WO2014072164A1 - Vorheizeinrichtung für eine kraftstoffeinspritzanlage - Google Patents

Vorheizeinrichtung für eine kraftstoffeinspritzanlage Download PDF

Info

Publication number
WO2014072164A1
WO2014072164A1 PCT/EP2013/071951 EP2013071951W WO2014072164A1 WO 2014072164 A1 WO2014072164 A1 WO 2014072164A1 EP 2013071951 W EP2013071951 W EP 2013071951W WO 2014072164 A1 WO2014072164 A1 WO 2014072164A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
heating element
heat transfer
fuel
transfer body
contact
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2013/071951
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Tadeu AMARAL
Roberta CRUZ
Fernando YOSHINO
Fabio Moreira
Juergen Stehlig
Patrik Klingbacher
Werner Schadler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mahle International GmbH
Original Assignee
Mahle International GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mahle International GmbH filed Critical Mahle International GmbH
Priority to BR112015010105A priority Critical patent/BR112015010105A2/pt
Publication of WO2014072164A1 publication Critical patent/WO2014072164A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/005—Arrangement of electrical wires and connections, e.g. wire harness, sockets, plugs; Arrangement of electronic control circuits in or on fuel injection apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
    • F02M53/02—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means with fuel-heating means, e.g. for vaporising
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
    • F02M53/04—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means
    • F02M53/06—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means with fuel-heating means, e.g. for vaporising
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
    • F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/60—Fuel-injection apparatus having means for facilitating the starting of engines, e.g. with valves or fuel passages for keeping residual pressure in common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/80—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/95—Fuel injection apparatus operating on particular fuels, e.g. biodiesel, ethanol, mixed fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
    • F02M31/125—Fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention relates to a preheating device for a fuel injection system of an internal combustion engine, which is arranged in particular in a motor vehicle.
  • the invention also relates to a fuel injection system for an internal combustion engine, which is equipped with at least one such preheater.
  • biofuels have a low volatility compared to gasoline and require a high heat of vaporization compared to gasoline
  • a second approach is based on the general idea of preheating the poorly flammable fuel for the starting process of the internal combustion engine. Preheating the fuel increases its temperature and flammability. In particular, this reduces the viscosity. In this context, the preheating mentioned above are used.
  • FR 2 876 161 A it is known to integrate a heater into a fuel rail. In this case, a comparatively large volume of fuel is to be heated in order to be able to provide the preheated fuel for the starting operation. This requires comparatively much electrical energy and time.
  • EP 1 888 910 B1 a fuel injection system is known, which has a distributor strip for the provision of liquid fuel.
  • a plurality of preheating devices of the type mentioned are provided, each containing a preheating space, each having a heating element and which are each connected via an inlet port to the distribution bar.
  • a plurality of fuel injectors or injection nozzles are provided which are each connected via an outlet port to such a preheater.
  • the respective heating element is designed as a glow rod or glow plug which protrudes coaxially into the respective preheating space.
  • a housing containing the respective preheating space is made of metal and, when installed, welded to the distribution bar.
  • the present invention is concerned with the problem of providing for such a preheater or for a fuel injection system equipped therewith an improved embodiment, which is characterized in particular by a high performance and by a simple structure.
  • the invention is based on the general idea of equipping the respective electrical heating element with metallic heat transfer bodies, which come into contact with the fuel in the preheating space.
  • the respective heating element heated primarily the heat transfer body, which in turn the Effect heat transfer to the fuel.
  • the heating elements can be realized geometrically simple, for example, plate-shaped or as a flat cuboid.
  • the heat transfer bodies can be purposefully realized so that they have a particularly large surface which can come into contact with the fuel in order to transfer the heat.
  • the invention proposes to use at least two heat transfer body per heating element, which are arranged on opposite outer sides of the heating element.
  • the respective heating element is now used with the attached heat transfer bodies in the preheating so that the fuel is in contact with both heat transfer bodies. This results in a particularly intense heat transfer from the respective heating element via the heat transfer body to the fuel.
  • a first electrical connection and a second electrical connection can be provided on the housing, which can be connected to an electrical power supply in order to supply the respective heating element with electrical energy during operation of the preheating device.
  • the first electrical connection is electrically connected to a first contact element, in particular directly, wherein the first contact element is electrically contacted with a first heat transfer body, in particular directly.
  • the first heat transfer body is in turn electrically contacted with a first electrical connection of the respective heating element, preferably directly.
  • the second electrical connection which is electrically connected to a second contact element, preferably directly, wherein the second contact element is electrically contacted with a second heat transfer body, preferably directly.
  • the second heat transfer body is electrically contacted with a second electrical connection of the respective heating element, preferably directly.
  • the heat transfer body are metallic and are therefore electrically conductive.
  • the heat transfer bodies are integrated in the respective electrical connection path, which leads from the respective electrical connection of the heating element to the respective electrical connection of the housing. This simplifies the electrical wiring within the preheater, since the heat transfer body can be used as components of the electrification of the heating elements.
  • the two large outer sides facing away from one another form the two electrical connections of the respective heating element.
  • the heat transfer body can contact a large area with the outer sides of the heating element.
  • the heat transfer body can completely cover the respective outer side.
  • the entire surface of the outer sides of the respective heating element can be used for heat transfer to the heat transfer body.
  • a first heating element and a second heating element can be provided.
  • the first contact element electrically connected to the first electrical connection comprises a first contact section and a second contact section.
  • the first contact portion of the first contact element is electrically contacted with the first heat transfer body of the first heating element, preferably directly, while the second contact portion of the first contact element is electrically contacted with the first heat transfer body of the second heating element, preferably directly.
  • the second contact element electrically connected to the second electrical connection has a first contact section and a second contact section. The first contact section of the second contact element is electrically connected to the second heat transfer element of the first heating element.
  • the two heating elements can be connected to the electrical connections in a particularly simple manner via their heat transfer bodies without complex line routing being required for this purpose.
  • the electrical contacts between the respective heating element and the respective heat transfer body and / or between the respective heat transfer body and the respective contact element can be realized such that the mutually contacting areas abut only loosely, so that, for example, solder joints and the like can be dispensed with ,
  • the electrical contact is thus made only by touch.
  • the contact elements may be configured as springs or their contact portions as spring elements, so that the respective contact takes place under mechanical bias.
  • a first heating element and a second heating element may be provided, the arrangement of the heating elements in the preheating space being such that a fuel path leading from the inlet port to the outlet port first fuels the heat transfer bodies of the one heating element and then the heat transfer bodies of the other heating element applied.
  • the heating elements are thus arranged in series in the fuel path. By means of the series connection, a sufficient preheating of the fuel can be realized with a moderate supply of energy.
  • the Pre-heating chamber divided into at least two chambers, which are arranged in a leading from the inlet port to the outlet port fuel path, wherein in each sub-chamber at least one such heating element is arranged.
  • the invention proposes to subdivide the preheat space into at least two chambers arranged in series in the fuel path. This makes it particularly easy to pre-heat the fuel in several stages, so that a sufficient preheating with moderate energy consumption is feasible.
  • the respective heat transfer body may have mutually parallel ribs which are spaced apart from one another transversely to their longitudinal direction and form between them flow channels, through which a fuel path guided from the inlet port to the outlet port is led.
  • the surface of the heat transfer bodies available for heat transfer can be significantly increased, which correspondingly improves the heat input into the fuel.
  • intensive contact of the fuel with the heated fins is enforced, which improves heat transfer to the fuel.
  • the ribs may extend as far as a wall delimiting the preheating space, so that a substantial portion of the fuel path in the flow channels runs parallel to the ribs.
  • the ribs are specifically adapted in terms of their dimensions to the preheating chamber, such that a fuel flow-through cross-section of the preheating chamber is substantially filled by the respective heating element and the heat transfer body attached thereto, so that as a free flow-through cross-section substantially only flow channels between the ribs are available.
  • a fuel flow-through cross-section of the preheating chamber is substantially filled by the respective heating element and the heat transfer body attached thereto, so that as a free flow-through cross-section substantially only flow channels between the ribs are available.
  • the housing may have a housing opening through which the respective heating element can be inserted into the preheating space.
  • the housing may now comprise a lid for closing the housing opening, which forms a carrier for the respective heating element and the heat transfer body.
  • the respective heating element can be mounted with the heat transfer bodies outside of the housing, so that when attaching the lid to the housing, the respective heating element is used with the heat transfer bodies in the preheating.
  • the lid is used here as an assembly aid by the components to be used in the housing, namely in particular the respective heating element, the heat transfer body and the optional contact elements are preassembled on the lid, creating a Pre-assembled module is created, which can be handled as a unit.
  • the cover can have electrical connections for supplying the respective heating element with electrical energy, wherein the respective mounted with its heat transfer bodies on the lid heating element is electrically connected independently of the other housing with these electrical connections. This means that the cover already carries the respective heating element fully functional, which in particular even outside the housing, a function check of the respective heating element or the entire preassembled module is possible.
  • holding elements for fixing the at least one heating element and / or the heat transfer body may be integrally formed on the carrier, that is on the lid.
  • the holding elements can basically be designed in the manner of locking elements or clip elements, which greatly simplifies the assembly of the respective heating element with the heat transfer bodies. In particular, can be dispensed with additional separate fastening means.
  • the holding elements can work for example by means of positive locking. It is conceivable, for example, hook-shaped holding elements which are resiliently resilient and define plug-in areas into which the respective heating element with the heat transfer bodies can be inserted until the holding elements with their hook engage behind the heating element or the heat transfer body.
  • the respective heating element is configured as a PTC element, in which the large outer sides facing away from each other form two electrical connections of the PTC element.
  • a particularly inexpensive realizable embodiment can thus be provided for the preheating.
  • PTC Positive Temperature Coefficient
  • PTC elements are characterized by the fact that they convert electrical energy into heat, and at the same time their electrical resistance increases exponentially with increasing temperature. It is particularly simple to design elements in such a way that they can reach and maintain a predetermined temperature in a targeted manner at a predetermined temperature, without the need for expensive electronic regulation or control, since the electrical resistance of the PTC element becomes virtually infinite when the predetermined temperature is reached.
  • the use of such PTC elements thus makes it possible to achieve the desired preheating without the need for electronic control or regulation of the heating element, although in principle an electronic control can thus be omitted, but electronic control of reduced complexity can nevertheless be provided be to control and / or monitor the respective PTC element.
  • PTC elements can be realized particularly simply as flat plate bodies, that is to say as flat cuboids, with two outer sides facing away from each other and relatively large, which at the same time form the two electrical contacts or connections of the PTC element.
  • a fuel injection system with the aid of which combustion chambers of an internal combustion engine can be supplied with fuel, comprises at least one distributor rail for providing liquid fuel, a plurality Fuel injectors for introducing the fuel into the combustion chambers and a plurality of preheaters of the type described above.
  • the preheating devices are connected directly to the respective distributor strip and the fuel injectors are each connected directly to one of the preheating.
  • the fuel path then leads from the distributor strip through the respective preheater to the respective fuel injector.
  • FIG. 1 is a greatly simplified isometric view of a fuel injection system in the region of a preheater
  • Fig. 4 is an isometric view of the preheater
  • Fig. 5 is an isometric sectional view of the preheater.
  • a fuel injection system 1 which serves to supply combustion chambers of the internal combustion engine with fuel in an internal combustion engine, not shown here, comprises at least one distributor strip 2, a plurality of preheaters 3 and a plurality of fuel injectors 4.
  • the distributor strip 2 which is also referred to as a "rail” or " Common rail "can be used to provide liquid fuel.
  • the respective preheater 3 serves to preheat the fuel before it reaches the respective fuel injector 4.
  • the preheating devices 3 are fluidically between the distributor strip 2 and the respective fuel! Njektor 4 arranged.
  • the preheating device 3 comprises a housing 5, which has an inlet connection 6, with which the preheater 3 can be connected directly to the distributor strip 2.
  • the housing 5 has an outlet port 7, via which the respective fuel injector 4 can be connected directly to the respective preheater 3.
  • a first connector 8 may be provided for connecting the preheater 3 to the distribution strip 2.
  • a second connector 9 may be provided for connecting the injector 4 to the preheater 3.
  • the respective plug-in connection 8, 9 can be designed as a "pure" plug-in connection, in which the components to be plugged into one another are plugged in. An additional fuse can then be provided to remove the plugged-in components
  • the respective plug connection 8, 9 can also be used designed as a bayonet lock, in which a plug movement is combined with a rotary movement. Due to the rotational movement, a safeguard against pulling out can be realized.
  • the preheating device 3 comprises in its housing 5 a preheating space 10, which is fluidically connected to the inlet connection 6 and to the outlet connection 7. Visible in the embodiment shown here, the inlet port 6 is radially arranged with respect to a longitudinal central axis 1 1 of the housing 5, while the outlet port 7 is arranged axially with respect to the longitudinal axis 1 1.
  • at least one electrical heating element 12 is arranged, which is preferably a PTC element which is configured as a flat plate body and has a rectangular cross-section. In this respect, the respective heating element 12 is geometrically a flat cuboid.
  • the respective heating element 12 has two outer sides facing away from each other
  • the two outer sides 13, 14 thereby form electrical connections of the heating element 12, namely a first electrical connection, which is formed by the first outer side 13 and is also referred to below as 13, and a second electrical connection, which is formed by the second outer side 14 is and is also referred to below as 14.
  • Each heating element 12 is provided with two metallic heat transfer bodies, namely a first heat transfer body 15 and a second heat transfer body. Transmission body 16 equipped.
  • the respective first heat transfer body 15 contacts the respective first outside 13 over a large area, while the respective second heat transfer body 16 contacts the respective second outside 14 over a large area. It is clear that in another embodiment at least on one of the outer sides 13, 14, more than one heat transfer body 15, 16 may be arranged so that ultimately the respective heating element 12 may then have three or more heat transfer body 15, 16.
  • the heating elements 12 are arranged with their heat transfer bodies 15, 16 in the preheating chamber 10 so that the respective heat transfer body 15, 16 is exposed in the preheating chamber 10 to the fuel and is in operation of the preheater 3 with this in contact.
  • the housing 5 has a first electrical connection 17 and a second electrical connection 18.
  • the electrical connections 17, 18 serve to supply electrical energy to the heating elements 12.
  • an electrical power supply can be connected to the electrical connections 17, 18.
  • the first electrical connection 17 is directly electrically connected to a first contact element 19.
  • the second electrical connection 18 is directly electrically connected to a second contact element 20.
  • the first contact element 19 has a first contact section 21 and a second contact section 22.
  • the second contact element 20 also has a first contact section 23 and a second contact section 24.
  • the contact portions 21, 22, 23, 24 are in each case formed by a U-shaped bracket whose U-base carries two designed as spring elements U-arms.
  • a connecting element 25 connects each of the two contact portions 21, 22 and 23, 24 electrically to one another at the respective contact element 19, 20.
  • the contact elements 19, 20 are configured and arranged such that the first contact section 21 of the first contact element 19 is electrically contacted directly with the first heat transfer body 15 of the first heating element 12 shown on the left in FIGS. 2 and 3.
  • the second contact section 22 of the first contact element 19 is in direct electrical contact with the first heat transfer body 15 of the second heating element 12 shown on the right in FIGS. 2 and 3.
  • the first contact portion 23 of the second contact element 20 is directly electrically contacted with the second heat transfer body 16 of the left first heating element 12, while the second contact portion 24 of the second contact element 20 is electrically contacted directly with the second heat transfer body 16 of the right, second heating element 12.
  • the first heat transfer body 15 is directly connected to the respective first electrical terminal 13 in the respective heating element 12, while the respective second heat transfer body 16 is contacted directly with the respective second electrical terminal 14 of the respective heating element 12.
  • the heat transfer body 15, 16 made of a suitable metal or of a suitable metal alloy ,
  • it may be steel castings.
  • aluminum profiles or copper bodies are suitable.
  • the contact elements 19, 20 are preferably made of spring steel.
  • the preheating space 10 is subdivided into two chambers 26, 27 in the embodiment shown here.
  • a fuel path 28, indicated by arrows in FIGS. 2 and 5, connects the inlet port 6 to the outlet port 7 and thereby passes through the preheating chamber 10 in such a way that it passes through the two chambers 26, 27 in succession.
  • the fuel path 28 leads from the inlet port 6 to next through one or the first chamber 26 and then through the other or second chamber 27 to the outlet port 7.
  • each such heating element 12 is arranged with heat transfer bodies 15, 16. In that regard, results for the heating elements 12, a series arrangement or series connection with respect to their flow with the fuel along the fuel path 28th
  • the heat transfer bodies 15, 16 each have a plurality of mutually parallel ribs 29 on a side facing away from the associated heating element 12, which are spaced apart from one another transversely to their longitudinal direction, so that they form flow channels 30 between them. These flow channels 30 also extend parallel to the ribs 29.
  • the fuel path 28 may be at least partially passed through these flow channels 30, so that ultimately a very large surface of the heat transfer body 15, 16 comes into contact with the fuel.
  • the chambers 26 and 27 and the heat transfer bodies 15, 16 or the ribs 29 can be matched to one another in terms of their dimensions such that the ribs 29 each extend as far as a preheating chamber 10 or the respective chamber 26 , 27 delimiting wall 31, 32, 33, 34 extend.
  • the ribs 29, the respective wall 31, 32, 33, 34 touch or comply with this a relatively small distance.
  • this geometrical adaptation of the heat transfer body 15, 16 to the geometry of the chambers 26, 27 a substantial proportion, preferably more than 75%, in particular at least 90%, of the flow-through cross section of the fuel path 28 within the chambers 26, 27 the flow channels 30 passed. In this way, the fuel flow is forced in the operation of the preheater 3 to a large extent by the flow channels 30, so to flow between the ribs 29. In this way, the efficiency of heat transfer is significantly improved.
  • the walls 31 and 34 are formed by mutually facing inner sides of a jacket 43 of the housing 5, which surrounds the preheating space 10.
  • the walls 32, 33 are formed by mutually remote outer sides of a partition wall 44 which extends in the preheating space 10 and thereby divided into the two chambers 26, 27.
  • the fuel path 28 thus leads from the inlet port 6 to an end port 35 facing the outlet port 7 of the first heating element 12 arranged in the first chamber 26, through the flow channels 30 of the two heat transmission bodies 15, 16 of the first heating element 12, from an end face 36 of the first heating element 12 facing away from the outlet connection 7 to an end face 37 of the second heating element 12 facing away from the outlet connection 7, through the flow channels 30 of the two heat transfer bodies 15, 16 of the second heating element 12, from an end face 38 of the second facing the outlet connection 7 Heating element 12 to the outlet port 7th
  • the housing 5 has a housing opening 39, through which the respective heating element 12 can be inserted together with the heat transfer bodies 15, 16 into the preheating space 10 or into the respective chamber 26, 27.
  • the housing 5 now also includes a cover 40, by means of which the housing opening 39 can be closed.
  • this cover is 40th designed as a carrier for the two heating elements 12 and the associated heat transfer body 15, 16.
  • the cover 40 has a plurality of holding elements 41 which protrude inwards from the cover 40, into the housing 5, in particular into the preheating space 10 or into the respective chamber 26, 27.
  • the holding elements 41 may preferably be integrally formed on the lid 40, which is like the rest of the housing 5 is conveniently made of plastic.
  • the holding elements 41 are designed here as latching hooks, which are elastically yielding transversely to their longitudinal direction and each have at their free ends a latching hook 42, with which the heating elements 12 and the heat transfer body 15, 16 can latch.
  • latching hooks which are elastically yielding transversely to their longitudinal direction and each have at their free ends a latching hook 42, with which the heating elements 12 and the heat transfer body 15, 16 can latch.
  • the electrical connections 17, 18 are provided on the lid 40.
  • the contact elements 19, 20 are in the preassembled state on the cover 40.
  • the so preassembled module can be checked in particular outside the housing 5 on their electrical functionality, which in particular a troubleshooting is particularly easy.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorheizeinrichtung (3) zum Vorheizen von Kraftstoff einer Brennkraftmaschine, mit einem Gehäuse (5), das einen Einlassanschluss (6) zum Anschließen der Vorheizeinrichtung (3) an eine Verteilerleiste (2) einer Kraftstoffeinspritzanlage (1) der Brennkraftmaschine und einen Auslassanschluss (7) zum Anschließen eines Kraftstoffinjektors (4) der Kraftstoffeinspritzanlage (1) an die Vorheizeinrichtung (3) aufweist, mit einem vom Kraftstoff durchströmbaren Vorheizraum (10), der vom Gehäuse (5) umschlossen ist und der mit dem Einlassanschluss (6) sowie mit dem Auslassanschluss (7) fluidisch verbunden ist, und mit mindestens einem elektrischen Heizelement (12) zum Beheizen des Kraftstoffs im Vorheizraum (10). Ein preiswert realisierbarer Aufbau ergibt sich, wenn das jeweilige Heizelement (12) zwei voneinander abgewandte Außenseiten (13, 14) aufweist, an denen jeweils zumindest ein metallischer Wärmeübertragungskörper (15, 16) angeordnet ist, der im Vorheizraum (10) mit dem Kraftstoff in Kontakt kommt.

Description

Vorheizeinrichtung für eine Kraftstoffeinspritzanlage
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorheizeinrichtung für eine Kraftstoffeinspritzanlage einer Brennkraftmaschine, die insbesondere in einem Kraftfahrzeug angeordnet ist. Die Erfindung betrifft außerdem eine Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine, die mit wenigstens einer derartigen Vorheizeinrichtung ausgestattet ist.
Bei Brennkraftmaschinen, die mit einem Kraftstoff betrieben werden sollen, der bei niedrigen Temperaturen eine hohe Viskosität besitzt, besteht das Problem, dass mit Hilfe derartiger Kraftstoffe für den Start der Brennkraftmaschine, also für das Anlassen der Brennkraftmaschine bei diesen niedrigen Temperaturen kein zündfähiges Gemisch in den Brennräumen der Brennkraftmaschine erzeugt werden kann. Bei so genannten„Bio-Kraftstoffen", insbesondere Bio-Diesel, tritt dieses Problem bereits bei Temperaturen unterhalb +14°C auf. Andere Bio- Kraftstoffe, wie zum Beispiel Ethanol und Methanol, charakterisieren sich durch einen Flammpunkt von etwa 12°C, der sehr hoch ist im Vergleich zum Flammpunkt von herkömmlichem Benzin, der etwa bei -42°C liegt. Folglich haben derartige Bio- Kraftstoffe eine niedrige Flüchtigkeit im Vergleich zu Benzin und benötigen eine hohe Verdampfungswärme im Vergleich zu Benzin. Diese Eigenschaften führen bei derartigen Bio-Kraftstoffen, wie Ethanol und Methanol, zu kritischen Situationen für den Start einer Brennkraftmaschine unter kalten Umgebungsbedingungen, da derartige Bio- Kraftstoffe eine große Menge an Wärme benötigen, um einen Einspritzstrahl zu erzeugen, der sich für eine Zündung und zum Starten der Brennkraftmaschine eignet.
Dieser Problematik kann mit zwei grundsätzlich unterschiedlichen Lösungsansätzen begegnet werden. In einem ersten Lösungsansatz kann zum Betreiben der Brennkraftmaschine ein zweites Kraftstoffsystem bereitgestellt werden, das es ermöglicht, die Brennkraftmaschine für ihren Start mit einem anderen, auch bei niedrigeren Temperaturen leicht entzündlichen Kraftstoff zu betreiben, um sie so anzulassen. Eine derartige Lösung ist jedoch sehr aufwändig und dementsprechend teuer. Des Weiteren ergibt sich hierbei das Problem, dass der Fahrzeugführer zwei unterschiedliche Kraftstofftanks bzw. deren Füllstände überwachen muss und diese beim Betanken auch nicht verwechseln darf.
Ein zweiter Lösungsansatz beruht auf dem allgemeinen Gedanken, den schwer entzündlichen Kraftstoff für den Startvorgang der Brennkraftmaschine vorzuheizen. Durch das Vorheizen des Kraftstoffs werden dessen Temperatur und Entflammbarkeit erhöht. Insbesondere wird dadurch die Viskosität reduziert. In diesem Zusammenhang kommen die eingangs genannten Vorheizeinrichtungen zum Einsatz.
Aus der DE 101 40 071 A ist ein separater Heizkreislauf für die Erwärmung des Kraftstoffs bekannt, wobei eine speziell dafür ausgestaltete Einspritzdüse einen zusätzlichen Anschluss für den Heizkreislauf aufweist. Eine derartige Lösung ist aufwändig und benötigt vergleichsweise viel Bauraum.
Aus der DE 10 2009 001 062 A ist es bekannt, den Kraftstoff durch aufgeheizte Ventilluft zu erwärmen, wobei auch hier eine spezielle Einspritzdüse erforderlich ist.
Aus der FR 2 876 161 A ist es bekannt, in eine Kraftstoffverteilerleiste eine Heizeinrichtung zu integrieren. Hierbei ist ein vergleichsweise großes Kraftstoffvolu- men zu erwärmen, um für den Startbetrieb den vorgewärmten Kraftstoff bereitstellen zu können. Dies erfordert vergleichsweise viel elektrische Energie und Zeit. Aus der EP 1 888 910 B1 ist eine Kraftstoffeinspritzanlage bekannt, die eine Verteilerleiste zum Bereitstellen von flüssigem Kraftstoff aufweist. Ferner sind mehrere Vorheizeinrichtungen der eingangs genannten Art vorgesehen, die jeweils einen Vorheizraum enthalten, die jeweils ein Heizelement aufweisen und die jeweils über einen Einlassanschluss an die Verteilerleiste angeschlossen sind. Des Weiteren sind mehrere Kraftstoffinjektoren oder Einspritzdüsen vorgesehen, die jeweils über einen Auslassanschluss an eine solche Vorheizeinrichtung angeschlossen sind. Für jeden Kraftstoffinjektor ergibt sich dadurch ein Kraftstoffpfad, der von der Verteilerleiste durch den jeweiligen Vorheizraum zum jeweiligen Kraftstoffinjektor führt. Bei der bekannten Kraftstoffeinspritzanlage bzw. bei der bekannten Vorheizeinrichtung ist das jeweilige Heizelement als Glühstab oder Glühstift ausgestaltet, der koaxial in den jeweiligen Vorheizraum hineinragt. Des Weiteren ist bei der bekannten Vorheizeinrichtung ein den jeweiligen Vorheizraum enthaltendes Gehäuse aus Metall hergestellt und im eingebauten Zustand mit der Verteilerleiste verschweißt.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine derartige Vorheizeinrichtung bzw. für eine damit ausgestattete Kraftstoffeinspritzanlage eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, die sich insbesondere durch eine hohe Leistungsfähigkeit sowie durch einen einfachen Aufbau auszeichnet.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, das jeweilige elektrische Heizelement mit metallischen Wärmeübertragungskörpern auszustatten, die im Vorheizraum mit dem Kraftstoff in Kontakt kommen. Somit beheizt das jeweilige Heizelement in erster Linie die Wärmeübertragungskörper, die ihrerseits die Wärmeübertragung auf den Kraftstoff bewirken. Hierdurch lassen sich die Heizelemente geometrisch einfach realisieren, beispielsweise plattenförmig bzw. als flache Quader. Die Wärmeübertragungskörper lassen sich dagegen gezielt so realisieren, dass sie eine besonders große Oberfläche besitzen, die mit dem Kraftstoff in Kontakt kommen kann, um die Wärme zu übertragen.
Die Erfindung schlägt dabei vor, je Heizelement zumindest zwei Wärmeübertragungskörper zu verwenden, die an voneinander abgewandten Außenseiten des Heizelements angeordnet sind. Das jeweilige Heizelement wird nun mit den daran angebrachten Wärmeübertragungskörpern in dem Vorheizraum so eingesetzt, dass der Kraftstoff mit beiden Wärmeübertragungskörpern in Kontakt steht. Hierdurch ergibt sich eine besonders intensive Wärmeübertragung vom jeweiligen Heizelement über die Wärmeübertragungskörper auf den Kraftstoff.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform können am Gehäuse ein erster Elektroanschluss und ein zweiter Elektroanschluss vorgesehen sein, die an eine elektrische Energieversorgung anschließbar sind, um im Betrieb der Vorheizeinrichtung das jeweilige Heizelement mit elektrischer Energie zu versorgen. Bei der bevorzugten Ausführungsform ist der erste Elektroanschluss mit einem ersten Kontaktelement elektrisch verbunden, insbesondere direkt, wobei das erste Kontaktelement mit einem ersten Wärmeübertragungskörper elektrisch kontaktiert ist, insbesondere direkt. Der erste Wärmeübertragungskörper ist seinerseits mit einem ersten elektrischen Anschluss des jeweiligen Heizelements elektrisch kontaktiert, vorzugsweise direkt. Entsprechendes gilt für den zweiten Elektroanschluss, der mit einem zweiten Kontaktelement elektrisch verbunden ist, bevorzugt direkt, wobei das zweite Kontaktelement mit einem zweiten Wärmeübertragungskörper elektrisch kontaktiert ist, vorzugsweise direkt. Der zweite Wärmeübertragungskörper ist mit einem zweiten elektrischen Anschluss des jeweiligen Heizelements elektrisch kontaktiert, vorzugsweise direkt. Bei dieser Ausführungs- form wird die Erkenntnis ausgenutzt, dass die Wärmeübertragungskörper metallisch sind und dementsprechend elektrisch leitend sind. Gemäß vorstehendem Vorschlag werden die Wärmeübertragungskörper in den jeweiligen elektrischen Verbindungspfad integriert, der vom jeweiligen elektrischen Anschluss des Heizelements zum jeweiligen Elektroanschluss des Gehäuses führt. Hierdurch vereinfacht sich die elektrische Leitungsführung innerhalb der Vorheizeinrichtung, da die Wärmeübertragungskörper als Bestandteile der Elektrifizierung der Heizelemente genutzt werden können. Bei plattenförmigen Heizelementen, insbesondere bei PTC-Elementen, bilden die beiden voneinander abgewandten großflächigen Außenseiten die beiden elektrischen Anschlüsse des jeweiligen Heizelements. Durch die Nutzung der Wärmeübertragungskörper als elektrische Leiter, lassen sich die Wärmeübertragungskörper großflächig mit den Außenseiten des Heizelements kontaktieren. Insbesondere können die Wärmeübertragungskörper die jeweilige Außenseite vollständig abdecken. Somit kann die gesamte Fläche der Außenseiten des jeweiligen Heizelements zur Wärmeübertragung auf die Wärmeübertragungskörper genutzt werden.
Gemäß einer besonders vorteilhaften Weiterbildung können ein erstes Heizelement und ein zweites Heizelement vorgesehen sein. Das mit dem ersten Elektroanschluss elektrisch verbundene erste Kontaktelement umfasst einen ersten Kontaktabschnitt und einen zweiten Kontaktabschnitt. Der erste Kontaktabschnitt des ersten Kontaktelements ist mit dem ersten Wärmeübertragungskörper des ersten Heizelements elektrisch kontaktiert, vorzugsweise direkt, während der zweite Kontaktabschnitt des ersten Kontaktelements mit dem ersten Wärmeübertragungskörper des zweiten Heizelements elektrisch kontaktiert ist, vorzugsweise direkt. Auch das mit dem zweiten Elektroanschluss elektrisch verbundene zweite Kontaktelement weist einen ersten Kontaktabschnitt und einen zweiten Kontaktabschnitt auf. Der erste Kontaktabschnitt des zweiten Kontaktelements ist mit dem zweiten Wärmeübertragungskörper des ersten Heizelements elektrisch kon- taktiert, vorzugsweise direkt, während der zweite Kontaktabschnitt des zweiten Kontaktelements mit dem zweiten Wärmeübertragungskörper des zweiten Heizelements elektrisch kontaktiert ist, vorzugsweise direkt. Durch diesen Aufbau lassen sich die beiden Heizelemente besonders einfach über ihre Wärmeübertragungskörper elektrisch an die Elektroanschlüsse anschließen, ohne dass hierzu eine komplexe Leitungsführung erforderlich ist.
Insbesondere lassen sich die elektrischen Kontakte zwischen dem jeweiligen Heizelement und dem jeweiligen Wärmeübertragungskörper und/oder zwischen dem jeweiligen Wärmeübertragungskörper und dem jeweiligen Kontaktelement so realisieren, dass die miteinander in Kontakt stehenden Bereiche nur lose aneinander anliegen, so dass beispielsweise auf Lötverbindungen und dergleichen verzichtet werden kann. Die elektrische Kontaktierung erfolgt somit nur durch Berührung. Zweckmäßig können die Kontaktelemente als Federn bzw. deren Kontaktabschnitte als Federelemente ausgestaltet sein, so dass die jeweilige Berührung unter mechanischer Vorspannung erfolgt.
Bei einer anderen vorteilhaften Ausführungsform können wieder ein erstes Heizelement und ein zweites Heizelement vorgesehen sein, wobei die Anordnung der Heizelemente im Vorheizraum so erfolgt, dass ein vom Einlassanschluss zum Auslassanschluss führender Kraftstoffpfad zuerst die Wärmeübertragungskörper des einen Heizelements und anschließend die Wärmeübertragungskörper des anderen Heizelements mit Kraftstoff beaufschlagt. Die Heizelemente sind somit im Kraftstoffpfad in Reihe angeordnet. Durch die Reihenschaltung kann bei mo- derater Energiezufuhr eine hinreichende Vorheizung des Kraftstoffs realisiert werden.
Entsprechend einer anderen vorteilhaften Ausführungsform, die auch eine selbständige Lösung der eingangs gestellten Aufgabe repräsentieren kann, ist der Vorheizraum in zumindest zwei Kammern unterteilt, die in einem vom Einlassan- schluss zum Auslassanschluss führenden Kraftstoffpfad hintereinander angeordnet sind, wobei in jeder Teilkammer zumindest ein solches Heizelement angeordnet ist. Mit anderen Worten, die Erfindung schlägt vor, den Vorheizraum in zumindest zwei Kammern zu unterteilen, die im Kraftstoffpfad in Reihe angeordnet sind. Hierdurch ist es besonders einfach möglich, den Kraftstoff in mehreren Stufen vorzuheizen, so dass eine hinreichende Vorheizung mit moderatem Energieverbrauch realisierbar ist.
Gemäß einer anderen vorteilhaften Ausführungsform kann der jeweilige Wärmeübertragungskörper parallel zueinander verlaufende Rippen aufweisen, die quer zu ihrer Längsrichtung voneinander beabstandet sind und zwischen sich Strömungskanäle ausbilden, durch die ein vom Einlassanschluss zum Auslassanschluss geführter Kraftstoffpfad hindurchgeführt ist. Durch derartige Rippen kann die zur Wärmeübertragung zur Verfügung stehende Oberfläche der Wärmeübertragungskörper signifikant vergrößert werden, was den Wärmeeintrag in den Kraftstoff entsprechend verbessert. Durch die gezielte Führung des Kraftstoffpfads durch die Strömungskanäle, die zwischen benachbarten Rippen ausgebildet sind, wird ein intensiver Kontakt des Kraftstoffs mit den beheizten Rippen erzwungen, was die Wärmeübertragung auf den Kraftstoff verbessert.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung können sich die Rippen bis an eine den Vorheizraum begrenzende Wand erstrecken, so dass ein wesentlicher Anteil des Kraftstoff pf ad s in den Strömungskanälen parallel zu den Rippen verläuft. Mit anderen Worten, die Rippen werden hinsichtlich ihrer Abmessungen gezielt an den Vorheizraum angepasst, derart, dass ein vom Kraftstoff durchströmbarer Querschnitt des Vorheizraums im Wesentlichen durch das jeweilige Heizelement und die daran angebrachten Wärmeübertragungskörper ausgefüllt ist, so dass als freier durchströmbarer Querschnitt im Wesentlichen nur die Strömungskanäle zwischen den Rippen zur Verfügung stehen. Somit wird quasi der gesamte Kraft- stoffstrom gezwungen, durch die Strömungskanäle zu strömen. Hierdurch ergibt sich eine besonders intensive Aufheizung des Kraftstoffs.
Gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung kann der Kraftstoffpfad vom Einlassanschluss zu einer dem Auslassanschluss zugewandten Stirnseite des in der ersten Kammer angeordneten ersten Heizelements, durch die Strömungskanäle der Wärmeübertragungskörper des ersten Heizelements, von einer vom Auslassanschluss abgewandten Stirnseite des ersten Heizelements zu einer vom Auslassanschluss abgewandten Stirnseite des zweiten Heizelements, durch die Strömungskanäle der Wärmeübertragungskörper des zweiten Heizelements, von einer dem Auslassanschluss zugewandten Stirnseite des zweiten Heizelements zum Auslassanschluss führen. Durch diesen Vorschlag wird eine intensive Wärmeübertragung von den Wärmeübertragungskörpern auf den Kraftstoff im Rahmen einer Reihenanordnung im Kraftstoffpfad ermöglicht. Somit kann auf kompaktem Raum eine ausreichende Vorheizung realisiert werden.
Bei einer anderen vorteilhaften Ausführungsform kann das Gehäuse eine Gehäuseöffnung aufweisen, durch die hindurch das jeweilige Heizelement in den Vorheizraum einsetzbar ist. Das Gehäuse kann nun einen Deckel zum Verschließen der Gehäuseöffnung umfassen, der für das jeweilige Heizelement und die Wärmeübertragungskörper einen Träger bildet. An diesem Träger kann das jeweilige Heizelement mit den Wärmeübertragungskörpern außerhalb des Gehäuses angebracht werden, so dass beim Anbringen des Deckels am Gehäuse das jeweilige Heizelement mit den Wärmeübertragungskörpern in den Vorheizraum eingesetzt wird. Mit anderen Worten, der Deckel wird hier als Montagehilfe genutzt, indem die in das Gehäuse einzusetzenden Komponenten, nämlich insbesondere das jeweilige Heizelement, die Wärmeübertragungskörper sowie die gegebenenfalls vorhandenen Kontaktelemente am Deckel vormontierbar sind, wodurch eine vormontierbare Baugruppe entsteht, die als Einheit handhabbar ist. Beim Anbringen des Deckels am Gehäuse werden somit die daran gehaltenen Komponenten, also insbesondere das jeweilige Heizelement, die Wärmeübertragungskörper und gegebenenfalls die Kontaktelemente, in den Vorheizraum ordnungsgemäß eingesetzt und darin in Position gehalten.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung kann der Deckel Elektroanschlüsse zum Versorgen des jeweiligen Heizelements mit elektrischer Energie aufweisen, wobei das jeweilige mit seinen Wärmeübertragungskörpern am Deckel angebrachte Heizelement unabhängig vom übrigen Gehäuse mit diesen Elektroanschlüssen elektrisch verbunden ist. Das bedeutet, dass der Deckel das jeweilige Heizelement bereits voll funktionsfähig trägt, wodurch insbesondere noch außerhalb des Gehäuses eine Funktionsüberprüfung des jeweiligen Heizelements bzw. der gesamten vormontierten Baugruppe möglich ist.
Entsprechend einer anderen vorteilhaften Weiterbildung können am Träger, also am Deckel Halteelemente zum Festlegen des wenigstens einen Heizelements und/oder der Wärmeübertragungskörper integral ausgeformt sein. Die Halteelemente können dabei grundsätzlich nach Art von Rastelementen oder Clipelementen konzipiert sein, was die Montage des jeweiligen Heizelements mit den Wärmeübertragungskörpern extrem vereinfacht. Insbesondere kann auf zusätzliche separate Befestigungsmittel verzichtet werden. Die Halteelemente können beispielsweise mittels Formschluss arbeiten. Denkbar sind beispielsweise hakenförmige Halteelemente, die federelastisch nachgiebig sind und Steckbereiche definieren, in welche das jeweilige Heizelement mit den Wärmeübertragungskörpern einsteckbar ist bis die Halteelemente mit ihren Haken das Heizelement bzw. die Wärmeübertragungskörper hintergreifen. Besonders vorteilhaft ist eine Ausführungsform, bei welcher das jeweilige Heizelement als PTC-Element ausgestaltet ist, bei dem die voneinander abgewandten großflächigen Außenseiten zwei elektrische Anschlüsse des PTC-Elements bilden. Insbesondere in Verbindung mit den vorstehend genannten Maßnahmen, kann für die Vorheizeinrichtung somit eine besonders preiswert realisierbare Ausführungsform bereitgestellt werden.
„PTC" steht dabei für„Positive Temperature Coefficient", also„positiver Temperaturkoeffizient". PTC-Elemente zeichnen sich dadurch aus, dass sie elektrische Energie in Wärme umwandeln, wobei gleichzeitig ihr elektrischer Widerstand mit steigender Temperatur exponentiell zunimmt. Somit lassen sich PTC-Elemente besonders einfach so auslegen, dass sie bei daran anliegender Spannung gezielt eine vorbestimmte Temperatur erreichen und halten können. Dabei ist keine aufwändige elektronische Regelung oder Steuerung erforderlich, da der elektrische Widerstand des PTC-Elements bei Erreichen der vorbestimmten Temperatur quasi unendlich groß wird. Die Verwendung derartiger PTC-Elemente ermöglicht also die gewünschte Vorheizung, ohne dass hierzu eine elektronische Steuerung oder Regelung des Heizelements erforderlich ist. Zwar kann grundsätzlich somit eine elektronische Steuerung weggelassen werden, jedoch kann trotzdem eine elektronische Steuerung reduzierter Komplexität vorgesehen sein, um das jeweilige PTC-Element zu steuern und/oder zu überwachen. PTC-Elemente lassen sich beispielsweise besonders einfach als ebene Plattenkörper realisieren, also als flache Quader, mit zwei voneinander abgewandten, relativ großflächigen Außenseiten, die gleichzeitig die beiden elektrischen Kontakte oder Anschlüsse des PTC-Elements bilden.
Eine erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzanlage, mit deren Hilfe Brennräume einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt werden können, umfasst zumindest eine Verteilerleiste zum Bereitstellen von flüssigem Kraftstoff, mehrere Kraftstoffinjektoren zum Einbringen des Kraftstoffs in die Brennräume und mehrere Vorheizeinrichtungen der vorstehend beschriebenen Art. Insbesondere werden dabei die Vorheizeinrichtungen unmittelbar an die jeweilige Verteilerleiste angeschlossen und die Kraftstoffinjektoren werden dabei jeweils unmittelbar an eine der Vorheizeinrichtungen angeschlossen. Der Kraftstoffpfad führt dann von der Verteilerleiste durch die jeweilige Vorheizeinrichtung zum jeweiligen Kraftstoffin- jektor.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Komponenten beziehen.
Es zeigen, jeweils schematisch:
Fig. 1 eine stark vereinfachte isometrische Ansicht einer Kraftstoffeinspritzanlage im Bereich einer Vorheizeinrichtung,
Fig. 2 einen Längsschnitt der Vorheizeinrichtung, Fig. 3 eine isometrische, auseinandergezogene Darstellung der Vorheizeinrichtung,
Fig. 4 eine isometrische Ansicht der Vorheizeinrichtung
Fig. 5 eine isometrische Schnittansicht der Vorheizeinrichtung.
Entsprechend Figur 1 umfasst eine Kraftstoffeinspritzanlage 1 , die bei einer hier nicht gezeigten Brennkraftmaschine zur Versorgung von Brennräumen der Brennkraftmaschine mit Kraftstoff dient, zumindest eine Verteilerleiste 2, mehrere Vorheizeinrichtungen 3 und mehrere Kraftstoffinjektoren 4. Die Verteilerleiste 2, die auch als„Rail" oder„Common Rail" bezeichnet werden kann, dient zum Bereitstellen von flüssigem Kraftstoff. Die jeweilige Vorheizeinrichtung 3 dient zum Vorheizen des Kraftstoffs bevor er zum jeweiligen Kraftstoffinjektor 4 gelangt. Zu diesem Zweck sind die Vorheizeinrichtungen 3 fluidisch zwischen der Verteilerleiste 2 und dem jeweiligen Kraftstoff! njektor 4 angeordnet. Dementsprechend umfasst die Vorheizeinrichtung 3 ein Gehäuse 5, das einen Einlassanschluss 6 aufweist, mit dem die Vorheizeinrichtung 3 direkt an die Verteilerleiste 2 anschließbar ist. Ferner weist das Gehäuse 5 einen Auslassanschluss 7 auf, über den der jeweilige Kraftstoffinjektor 4 direkt an die jeweilige Vorheizeinrichtung 3 anschließbar ist. Zum Anschließen der Vorheizeinrichtung 3 an die Verteilerleiste 2 kann eine erste Steckverbindung 8 vorgesehen sein. Zum Anschließen des Injektors 4 an die Vorheizeinrichtung 3 kann eine zweite Steckverbindung 9 vorgesehen sein. Die jeweilige Steckverbindung 8, 9 kann dabei als„reine" Steckverbindung konzipiert sein, bei welcher die zu steckenden Komponenten nur ineinander gesteckt werden. Gegen ein Herausziehen der gesteckten Komponenten kann dann eine zusätzliche Sicherung vorgesehen sein. Alternativ kann die jeweilige Steckverbindung 8, 9 auch als Bajonettverschluss konzipiert sein, bei dem eine Steckbewegung mit einer Drehbewegung kombiniert ist. Durch die Drehbewegung kann eine Sicherung gegen ein Herausziehen realisiert werden.
Entsprechend den Figuren 2 bis 5 umfasst die Vorheizeinrichtung 3 in ihrem Gehäuse 5 einen Vorheizraum 10, der fluidisch mit dem Einlassanschluss 6 und mit dem Auslassanschluss 7 verbunden ist. Erkennbar ist bei der hier gezeigten Ausführungsform der Einlassanschluss 6 bezüglich einer Längsmittelachse 1 1 des Gehäuses 5 radial angeordnet, während der Auslassanschluss 7 bezüglich der Längsachse 1 1 axial angeordnet ist. Im Vorheizraum 10 ist zumindest ein elektrisches Heizelement 12 angeordnet, bei dem es sich bevorzugt um ein PTC- Element handelt, das als ebener Plattenkörper konfiguriert ist und einen rechteckigen Querschnitt aufweist. Insofern ist das jeweilige Heizelement 12 geometrisch ein flacher Quader.
Bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel sind genau zwei derartige Heizelemente 12 im Gehäuse 5 bzw. im Vorheizraum 10 angeordnet. Diese sind zweckmäßig baugleich bzw. identisch ausgestaltet.
Das jeweilige Heizelement 12 weist zwei voneinander abgewandte Außenseiten
13 bzw. 14 auf. Die beiden Außenseite 13, 14 bilden dabei elektrische Anschlüsse des Heizelements 12, nämlich einen ersten elektrischen Anschluss, der durch die erste Außenseite 13 gebildet ist und im Folgenden ebenfalls mit 13 bezeichnet wird, sowie einen zweiten elektrischen Anschluss, der durch die zweite Außenseite 14 gebildet ist und im Folgenden ebenfalls mit 14 bezeichnet wird. Die voneinander abgewandten Außenseiten 13, 14 bzw. elektrischen Anschlüsse 13,
14 bilden dabei die beiden größten Flächen des jeweiligen flachen Quaders.
Jedes Heizelement 12 ist mit zwei metallischen Wärmeübertragungskörpern, nämlich einem ersten Wärmeübertragungskörper 15 und einem zweiten Wärme- Übertragungskörper 16 ausgestattet. Der jeweilige erste Wärmeübertragungskör- per 15 kontaktiert die jeweilige erste Außenseite 13 großflächig, während der jeweilige zweite Wärmeübertragungskörper 16 die jeweilige zweite Außenseite 14 großflächig kontaktiert. Es ist klar, dass bei einer anderen Ausführungsform zumindest an einer der Außenseiten 13, 14 auch mehr als ein Wärmeübertragungskörper 15, 16 angeordnet sein kann, so dass letztlich das jeweilige Heizelement 12 dann drei oder mehr Wärmeübertragungskörper 15, 16 aufweisen kann.
Die Heizelemente 12 sind mit ihren Wärmeübertragungskörpern 15, 16 im Vorheizraum 10 so angeordnet, dass der jeweilige Wärmeübertragungskörper 15, 16 im Vorheizraum 10 dem Kraftstoff ausgesetzt ist und im Betrieb der Vorheizeinrichtung 3 mit diesem in Kontakt steht.
Das Gehäuse 5 weist einen ersten Elektroanschluss 17 und einen zweiten Elekt- roanschluss 18 auf. Die Elektroanschlüsse 17, 18 dienen zur elektrischen Energieversorgung der Heizelemente 12. Hierzu ist an die Elektroanschlüsse 17, 18 eine elektrische Energieversorgung anschließbar. Der erste Elektroanschluss 17 ist mit einem ersten Kontaktelement 19 unmittelbar elektrisch verbunden. Der zweite Elektroanschluss 18 ist mit einem zweiten Kontaktelement 20 unmittelbar elektrisch verbunden. Das erste Kontaktelement 19 weist einen ersten Kontaktabschnitt 21 und einen zweiten Kontaktabschnitt 22 auf. Auch das zweite Kontaktelement 20 weist einen ersten Kontaktabschnitt 23 und einen zweiten Kontaktabschnitt 24 auf. Die Kontaktabschnitte 21 , 22, 23, 24 sind hierbei jeweils durch einen U-förmigen Bügel gebildet, dessen U-Basis zwei als Federelemente ausgestaltete U-Arme trägt. Ein Verbindungselement 25 verbindet beim jeweiligen Kontaktelement 19, 20 jeweils die beiden Kontaktabschnitte 21 , 22 bzw. 23, 24 elektrisch miteinander. Die Kontaktelemente 19, 20 sind so ausgestaltet und angeordnet, dass der erste Kontaktabschnitt 21 des ersten Kontaktelements 19 unmittelbar mit dem ersten Wärmeübertragungskörper 15 des in den Figuren 2 und 3 links dargestellten ersten Heizelements 12 elektrisch kontaktiert ist. Der zweite Kontaktabschnitt 22 des ersten Kontaktelements 19 ist dagegen direkt mit dem ersten Wärmeübertragungskörper 15 des in den Figuren 2 und 3 rechts dargestellten zweiten Heizelements 12 elektrisch kontaktiert. Der erste Kontaktabschnitt 23 des zweiten Kontaktelements 20 ist direkt mit dem zweiten Wärmeübertragungskörper 16 des linken, ersten Heizelements 12 elektrisch kontaktiert, während der zweite Kontaktabschnitt 24 des zweiten Kontaktelements 20 direkt mit dem zweiten Wärmeübertragungskörper 16 des rechten, zweiten Heizelements 12 elektrisch kontaktiert ist. Des Weiteren ist der erste Wärmeübertragungskörper 15 beim jeweiligen Heizelement 12 unmittelbar mit dem jeweiligen ersten elektrischen Anschluss 13 verbunden, während der jeweilige zweite Wärmeübertragungskörper 16 unmittelbar mit dem jeweiligen zweiten elektrischen Anschluss 14 des jeweiligen Heizelements 12 kontaktiert ist. Somit erfolgt der elektrische Kontakt der Heizelemente 12 mit den Elektroanschlüssen 17, 18 zum einen über die Wärmeübertragungskörper 15, 16 und zum anderen über die Kontaktelemente 19, 20. Hierzu sind die Wärmeübertragungskörper 15, 16 aus einem geeigneten Metall bzw. aus einer geeigneten Metalllegierung hergestellt. Beispielsweise kann es sich um Stahlgussteile handeln. Ebenso eignen sich Aluminiumprofile oder Kupferkörper. Die Kontaktelemente 19, 20 sind vorzugsweise aus Federstahl hergestellt.
Wie sich insbesondere den Figuren 2 und 5 entnehmen lässt, ist der Vorheizraum 10 bei der hier gezeigten Ausführungsform in zwei Kammern 26, 27 unterteilt. Ein in den Figuren 2 und 5 durch Pfeile angedeuteter Kraftstoffpfad 28 verbindet den Einlassanschluss 6 mit dem Auslassanschluss 7 und ist dabei so durch den Vorheizraum 10 hindurchgeführt, dass er die beiden Kammern 26, 27 nacheinander durchsetzt. Insbesondere führt der Kraftstoffpfad 28 vom Einlassanschluss 6 zu- nächst durch die eine oder erste Kammer 26 und anschließend durch die andere oder zweite Kammer 27 zum Auslassanschluss 7. Vorzugsweise ist nun in jeder dieser beiden Kammern 26, 27 jeweils ein solches Heizelement 12 mit Wärmeübertragungskörpern 15, 16 angeordnet. Insoweit ergibt sich für die Heizelemente 12 eine Reihenanordnung oder Reihenschaltung hinsichtlich ihrer Anströmung mit dem Kraftstoff entlang des Kraftstoffpfads 28.
Wie sich insbesondere Figur 3 entnehmen lässt, können die Wärmeübertragungskörper 15, 16 jeweils an einer vom zugehörigen Heizelement 12 abgewandten Seite mehrere parallel zueinander verlaufende Rippen 29 aufweisen, die quer zu ihrer Längsrichtung voneinander beabstandet sind, so dass sie zwischen sich Strömungskanäle 30 ausbilden. Diese Strömungskanäle 30 erstrecken sich dabei ebenfalls parallel zu den Rippen 29. Zweckmäßig kann der Kraftstoffpfad 28 zumindest teilweise durch diese Strömungskanäle 30 hindurchgeführt sein, so dass letztlich eine sehr große Oberfläche der Wärmeübertragungskörper 15, 16 mit dem Kraftstoff in Berührung kommt.
Gemäß den Figuren 2 und 5 können nun die Kammern 26 und 27 und die Wärmeübertragungskörper 15, 16 bzw. die Rippen 29 hinsichtlich ihrer Dimensionen so aufeinander abgestimmt sein, dass sich die Rippen 29 jeweils bis an eine den Vorheizraum 10 bzw. die jeweilige Kammer 26, 27 begrenzende Wand 31 , 32, 33, 34 erstrecken. Dabei können die Rippen 29 die jeweilige Wand 31 , 32, 33, 34 berühren oder zu dieser einen vergleichsweise kleinen Abstand einhalten. Jedenfalls ist durch diese geometrische Anpassung der Wärmeübertragungskörper 15, 16 an die Geometrie der Kammern 26, 27 ein wesentlicher Anteil, vorzugsweise mehr als 75 %, insbesondere mindestens 90 %, des durchströmbaren Querschnitts des Kraftstoff pf ad s 28 innerhalb der Kammern 26, 27 durch die Strömungskanäle 30 hindurchgeführt. Auf diese Weise wird die Kraftstoffströmung im Betrieb der Vorheizeinrichtung 3 dazu gezwungen, zu einem großen Teil durch die Strömungskanäle 30, also zwischen den Rippen 29 hindurchzuströmen. Auf diese Weise wird die Effizienz der Wärmeübertragung erheblich verbessert.
Hierbei sind die Wände 31 und 34 durch einander zugewandte Innenseiten eines Mantels 43 des Gehäuses 5 gebildet, der den Vorheizraum 10 umschließt. Im Unterschied dazu sind die Wände 32, 33 durch voneinander abgewandte Außenseiten einer Trennwand 44 gebildet, die sich im Vorheizraum 10 erstreckt und diesen dadurch in die beiden Kammern 26, 27 unterteilt. Somit liegen sich je eine Innenseite des Gehäusemantels 43 und eine Außenseite der Trennwand 44 gegenüber und bilden die Wände 31 , 32 bzw. 33 und 34, die die jeweilige Kammer 26, 27 begrenzen.
Gemäß den Figuren 2 und 5 führt der Kraftstoffpfad 28 somit vom Einlassan- schluss 6 zu einer dem Auslassanschluss 7 zugewandten Stirnseite 35 des in der ersten Kammer 26 angeordneten ersten Heizelements 12, durch die Strömungskanäle 30 der beiden Wärmeübertragungskörper 15, 16 des ersten Heizelements 12, von einer vom Auslassanschluss 7 abgewandten Stirnseite 36 des ersten Heizelements 12 zu einer vom Auslassanschluss 7 abgewandten Stirnseite 37 des zweiten Heizelements 12, durch die Strömungskanäle 30 der beiden Wärmeübertragungskörper 15, 16 des zweiten Heizelements 12, von einer dem Auslassanschluss 7 zugewandten Stirnseite 38 des zweiten Heizelements 12 zum Auslassanschluss 7.
Wie sich insbesondere Figur 3 entnehmen lässt, besitzt das Gehäuse 5 eine Gehäuseöffnung 39, durch die hindurch das jeweilige Heizelement 12 zusammen mit den Wärmeübertragungskörpern 15, 16 in den Vorheizraum 10 bzw. in die jeweilige Kammer 26, 27 einsetzbar ist. Das Gehäuse 5 umfasst nun außerdem einen Deckel 40, mit dessen Hilfe die Gehäuseöffnung 39 verschlossen werden kann. Bei der hier gezeigten, bevorzugten Ausführungsform ist dieser Deckel 40 als Träger für die beiden Heizelemente 12 und die zugehörigen Wärmeübertragungskörper 15, 16 ausgestaltet. Zu diesem Zweck weist der Deckel 40 mehrere Halteelemente 41 auf, die vom Deckel 40 nach innen, in das Gehäuse 5 hinein, insbesondere in dem Vorheizraum 10 bzw. in die jeweilige Kammer 26, 27 hinein, abstehen. Die Halteelemente 41 können vorzugsweise integral am Deckel 40 ausgeformt sein, der ebenso wie das übrige Gehäuse 5 zweckmäßig aus Kunststoff hergestellt ist. Die Halteelemente 41 sind hier als Rasthaken konzipiert, die quer zu ihrer Längsrichtung federelastisch nachgiebig sind und an ihren freien Enden jeweils einen Rasthaken 42 aufweisen, mit denen die Heizelemente 12 und die Wärmeübertragungskörper 15, 16 verrasten können. Hierdurch ist es möglich, am Deckel 40 die Heizelemente 12 mit den Wärmeübertragungskörpern 15, 16 außerhalb des Gehäuses 5 einfach, nämlich insbesondere ohne zusätzlich separate Befestigungsmittel, anzubringen, wodurch eine vormontierbare Baugruppe bzw. Einheit entsteht, die einheitlich am Gehäuse 5 montierbar ist. Hierbei werden die Heizelemente 12 und die Wärmeübertragungskörper 15, 16 in den Vorheizraum 10 bzw. in die Kammern 26, 27 eingeführt, während gleichzeitig der Deckel 40 die Gehäuseöffnung 39 verschließt.
Am Deckel 40 sind die Elektroanschlüsse 17, 18 vorgesehen. Ebenso befinden sich dann auch die Kontaktelemente 19, 20 im vormontierten Zustand am Deckel 40. Die so vormontierbare Baugruppe lässt sich insbesondere außerhalb des Gehäuses 5 auf ihre elektrische Funktionalität hin überprüfen, wodurch insbesondere eine Fehlerbehebung besonders einfach möglich ist.

Claims

Ansprüche
1 . Vorheizeinrichtung zum Vorheizen von Kraftstoff einer Brennkraftmaschine,
- mit einem Gehäuse (5), das einen Einlassanschluss (6) zum Anschließen der Vorheizeinrichtung (3) an eine Verteilerleiste (2) einer Kraftstoffeinspritzanlage (1 ) der Brennkraftmaschine und einen Auslassanschluss (7) zum Anschließen eines Kraftstoffinjektors (4) der Kraftstoffeinspritzanlage (1 ) an die Vorheizeinrichtung (3) aufweist,
- mit einem vom Kraftstoff durchströmbaren Vorheizraum (10), der vom Gehäuse (5) umschlossen ist und der mit dem Einlassanschluss (6) sowie mit dem Auslassanschluss (7) fluidisch verbunden ist,
- mit mindestens einem elektrischen Heizelement (12) zum Beheizen des Kraftstoffs im Vorheizraum (10),
dadurch gekennzeichnet,
dass das jeweilige Heizelement (12) zwei voneinander abgewandte Außenseiten (13, 14) aufweist, an denen jeweils zumindest ein metallischer Wärmeübertragungskörper (15, 16) angeordnet ist, der im Vorheizraum (10) mit dem Kraftstoff in Kontakt kommt.
2. Vorheizeinrichtung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
- dass am Gehäuse (5) ein erster Elektroanschluss (17) und ein zweiter Elektro- anschluss (18) vorgesehen sind, die an eine elektrische Energieversorgung anschließbar sind, - dass der erste Elektroanschluss (17) mit einem ersten Kontaktelement (19) elektrisch verbunden ist, das mit einem ersten Wärmeübertragungskörper (15) elektrisch kontaktiert ist, der mit einem ersten elektrischen Anschluss (13) des jeweiligen Heizelements (12) elektrisch kontaktiert ist,
- dass der zweite Elektroanschluss (18) mit einem zweiten Kontaktelement (20) elektrisch verbunden ist, das mit einem zweiten Wärmeübertragungskörper (16) elektrisch kontaktiert ist, der mit einem zweiten elektrischen Anschluss (14) des jeweiligen Heizelements (12) elektrisch kontaktiert ist.
3. Vorheizeinrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
- dass zumindest ein erstes Heizelement (12) und ein zweites Heizelement (12) vorgesehen sind,
- dass das mit dem ersten Elektroanschluss (17) elektrisch verbundene erste Kontaktelement (19) einen ersten Kontaktabschnitt (21 ) und einen zweiten Kontaktabschnitt (22) aufweist,
- dass der erste Kontaktabschnitt (21 ) des ersten Kontaktelements (19) mit dem ersten Wärmeübertragungskörper (15) des ersten Heizelements (12) elektrisch kontaktiert ist,
- dass der zweite Kontaktabschnitt (22) des ersten Kontaktelements (19) mit dem ersten Wärmeübertragungskörper (15) des zweiten Heizelements (12) elektrisch kontaktiert ist,
- dass das mit dem zweiten Elektroanschluss (18) elektrisch verbundene zweite Kontaktelement (20) einen ersten Kontaktabschnitt (23) und einen zweiten Kontaktabschnitt (24) aufweist,
- dass der erste Kontaktabschnitt (23) des zweiten Kontaktelements (20) mit dem zweiten Wärmeübertragungskörper (16) des ersten Heizelements (12) elektrisch kontaktiert ist, - dass der zweite Kontaktabschnitt (24) des zweiten Kontaktelements (20) mit dem zweiten Wärmeübertragungskörper (16) des zweiten Heizelements (12) elektrisch kontaktiert ist.
4. Vorheizeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
- dass zumindest ein erstes Heizelement (12) und ein zweites Heizelement (12) vorgesehen sind,
- dass die Wärmeübertragungskörper (15, 16) des ersten Heizelements (12) in einem vom Einlassanschluss (6) zum Auslassanschluss (7) führenden Kraft- stoffpfad (28) stromauf der Wärmeübertragungskörper (15, 16) des zweiten Heizelements (12) angeordnet sind.
5. Vorheizeinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 , insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Vorheizraum (10) in wenigstens zwei Kammern (26, 27) unterteilt ist, die in einem vom Einlassanschluss (6) zum Auslassanschluss (7) führenden Kraft- stoffpfad (28) hintereinander angeordnet sind, wobei in jeder Kammer (26, 27) wenigstens ein solches Heizelement (12) angeordnet ist.
6. Vorheizeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass der jeweilige Wärmeübertragungskörper (15, 16) parallel zueinander verlaufende Rippen (29) aufweist, die quer zu ihrer Längsrichtung voneinander beabstandet sind und zwischen sich Strömungskanäle (30) ausbilden, durch die ein vom Einlassanschluss (6) zum Auslassanschluss (7) geführter Kraftstoffpfad (28) hindurchgeführt ist.
7. Vorheizeinrichtung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass sich die Rippen (29) bis an eine den Vorheizraum (10) begrenzende Wand (31 , 32, 33, 34) erstrecken, so dass ein wesentlicher Anteil des Kraftstoffpfads (28) in den Strömungskanälen (30) parallel zu den Rippen (29) verläuft.
8. Vorheizeinrichtung nach Anspruch 5 sowie nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet,
dass der Kraftstoffpfad (28) vom Einlassanschluss (6) zu einer dem Auslassanschluss (7) zugewandten Stirnseite (35) des in der ersten Kammer (26) angeordneten ersten Heizelements (12), durch die Strömungskanäle (30) der Wärmeübertragungskörper (15, 16) des ersten Heizelementes (12), von einer vom Auslassanschluss (7) abgewandten Stirnseite (36) des ersten Heizelements (12) zu einer vom Auslassanschluss (7) abgewandten Stirnseite (37) des zweiten Heizelements (12), durch die Strömungskanäle (30) der Wärmeübertragungskörper (15, 16) des zweiten Heizelements (12), von einer dem Auslassanschluss (7) zugewandten Stirnseite (38) des zweiten Heizelements (12) zum Auslassanschluss (7) führt.
9. Vorheizeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
- dass das Gehäuse (5) eine Gehäuseöffnung (39) aufweist, durch die hindurch das jeweilige Heizelement (12) in den Vorheizraum (10) einsetzbar ist,
- dass das Gehäuse (5) einen Deckel (40) zum Verschließen der Gehäuseöffnung (39) aufweist, der für das jeweilige Heizelement (12) und die Wärmeübertragungskörper (15, 16) einen Träger bildet, an dem das jeweilige Heizelement (12) mit den Wärmeübertragungskörpern (15, 16) außerhalb des Gehäuses (5) anbringbar ist, so dass beim Anbringen des Deckels (40) am Gehäuse (5) das jeweilige Heizelement (12) mit den Wärmeübertragungskörpern (15, 16) in den Vorheizraum (10) eingesetzt wird.
10. Vorheizeinrichtung nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Deckel (40) Elektroanschlüsse (17, 18) zum Versorgen des jeweiligen Heizelements (12) mit elektrischer Energie aufweist, wobei das jeweilige mit seinen Wärmeübertragungskörpern (15, 16) am Deckel (40) angebrachte Heizelement (12) unabhängig vom übrigen Gehäuse (5) mit diesen Elektroanschlüssen (17, 18) elektrisch verbunden ist.
1 1 . Vorheizeinrichtung nach Anspruch 9 oder 10,
dadurch gekennzeichnet,
dass am Deckel (40) Halteelemente (41 ) zum Festlegen des wenigstens einen Heizelements (12) und/oder der Wärmeübertragungskörper (15, 16) integral ausgeformt sind.
12. Vorheizeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 1 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass das jeweilige Heizelement (12) ein PTC-Element ist, dessen voneinander abgewandte Außenseiten zwei elektrische Anschlüsse (13, 14) des PTC- Elements bilden.
PCT/EP2013/071951 2012-11-09 2013-10-21 Vorheizeinrichtung für eine kraftstoffeinspritzanlage Ceased WO2014072164A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BR112015010105A BR112015010105A2 (pt) 2012-11-09 2013-10-21 dispositivo de preaquecimento para um sistema de injeção de combustível

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012220432.6A DE102012220432A1 (de) 2012-11-09 2012-11-09 Vorheizeinrichtung für eine Kraftstoffeinspritzanlage
DE102012220432.6 2012-11-09

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2014072164A1 true WO2014072164A1 (de) 2014-05-15

Family

ID=49474404

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2013/071951 Ceased WO2014072164A1 (de) 2012-11-09 2013-10-21 Vorheizeinrichtung für eine kraftstoffeinspritzanlage

Country Status (3)

Country Link
BR (1) BR112015010105A2 (de)
DE (1) DE102012220432A1 (de)
WO (1) WO2014072164A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018047447A1 (ja) * 2016-09-07 2018-03-15 京三電機株式会社 燃料加熱装置および燃料フィルタ装置

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BR102015024209A2 (pt) * 2015-09-21 2017-03-28 Mahle Int Gmbh conjunto de aquecimento de combustível
BR102015028631A2 (pt) * 2015-11-13 2017-05-23 Mahle Int Gmbh dispositivo de aquecimento de combustível
BR102015030039A2 (pt) * 2015-11-30 2017-06-06 Mahle Int Gmbh dispositivo de aquecimento de combustível
BR102016018530A8 (pt) * 2016-08-12 2018-06-26 Mahle Int Gmbh conjunto aquecedor de combustível e sistema de alimentação e aquecimento de combustível
DE202018101346U1 (de) * 2018-03-09 2018-03-16 Stahlotec Gmbh Vorwärmeinrichtung
DE112022002361T5 (de) * 2021-04-30 2024-06-20 Robert Bosch Limitada Vorrichtung zum erhitzen von kraftstoff und kraftstoffeinspritzeinheit
JP7478791B2 (ja) * 2022-09-30 2024-05-07 本田技研工業株式会社 燃料供給装置

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0198414A2 (de) * 1985-04-18 1986-10-22 Lacrex S.A. Vorrichtung zum Vorwärmen von Flüssigkeiten, insbesondere von flüssigen Brenn- oder Kraftstoffen
US5401935A (en) * 1993-05-28 1995-03-28 Heaters Engineering, Inc. Fuel heating assembly
DE4412448A1 (de) * 1993-07-09 1995-05-18 Herbert Gladigow Einrichtung zur Vernebelung von Kraftstoff
GB2454022A (en) * 2007-10-27 2009-04-29 Uav Engines Ltd Fuel heating apparatus to aid cold starts in low ambient temperatures
US20090294552A1 (en) * 2008-05-30 2009-12-03 Trapasso David J Heated fuel injector
JP2010101294A (ja) * 2008-10-27 2010-05-06 Nippon Soken Inc 燃料加熱装置

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1034594A (en) * 1964-02-18 1966-06-29 Castle Castings Ltd Improvements in or relating to space heaters
DE3617679A1 (de) * 1986-05-26 1987-12-03 Stego Elektrotechnik Gmbh Elektrischer heizkoerper
DE3902206A1 (de) * 1989-01-26 1990-08-02 Eichenauer Gmbh & Co Kg F Vorrichtung zum erhitzen von gasen
DE29911711U1 (de) * 1999-07-06 1999-10-07 Fritz Eichenauer Gmbh & Co Kg, 76870 Kandel Vorrichtung zum Vorheizen von Dieselkraftstoff
DE10140071A1 (de) 2001-08-16 2003-02-27 Elsbett Ag Einspritzvorrichtung für eine mit nachwachsendem Kraftstoff betriebene, selbstzündende Kraftmaschine
DE20216509U1 (de) * 2002-10-22 2004-02-26 Eichenauer Heizelemente Gmbh & Co. Kg Elektrische Heizeinrichtung
DE10340159A1 (de) * 2003-09-01 2005-04-07 Audi Ag Kraftstoff-Hochdruckeinspritzsystem als Common-Rail Einspritzsystem
FR2876161A1 (fr) 2004-10-01 2006-04-07 Renault Sas Systeme d'injection a rampe commune d'un moteur flex
DE202005006326U1 (de) * 2005-04-20 2006-08-31 Dbk David + Baader Gmbh Heizeinrichtung für ein gasförmiges oder flüssiges zu beheizendes Medium
ATE487877T1 (de) 2005-06-06 2010-11-15 Bosch Do Brasil Kraftstofferwärmungsanordnung und verfahren zum vorwärmen von kraftstoff eines verbrennungsmotors
DE102009001062A1 (de) 2009-02-23 2010-08-26 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE102011086201A1 (de) * 2011-11-11 2013-05-16 Mahle International Gmbh Kraftstoffeinspritzanlage und Vorheizeinrichtung

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0198414A2 (de) * 1985-04-18 1986-10-22 Lacrex S.A. Vorrichtung zum Vorwärmen von Flüssigkeiten, insbesondere von flüssigen Brenn- oder Kraftstoffen
US5401935A (en) * 1993-05-28 1995-03-28 Heaters Engineering, Inc. Fuel heating assembly
DE4412448A1 (de) * 1993-07-09 1995-05-18 Herbert Gladigow Einrichtung zur Vernebelung von Kraftstoff
GB2454022A (en) * 2007-10-27 2009-04-29 Uav Engines Ltd Fuel heating apparatus to aid cold starts in low ambient temperatures
US20090294552A1 (en) * 2008-05-30 2009-12-03 Trapasso David J Heated fuel injector
JP2010101294A (ja) * 2008-10-27 2010-05-06 Nippon Soken Inc 燃料加熱装置

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018047447A1 (ja) * 2016-09-07 2018-03-15 京三電機株式会社 燃料加熱装置および燃料フィルタ装置
CN109661513A (zh) * 2016-09-07 2019-04-19 京三电机株式会社 燃料加热装置及燃料过滤装置

Also Published As

Publication number Publication date
BR112015010105A2 (pt) 2017-07-11
DE102012220432A1 (de) 2014-05-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2917555B1 (de) Vorheizeinrichtung für eine kraftstoffeinspritzanlage
DE102012220432A1 (de) Vorheizeinrichtung für eine Kraftstoffeinspritzanlage
WO2013068526A1 (de) Kraftstoffeinspritzanlage und vorheizeinrichtung
EP2100028B1 (de) Düsenbaugruppe für ein einspritzventil und einspritzventil
DE102006061736A1 (de) Fördermodul für selektive katalytische Reduktion
WO2014072166A1 (de) Kraftstoffeinspritzanlage mit vorheizeinrichtung
WO2017093269A1 (de) Kraftstoffheizeinrichtung mit heizeinrichtung
WO1987000887A1 (fr) Dispositif de prechauffage de carburant diesel
DE102015213089A1 (de) Kraftstoffheizeinrichtung
EP3557155B1 (de) Elektrische heizvorrichtung
EP1996802B1 (de) Verdampfungsvorrichtung für eine kfz-abgasanlage, abgasanlage für ein kraftfahrzeug sowie verfahren zum herstellen einer verdampfungsvorrichtung
EP1432497B1 (de) Einrichtung zur abgasnachbehandlung
DE102014206924B4 (de) Elektrische Fluidvorwärmeinheit in einer Leitung oder einem Behälter
EP3541493B1 (de) Kraftstofffilterkartusche und zugehöriges herstellungsverfahren
DE102008037425B3 (de) Glühstift-Befestigungsanordnung
EP2072795B1 (de) Heizeinrichtung für Kraftstoff
DE102014215434A1 (de) Kraftstoffheizeinrichtung
DE102009033987B4 (de) Heizvorrichtung
EP3924614A1 (de) Ventilvorrichtung
EP3728822A1 (de) Regelventil für einen verbrennungsmotor und verfahren zur regelung eines regelventils
EP2132431A1 (de) Baugruppe sowie frischluftanlage
EP3323491B1 (de) Kraftstofffilterkartusche
WO2025051442A1 (de) Heizmodul für fluidfördervorrichtung
DE102023111558A1 (de) Elektrischer Heizer für ein Fahrzeug
DE102021111891A1 (de) Kühlmittelpumpe mit Anschlussstutzen in Form eines Steckverbinders

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13780122

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01A

Ref document number: 112015010105

Country of ref document: BR

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 13780122

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 112015010105

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20150505