WO2014079828A1 - Boite collectrice pour vehicule automobile - Google Patents

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WO2014079828A1
WO2014079828A1 PCT/EP2013/074132 EP2013074132W WO2014079828A1 WO 2014079828 A1 WO2014079828 A1 WO 2014079828A1 EP 2013074132 W EP2013074132 W EP 2013074132W WO 2014079828 A1 WO2014079828 A1 WO 2014079828A1
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WO
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manifold
collector
width
tubes
section
Prior art date
Application number
PCT/EP2013/074132
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English (en)
Inventor
Christian Riondet
Jean-Marc Lesueur
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
    • F28F9/22—Arrangements for directing heat-exchange media into successive compartments, e.g. arrangements of guide plates
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
    • F28F9/02—Header boxes; End plates
    • F28F9/0219—Arrangements for sealing end plates into casing or header box; Header box sub-elements
    • F28F9/0224—Header boxes formed by sealing end plates into covers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F21/00—Constructions of heat-exchange apparatus characterised by the selection of particular materials
    • F28F21/08—Constructions of heat-exchange apparatus characterised by the selection of particular materials of metal
    • F28F21/081—Heat exchange elements made from metals or metal alloys
    • F28F21/084—Heat exchange elements made from metals or metal alloys from aluminium or aluminium alloys
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F2220/00—Closure means, e.g. end caps on header boxes or plugs on conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F2255/00—Heat exchanger elements made of materials having special features or resulting from particular manufacturing processes
    • F28F2255/16—Heat exchanger elements made of materials having special features or resulting from particular manufacturing processes extruded

Definitions

  • the present invention relates to the technical field of heat exchangers for motor vehicles and relates more specifically to a manifold of such exchangers.
  • a collecting box used in a heat exchanger comprises a heat exchange tube receiving collector, to which is attached a lid, which may be metallic or plastic.
  • a manifold serves to distribute and pass fluid in the heat exchange tubes, or to collect the fluid exiting these tubes.
  • the manifolds are designed according to particular heat exchange constraints and therefore imply a particular design for each application, so that there is a wide variety of collector boxes for a motor vehicle.
  • a header for a radiator is different from a header for a condenser.
  • the configuration of the box is very specific and depends on its application: depending on the required flow, one may need relatively large boxes to reduce the pressure drop.
  • the collectors of these boxes are generally made by stamping.
  • the manifold must generally be very small and more or less circular to withstand the high pressures experienced by a condenser.
  • the collectors of these boxes are generally metal profiles made per kilometer.
  • the present invention is intended in particular to achieve a manifold using the most possible standard parts, so as to reduce manufacturing costs and design, while obtaining relatively low pressure losses and improving the thermal efficiency of a heat exchanger equipped of such a collector box.
  • the invention relates to a manifold for a motor vehicle comprising a manifold for receiving heat exchange tubes, and a cover attached to the manifold, the manifold extending in a longitudinal direction and having a cross section having a maximum height (h) and a maximum width (I), the collector being a metal section delimited, at its longitudinal ends, by two walls extending in a substantially transverse plane, said end walls, these two end walls being attached to the metal section, the maximum height (h) of the manifold being greater than or equal to at least one and a half times the maximum width (I) of the manifold.
  • the ratio greater than or equal to 1.5 between the height and the width of the manifold makes it possible to homogenize the speeds of the fluid flowing in each tube of the radiator. This has the effect of improving the thermal efficiency of the radiator.
  • curved portion a non-rectilinear part.
  • a manifold configured for use in a radiator, while having a collector for condenser.
  • the height of the box is relatively large, since it is at least one and a half times greater than the width of the collector, therefore sufficient to reduce the pressure loss of the fluid and be used in a radiator, while including a collector having the usual configuration of a condenser: the collector is a metal profile, achievable per kilometer, on which the end walls are reported, unlike a traditional collector for radiator, made by stamping and thus comprising walls ends of material with the rest of the collector.
  • the collector of the collector box presented above could be used as it is in a condenser, so that a standard form of collector is proposed, usable both in a radiator and a condenser.
  • a standard form of collector is proposed, usable both in a radiator and a condenser.
  • This is particularly advantageous since it is no longer necessary to manufacture, for example, a specific collector for the design of an auxiliary circuit cooling radiator, the one provided for a condenser can be used. This significantly reduces the cost of designing, sourcing specific items, manufacturing and implementation.
  • the collector is a metal section on which the side walls, it can be manufactured by cutting a long section manufactured per kilometer, which is less expensive than stamping.
  • Another advantage of such a header is that it does not increase too much space, the collectors of condensers generally occupying a lower volume than collectors usually manufactured for radiators.
  • the manifold as defined above may further include one or more of the following features, taken alone or in combination.
  • the collector has, in a cross section, a contour comprising at least one curved portion extending over a length L curv e, this curved length L being greater than or equal to 40% of the maximum width (I) of the box collecting.
  • This form of collector although intended here to be used in a radiator, is suitable for use in a condenser, because it requires sufficiently curved shapes, or even quasi-circular, to withstand the high pressures experienced in a condenser.
  • the end walls are walls brazed or crimped on the profile. Thus, the manufacture of these collectors is facilitated with respect to the collectors of radiators usually used which are made by stamping.
  • the lid is made of metal.
  • a particular advantage lies in the fact that the lid requires less space inside the manifold for its connection to the manifold than in the case where the lid is made of plastic, it follows that the maximum width of the collector is reduced and can even be close to the width of the heat exchange tubes. Indeed, in the case where the lid is plastic, the collector must have a width on either side of the tubes close to 10 millimeters, while in the case of a metal cover, this width can be close 3 or 4 millimeters. It is therefore possible to use, for a radiator, a collector having the width of a condenser collector. In addition, the strength of such covers is greater than that of plastic covers and it is possible to braze directly on the collector.
  • the invention also relates to a radiator for a motor vehicle, having a collecting box as presented above.
  • This radiator may further comprise one or more of the following features, taken alone or in combination.
  • the radiator comprises heat exchange tubes, the heat exchange tubes being extruded tubes. These tubes are generally used for condensers, they have heat exchange performance superior to those of the tubes normally used on conventional radiators.
  • the collector box cover has a cross section having a maximum inner width (I,), the tubes have a maximum outside width (l t ) in this cross-section, the inside width (I,) of the lid being slightly higher at the maximum maximum width (l t ) of a tube, this width preferably being defined such that I, ⁇ l t + 5 mm (millimeters), and preferably I, ⁇ l t + 2 mm.
  • the cover has a width that is only slightly greater than that of the tubes, which optimizes the compactness of the manifold and thus facilitate the positioning of the manifold in a motor vehicle.
  • the radiator has heat exchange fins disposed between the tubes.
  • the tubes have a width of between 10 and 22 millimeters, preferably between 12 and 16 millimeters. This width is preferably defined as the maximum outside width of the tubes.
  • the radiator is configured to circulate a fluid comprising water or water and a mixture of ethylene glycol.
  • the subject of the invention is also a method for manufacturing a manifold for a collecting box as presented above, during which the collector is obtained by manufacturing a metal profile comprising a profiling step followed by a step cutting.
  • the collector is made by means of a profile manufactured per kilometer.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of a header box according to one embodiment
  • Figure 2 is a schematic sectional view of a manifold similar to that of Figure 1, in a transverse sectional plane.
  • FIG. 1 a manifold 10 for heat exchanger, intended specifically for use on a radiator auxiliary cooling circuit.
  • the radiator is configured to circulate here water and a mixture of ethylene glycol.
  • the manifold 10 comprises a manifold 12 for receiving heat exchange tubes 14, and also has a lid 16 attached to the manifold 12.
  • the manifold 10 extends in a longitudinal direction Y and has a cross section defined by the intersection of the manifold 12 with a plane (X, Z) perpendicular to the longitudinal direction Y.
  • the cross section the collector box is defined by a maximum height h and a maximum width I.
  • the maximum height h is at least one and a half times greater than the maximum width I, that is to say that h is close to 30 millimeters and I is close to 19 millimeters.
  • the collector 12 is a metal section delimited, at its longitudinal ends, by two walls 13 extending in a transverse plane, said end walls 13, these two end walls being attached to the metal section.
  • the walls 13 are not made by stamping a metal plate forming the collector.
  • the collector 12 used here is a type of collector that is normally designed to operate on a condenser. In the example, these end walls 13 are brazed, however it is possible to crimp or weld.
  • the contour of the metal section which Composite manifold 12 substantially resembles a U.
  • This profile is delimited by two curved portions 18 interconnected by a straight lower portion 20 and optionally extended upwards by two straight lateral portions 22.
  • Each curved portion has a length corresponding to 1 ⁇ 2 the camber e, so that the sum of the lengths of the bent portions 18 corresponds to a length L e camber which is, advantageously, greater than 40% of the maximum width w of the manifold 12.
  • this length L curv e could also be substantially equal to 40% of the maximum width I of the manifold.
  • the collector 12 In its lower portion 20 and its rounded portions 18, the collector 12 is provided with transverse notches 24 parallel to each other, which are arranged at regular intervals in the longitudinal direction of the collector. These notches 24 receive heat exchange tubes 14 which have been made by extrusion and which are preferably fixed on the collector 12 by soldering.
  • the cover 16 of the manifold 12 is made of aluminum, but it could also be made from other metals. It has a contour in the cross section which generally resembles a U whose top is flared and is provided with a flat bottom 26 and two side walls 28. The ends of the side portions 28 of the lid are preferably slightly flared and brazed with ends of the metal profile, according to two lateral solder cords 30 which extend longitudinally with respect to the manifold.
  • the cover 13 of the manifold 12 has an internal width 1 h that the tubes 14 have a maximum width l t outside and that the internal width I 2 is very slightly greater than the maximum width l t .
  • the tubes have a width l t which is 14 millimeters, but their width could be different and be between 10 and 22 millimeters, and preferably between 12 and 16 millimeters.
  • a collector as described above is manufactured by a method comprising a profiling step followed by a cutting step.
  • the profiling step is performed passing a metal strip between pairs of successive rolls until the substantially U-shaped as defined above. Then, the profile is cut to the length necessary to achieve the manifold. Simultaneously the notches are made.
  • the width I is preferably defined such that I, ⁇ t + 5 millimeters, and preferably I, ⁇ l t + 2 millimeters.

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Abstract

Cette boîte collectrice (10) pour véhicule automobile comprend un collecteur (12) pour la réception de tubes d'échange thermique (14) et un couvercle (16) rapporté sur le collecteur (12). La boîte collectrice (10) s'étend dans une direction longitudinale et a une section transversale présentant une hauteur maximale (h) et une largeur maximale (I). Le collecteur (12) est un profilé métallique délimité à ses extrémités longitudinales par deux parois d'extrémité (13) qui s'étendent dans un plan sensiblement transversal. Ces deux parois d'extrémités (13) sont rapportées sur le profilé métallique et la hauteur maximale (h) de la boîte collectrice est supérieure ou égale à au moins une fois et demie la largeur (I) du collecteur.

Description

Boîte collectrice pour véhicule automobile
La présente invention concerne le domaine technique des échangeurs de chaleur pour véhicules automobiles et porte plus spécifiquement sur une boîte collectrice de tels échangeurs.
La boîte collectrice concernée est destinée à être utilisée par exemple dans des radiateurs de circuits auxiliaires de refroidissement, notamment sur des circuits de refroidissement d'air de suralimentation, de batteries ou de circuits électroniques. De manière générale, une boîte collectrice utilisée dans un échangeur thermique comprend un collecteur de réception de tubes d'échanges thermique, sur lequel est rapporté un couvercle, qui peut être métallique ou en plastique. Une telle boîte collectrice a pour fonction de distribuer et de faire passer du fluide dans les tubes d'échange thermique, ou bien de collecter le fluide sortant de ces tubes.
Il se trouve que les boîtes collectrices sont conçues en fonction de contraintes particulières d'échange thermique et impliquent donc une conception particulière pour chaque application, si bien qu'il existe une grande variété de boîtes collectrices pour véhicule automobile. Par exemple, une boîte collectrice pour un radiateur est différente d'une boîte collectrice pour un condenseur. En effet pour un radiateur, la configuration de la boîte est très spécifique et dépend de son application : selon le débit requis, on peut avoir besoin de boîtes relativement grandes pour diminuer la perte de charge. Les collecteurs de ces boîtes sont généralement réalisés par emboutissage. Par ailleurs pour un condenseur, la boîte collectrice doit généralement être très petite et plus ou moins circulaire pour résister aux fortes pressions que subit un condenseur. Les collecteurs de ces boîtes sont généralement des profilés métalliques réalisés au kilomètre.
Cette variété de boîtes collectrices est coûteuse du fait qu'elle implique des étapes et des moyens de mise en œuvre supplémentaires et différents pour chaque échangeur thermique conçu pour un véhicule automobile.
La présente invention a notamment pour but de réaliser une boîte collectrice utilisant le plus possible de pièces standards, de façon à diminuer les coûts de fabrication et de conception, tout en obtenant des pertes de charge relativement basses et en améliorant le rendement thermique d'un échangeur thermique muni d'une telle boîte collectrice.
A cet effet, l'invention a pour objet une boîte collectrice pour véhicule automobile comprenant un collecteur pour la réception de tubes d'échange thermique, et un couvercle rapporté sur le collecteur, la boîte collectrice s'étendant dans une direction longitudinale et ayant une section transversale présentant une hauteur maximale (h) et une largeur maximale (I), le collecteur étant un profilé métallique délimité, à ses extrémités longitudinales, par deux parois s'étendant dans un plan sensiblement transversal, dites parois d'extrémité, ces deux parois d'extrémité étant rapportées sur le profilé métallique, la hauteur maximale (h) de la boîte collectrice étant supérieure ou égale à au moins une fois et demi la largeur (I) maximale du collecteur.
Le rapport supérieur ou égal à 1 ,5 entre la hauteur et la largeur de la boîte collectrice permet d'homogénéiser les vitesses du fluide s'écoulant dans chaque tube du radiateur. Ceci a pour conséquence d'améliorer le rendement thermique du radiateur. On notera que l'on entend par « partie courbe » une partie non rectiligne.
Ainsi, on propose une boîte collectrice configurée pour être utilisée dans un radiateur, tout en comportant un collecteur pour condenseur. En effet, la hauteur de la boîte est relativement importante, puisqu'elle est au moins une fois et demi supérieure à la largeur du collecteur, donc suffisante pour diminuer la perte de charge du fluide et être utilisée dans un radiateur, tout en comprenant un collecteur présentant la configuration habituelle d'un condenseur : le collecteur est un profilé métallique, réalisable au kilomètre, sur lequel on rapporte les parois d'extrémités, à la différence d'un collecteur traditionnel pour radiateur, réalisé par emboutissage et comprenant donc des parois d'extrémité venues de matière avec le reste du collecteur. En d'autres termes, le collecteur de la boîte collectrice présentée ci- dessus pourrait être utilisé tel quel dans un condenseur, si bien que l'on propose une forme standard de collecteur, utilisable à la fois dans un radiateur et un condenseur. Cela est particulièrement avantageux dans la mesure où il n'est plus nécessaire de fabriquer par exemple un collecteur spécifique pour la conception d'un radiateur de refroidissement de circuit auxiliaire, on peut utiliser celui prévu pour un condenseur. Ceci permet de réduire considérablement les coûts de conception, d'approvisionnement en éléments spécifiques, de fabrication et de mise en œuvre.
En outre, comme le collecteur est un profilé métallique sur lequel on rapporte les parois latérales, il peut être fabriqué par découpe d'un long profilé fabriqué au kilomètre, ce qui est moins coûteux qu'un emboutissage.
Un autre avantage d'une telle boîte collectrice est qu'elle permet de ne pas trop augmenter l'encombrement, les collecteurs de condenseurs occupant généralement un volume plus faible que les collecteurs habituellement fabriqués pour les radiateurs.
La boîte collectrice telle que définie ci-dessus peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison.
- Le collecteur présente, selon une section transversale, un contour comprenant au moins une partie courbe s'étendant sur une longueur Lcourbe, cette longueur Lcourbe étant supérieure ou égale à 40 % de la largeur maximale (I) de la boîte collectrice. Cette forme de collecteur, bien que destinée ici à être utilisée dans un radiateur, convient pour être utilisée pour un condenseur, du fait qu'il faut des formes suffisamment courbes, voire quasi-circulaires, pour résister aux fortes pressions subies dans un condenseur. - Les parois d'extrémités sont des parois brasées ou serties sur le profilé. Ainsi, la fabrication de ces collecteurs est facilitée par rapport aux collecteurs de radiateurs habituellement utilisés qui sont réalisés par emboutissage.
- Le couvercle est réalisé en métal. Un avantage particulier réside dans le fait que le couvercle requiert moins de place à l'intérieur du collecteur pour son raccordement au collecteur que dans le cas où le couvercle est réalisé en matière plastique, il en ressort que la largeur maximale du collecteur est diminuée et peut même avoisiner la largeur des tubes d'échange thermique. En effet, dans le cas où le couvercle est en matière plastique, le collecteur doit avoir une largeur de part et d'autre des tubes voisine de 10 millimètres, alors que dans le cas d'un couvercle en métal, cette largeur peut être voisine de 3 ou 4 millimètres. On peut donc utiliser, pour un radiateur, un collecteur ayant la largeur d'un collecteur de condenseur. En outre, la résistance de tels couvercles est supérieure à celle des couvercles en plastique et il est possible de les braser directement sur le collecteur.
L'invention a également pour objet un radiateur pour véhicule automobile, comportant une boîte collectrice telle que présentée ci-dessus. Ce radiateur peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison. - Le radiateur comporte des tubes d'échange thermique, les tubes d'échange thermique étant des tubes extrudés. Ces tubes sont généralement utilisés pour des condenseurs, ils ont des performances d'échange thermique supérieures à celles des tubes normalement utilisés sur les radiateurs classiques.
- Le couvercle de la boîte collectrice a une section transversale présentant une largeur intérieure maximale (I,), les tubes présentent une largeur extérieure maximale (lt) dans cette section transversale, la largeur intérieure (I,) du couvercle étant très légèrement supérieure à la largeur maximale maximale (lt) d'un tube, cette largeur étant de préférence définie telle que I, < lt + 5 mm (millimètres), et de préférence I, < lt + 2 mm. Ainsi, le couvercle a une largeur qui n'est que très faiblement supérieure à celle des tubes, ce qui permet d'optimiser la compacité de la boîte collectrice et donc faciliter le positionnement de la boîte collectrice dans un véhicule automobile.
- Le radiateur comporte des ailettes d'échange thermique disposées entre les tubes.
- Les tubes ont une largeur comprise entre 10 et 22 millimètres, de préférence entre 12 et 16 millimètres. Cette largeur est définie de préférence comme la largeur extérieure maximale des tubes.
- Le radiateur est configuré pour faire circuler un fluide comprenant de l'eau ou de l'eau et un mélange d'éthylène-glycol.
L'invention a également pour objet un procédé de fabrication d'un collecteur pour une boîte collectrice telle que présentée ci-dessus, au cours duquel le collecteur est obtenu par fabrication d'un profilé métallique comportant une étape de profilage suivie d'une étape de découpe. En d'autres termes, le collecteur est réalisé au moyen d'un profilé fabriqué au kilomètre. Ainsi, un tel procédé de fabrication permet d'obtenir un radiateur dont le coût de revient est nettement diminué.
L'invention sera mieux comprise à la lecture des figures annexées, qui sont fournies à titre d'exemples et ne présentent aucun caractère limitatif, dans lesquelles :
la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une boîte collectrice selon un mode de réalisation, et
la figure 2 est une vue schématique en coupe d'une boîte collectrice similaire à celle de la figure 1 , selon un plan de coupe transversal.
On a représenté sur la figure 1 une boîte collectrice 10 pour échangeur de chaleur, destinée plus spécifiquement à être utilisée sur un radiateur de circuit auxiliaire de refroidissement. Le radiateur est configuré pour faire circuler ici de l'eau et un mélange d'éthylène glycol. La boîte collectrice 10 comporte un collecteur 12 pour la réception de tubes 14 d'échange thermique, et comporte également un couvercle 16 rapporté sur le collecteur 12.
Dans la présente description, la boîte collectrice 10 s'étend selon une direction longitudinale Y et présente une section transversale définie par l'intersection de la boîte collectrice 12 avec un plan (X, Z) perpendiculaire à la direction longitudinale Y. La section transversale de la boîte collectrice est définie par une hauteur maximale h et une largeur maximale I. Dans l'exemple, la hauteur maximale h est au moins une fois et demi supérieure à la largeur maximale I, c'est à dire que h est voisine de 30 millimètres et I est voisine de 19 millimètres. Toutefois, il est envisageable d'avoir une hauteur maximale h qui soit supérieure à deux fois la largeur maximale I.
Le collecteur 12 est un profilé métallique délimité, à ses extrémités longitudinales, par deux parois 13 s'étendant dans un plan transversal, dites parois d'extrémité 13, ces deux parois d'extrémités étant rapportées sur le profilé métallique. En d'autres termes, les parois 13 ne sont pas réalisées par emboutissage d'une plaque métallique formant le collecteur. Le collecteur 12 utilisé ici est un type de collecteur qui est normalement conçu pour fonctionner sur un condenseur. Dans l'exemple, ces parois d'extrémités 13 sont brasées, toutefois il est possible de les sertir ou de les souder.
On peut voir que selon la section transversale, le contour du profilé métallique qui compose le collecteur 12 ressemble sensiblement à un U. Ce profil est délimité par deux portions courbes 18 reliées entre elles par une portion basse rectiligne 20 et éventuellement prolongées vers le haut par deux portions droites latérales 22. Chaque portion courbe présente une longueur correspondant à ½ Lcourbe, si bien que la somme des longueurs des portions courbes 18 correspond à une longueur Lcourbe qui est, de façon avantageuse, supérieure à 40% de la largeur maximale I de la boîte collectrice 12. Toutefois, dans d'autres cas de figure, cette longueur Lcourbe pourrait aussi être sensiblement égale à 40% de la largeur maximale I de la boîte collectrice.
Dans sa portion basse 20 et ses portions arrondies 18, le collecteur 12 est pourvu d'encoches transversales 24 parallèles entre elles, qui sont disposées à intervalles réguliers selon la direction longitudinale du collecteur. Ces encoches 24 reçoivent des tubes 14 d'échange thermique qui ont été réalisés par extrusion et qui de préférence sont fixés sur le collecteur 12 par brasage.
Entre les tubes, on trouve des ailettes d'échange thermique, qui permettent d'améliorer le rendement d'échange thermique du radiateur. Dans l'exemple, le couvercle 16 de la boîte collectrice 12 est réalisé en aluminium, mais il pourrait également être fabriqué à partir d'autres métaux. Il a un contour selon la section transversale qui ressemble globalement à un U dont le haut serait évasé et est muni d'un fond plat 26 et de deux parois latérales 28. Les extrémités des portions latérales 28 du couvercle sont de préférence légèrement évasées et brasées avec des extrémités du profilé métallique, selon deux cordons de brasure 30 latéraux qui s'étendent longitudinalement par rapport à la boîte collectrice.
En référence à la figure 2, on voit que selon la section transversale du collecteur, le couvercle 13 de la boîte collectrice 12 a une largeur intérieure lh que les tubes 14 ont une largeur maximale lt extérieure et que la largeur interne I, est très légèrement supérieure à la largeur maximale lt. Dans l'exemple, les tubes ont une largeur lt qui est de 14 millimètres, mais leur largeur pourrait être différente et être comprise entre 10 et 22 millimètres, et de préférence entre 12 et 16 millimètres.
Un collecteur tel que décrit ci-dessus est fabriqué par un procédé comportant une étape de profilage suivie d'une étape de découpe. L'étape de profilage est réalisée en faisant passer une bande de métal entre des paires de rouleaux successives jusqu'à obtention de la forme sensiblement en U telle que définie plus haut. Ensuite, le profilé est découpé à la longueur nécessaire pour réaliser la boîte collectrice. Simultanément on réalise les encoches.
L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation présentés ci-dessus et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier. Il est notamment possible que la largeur I, soit de préférence définie telle que I, < lt + 5 millimètres, et de préférence I, < lt + 2 millimètres.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Boîte collectrice (10) pour véhicule automobile comprenant un collecteur (12) pour la réception de tubes d'échange thermique (14), et un couvercle (16) rapporté sur le collecteur (12), la boîte collectrice (10) s'étendant dans une direction longitudinale et ayant une section transversale présentant une hauteur maximale (h) et une largeur maximale (I), le collecteur (12) étant un profilé métallique délimité, à ses extrémités longitudinales, par deux parois (13) s'étendant dans un plan sensiblement transversal, dites parois d'extrémité (13), ces deux parois d'extrémités (13) étant rapportées sur le profilé métallique, caractérisée en ce que la hauteur maximale (h) de la boîte collectrice est supérieure ou égale à au moins une fois et demi la largeur maximale (I) du collecteur.
2. Boîte collectrice (10) selon la revendication précédente, dans laquelle, le collecteur (12) présente, selon une section transversale, un contour comprenant au moins une partie courbe s'étendant sur une longueur Lcourbe, cette longueur Lcourbe étant supérieure ou égale à 40 % de la largeur maximale (I) de la boîte collectrice (10).
3. Boîte collectrice (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les parois d'extrémités (13) sont des parois brasées ou serties sur le profilé.
4. Boîte collectrice selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le couvercle (16) est réalisé en métal.
5. Radiateur pour véhicule automobile comportant une boîte collectrice (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
6. Radiateur selon la revendication précédente, comportant des tubes d'échange thermique (14), dans lequel les tubes d'échange thermique sont des tubes extrudés.
7. Radiateur selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, dans lequel le couvercle (16) de la boîte collectrice (10) a une section transversale présentant une largeur intérieure maximale (I,), les tubes (14) présentent une largeur extérieure maximale (lt) dans cette section transversale, la largeur intérieure (I,) du couvercle (16) étant très légèrement supérieure à la largeur maximale (lt) d'un tube, cette largeur étant de préférence définie telle que I, < lt + 5 mm (millimètres), et de préférence I, < lt + 2 mm.
8. Radiateur selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, comportant des ailettes d'échange thermique disposées entre les tubes (14).
9. Radiateur selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, dans lequel les tubes (14) ont une largeur comprise entre 10 et 22 millimètres, de préférence entre 12 et 16 millimètre.
10. Radiateur selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, configuré pour faire circuler un fluide comprenant de l'eau ou de l'eau et un mélange d'éthylène-glycol.
1 1. Procédé de fabrication d'un collecteur (12) pour une boîte collectrice (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, au cours duquel le collecteur est obtenu par fabrication d'un profilé métallique comportant une étape de profilage suivie d'une étape de découpe.
PCT/EP2013/074132 2012-11-20 2013-11-19 Boite collectrice pour vehicule automobile WO2014079828A1 (fr)

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