WO2014033393A1 - Ensemble de glissieres pour siege et siege comportant un tel ensemble - Google Patents

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WO2014033393A1
WO2014033393A1 PCT/FR2013/051960 FR2013051960W WO2014033393A1 WO 2014033393 A1 WO2014033393 A1 WO 2014033393A1 FR 2013051960 W FR2013051960 W FR 2013051960W WO 2014033393 A1 WO2014033393 A1 WO 2014033393A1
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WO
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housing
slide assembly
slides
motor
seat
Prior art date
Application number
PCT/FR2013/051960
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English (en)
Inventor
Jacek SUCHTA
Nicolas Navatte
Julien Denis
Original Assignee
Faurecia Sièges d'Automobile
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/02246—Electric motors therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/02246—Electric motors therefor
    • B60N2/02258—Electric motors therefor characterised by the mounting of the electric motor for adjusting the seat
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/067—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable by linear actuators, e.g. linear screw mechanisms

Definitions

  • the present invention relates to seat slide assemblies, in particular for vehicle seats; it also relates to seats comprising such sets of slides.
  • the invention relates to a set of slides for a vehicle seat, comprising:
  • the crossbar supporting an electric motor with a rotor coupled to the adjustment mechanisms by transmission links.
  • a set of slides of the kind in question is such that a brushless electric motor is arranged on the crossmember, said motor being coupled to the adjustment mechanisms by at least one transmission link.
  • one or more of the following arrangements may be used in isolation or in combination.
  • the crossmember may comprise a casing housing of the brushless electric motor, said motor comprising a stator directly received in the housing housing, and a rotor rotatably mounted in the transverse direction and coupled to the adjustment mechanisms by the links. of transmission.
  • the mechanical integration is optimized and the dimensions and the cost can be optimized.
  • the assembly may comprise an electronic card adapted to control the motor, said card being received in an auxiliary housing of the cross member near the engine; so that the integration is optimized and the electromagnetic behavior improved.
  • the electronic card may extend in a plane perpendicular to the transverse direction Y; which is an advantageous arrangement.
  • the electronic card may comprise a recess traversed by at least one transmission link; so that the integration is further improved.
  • the cross member may include a support plate and a cover, the cover being mounted on the support plate to close the housing forming housing; which allows an assembly with motor protection in the housing.
  • the cover can be fixed on the support plate by means of first elastic fixing clips; which facilitates assembly operations.
  • the crossmember may comprise second fixing clips for fixing the transmission links; whereby the assembly of the transmission links is easy.
  • the transmission links may be flexible cables, preferably Bowden type cables.
  • the height of the crossbar with integrated motor may be less than 40mm; whereby the space under the seat can be limited, and the storage space preserved.
  • the invention also relates to a vehicle seat comprising a seat carried by a set of slides as defined above.
  • FIG. 1 is a perspective view of a set of slides for a seat, comprising two slides and a motorization device,
  • FIG. 2 is a perspective view of an exploded view of the motorization device of FIG. 1;
  • FIG. 3 is a front view of the motorization device of FIG. 1,
  • FIG. 4 is a view from above of the motorization device of FIG. 1,
  • FIG. 5 is a vertical longitudinal sectional view of part of the motorization device of FIG. 1, along the line VV of FIG. 4,
  • Figure 6 is a detail view showing the engine housing cover.
  • Figure 1 shows a slide assembly 100 for supporting a motor vehicle seat which comprises a backrest carried by a seat. Said seat is itself slidably mounted by means of said set of slides 100 on the floor of the vehicle in a longitudinal direction X substantially horizontal.
  • Each of these two slides 5 (left and right) comprises a fixed section 7 fixed to the floor and a movable section 6 fixed to the seat.
  • the movable section 6 is slidably mounted in the longitudinal direction X in the fixed profile 7 by means of guide elements such as balls.
  • the movement of the movable profiles 6 is motorized by means of a motorization device extending between the two slides 5 and drive mechanisms 2 also called position adjustment mechanisms or adjustment mechanisms 2.
  • a Adjustment mechanism 2 is disposed in the left movable profile and another similar adjustment mechanism 2 is disposed in the right movable profile.
  • screw and nut type control mechanisms: a captive rotating nut is rotatably mounted on a longitudinal helical screw fixed to the fixed profile 7. The screw does not move, does not turn, but the nut prisoner, by turning on this helicoidal screw, follows the helical path of the screw and causes a translational movement of the movable section 6.
  • the two adjusting mechanisms are synchronously controlled so that the right and left moving profiles 6 move together; this distributes the forces in a balanced way between right and left and avoids a shift of a movable section 6 relative to one another.
  • the device for motorization comprises a cross-member 1 which extends mainly in a transverse direction Y.
  • the cross-piece connects the two slides together, and the cross-member is supported at each of its two ends 13b, 13c respectively by one of the two slides, in this case by the movable profiles 6 of each slide, by means of docking pieces 70.
  • the crossbar 1 is made of molded plastic, for example polyamide, polyethylene, polypropylene, or any other suitable plastic material.
  • a brushless electric motor 3 also called brushless motor which comprises a stator 36 and a rotor 35 with a shaft 37 integral with the rotor 35, the shaft being aligned on the Y axis and having a cross bore with a square cross-section ,
  • a first transmission link 51 which transmits the rotational movement of the rotor 35 towards the adjustment mechanism of the right slide
  • a second transmission link 52 which transmits the rotational movement of the rotor 35 to the adjustment mechanism of the left slide.
  • the rotor 35 of the brushless electric motor 3 comprises a series of alternating permanent magnets arranged circumferentially. Said series of permanent magnets is separated radially by an air gap of a series of coils 38 disposed vis-a-vis also circumferentially at the stator 36.
  • the coils or electromagnets are controlled individually or in groups and create a rotating magnetic field configured to move the rotor in rotation about its axis.
  • the stator may include ferromagnetic elements or a ferromagnetic structure to improve the efficiency of the motor.
  • the crossbar 1 comprises a housing 10 forming a housing for the brushless electric motor, said stator 36 of the motor being directly received in said housing housing.
  • the stator 36 matches the shape of the housing housing 10 over substantially the entire periphery of the stator.
  • the stator is held in position by ribs 19 which axially frame the stator. Intimate contact between the stator and housing housing 10 can promote heat exchange and contribute to the evacuation of calories generated by the currents flowing in the coils; in addition, convection fins (not shown) can be arranged in the cross.
  • An axial auxiliary rib (not shown) also makes it possible to immobilize the stator relative to the housing housing in order to prevent the stator 36 from rotating on itself under the effect of the torque.
  • the housing 10 forming a housing is preferably obtained from a form integrally from the molding of the cross.
  • the crossbar 1 comprises a support plate 11 and a cover 12, the cover being mounted on the support plate for closing the housing housing to protect the electric motor.
  • the crossbar is made in the form of a single piece, the opening for inserting the motor can be protected naturally by the configuration and the layout just under the seat cushion.
  • the cover is designed to be fixed on the support plate by means of a plurality of first resilient fixing clips 91.
  • the elastic clips may take the form of hooks received in corresponding holes 92 of FIG. the plate, said orifices having a shoulder 93 which cooperates with the hook to hold the clip in position and consequently the lid 12 in the assembled position on the support plate 11.
  • the assembly of the cover on the plate is plane on plane, the plane P2 of the cover coming to dock on the plane Pl parallel of the plate 11.
  • the motor is located in the vicinity of a quarter of the width available between the slides, but of course it could be otherwise, in particular the motor could be adjacent to one of the slides and therefore the presence of a second transmission link is considered optional.
  • the first and second transmission links 51, 52 are in the illustrated example flexible cables, especially flexible metal cables of the Bowden cable type.
  • Each of the first and second transmission links 51, 52 has two square-ended ends, one 51a, 52a being received in the bore of the shaft 37 and the other 51b, 52b being received respectively in the adjustment mechanism. corresponding (right or left).
  • the shaft 37 is received in 31,32 smooth bearings disposed on either side of the motor along the transverse axis Y. These bearings serve to position the shaft and the rotor on the Y axis, the periphery of these bearings being received without play in complementary shapes formed in the crossbar 1.
  • the motorization device may further comprise a control card, also called electronic card 4 adapted to control the motor 3.
  • this electronic card 4 contains electronic switches 41 necessary for controlling the windings 38 of the stator 36 of the motor, and a connector 30 for, in particular, the power supply and / or the reception of the orders of movement of the slides.
  • said card 4 is received in an auxiliary housing 20 of the cross member, preferably close to the engine.
  • the electronic card 4 extends in a plane perpendicular to the transverse direction Y, preferably in a plane close to the physical position of the engine.
  • the electronic card 4 may comprise an orifice through which one of the transmission links passes. Thus, it has the electronic card 4 closer to the engine, without increasing the vertical and axial dimensions of the drive device, which preserves the storage space under the seat.
  • the crossmember comprises second securing clips 94 for receiving and holding the transmission links.
  • a subassembly which comprises the cover 12, the electric motor 3, the electronic card 4, the bearings 31, 32. Thanks to the holding tabs 96, 97 motor 3 and the bearings are maintained in this subassembly. Similarly, the electronic card 4 is inserted into at least one groove 18 which allows its retention in this subset. Such a subassembly is then inserted on the support plate 11 in the vertical direction from top to bottom, and the fixing clips 91 are locked on the shoulders 93 of the orifices 92 of the support plate 11. The assembly is therefore very easy.
  • the sleeper equipped with the engine and transmission links can be prepared as a subassembly ready to mount on the slides.
  • the brushless motor can have a nominal rotation speed of between 3000 rpm and 7000 rpm.
  • Each adjustment mechanism 2 comprises a screw and nut reduction which makes it possible to obtain a rotational speed for the captive rotating nut of approximately 400 rpm.
  • control of the longitudinal movements of the slideways may comprise start ramps and stop ramps which are managed by a microcontroller in the electronic control card 4, which makes it possible to reduce the operating noise in the phases start-up and shutdown phases. Similarly electromagnetic noise is reduced because of the absence of brushes and commutations generated by such brushes.
  • control electronics 4 also makes it possible to diagnose certain defects of the motorization device to facilitate diagnosis and repair.

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Abstract

Ensemble de glissières pour siège de véhicule, comportant deux glissières parallèles (5) s'étendant selon une direction longitudinale (X) et comportant chacune un mécanisme de réglage (2) à vis et écrou, une traverse (1) s'étendant principalement selon une direction transversale (Y) reliant entre elles les deux glissières, caractérisé en ce qu'un moteur sans balais (3) est intégré dans la traverse et couplé aux mécanismes de réglage (2) par au moins une liaison de transmission.

Description

ENSEMBLE DE GLISSIERES POUR SIEGE ET SIEGE COMPORTANT UN
TEL ENSEMBLE
La présente invention est relative aux ensembles de glissières pour siège, en particulier pour siège de véhicule ; elle concerne aussi des sièges comportant de tels ensembles de glissières.
Plus particulièrement, l'invention concerne un ensemble de glissières pour siège de véhicule, comportant :
deux glissières parallèles s 'étendant selon une direction longitudinale et comportant chacune un mécanisme de réglage à vis et écrou,
au moins une traverse s 'étendant principalement selon une direction transversale, reliant entre elles les deux glissières, et supporté à chacune de ses deux extrémités respectivement par une des deux glissières, la traverse supportant un moteur électrique avec un rotor couplé aux mécanismes de réglage par des liaisons de transmission .
Le document DE 10 2007 027322 décrit un exemple d'un tel ensemble de glissières. Dans ces ensembles de glissières connus de ce type, on installe classiquement un moteur à courant continu à balais. Cependant, cette solution peut engendrer quelques bruits de fonctionnement. De plus, ce type de moteur peut engendrer des bruits électromagnétiques, et il est en outre difficile de commander des mouvements en souplesse avec des rampes d'arrêt et de démarrage.
Il est apparu utile de perfectionner ces ensembles de glissières, notamment pour permettre une diminution de bruits de fonctionnement et aussi améliorer la fiabilité du système .
A cet effet, selon l'invention, un ensemble de glissières du genre en question est tel que l'on agence un moteur électrique sans balai sur la traverse, ledit moteur étant couplé aux mécanismes de réglage par au moins une liaison de transmission.
Grâce à ces dispositions, on peut diminuer les bruits de fonctionnement de l'ensemble de glissières. En outre, un choix judicieux des caractéristiques du moteur électrique permet d'assurer une meilleure intégration du moteur électrique dans la traverse, ainsi qu'une plus grande souplesse de commande et une réduction des bruits électromagnétiques .
Dans des modes de réalisation de l'ensemble de glissières selon l'invention, on peut avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes isolément ou en combinaison.
Selon un aspect, la traverse peut comprendre un logement formant carter du moteur électrique sans balais, ledit moteur comprenant un stator directement reçu dans le logement formant carter, et un rotor monté à rotation selon la direction transversale et couplé aux mécanismes de réglage par les liaisons de transmission. De la sorte, l'intégration mécanique est optimisée et les dimensions et le coût peuvent être optimisés.
Selon un autre aspect, l'ensemble peut comprendre une carte électronique adaptée pour commander le moteur, ladite carte étant reçue dans un logement auxiliaire de la traverse à proximité du moteur; de sorte que l'intégration est optimisée et le comportement électromagnétique amélioré .
Selon un autre aspect, la carte électronique peut s'étendre dans un plan perpendiculaire à la direction transversale Y ; ce qui est une disposition avantageuse.
Selon un autre aspect, la carte électronique peut comprendre un évidement traversé par au moins une liaison de transmission ; de sorte que l'intégration est encore améliorée .
Selon un autre aspect, la traverse peut inclure une platine support et un couvercle, le couvercle étant monté sur la platine support pour fermer le logement formant carter; ce qui permet un assemblage avec protection du moteur dans le logement.
De plus, le couvercle peut être fixé sur la platine support au moyen de premier clips de fixation élastiques ; ce qui facilite les opérations de montage.
Selon un autre aspect, la traverse peut comprendre des seconds clips de fixation pour fixer les liaisons de transmission; moyennant quoi l'assemblage des liaisons de transmission est aisé.
Selon un autre aspect, les liaisons de transmission peuvent être des câbles flexibles, de préférence des câbles de type Bowden.
Selon un autre aspect, la hauteur de la traverse avec moteur intégré peut être inférieure à 40mm ; moyennant quoi l'encombrement sous le siège peut être limité, et l'espace de rangement préservé.
Par ailleurs l'invention a également pour objet un siège de véhicule comportant une assise portée par un ensemble de glissières tel que défini ci-dessus.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de deux de ses formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins j oints .
Sur les dessins :
- la figure 1 est une vue en perspective d'un ensemble de glissières pour un siège, comprenant deux glissières et un dispositif de motorisation,
- la figure 2 est une vue en perspective d'un éclaté du dispositif de motorisation de la figure 1,
la figure 3 est une vue de face du dispositif de motorisation de la figure 1,
la figure 4 est une vue de dessus du dispositif de motorisation de la figure 1,
- la figure 5 est une vue en coupe longitudinale verticale d'une partie du dispositif de motorisation de la figure 1, selon la ligne V-V de la figure 4, la figure 6 est une vue de détail montrant le couvercle formant logement du moteur.
La figure 1 représente un ensemble de glissières 100 destiné à supporter un siège de véhicule automobile qui comprend un dossier porté par une assise. Ladite assise est elle-même montée coulissante au moyen dudit ensemble de glissières 100 sur le plancher du véhicule dans une direction longitudinale X sensiblement horizontale.
Chacune de ces deux glissières 5 (gauche et droite) comporte un profilé fixe 7 fixé au plancher et un profilé mobile 6 fixé à l'assise. Le profilé mobile 6 est monté coulissant selon la direction longitudinale X dans le profilé fixe 7 au moyen d'éléments de guidage comme par exemple des billes.
Dans le cas présent, le mouvement des profilés mobiles 6 est motorisé grâce à un dispositif de motorisation s 'étendant entre les deux glissières 5 et des mécanismes d'entraînement 2 aussi appelés mécanismes d'ajustement de position ou encore mécanismes de réglage 2. Un mécanisme de réglage 2 est disposé dans le profilé mobile gauche et un autre mécanisme de réglage 2 similaire est disposé dans le profilé mobile droite.
Il s'agit de mécanismes de réglage de type « à vis et écrou » : un écrou tournant prisonnier est monté à rotation sur une vis hélicoïdale longitudinale fixée au profilé fixe 7. La vis ne bouge pas, ne tourne pas, mais l 'écrou prisonnier, en tournant sur cette vis hélicoïdale, suit la trajectoire hélicoïdale de la vis et provoque un déplacement de translation du profilé mobile 6.
Les deux mécanismes de réglage sont commandés de manière synchronisée, afin que les profilés mobiles 6 droite et gauches se déplacent ensemble ; on répartit ainsi les efforts de manière équilibrée entre droite et gauche et on évite un décalage d'un profilé mobile 6 par rapport à 1 ' autre .
Comme visibles aux figures 1 à 6, le dispositif de motorisation comprend une traverse 1 qui s'étend principalement selon une direction transversale Y. La traverse relie entre elles les deux glissières, et la traverse est supportée à chacune de ses deux extrémités 13b, 13c respectivement par une des deux glissières, en l'occurrence par les profilés mobiles 6 de chaque glissière, au moyen de pièces d'accostage 70.
Plus particulièrement, la traverse 1 est réalisée en plastique moulé, par exemple du polyamide, du polyéthylène , du polypropylène, ou tout autre matériau plastique adéquat.
Dans cette traverse sont hébergés :
un moteur électrique sans balais 3 aussi appelé moteur 'brushless' qui comprend un stator 36 et un rotor 35 avec un arbre 37 solidaire du rotor 35, l'arbre étant aligné sur l'axe Y et étant traversé par un alésage traversant à section carrée,
- une première liaison de transmission 51 qui transmet le mouvement de rotation du rotor 35 vers le mécanisme de réglage de la glissière droite,
une deuxième liaison de transmission 52 qui transmet le mouvement de rotation du rotor 35 vers le mécanisme de réglage de la glissière gauche.
Le rotor 35 du moteur électrique 'brushless' 3 comprend une série d'aimants permanents alternés disposés circonférentiellement . Ladite série d'aimants permanents est séparée radialement par un entrefer d'une série de bobinages 38 disposés en vis-à-vis également de manière circonférentielle au niveau du stator 36. Les bobinages ou électro-aimants sont pilotés individuellement ou en groupe et créer un champ magnétique tournant configuré pour déplacer le rotor en rotation autour de son axe.
Le stator peut comprendre des éléments ferromagnétiques ou une structure ferromagnétique afin d'améliorer le rendement du moteur.
Dans l'exemple illustré, la traverse 1 comprend un logement 10 formant carter pour le moteur électrique sans balais, ledit stator 36 du moteur étant directement reçu dans ledit logement formant carter. Selon l'exemple illustré, le stator 36 épouse la forme du logement formant carter 10 sur sensiblement toute la périphérie du stator. De plus, selon la direction axiale moteur, le stator est maintenu en position par des nervures 19 qui encadrent axialement le stator. Un contact intime entre le stator et le logement formant carter 10 permet de favoriser les échanges thermiques et de contribuer à l'évacuation des calories générées par les courants circulant dans les bobinages ; en sus, des ailettes de convection (non représentées) peuvent être aménagées dans la traverse.
Une nervure auxiliaire axiale (non représentée) permet en outre d'immobiliser le stator par rapport au logement formant carter afin d'empêcher que le stator 36 ne tourne sur lui-même sous l'effet du couple.
Le logement 10 formant carter est obtenu de préférence à partir d'une forme intégralement issue du moulage de la traverse. On peut ainsi se dispenser d'avoir un carter propre au moteur comme dans l'art antérieur, la traverse jouant le rôle du carter moteur. Ceci permet d'améliorer l'intégration physique et de diminuer le coût de la solution. Ceci permet également, comme visible sur la figure 3, d'obtenir une hauteur hors tout H du dispositif de motorisation inférieure à 40 mm, voire inférieure à 35 mm.
Selon l'exemple illustré, la traverse 1 comprend une platine support 11 et un couvercle 12, le couvercle étant monté sur la platine support pour fermer le logement formant carter pour protéger le moteur électrique. Toutefois, il n'est pas exclu que la traverse soit réalisée sous la forme d'une seule pièce monobloc, l'ouverture pour insérer le moteur pouvant être protégée naturellement par la configuration et la disposition juste sous l'assise du siège . Dans l'exemple illustré, le couvercle est prévu pour être fixé sur la platine support au moyen d'une pluralité de premiers clips de fixation élastiques 91. Par exemple, les clips élastiques peuvent prendre la forme de crochets reçus dans des orifices correspondants 92 de la platine, lesdits orifices ayant un épaulement 93 qui coopère avec le crochet pour retenir le clip en position et par conséquent le couvercle 12 en position assemblée sur la platine support 11.
Dans l'exemple illustré, l'assemblage du couvercle sur la platine se fait plan sur plan, le plan P2 du couvercle venant accoster sur le plan Pl parallèle de la platine 11.
Dans l'exemple illustré aux figures, le moteur est localisé au voisinage du quart de la largeur disponible entre les glissières, mais bien entendu il pourrait en être autrement, en particulier le moteur pourrait être adjacent à l'une des glissières et par conséquent la présence d'une deuxième liaison de transmission est considérée comme facultative .
Les premières et deuxième liaisons de transmission 51,52 sont dans l'exemple illustré des câbles flexibles, notamment des câbles métalliques flexibles de type câble 'Bowden' . Chacune des premières et deuxième liaisons de transmission 51,52 présente deux extrémités à embout carré, l'une 51a, 52a étant reçue dans l'alésage de l'arbre 37 et l'autre 51b, 52b étant reçue respectivement dans le mécanisme de réglage correspondant (droite ou gauche) .
Par ailleurs, l'arbre 37 est reçu dans des paliers 31,32 lisses disposés de part et d'autre du moteur selon l'axe transversal Y. Ces paliers servent à bien positionner l'arbre et le rotor sur l'axe Y, la périphérie de ces paliers étant reçue sans jeu dans des formes complémentaires ménagées dans la traverse 1.
De plus, le dispositif de motorisation peut comprendre en outre une carte de commande, aussi appelé carte électronique 4 adaptée pour commander le moteur 3. En particulier cette carte électronique 4 contient des commutateurs électroniques 41 nécessaires au pilotage des bobinages 38 du stator 36 du moteur, et un connecteur 30 pour notamment l'alimentation électrique et/ou la réception des ordres de déplacement des glissières.
Selon un aspect avantageux, ladite carte 4 est reçue dans un logement auxiliaire 20 de la traverse, de préférence à proximité du moteur.
Selon une disposition particulière, la carte électronique 4 s'étend dans un plan perpendiculaire à la direction transversale Y, de préférence dans un plan proche de la position physique du moteur.
La carte électronique 4 peut comprendre un orifice traversé par une des liaisons de transmission. Ainsi, on dispose de la carte électronique 4 au plus près du moteur, sans accroître les dimensions verticales et axiales du dispositif de motorisation, ce qui permet de préserver l'espace de rangement sous le siège.
Selon une autre disposition particulière, la traverse comprend des seconds clips de fixation 94 pour recevoir et maintenir les liaisons de transmission.
Par ailleurs, comme illustré à la figure 6, il est possible de préparer un sous-ensemble qui comprend le couvercle 12, le moteur électrique 3, la carte électronique 4, les paliers 31,32. Grâce à des pattes de maintien 96,97 le moteur 3 et les paliers sont maintenus dans ce sous- ensemble. De même, la carte électronique 4 est insérée dans au moins une rainure 18 qui permet son maintien dans ce sous-ensemble. Un tel sous-ensemble est ensuite inséré sur la platine support 11 en direction verticale de haut vers le bas, et les clips de fixation 91 viennent se verrouiller sur les épaulements 93 des orifices 92 de la platine support 11. L'assemblage est donc très facile.
De plus, la traverse équipée de la motorisation et des liaisons de transmission peut être préparée comme un sous-ensemble prêt à monter sur les glissières.
Dans l'exemple illustré, le moteur sans balai peut avoir une vitesse de rotation nominale comprise entre 3000 tr/m et 7000 tr/m. Chaque mécanisme de réglage 2 comprend une réduction à vis et écrou qui permet d'obtenir un régime de rotation pour l 'écrou tournant prisonnier d'environ 400 tr/min .
Il est à noter que la commande des mouvements longitudinaux des glissières peut comporter des rampes de démarrage et des rampes d'arrêt qui sont gérés par un microcontrôleur dans la carte de commande électronique 4, ce qui permet de réduire les bruits de fonctionnement dans les phases de démarrage et dans les phases d'arrêt. De même les bruits électromagnétiques sont réduits du fait de l'absence de balais et des commutations générées par de tels balais.
En outre, l'électronique de commande 4 permet aussi de diagnostiquer certains défauts du dispositif de motorisation pour faciliter un diagnostic et une réparation .
Il est à noter qu'on peut prévoir une rondelle 88 de rattrapage de jeu axial interposée entre le rotor et un des paliers 31,32.

Claims

REVENDICATIONS
1. Ensemble de glissières pour siège de véhicule, comportant :
deux glissières parallèles (5) s'étendant selon une direction longitudinale (X) et comportant chacune un mécanisme de réglage (2) à vis et écrou,
au moins une traverse (1) s'étendant principalement selon une direction transversale (Y) , reliant entre elles les deux glissières, et supporté à chacune de ses deux extrémités respectivement par une des deux glissières,
un moteur électrique sans balai (3) agencé sur la traverse et couplé aux mécanismes de réglage (2) par au moins une liaison de transmission (51,52).
2. Ensemble de glissières selon la revendication 1, dans lequel ladite traverse comprend un logement (10) formant carter du moteur électrique sans balais, ledit moteur comprenant un stator (36) directement reçu dans le logement formant carter, et un rotor (35) monté à rotation selon la direction transversale et couplé aux mécanismes de réglage (2) par les liaisons de transmission.
3. Ensemble de glissières selon la revendication 1, comprenant une carte électronique 4 adaptée pour commander le moteur, ladite carte étant reçue dans un logement auxiliaire (20) de la traverse.
4. Ensemble de glissières selon la revendication 3, dans lequel la carte électronique s'étend dans un plan perpendiculaire à la direction transversale (Y) .
5. Ensemble de glissières selon la revendication 3, dans lequel la carte électronique comprend un évidement (40) traversé par au moins une liaison de transmission.
6. Ensemble de glissières selon la revendication 2, dans lequel la traverse inclut une platine support (11) et un couvercle (12), le couvercle étant monté sur la platine support pour fermer le logement formant carter pour le moteur électrique.
7. Ensemble de glissières selon la revendication 6, dans lequel le couvercle est fixé sur la platine support au moyen de premiers clips de fixation élastiques.
8. Ensemble de glissières selon la revendication 1, dans lequel la traverse comprend des seconds clips de fixation (94) pour recevoir et maintenir les liaisons de transmission .
9. Ensemble de glissières selon la revendication 1, dans lequel les liaisons de transmission sont des câbles flexibles, de préférence des câbles de type Bowden.
10. Ensemble de glissières selon la revendication 1, dans lequel la hauteur (H) de la traverse avec moteur intégré est inférieure à 40mm.
11. Siège de véhicule comportant une assise portée par un ensemble de glissières (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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