WO2014023547A1 - Single-shell floor profile for a rail vehicle - Google Patents

Single-shell floor profile for a rail vehicle Download PDF

Info

Publication number
WO2014023547A1
WO2014023547A1 PCT/EP2013/065164 EP2013065164W WO2014023547A1 WO 2014023547 A1 WO2014023547 A1 WO 2014023547A1 EP 2013065164 W EP2013065164 W EP 2013065164W WO 2014023547 A1 WO2014023547 A1 WO 2014023547A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
profile
rail vehicle
bottom plate
reinforcing
floor
Prior art date
Application number
PCT/EP2013/065164
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Wolfgang Langert
Hans Stiedl
Original Assignee
Siemens Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Aktiengesellschaft filed Critical Siemens Aktiengesellschaft
Priority to EP13739209.8A priority Critical patent/EP2849980A1/en
Priority to US14/420,418 priority patent/US20150203131A1/en
Priority to CA2881331A priority patent/CA2881331A1/en
Publication of WO2014023547A1 publication Critical patent/WO2014023547A1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10—Floors

Definitions

  • a bogie is a railcar drive in which two or more sets of wheels are spring-mounted in a frame that can turn in curves relative to the body of the car.
  • This so-called double turntable steering made ⁇ light the construction of longer vehicles or route interpretation of the rails with a tighter turning radius.
  • Modern bogies have a double suspension.
  • the wheelsets are sprung by the so-called Primärfede ⁇ tion against the bogie frame.
  • the bogie is sprung by means of a cradle in the region of the connection between the car body and bogie forming rotary pan relative to the car body of the rail vehicle on the so-called secondary suspension.
  • the base plate has local reinforcements for transmission of the occurring longitudinal forces.
  • the hollow chamber profile having a ⁇ Ver reinforcing element in the area of the cross-sectional center of the rail vehicle at least to accommodate the occurring defects in the rail vehicle ⁇ Tenden coupling forces and to be able to safely discharge.
  • the remaining space below the floor plate, in particular in the edge region of the cross section of the rail vehicles, is available as a free mounting space within which supply and control lines in cable ducts can be performed without this leading to an increase in the overall height of the floor.
  • the ⁇ be formed through the bottom plate and the reinforcing member hollow section may have a rectangular, trapezoid-shaped or triangular cross-section. It is particularly preferred is that the base plate and the reinforcing element Ver ⁇ a hollow chamber profile form with a rectangular cross section.
  • the reinforcing element is connected to the bottom plate cohesively.
  • the bottom plate and the reinforcing element are provided as separate components, which are then rockge ⁇ by geeigne ⁇ ter joining methods, such as welding, are ⁇ added before the bottom plate is inserted into the body shell of the rail vehicle.
  • the invention proposes a rail vehicle which, at least in the region of a bogie, has a ground profile according to the invention as described above.
  • Fig. 1 shows the configuration of a vehicle floor 800 over a bogie according to the prior art.
  • the floor is designed as a hollow chamber profile 801.
  • the hollow chambers 802 must be endoscopically examined prior to introduction of the lines in order to detect any possible contamination within the hollow chambers 802, which could result in the operation of the Schienenfahrzeu ⁇ ges damage to within the hollow chamber profile 802 guided line, and possibly remove ,
  • any control and supply lines are routed through cable channels 803, which must be mounted below the hollow chamber profile 801. This greatly restricts the free space, especially in the bogies.
  • the single-floor ⁇ profile 100 for a rail vehicle comprises a bottom plate 110 and at least one reinforcing element 120th
  • the reinforcing element 120 extends parallel to the vehicle longitudinal axis and forms a hollow chamber profile 130 with the base plate 120.
  • the bottom plate 110 has reinforcing ribs 111 in the illustrated embodiment.
  • the reinforcing ribs 111 may extend both in the direction of the vehicle longitudinal axis, as well as transversely to the vehicle longitudinal axis. This preferably has
  • FIG. 3 shows a further embodiment according to the invention of a bottom profile 100 for a rail vehicle.
  • Actuating elements to the Befes- 140,150 are mounting bracket bolts 201.202 151.151 fixed medium geeig ⁇ neter mounting screws /.
  • the headband 201,202 hold a cable channel 200 through which system components such as control, signal, compressed air, or supply / discharge lines can be performed.
  • a closing plate 220 is arranged such that a space 210 suitable for air guidance is formed between the reinforcing elements.
  • the end plate 220 has a support ⁇ element 221, via which the end plate 220 against the bottom plate 110 is supported to vibrations and

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

The present invention relates to a single-shell floor profile for a rail vehicle. In particular, the present invention relates to a floor profile which has a floor panel and at least one reinforcing element, wherein the reinforcing element runs parallel to the longitudinal axis of the vehicle and forms with the floor panel a hollow chamber profile.

Description

Beschreibung description
Einschaliges Bodenprofil für ein Schienenfahrzeug Die vorliegende Erfindung betrifft ein einschaliges Bodenpro¬ fil für ein Schienenfahrzeug. Insbesondere betrifft die vor¬ liegende Erfindung ein Bodenprofil, welches eine Bodenplatte und wenigstens ein Verstärkungselement aufweist, wobei das Verstärkungselement parallel zur Fahrzeuglängsachse verläuft und mit der Bodenplatte ein Hohlkammerprofil ausbildet. Single-leaf bottom profile for a rail vehicle The present invention relates to a single skin Bodenpro ¬ fil for a rail vehicle. In particular, the ahead ¬ invention relates to a floor profile having a bottom plate and at least one reinforcing member, the reinforcing member is parallel to the vehicle longitudinal axis and defining a hollow chamber profile with the bottom plate.
Stand der Technik State of the art
Schienenfahrzeuge bilden komplexe Mehrkomponentensysteme, de- ren Materialzusammensetzung und bauliche Konstruktion durch eine Vielzahl unterschiedlichster Rahmenbedingungen eingeschränkt wird. So stellen gerade die im Bereich des Schienen¬ fahrzeugbaus auftretenden Anforderungen an Sicherheit, Ver- lässlichkeit , Funktionalität und nicht zuletzt auch Wirt- schaftlichkeit der technischen Umsetzung eine vielschichtige Herausforderung dar, welche in anderen Bereichen des Fahrzeugbaus in dieser Art gar nicht oder nur in abgeschwächter Form anzutreffen sind. Bisher wurden bei der Konstruktion von Böden in Schienenfahrzeugen Hohlkammerprofile verwendet, welche eine große Aufbau¬ höhe über die gesamte Fahrzeugbreite der Schienenfahrzeugka¬ rosse aufwiesen. Insbesondere im Bereich der Drehgestelle von Schienenfahrzeugen wurde so der gesamte zur Verfügung stehen- de Bauraum durch die Aufbauhöhe der Bodenprofile belegt. Rail vehicles form complex multi-component systems whose material composition and structural design are limited by a multitude of different framework conditions. To set just the lässlichkeit the rails ¬ vehicle manufacturing requirements occurring on safety, supply in the area, functionality and, not least, cost effectiveness of the technical implementation of a complex challenge that in other areas of vehicle construction in this kind do not or only in attenuated Form are encountered. Previously, in the construction of floors in rail vehicles hollow chamber profiles were used, which had a large body ¬ height over the entire vehicle width of Schienenfahrzeugka ¬ rosse. In particular in the area of bogies of rail vehicles, the entire space available was occupied by the height of the floor profiles.
Ein Drehgestell ist ein Laufwerk eines Schienenfahrzeugs, bei dem zwei oder mehr Radsätze gefedert in einem Rahmen gelagert werden, der sich in Kurven gegenüber dem Wagenkasten verdre- hen kann. Diese sogenannte doppelte Drehschemellenkung ermög¬ licht die Konstruktion längerer Fahrzeuge oder eine Strecken- legung der Schienen mit einem engeren Kurvenradius. Moderne Drehgestelle weisen dabei eine doppelte Federung aus. Zum einen sind die Radsätze über die sogenannte Primärfede¬ rung gegenüber dem Drehgestellrahmen gefedert. Zum anderen ist das Drehgestell mittels einer Wiege im Bereich der die Verbindung zwischen Wagenkasten und Drehgestell ausbildenden Drehpfanne gegenüber dem Wagenkasten des Schienenfahrzeugs über die sogenannte Sekundärfederung gefedert. A bogie is a railcar drive in which two or more sets of wheels are spring-mounted in a frame that can turn in curves relative to the body of the car. This so-called double turntable steering made ¬ light the construction of longer vehicles or route interpretation of the rails with a tighter turning radius. Modern bogies have a double suspension. On the one hand, the wheelsets are sprung by the so-called Primärfede ¬ tion against the bogie frame. On the other hand, the bogie is sprung by means of a cradle in the region of the connection between the car body and bogie forming rotary pan relative to the car body of the rail vehicle on the so-called secondary suspension.
Die Federung des Drehgestells gegenüber dem Wagenkasten durch die Sekundärfederung verbessert dabei den Fahrkomfort desThe suspension of the bogie over the car body by the secondary suspension thereby improves the ride comfort of
Schienenfahrzeugs. Bei hoher Geschwindigkeit kommt der Stei¬ figkeit der Primärfederung und der Dämpfung der Drehbewegung über sogenannte Schlingerdämpfer eine hohe Bedeutung für die Stabilität des Sinuslaufs der Radsätze zu. Rail vehicle. At high speed, the sti ¬ stiffness of the primary suspension and the damping of the rotational movement of so-called yaw damper is of great importance for the stability of the sinus passage of the wheel sets.
Ein Sinuslauf tritt auf bei Rad-Schiene-Systemen mit konisch profilierten und starr gekoppelten Rädern auf, bei welchen sich das Radprofil nach außen hin verjüngt. In Kurven rollt das nach außen versetzte Rad mit größerem Umfang auf der Schiene ab als das zur Gleismitte versetzte Rad. Diese bleibt gegenüber dem äußeren Rad zurück, sodass die Achse in die Kurve einlenkt. Ein Sinuslauf tritt dabei bei einer Abwei¬ chung von der Schienenführung von Ideallinie auf, welche durch die Radprofilierung überkompensiert werden und so zu einer Schlingerbewegung führen. Diese Bewegung ist bei kleinen Amplituden sinusförmig mit einer konstanten Wellenlänge, wobei die Frequenz mit der Fahrgeschwindigkeit zunimmt. Bei hohen Geschwindigkeiten treten zusätzliche dynamische Kräfte auf, welche bis hin zum Zick-Zack-Lauf mit einem Anschlag der Spurkränze der Radsätze an die Schien führen können, sodass Maßnahmen zur Dämpfung getroffen werden müssen, um übermäßigen Verschleiß und maßgebliche Komforteinbußen zu vermeiden. Daher ist es notwendig im Bereich der Drehgestellt entspre¬ chende Dämpfungs- und Federungskomponenten vorzusehen. Diese benötigen jedoch hinreichend freien Bauraum, sowohl zum Einbau derselben, als auch zu deren Wartung. Desweiteren befinden sich im Bereich der Drehgestelle auch die Antriebsmotoren moderner Schienenfahrzeuge, welche ihrerseits einen entsprechenden Bauraum in Anspruch nehmen. A sine wave occurs in wheel-rail systems with conically profiled and rigidly coupled wheels, in which the wheel profile tapers to the outside. In curves, the outwardly offset wheel rolls on the rail to a greater extent than the track offset wheel. It remains behind the outer wheel so that the axle turns into the bend. A sinusoidal running occurs in this case at a deviate ¬ monitoring of the rail guide of racing line, which more than compensated for by the Radprofilierung and thus lead to a rolling movement. This movement is sinusoidal at a constant wavelength at small amplitudes, with the frequency increasing with vehicle speed. At high speeds additional dynamic forces occur, which can lead to a zig-zag run with a stop of the wheel flanges of the wheel sets to the rails, so that measures must be taken to cushion to avoid excessive wear and significant loss of comfort. It is therefore necessary in the field of bogie provided entspre ¬ sponding damping and suspension components. However, these require sufficient free space, both for installation of the same, as well as their maintenance. Furthermore, located in the bogies and the drive motors modern rail vehicles, which in turn take a corresponding space to complete.
Die durch den Bereich der Drehgestelle zu führenden Steuer- und Versorgungsleitungen werden zurzeit entweder durch das Hohlkammerprofil geführt oder in separat unter dem Hohlkam¬ merprofil montierten Kabelkanälen verlegt, wodurch sich der zur Verfügung stehende freie Bauraum jedoch deutlich weiter verkleinert. Eine Verlegung der Versorgungs- und Steuerlei- tungen durch das Hohlkammerprofil ist dabei äußerst Monta¬ geunfreundlich und sehr Zeitaufwendig, da hierbei dafür Sorge getragen werden muss, dass die Hohlkammerprofile, in welchen die Leitungen verlegt werden sollen, frei von etwaigen Verunreinigungen, wie beispielsweise Schweißpickeln, sind, um Be- Schädigungen der Leitungen bei der Montage oder während des Betriebs des Schienenfahrzeuges zu vermeiden. The leading through the range of bogies control and supply lines are currently either led through the hollow chamber profile or laid separately in the Hohlkam ¬ merprofil mounted cable channels, whereby the available free space but significantly reduced further. A laying of supply and control lines through the hollow chamber profile is extremely Monta ¬ geunfreundlich and very time consuming, since this must be taken to ensure that the hollow chamber profiles in which the cables are to be laid, free of any impurities, such as welding googles , are to prevent damage to the cables during assembly or during operation of the rail vehicle.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung einen hinreichenden freien Bauraum zur Montage moderner Antriebs- und Federungssysteme im Bereich von Drehgestellen von Schienenfahrzeugen zur Verfügung zu stellen. It is therefore the object of the present invention to provide sufficient free space for mounting modern drive and suspension systems in the field of bogies rail vehicles.
Gelöst wird diese Aufgabe durch gemäß Anspruch 1. Besondere Ausführungsformen der Erfindung werden in den Unteransprüchen wiedergegeben. This object is achieved by according to claim 1. Particular embodiments of the invention are given in the dependent claims.
Erfindungsgemäß vorgesehen ist hierzu ein Bodenprofil, wel¬ ches eine Bodenplatte und wenigstens ein Verstärkungselement aufweist, wobei das Verstärkungselement parallel zur Fahr- zeuglängsachse verläuft und mit der Bodenplatte ein Hohlkam¬ merprofil ausbildet. The invention provides for this purpose a soil profile wel ¬ ches a bottom plate and at least one reinforcing member, said reinforcing member's longitudinal axis runs parallel to the vehicle and forms a Hohlkam ¬ merprofil with the bottom plate.
Zur Lösung der genannten Aufgabe wird somit ein Bodenprofil vorgeschlagen, welches gegenüber den bisher genutzten Hohl- kammerprofilen zumindest im Bereich der Drehgestelle eines Schienenfahrzeugs eine deutlich verringerte Aufbauhöhe be¬ sitzt und somit mehr freien Bauraum für die im Unterflurbe- reich des Schienenfahrzeuges vorzusehenden Komponenten zur Verfügung stellt. To solve the above object, a soil profile is thus proposed, which compared to the previously used hollow chamber profiles at least in the bogie of a rail vehicle a significantly reduced construction height be ¬ sits and thus more free space for the in-ground rich of the rail vehicle to provide components.
Die Bodenplatte weist dabei örtliche Verstärkungen zur Über- tragung der auftretenden Längskräfte auf. Insbesondere kann es vorgesehen sein, dass das Hohlkammerprofil im Bereich der Querschnittmitte des Schienenfahrzeuges wenigstens ein Ver¬ stärkungselement aufweist, um die im Schienenfahrzeug auftre¬ tenden Kupplungskräfte aufzunehmen und sicher ableiten zu können. The base plate has local reinforcements for transmission of the occurring longitudinal forces. In particular, it can be provided that the hollow chamber profile having a ¬ Ver reinforcing element in the area of the cross-sectional center of the rail vehicle at least to accommodate the occurring defects in the rail vehicle ¬ Tenden coupling forces and to be able to safely discharge.
Der übrige Bauraum unterhalb der Bodenplatte, insbesondere im Randbereich des Querschnittes des Schienenfahrzeuge, steht als freier Montageraum zur Verfügung, innerhalb welchem Ver- sorgungs- und Steuerleitungen in Kabelkanälen geführt werden können, ohne dass dies zu einer Vergrößerung der Gesamtaufbauhöhe des Bodens führt. The remaining space below the floor plate, in particular in the edge region of the cross section of the rail vehicles, is available as a free mounting space within which supply and control lines in cable ducts can be performed without this leading to an increase in the overall height of the floor.
Dies vereinfacht die Montage von Steuer- und Versorgungslei- tungen in diesem Bereich, da diese nicht mehr durch die Kammern des Hohlkammerprofils verlegt werden müssen, um auf die Montage von unterhalb des Hohlkammerprofils montierten Kabel¬ kanälen zu Gunsten des Montageraumes verzichten zu können. Hierdurch wird eine zeit- und kostenaufwendige endoskopische Untersuchung der Hohlkammerprofile vermieden. Kabel und Rohre können vorkonfektioniert werden und in im Bereich des verjüngten Hohlkammerprofils befestigten Kabelkanälen verlegt werden. Dies erlaubt eine Rohr- und Kabelführung innerhalb der Bauraumhöhe der ursprünglich verwendeten Hohlkammerprofi- le bei gleichzeitiger leichter Zugänglichkeit und dadurch hoher Montagefreundlichkeit. This simplifies the installation of control and supply lines in this area, as they no longer have to be routed through the chambers of the hollow chamber profile to waive the assembly from beneath the hollow chamber profile mounted cable ¬ channels in favor of the installation space. As a result, a time-consuming and costly endoscopic examination of the hollow chamber profiles is avoided. Cables and pipes can be pre-assembled and laid in cable ducts fixed in the area of the tapered hollow section profile. This allows piping and cable routing within the installation space height of the originally used hollow chamber profile, while at the same time being easy to access and therefore easy to install.
Das durch die Bodenplatte und das Verstärkungselement ausge¬ bildete Hohlkammerprofil kann einen rechteckigen, trapezför- migen oder dreieckigen Querschnitt aufweisen. Insbesondere bevorzugt ist es dabei, dass das die Bodenplatte und das Ver¬ stärkungselement ein Hohlkammerprofil mit einem rechteckigen Querschnitt ausbilden. Vorzugsweise ist das Verstärkungselement mit der Bodenplatte Stoffschlüssig verbunden. Hierzu kann es vorgesehen sein, dass die Bodenplatte und das Verstärkungselement als separate Bauteile bereitgestellt werden, welche dann mittels geeigne¬ ter Fügeverfahren, wie beispielsweise Schweißen, zusammenge¬ fügt werden, bevor die Bodenplatte in die Rohkarosse des Schienenfahrzeuges eingesetzt wird. Ebenso kann es vorgesehen sein, dass das Verstärkungselement direkt an die Bodenplatte oder ein Teilsegment der Bodenplat¬ te angefügt ist, beispielsweise indem das Bodenplattenprofil als stranggepresstes Profil bereitgestellt wird. Das Bodenplattenprofil kann in einer Ausgestaltung der Erfindung aus wenigstens zwei Segmenten bestehen, welche stoff¬ schlüssig oder formschlüssig miteinander verbunden sind. Zur formschlüssigen Verbindung kann es dabei vorgesehen sein, dass die Einzelsegmente beispielsweise im Fügebereich Nut- und Feder-Profilierungen aufweisen, mittels welcher die Segmente miteinander verbindbar sind. The ¬ be formed through the bottom plate and the reinforcing member hollow section may have a rectangular, trapezoid-shaped or triangular cross-section. It is particularly preferred is that the base plate and the reinforcing element Ver ¬ a hollow chamber profile form with a rectangular cross section. Preferably, the reinforcing element is connected to the bottom plate cohesively. For this purpose, it can be provided that the bottom plate and the reinforcing element are provided as separate components, which are then zusammenge ¬ by geeigne ¬ ter joining methods, such as welding, are ¬ added before the bottom plate is inserted into the body shell of the rail vehicle. Likewise, it may be provided that the reinforcing element is attached directly to the bottom plate or a sub-segment of the Bodenplat ¬ te, for example by the bottom plate profile is provided as an extruded profile. The bottom plate profile may consist in one embodiment of the invention of at least two segments which are material ¬ positively or positively connected together. For the positive connection, it can be provided that the individual segments, for example in the joining region, have tongue and groove profiles, by means of which the segments can be connected to one another.
Gemäß einer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Bodenprofils ist es vorgesehen, dass das Verstärkungselement ein Befesti- gungselement zur mittelbaren oder unmittelbaren unterflurigen Montage von Aggregaten und/oder Systemkomponenten des Schienenfahrzeugs aufweist. According to one embodiment of the floor profile according to the invention, it is provided that the reinforcing element has a fastening element for the indirect or immediate underfloor mounting of units and / or system components of the rail vehicle.
Unter mittelbarer Montage ist dabei im Sinne der Erfindung zu verstehen, dass das Aggregat oder die Systemkomponente nicht direkt an dem Befestigungselement befestigt ist, sondern Hal¬ te- und/oder Trageelemente an dem Befestigungselement befes¬ tigt sind, an welchen wiederum die Aggregate oder Systemkomponenten befestigbar sind. Under indirect mounting of the invention is to be understood in the sense that the unit or the system component is not attached directly to the fastening element, but Hal ¬ TE and / or support elements are buildin ¬ Untitled to the fixing member, to which in turn the aggregates or system components are fastened.
Unter Aggregaten sind dabei im Sinne der Erfindung betriebstechnische Einrichtungen des Schienensystems zu verstehen, wie beispielsweise Komponenten des Druckluftsystems, des Hei- zungssysteme, des Antriebs- und/oder Bremssystems, sowie Kom¬ ponenten der Sanitären Ver- und Entsorgungssysteme zu verste¬ hen. Unter Systemkomponenten sind dabei im Sinne der Erfindung beispielsweise Steuerleitungen, Signalleitungen, Druck- luftleitungen und Ver-/Entsorgungsleitungen zu verstehen. Within the meaning of the invention, "assemblies" are understood to mean operational equipment of the rail system, such as, for example, components of the compressed air system, tion systems, the drive and / or braking system, as well as Kom ¬ components of sanitary supply and disposal systems hen ¬ hen. Within the meaning of the invention, system components are to be understood as meaning, for example, control lines, signal lines, compressed air lines and supply / discharge lines.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Bodenplatte in Richtung des Gleisbettes ein Befestigungselement aufweist. Auch dieses Befestigungselement kann zur mittelbaren oder unmittelbaren unterflurigen Montage von Aggregaten und/oder Systemkomponenten des Schienenfahrzeugs genutzt werden. According to a further embodiment of the invention, it is provided that the bottom plate has a fastening element in the direction of the track bed. Also, this fastener can be used for indirect or immediate underfloor mounting of aggregates and / or system components of the rail vehicle.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist es vor- gesehen, dass mittels eines Befestigungselementes eines Ver¬ stärkungselementes und eines Befestigungselementes der Boden¬ platte ein Kabelkanal unterhalb der Bodenplatte befestigbar ist, durch welchen Steuerleitungen, Signalleitungen, Druckluftleitungen und/oder Ver-/Entsorgungsleitungen in einfacher Weise entlang der Längsachse des Schienenfahrzeuges verlegbar sind . In a preferred embodiment of the invention, it is provided that by means of a fastening element of a Ver ¬ strengthening element and a fastening element of the bottom plate ¬ a cable channel below the bottom plate can be fastened, through which control lines, signal lines, compressed air lines and / or supply / disposal lines in simple manner along the longitudinal axis of the rail vehicle can be laid.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass das Bodenprofil zumindest zwei Verstärkungselemente aufweist. Dabei können die Verstärkungselemente insbesondere symmetrisch beabstandet zur Mittellängsachse des Schienen¬ fahrzeugkörpers angeordnet sein. Dies hat Vorteil, dass in dem Bereich der höchsten Krafteinwirkung eine hinreichende Aufnahmefähigkeit der auftretenden Zug- und Druckkräfte be- reitgestellt ist und eine Ausleitung der Kräfte in die übrige Karossenstruktur erfolgen kann. In a further embodiment of the invention, it is provided that the bottom profile has at least two reinforcing elements. In this case, the reinforcing elements may in particular be arranged symmetrically spaced from the central longitudinal axis of the rail vehicle body. This has the advantage that sufficient absorption capacity of the tensile and compressive forces is provided in the area of the highest force action and the forces can be discharged into the rest of the body structure.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass das Bodenprofil auf Längsträgern der Schienenfahr- zeugkarosse aufliegt und mit diesen stoffschlüssig oder kraft-formschlüssig verbindbar ist. Dabei ist eine lösbare kraft-formschlüssige Fügung des Profils an die Längsträger insbesondere bevorzugt, da so im Wartungsfall eine verbesser- te Zugänglichkeit zum Unterflurbereich, insbesondere zu den Drehgestellen, erreicht werden kann. In a further embodiment of the invention, it is provided that the bottom profile rests on longitudinal members of the rail vehicle body and can be connected to them in a materially or force-fit manner. In this case, a releasable force-positive joining of the profile to the longitudinal members is particularly preferred, since in the case of maintenance an improved te accessibility to the underfloor area, in particular to the bogies, can be achieved.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist es vor- gesehen, dass die Bodenplatte Verstärkungsrippen aufweist. Die Verstärkungsrippen können dabei sowohl in Längsrichtung, als auch in Querrichtung des Schienenfahrzeugkörpers verlau¬ fen und erhöhen dabei die Biegesteifigkeit des Bodenprofils in ihrer jeweiligen Verlaufsrichtung. Die Verstärkungsrippen können dabei an die Bodenplatte mittels beispielsweise According to a further embodiment of the invention, it is provided that the bottom plate has reinforcing ribs. The reinforcing ribs can duri ¬ fen both in the longitudinal direction, as well as in the transverse direction of the rail vehicle body and thereby increase the flexural rigidity of the soil profile in their respective course direction. The reinforcing ribs can thereby to the bottom plate by means of, for example
Schweißen angefügt sein oder bei stranggepressten Bodenplatten als Formelement bereits bei der Herstellung eines Boden¬ plattensegmentes erzeugt werden. In einer weiteren Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Bodenprofils ist es vorgesehen, dass zwischen wenigstens zwei Verstärkungselementen eine Abschlussplatte derart angeordnet ist, dass zwischen den Verstärkungselementen ein zur Luftführung geeigneter Raum ausgebildet ist. Dieser luftführende Raum kann in vorteilhafter Weise zur Zuführung von Kühlluft zu den in den Drehgestellen montieren Fahrmotoren genutzt werden. Dabei kann es vorgesehen sein, dass die Abschlussplatte ein Abstützelement aufweist, mit welchem sie sich ge¬ genüber der Bodenplatte im Bereich zwischen den Verstärkungs- elementen abstützten kann, um das Auftreten von Vibrationen der Abschlussplatte während des Fahrbetriebes zu verringern oder zu unterdrücken. Welding be added or be produced in extruded floor panels as a form element already in the production of a bottom ¬ plate segment. In a further embodiment of a floor profile according to the invention, provision is made for a cover plate to be arranged between at least two reinforcement elements such that a space suitable for air guidance is formed between the reinforcement elements. This air-carrying space can be used in an advantageous manner for supplying cooling air to the drive motors mounted in the bogies. It may be provided that the end plate comprises a support element, with which they ge ¬ genüber the bottom plate in the region between the gain can abstützten elements to reduce the occurrence of vibrations of the end plate during the driving operation or to suppress.
Des Weiteren wird mit der Erfindung ein Schienenfahrzeug vor- geschlagen, welches zumindest im Bereich eines Drehgestelles einen wie zuvor beschriebenes erfindungsgemäßes Bodenprofil aufweist . Furthermore, the invention proposes a rail vehicle which, at least in the region of a bogie, has a ground profile according to the invention as described above.
Die Erfindung ist nachfolgen anhand von Figuren weiter erläu- tert. The invention is further explained below with reference to figures.
Fig. 1 zeigt die Ausgestaltung eines Fahrzeugbodens gemäß Fig. 1 shows the embodiment of a vehicle floor according to
Stand der Technik; Fig. 2 zeigt eine erfindungsgemäße Ausgestaltung eines Boden¬ profils für ein Schienenfahrzeug; und State of the art; Fig. 2 shows an embodiment of a bottom ¬ profile for a rail vehicle according to the invention; and
Fig. 3 zeigt eine weitere erfindungsgemäße Ausgestaltung ei¬ nes Bodenprofils für ein Schienenfahrzeug. 3 shows a further embodiment according to the invention of a bottom profile for a rail vehicle.
Fig. 1 zeigt die Ausgestaltung eines Fahrzeugbodens 800 über einem Drehgestell gemäß dem bisherigen Stand der Technik. Der Boden ist als ein Hohlkammerprofil 801 ausgeführt. Die Hohl- kammern 802 müssen vor dem Einbringen der Leitungen endoskopisch untersucht werden, um etwaige Verunreinigungen innerhalb der Hohlkammern 802, die im Betrieb des Schienenfahrzeu¬ ges zu einer Beschädigung von innerhalb des Hohlkammerprofils 802 geführten Leitung führen könnten, zu erkennen und ggf. zu entfernen. Alternativ werden etwaige Steuer- und Versorgungsleitungen durch Kabelkanäle 803 geführt, welche unterhalb des Hohlkammerprofils 801 montiert werden müssen. Dies schränkt den freien Bauraum insbesondere im Bereich der Drehgestelle stark ein. Fig. 1 shows the configuration of a vehicle floor 800 over a bogie according to the prior art. The floor is designed as a hollow chamber profile 801. The hollow chambers 802 must be endoscopically examined prior to introduction of the lines in order to detect any possible contamination within the hollow chambers 802, which could result in the operation of the Schienenfahrzeu ¬ ges damage to within the hollow chamber profile 802 guided line, and possibly remove , Alternatively, any control and supply lines are routed through cable channels 803, which must be mounted below the hollow chamber profile 801. This greatly restricts the free space, especially in the bogies.
Fig.2 zeigt eine erfindungsgemäße Ausgestaltung eines Boden¬ profils 100 für ein Schienenfahrzeug. Das einschalige Boden¬ profil 100 für ein Schienenfahrzeug weist eine Bodenplatte 110 und wenigstens ein Verstärkungselement 120 auf. Das Ver- Stärkungselement 120 verläuft parallel zur Fahrzeuglängsachse und bildet mit der Bodenplatte 120 ein Hohlkammerprofil 130 aus. Die Bodenplatte 110 weist in der gezeigten Ausführung Verstärkungsrippen 111 auf. Die Verstärkungsrippen 111 können dabei sowohl in Richtung der Fahrzeuglängsachse, als auch quer zur Fahrzeuglängsachse verlaufen. Bevorzugt weist das2 shows an inventive embodiment of a floor ¬ profile 100 for a rail vehicle. The single-floor ¬ profile 100 for a rail vehicle comprises a bottom plate 110 and at least one reinforcing element 120th The reinforcing element 120 extends parallel to the vehicle longitudinal axis and forms a hollow chamber profile 130 with the base plate 120. The bottom plate 110 has reinforcing ribs 111 in the illustrated embodiment. The reinforcing ribs 111 may extend both in the direction of the vehicle longitudinal axis, as well as transversely to the vehicle longitudinal axis. This preferably has
Bodenprofil zumindest zwei Verstärkungselemente 120,121 auf, wobei die Verstärkungsrippen 111 zumindest im Bereich zwischen den wenigstens zwei Verstärkungselementen 120,121 angeordnet sind. Das Verstärkungselement 120 weist ein Befesti- gungselement 140 zur mittelbaren oder unmittelbaren unterflu- rigen Montage von Aggregaten und/oder Systemkomponenten des Schienenfahrzeugs auf. Ebenso weist die Bodenplatte 110 in Richtung des Gleisbettes ein Befestigungselement 150 auf, welches zur mittelbaren oder unmittelbaren unterflurigen Montage von Aggregaten und/oder Systemkomponenten des Schienenfahrzeugs genutzt werden kann. Das Bodenprofil 100 liegt auf Längsträgern 700 der Fahrzeugkarosse auf und ist derart mit dieser verbunden, dass die auftretenden Längskräfte hinreichend in die Längsträger 700 ausgeleitet werden können. Floor profile at least two reinforcing elements 120,121, wherein the reinforcing ribs 111 are arranged at least in the region between the at least two reinforcing elements 120,121. The reinforcing element 120 has a fastening element 140 for indirect or direct underfloor assembly of units and / or system components of the rail vehicle. Likewise, the bottom plate 110 in the direction of the track bed on a fastening element 150, which can be used for indirect or immediate underfloor installation of aggregates and / or system components of the rail vehicle. The soil profile 100 rests on longitudinal members 700 of the vehicle body and is connected to it in such a way that the longitudinal forces that occur can be sufficiently discharged into the side members 700.
Fig. 3 zeigt eine weitere erfindungsgemäße Ausgestaltung ei¬ nes Bodenprofils 100 für ein Schienenfahrzeug. An den Befes- tigungselemente 140,150 sind Haltebügel 201,202 mittel geeig¬ neter Befestigungsschrauben/-bolzen 151,151 befestigt. Die Haltebügel 201,202 halten einen Kabelkanal 200, durch welchen Systemkomponenten wie beispielsweise Steuerungs-, Signal-, Druckluft-, oder Ver-/Entsorgungsleitungen geführt werden können. Zwischen den zwei Verstärkungselementen 120,121 ist eine Abschlussplatte 220 derart angeordnet, dass zwischen den Verstärkungselementen ein zur Luftführung geeigneter Raum 210 ausgebildet wird. Die Abschlussplatte 220 weist ein Abstütz¬ element 221 auf, über welches sich die Abschlussplatte 220 gegenüber der Bodenplatte 110 abstützt, um Schwingungen und3 shows a further embodiment according to the invention of a bottom profile 100 for a rail vehicle. Actuating elements to the Befes- 140,150 are mounting bracket bolts 201.202 151.151 fixed medium geeig ¬ neter mounting screws /. The headband 201,202 hold a cable channel 200 through which system components such as control, signal, compressed air, or supply / discharge lines can be performed. Between the two reinforcing elements 120, 121 a closing plate 220 is arranged such that a space 210 suitable for air guidance is formed between the reinforcing elements. The end plate 220 has a support ¬ element 221, via which the end plate 220 against the bottom plate 110 is supported to vibrations and
Vibrationen der Abschlussplatte 220 während des Fahrbetriebes zu dämpfen. To dampen vibrations of the end plate 220 during driving.

Claims

Patentansprüche claims
1. Einschaliges Bodenprofil (100) für ein Schienenfahrzeug, aufweisend eine Bodenplatte (110) und wenigstens ein Verstärkungselement (120), dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement (120) parallel zur Fahrzeug¬ längsachse verläuft und mit der Bodenplatte (120) ein Hohlkammerprofil (130) ausbildet. 1. Single-shell floor profile (100) for a rail vehicle, comprising a base plate (110) and at least one reinforcing element (120), characterized in that the reinforcing element (120) runs parallel to the vehicle longitudinal axis ¬ and with the bottom plate (120) a hollow chamber profile ( 130) is formed.
2. Bodenprofil nach Anspruch 1, wobei das durch die Bodenplatte (110) und das Verstärkungselement (120) ausgebil¬ dete Hohlkammerprofil (130) einen rechteckigen, trapez¬ förmigen oder dreieckigen Querschnitt aufweist. 2. soil profile according to claim 1, wherein the through the bottom plate (110) and the reinforcing element (120) ausgebil ¬ ended hollow chamber profile (130) has a rectangular, trapezoidal ¬ shaped or triangular cross-section.
3. Bodenprofil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wo¬ bei das Verstärkungselement (120) ein Befestigungsele¬ ment (140) zur mittelbaren oder unmittelbaren unterflu- rigen Montage von Aggregaten und/oder Systemkomponenten des Schienenfahrzeugs aufweist. 3. Floor profile according to one of the preceding claims, where ¬ in the reinforcing element (120) has a Befestigungsele ¬ ment (140) for the indirect or immediate Unterflu- rigen assembly of aggregates and / or system components of the rail vehicle.
4. Bodenprofil nach Anspruch 3, wobei das Befestigungsele¬ ment (140) zur Befestigung eines Kabelkanals (200) ein¬ gerichtet ist. 4. soil profile according to claim 3, wherein the Befestigungsele ¬ ment (140) for fixing a cable channel (200) is a ¬ directed.
5. Bodenprofil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wo¬ bei die Bodenplatte (110) in Richtung des Gleisbettes ein Befestigungselement (150) aufweist. 5. Floor profile according to one of the preceding claims, where ¬ in the bottom plate (110) in the direction of the track bed, a fastening element (150).
6. Bodenprofil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wo- bei das Bodenprofil zumindest zwei Verstärkungselemente6. soil profile according to one of the preceding claims, wherein the soil profile at least two reinforcing elements
(120,121) aufweist. (120, 121).
7. Bodenprofil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Bodenplatte (110) Verstärkungsrippen (111) auf- weist. 7. Floor profile according to one of the preceding claims, wherein the bottom plate (110) reinforcing ribs (111) has up.
8. Bodenprofil nach Anspruch 6 und 7, wobei die Verstär¬ kungsrippen (111) zumindest im Bereich zwischen den wenigstens zwei Verstärkungselementen (120,121) angeordnet sind . 8. soil profile according to claim 6 and 7, wherein the ampli ¬ kung ribs (111) at least in the region between the at least two reinforcing elements (120,121) are arranged.
9. Bodenprofil nach Anspruch 6 bis 8, wobei zwischen den wenigstens zwei Verstärkungselementen (120,121) eine Abschlussplatte (220) derart angeordnet ist, dass zwischen den Verstärkungselementen ein zur Luftführung geeigneter Raum (210) ausgebildet ist. 9. floor profile according to claim 6 to 8, wherein between the at least two reinforcing elements (120,121) a closure plate (220) is arranged such that between the reinforcing elements, a space suitable for air guidance (210) is formed.
10. Schienenfahrzeug, wobei dieses zumindest im Bereich eines Drehgestells ein Bodenprofil (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 9 aufweist. 10. rail vehicle, said at least in the region of a bogie having a bottom profile (100) according to one of claims 1 to 9.
PCT/EP2013/065164 2012-08-09 2013-07-18 Single-shell floor profile for a rail vehicle WO2014023547A1 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP13739209.8A EP2849980A1 (en) 2012-08-09 2013-07-18 Single-shell floor profile for a rail vehicle
US14/420,418 US20150203131A1 (en) 2012-08-09 2013-07-18 Single-shell floor profile for a rail vehicle
CA2881331A CA2881331A1 (en) 2012-08-09 2013-07-18 Single-shell floor profile for a rail vehicle

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012214153.7 2012-08-09
DE102012214153.7A DE102012214153A1 (en) 2012-08-09 2012-08-09 Single-leaf floor profile for a rail vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2014023547A1 true WO2014023547A1 (en) 2014-02-13

Family

ID=48803547

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2013/065164 WO2014023547A1 (en) 2012-08-09 2013-07-18 Single-shell floor profile for a rail vehicle

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20150203131A1 (en)
EP (1) EP2849980A1 (en)
CA (1) CA2881331A1 (en)
DE (1) DE102012214153A1 (en)
WO (1) WO2014023547A1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103935372A (en) * 2014-04-21 2014-07-23 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 Railway vehicle chassis structure
WO2020229089A1 (en) * 2019-05-16 2020-11-19 Siemens Mobility GmbH Rail vehicle having an undercarriage for receiving supply lines
WO2022214491A1 (en) * 2021-04-07 2022-10-13 Siemens Mobility Austria Gmbh Coach body for a rail vehicle

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2016151613A1 (en) * 2015-03-20 2016-09-29 川崎重工業株式会社 Railroad car
DE102016205254B4 (en) 2016-03-30 2018-11-15 Volkswagen Aktiengesellschaft Air guiding device, bottom air duct system and motor vehicle
DE102016114241A1 (en) * 2016-08-02 2018-02-08 Bombardier Transportation Gmbh Hollow chamber profile for a body structure of a rail vehicle and rail vehicle
CN109910937A (en) * 2019-03-26 2019-06-21 中国铁建重工集团有限公司 Draw chassis and tractor

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2222335A (en) * 1937-10-05 1940-11-19 William S Dietrich Car construction and method
FR1311504A (en) * 1960-12-07 1962-12-07 Nat Steel Corp Wagon floor or similar means of transport
US6178895B1 (en) * 1999-04-19 2001-01-30 Gunderson, Inc. Flat-surfaced floor structure for boxcars
US20020073890A1 (en) * 2000-12-20 2002-06-20 Saxton Gregory J. Center beam car with depressed cargo-carrying area
WO2004113637A1 (en) * 2003-06-23 2004-12-29 Smorgon Steel Litesteel Products Pty Ltd An improved beam
DE102008009927A1 (en) * 2008-02-18 2009-08-27 Siemens Aktiengesellschaft Side member for a locomotive

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008005921A1 (en) * 2008-01-24 2009-07-30 Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg Car body of a rail vehicle

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2222335A (en) * 1937-10-05 1940-11-19 William S Dietrich Car construction and method
FR1311504A (en) * 1960-12-07 1962-12-07 Nat Steel Corp Wagon floor or similar means of transport
US6178895B1 (en) * 1999-04-19 2001-01-30 Gunderson, Inc. Flat-surfaced floor structure for boxcars
US20020073890A1 (en) * 2000-12-20 2002-06-20 Saxton Gregory J. Center beam car with depressed cargo-carrying area
WO2004113637A1 (en) * 2003-06-23 2004-12-29 Smorgon Steel Litesteel Products Pty Ltd An improved beam
DE102008009927A1 (en) * 2008-02-18 2009-08-27 Siemens Aktiengesellschaft Side member for a locomotive

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103935372A (en) * 2014-04-21 2014-07-23 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 Railway vehicle chassis structure
WO2020229089A1 (en) * 2019-05-16 2020-11-19 Siemens Mobility GmbH Rail vehicle having an undercarriage for receiving supply lines
WO2022214491A1 (en) * 2021-04-07 2022-10-13 Siemens Mobility Austria Gmbh Coach body for a rail vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
CA2881331A1 (en) 2014-02-13
US20150203131A1 (en) 2015-07-23
EP2849980A1 (en) 2015-03-25
DE102012214153A1 (en) 2014-03-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2014023547A1 (en) Single-shell floor profile for a rail vehicle
DE102009045202B4 (en) Modular car body
EP3580108B1 (en) Car body for a rail vehicle
WO2009074531A1 (en) Mounting unit
DE102012206663A1 (en) Structure-stable arrangement and method for forming a structure-stable arrangement.
EP2849981A1 (en) Hollow-chamber profile floor for a rail vehicle
EP1767426B1 (en) Double-deck rail vehicle with at least a conduit stretching from one end to the other
DE102010011568A1 (en) Coach body for rail vehicle, comprises roof structure and base structure, where roof structure or base structure comprises frame, which is fastened at walls of coach body
DE19945464A1 (en) Twin-axle traction chassis for low-floor tram (streetcar), with asymmetric T-shaped frame with long bearers connected by rubber-metal joints
EP3036145B1 (en) Bogie frame
AT503047B1 (en) TRAIN ASSEMBLY WITH AT LEAST TWO COUPLED RAIL VEHICLES
EP0043444B1 (en) Communication passage between coaches
EP2995523A1 (en) Suspended chassis and running gear for an overhead conveyor running on rails
AT517794B1 (en) Fastening device for an equipment rack on a car body of a rail vehicle
EP3326882B1 (en) Sealing profile for housing structures of a rail vehicle
DE102009040164B4 (en) Supporting structure for a rail vehicle
WO2014023521A1 (en) Window profile for a rail vehicle
EP2000384A1 (en) Platformless service area for a rail vehicle
EP1935742B1 (en) Rail vehicle with a railcar body and rail running gears for fitting a machine assembly for mechanised machining of the rails of a track
EP2485932B1 (en) Floor pan for high-speed trains
DE102007062517A1 (en) Multi-unit rail vehicle
AT503148B1 (en) CONNECTION OF A HEAVY DEVICE TO A STRUCTURE OF A RAIL VEHICLE
EP2218623A2 (en) Locomotive with two superposed traction units
EP1237771B1 (en) Vehicle segment for a rail-mounted articulated vehicle
EP3476687B1 (en) Railway bogie

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13739209

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2013739209

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2881331

Country of ref document: CA

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14420418

Country of ref document: US