WO2014023522A1 - Multifunktionales befestigungsprofil - Google Patents

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WO2014023522A1
WO2014023522A1 PCT/EP2013/064918 EP2013064918W WO2014023522A1 WO 2014023522 A1 WO2014023522 A1 WO 2014023522A1 EP 2013064918 W EP2013064918 W EP 2013064918W WO 2014023522 A1 WO2014023522 A1 WO 2014023522A1
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fastening
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Wolfgang Langert
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Siemens Aktiengesellschaft
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    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
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    • B61—RAILWAYS
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
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    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details

Definitions

  • Multi-functional fastening profile The present invention relates to multifunctional Fixed To ⁇ supply profiles for mounting of an assembly in the underfloor region of a railway vehicle.
  • the invention thus proposes a multifunctional fastening profile for mounting an assembly in the underfloor region of a rail vehicle, having at least one standardized fastening solution by means of which the assembly can be detachably connected to the fastening profile, and a first connecting region, via which the fastening profile with a longitudinal member in the underfloor region of the rail vehicle can be materially connected and a connection region, via which the fastening profile with the underbody of the rail vehicle can be cohesively ver ⁇ tied.
  • the fastening profile according to the invention can be in secure cohesively at any point of the undercarriage to ei ⁇ nem longitudinal members and the underbody of the rail vehicle before ⁇ more advantageous manner, said to be assembled subassemblies by means of standardized attachment means of Be ⁇ fastening profiles are releasably attachable to the rail vehicle. It is hereby no longer necessary, a number of terms of assembly and of the rail vehicle type reproach indi ⁇ vidualinstrumenten fastening profiles, but it is sufficient, only a universally usable Fixed To ⁇ supply profile reproach.
  • Examples of the standardized fastening solutions which can be provided in the fastening profile according to the invention are threaded bores, through-bores for receiving fastening bolts such as, for example, threaded bolts, thimbles, eyes, threaded rods or the like. Such fastening solutions are preferably suitable for detachable connection of an assembly with the fastening profile by means of adhesion.
  • means for positive connection of the modules may be provided with the fastener.
  • the fastening profile according to the invention preferably has a relatively large thickness, on the one hand to provide a sufficient mechanical stability for mounting heavier assemblies, on the other hand, in order to be able to offer the largest possible tolerance compensation during assembly of the assemblies.
  • the assemblies can be attached by means of one or more of the fastening profiles according to the invention, which at any point of a longitudinal carrier cohesively, preferably by means of welding techniques, in the underbody area of the rail vehicle.
  • a free placement of the modules in the underbody area is also possible afterwards, ie that it is not necessary to provide mounting points for modules already during assembly of the chassis on the side rails.
  • the mounting flexibility is increased and it can also be used for the side members standardized components.
  • the fastening profile in cross-section two substantially L-shaped to ⁇ each other arranged leg.
  • Substantially L-shaped case that the angle in which the two's ⁇ angle meet in a range between 70 ° and 110 ° is means.
  • the connecting regions at the ends of the legs of the fastening profile are designed such that a connecting region has a joint surface formed parallel to the longitudinal extension of the longitudinal member and a seam surface forming an angle between 50 ° and 70 ° with respect to the impact surface further connecting portion has a trained parallel to the plane of the subsoil abutment surface and an angle between 50 ° and 70 ° to the abutting surface forming seam surface.
  • the angle of the seam surface relative to the longitudinal beam or subfloor it is for example possible to attach the mounting profile by means of a HV weld on the side rail and / or the subfloor, the angle of the seam surface and the resulting Geometry of the weld ensures a good ex ⁇ line of mechanical forces occurring in the longitudinal beam or the subfloor.
  • the abutment surfaces are arranged offset to the respective longitudinal axis of the legs.
  • the offset to the longitudinal axis of the legs arrangement of the abutment surfaces allows improved accessibility to the seam surface and also optimizes the introduction of force ⁇ tion of the mounting profile, in particular in the vertical Rich ⁇ tion in the side member.
  • the at least one standardized fixing solution comprises a Boh ⁇ tion, a thread or a Screw fixing.
  • ⁇ actuation solutions are selected such that with a uni- stranding insertable profile all be provided in the underfloor region of a railway vehicle assemblies mounted or be ⁇ can be strengthened.
  • this can be fastened to the longitudinal member by means of a weld seam and on the subfloor by means of a weld or at least one spot weld.
  • the fastening profile is designed as an extruded profile.
  • This allows advantageously a simple herstel ⁇ development of the mounting profiles in large numbers.
  • a cross-section of the fastening profile corresponding profile strand is pressed, which is then divided into suitable sections, for example by means of saw, water jet ⁇ snow, plasma cutting or the like.
  • the production of the fastening profile as an extruded profile also leads to an optimized microstructure of the material from which the fastening profile is made, which in particular the occurrence of stress cracks by welding the profile to the longitudinal member and / or the subfloor can be avoided.
  • the fastening profile such as a Alumi ⁇ niumlegtechnik consists of an aluminum material.
  • suitable aluminum al ⁇ alloys are the alloys according to EN 13981-1.
  • the present invention also relates to the use of a fastening profile as described above for the underfloor mounting of an assembly in a rail vehicle.
  • the invention will be further explained with reference to figures.
  • FIG. 1 shows the mounting position of an embodiment of a fastening profile according to the invention in the underfloor region of a rail vehicle
  • Fig. 2 shows a cross-sectional view of an embodiment of a fastening profile according to the invention
  • FIG. 3 shows a detailed view of the connection region ei ⁇ ner preferred embodiment of a fastening profile according to the invention
  • Fig. 4 shows a detailed view of the standardized Fixed To ⁇ restriction means in one embodiment of a fastening profile according to the invention.
  • the assembly position shows one embodiment of an inventive fastening profile 100,101 in Unterbodenbe ⁇ rich of a railway vehicle 900.
  • the multifunctional Be ⁇ fastening profile 100,101 serves for fastening of a module, such as an element of the compressed air ⁇ or brake system of the drive, the vehicle body structure - Reinforcement, the fresh and waste water tank, an element of the heating system, or even a technical electrical ⁇ cal device in the underfloor region of the rail vehicle 900.
  • the fastening profile 100,101 has at least one standardized fastening solution 110, 111, via which the assembly with the mounting profile 100 solvable can be connected.
  • fastening profile 100, 101 has a first connecting region 130, via which the fastening profile 100, 101 with a longitudinal member 920 in the lower part Floor region of the rail vehicle 900 cohesively ver ⁇ can be connected.
  • first connecting region 130 via which the fastening profile 100, 101 with a longitudinal member 920 in the lower part Floor region of the rail vehicle 900 cohesively ver ⁇ can be connected.
  • fastening profile 100,101 can be materially connected to the underbody 930 of the rail vehicle 900.
  • a cohesive connection is preferably carried out by means of welding.
  • Fig. 2 is a cross-sectional view showing a configuration of a fixing profile 100.
  • the fastening profile according to the invention 100 has an L-shaped cross section with a Lan ⁇ Geren leg 144, and a shorter leg 134. At the En ⁇ de of the legs 134,144 are connecting portions 130, 140.
  • the fastening profile 100 is welded via the connec tion ⁇ area 140 with a longitudinal member 920 in the underfloor region of the rail vehicle. Via a second connection region 130, the fastening profile 100 is welded to the underbody 930 of the rail vehicle.
  • the Ver ⁇ bonding portion 130 is formed at the ends of the leg 134 of the fixing profile 100, that the connection region 130, a parallel to the longitudinal first extension of the longitudinal member 920 formed abutment surface 131 and an an angle of between 50 ° and 70 ° to the abutment surface 131 forming seam surface 132 having.
  • the connecting portions 140 is fixed to the ends of the leg 144 of the fixing profile 100 DER art designed such that it has a parallel to the plane of Un ⁇ terteils formed abutment surface 141 and an an angle of between 50 ° and 70 ° to the abutment surface 141 forming Nahtflä ⁇ che 142 ,
  • the seam surfaces 131.141 are designed such that the fastening profile can be fixed by means of a HV-weld to the longitudinal beam 920 and with ⁇ means of a welding point or a HV-HV weld at the sub-floor 930 preferably.
  • FIG. 3 shows a detailed view of a connecting region 130 of the leg 134 of a preferred embodiment of a fastening profile 100 according to the invention.
  • the connecting regions of the two legs of the fastening profile are preferably of identical design with regard to their profile.
  • the fastening profile is connected to the subfloor 930 by setting a welding point or a sheath seam in the area of the seam surface 132.
  • Fig. 4 shows a detailed view of the standardized Fixed To ⁇ restriction means 110 is shown 100.
  • inventiveness proper 111 as ⁇ at as Standardized fixing solution
  • a threaded holes 111 and a through bore 110 In the threaded hole 111 to screw blank for releasably Screw in mounting of assemblies. It is preferably provided that the fastening profile 100 a plurality of fastening solutions
  • the through hole 110 is suitable for receiving fastening bolts such as bolts.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein multifunktionales Befestigungsprofil zur Montage einer Baugruppe im Unterbodenbereich eines Schienenfahrzeuges.

Description

Beschreibung
Multifunktionales Befestigungsprofil Die vorliegende Erfindung betrifft multifunktionale Befesti¬ gungsprofile zur Montage einer Baugruppe im Unterbodenbereich eines Schienenfahrzeuges.
Im modernen Schienenfahrzeugbau muss eine Vielzahl unter- schiedlichste Baugruppen im Unterbodenbereich des Schienenfahrzeugs montiert werden. Beispiele für solche im Unterbo¬ denbereich von Schienenfahrzeugen montierten Baugruppen sind Elemente der Druckluft- oder Bremsanlage, des Antriebes, der Fahrzeugkastenstrukturverstärkung, der Frisch- und Abwasser- tanks, Elemente der Heizungsanlage, oder auch betriebstechni¬ sche elektrische Einrichtungen. Naturgemäß verfügen diese un¬ terschiedlichen Baugruppen über unterschiedliche geometrische Ausformungen und Ausgestaltungen. Dies führt dazu, dass diese Baugruppen bisher mittels aufwendigen, individuell von der Baugruppe anhängigen Vorrichtungen befestigt und gegen ein unbeabsichtigtes Ablösen gesichert werden mussten. Das bedeu¬ tet, dass für die unterschiedlichen, im Unterbodenbereich von Schienenfahrzeugen zu befestigenden Baugruppen individuelle Profile verwendet werden, welche mit auf die Baugruppe abge- stimmten Befestigungslösungen versehen sind. Bei einer Vielzahl von im Bereich des Unterbodens zu installierenden Baugruppen ergibt sich damit die Notwendigkeit, eine große An¬ zahl unterschiedlicher, für die jeweilige Baugruppe und den Schienenfahrzeugtyp individualisierte Montageträger anzufer- tigen und vorzuhalten. Hierdurch entsteht sowohl ein hoher fertigungstechnischer als auch logistischer Aufwand.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, Mittel zur vereinfachten und logistisch optimierten Montage von Bau- gruppen im Unterbodenbereich von Schienenfahrzeugen anzugeben . Gelöst wird diese Aufgabe durch ein Befestigungsprofil gemäß Anspruch 1.
Erfindungsgemäß wird somit multifunktionales Befestigungspro- fil zur Montage einer Baugruppe im Unterbodenbereich eines Schienenfahrzeuges vorgeschlagen, aufweisend wenigstens eine standardisierte Befestigungslösung über welche die Baugruppe mit dem Befestigungsprofil lösbar verbunden werden kann, sowie einen ersten Verbindungsbereich, über welchen das Befes- tigungsprofil mit einem Längsträger im Unterbodenbereich des Schienenfahrzeuges stoffschlüssig verbunden werden kann und einen Verbindungsbereich, über welchen das Befestigungsprofil mit dem Unterboden des Schienenfahrzeuges stoffschlüssig ver¬ bunden werden kann.
Das erfindungsgemäße Befestigungsprofil lässt sich in vor¬ teilhafter Weise an beliebiger Stelle des Unterwagens an ei¬ nem Längsträger und dem Unterboden des Schienenfahrzeuges stoffschlüssig befestigen, wobei die zu montierenden Baugrup- pen mittels der standardisierten Befestigungsmittel des Be¬ festigungsprofiles an dem Schienenfahrzeug lösbar anbringbar sind. Hierdurch ist es nicht mehr notwendig, eine Vielzahl an hinsichtlich der Baugruppe und des Schienenfahrzeugtyps indi¬ vidualisierten Befestigungsprofilen vorzuhalten, sondern es reicht aus, lediglich ein universell verwendbaren Befesti¬ gungsprofil vorzuhalten.
Beispiele für die in dem erfindungsgemäßen Befestigungsprofil vorsehbare standardisierte Befestigungslösungen sind Gewinde- bohrungen, Durchbohrungen zur Aufnahme von Befestigungsbolzen wie beispielsweise Schraubbolzen, Kauschen, Augen, Gewindestäbe, oder dergleichen. Solche Befestigungslösungen sind in bevorzugter Weise zur lösbaren Verbindung einer Baugruppe mit dem Befestigungsprofil mittels Kraftschluss geeignet. Darüber hinaus können auch Mittel zur Formschlüssigen Verbindung der Baugruppen mit dem Befestigungselement vorgesehen sein. Das erfindungsgemäße Befestigungsprofil weißt vorzugsweise eine relativ große Dicke auf, um zum einen eine hinreichende mechanische Stabilität auf für die Befestigung schwererer Baugruppen bereitzustellen, zum anderen um einen möglichst großen Toleranzausgleich bei der Montage der Baugruppen bieten zu können. Als relative große Dicke ist dabei eine Dicke in einem Bereich zwischen 10 und 30 mm zu verstehen. Die Baugruppen können mittels einer oder mehrerer der erfindungsgemäßen Befestigungsprofile, welche an jeder beliebigen Stelle eines Längsträgers stoffschlüssig, vorzugweise mittels Schweißtechniken, im Unterbodenbereich des Schienenfahrzeuges angebracht werden. Hierdurch ist eine freie Platzierbarkeit der Baugruppen im Unterbodenbereich auch im Nachhinein möglich, d.h. dass es nicht notwendig ist, schon bereits bei der Montage des Fahrgestelles an den Längsträgern Aufnahmepunkte für Baugruppen vorzusehen. Hierdurch wird die Montageflexibilität erhöht und es können auch für die Längsträger standar- disierte Bauelemente genutzt werden.
Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung weist das Befestigungsprofil im Querschnitt zwei im Wesentlichen L-förmig zu¬ einander angeordnete Schenkel auf. Im Wesentlichen L-förmig bedeutet dabei, dass der Winkel in welchem die beiden Schen¬ kel aufeinandertreffen in einem Bereich zwischen 70° und 110° liegt .
In einer weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Befes- tigungsprofils sind die Verbindungsbereiche an den Enden der Schenkel des Befestigungsprofils derart ausgebildet, dass ein Verbindungsbereich eine parallel zur Längsersterstreckung des Längsträgers ausgebildete Stoßfläche und eine einen Winkel zwischen 50° und 70° zur Stoßfläche ausbildende Nahtfläche aufweist und ein weiterer Verbindungsbereich eine parallel zur Ebene des Unterbodens ausgebildete Stoßfläche und eine einen Winkel zwischen 50° und 70° zur Stoßfläche ausbildende Nahtfläche aufweist. Durch eine solche Ausgestaltung des Be- festigungsprofils ist es in vorteilhafter Weise möglich, das Befestigungsprofil im Bereich der Nahtflächen mit dem Längs¬ träger und dem Unterboden stoffschlüssig zu verbinden, beispielsweise mittel Schweißen, während die Stoßflächen eine sichere Ausrichtung des Befestigungsprofils relativ zum
Längsträger und zum Unterboden sicherstellen.
Durch den in der zuvor genannten Ausgestaltung vorgesehenen Winkel der Nahtfläche relativ zum Längsträger bzw. Unterboden ist es beispielsweise möglich, das Befestigungsprofil mittels eine HV-Schweißnaht an dem Längsträger und/oder dem Unterboden zu befestigen, wobei der Winkel der Nahtfläche und die sich daraus ergebende Geometrie der Schweißnaht eine gute Ab¬ leitung der auftretenden mechanischen Kräfte in den Längsträ- ger bzw. den Unterboden sicherstellt.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass zwischen den Stoßflächen und den Nahtflächen jeweils eine Nut ausgebildet ist. Hierdurch wird eine opti- mierte Ausbildung der Schweißnahtwurzel erreicht.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die Stoßflächen versetzt zur jeweiligen Längsachse der Schenkel angeordnet. Die zur Längsachse der Schenkel versetzte Anord- nung der Stoßflächen erlaubt eine verbesserte Zugänglichkeit zur Nahtfläche und optimiert darüber hinaus die Krafteinlei¬ tung vom Befestigungsprofil insbesondere in vertikaler Rich¬ tung in den Längsträger. In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung umfasst die wenigstens eine standardisierte Befestigungslösung eine Boh¬ rung, ein Gewinde oder eine Verschraubungsmöglichkeit . Das Vorsehen solcher standardisierter Befestigungslösungen erlaubt die universelle Anwendbarkeit des Profils für eine Vielzahl unterschiedlicher Baugruppen. Insbesondere kann es vorgesehen sein, dass das Befestigungsprofil mehrere unter¬ schiedliche Befestigungslösungen vorsieht, wodurch sich die Flexibilität und die Einsatzmöglichkeiten des Befestigungs- profils weiter erhöhen. Dies reduziert abermals den logisti¬ schen Aufwand und optimiert so den Fertigungsprozess . Vor¬ zugsweise sind die im Befestigungsprofil vorgesehenen Befes¬ tigungslösungen dabei derart ausgewählt, dass mit einem uni- verseil einsetzbaren Profil alle im Unterbodenbereich eines Schienenfahrzeugs vorzusehenden Baugruppen montiert bzw. be¬ festigt werden können.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung des Befestigungsprofils ist dieses an dem Längsträger mittels einer Schweißnaht und an dem Unterboden mittels einer Schweißnaht oder wenigstens eines Schweißpunktes befestigbar.
In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist das Befestigungsprofil als Strangpressprofil ausgebildet. Dies ermöglicht in vorteilhafter Weise eine einfache Herstel¬ lung der Befestigungsprofile in großer Stückzahl. Hierzu wird ein dem Querschnitt des Befestigungsprofiles entsprechender Profilstrang gepresst, welcher dann in geeignete Teilstücke aufgeteilt wird, beispielsweise mittels Säge, Wasserstrahl¬ schneiten, Plasmaschneiden oder dergleichen. Die Herstellung des Befestigungsprofils als Strangpressprofil führt dabei auch zu einer optimierten Gefügestruktur des Werkstoffes, aus welchem das Befestigungsprofil gefertigt ist, wodurch insbe- sondere das Auftreten von Spannungsrissen durch das Anschweißen des Profils an den Längsträger und/oder den Unterboden vermieden werden kann.
Dabei ist es besonders bevorzugt, wenn das Befestigungsprofil aus einem Aluminiumwerkstoff, wie beispielsweise einer Alumi¬ niumlegierung besteht. Beispiele für geeignete Aluminiumle¬ gierungen sind dabei die Legierungen nach der EN 13981-1.
Darüber hinaus betrifft die vorliegende Erfindung auch die Verwendung eines wie zuvor beschriebenen Befestigungsprofils zur Unterbodenmontage einer Baugruppe in einem Schienenfahrzeug . Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Figuren weiter erläutert .
Fig. 1 zeigt die Montageposition einer Ausführung eines er- findungsgemäßen Befestigungsprofils im Unterbodenbereich eines Schienenfahrzeuges;
Fig. 2 zeigt eine Querschnittansicht eine Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Befestigungsprofils ;
Fig. 3 zeigt eine Detailansicht des Verbindungsbereiches ei¬ ner bevorzugten Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Befestigungsprofils; Fig. 4 zeigt eine Detailansicht der standardisierten Befesti¬ gungsmittel in einer Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Befestigungsprofils .
Fig. 1 zeigt die Montageposition einer Ausführung eines er- findungsgemäßen Befestigungsprofils 100,101 im Unterbodenbe¬ reich eines Schienenfahrzeuges 900. Das multifunktionale Be¬ festigungsprofil 100,101 dient dabei zur Befestigung einer Baugruppe, wie beispielsweise einem Element der Druckluft¬ oder Bremsanlage, des Antriebes, der Fahrzeugkastenstruktur- Verstärkung, des Frisch- und Abwassertanks , einem Element der Heizungsanlage, oder auch einer betriebstechnische elektri¬ sche Einrichtung im Unterbodenbereich des Schienenfahrzeuges 900. Das Befestigungsprofil 100,101 weist wenigstens eine standardisierte Befestigungslösung 110, 111 auf, über welche die Baugruppe mit dem Befestigungsprofil 100 lösbar verbunden werden kann. Beispiele für solche standarisierte Befesti¬ gungslösungen sind Gewindebohrungen, Durchbohrungen zur Aufnahme von Befestigungsbolzen wie beispielsweise Schraubbol¬ zen, Kauschen, Augen, Gewindestäbe, oder auch Mittel zur formschlüssigen Verbindung der Baugruppe mit dem Befestigungsprofil. Desweiteren weist das Befestigungsprofil 100,101 einen ersten Verbindungsbereich 130 auf, über welchen das Befestigungsprofil 100,101 mit einem Längsträger 920 im Unter- bodenbereich des Schienenfahrzeuges 900 stoffschlüssig ver¬ bunden werden kann. Über einen weiteren Verbindungsbereich
140 kann Befestigungsprofil 100,101 mit dem Unterboden 930 des Schienenfahrzeuges 900 stoffschlüssig verbunden werden. Eine stoffschlüssige Verbindung erfolgt dabei vorzugsweise mittels Schweißen.
Fig. 2 zeigt eine Querschnittansicht eine Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Befestigungsprofils 100. Das Befestigungs- profil 100 weist einen L-förmigen Querschnitt mit einem län¬ geren Schenkel 144 und eine kürzeren Schenkel 134 auf. Am En¬ de der Schenkel 134,144 befinden sich Verbindungsbereiche 130, 140. Das Befestigungsprofil 100 ist über den Verbin¬ dungsbereich 140 mit einem Längsträger 920 im Unterbodenbe- reich des Schienenfahrzeuges verschweißt. Über einen zweiten Verbindungsbereich 130 ist das Befestigungsprofil 100 mit dem Unterboden 930 des Schienenfahrzeuges verschweißt. Der Ver¬ bindungsbereich 130 ist an den Enden des Schenkels 134 des Befestigungsprofils 100 derart ausgebildet, dass der Verbin- dungsbereich 130 eine parallel zur Längsersterstreckung des Längsträgers 920 ausgebildete Stoßfläche 131 und eine einen Winkel zwischen 50° und 70° zur Stoßfläche 131 ausbildende Nahtfläche 132 aufweist. Der Verbindungsbereiche 140 ist an dem Enden des Schenkels 144 des Befestigungsprofils 100 der- art ausgebildet, dass dieser eine parallel zur Ebene des Un¬ terbodens ausgebildete Stoßfläche 141 und eine einen Winkel zwischen 50° und 70° zur Stoßfläche 141 ausbildende Nahtflä¬ che 142 aufweist. Dabei sind die Nahtflächen 131,141 derart ausgebildet, dass sich das Befestigungsprofil vorzugsweise mittels einer HV-Schweißnaht an dem Längsträger 920 und mit¬ tels eines HV-Schweißpunktes oder einer HV-Schweißnaht an dem Unterboden 930 befestigt werden kann. Die Stoßflächen 131,
141 sind versetzt zur jeweiligen Längsachse der Schenkel 134, 144 angeordnet, wodurch eine verbesserte Zugänglichkeit zu den Nahtflächen 131,141 und eine verbesserte Kraftausleitung aus dem Befestigungsprofil 100 in den Längsträger 920 erzielt wird . Fig. 3 zeigt eine Detailansicht eines Verbindungsbereiches 130 des Schenkels 134 einer bevorzugten Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Befestigungsprofils 100. Die Verbindungsbe¬ reiche der beiden Schenkel des Befestigungsprofils sind hin- sichtlich ihres Profils bevorzugt identisch ausgebildet. Zwi¬ schen der Stoßfläche 131 und den Nahtfläche 132 ist eine Nut 133 ausgebildet. Hierdurch wird eine optimierte Ausbildung der Schweißnahtwurzel bzw. einer HV-Schweißnaht erreicht. Das Befestigungsprofil wird durch setzten eines Schweißpunktes oder einer Scheißnaht im Bereich der Nahtfläche 132 mit dem Unterboden 930 verbunden.
Fig. 4 zeigt eine Detailansicht der standardisierten Befesti¬ gungsmittel 110, 111 in einer Ausgestaltung eines erfindungs- gemäßen Befestigungsprofils 100. Beispielhaft gezeigt ist da¬ bei als standarisierte Befestigungslösung eine Gewindebohrungen 111 und eine Durchbohrung 110. In die Gewindebohrung 111 lassen sich Schrauben zur lösbaren Befestigung von Baugruppen einschrauben. Dabei ist es bevorzugt vorgesehen, dass das Be- festigungsprofil 100 eine Mehrzahl von Befestigungslösungen
110,111 an verschiedenen Stellen des Profils aufweist, um ein möglichst großes Anwendungsspektrum der Befestigungsprofile zu erhalten. Die Durchbohrung 110 eignet sich zur Aufnahme von Befestigungsbolzen wie beispielsweise Schraubbolzen.

Claims

Patentansprüche
Multifunktionales Befestigungsprofil (100,101) zur Mon¬ tage einer Baugruppe im Unterbodenbereich (910) eines Schienenfahrzeuges (900), aufweisend wenigstens eine standardisierte Befestigungslösung (110, 111) über welche die Baugruppe mit dem Befestigungsprofil (100,101) lösbar verbunden werden kann, sowie einen ersten Verbin dungsbereich (130), über welchen das Befestigungsprofil (100,101) mit einem Längsträger (920) im Unterbodenbe¬ reich des Schienenfahrzeuges (900) stoffschlüssig ver¬ bunden werden kann und einen Verbindungsbereich (140), über welchen das Befestigungsprofil (100,101) mit dem Unterboden (930) des Schienenfahrzeuges (900) stoff¬ schlüssig verbunden werden kann.
Befestigungsprofil gemäß Anspruch 1, wobei dieses im Querschnitt zwei im Wesentlichen L-förmig zueinander an geordnete Schenkel (134,144) aufweist.
Befestigungsprofil gemäß Anspruch 2, wobei die Verbin¬ dungsbereiche (130,140) an den Enden der Schenkel (134, 144) des Befestigungsprofils (100,101) derart ausgebil¬ det sind, dass der Verbindungsbereich (130) eine paral¬ lel zur Längsersterstreckung des Längsträgers (920) aus gebildete Stoßfläche (131) und eine einen Winkel zwi¬ schen 50° und 70° zur Stoßfläche (131) ausbildende Naht fläche (132) aufweist und wobei der Verbindungsbereich (140) eine parallel zur Ebene des Unterbodens ausgebil¬ dete Stoßfläche (141) und eine einen Winkel zwischen 50 und 70° zur Stoßfläche (141) ausbildende Nahtfläche (142) aufweist.
4. Befestrgungsprofil nach Anspruch 3, wobei zwischen den Stoßflächen (131,141) und den Nahtflächen (132, 142) jeweils eine Nut (133, 143) ausgebildet ist.
5. Befestigungsprofil nach einem der Ansprüche 2 bis 4, wo¬ bei die Stoßflächen (131, 141) versetzt zur jeweiligen Längsachse der Schenkel (134, 144) angeordnet sind.
6. Befestigungsprofil nach einem der vorhergehenden Ansprü¬ che, wobei die wenigstens eine standardisierte Befesti¬ gungslösung (110, 111) eine Bohrung, ein Gewinde oder eine Verschraubungsmöglichkeit umfasst.
7. Befestigungsprofil nach einem der vorhergehenden Ansprü¬ che, wobei das Befestigungsprofil (100) an dem Längsträ¬ ger (920) mittels einer Schweißnaht und an dem Unterbo¬ den (930) mittels einer Schweißnaht oder wenigstens ei¬ nes Schweißpunktes befestigbar ist.
8. Befestigungsprofil nach einem der vorhergehenden Ansprü¬ che, wobei das Befestigungsprofil (100) als Strangpress¬ profil ausgebildet ist.
9. Befestigungsprofil nach einem der vorhergehenden Ansprü¬ che, wobei dieses aus einem Aluminiumwerkstoff besteht.
10. Verwendung eines Befestigungsprofils nach einem der Ansprüche 1 bis 9 zur Unterbodenmontage einer Baugruppe in einem Schienenfahrzeug.
PCT/EP2013/064918 2012-08-09 2013-07-15 Multifunktionales befestigungsprofil WO2014023522A1 (de)

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