WO2014040945A1 - Lufteinlassvorrichtung für ein fahrzeug - Google Patents

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WO2014040945A1
WO2014040945A1 PCT/EP2013/068584 EP2013068584W WO2014040945A1 WO 2014040945 A1 WO2014040945 A1 WO 2014040945A1 EP 2013068584 W EP2013068584 W EP 2013068584W WO 2014040945 A1 WO2014040945 A1 WO 2014040945A1
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WO
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strut
air inlet
inlet device
air
vehicle
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PCT/EP2013/068584
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English (en)
French (fr)
Inventor
Bastian APITIUS
Jacek Froehlich
Guenther Lingl
Markus SCHWEMMER
Giuseppe SENATORE
Christian ZIDEK
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Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/52—Radiator or grille guards ; Radiator grilles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/52—Radiator or grille guards ; Radiator grilles
    • B60R2019/525—Radiator grilles

Definitions

  • the invention relates to a Lucaseinla ssvorrichtun g, which is particularly intended for a vehicle and having an air inlet device which is designed to define a flow cross-section through which an air flow through the air inlet device can be performed, wherein the air inlet device comprises at least one strut, at least in sections limits the flow cross section of the air inlet device and at least partially guides the air flow through the air inlet device.
  • Such an air intake device is known for example in the form of a grille for a vehicle, wherein the grille is usually arranged in the vehicle longitudinal direction (ie in the direction of the x-axis of the relevant vehicle coordinate system) in front of a radiator when used as intended and among other things serves to admit an air flow and to supply the radiator of the vehicle or to allow flow of the radiator with the recessed air flow.
  • a designed as a grille air inlet device further fulfills the purpose of preventing soiling and damage to the radiator as possible and is often for this purpose as a kind of grid, for example as a frame with spaced vertically arranged (ie extending in the z direction of the relevant vehicle coordinate system) cross struts , educated.
  • such air intake devices designed as grille continue to be subject to stringent specifications with regard to the vehicle aesthetics or the vehicle design.
  • air intake devices are precisely because of their design of characteristic importance for the recognition value of a vehicle, for aesthetic reasons behind the grille preferably plastic, piast in an injection unit and injected into an injection mold.
  • the cavity or the cavity of the injection molding tool determines the shape and the surface structure of the finished part.
  • the design of the air inlet device due to the use of the injection molding are limited Basically, in connection with the design of the air inlet device a strives to the air inlet device with the lowest possible struts, d. H . struts extending in the longitudinal direction of the vehicle (x-axis of the relevant vehicle coordinate system) so as to provide as little insight as possible on the radiators located behind the air intake device. In addition, it is intended to achieve as long and uniform guidance of the air flow mitteis the struts in order to improve the cooling air performance with the largest possible inflow area of the radiator, which depends on the fixed and limited flow cross-section of the air inlet device.
  • the inflow surface as well as the inflow efficiency of the cooler are thus decisively influenced, inter alia, by the width of the web sections 24 ⁇ of the struts, which are determined by design specifications and minimum tool requirement, demolding slopes 26 'and, above all, the depth of the strut 16'.
  • the depth of the strut is due to the tool (in particular due to the material (plastic)) and the applied manufacturing process
  • the invention is therefore based on the object of providing an air inlet device which provides a more efficient air Power management allows at the same time cost-effective production, while preferably granted the least possible insight on the underlying components.
  • the air intake device according to the invention should be mounted in the simplest possible way / in particular in a motor vehicle.
  • the air intake device is preferably provided for a vehicle, in particular for a motor vehicle, and comprises an air inlet device, which is designed to define a flow cross section, through which an air flow through the air inlet device can be performed, wherein the air inlet device has at least one strut, the at least partially limits the flow cross-section of the air inlet device and the air flow at least partially through the air inlet device, wherein the strut is formed by at least two in different interconnected, preferably nested, crizeiementen supported struts that in such a direction perpendicular to the flow cross-section (the air inlet device) at least partially adjacent to each other are arranged so that the strut elements of a strut form a continuous air guide surface of a strut n.
  • the invention thus switches from a one-piece strut of the air inlet device to a two-part strut, whereby the requirements of technology and design, namely little insight through "deep" struts (ie by further in a direction perpendicular to the flow cross-section Struts) and a long, uniform guidance of the air flow to optimize the cooling air performance with the largest possible inflow surface, can be met. :: - 5 -.
  • an arrangement of the strut members is conceivable in which they are arranged to form the two-part strut immediately behind adjacent to each other (in the x-direction of the relevant vehicle coordinate system), or in addition to displacement in the y- and / or z-direction of the relevant vehicle coordinate system to a form common air flow guide surface.
  • the strut elements adjoin one another in such a way that they are in contact with one another in order to form a common air flow guide surface, in particular a continuous or contiguous, ie a uniform and uninterrupted air guide surface.
  • the strut is made in two parts, can be the depth of the strut compared to the one-piece strut increase, for example, double (up to about 65mm) and thus reduce the sight on the arranged behind the air intake device cooler.
  • the air flow over a much longer area without interference is guided by the two-part strut and can thus significantly more efficiently impinge on the underlying cooler without turbulence.
  • an air intake device is provided which allows an extremely low insight on lying behind the air intake device or internal components of the vehicle as the radiator with maximum air flow and low weight.
  • the air inlet device according to the invention can be developed such that the strut elements of a strut are each formed by injection molding.
  • the air inlet device can be inexpensively and economically produced by injection molding of the respective strut elements of the air inlet device, without being subjected to the design inherent in the injection molding process in terms of the design of a one-piece strut.
  • the air inlaid in the air is produced in the middle of the door, but almost the entire air intake system.
  • the air inlet device according to the invention can be formed so that the strut elements of a strut are formed to be inserted into each other. This results in a compact construction of a two-piece configured strut.
  • the air inlet device can be realized such that the strut elements of a strut are formed, a continuous air guide surface, i. a smooth and uninterrupted air guide surface forming a strut.
  • the air flow can thus be conducted over a longer distance based on the design of the two-part strut of the air inlet device> whereby the occurrence of turbulent air currents can be at least reduced.
  • the air inlet device according to the invention can be implemented so that at least one of the adjacent
  • Struts elements of a strut is at least partially formed with a cavity which is configured such that a web portion of an adjacent strut element of a strut is inserted into the cavity of the other adjacent strut element of a strut. Accordingly, the strut members are flush with each other to form the continuous air guide surface.
  • the air inlet device according to the invention is realized such that the air inlet device has a plurality of adjacent struts, wherein the respectively adjacent strut elements of the respective struts are supported by different telescoping frame elements.
  • a compact air intake device is realized overall, which is easy to install, in particular, on a motor vehicle.
  • the air inlet device according to the invention can be further developed / that the air inlet device has a further frame member for holding the nested frame elements.
  • the further frame element can be formed as a chrome frame for engagement with the vehicle outer skin.
  • At least one of the interconnected, in particular nested, frame members may be formed to be fastened on the body side, for example on a radiator flange.
  • a frame member be attached body side, the other frame member to the body side fixed frame member to form the at least one two-part strut be plugged, and the weather, for example, designed as a chrome frame frame member to be attached to the body side frame member.
  • the further, designed as a chrome frame frame member is further attached to a vehicle outer skin.
  • the air inlet device according to the invention can be advantageously designed such that the air inlet device is formed by a grille for a vehicle, in particular for a motor vehicle.
  • FIG. 2 shows a perspective view of an air inlet device according to the invention in an exploded view
  • FIG. 3 shows a perspective side view of the air inlet device according to the invention from FIG. 2 in an exploded view
  • FIG. 4 shows a perspective top view of the air inlet device according to the invention from FIG. 2 in an exploded view
  • FIG. 5 shows a front view of the air inlet device according to the invention from FIG. 2 in an installed state
  • FIG. shows a plan view of the air inlet device according to the invention from FIG. 2 in an installed state
  • Fig. 7 is a sectional view of the air inlet device according to the invention of Fig. 2 in a installed state.
  • FIGS. 2 to 4 show different perspective views of an air intake device 10 according to the invention in an exploded view. Furthermore, FIGS. 5 and 6 show different views of the air intake device 10 according to the invention in a built-in state. On the other hand, FIG. 7 shows a sectional view of the air intake device 10 according to the invention in an installed state.
  • the air intake device 10 is formed in this embodiment as a radiator grille for a motor vehicle, which is arranged in the vehicle longitudinal direction (x-axis of the relevant vehicle coordinate system) in front of a radiator, not shown.
  • the air inlet device 10 according to the invention comprises an air inlet device 12, which is designed to define a flow cross section through which an air flow can be conducted through the air inlet device 12.
  • the air flow ideally flows almost in the direction of the x-axis of the air intake device 12, while the air intake device 12 defines the flow cross section almost in one plane , which is at right angles to the x-axis of the vehicle, ie spans a z-y plane in the relevant vehicle coordinate system.
  • the air inlet device 12 can be connected to one another, in particular can be plugged into one another, frame elements 14 and 18.
  • Each of these frame members 14 and 18 is provided with respective strut members 161 and 162 which are disposed within each frame member 14, 18 spaced from each other, nearly parallel to each other and in the connected or assembled state of the frame members 14 and 18 form a two-part strut 16.
  • each strut extends in a direction almost in the z-direction of the relevant vehicle coordinate system direction in the motor vehicle air intake device.
  • the respective strut members 161 and 162 of the different frame members 14 and 18 are disposed adjacent to each other to form the respective two-part strut 16, and are supported by the respective frame members 14 and 18, respectively.
  • the two strut members 161 and 162 are formed so that the latter are arranged adjacent to each other in a direction perpendicular to the flow cross section (ie, in the x direction of the vehicle) for guiding the air flow through the air inlet device 12.
  • the arrangement of the strut 16 limits the latter at least in sections the flow cross-section of the air inlet device 12 and at least partially guides the air flow through the air inlet device 12 to the radiator of the vehicle.
  • the respective frame members 14 and 18 and the respective strut members 161 and 162 are formed by injection molding, so that, for example, a depth (extension in the x direction of the vehicle) of the strut member 162 of up to 33mm or it can n, while the beam 161 can reach a maximum of 34mm.
  • the strut elements 161 and 162 are formed on the basis of injection molding in such a way that the latter are likewise inserted into one another when the frame elements 14 and 18 are plugged together.
  • FIG. 7 the strut elements 161 and 162 are formed on the basis of injection molding in such a way that the latter are likewise inserted into one another when the frame elements 14 and 18 are plugged together.
  • the strut elements 161 and 162 are such that they each comprise a web section 241 and 242, which are adjoined by corresponding walls 261 and 262 defining a cavity 221 and 222, so that the respective cavity 221 and 222 through these walls 261 and 262nd is limited. End portions of the walls 261 and 262 form a respective opening 281 and 282. Accordingly, a web portion 242 of the strut member 162 in an opening 261 of
  • Struts element 161 are inserted, provided that the respective frame member 14 and 18 are inserted into one another.
  • the adjacent and intermeshed strut elements 161 and 162 form the two-part strut 16, which thus forms a continuous air guide surface, ie. H. a continuous or continuous and uninterrupted air guide surface has.
  • the web portion 241 of the strut member 161 may have a length of up to 7.5mm, while the wall thickness of the wall 261 may be 1.5mm.
  • the wall thickness of the wall 262 can also be 1.5 mm, wherein the end portions of the wall 262 can be spaced from each other by 18 mm to 19 mm on the opening side.
  • the air inlet device 12 as for example in Figs. 2 to 6 can be seen, another frame member 20 for supporting the nested frame members 14 and 18.
  • the further frame member 20 for attachment to the vehicle outer skin or for contact with the vehicle outer skin be formed while at least one of the frame members 14 and 18 ka rosserie substance attached, for example, to a ü gland flange.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

Lufteinlassvorrichtung für ein Fahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Lufteinla ssvorrichtun g, die insbesondere für ein Fahrzeug vorgesehen ist und eine Lufteinlasseinrichtung aufweist, die ausgebildet ist, einen Strömungsquerschnitt festzulegen, durch den ein Luftstrom durch die Lufteinlasseinrichtung geführt werden kann, wobei die Lufteinlasseinrichtung wenigstens eine Strebe umfasst, die zumindest abschnittsweise den Strömungsquerschnitt der Lufteinlasseinrichtung begrenzt und den Luftstrom zumindest teilweise durch die Lufteinlasseinrichtung führt.
Eine derartige Lufteinlassvorrichtung ist beispielsweise in Form eines Kühlergrills für ein Fahrzeug bekannt, wobei der Kühlergrill üblicherweise in Fahrzeuglängsrichtung (d.h. in Richtung der x-Achse des einschlägigen Fahrzeugkoordinatensystems) vor einem Kühler bei bestimmungsgemäßen Einsatz angeordnet ist und unter anderem dazu dient, einen Luftstrom einzulassen und dem Kühler des Fahrzeugs zuzuführen bzw. eine Anströmung des Kühlers mit dem eingelassenen Luftstrom zu ermöglichen. Daneben erfüllt eine als Kühlergrill ausgebildete Lufteinlassvorrichtung weiterhin den Zweck, Verschmutzungen und Beschädigungen des Kühlers weitestgehend zu unterbinden und ist zu diesem Zweck häufig als eine Art Gitter, beispielsweise als Rahmen mit darin beabstandet angeordneten vertikalen (d.h. in z-Richtung des einschlägigen Fahrzeugkoordinatensystems verlaufenden) Querstreben, ausgebildet.
Neben den zu erfüllenden Anforderungen hinsichtlich der vorgenannten technischen Funktionen unterliegen derartige als Kühlergrill ausgebildete Lufteinlassvorrichtungen weiterhin strengen Vorgaben in Bezug auf die Fahrzeugästhetik bzw. das Fahrzeugdesign. Weitläufig sind derartige Lufteinlassvorrichtungen gerade aufgrund von deren Design von charakteristischer Bedeutung für den Wiedererkennungswert eines Fahrzeugs, wobei aus ästhetischen Gründen hinter dem Kühlergrill
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einrichtung vorzugsweise Kunststoff, in einer Spritzeinheit piastifiziert und in ein Spritzgießwerkzeug eingespritzt. Der Hohlraum bzw. die Ka- vität des Spritzgießwerkzeugs bestimmt die Form und die Oberflächenstruktur des fertigen Teils.
Allerdings sind der Gestaltung der Lufteinlasseinrichtung aufgrund des Einsatzes des Spritzgießverfahrens Grenzen gesetzt Grundsätzlich wird im Zusammenhang mit der Gestaltung der Lufteinlasseinrichtung a gestrebt, die Lufteinlasseinrichtung mit möglichst tief ausgebildeten Streben, d . h . sich in Fa hrzeuglängsrichtung (x-Achse des einschlägigen Fahrzeugkoordinatensystems) erstreckende Streben, vorzusehen, um so wenig Einsicht wie nur möglich auf den hinter der Lufteinlasseinrichtung angeordneten Kühler zu bieten. Zusätzlich wird beabsichtigt, eine möglichst lange und gleichmäßige Führung des Luftstroms mitteis der Streben zu erzielen, um die Kühlluftleistung bei größtmöglicher Anströmfläche des Kühlers, welche durch den festgelegten und begrenzten Strömungsquerschnitt der Lufteinlasseinrichtung abhängt, zu verbessern. Die Anströmfläche sowie die Anströmeffizienz des Kühler werden somit unter anderem maßgeblich durch die Breite der Stegabschnitte 24Λ der Streben, welche durch Designvorgaben und Werkzeugmindestanforderung bestimmt werden, Entformungsschrägen 26' und vor allem die Tiefe der Strebe 16' herstellungsbedingt beeinflusst. Die Tiefe der Strebe ist jedoch werkzeugbedingt (insbesondere aufgrund des Materials (Kunststoff)) sowie des angewandten Herstellungsverfahrens
(Spritzguss) auf ein bestimmtes Breiten/Tiefen-Verhältnis begrenzt. Beispielsweise wurde bei der aus dem Stand der Technik bekannten Lufteinlassvorrichtung unter Verwendung eines Spritzgussverfahrens eine Lufteinlasseinrichtung erzielt, deren einteilige Streben unter Beibehaltung des bisherigen Breiten/Tiefen-Verhältnisses nur eine Tiefe von max. 30mm erreichen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Lufteinlassvorrichtung zur Verfügung zu stellen, welche eine effizientere Luft- Stromführung bei gleichzeitig kostengünstiger Herstellung ermöglicht und dabei vorzugsweise eine möglichst geringe Einsicht auf dahinter liegende Bauteile gewährt. Zudem soll die erfindungsgemäße Lufteinlass- vorrichtung auf möglichst einfache Weise montierbar sein/ insbesondere bei einem Kraftfahrzeug.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Lufteinlassvorrichtung gemäß Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen. ,
Die erfindungsgemäße Lufteinlassvorrichtung ist vorzugsweise für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, vorgesehen und um- fasst eine Lufteinlasseinrichtung, die ausgebildet ist, einen Strömungsquerschnitt festzulegen, durch den ein Luftstrom durch die Lufteinlasseinrichtung geführt werden kann, wobei die Lufteinlasseinrichtung wenigstens eine Strebe aufweist, die zumindest abschnittsweise den Strömungsquerschnitt der Lufteinlasseinrichtung begrenzt und den Luftstrom zumindest teilweise durch die Lufteinlasseinrichtung führt, wobei die Strebe durch zumindest zwei in unterschiedlichen miteinander verbundenen, vorzugsweise ineinander gesteckten, Rahmeneiementen gehalterte Strebenelemente ausgebildet wird, die derart in einer Richtung senkrecht zum Strömungsquerschnitt (der Lufteinlasseinrichtung) zumindest abschnittsweise aneinander angrenzend angeordnet sind, dass die Strebenelemente der einen Strebe eine kontinuierliche Luftführungsfläche der einen Strebe ausbilden. Im Hinblick auf den vorgenannten Stand der Technik wird somit erfindungsgemäß von einer einteiligen Strebe der Lüfteinlasseinrichtung auf eine zweiteilige Strebe umgestellt, wodurch die Anforderungen aus Technik und Design, nämlich wenig Einsicht durch„tiefe" Streben (d.h. durch weiter in eine Richtung senkrecht zum Strömungsquerschnitt verlaufende Streben) und eine lange, gleichmäßige Führung des Luftstroms zur Optimierung der Kühlluftleistung bei größtmöglicher Anströmfläche, erfüllt werden können . Bei- : : - 5 - . ; : spielsweise ist eine Anordnung der Strebenelemente denkbar, bei der sie zur Ausbildung der zweiteiligen Strebe unmittelbar hintereinander (in x-Richtung des einschlägigen Fahrzeugkoordinatensystems) oder zusätzlich mit Versatz in y- und/oder z-Richtung des einschlägigen Fahrzeugkoordinatensystems angrenzend angeordnet sind, um eine gemeinsame Luftstromführungsfläche auszubilden. Vorzugsweise grenzen die Strebenelemente derart aneinander an, dass sie miteinander in Berührung stehen, um eine gemeinsame Luftstromführungsfläche, insbesondere eine kontinuierliche bzw. zusammenhängende, d.h. eine gleichmäßige und ununterbrochen verlaufende Luftführungsfläche, auszubilden. Dadurch, dass die Strebe zweiteilig ausgeführt wird, lässt sich die Tiefe der Strebe im Vergleich zur einteiligen Strebe vergrößern, beispielsweise verdoppeln (bis zu ca. 65mm) und damit die Einsieht auf den hinter der Lufteinlassvorrichtung angeordneten Kühler reduzieren. Darüber hinaus ist der Luftstrom über einen wesentlich längeren Bereich ohne Störungen durch die zweiteilige Strebe geführt und kann dadurch deutlich effizienter ohne Verwirbelungen auf den dahinter liegenden Kühler auftreffen. Damit wird erfindungsgemäß eine Lufteinlassvorrichtung zur Verfügung gestellt, die eine äußerst geringe Einsicht auf hinter der Lufteinlasseinrichtung liegende oder innenliegende Bauteile des Fahrzeugs wie den Kühler bei maximalen Luftdurchsatz und geringem Gewicht ermöglicht.
Die erfindungsgemäße Lufteinlassvorrichtung kann derart weitergebildet werden, dass die Strebenelemente der einen Strebe jeweils durch Spritzgießen ausgebildet sind. Dadurch lässt sich die Lufteinlassvorrichtung durch Spritzgießen der jeweiligen Strebenelemente der Lufteinlasseinrichtung kostengünstig und wirtschaftlich sinnvoll herstellen, ohne dabei den gestaltungstechnischen dem Spritzgießverfahren innewohnenden Grenzen hinsichtlich der Gestaltung einer einteiligen Strebe unterworfen zu sein. Vorzugsweise werden nicht nur die Strebene I e m e n te d e r Lüfte i n lasse i n ri chtu ng du rch S p ritzgi eßen hergestellt, sondern nahezu die gesamte Lufteinlasseinrichtung.
Weiterhin kann die erfindungsgemäße Lufteinlassvorrichtung so ausgebildet werden, dass die Strebenelemente der einen Strebe ausgebildet sind, ineinander gesteckt zu werden. Dadurch ergibt sich ein kompakter Aufbau einer somit zweiteilig ausgestalteten Strebe.
Darüber hinaus kann die erfindungsgemäße Lufteinlassvorrichtung derart verwirklicht werden, dass die Strebenelemente der einen Strebe ausgebildet sind, eine kontinuierliche bzw. zusammenhängende Luftführungsfläche, d.h. eine gleichmäßig und ununterbrochen verlaufende Luftführungsfläche, der einen Strebe auszubilden. Der Luftstrom kann somit über eine längere Strecke anhand der Ausgestaltung der zweiteiligen Strebe der Lufteinlasseinrichtung geführt werden> wodurch das Auftreten turbulenter Luftströme zumindest verringert werden können.
Ferner kann die erfindungsgemäße Lufteinlassvorrichtung so umgesetzt werden, dass zumindest eines der angrenzenden
Strebenelemente der einen Strebe zumindest abschnittsweise mit einem Hohlraum ausgebildet ist, der so ausgestaltet ist, dass ein Stegabschnitt des einen angrenzenden Strebenelements der einen Strebe in den Hohlraum des anderen angrenzenden Strebenelements der einen Strebe eingesteckt ist. Dementsprechend schließen die Strebenelemente zur Ausbildung der kontinuierlichen Luftführungsfläche bündig aneinander an.
Vorzugsweise wird die erfindungsgemäße Lufteinlassvorrichtung derart realisiert, dass die Lufteinlasseinrichtung eine Vielzahl von nebeneinander angeordneten Streben aufweist, wobei die jeweils aneinander angrenzenden Strebenelemente der jeweiligen Streben von unterschiedlichen ineinander steckbaren Rahmenelementen gehaltert sind. Dadurch wird insgesamt eine kompakte Lufteinlassvorrichtung realisiert, welche insbesondere an einem Kraftfahrzeug leicht montierbar ist. Weiterhin kann die erfindungsgemäße Lufteinlassvorrichtung so weitergebildet werden/ dass die Lufteinlasseinrichtung ein weiteres Rahmenelement zur Halterung der ineinander gesteckten Rahmenelemente aufweist. Beispielsweise kann das weitere Rahmenelement als ein Chromrahmen zur Anlage an der Fahrzeugaußenhaut ausgebildet werden. Hingegen kann zumindest eines der miteinander verbundenen, insbesondere ineinander gesteckten, Rahmenelemente ausgebildet sein, karosserieseitig befestigt zu werden, beispielsweise an einem Kühlerflansch. Demzufolge kann beispielsweise ein Rahmenelement karosserieseitig befestigt sein, das andere Rahmenelement an das karosserieseitig befestigte Rahmenelement zur Ausbildung der zumindest einen zweiteiligen Strebe gesteckt sein, und das wettere, beispielsweise als Chromrahmen ausgebildete, Rahmenelement an dem karosserieseitig befestigten Rahmenelement befestigt sein. Vorzugsweise ist das weitere, als Chromrahmen ausgebildete Rahmenelement weiterhin an einer Fahrzeugaußenhaut befestigt.
Des Weiteren kann die erfindungsgemäße Lufteinlassvorrichtung in vorteilhafter Weise derart ausgebildet werden, dass die Lufteinlassvorrichtung durch einen Kühlergrill für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, ausgebildet ist.
Im Folgenden wird anhand der zugehörigen Zeichnungen eine Ausführungsform der Erfindung näher beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Lufteinlassvorrichtung in einer Explosionsdarstellung;
Fig. 3 eine perspektivische Seitenansicht der erfindungsgemäßen Lufteinlassvorrichtung von Fig. 2 in einer Explosionsdarstellung ;
Fig. 4 eine perspektivische Draufsicht der erfindungsgemäßen Lufteinlassvorrichtung von Fig. 2 in einer Explosionsdarstellung;
Fig. 5 eine Frontansicht der erfindungsgemäßen Lufteinlassvorrichtung von Fig. 2 in einem verbauten Zustand; Fig. 6 eine Draufsicht der erfindungsgemäßen Lufteinlassvorrichtung von Fig. 2 in einem verbauten Zustand; und
Fig. 7 eine Schnittansicht der erfindungsgemäßen Lufteinlassvorrichtung von Fig. 2 in einem verbauten Zustand.
Die Fig. 2 bis 4 zeigen unterschiedliche perspektivische Ansichten einer erfindungsgemäßen Lufteinlassvorrichtung 10 in einer Explosionsdarstellung. Weiterhin zeigen die Fig. 5 und 6 unterschiedliche Ansichten der erfindungsgemäßen Lufteinlassvorrichtung 10 in einem verbauten Zustand. Fig. 7 zeigt hingegen eine Schnittansicht der erfindungsgemäßen Lufteinlassvorrichtung 10 in einem verbauten Zustand.
Wie aus den Fig. 2 bis 7 ersichtlich ist, ist die erfindungsgemäße Lufteinlassvorrichtung 10 in diesem Ausführungsbeispiel als ein Kühlergrill für ein Kraftfahrzeug ausgebildet, der bestimmungsgemäß in Fahrzeuglängsrichtung (x-Achse des einschlägigen Fahrzeugkoordinatensystems) vor einem nicht dargestellten Kühler angeordnet ist. Die erfindungsgemäße Lufteinlassvorrichtung 10 umfasst eine Lufteinlasseinrichtung 12, die ausgebildet ist, einen Strömungsquerschnitt festzulegen, durch den ein Luftstrom durch die Lufteinlasseinrichtung 12 geführt werden kann. Bei bestimmungsgemäßen Einbau der als Kühlergrill ausgebildeten Lufteinlasseinrichtung 12 strömt der Luftstrom die Lufteinlasseinrichtung 12 im Idealfall nahezu in Richtung der x-Achse des Fa h rze ug s a n, wä hrend d ie Luftein lasseinrichtung 12 de n Ström u ngs- querschnitt nahezu in einer Ebene festlegt, die im rechten Winkel auf der x-Achse des Fahrzeugs steht, d.h. eine z-y-Ebene im einschlägigen Fahrzeugkoordinatensystem aufspannt.
Zur Festlegung des Strömungsquerschnitts weist die Lufteinlasseinrichtung 12 miteinander verbindbare, insbesondere ineinander steckbare, Rahmenelemente 14 und 18 auf. Jedes dieser Rahmenelemente 14 und 18 ist mit jeweiligen Strebenelementen 161 und 162 ausgestattet, weiche innerhalb des jeweiligen Rahmenelements 14, 18 voneinander beabstandet, nahezu parallel zueinander stehend, angeordnet sind und im verbundenen bzw. zusammengesteckten Zustand der Rahmenelemente 14 und 18 eine zweiteilige Strebe 16 ausbilden. Vorzugsweise verläuft jede Strebe in einer nahezu in z-Richtung des einschlägigen Fahrzeugkoordinatensystems weisenden Richtung bei im Kraftfahrzeug verbauter Lufteinlassvorrichtung. Dementsprechend sind die jeweiligen Strebenelemente 161 und 162 der unterschiedlichen Rahmenelemente 14 und 18 zur Ausbildung der jeweiligen zweiteiligen Strebe 16 aneinander angrenzend angeordnet und werden dabei von den jeweiligen Rahmenelementen 14 und 18 entsprechend gehaltert. Insbesondere sind die zwei Strebenelemente 161 und 162 so ausgebildet, dass letztere in einer Richtung senkrecht zum Strömungsquerschnitt (d.h. in x- Richtung des Fahrzeugs) zur Führung des Luftstroms durch die Lufteinlasseinrichtung 12 aneinander angrenzend angeordnet sind. Durch die Anordnung der Strebe 16 begrenzt letztere zumindest abschnittsweise den Strömungsquerschnitt der Lufteinlasseinrichtung 12 und führt zumindest teilweise den Luftstrom durch die Lufteinlasseinrichtung 12 zu dem Kühler des Fahrzeugs.
In diesem Ausführungsbeispiel sind die jeweiligen Rahmenelemente 14 und 18 sowie die jeweiligen Strebenelemente 161 und 162 durch Spritzgießen ausgebildet, so dass beispielsweise eine Tiefe (Erstreckung in x-Richtung des Fahrzeugs) des Strebenelements 162 von bis zu 33mm erz i e It werd en kan n, wä h rend d as Stre ben element 161 eine Ti efe von bis zu 34mm erreichen kann. Wie insbesondere der Fig. 7 entnommen we rden kan , werd en die Streben elemente 161 un d 162 anhand des Spritzgießens so ausgebildet, dass letztere bei zusammengesteckten Rahmenelementen 14 und 18 ebenso ineinander gesteckt sind. Insbesondere sind, wie in Fig. 7 ersichtlich ist, die Strebenelemente 161 und 162 derart beschaffen, dass sie jeweils einen Stegabschnitt 241 und 242 umfassen, an den sich entsprechende Wandungen 261 und 262 anschließen, die einen Hohlraum 221 und 222 festlegen, so dass der jeweilige Hohlraum 221 und 222 durch diese Wandungen 261 und 262 begrenzt ist. Endabschnitte der Wandungen 261 und 262 bilden eine jeweilige Öffnung 281 und 282 aus. Dementsprechend kann ein Stegabschnitt 242 des Strebenelements 162 in eine Öffnung 261 des
Strebenelements 161 eingesteckt werden, sofern die jeweiligen Rahmenelement 14 und 18 ineinandergesteckt sind. Dadurch bilden die an- gren zenden und ineinand er gesteckten Strebenel e mente 161 u nd 162 die zweiteilige Strebe 16 aus, welche somit eine kontinuierliche Luftführungsfläche, d. h. eine zusammenhängende bzw. gleichmäßig und ununterbrochen verlaufende Luftführungsfläche, aufweist. Insbesondere kann der Stegabschnitt 241 des Strebenelements 161 eine Länge von bis zu 7,5mm aufweisen, während die Wanddicke der Wandung 261 1,5mm betragen kann. Die Wanddicke der Wandung 262 kann ebenfails 1,5mm betragen, wobei die Endabschnitte der Wandung 262 öffnungs- seitig 18mm bis 19mm voneinander beabstandet sein können.
Ferner umfasst die Lufteinlasseinrichtung 12, wie beispielsweise in den Fig. 2 bis 6 ersichtlich ist, ein weiteres Rahmenelement 20 zur Halterung der ineinander gesteckten Rahmenelemente 14 und 18. Insbesondere kann das weitere Rahmenelement 20 zur Befestigung an der Fahrzeugaußenhaut bzw. zur Anlage an der Fahrzeugaußenhaut ausgebildet sein, während zumindest eines der Rahmenelemente 14 und 18 ka rosserieseitig befestigt ist, beispielsweise an einem ü hierflansch .
Die in der vorstehenden Beschreibung, in den Zeichnungen sowie in den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination für die Verwirklichung der Erfindung wesentlich sein.

Claims

Patentansprüche
1. Lufteinlassvorrichtung (10), insbesondere für ein Fahrzeug, mit einer Lufteinlasseinrichtung (12), die ausgebildet ist, einen Strömungsquerschnitt festzulegen, durch den ein Luftstrom durch die Luftein I a sse inrichtun g (12) g efü hrt werden ka nn, wobei d ie Lufteinlasseinrichtung (12) wenigstens eine Strebe (16) umfasst, die zumindest abschnittsweise den Strömungsquerschnitt der Lufteinlasseinrichtung (12) begrenzt und den Luftstrom zumindest teilweise durch die Lufteinlasseinrichtung (12) führt , wobe i die Strebe (16) d urch zumi n dest zwei in unterschiedlichen miteinander verbundenen Rahmenelementen gehalterte Strebenelemente (161, 162) ausgebildet wird, die derart in einer Richtung senkrecht zum Strömungsquerschnitt zumindest abschnittsweise aneinander angrenzend angeordnet sind, dass die
Strebenelemente (161, 162) der einen Strebe (16) eine kontinuierliche Luftführungsfläche der einen Strebe (16) ausbilden.
2. Lufteinlassvorrichtung (10) gemäß Anspruch 1, wobei die Strebenelemente (161, 162) der einen Strebe (16) jeweils durch Spritzgießen ausgebildet sind.
3. Lufteinlassvorrichtung (10) gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei die Stebenelemente (161, 162) der einen Strebe (16) ausgebildet sind, ineinander gesteckt zu werden.
4. Lufteinlassvorrichtung (10) gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, wobei zumindest eines der angrenzenden
Strebenelemente ( 161 ) der einen Strebe (16) zumindest a bschnittswei - se mit einem Hohlraum (221) ausgebildet ist, der so ausgestaltet ist, dass ein Stegabschnitt (242) des einen angrenzenden Strebenelements (162) der einen Strebe (16) in den Hohlraum (221) des anderen an- grenzenden Strebenelements (161) der einen Strebe (16) eingesteckt ist. .-
5. Lufteinlassvorrichtung (10) gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Lufteinlasseinrichtung (12) eine Vielzahl von nebeneinander angeordneten Streben (16) aufweist, wobei die jeweils aneinander angrenzenden Strebenelemente (161, 162) der jeweiligen Streben (16) von unterschiedlichen ineinander steckbaren Rahmenelementen (14, 18) gehaltert sind.
6. Lufteinlassvorrichtung (10) gemäß Anspruch 7, wobei die Lufteinlasseinrichtung (12) ein weiteres Rahmenelement (20) zur Halterung der ineinander gesteckten Rahmenelemente (14, 18) aufweist.
7. Lufteinlassvorrichtung (10) gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Lufteinlassvorrichtung (10) durch einen Kühlergrill für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, ausgebildet ist.
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