховиком 12.
Система выпуска отработавших газов (например http://amastercar.ru/articles/engine car 27.shtml') состоит из четырёх выпускных клапанов, четырёх выпускных каналов, приемной трубы глушителя. Применение этой системы обеспечивает своевременное удаление продуктов горения топливной смеси из первого цилиндра 2 и второго цилиндра 13, а также уменьшает шум при выбросе их в атмосферу. В данном случае четыре клапана вставлены в соответствующие отверстия в первом торце, втором торце, третьем торце и четвертом торце. Четыре разветвления приемной трубы, выполненные в виде отдельных труб меньшего радиуса, присоединены к первому торцу, второму торцу, третьему торцу, четвертому торцу, таким образом, что четыре клапана находятся в полости соответствующего разветвления приемной трубы и обсечен выход отработавших газов через выпускные каналы в приёмную трубу глушителя.
Система подачи топлива (например http://www.motortalk.ru/wiki/Sistema podachi topliva/) состоит из топливного насоса, топливного фильтра, топливопроводов, регулятора давления топлива, впускного коллектора, устройства для смешивания топлива и воздуха, воздушного фильтра, четырёх форсунок. В данном случае форсунки вставлены в соответствующие отверстия в первом торце, втором торце, третьем торце, четвертом торце. Четыре форсунки соединены с соответствующими топливопроводами.
Промышленная применимость
Полезная модель реализуется следующим образом.
Цикл работы двигателя внутреннего сгорания, а в частности любого из четырёх поршней, состоит из четырех тактов: впуск, сжатие, расширение, выпуск. Перед началом работы двигателя внутреннего сгорания первый поршень 3 удален на минимальное расстояние от первого днища 1. Система подачи топлива осуществляет впрыск топлива через клапан, расположенный в первом днище 1. Первый поршень 3 движется в обратную сторону от первого днища 1. Вместе с первым поршнем 3 движется первый шток 5 и первый стержень 6. Первый стержень 6 приводит в движение первый шатун 8. Первый шатун 8 передаёт движение маховику 12. Маховик 12 начинает вращаться по часовой стрелке. Процесс продолжается, пока первый поршень 3 не достигнет своей нижней мертвой точки. После этого первый поршень 3 начинает обратное движение. Первый поршень 3 осуществляет цикл сжатия.
В тот момент, когда второй поршень 9 удален на минимальное расстояние от второго днища 10, система подачи топлива осуществляет впрыск топлива через клапан, расположенный во втором днище 10. При достижении первым поршнем 3 своей верхней мертвой точки происходит поджиг топлива свечой зажигания, находящейся в первом днище 1. Одновременно, второй поршень 9 достигает своей нижней мертвой точки. Далее одновременно осуществляются два процесса: процесс расширения, производимый первым поршнем 3; процесс сжатия, производимый вторым поршнем 9. Первый поршень 3 повторно достигает своей нижней мертвой точки. Одновременно второй поршень 9 достигает своей верхней мертвой точки. В этот момент происходит поджигание топлива, свечой зажигания, находящейся во втором днище 10. И происходит процесс расширения с участием второго поршня 9. Второй поршень 9 движется в обратную сторону от второго днища 10. Одновременно происходит процесс выпуска с участием первого поршня 3. Первый поршень 3 движется в сторону к первому днищу 1. Отработанные газы удаляются через выпускной клапан, расположенный в первом днище 1. В этот момент второй поршень 9 повторно достигает своей нижней мертвой точки. Далее цикл работы первого поршня 3 и цикл работы второго поршня 9 повторяются.
За четыре такта работы двигателя внутреннего сгорания маховик 12 совершает два полных оборота. Во втором цилиндре 13 происходят те же процессы, что и в первом цилиндре 2, но с задержкой на пол оборота маховика 12.
Таким образом, применение в конструкции двигателя внутреннего сгорания четырёх поршней обеспечивает повышение удельной мощности двигателя внутреннего сгорания за счёт возможности преобразования большего количества химической энергии в механическую работу.

Claims

Формула изобретения
Двигатель внутреннего сгорания, содержащий станину, маховик, первый выполненный полым цилиндр с первым днищем, второй выполненный полым цилиндр с третьим днищем, первый поршень, второй поршень, первый шатун, второй шатун, первый стержень, второй стержень, первый шток, второй шток, причём первый поршень установлен в первом цилиндре, первый стержень соединён одним концом с одним из концов первого шатуна, второй стержень соединён одним концом с одним из концов второго шатуна, первый шатун и второй шатун соединены с маховиком с противоположных его сторон другими своими концами с обеспечением преобразования возвратно-поступательного движения первого шатуна и второго шатуна во вращательное движение маховика, а первый шток соединён одним концом с первым поршнем, причём первый цилиндр, второй цилиндр и маховик закреплены на станине, отличающийся тем, что в него введён третий поршень, четвёртый поршень, третий поршень и четвёртый поршень размещены во втором цилиндре, первый цилиндр снабжён вторым днищем, расположенным с противоположной стороны по отношению к первому днищу, второй цилиндр снабжён четвёртым днищем, расположенным с противоположной стороны по отношению к третьему днищу, второй поршень соединён с противоположным концом первого штока, третий поршень соединён с одним концом второго штока, другой конец которого соединён с четвёртым поршнем, в первом цилиндре и во втором цилиндре продольно выполнены первая прорезь и вторая прорезь соответственно, первый цилиндр и второй цилиндр расположены с противоположных сторон маховика, первый цилиндр и второй цилиндр соответственно обращены первой прорезью и второй прорезью в сторону маховика, первый стержень и второй стержень соответственно соединены со средней частью первого штока и второго штока, первая прорезь и вторая прорезь выполнены с обеспечением возможности движения в них соответственно первого стержня и второго стержня при возвратно-поступательном движении первого штока и второго штока соответственно.
PCT/RU2014/000040 2012-11-22 2014-01-22 Двигатель внутреннего сгорания WO2014081349A2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2012149819 2012-11-22
RU2012149819 2012-11-22

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2014081349A2 true WO2014081349A2 (ru) 2014-05-30
WO2014081349A3 WO2014081349A3 (ru) 2015-01-22

Family

ID=50776650

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2014/000040 WO2014081349A2 (ru) 2012-11-22 2014-01-22 Двигатель внутреннего сгорания

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2014081349A2 (ru)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR539227A (fr) * 1921-08-10 1922-06-23 Nouveau type de moteur
DE2514068A1 (de) * 1975-03-29 1976-10-07 Heinrich Euler Verbrennungsmotor
US5638738A (en) * 1996-01-24 1997-06-17 Ingersoll-Rand Company Air motor piston to crank linkage

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR539227A (fr) * 1921-08-10 1922-06-23 Nouveau type de moteur
DE2514068A1 (de) * 1975-03-29 1976-10-07 Heinrich Euler Verbrennungsmotor
US5638738A (en) * 1996-01-24 1997-06-17 Ingersoll-Rand Company Air motor piston to crank linkage

Also Published As

Publication number Publication date
WO2014081349A3 (ru) 2015-01-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9010287B2 (en) Multi-fuel engine
US8613269B2 (en) Internal combustion engine with direct air injection
US8061326B2 (en) Four cycle engine with load crank
JP6125533B2 (ja) 内燃機関
KR20150032591A (ko) 내연 엔진을 위한 가변 행정 메커니즘
RU129997U1 (ru) Двигатель внутреннего сгорания
WO2014081349A2 (ru) Двигатель внутреннего сгорания
RU112537U1 (ru) Электрический генератор переменного тока
RU2665766C2 (ru) Однотактный двигатель внутреннего сгорания
US20120067308A1 (en) Internal combustion engine , improvements in design and Efficiency
RU2500906C1 (ru) Свободнопоршневой двигатель
CN103382894A (zh) 对向活塞结构的内燃发动机
RU213215U1 (ru) Двигатель внутреннего сгорания
RU2513076C1 (ru) Свободнопоршневой двигатель
CN204984591U (zh) 一种内燃式旋转发动机
CN102787911A (zh) 叠柱形转子发动机
CN202832769U (zh) 同步涡滚流进气机构
RU2503834C1 (ru) Свободнопоршневой двигатель
RU2503835C1 (ru) Свободнопоршневой двигатель
RU104641U1 (ru) Двигатель-генераторная установка
CN103711574A (zh) 双燃料单气门转子发动机
RU2528485C1 (ru) Бескривошипный одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания
RU81998U1 (ru) Двигатель внутреннего сгорания
RU2522253C1 (ru) Восьмицилиндровый свободнопоршневой двигатель
RU2504672C1 (ru) Свободнопоршневой двигатель

Legal Events

Date Code Title Description
122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14725948

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2