WO2014026735A1 - Sperrmechanismus - Google Patents

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WO2014026735A1
WO2014026735A1 PCT/EP2013/002250 EP2013002250W WO2014026735A1 WO 2014026735 A1 WO2014026735 A1 WO 2014026735A1 EP 2013002250 W EP2013002250 W EP 2013002250W WO 2014026735 A1 WO2014026735 A1 WO 2014026735A1
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WO
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spring
leaf spring
inertial mass
locking mechanism
carrier
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PCT/EP2013/002250
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English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Kielwein
Elmar Koch
Original Assignee
Trw Automotive Gmbh
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
    • B60R22/36—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency
    • B60R22/38—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency responsive only to belt movement

Definitions

  • the invention relates to a locking mechanism for a belt reel of a belt retractor in a vehicle, comprising a carrier which is coupled to a belt reel of the belt retractor, an inertial mass which is pivotally limited relative to the carrier, and a leaf spring which acts on the inertial mass in an initial position.
  • a blocking device of a belt reel in a vehicle takes place, for example, via a locking mechanism which has a carrier coupled to the belt reel, which is coupled via a spring with an inertial mass which is limitedly pivotable relative to this carrier.
  • the spring is dimensioned so that the inertial mass rotates in the regular operation of the belt retractor with the carrier and the belt reel. If the belt spool is accelerated due to a sudden belt webbing withdrawal, for example, by a strong deceleration of the vehicle and the resulting displacement of a vehicle occupant, the inertial mass remains due to their high mass behind the rotational movement of the wearer. By the displacement or pivoting of the inertial mass to the carrier of the blocking mechanism of the belt reel is triggered. This attacks on the belt reel and blocks it, so that another belt withdrawal is prevented.
  • CONFIRMATION COPY Relative movement of carrier and inertial mass is, in addition to the mass of the inertial mass of the spring bias of this leaf spring dependent. Due to the relative movement of the inertial mass to the carrier but change the distance and the orientation of the clamping points of the leaf spring, so that changes the spring preload and thus the response during the relative movement of the inertial mass and the carrier.
  • the object of the invention is to provide a locking mechanism for a belt reel, with a low production cost, a more accurate adjustment of the acceleration, in which a release of the locking mechanism and thus the blocking device of the belt reel takes place.
  • a locking mechanism for a belt reel of a belt retractor comprising a carrier which is coupled to a belt reel of the belt retractor, an inertial mass which is pivotally limited relative to the carrier, and a leaf spring, the inertial mass in a Applied to the starting position, wherein in each case a receptacle for the ends of the leaf spring is provided on the carrier and on the inertial mass in which the ends of the leaf spring are mounted limited pivotally.
  • the leaf spring on at least one end, but often at both ends, firmly clamped.
  • the angular orientation of the clamping points relative to one another is also changed.
  • This changed orientation of the clamping points leads to an additional change in the spring tension, whereby the spring bias varies during the pivoting operation in a wide range.
  • the ends of the leaf spring are movable, in particular pivotally mounted, so that they can align with a relative movement of the inertial mass and the carrier so that no additional bias is applied to the spring by the clamping or recording.
  • the change in the bias is thus exclusively on the change in distance of the two receiving points, whereby a much smaller change in the spring tension. This allows a much more accurate adjustment of the acceleration values at which the locking mechanism triggers.
  • the receptacles may for example have a gap into which the end of the leaf spring is inserted.
  • the spring is preferably supported at the bottom of the gap, so that the spring rests only with the end of the spring in the receptacle.
  • the lateral movement or a pivoting of the spring is not limited.
  • the bearing point of the spring is fixed so that a shift of this bearing point on the inertial mass or the carrier, which could lead to a further change in the spring preload, is not possible.
  • the gap is for example V-shaped.
  • the pivoting range of the leaf spring in the receptacle is determined in this embodiment by the opening angle of the gap.
  • the ends of the leaf spring can be pivoted so far in the respective receptacle until the spring rests against a side surface of the gap.
  • the gap may for example have an opening angle of up to 90 °, wherein the angle is chosen so that over the entire possible pivoting range of the inertial mass against the carrier no movement restriction of the leaf spring, but slipping out of the leaf spring is reliably prevented.
  • the recording may also have a limited movable bearing element for the ends of the spring.
  • the ends of the spring can be firmly fixed in such a bearing element, wherein the ends of the leaf spring can still align by the pivotal mounting of the bearing element so that no further biasing can be caused by the recordings on the leaf springs.
  • the leaf spring is biased so that it is pressed by the bias in the receptacles on the inertial mass and the carrier.
  • the leaf spring is biased in a direction perpendicular to the axis of the belt reel arranged plane.
  • the inertial mass is usually mounted so that it is pivotable or rotatable about the axis of the belt reel. If the leaf spring is biased in a plane arranged perpendicular to this axis, the leaf spring can be arranged exactly in the direction of movement of the inertial mass.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a belt reel with a locking mechanism according to the invention
  • FIG. 2 shows a detailed view of the locking mechanism of the belt reel from FIG.
  • FIG. 3 is a schematic representation of a leaf spring of a locking mechanism of the prior art
  • FIG. 4 shows a schematic representation of the leaf spring of the locking mechanism from FIG. 2.
  • FIG. 1 shows a belt reel 10 for a safety belt in a vehicle.
  • the belt reel 10 has a first flange 12, a second flange 14 and a arranged between the flanges 12, 14 base 16, on which a webbing of the seat belt can be wound.
  • a locking mechanism 18 is provided, which can trigger an accelerated rotational movement of the belt reel 10, for example, triggered by a sudden Gurtbandauszug a blocking mechanism which engage in a toothing 20 on the second flange 14 and the belt reel 10 can block to a to prevent further webbing extension.
  • the locking mechanism 18 has a carrier 22 which is coupled to the second flange 14 of the belt reel 10.
  • an inertial mass 24 is further provided, which is pivotable relative to the carrier 22 about a bearing 26.
  • the Inertia mass 24 is coupled to the carrier 22 via a prestressed leaf spring 28.
  • the leaf spring 28 is biased arcuate in the embodiment shown here in a direction perpendicular to the Gurtspulenachse plane and each mounted with a spring end 30, 32 in a receptacle 34, 36 on the carrier 22 and the inertial mass 24.
  • the inertial mass 24 is moved with a regular operation of the belt reel 10, so a slow Gurtbandauszug or Gurtbandeinzug, with the carrier 22 and thus with the belt reel 10.
  • the inertial mass 24 remains behind the movement of the carrier 22 coupled to the belt reel 10, the leaf spring 28 being pretensioned.
  • a blocking mechanism not shown in detail is actuated, which engages in the toothing 20 of the belt reel 10 and blocks it.
  • the response of the locking mechanism 18, that is, the acceleration at which the inertial mass 24 lags behind the movement of the carrier 22, on the one hand depends on the mass or the storage of the inertial mass 24.
  • the response of the spring hardness and the bias of the leaf spring 28 depends.
  • the inertial mass 24 is still moved with the carrier 22 even at faster accelerations. If the leaf spring 28 is less preloaded or has a lower spring stiffness, the inertial mass 24 is already left at lower acceleration forces, so that blockage of the belt reel 10 is triggered even at lower accelerations.
  • FIG. 3 schematically shows receptacles 34 ', 36' of a prior art leaf spring 28 'in which the spring ends 30', 32 'are firmly clamped in the receptacles 34', 36 '.
  • the receptacles 34, 36 of the leaf spring 28 according to the invention are shown schematically.
  • the receptacles 34, 36 are V-shaped and each have a side surface 38, 40 and 42, 44 respectively.
  • the side surfaces 38, 40 and 42 and 44 each enclose an angle of approximately 90 °, wherein the spring ends 30, 32 rest exclusively on the bottom 46, 48 of the receptacles, ie at the intersection of the two side surfaces 38, 40, 42, 44 ,
  • the ends of the leaf spring 28 in the respective receptacle 34, 36 are pivotally mounted limited, wherein the pivot angle by the side surfaces 38, 40, 42, 44 is limited.
  • the V-shaped receptacles used in this embodiment have the advantage that the spring ends 30, 32 can each pivot about the bottom 46, 48 of the receptacles 34, 36, that is, the pivot point is fixed.
  • the recordings can also have a gap, which has a different shape. It is only to ensure that the spring ends 30, 32 in the receptacles 34, 36 freely movable relationship meadow are freely pivoted, so that a free orientation of the leaf spring 28 is possible.
  • the receptacles each have a limited rotatable retaining element in which the spring ends 30, 32 of the leaf spring 28 are clamped or fixed.
  • the limited rotation of the spring ends 30, 32 is effected here by the holding element, which is freely rotatable or limited rotatably mounted on the inertial mass 24 and the carrier 22.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

Ein Sperrmechanismus (18) für eine Gurtspule (10) eines Gurtaufrollers in einem Fahrzeug, mit einem Träger (22), der mit der Gurtspule (10) des Gurtaufrollers gekoppelt ist, einer Trägheitsmasse (24), die relativ zum Träger (22) begrenzt schwenkbar ist, und einer Blattfeder (28), die die Trägheitsmasse (24) in einer Ausgangsposition beaufschlagt, weist am Träger (22) und an der Trägheitsmasse (24) jeweils eine Aufnahme (34, 36) für die Federenden (30, 32) der Blattfeder (28) auf, in der die Federenden (30, 32) der Blattfeder (28) begrenzt schwenkbar gelagert sind.

Description

Sperrmechanismus
Die Erfindung betrifft einen Sperrmechanismus für eine Gurtspule eines Gurtaufrollers in einem Fahrzeug, mit einem Träger, der mit einer Gurtspule des Gurtaufrollers gekoppelt ist, einer Trägheitsmasse, die relativ zum Träger begrenzt schwenkbar ist, und einer Blattfeder, die die Trägheitsmasse in einer Ausgangsposition beaufschlagt.
Die Steuerung einer Blockiereinrichtung einer Gurtspule in einem Fahrzeug erfolgt beispielsweise über einen Sperrmechanismus, der einen mit der Gurtspule gekoppelten Träger aufweist, der über eine Feder mit einer Trägheitsmasse, die relativ zu diesem Träger begrenzt schwenkbar ist, gekoppelt ist.
Die Feder ist so dimensioniert, dass sich die Trägheitsmasse im regulären Betrieb des Gurtaufrollers mit dem Träger und der Gurtspule mitdreht. Wird die Gurtspule aufgrund einen plötzlichen Gurtbandauszug beschleunigt, beispielsweise durch eine starke Verzögerung des Fahrzeugs und die daraus resultierende Verlagerung eines Fahrzeuginsassen, bleibt die Trägheitsmasse aufgrund ihrer hohen Masse hinter der Drehbewegung des Trägers zurück. Durch die Verschiebung bzw. Verschwenkung der Trägheitsmasse zum Träger wird der Blockiermechanismus der Gurtspule ausgelöst. Dieser greift an der Gurtspule an und blockiert diese, sodass ein weiterer Gurtbandabzug verhindert ist.
Neben Spiralfedern wird für einen solchen Sperrmechanismus häufig eine vorgespannte Blattfeder eingesetzt, die an dem Träger und/oder an der Trägheitsmasse eingespannt ist. Die Beschleunigung, bei der eine
BESTÄTIGUNGSKOPIE Relativbewegung von Träger und Trägheitsmasse erfolgt, ist neben der Masse der Trägheitsmasse von der Federvorspannung dieser Blattfeder abhängig. Durch die Relativbewegung der Trägheitsmasse zum Träger verändern sich aber der Abstand und die Ausrichtung der Einspannpunkte der Blattfeder, sodass sich die Federvorspannung und somit das Ansprechverhalten während der Relativbewegung der Trägheitsmasse und des Trägers verändert.
Gesetzliche Vorgaben schreiben vor, dass eine Auslösung des Sperrmechanismus bei einer Gurtbandauszugsbeschleunigung von 0,8 bis 2 g erfolgen muss. Diese Vorgaben sind mit den bisher bekannten Sperrmechanismen bzw. Lagerungen der Feder problemlos einzuhalten. Angestrebt wird aber häufig ein wesentlich engerer Auslösebereich, vorzugsweise zwischen 1 ,4 bis 1 ,5 und 2 g. Aufgrund von Herstellungstoleranzen und der Verschiebung der Einspannpunkte der Blattfedern können diese Vorgaben aber nur mit sehr großem Aufwand eingehalten werden. Aufgabe der Erfindung ist es, einen Sperrmechanismus für eine Gurtspule bereitzustellen, der mit geringem Herstellungsaufwand eine genauere Einstellung der Beschleunigung, bei der eine Auslösung des Sperrmechanismus und somit der Blockiereinrichtung der Gurtspule erfolgt, ermöglicht.
Zur Lösung der Aufgabe ist ein Sperrmechanismus für eine Gurtspule eines Gurtaufrollers in einem Fahrzeug vorgesehen, mit einem Träger, der mit einer Gurtspule des Gurtaufrollers gekoppelt ist, einer Trägheitsmasse, die relativ zum Träger begrenzt schwenkbar ist, und einer Blattfeder, die die Trägheitsmasse in einer Ausgangsposition beaufschlagt, wobei am Träger und an der Trägheitsmasse jeweils eine Aufnahme für die Enden der Blattfeder vorgesehen ist, in der die Enden der Blattfeder begrenzt schwenkbar gelagert sind.
Bei den bisher bekannten Sperrmechanismen ist die Blattfeder an zumindest einem Ende, häufig aber auch an beiden Enden, fest eingespannt. Dies führt dazu, dass durch die Relativbewegung der Einspannpunkte an der Trägheitsmasse und dem Träger bzw. deren gegenseitiges Verschwenken auch die Winkelausrichtung der Einspannpunkte zueinander verändert wird. Diese veränderte Ausrichtung der Einspannpunkte führt zu einer zusätzliche Änderung der Federspannung, wodurch die Federvorspannung während des Schwenkvorgangs in einem großen Bereich variiert. Erfindungsgemäß sind die Enden der Blattfeder beweglich, insbesondere schwenkbar gelagert, sodass sich diese bei einer Relativbewegung der Trägheitsmasse und dem Träger so ausrichten können, dass durch die Einspannung bzw. die Aufnahme keine zusätzliche Vorspannung auf die Feder aufgebracht wird. Die Veränderung der Vorspannung erfolgt somit ausschließlich über die Abstandsänderung der beiden Aufnahmepunkte, wodurch eine wesentlich geringere Änderung der Federspannung erfolgt. Dies ermöglicht eine wesentlich exaktere Einstellung der Beschleunigungswerte, bei der der Sperrmechanismus auslöst. Die Aufnahmen können beispielsweise einen Spalt aufweisen, in den das Ende der Blattfeder eingeschoben ist. Die Feder stützt sich vorzugsweise am Boden des Spaltes ab, sodass die Feder nur mit dem Ende der Feder in der Aufnahme anliegt. Die seitliche Bewegung bzw. eine Verschwenkung der Feder ist dadurch nicht eingeschränkt. Der Lagerpunkt der Feder ist aber festgelegt, sodass eine Verschiebung dieses Lagerpunktes an der Trägheitsmasse bzw. dem Träger, die zu einer weiteren Änderung der Federvorspannung führen könnte, nicht möglich ist.
Der Spalt ist beispielsweise V-förmig ausgebildet. Der Schwenkbereich der Blattfeder in der Aufnahme wird in dieser Ausführungsform durch den Öffnungswinkel des Spaltes festgelegt. Die Enden der Blattfeder können in der jeweiligen Aufnahme so weit verschwenkt werden, bis die Feder an einer Seitenfläche des Spaltes anliegt.
Der Spalt kann beispielsweise einen Öffnungswinkel von bis zu 90° aufweisen, wobei der Winkel so gewählt wird, dass über den gesamten möglichen Schwenkbereich der Trägheitsmasse gegen den Träger keine Bewegungseinschränkung der Blattfeder erfolgt, aber ein Herausrutschen der Blattfeder zuverlässig verhindert ist.
Die Aufnahme kann aber auch ein begrenzt bewegliches Lagerelement für die Enden der Feder aufweisen. Die Enden der Feder können in einem solchen Lagerelement fest fixiert werden, wobei sich die Enden der Blattfeder durch die schwenkbare Lagerung des Lagerelements dennoch so ausrichten können, dass durch die Aufnahmen keine zusätzlichen Vorspannungen auf die Blattfedern entstehen können. Vorzugsweise ist die Blattfeder vorgespannt, sodass diese durch die Vorspannung in die Aufnahmen an der Trägheitsmasse und dem Träger hineingedrückt wird. Insbesondere ist die Blattfeder in einer senkrecht zur Achse der Gurtspule angeordneten Ebene vorgespannt. Die Trägheitsmasse ist üblicherweise so gelagert, dass diese um die Achse der Gurtspule schwenkbar bzw. drehbar ist. Ist die Blattfeder in einer senkrecht zu dieser Achse angeordneten Ebene vorgespannt, kann die Blattfeder genau in Bewegungsrichtung der Trägheitsmasse angeordnet sein.
Weitere Vorteile und Merkmale finden sich in der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen. In diesen zeigen:
- Figur 1 eine perspektivische Ansicht einer Gurtspule mit einem erfindungsgemäßen Sperrmechanismus,
- Figur 2 eine Detailansicht des Sperrmechanismus der Gurtspule aus Figur
1 ,
- Figur 3 eine schematische Darstellung einer Blattfeder eines Sperrmechanismus aus dem Stand der Technik, und
- Figur 4 eine schematische Darstellung der Blattfeder des Sperrmechanismus aus Figur 2.
In Figur 1 ist eine Gurtspule 10 für einen Sicherheitsgurt in einem Fahrzeug dargestellt. Die Gurtspule 10 hat einen ersten Flansch 12, einen zweiten Flansch 14 sowie einen zwischen den Flanschen 12, 14 angeordneten Grundkörper 16, auf dem ein Gurtband des Sicherheitsgurtes aufgewickelt werden kann. Am zweiten Flansch 14 ist ein Sperrmechanismus 18 vorgesehen, der bei einer beschleunigten Drehbewegung der Gurtspule 10, beispielsweise ausgelöst durch einen plötzlichen Gurtbandauszug, einen Blockiermechanismus auslösen kann, der in eine Verzahnung 20 am zweiten Flansch 14 eingreifen und die Gurtspule 10 blockieren kann, um einen weiteren Gurtbandauszug zu verhindern.
Wie in den Figuren 1 und 2 zu sehen ist, weist der Sperrmechanismus 18 einen Träger 22 auf, der mit dem zweiten Flansch 14 der Gurtspule 10 gekoppelt ist. Am zweiten Flansch 14 ist des Weiteren eine Trägheitsmasse 24 vorgesehen, die relativ zum Träger 22 um eine Lagerung 26 schwenkbar ist. Die Trägheitsmasse 24 ist über eine vorgespannte Blattfeder 28 mit dem Träger 22 gekoppelt.
Die Blattfeder 28 ist in der hier gezeigten Ausführungsform in einer senkrecht zur Gurtspulenachse stehenden Ebene bogenförmig vorgespannt und jeweils mit einem Federende 30, 32 in einer Aufnahme 34, 36 am Träger 22 bzw. der Trägheitsmasse 24 gelagert.
Durch die vorgespannte Blattfeder 28 wird die Trägheitsmasse 24 bei einer regulären Bedienung der Gurtspule 10, also einem langsamen Gurtbandauszug oder Gurtbandeinzug, mit dem Träger 22 und somit mit der Gurtspule 10 mitbewegt.
Wird die Gurtspule 10 stärker beschleunigt, beispielsweise durch einen schnellen Gurtbandauszug, bleibt die Trägheitsmasse 24 hinter der Bewegung des mit der Gurtspule 10 gekoppelten Trägers 22 zurück, wobei die Blattfeder 28 vorgespannt wird. Durch die gegenseitige Verschiebung der Trägheitsmasse 24 und des Trägers 22 wird ein hier nicht im Detail dargestellter Blockiermechanismus betätigt, der in die Verzahnung 20 der Gurtspule 10 eingreift und diese blockiert.
Das Ansprechverhalten des Sperrmechanismus 18, also die Beschleunigung, bei der die Trägheitsmasse 24 hinter der Bewegung des Träges 22 zurückbleibt, ist zum einen von der Masse bzw. der Lagerung der Trägheitsmasse 24 abhängig. Zum anderen ist das Ansprechverhalten von der Federhärte und der Vorspannung der Blattfeder 28 abhängig.
Ist die Blattfeder 28 stärker vorgespannt bzw. weist eine größere Federhärte auf, wird die Trägheitsmasse 24 auch bei schnelleren Beschleunigungen noch mit dem Träger 22 mitbewegt. Ist die Blattfeder 28 geringer vorgespannt oder weist eine geringere Federsteifigkeit auf, erfolgt schon bei geringeren Beschleunigungskräften ein Zurückbleiben der Trägheitsmasse 24, sodass schon bei geringeren Beschleunigungen eine Blockierung der Gurtspule 10 ausgelöst wird. Die gesetzlichen Vorgaben schreiben vor, dass eine Auslösung des Sperrmechanismus 18 bei einer Gurtbandauszugsbeschleunigung von 0,8 bis 2 g erfolgen muss. Angestrebt wird aber eine Auslösung in einem wesentlich engeren Bereich zwischen 1 ,4 bis 1 ,5 und 2 g.
In Figur 3 sind schematisch Aufnahmen 34', 36' einer Blattfeder 28' aus dem Stand der Technik gezeigt, in welchen die Federenden 30', 32' fest in den Aufnahmen 34', 36' eingespannt sind.
Bei einer starken Beschleunigung, bei der die Trägheitsmasse 24' hinter der Bewegung des Träger 22' zurückbleibt, werden die Aufnahmen 34', 36' gegeneinander verschoben. Dadurch ändert sich der Abstand der Aufnahmen 34', 36' zueinander. Diese Abstandsänderung führt zu einer Veränderung der Vorspannung der Blattfeder 28'. Durch die geänderte Vorspannung ändert sich aber das Ansprechverhalten, also die Beschleunigung, bei der der Sperrmechanismus 18' auslöst.
Aufgrund der Verschwenkung der Aufnahmen 34', 36' ändert sich aber auch die Orientierung der Federenden 30', 32' zueinander, wodurch die Federvorspannung zusätzlich geändert wird. Der geforderte Bereich der Beschleunigung, bei der eine Auslösung des Sperrmechanismus 18' erfolgt, ist durch diese Änderungen der Vorspannung nur schwer einzuhalten.
In Figur 4 sind schematisch die Aufnahmen 34, 36 der erfindungsgemäßen Blattfeder 28 dargestellt. Die Aufnahmen 34, 36 sind V-förmig ausgebildet und weisen jeweils eine Seitenfläche 38, 40 bzw. 42, 44 auf. Die Seitenflächen 38, 40 bzw. 42 und 44 schließen jeweils einen Winkel von ca. 90° ein, wobei die Federenden 30, 32 ausschließlich am Boden 46, 48 der Aufnahmen, also am Schnittpunkt der beiden Seitenflächen 38, 40, 42, 44 anliegen.
Durch diese Lagerung sind die Enden der Blattfeder 28 in der jeweiligen Aufnahme 34, 36 begrenzt schwenkbar gelagert, wobei der Schwenkwinkel durch die Seitenflächen 38, 40, 42, 44 begrenzt wird.
Bei einer gegenseitigen Verschwenkung der Trägheitsmasse 24 und dem Träger 22 erfolgt durch diese schwenkbare Lagerung der Federenden 30, 32 der Blattfeder 28 zwar eine Abstandsänderung der Aufnahmen 34, 36 und somit eine geringe Änderung der Vorspannung der Blattfeder 28. Die Federenden 30, 32 können sich aber frei ausrichten, so dass durch die Orientierung der Federenden 30, 32 keine weitere Veränderung der Federvorspannung erfolgt. Die Federvorspannung ist also ausschließlich vom Abstand der Aufnahmen 34, 36 abhängig und nicht von der Orientierung bzw. Verschwenkung der Aufnahmen 34, 36. Dadurch entstehen wesentlich geringere Abweichungen der gewünschten Federvorspannung, sodass die Beschleunigung, bei der eine Auslösung des Sperrmechanismus 18 erfolgt, wesentlich genauer eingestellt werden kann.
Die in dieser Ausführungsform verwendeten V-förmigen Aufnahmen bieten den Vorteil, dass sich die Federenden 30, 32 jeweils um den Boden 46, 48 der Aufnahmen 34, 36 verschwenken können, also der Schwenkpunkt festgelegt ist. Die Aufnahmen können aber auch einen Spalt aufweisen, der eine andere Form aufweist. Es ist lediglich sicherzustellen, dass die Federenden 30, 32 in den Aufnahmen 34, 36 frei beweglich beziehungswiese frei schwenkbar sind, sodass eine freie Ausrichtung der Blattfeder 28 möglich ist.
Alternativ ist es denkbar, dass die Aufnahmen jeweils ein begrenzt drehbares Halteelement aufweisen, in denen die Federenden 30, 32 der Blattfeder 28 geklemmt bzw. fixiert sind. Die begrenzte Drehbarkeit der Federenden 30, 32 wird hier durch das Halteelement bewirkt, das frei drehbar bzw. begrenzt drehbar an der Trägheitsmasse 24 bzw. dem Träger 22 gelagert ist.

Claims

Patentansprüche
1. Sperrmechanismus (18) für eine Gurtspule (10) eines Gurtaufrollers in einem Fahrzeug, mit einem Träger (22), der mit einer Gurtspule (10) des Gurtaufrollers gekoppelt ist, einer Trägheitsmasse (24), die relativ zum Träger (22) begrenzt schwenkbar ist, und einer Blattfeder (28), die die Trägheitsmasse (24) in einer Ausgangsposition beaufschlagt, dadurch gekennzeichnet, dass am Träger (22) und der Trägheitsmasse (24) jeweils eine Aufnahme (34, 36) für die Federenden (30, 32) der Blattfeder (28) vorgesehen ist, in der die Federenden (30, 32) der Blattfeder (28) begrenzt schwenkbar gelagert sind.
2. Sperrmechanismus nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmen (34, 36) jeweils einen Spalt aufweisen, in den das Federenden (30, 32) der Blattfeder (28) eingeschoben ist.
3. Sperrmechanismus nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Spalt V-förmig ausgebildet ist, wobei die Seitenflächen (38, 40, 42, 44) des
Spalts vorzugsweise einen Winkel von bis zu 90° einschließen.
4. Sperrmechanismus nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmen (34, 36) ein begrenzt drehbares Halteelement für das Federenden (30, 32) der Blattfeder (28) aufweisen.
5. Sperrmechanismus nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Blattfeder (28) vorgespannt ist, insbesondere in einer senkrecht zur Achse der Gurtspule (10) angeordneten Ebene.
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