WO2014051461A1 - Тросовое дорожное ограждение, автомобильная дорога с межполосным дорожным ограждением и автомобильная дорога с двухсторонним дорожным ограждением - Google Patents
Тросовое дорожное ограждение, автомобильная дорога с межполосным дорожным ограждением и автомобильная дорога с двухсторонним дорожным ограждением Download PDFInfo
- Publication number
- WO2014051461A1 WO2014051461A1 PCT/RU2013/000541 RU2013000541W WO2014051461A1 WO 2014051461 A1 WO2014051461 A1 WO 2014051461A1 RU 2013000541 W RU2013000541 W RU 2013000541W WO 2014051461 A1 WO2014051461 A1 WO 2014051461A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- ropes
- fence
- anchor
- road
- piles
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/06—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of cables, nettings or the like
Definitions
- the utility model relates to devices that prevent vehicles from leaving the carriageway and entering the oncoming lane.
- Cable road fences are designed to improve safety on roads by changing the direction of movement of vehicles or preventing them from passing into the restricted area. Cable road fencing is usually installed along the edges of the road or between lanes.
- the cable fence dampens the impact, preventing significant damage, driving out of the lane and turning the vehicle over.
- a cable road fence is known, containing anchor concrete blocks with anchor devices, a cable system with steel cables having end tensioners connected to anchor devices, foundation blocks with metal cups fixed in them, profile racks with a vertical slot in the upper part, installed in the cups while the steel cables are laid in the slots of the uprights and vertically separated from each other by spacers installed in the openings of the uprights (US patent N ° 6902151 B 1).
- the disadvantages of the known device are the complexity of the manufacture and installation of foundation concrete blocks with metal cups, the low reliability of the anchor device, as well as the difficulty of providing a preliminary controlled interference fit of each cable of the cable system.
- the objective of this utility model is to create a cable road fence with an adjustable cable pull.
- the technical result consists in the fact that when using a cable road fence with an adjustable tightness of cables, vehicles are prevented from leaving the roadway or into the oncoming lane.
- anchor fittings connected to said anchor foundations and configured to fix said tensioning devices
- racks made of a metal profile and equipped with slots, removable carabiners, removable U-shaped brackets, or removable rings with passage (s) for said ropes;
- hollow metal piles made in the form of metal profiles with a closed cross section and an internal cavity for installing the ends of the said racks;
- each of said ropes is connected to said reinforcement by said tensioning devices.
- An additional technical result consists in reducing the concrete intensity of a cable road fence without impairing its barrier properties.
- the concrete intensity of the cable railing can be reduced by about 15 times compared with the analogue.
- Another additional technical result is that due to the exclusion of the concreting stage, the construction installation time is reduced (in particular, by about 6 times compared to the analogue).
- maintainability of the fence thanks to the implementation of racks and piles detachable, such so that the damaged rack can be mounted or dismantled by installing or removing the free end of the rack into (from) the hollow metal (s) pile (s). Improving maintainability is also achieved due to the fact that in case of damage to the rack, a new rack can be installed in a pile twisted into the ground next to the damaged one, without resorting to concrete work.
- foundations can be made in the form of concrete or
- foundations have a volume of at least 150 m 3 , preferably at least 170 m, particularly preferably at least 190 m
- said reinforcement comprises anchor bolts embedded in the material of said foundations and connected to an anchor plate having a bend with holes for said tension elements, reinforced with metal scarves welded from the inside of the anchor plate normal to the bend axis.
- Said piles may have a different cross section, in particular a round, oval, rectangular or square cross section. Ends
- Mentioned piles may be pointed.
- the generators of said piles may be provided with spiral projections for installation by screwing into the ground.
- said piles are vertically buried pipes with a rectangular cross section.
- said piles may have a cross-sectional area of at least 7500 mm 2 , preferably at least 8400 mm 2 , particularly preferably at least 1000 mm 2 .
- Mentioned piles may be buried, at least 1000 mm, preferably at least 1250 mm, particularly preferably at least 1500 mm.
- Said rope may have a different diameter, in particular at least 1 1 mm, preferably at least 19 mm, particularly preferably at least 23 mm.
- Ropes can be steel three-strand. The strength of the ropes is selected depending on the required characteristics of the fence as a whole, ropes with a tensile strength of at least 1000 N / mm 2 are usually used
- Ropes usually pull with a force of at least 1, 2 tons, preferably at least 2 tons, particularly preferably at least 2.5 tons.
- spacers preferably made of plastic, can be installed in said slots of the uprights between the ropes.
- the above-mentioned ropes can be equipped with additional tensioning devices. During installation, it is preferable that, at first, said ropes, after fixing, are pulled by at least 90%, and only after that they are pulled to the required tension by said tensioning elements.
- turnbuckles can be used as said tensioning devices.
- Mentioned anchor fittings, ropes, racks and / or piles may be made of steel and, optionally, galvanized. Zinc coating, if any,
- the height of the racks above the ground is usually at least 0.55 meters, preferably at least 0.80 meters, particularly preferably at least 0.9 meters.
- the step of the racks is less than 2.5 meters, preferably less than 2 meters, particularly preferably less than 1, 8 meters.
- the fence may contain at least four metal ropes or at least five metal ropes.
- Mentioned anchor foundation may be a group of anchor plates located along the fence line and secured with anchor bolts to narrow concrete foundations installed in the ground.
- Said piles may be steel sleeves concreted into foundation blocks installed in the ground along the road.
- Mentioned racks can be made with grooves for placement of cables in them.
- Mentioned racks can be staggered relative to the ropes, made hollow and have horizontal grooves, in each of which there is a rope fixed from falling out of the grooves by a vertical insert installed inside the rack, between the ropes and the wall in the groove zone.
- Each rope can have its own separate anchor plate.
- the above problem is also solved by using the above-described cable road fencing in a road with an inter-lane road fence, in which the specified fence is installed between adjacent strips of the roadway.
- the aforementioned problem is also solved by using the above-described cable road fence in a road with a one-way road fence, in which the specified fence is installed on one of the sides
- the aforementioned problem has also been solved by using the above-described cable road fence in a road with a double-sided road fence, in which at least two of the indicated barriers are installed opposite each other on both sides of the roadway.
- FIG. 1 shows a general view of a cable fence.
- FIG. 2 shows location A in FIG.
- FIG. 3 type of anchor plate.
- FIG. 4 shows a view A in FIG.
- FIG. 5 shows a profile stand
- FIG. 6 shows a view A in FIG. 5.
- the cable road fence comprises anchor foundations 1 with anchor fittings 2, stretched metal ropes 3, having end tension devices 4 connected to anchor fittings 2, hollow metal piles 6, posts 7 of a metal profile with vertical slots 8 in the upper part, the ends of which are fixed in the inner cavity of the piles 6, while the metal ropes 3 are laid in the slots 8 of the racks 7 and are separated from each other vertically by spacers 9 installed in the slots 8.
- Each of the cans Atov is equipped with at least one additional tensioning device 10, made in the form of a lanyard, located about half the length of the rope.
- the anchor device 2 is made in the form of an anchor plate 1 1 with kerchiefs 12 and holes 13, 14 for anchor bolts 15 and end tensioning devices 4.
- the hollow metal pile 6 is a metal cylinder.
- Anchor foundation 1 is a concrete block with a size of 1, 4x 1, 2x 1 meter with embedded anchor bolts 15 for fixing anchor plates 1 1 with scarves 12.
- Anchor plate 1 1 is an L-shaped plate to the inside of which the kinks are welded on the kink in the area of the holes 14 under the end tensioning devices 4.
- the fence is mounted as follows. First, in the design position, anchor foundations are built 1. Then, with a step of 2 meters between the anchor with foundation foundations, hollow piles 6 in the form of a metal pipe with a cross section of 126x66 mm are vertically deepened into the soil by 1500 mm. Install racks 7 and level them to a height of 0.82 meters. Next, lay a metal rope 3 with a diameter of 19 mm, in the slot 8 racks 7 and fix the lower steel ropes 3
- the holding capacity of the cable fence is at least 70 kJ (according to the requirements of the European standard EN-1317-1: 1998), which corresponds to the longitudinal force at impact of 9-1 1 tons and allows you to reliably hold a car weighing up to 1.3 tons in a collision at speed 105 km / h
- the maximum dynamic deflection of the fence in a collision is not more than 1, 2 meters.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к устройствам, предотвращающим съезд транспортных средств с проезжей части дороги. Тросовое дорожное ограждение, содержащее: анкерные фундаменты; металлические канаты; концевых натяжные устройства; анкерную арматуру, соединенную с упомянутыми анкерными фундаментами и выполненную с возможностью фиксации упомянутых натяжных устройств; стойки, выполненные из металлического профиля и снабженные прорезями, съемными карабинами, съемными U-образными скобами, или съемными кольцами с проходом(-ами) для упомянутых канатов; полые металлические сваи, выполненные в виде металлических профилей с замкнутым поперечным сечением и внутренней полостью для установки концов упомянутых стоек; в котором каждый из упомянутых канатов соединен с упомянутой арматурой посредством упомянутых натяжных устройств. Технические результат состоит в снижении бетоноемкости тросового дорожного ограждения без ухудшения его барьерных свойств.
Description
ТРОСОВОЕ ДОРОЖНОЕ ОГРАЖДЕНИЕ, АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА С МЕЖПОЛОСНЫМ ДОРОЖНЫМ ОГРАЖДЕНИЕМ И АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА С ДВУХСТОРОННИМ ДОРОЖНЫМ ОГРАЖДЕНИЕМ
Полезная модель относится к устройствам, предотвращающим съезд транспортных средств с проезжей части дороги и выезд на полосу встречного движения.
Тросовые дорожные ограждения предназначены для повышения безопасности на автомобильных дорогах посредством изменения направления движения транспортных средств или препятствования их прохождению в запретную зону. Тросовые дорожные ограждения обычно устанавливают по краям дороги или между полосами
высокоскоростных путей, дорог или автомагистралей, или набережных. При
столкновении, тросовое ограждение демпфирует удар, предотвращая значительные повреждения, выезд за пределы полосы и переворачивание транспортного средства.
Известно тросовое дорожное ограждение, содержащее анкерные бетонные блоки с якорными устройствами, тросовую систему со стальными тросами, имеющими концевые натяжные устройства, соединенными с якорными устройствами, фундаментные блоки с закрепленными в них металлическими стаканами, профильные стойки с вертикальной прорезью в верхней части, установленные в стаканах, при этом стальные тросы уложены в прорези стоек и отделены друг от друга по вертикали распорками, установленными в прорезях стоек (патент США N° 6902151 В 1 ).
Недостатками известного устройства являются сложность изготовления и монтажа фундаментных бетонных блоков с металлическими стаканами, низкая надежность якорного устройства, а также сложность обеспечения предварительного контролируемого натяга каждого троса тросовой системы.
Задача настоящей полезной модели состоит в создании тросового дорожного ограждения с регулируемым натягом тросов.
Технический результат состоит в том, что при использовании тросового дорожного ограждения с регулируемым натягом тросов, предотвращается выезд транспортных средств за пределы дорожного полотна или на полосу встречного движения.
Поставленная задача решена благодаря тому, что предлагаемое тросовое дорожное ограждение, содержит:
анкерные фундаменты;
металлические канаты;
концевые натяжные устройства;
анкерную арматуру, соединенную с упомянутыми анкерными фундаментами и выполненную с возможностью фиксации упомянутых натяжных устройств;
стойки, выполненные из металлического профиля и снабженные прорезями, съемными карабинами, съемными U-образными скобами, или съемными кольцами с проходом(-ами) для упомянутых канатов;
полые металлические сваи, выполненные в виде металлических профилей с замкнутым поперечным сечением и внутренней полостью для установки концов упомянутых стоек;
в котором каждый из упомянутых канатов соединен с упомянутой арматурой посредством упомянутых натяжных устройств.
Дополнительный технический результат состоит в снижении бетоноемкости тросового дорожного ограждения без ухудшения его барьерных свойств. Бетоноемкость тросового ограждения может быть снижена, примерно, в 15 раз по сравнению с аналогом.
Еще один дополнительный технический результат состоит в том, что благодаря исключению стадии бетонирования, сроки монтажа конструкции сокращены (в часности, примерно в 6 раз по сравнению с аналогом).
Еще один дополнительный технический результат состоит в повышении
ремонтопригодности ограждения, благодаря выполнению стоек и свай разъемными, таким
образом, что поврежденную стойку можно смонтировать или демонтировать посредством установки или выемки свободного конца стойки в (из) полую(-ой) металлическую(-ой) сваю(-и). Повышение ремонтопригодности также достигается благодаря тому, что в случае повреждения стойки новую стойку можно установить в сваю, закрученную в грунт рядом с поврежденной, не прибегая к бетонным работам.
Указанные технические результаты достигаются наряду с основным техническим результатом.
Упомянутые фундаменты могут быть выполнены в виде бетонных или
железобетонных плит, бетонных или железобетонных блоков. Для придания необходимых несущих свойств фундаменты имеют объем, по меньшей мере, 150 м3, предпочтительно, по меньшей мере, 170 м , особенно предпочтительно, по меньшей мере, 190 м .
В одной из форм выполнения упомянутая арматура содержит анкерные болты, вмурованные в материал упомянутых фундаментов и соединенные с анкерной плитой, имеющей отгиб с отверстиями для упомянутых натяжных элементов, усиленный металлическими косынками, приваренными с внутренней стороны анкерной плиты по нормали к оси отгиба.
Упомянутые сваи могут иметь различное поперечное сечение, в частности, круглое, овальное, прямоугольное или квадратное поперечное сечение. Концы
упомянутых свай могут быть заостренными. Образующие упомянутых свай могут быть снабжены спиралевидными выступами для установки посредством вкручивания в грунт. В одной из частных форм выполнения упомянутые сваи представляют собой вертикально заглубленные трубы с прямоугольным поперечным сечением. Для обеспечения высоких барьерных характеристик, упомянутые сваи могут иметь площадь поперечного сечения, по меньшей мере, 7500 мм2, предпочтительно, по меньшей мере, 8400 мм2, особенно предпочтительно, по меньшей мере, 1000 мм2. Упомянутые сваи могут быть заглублены,
по меньшей мере, на 1000 мм, предпочтительно, по меньшей мере, на 1250 мм, особенно предпочтительно, по меньшей мере, на 1500 мм.
Упомянутый канат может иметь различный диаметр, в частности, по меньшей мере, 1 1 мм, предпочтительно, по меньшей мере, 19 мм, особенно предпочтительно, по меньшей мере, 23 мм. Канаты могут быть стальными трехпрядными. Прочность канатов выбирают в зависимости от требуемых характеристик ограждения в целом, обычно используют канаты с прочность на разрыв, по меньшей мере, 1000 Н/мм2,
предпочтительно, по меньшей мере, 1200 Н/мм , особенно предпочтительно, по меньшей мере, 1400 Н/мм2. Канаты обычно натягивают с усилием, по меньшей мере, 1 ,2 тонны, предпочтительно, по меньшей мере, 2 тонны, особенно предпочтительно, по меньшей мере, 2,5 тонны. В упомянутых прорезях стоек между упомянутыми канатами могут устанавливаться распорки, предпочтительно, выполненные из пластика. Для
регулирования натяжения при колебаниях температуры окружающей среды, упомянутые канаты могут быть снабжены дополнительными натяжными устройствами. При монтаже предпочтительно, когда вначале упомянутые канаты после закрепления натягивают, по меньшей мере, на 90 %, и только после этого затягивают до требуемого натяжения посредством упомянутых натяжных элементов.
В качестве упомянутых натяжных устройств могут быть использованы талрепы.
Упомянутая анкерная арматура, канаты, стойки и/или сваи могут быть выполнены из стали и, необязательно, оцинкованы. Цинковое покрытие, если таковое имеется,
■у
обычно имеет плотность, по меньшей мере, 150 г/мм , предпочтительно, по меньшей мере, 230 г/мм , особенно предпочтительно, по меньшей мере, 280 г/мм .
Высота стоек над землей обычно составляет, по меньшей мере, 0,55 метра, предпочтительно, по меньшей мере, 0,80 метра, особенно предпочтительно, по меньшей мере, 0,9 метра. Шаг стоек составляет, менее 2,5 метров, предпочтительно, менее 2 метров, особенно предпочтительно, менее 1 ,8 метра.
Ограждение может содержать, по меньшей мере, четыре металлических каната или, по меньшей мере, пять металлических канатов.
Упомянутый анкерный фундамент может представлять собой группу анкерных плит, расположенных вдоль линии ограждения и закрепленных при помощи анкерных болтов на узких бетонных фундаментах, установленных в грунте.
Упомянутые сваи могут представлять собой стальные гильзы, забетонированные в фундаментные блоки, установленные в грунте вдоль дороги.
Упомянутые стойки могут быть выполнены с пазами для размещения в них тросов.
Упомянутые стойки могут быть установлены в шахматном порядке относительно канатов, выполнены полыми и иметь горизонтальные пазы, в каждом из которых помещен канат, зафиксированный от выпадения из пазов вертикальной вставкой, установленной внутрь стойки, между канатами и стенкой в зоне пазов.
Для каждого каната может быть выполнена своя отдельная анкерная плита.
Вышеуказанная задача также решена благодаря использованию вышеописанного тросового дорожного ограждения в автомобильной дороге с межполосным дорожным ограждением, в которой указанное ограждение устанавливают между смежными полосами дорожного полотна.
Вышеуказанная задача также решена благодаря использованию вышеописанного тросового дорожного ограждения в автомобильной дороге с односторонним дорожным ограждением, в которой указанное ограждение установленно с одной из сторон
упомянутого дорожного полотна.
Вышеуказанная задача также решена благодаря использованию вышеописанного тросового дорожного ограждения в автомобильной дороге с двухсторонним дорожным ограждением, в которой, по меньшей мере, два указаннх ограждения устанавливают друг напротив друга по обе стороны дорожного полотна.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами.
На фиг. 1 показан общий вид тросового ограждения.
На фиг. 2 показано место А на фиг.1.
На фиг. 3 вид анкерной плиты.
На фиг. 4 показан вид А на фиг.З.
На фиг. 5 показана профильная стойка.
На фиг. 6 показан вид А на фиг.5.
В одной из конкретных форм выполнения тросовое дорожное ограждение содержит анкерные фундаменты 1 с анкерной арматурой 2, натянутые металлические канаты 3, имеющие концевые натяжные устройства 4, соединенные с анкерной арматурой 2, полые металлические сваи 6, стойки 7 из металлического профиля с вертикальными прорезями 8 в верхней части, концы которых зафиксированы во внутренней полости свай 6, при этом металлические канаты 3 уложены в прорези 8 стоек 7 и отделены друг от друга по вертикали распорками 9, установленными в прорезях 8. Каждый из канатов снабжен, по меньшей мере, одним дополнительным натяжным устройством 10, выполненным в виде талрепа, расположенным примерно на половине длины каната. Используют стальной канат трехпрядный диаметром 19 мм, прочностью на разрыв, по меньшей мере, 1200 Н/мм с цинковым покрытием класса В, минимум 280 г/мм . Якорное устройство 2 выполнено в виде анкерной плиты 1 1 с косынками 12 и отверстиями 13, 14 под анкерные болты 15 и концевые натяжные устройства 4. Полая металлическая свая 6 представляет собой металлический цилиндр. Анкерный фундамент 1 представляет собой бетонный блок размером 1 ,4x 1 ,2x 1 метр с вмурованными анкерными болтами 15 для закрепления на них анкерных плит 1 1 с косынками 12. Анкерная плита 1 1 представляет собой пластину Г-образного сечения, к внутренней стороне которой в месте перегиба приварены косынки в зоне отверстий 14 под концевые натяжные устройства 4.
Ограждение монтируют следующим образом. Вначале в проектном положении сооружают анкерные фундаменты 1. Затем с шагом 2 метра между анкерными
фундаментами в грунт на 1500 мм вертикально заглубляют полые сваи 6 в виде металлической трубы с поперечным сечением 126x66 мм. Устанавливают стойки 7 и выравнивают их до высоты 0,82 метра. Далее укладывают металлический канат 3 диаметром 19 мм, в прорези 8 стоек 7 и закрепляют нижние стальные канаты 3
посредством анкерной арматуры 2. После закрепления нижних металлических канатов 3 их натягивают примерно до 90 % от требуемой степени с помощью концевых натяжных устройств. Аналогичным образом монтируют верхние металлические канаты 3. В промежутках между смежными канатами 3 в прорезях 8 стоек 7 устанавливают пластиковые распорки 9. На каждом из канатов 3 устанавливают дополнительные натяжные устройства 10 для компенсации удлинений при перепадах температуры окружающей среды. По окончании монтажа канаты натягивают до проектного усилия 2 тонны.
Удерживающая способность тросового ограждения составляет не менее 70 кДж (по требованию Европейского стандарта ЕН-1317-1 : 1998), что соответствует продольному усилию при ударе 9-1 1 тонн и позволяет надежно удерживать легковой автомобиль массой до 1 ,3 тонн при столкновении на скорости 105 км/ч. Максимальная величина динамического прогиба ограждения при столкновении составляет не более 1 ,2 метра.
Claims
1. Тросовое дорожное ограждение, содержащее:
анкерные фундаменты;
металлические канаты;
концевых натяжные устройства;
анкерную арматуру, соединенную с упомянутыми анкерными фундаментами и выполненную с возможностью фиксации упомянутых натяжных устройств;
стойки, выполненные из металлического профиля и снабженные прорезями, съемными карабинами, съемными U-образными скобами, или съемными кольцами с проходом(-ами) для упомянутых канатов;
полые металлические сваи, выполненные в виде металлических профилей с замкнутым поперечным сечением и внутренней полостью для установки концов упомянутых стоек;
в котором каждый из упомянутых канатов соединен с упомянутой арматурой посредством упомянутых натяжных устройств.
2. Ограждение по п.1 , в котором упомянутые фундаменты представляют собой бетонные плиты, железобетонные плиты, бетонные блоки или железобетонные блоки.
3. Ограждение по п.1 , в котором упомянутые фундаменты имеют объем, по меньшей мере, 150 м , предпочтительно, по меньшей мере, 170 м , особенно
предпочтительно, по меньшей мере, 190 м3.
4. Ограждение по п.1 , в котором упомянутая арматура содержит анкерные болты, вмурованные в материал упомянутых фундаментов и соединенные с анкерной плитой, имеющей отгиб с отверстиями для упомянутых натяжных элементов, усиленный металлическими косынками, приваренными с внутренней стороны анкерной плиты по нормали к оси отгиба.
5. Ограждение ΠΟ Π. Ι , Β котором упомянутые сваи имеют круглое, овальное, прямоугольное или квадратное поперечное сечение.
6. Ограждение по п. 1 , в котором образующие упомянутых свай выполнены заостренными.
7. Ограждение по п. 1 , в котором концы упомянутых свай снабжены спиралевидными выступами для установки посредством вкручивания в грунт.
8. Ограждение по п. 1 , в котором упомянутые сваи представляют собой вертикально заглубленные трубы с прямоугольным поперечным сечением.
9. Ограждение по п.1 , в котором упомянутые сваи имеют площадь поперечного сечения, по меньшей мере, 7500 мм , предпочтительно, по меньшей мере,
2 2
8400 мм , особенно предпочтительно, по меньшей мере, 1000 мм .
10. Ограждение по п.1 , в котором упомянутые сваи заглублены, по меньшей мере, на 1000 мм, предпочтительно, по меньшей мере, на 1250 мм, особенно
предпочтительно, по меньшей мере, на 1 500 мм.
1 1 . Ограждение по п.1 , в котором упомянутые канаты имеют диаметр, по меньшей мере, 1 1 мм, предпочтительно, по меньшей мере, 1 9 мм, особенно
предпочтительно, по меньшей мере, 23 мм.
12. Ограждение по п.1 , в котором упомянутые канаты представляют собой стальные трехпрядные канаты.
13. Ограждение по п. 1 , в котором упомянутые канаты имеют прочность на
■у -у разрыв, по меньшей мере, 1 000 Н/мм , предпочтительно, по меньшей мере, 1200 Н/мм , особенно предпочтительно, по меньшей мере, 1400 Н/мм .
14. Ограждение по п. 1 , в котором упомянутые канаты имеют натяжение, по меньшей мере, 1 ,2 тонны, предпочтительно, по меньшей мере, 2 тонны, особенно предпочтительно, по меньшей мере, 2,5 тонны.
15. Ограждение по п.1 , в котором в упомянутых прорезях между упомянутыми канатами устанавливают распорки, предпочтительно, выполненные из пластика.
16. Ограждение по п.1 , в котором, по меньшей мере, один из упомянутых канатов снабжен дополнительным натяжным устройством.
17. Ограждение по п.1 , в котором упомянутые канаты после закрепления натягивают, по меньшей мере, на 90 %, а затем затягивают до требуемого натяжения посредством упомянутых натяжных элементов.
18. Ограждение по п.1 , в котором упомянутые натяжные устройства представляют собой талрепы.
19. Ограждение по п.1 , в котором упомянутая анкерная арматура, упомянутые канаты, упомянутые стойки и/или упомянутые сваи выполнены из стали.
20. Ограждение по п.1 , в котором упомянутая анкерная арматура, упомянутые канаты, упомянутые стойки и/или упомянутые сваи выполнены оцинкованными.
21. Ограждение по п.17, в котором цинковое покрытие имеет плотность, по меньшей мере, 150 г/мм 2 , предпочтительно, по меньшей мере, 230 г/мм 2 , особенно предпочтительно, по меньшей мере, 280 г/мм2.
22. Ограждение по п.1 , в котором высота стоек над землей составляет, по меньшей мере, 0,55 метра, предпочтительно, по меньшей мере, 0,80 метра, особенно предпочтительно, по меньшей мере, 0,9 метра.
23. Ограждение по п.1 , в котором шаг стоек составляет, менее 2,5 метров, предпочтительно, менее 2 метров, особенно предпочтительно, менее 1 ,8 метра.
24. Ограждение по п.1, содержащее, по меньшей мере, четыре металлических каната.
25. Ограждение по п.1 , содержащее, по меньшей мере, пять металлических канатов.
26. Ограждение o п.1, в котором упомянутый анкерный фундамент представляет собой анкерные плиты, расположенные вдоль линии ограждения, закрепленные при помощи анкерных болтов на узких бетонных фундаментах,
установленных в грунте.
27. Ограждение по п.1, в котором упомянутые сваи представляют собой стальные гильзы, забетонированные в фундаментные блоки, установленные в грунте вдоль дороги.
28. Ограждение о п.1, в котором упомянутые стойки выполнены с пазами для размещения в них тросов.
29. Ограждение по п.1, в котором упомянутые стойки установлены в шахматном порядке относительно канатов, выполнены полыми и имеют
горизонтальные пазы, в каждом из которых помещен канат, зафиксированный от выпадения из пазов вертикальной вставкой, установленной внутрь стойки, между канатами и стенкой в зоне пазов.
30. Ограждение по п.1 или 29, в котором для каждого каната выполнен свой отдельный анкерный фундамент в виде анкерной плиты.
31. Автомобильная дорога с межполосным дорожным ограждением, содержащая дорожное полотно и тросовое дорожное ограждение по любому из п.п.1-30, установленное между смежными полосами упомянутого дорожного полотна.
32. Автомобильная дорога с односторонним дорожным ограждением, содержащая дорожное полотно и одно тросовое дорожное ограждение по любому из п.п.1-30, установленных с одной из сторон упомянутого дорожного полотна.
33. Автомобильная дорога с двухсторонним дорожным ограждением, содержащая дорожное полотно и, по меньшей мере, два тросовых дорожных ограждения по любому из п.п.1 -30, установленных друг напротив друга по обе стороны упомянутого дорожного полотна.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013150915/03U RU149221U1 (ru) | 2012-09-27 | 2013-06-26 | Тросовое дорожное ограждение, автомобильная дорога с межполосным дорожным ограждением и автомобильная дорога с двухсторонним дорожным ограждением |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012141663 | 2012-09-27 | ||
| RU2012141663 | 2012-09-27 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2014051461A1 true WO2014051461A1 (ru) | 2014-04-03 |
Family
ID=50388708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2013/000541 WO2014051461A1 (ru) | 2012-09-27 | 2013-06-26 | Тросовое дорожное ограждение, автомобильная дорога с межполосным дорожным ограждением и автомобильная дорога с двухсторонним дорожным ограждением |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU149221U1 (ru) |
| WO (1) | WO2014051461A1 (ru) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1158102A2 (en) * | 2000-05-26 | 2001-11-28 | Blue Systems AB | Roadside guard cable fence |
| WO2003102310A1 (en) * | 2002-05-28 | 2003-12-11 | Trinity Industries, Inc. | Cable safety system |
| GB2466878A (en) * | 2009-01-08 | 2010-07-14 | Hill & Smith Ltd | Post for use in wire rope road safety fences |
| RU97424U1 (ru) * | 2010-05-12 | 2010-09-10 | Кирилл Адольфович Эрдман | Опора для столба забора |
| RU105632U1 (ru) * | 2010-12-28 | 2011-06-20 | Общество с ограниченной ответственностью "НараДорПроект" | Тросовое дорожное ограждение |
-
2013
- 2013-06-26 RU RU2013150915/03U patent/RU149221U1/ru not_active IP Right Cessation
- 2013-06-26 WO PCT/RU2013/000541 patent/WO2014051461A1/ru active Application Filing
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1158102A2 (en) * | 2000-05-26 | 2001-11-28 | Blue Systems AB | Roadside guard cable fence |
| WO2003102310A1 (en) * | 2002-05-28 | 2003-12-11 | Trinity Industries, Inc. | Cable safety system |
| GB2466878A (en) * | 2009-01-08 | 2010-07-14 | Hill & Smith Ltd | Post for use in wire rope road safety fences |
| RU97424U1 (ru) * | 2010-05-12 | 2010-09-10 | Кирилл Адольфович Эрдман | Опора для столба забора |
| RU105632U1 (ru) * | 2010-12-28 | 2011-06-20 | Общество с ограниченной ответственностью "НараДорПроект" | Тросовое дорожное ограждение |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| "Avtomobilnye dorogi", ITOGI NAUKI I TEKHNIKI., vol. 2, 1974, MOSKVA, VINITI, pages 48 - 49, 75 * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU149221U1 (ru) | 2014-12-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4989835A (en) | Vehicle barrier | |
| US5039066A (en) | Safety fences | |
| US7988133B2 (en) | Combined guardrail and cable safety systems | |
| US7249908B2 (en) | Combined guardrail and cable safety systems | |
| US3390865A (en) | Safety fences | |
| US9234323B2 (en) | Post footing | |
| US20110286795A1 (en) | System and method for increasing roadway width incorporating a reverse oriented retaining wall and soil nail supports | |
| US20130069026A1 (en) | Cable Guardrail Safety System | |
| US20080296546A1 (en) | Cable for use in safety barrier | |
| RU148472U1 (ru) | Комбинированное дорожное ограждение | |
| RU2371536C2 (ru) | Железобетонная плита сборного дорожного покрытия | |
| AU2021316852A1 (en) | System, apparatus and method for installation of street furniture | |
| RU170493U1 (ru) | Стойка тросового барьерного ограждения | |
| US11479934B2 (en) | Surface mount security barrier | |
| RU149221U1 (ru) | Тросовое дорожное ограждение, автомобильная дорога с межполосным дорожным ограждением и автомобильная дорога с двухсторонним дорожным ограждением | |
| RU128629U1 (ru) | Наконечник соединительный для металлического каната, узел соединения металлических канатов, тросовое дорожное ограждение, автомобильная дорога с межполосным дорожным ограждением и автомобильная дорога с двухсторонним дорожным ограждением | |
| RU125207U1 (ru) | Тросовое дорожное ограждение, автомобильная дорога с межполосным дорожным ограждением и автомобильная дорога с двухсторонним дорожным ограждением | |
| RU132092U1 (ru) | Тросовое дорожное ограждение | |
| RU105632U1 (ru) | Тросовое дорожное ограждение | |
| RU126014U1 (ru) | Тросовое дорожное ограждение | |
| RU166698U1 (ru) | Узел тросового дорожного ограждения | |
| RU171282U1 (ru) | Вертикальная стойка тросового дорожного ограждения | |
| CN214459954U (zh) | 一种具有吸能缓冲功能的城市道路隔离护栏 | |
| CN218757016U (zh) | 一种小箱梁钢绞线反拉法临时固定结构 | |
| CN211872619U (zh) | 一种公路桥梁防撞装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 13842350 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 13842350 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |